Diskuse: Vznikne gigakoncern GM-Ford?

...to jsem byl ja...

Volte prosím mírnější slova.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

:-) Nahlížíš na svět zpoza akvária, jako nějaká vyplašená rybička, Cosworthe. Velmi cením, že tě ve škole alespoň naučili číst. S vyjadřováním se musíš nějak už porvat sám, v tom ti nepomůže nikdo. Styď se za svůj mozek, styď se za svůj svět myšlének, styď se za svou neskonalou přízemnost. Držím ti palce. Oba. :-) :yes:

Souhlasím a podepisuji v plném rozsahu :yes:

Cosworthe... nevím, co může zachránit Forda... ale tebe zachrání jen novej mozek >:-[] Styď se. Skutečnost, žes intelektuálně velmi skromně vybaven, by tě měla vést spíše k pokoře, nikoliv k siláckým prohlášením.

aspoň nějaká naděje, tebe *** nezachraní vůbec nic.

Stydíš se za sebe? Chápu. Absence schopnosti tvorby myšlének... to je tížívá skutečnost... Ale neběduj... musíš se s tím naučit žít... a to i přesto, že se s tím nedostatkem nemáš šanci nikdy vyrovnat...

Proč mluvíš o problémech GM v minulém čase? Pokud vím, tak celá "velká trojka" je celkem v p... (problémech ;-) ) A jak stojí níže, nemyslím, že by fúze prošla u antimonopolářů...

Jak tě čtu, vypadá to, že bys byl šťastnej, kdyby se TTT konečně stala jedničkou světa i jedničkou v USA... Upřímně se ti přiznám, že já dost dobře jaksi nechápu proč máš tyhle toužené ambice. Proč? Přece každému rozumně uvažujícímu člověku (pokud není akcionářem) je úplně jedno, jestli je světovou, americkou či evropskou jedničkou TTT nebo kdokoliv jinej. A když už... no přece je přirozené, abych fandil GM... a byl rád, že se drží jako ta jednička tamní domácí značka. Pominu-li náklonnost ke značce skrzevá modely (což u tebe asi ve vztahu k TTT nehrozí, nebo ano?) pak je opět přírozené fandit slabým, resp. rozvíjejícím se. Třeba korejským značkám... Ale, vysvětli mi (možná to zajímá i kolegy), kde se uprostřed Evropy, v Česku může u jedince vzít fanatické vynášení nějaké Japonské značky do nebes... Já si neumím představit, že skutečnost, jestli je TTT jedničkou či dvojkou světa, může s někým zamávat natolik, že je z toho v ajfru, jako ty. Proč. Co tě poutá k TTT? Nejsou mi jasné kořeny (pokud tedy tatínek nekoupil Corollu) není mi jasný obsah tohoto vztahu. tohle mi prostě uniká. Chápal bych chladný rozbor kapitálového trhu a konstatování kdo je jedničkou a kdo dvojkou, no... a tím to končí... vždyť přece snad ti jde o to, o co nám ostatním, to jest o auta... tedy rozebírejmě krááásu ( :-) ) Avensise, těšme se na příchod nové Corolly (i když, možná příjde dřív kouzelník...), piš tu proč se v Japonsku prodává jednou tolik bavoráků jako Lexů... to jsou témata ze života. Je to podobné, jako bych tu já například neustále dokola psal o tom, že VW je Evropskou jedničkou... Je jedničkou... no a co?.. důležité je, aby byl jedničkou v tvé garáži, ne? Tebe ovšem musí nějak magicky přitahovat nikoliv auta, ale čísla. VW je to samé, co TTT... chápeš? Pouze výrábí auta šitá na zadky Evropanů... TTT je světová dvojka... a co? Koupíš si snad kvůli tomu Yarise? Nikoliv. Koupíš si ho jenom tehdy, bude-li lepší než ten druhý. Škoda... že si nikdy nebudeš moci koupit Ferrari... vždyť on vyrábí tak žalostně málo aut... nebo Aston... viď :-) ;-)

Brácho, ve svém oboru jseš fakt mistr a je vidět, že jsi stále ve formě.. interpretovat a zneužívat informace podle toho, jak se mi to aktuálně hodí, v tom fakt nemáš konkurenci.. tak že ano, opět jsi nezklamal a podal jsi standardní výkon.. jelikož jsi mnohokrát mnoha lidem dokázal, že diskuse z Tebou nemá smysl, tak diskutovat nebudu. Nicméně je vidět, že mé působéní zde, začíná nést své ovoce - pomalu začínáš chápat, že VW není nic jiného než jeden z mainstreamových výrobců.. brácho, přeji dostatek odvahy a vůle, třeba přeci jen jednou procitneš

Počítám, že ses, Tome, zapomněl ze samého rozrušení přihlásit :-) Tak jen větu na závěr - magická řeč čísel má své kouzlo... je ovšem potřebné se vedle orientace v číslech soustřeďovat i na orientaci v životě ;-)

jj, brácho, tak se tím také nezapomínej řídit ;-)

Nechcete si udělat nejaký vlastní blog? Ty vaše sáhodlouhý bláboly jsou děs :no:

Je hned vedle, Johny... překvapuje mě, že bereš za povinost číst tu každej blábol, Já si přečet ten tvůj a vůbec mi to nevadí :-) Tak se uklidni a zkus napsat něco smysluplného.

Ad prodeje Lexusů v Japonsku: buď se píšeš úmyslně a nebo se jedná o zásadní neznalost! 1) Lexus se v Japonsku prodává teprve pár měsíců, 2) ukazuje se, že tradicionalismus a sepětí japonců s historií je větší,než se všeobecně čekalo, 3) současné Lexusy se prodávají i se znakem Toyota na kapotě = pokud by měla být podobná statistika korektní, musela by započítat i tyto prodeje.. hd by jsme byli řádově jinde

Lexus se prodává tuším od ledna. Prodává se ho málo a jestli je z toho někdo překvapený, jsem to já a je to nepochybně TTT. Řádově víc se prodává v Japonsku BMW. To je vše. Já z toho nejančím. Mě je to úplně jedno, kolik tam kdo prodá aut. Překvapuje mě ovšem, že ty tu o tom nepíšeš a člověk, aby to z tebe páčil heverem :-) :yes:

Informuji o novinkách, až Lexus předežene BMW, budeš mezi prvními, kdo se to dozví >:-[] ;-)

:yes: :-)

"Ford se dlouho tvářil, že se je poměrně OK, ale poslední dobou mám pocit, že to s ním moc dobré nebude."
tobe taky nic neunikne

>:D >:-[] :yes: ;-)

Aby sme nakoniec neboli prekvapeni, ze za 20 rokov preziju len Cinania. Pokial americki a europski vyrobcovia nedostanu rozum a nezacnu so sebou nieco robit, je to dost realne. Fuzie su jednym z prostriedkov ako usetrit naklady na vyvoj. Aj ked ten efekt mi nepripada az taky vyrazny. Ak usetria polovicu alebo aspon tretinu penazi za vyvoj, tak je to plus, su to dost velke palky. Na druhu stranu ked sa to rozpocita na celu dobu vyroby takto navrhnutych modelov, tak uz to nevyzera az tak oslnivo. Ceny aut ani pri usetreni nakladov na vyvoj neposunuli smerom dolu, aby sa podporil predaj a stupli pocty vyrobenych a predanych kusov.
Ked cinske automobilky dotiahnu kvalitu na zelanu uroven, a auta budu stale o kus lacnejsie ako konkurencne, tak to maju vyhrane.
Stravil pracovne niekolko tyzdnov v nemenovanej nemeckej automobilke. 6-hodinovy pracovny cas a len jeden piatok v mesiaci pracovny, ostatne volne. Linka poloautomatizovana, rucnej prace minimum. Na pase same jednoduche modely, ziadny pohon 4x4, luxusna elektronika ani nic podobne (to sa vyraba za hranicami v krajinach s lacnou pracovnou silou). V robote veget, nikto sa netrha, normy volne (lebo odbory su velmi silne a vzdy si vydupu co chcu). A dobre platy, v prepocte na nase od 60.000,-Sk vyssie.
Nemecky vyvoj - ked som to videl, pochopil som, kolko penazi a energie sa premrha na takzvany vyvoj. Nemecky vyvojovy konstrukter, to je uhrovity mladik co sotva skoncil skolu, s nausnicou v uchu a vlasmi do chvosta, ktory si rano o osmej dofrci do roboty na Audi TT. Z tych 6 hodin co ma makat tak naozaj nieco robi asi take 2-3 hodiny. Zbytok casu prekecaju o zenskych, o futbale, a tak podobne. Z ich kancelarii vychadza taky des, ze kazdy projekt dostavaju nazad s tym, ze to co vypotili, nie je ani vyrobitelne. Ja som sa pozastavil nad jednou takou blbostou, ako je diera v priecke medzi motorom a kabinou. Priemer bol zatolerovany na 5 stovak a poloha plus mínus jedna desatina. Na takom mieste, ze konstrukterovi lisovacieho nastroja na ten plech sa museli postavit vsetky vlasy dupkom. A tato super-presna diera mala sluzit ako prechodka na kable!
Takze si mysli, ze okrem globalnych krokov si treba prehrabat aj vlastny piesocek a nevyhadzovat peniaze do vzduchu.

Tome, ja nepoznam pohnutky p. Karkeriona. Moze ist o jesitnost stareho miliardara, ktori si chce dokazat, ze ak ´podiel vo firme, tak ma dosah na strategicke rozhodnutia manazmentu. Moze ist kludne aj o cisto pragmaticky pokus zvysit hodnotu svojej investicie, podlozenu serioznou analyzou. Moze ist o cokolvek medzi tymi dvoma polmi. ;-)