Diskuse: VW Polo R WRC Street dorazí s 2,0 TSI (220 k)

napadlo mě to samý. Čili mi z toho vychází, že je to ze strany VW jen hloupá lež. Každopádně tohle je fakt pecka a dokonce to ani nedehonestovali automatickou špajzkou. V tomhle případě

BRAWO VW :yes:

ač VW až na vyjímky nemusim, tak v tomhle bych se svezl. A přesně jsem si vzpoměl na ty kecy, že tam manuál a větší motor nejde >:D

spíš to tak vypadá, že potřebovali udat 7st DSG. K 1.2TSI ho asi lidi nekupují >:-[]

Za prvé, edici WRC měl i "obyčejný" Focus ST, tak nevím, co je k smíchu? Stejně tak, jako když Prodrive chystal (projekt byl nakonec ukončen) WRC edici Mini Countryman. A 2500 kusů je potřeba k homologování World Rally Car.

Polo je podle mě homologováno z obyčejného sériového auta. Tahle edice příjde trochu pozdě, když Polo první závod jede v lednu a to musí být už homologovaný.

I prd velebnosti. Auto kategorie WRC lze postavit z čehokoli, čeho se vyrobí 25 000 exemlářů. K tomu se pak postaví 20 sad dílů, které nemají s tou masovkou společného nic. Skelet se poskládá ze stejných výlisků, ale na jiné kvalitativní úrovni, provaří se skrz naskrz, postaví se do rámu (nikoli opačně, nosný je ten rám) k němuž se navaří úchyty ramen a stabiláků, zcela jiné hrnce... a pak se vezme jen blok motoru z té masovky, do nějž se naskládá jiná klika, jiná olejová pumpa, jiné písty, ojnice, jiná - otočená hlava válců s jinými ventily a vačkami, úplně jiný motormanagement, atd.
Společné tedy ta auta mají světla, čelní sklo, střechu a zadní lampy. Tedy kromě loga.
Základem vozů WRC je ale trakce, takže zkoušet označit jako WRC auto s jedním poháněným kolem je opravdu fatální ostuda. nevím, jaká bude karoserie, ale pokud to bude ta žvejkačka ala Polo GTI, tak potěš prase.
Zkrátka typický Volkswagen: eliminace podstatného (páč to není vidět) a dominující nepodstatné (vzhled, název). Za 850 000 Kč to papírově vypadá jako velmi špatný obchod pro zákazníka (Lancer Evo IX stojí 990 000 Kč!!!). Kdyby něco takového přinesl VW třeba v 90. letech min, století, byl by terčem posměchu (tehdy se prodávala auta jako Celica GT-Four, Escort Coswoth, 323 GT-R/GT-X, Delta Integrale, atd.).

Cena je trosku vysoka,ale vyzera pekne,teda az na tu antenu z Oct. RS II,tiez by som asi volil Gticko ;-)

Asi tak.... polo neni auto, u kterýho by jsi při jízdě olizoval omezovač, takže za mě (pokud člověk musí mít wrc vzhled) koupit GTi a polepy .... 400k utratim radči za jiný blbosti, než tohle.... Nemluvě o tom, že prostě 3d hatch NE!

Když chci nepraktické auto, koupím si kupé, když mám hatch, chci 5 dveří...

Tak tak. Má to je 3 dveře, manuál a 2.0 TSI. To bych opravdu raději 5 dveří, automat a twincharger. Podle mě by to "R" mělo být levější než GTi :-)

osobně jsem ohledně motoru zastáncem jednoduchosti.... čim jednodušší, tím větší spolehlivost.... hlavní je tady ale ten fakt, že polo neni okruhové auto a na denní ježdění je automat mnohem mnohem lepší ...

tady jde o to že to má být oslava VW a pola WRC jde jen o vzhled a fandovství akorád nevím kolik takovej VW má rally fandů :-) ale ta cena je fakt přehnaná

No, zatím nula, protože fandové VW si zatím vždy vystačili právě jen s těmi samolepkami, křídly a optickými nesmysly. Na techniku kašlali, protože není vidět.
Ale když ona Škoda prostě vypiplala tak dobře tu Fabii S2000, že by byl hřích, kdyby si na tom VW nepřihřál polívčičku.
Je ale pravda, že VW už vlastně jednu Rally ve WRC vyhrál. Byla to v roce 1987 Ivory Coast Rally. A Audi dokonce udalo směr celému dnešnímu světu rallye, když s modelem Quattro slavili titul mistra světa celkem dvakrát: poprvé v roce 1982, podruhé v roce 1984.

No, zatím nula, protože fandové VW si zatím vždy vystačili právě jen s těmi samolepkami, křídly a optickými nesmysly. Na techniku kašlali, protože není vidět.
Ale když ona Škoda prostě vypiplala tak dobře tu Fabii S2000, že by byl hřích, kdyby si na tom VW nepřihřál polívčičku.
Je ale pravda, že VW už vlastně jednu Rally ve WRC vyhrál. Byla to v roce 1987 Ivory Coast Rally. A Audi dokonce udalo směr celému dnešnímu světu rallye, když s modelem Quattro slavili titul mistra světa celkem dvakrát: poprvé v roce 1982, podruhé v roce 1984.

Pozor na to, opravdická WRC jsou skutečně vybavena motorem o zdvihovém objemu max. 1,6 litru, který má ještě navíc restriktor = omezovač nasávaného vzduchu. Pro WRC je to 33 mm, pro národní šampionáty je ale ještě menší.
V blízké budoucnosti by měly být všechny závodní vozy vybaveny těmito "světovými" motory, alespoň podle představ FIA (mezinárodní automobilová federace). Tedy v F1, WRC, cesťáky... to všechno by měly pohánět tyto motory 1.6 s přeplňováním, přímým vstřikem a různými restiktory podle určení.
To, co je zde na obrázku, samozřejmě nemá s Polem WRC společného prakticky nic. Možná světla, střechu, čelní sklo a loga. Takováto paštika by se rozpadla za první zatáčkou.

Zaujimave. Nezda sa vam ale divne, ze ak skutocne Polo WRC ma 1.6 motor, produkcna seria dostane 2.0? Navyse, AutoBild pise, ze to ma byt 1.6tka... A o cene vravia medzi 25-30 tis Euro a vraj blizsie k tym 25... Tak neviem, kto ma mylne info..?

viacere weby (zahranicne) pisu o dvojlitri. vw nema velkoseriovu 1.6. a audi a1 quattro ma pod maskou ten isty motor, takze asi niet co riesit.

ako je to vlastne s homologaciou takeho auta na wrc v sucastnosti? v minulosti museli byt zhodne aspon nejake konstrukcne celky, ale v sucasnosti velkost motora nie je vobec asi brana do uvahy, ci sa mylim? a homologacne serie uz sa tiez nenosia?

Pro srovnání Lancia Delta HF Integrale 1987-1994: pohotovostní hmotnost 1230-1310 kg (podle evoluce), motor obdobný (2.0 turbo 16v s výkonem kolem 220 koní), manuální pětikvalt (neplatila norma Euro5, takže to mohlo táhnout od spodu), trvalý pohon všech kol se semiaktivním zadním, pasivním středním a volným předním diferenciálem, od 1991 se čtyřpístkovými brzdami Brembo. Cena: 36-55 000 DM podle evoluce a provedení.
MitsubishiLancer Evo IX má 1465 kg, trvalý pohon všech kol se zadním aktivním, předním semiaktivním a středním pasivním diferenciálem s elektronickým řízením, motor obdobný (dvoulitrové turbo s výkonem kolem 280 koní), manuální pětikvalt, čtyřpístková Bremba vepředu, dvoupístky vzadu, cena verze RS1 u Charouze v Žebráku činila ještě nedávno 990 000 Kč (nejsem si jist, zda ještě jsou, ale myslím si, že ano).
A to nehovoříme o tuhosti karoserie, podvozku a dalších achilových patách VW. A pokud bude motormanagement Bosch, tak potěš koště...

EVO ale takové nemá být hothatch a velikostně je taky někde trošku jinde. Atlis chtěl spíš říct, že na takhle malé auto je 1,3t poměrně hodně, když takové 208GTI by mělo být o 100 - 200 kg níž

vies, mne tak ani nejde o tak daleke porovnanie ako s lanciou. nova fiesta st 1.6 ecoboost vazi menej ako 1200kg. beruc v uvahu, ze to auto ma v statoch mat 200k (u nas 182k) a vo focusoch je ten motor bezne ladeny na nejakych 205k/320Nm, zda sa, ze vw prestrelil. nehovoriac o tom, ze cena fiesty bude dvojtretinova...

EVO IX si myslím že má manuální šestikvalt , obdobný motor kterej oproti polu má výkon 213kw a 400nm :-) navíc si kardan diferenciály zadní poloosy atd takže tam ta váha bude ale jízdní vlastnosti jsou asi o 100 úrovní jinde ;-) váha pola je fakt průser