Diskuse: VW Golf R32: První sériové použití převodovky DSG

Sice VW z duše nenávidím, ale tohle uznávám jako naprosto vynikající nápad.

nechci ti brát iluze, ale renault neuznává ani polovina francouzů ..

Můžete to prosím rozvést a popsat ono "vyuziti momentu setrvacnosti motoru pri prerazovani"? Díky M.

Jelikož má motor při nižším rychlostním stupni vyšší otáčky, tak při rychlém přeřazení (což DSG umožnuje) se změna kinetické energie motoru využije pro přenos výkonu, než kdyby motor dosáhl volnoběžných otáček a až poté se řadilo. Snad je to srozumitelný
:-)

když se rozjíždíš, tak vytočíš jedničku, a když dáš dvojku tak se ti sníží otáčky motoru (protože dvojka je rychlejší), a pokud ty řadíš půl vteřiny, tak ti otáčky sami klesnou, takže motor musíš opět roztáčet. Takže když přeřadíš bez časové stráty, tak motor má vyšší otáčky než kolik dvojka při přeřazování, takž spojka ti prodlouží prokluz, ale nestratíš kroutící moment, takže při přeřazení v podstatě vyrazíš rychleji. Nikdy jsi nezkoušel hrabat způsobem plnej plyn a pustit spojku? Je to stejný, jen míň drastický pro auto.

Nevím, ale nebyly by diky tady tomu vyuziti energie otacejiciho se motoru dost patrne momentove razy? Neni cilem je taky odstranit? Pokud je to tak jak tady nekdo pise, tak by to asi docela cukalo pri razeni. Pokud to necuka, tak by energie co je tam v ten okamzik navic musela byt zmarena ve spojce, ktera pripina vyssi stupen na teplo, nebo by musela "klouzat" delsi dobu pri konstantním prenasenem momentu, nez se srovnaji otacky... No nejsem strojar, tak me kdyztak nekamenujte :-))) Hezky den

čau Tony, ten někdo tam napsal jméno, ale to nevadí, samozřejmě co se týče rázů máš pravdu, jsem sice strojař, ale ne kantor, takže můj výklad nebyl úplně srozumytelnej. Navíc jsem se snažil vysvětlit "vyuziti momentu setrvacnosti motoru pri prerazovani", a o téhle převodovce jsem četl pouze článek na auto.news. Takže kamenování může nastat pouze od všemu rozumějících chytráků, ale s těch bych si nic nedělal.