Diskuse: Ženeva: Alfa Romeo 156 Crosswagon 4x4 - Do bahna v lodičkách

co je zle na Haldexe?. Priemerna spotreba sa v kombinovanom cykle nezvysi tak ako pri stalom pohone vsetkych 4 kolies.

Problém Haldexu je v zásadě ten, že se aktivuje až v okamžiku, kdy už ke smyku došlo, tedy pozdě. Permanentní čtyřkolka tyhle situace eliminuje a navíc je použitelnější při razantní sportovní jízdě - s Haldexem se powerslidy dělají docela špatně, nehledě na to, že se dá při pododných kouskách taky docela dobře zničit. Je to zkrátka systém pro někoho jiného, Haldex vyhoví "rodinným" řidičům, kterým pomůže zvládnout náhle zhoršené adhezní podmínky, zatímco klasická "čtyřhrabka" je jedinou přijatelnou volbou pro sportsmany.

Snažil jsem se zdůraznit, že původně civilní kombi bylo dodatečně povýšeno na SUV, což v případě Subaru neplatí do takové míry, protože to má čtyřkolku "od přírody".

Nerozumím tomu údivu. Vždyť mít nápis TDI na zádi auta je přece nutná součást image dnešního dynamického a úspěšného Čecha a absence naftového motoru se v této zemi neodpouští ani v segmentu aut za 1,5 mil. Jsem zvědav, zda se nakonec ten naftový boxer podaří dotáhnout.

Začíná se to pěkně komplikovat, ještě před rokem jsem měl jasno: Subaru, ale Saab 9-2, tedy ta převlečená Impreza, se bude prodávat i v Evropě a Alfa s vyspělým permanentním pohonem všech kol! Ta spolupráce v rámci GM je fakt zajímavá, už jsem měl obavy, zda nebude Alfa s pohonem všech kol také řešena změnou masky některého z modelů Subaru.

Legacy Outback v terénu lepší než Allroad? Kolik jsi toho s těma autama najezdil? Probuď se proboha!!!

"zato tys určitě s oběma najezdil půl milionu kilometrů a byl si i v USA a tak víš, že tam všichni mají VW a Audi"........

to sem jen napodobil pár vejtahů, co se tu furt vyskytuje.

Jestli je v Evrope neco znamejsi nez Allroad, je to urcite treba Volvo V70 XC, byt s haldexem :-(

Uprime receno - kdyz jeste u Subaru nevedeli, k cemu je mezinapravovy diferak, tak Fiat uz pouzival system Viscomatic s mezinapravovym diferakem Fergusson, ktery mel uzaverku v podobe viskozni spojky a zadni diferak byl Torsen (1985). Tato koncepce byla zvolena proto, aby zadni diferencial byl "ostrejsi" nez mezinapravovy. U Audi nechteli tak jedovate auto a udelali to opacne - dali Torsen jako mezinapravovy, aby se kousnul driv nez zadni. Auto se tim padem chova notoricky nedotacive, coz ve vetsine ridicu vyvolava pocit vetsi pseudo-stability vozu. To same plati o Subaru. Jak je to u AR 156 zatim nevim, ale odhadoval bych, ze se opet dali cestou ponekud ostrejsiho vozu nez Audi nebo Subaru. Protoze ale u Fiatu leta zkouseli ruzne systemy aktivni mezinapravove spery, cekal bych tam nejaky takovyto "aktivni" system. Uvidime pozdeji.

celorocni gumy jsou na * v lete i v zime (na jare a na podzim taky)