Snad nebude tak zle, doufam. Jen si predstav, ze se naplni tva vize a budou tu jezdit jen Toytoty 8-s To ze umi vydelavat prachy neznamena, ze jejich auta jsou buhvijake skvosty. Navic, ty sam bys musel sveho konika hodit do srotu 😉 Jag je zpet, jezdi a v patek jdu na garancku, radsi do Brna. Vratili mi ho bez servisni knizky, neudelany garancky a s prasklou zarovkou v parkovacce , jo a taky bez radne ukonceny opravy (papirove) ;-\ Proste AMT :no:

Ona ta úspora opravdu neni asi nic moc- znám firmu co koupila toho tereního hybrida lexe a mají i čistě benzín. Prý čekali víc, dokonce se prý s tím benzinem líp jezdí. Nevim, osobně jsem s tim nejel. Jen co jsem vyzvěděl >😁

Možná bych ještě přidal jeden důvod - díky vysokým cenám ropy se podstatně rozšířila nabídka (bude se jistě dále rozšiřovat) provozně efektivnějších aut.. např., Toyota uvedla Yaris (a brzy snad uvede i Aygo) - proč kupovat mnohem dražší Prius, když Yaris jezdí s podobně nízkou spotřebou (předpokládám, že si většina zákazníků kupuje Prius kvůli nizké spotřebě.. v autě většinou stejně jezdí sami, tak že velikost zas takovou roli hrát nebude).. Toyota Prius: 10,492 (zářijový rekord); Toyota Camry Hybri😜 4,044 (prodává se první rok); The Highlander Hybri😜 2,347 (pokles); Lexus GS 450h: 164; Lexus RX 400h: 1,687.. co se týče hybridů 2 věci: a) největší přínos hybridů je v nesrovnatelně nízkých emisích - což bude hrát zásadní roli v aglomeracích typu L.A. či Tokia; b) je nepochybné, že většina lidí bude kupovat hybridy pouze, pokud se to ekonomicky vyplatí - v tomhle ohledu věřím tomu, že ekomonomičnost rychle poroste v důsledu růstu kapacity baterií (rád to srovnávám s vývojem v oblasti baterií pro mobily či noťase).. každopádně vývoj v oblasti hybridníchpohonů bude ještě dost zajímavý a težko říci, kam se to nakonec posune

Absolutní čísla jsou nezajímavá z pohledu toho, že vůbec nevyjadřují trend a skutečnost co se "děje".. při pohledu na absolutní čísla by se mohlo zdát, že je vlastně vše OK a jeden by si skoro mohl myslet, že Ti novináři snad schválně očerňují US autopobilky 😉 JASNÉ SROVNÁNÍ - situace před třemi lety (vs situace letos)!!! TOYOTA: zaří 2003 = 161,793 (222,950) a kumulativně od začátku roku = 1,547,029 (1,928,496); FOR😱 září 2003 = 280,319 (238,84😄 a kumulativně od začítku roku = 2,638,837 (2,286,809); aby bylo jasno - Toyota dokázala, že je možné za tři roky zvýšit prodeje o 381,467 aut X Ford zase dokázal, že je možné za tři roky ztratit 352,028 aut.. tohle jsou čísla, o které by jsme se měli zabývat.. jsou to jen tři roky a podívej se, co se stalo (navíc na Fordově domácím trhu).. tyhle čísla jsou to, co charakterizuje to, kde je Toyota a kam kráčí.. a kde je Ford a do jakých sr..ček se propadá.. četl jsem několik článků, kde se psalo o tom, že možná již brzy vyjde najevo, že je na tom Ford ještě hůře než GM..ad růst malých čísel - mám pocit, že to je připomínka trochu mimo úroveň na které by jsme měli (mohli) diskutovat 😉 nesrovnávám řádově jiná čísla 1.9 vs 2.3 milionu jsou čísla plně srovnatelná..

1) věřím tomu, že nějakých 5-10% lidí je dostatečně obeznámeno s tím, co se děje posledních pár let v USA a stejně tak věřím tomu, že zbytek lidí tyto informace nemá - buď se k nim nedokáže dostat nebo mají problém s jazykovou bariérou apod... řekněme, že to píšu "pro ně" 😉 2) píšu stylem, kterým píšu, ale netvrdím, že je to nějak objevné - v podstatě píšu o tom, co jsem nedávno někde četl 3) ZÁSADNĚ NESOUHLASÍM S TEZÍ, že se začínají nějak dramaticky lepšit - NENÍ TO PRAVDA!!! GM i Ford provedli a dále provádějí určité změny, ale nejen z mého pohledu se jedná o změny "kosmetické", které sice řeší aktuální problémy, ale nemají dostatečný efekt v dlouhém období.. svoje názory zde píšu záměrně "jednoduchým" jazykem, ale byla by chyba mě podceňovat.. proto Ti také házím link, jako jeden z argumentů, že ty změny nejsou dostatečné - přečti si text rezignace Jerome Yorka z GM [odkaz] pokud to nechceš číst celé, přečti alepsoň tohle: "As I have pointed out both publicly and in the board room, the company has made excellent progress in a number of areas, and initiatives like higher level of product refinement, e😜ansion in Asia and Eastern Europe, and the globalization of product development can be e😜ected to produce even further result. But are they enough? I don't think so. I have grave reservations concerning the ability of the company's current business model to successfully compete in the marketplace with those of the Asian producers." :-! a s Fordem je to podobné tomu věř! Dělaj krátkodobá opatření, která rychle přinesou kýžené efekty, ale pouze v krátkém období.. navíc na Toyotu, Hondu a Hyundai tyto opatření nejsou dostatečná! Pevně s i stojímza tím, co píšu :-! 😉

pardon, špíš ve 3 z 50 😉