Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Diskuse: GeigerCars 300C SRT8 – kladivo na AMG a M Power

Chrysler 300C SRT8 je konečně tady a s ním přichází také první úpravy nabízené největším evropským úpravcem „amerik“. GeigerCars připravil decentní optiku a masivní posilování pod kapotou.
Zpět na článek
9. 6. 2006 08:18
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 08:50
neregistrovaný "Nedik"
9. 6. 2006 09:44
neregistrovaný "M3"
9. 6. 2006 09:50
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 10:08
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 10:19
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 10:34
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 11:52
neregistrovaný "GTI"
9. 6. 2006 12:33
neregistrovaný "mates"
9. 6. 2006 12:41
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 21:41
neregistrovaný "STI"
9. 6. 2006 21:46
neregistrovaný "M3"
12. 6. 2006 07:30
neregistrovaný "Lubino"
9. 6. 2006 10:18
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 11:50
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 10:58
neregistrovaný "Charger"
11. 8. 2006 13:41
neregistrovaný "anonym"
9. 6. 2006 10:51
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 08:54
neregistrovaný "Pandan"
9. 6. 2006 09:47
neregistrovaný "JJK"
9. 6. 2006 09:57
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 10:17
neregistrovaný "Paul"
9. 6. 2006 10:22
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 10:32
neregistrovaný "sr"
9. 6. 2006 10:37
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 10:37
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 11:08
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 11:10
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 12:05
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 12:22
neregistrovaný "sr"
9. 6. 2006 12:57
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 13:24
neregistrovaný "sr"
9. 6. 2006 13:54
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:26
neregistrovaný "sr"
9. 6. 2006 14:37
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:54
neregistrovaný "sr"
9. 6. 2006 17:16
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 15:04
neregistrovaný "2,7 RS"
9. 6. 2006 17:16
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 10:27
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 10:28
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 10:33
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 10:47
neregistrovaný "Paul"
9. 6. 2006 10:59
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 11:06
neregistrovaný "Paul"
9. 6. 2006 11:12
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 14:23
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 11:58
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 11:49
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 12:00
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 12:25
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 12:46
neregistrovaný "taylor"
9. 6. 2006 12:54
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 12:59
neregistrovaný "taylor"
9. 6. 2006 14:24
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:42
neregistrovaný "taylor"
9. 6. 2006 15:37
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 17:21
neregistrovaný "Jarda"
14. 6. 2006 17:57
neregistrovaný "dushko"
9. 6. 2006 17:22
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 13:56
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:19
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:20
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:26
neregistrovaný "2,7 RS"
9. 6. 2006 14:41
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 15:01
neregistrovaný "2,7 RS"
9. 6. 2006 18:25
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:48
neregistrovaný "taylor"
9. 6. 2006 10:56
neregistrovaný "Paul"
9. 6. 2006 10:59
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 12:26
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 10:59
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 11:14
neregistrovaný "Paul"
9. 6. 2006 11:16
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 11:20
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 12:27
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 11:14
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 11:19
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 11:24
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 11:29
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 12:44
neregistrovaný "2,7 RS"
9. 6. 2006 13:00
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 10:57
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 11:19
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 11:23
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 11:53
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 13:36
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 14:02
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 12:28
neregistrovaný "sr"
9. 6. 2006 14:34
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 15:02
neregistrovaný "sr"
9. 6. 2006 18:30
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 22:49
neregistrovaný "Jozki."
10. 6. 2006 12:54
neregistrovaný "Jarda"
15. 6. 2006 02:09
neregistrovaný "dushko"
10. 6. 2006 09:46
neregistrovaný "G400CDI"
10. 6. 2006 09:48
neregistrovaný "G400CDI"
10. 6. 2006 12:52
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 10:24
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 11:05
neregistrovaný "cyrus smith"
9. 6. 2006 11:06
neregistrovaný "Pavel"
9. 6. 2006 11:12
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 11:13
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 11:35
neregistrovaný "Pavel"
9. 6. 2006 11:37
neregistrovaný "Pavel"
9. 6. 2006 11:40
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 12:04
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 11:10
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 11:26
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 11:30
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 12:02
neregistrovaný "Jarda"
10. 6. 2006 10:51
neregistrovaný "JJK"
10. 6. 2006 13:03
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 11:17
neregistrovaný "Jakub"
9. 6. 2006 12:42
neregistrovaný "JLS"
9. 6. 2006 12:51
neregistrovaný "2,7 RS"
9. 6. 2006 19:09
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 12:58
neregistrovaný "ZZ"
9. 6. 2006 14:58
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 13:14
neregistrovaný "Johny.Rico"
9. 6. 2006 14:49
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 21:02
neregistrovaný "Kail"
9. 6. 2006 21:20
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 13:18
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 13:41
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 13:50
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 15:44
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 16:01
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 16:09
neregistrovaný "ZZ"
9. 6. 2006 16:15
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 16:18
neregistrovaný "ZZ"
9. 6. 2006 18:34
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 19:10
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 20:01
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 14:53
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:55
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 18:45
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 19:35
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 20:02
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 20:14
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 20:23
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 15:40
neregistrovaný "ZZ"
9. 6. 2006 16:12
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 16:18
neregistrovaný "ZZ"
9. 6. 2006 16:25
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 16:43
neregistrovaný "ZZ"
9. 6. 2006 17:30
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 18:22
neregistrovaný "ZZ"
9. 6. 2006 18:54
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 19:56
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 20:19
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 20:24
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 20:45
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 16:47
neregistrovaný "ZZ"
9. 6. 2006 17:13
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 17:32
neregistrovaný "ZZ"
9. 6. 2006 17:34
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 19:04
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 19:13
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 20:12
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 20:40
neregistrovaný "Jarda"
10. 6. 2006 09:24
neregistrovaný "mari"
10. 6. 2006 13:13
neregistrovaný "Jarda"
10. 6. 2006 16:12
neregistrovaný "ZZ"
10. 6. 2006 17:45
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 21:02
neregistrovaný "smooo3"
9. 6. 2006 21:21
neregistrovaný "Jarda"
10. 6. 2006 21:57
11. 6. 2006 11:02
neregistrovaný "Pekelná Micinka"
11. 6. 2006 12:21
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 08:18
No nevim
jestli prave tohle je to pravy kladivo na M5. M5 je jedina a nedotknutelna :-)
Rozbalit vlákno
17
neregistrovaný "Nedik"
9. 6. 2006 08:50
Re: No nevim
Možná kladívko... tohle se mi teda vůbec nelíbí... :no:
neregistrovaný "M3"
9. 6. 2006 09:44
Re: No nevim
M5 neni zase takova slava a navic tvrdy plasty, vrzajici klicek v zapalovani a hnusnej design ji moc neprospivaji ;-\
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 09:50
Re: No nevim
Jeste nejaky minusy ??? :-)
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 10:08
Re: No nevim
Podla Top Gear je M5 : Best fast car. Video som nasiel niekde na nete.
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 10:19
Re: No nevim
Nejsem si jisty, zda uzivatel nicku "M3" nekdy nejakou M5 jel, ale na 99% verim, ze ne...to nema smysl Jozki ;-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 10:34
Re: No nevim
:-)
neregistrovaný "GTI"
9. 6. 2006 11:52
Re: No nevim
:-)
neregistrovaný "mates"
9. 6. 2006 12:33
Re: No nevim
Tak to ja v pondeli okusim M5 i M6;-) Tesim se jak maly dite :yes:
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 12:41
Re: No nevim
To verim :-) M6 jsem jeste neokusil, ale doufam, ze se mi postesti. Pak poreferuj :-)
neregistrovaný "STI"
9. 6. 2006 21:41
Re: No nevim
GTI taky auto neřídil ani nepamatuje, a před tím jen jedno nebo dvě, a kolik tady toho nakecá... :-!
neregistrovaný "M3"
9. 6. 2006 21:46
Re: No nevim
A kolik jsi jich mel uz ty, ze jsi tak chytrej, panacku? M5 jsem ridil E-39, v novy jsem sedel, neridil, ridil jsem 330d, 330xd Touring, 530dA Touring, 530xd, 550i, 630i, 730d, 740d(model 2001), 745d, 750iL, Z4 M Roadster a mam pres 70 tis. km v M3 E-46. Klicek to nema, vrazi se tam jenom dalkac jako napr. u novyho Passata, ten v tom ale skripe, praska a samotny klicek je ze 3 kusu tvrdyho plastu, ktery se klepe a skripe. Plasty kolem kaplicky na navi a na stredovym panelu jsou z tvrdych plastu, ktery jsou hodne neprijemny. Je ale fakt, ze kdo v tom ani nesedel, natoz aby to ridil, tak to vedet nemuze....
neregistrovaný "Lubino"
12. 6. 2006 07:30
Re: No nevim
Podle Top Gear je M5 The Best po zapnutí tlačítka M a zvýšení výkonu na 505 koní.Jinak na ten 400 hp základ nepěli žádnou velkou ódu.Pro mne docela překvápko.
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 10:18
Re: No nevim
M5 nema klicek...to zaprve. Ktere tvrde plasty mas na mysli? A olizujes je pravidelne? Rad bych, aby jsi odpovedel... ;-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 11:50
Re: No nevim
Nech ho pri tom. On za to nemuze :-)
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 10:58
Re: No nevim
To je hrůza, no... >:D
neregistrovaný "anonym"
11. 8. 2006 13:41
Re: No nevim
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 10:51
Re: No nevim
:yes: Souhlasím- jediná a nedotknutelná.. :yes: ;-)
neregistrovaný "Pandan"
9. 6. 2006 08:54
Velký, rychlý pohřebák
... zatímco AMG a M Power mají sportovní vzhled.
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "JJK"
9. 6. 2006 09:47
bez titulku
6,1 litra s turbom = 556k a "len" 680 Nm? M5 ma tusim atmosfericky 5 liter s 510 konikami - radsej si ani nechcem predstavit ake parametre by u BMW mal 6,1 litrovy motor este aj s turbom.
Rozbalit vlákno
78
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 09:57
Re: bez titulku
Naco turbo ??? BMW ve svych sportovnich modelech nazorne dokazuje, kde je vrchol motorarskeho umeni. Neni zas az tak velky umeni narvat do motoru turbo ci kompresor a vyhnat jeho vykon do nebetycnych vysin. Dulezity je sladit vse do kompaktniho celku - a to umi BMW dokonale. podivej se napr. na E55AMG. Snazil se co mohl aby dohonil puvodni M5. A kdyz uz se mu to skoro podarilo, prisla nova M5 a zmizela v dalce. A to melo Ecko tusim 5,5 litrovy dopovany osmivalec, kdezto M5 atmosfericky 5litrovy osmivalec. Takze ted to u AMG konecne pochopili a do Ecka narvali vyladenej atmosferak 6,2 l. A i kdyz litrovym vykonem zdaleka nedosahuje spicky segmentu, myslim si, ze to bude rovny souper pro M5. Na rozdil trebas od A6 ci XJ.
neregistrovaný "Paul"
9. 6. 2006 10:17
Re: bez titulku
Jardo, o čem to mluvíš. Podívej se na rozdíl v kroutícím momentu mezi E63 AMG a M5...je to celých 110 N.M a o 0,6 desetiny litru menší spotřeba pro MB, ikdyž ta nehraje prim. Nicméně ukazuje, že E63 AMG je "trošku" dále než rovněž skvělé, BMW M5.. Audi RS6 se blíží, Jaguar se nechytá absolutně vůbec...
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 10:22
Re: bez titulku
Neni snad meritkem vyspelosti motorarskych vyvojaru schopnost dosahnout vysokeho merneho vykonu bez preplnovani? Jiste, bez preplnovani je cesta k vysokemu vykonu slozitejsi, ale vysledny efekt je prirozenejsi,nez v pripade preplnovani. M-B pokud ke kompresoru nesahne ma vzdy vetsi objem nez BMW...Proto povazuji bavoracke motory za lepsi. ;-)
neregistrovaný "sr"
9. 6. 2006 10:32
Re: bez titulku
Tohle je nesmysl. Přeplňování vždycky zvýší účinnost motoru, dodá totiž do motoru více vzduchu - více kyslíku lépe podporuje hoření. K tomu EGR cooler, pre-cooler a podobné cerepetičky a máte technicky špičkový motor. Pak z toho budete místo 600 koní tahat koní 800 a o krouťáku ani nemluvím.
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 10:37
Re: bez titulku
Ale pokud tam nedas kompresor, ktery ti ovsem cast vykonu ubere pro vlastni pohon, prijdes o to nejcennejsi - charakter motoru. A to se u sportaku seni vic nez vykon ci kroutak. A navic - k cemu ti bude obrovsky vykon ci kroutak, kdyz nebudes mit kompaktni celek a v nejblizsi zatacce bud smesne zpomalis, nebo z ni vylitnes ven :-)
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 10:37
Re: bez titulku
Precti si to jeste jednou prosim... ;-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 11:08
Re: bez titulku
Neni potreba. Zapomnel jsem tam zamixovat turbo. Melo to znit takhle : Ale pokud tam nedas kompresor, ktery ti ovsem cast vykonu ubere pro vlastni pohon, ale turbo, prijdes o to nejcennejsi - charakter motoru. A to se u sportaku ceni vic nez vykon ci kroutak. A navic - k cemu ti bude obrovsky vykon ci kroutak, kdyz nebudes mit kompaktni celek a v nejblizsi zatacce bud smesne zpomalis, nebo z ni vylitnes ven.
Musel jsem odbehnout od PC a pak uz jsem nenavazal. Chtel jsem napsat, ze turbo ve sportaku je na prd, protoze ti sebere veskery ceneny charakter motoru. Kompresor ti sice bude charakteristiku motoru kopirovat ve zvysene mire, nicmene jeho narocnost a i poruchovost nekoresponduje vetsinou se zamerenim automobilu. Proto vyzdvihuju atmosfericky motory a tvrdim, ze to ukazuje opravdovou kvalitu motoraru.
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 11:10
Re: bez titulku
ja to myslel na "sr", ktery mne nechapal...Tobe rozumim! ;-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 12:05
Re: bez titulku
Dekuji :-)
neregistrovaný "sr"
9. 6. 2006 12:22
Re: bez titulku
jsem spíš reagoval na víc příspěvků, než pouze na jeden, ten tvůj, ale víceméně i na ty nad tebou. Pořád si stojím za tím, že motor bez přeplňování nevyužívá zcela svého potenciálu a dochází akorát k plýtvání energií, která se dá využít ke zvýšení výkonu. Takže jakékoli obhajování motoru bez turba u mě neuspěje (výborná kombinace mi přijde turbo + kompersor). Asi dávají výrobci prostor tuningovým firmám, aby měly jak vylepšovat motory :-) je lepší prohnat spaliny přes turbo a pak je ještě vrátit zpátky do motoru pomocí egr, namísto toho aby šly z motoru pryč.
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 12:57
Re: bez titulku
Turbo + kompresor bude nejspis hodne dobra vec. Nejspis narazis na 1,4 TFSI od VW. Ale dost dobre si nedovedu predstavit takhle vylepseny V10 v M5. Mazec by to nejspis byl - otazkou zustava, zda by ji to spis neuskodilo. Ohledne toho preplnovani - podivej se treba na minulou 55AMG nebo treba na B5. Premotorovany sedany. Nic vic. Skvele to vystihli v jednom britskem testu, kde napsali - E55AMG je stejne jako Alpina B5 vysledek zaslepeni vykonem, ktre dnes nici rychle sportovni sedany. Takze jak vidis - preplnovani neni vsechno. A uz vubec ne turbem. Turbo ti sice zvedne vykon i Nm :-) , ale za jakou cenu :-(
neregistrovaný "sr"
9. 6. 2006 13:24
Re: bez titulku
já se nechci hádat o tom, které z německých aut je lepší. Obě značky jsou cenově naprosto mimo mé možnosti. Jenom se snažím vysvětlit, proč si myslím, že je přeplňovaný motor dobrý. Turba u benzínu mají problém s tím, že jsou tam vyšší teploty než u dieselů, a tom jim samozřejmě nedělá dobře. Ale jak ukázalo Porsche i proměnlivá geometrie u benzínového turba je možná, tím motor dostává lepší charakteristiku ;-) ale to určitě víš :yes:
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 13:54
Re: bez titulku
Jiste :-) Ja preplnovani nezatracuju. Jen si myslim, ze vrchol motorarskyho umeni je v atmosfere. Jak se tu pise - neni problem ziskat z litrovyho benzinu diky preplnovani i 1500 koniku, ale to je samozrejme extrem. Ale pokud vezmu tento extrem jako vrchol, potom mi nejakych 500-600 koni z 5litrovych objemu tak zavratnych neprijde. Myslim tim v porovnani s vrcholem moznosti - ne s absolutnim vykonem - tam samozrejme 500-600 koni znamena absolutni spicku :-)
Jeste k tomu Porsche - to je sice kapitola sama pro sebe a osobne urbo radim na vrchol automobilovy produkce, ale ze by turbo davalo motoru lepsi charakteristiku ??? Lepsi vykonovy potencial - to jiste, ale charakteristiku ??? Minula 911 Turbo byla opevovana pro sve jizdni vlastnosti - jak by take ne - je to prece Porsche :-) . Jediny co ji vytykali ti, co s ni meli tu cest jezdit, byla ta skutecnost, ze i kdyz motor tahne s buldoci a neutuchajici silou, neco mu proste chybi. A to neco ma napr. GT3 :-)
neregistrovaný "sr"
9. 6. 2006 14:26
Re: bez titulku
Turbo dává motoru lepší charakteristiku, tím myslím průběh kroutícího momentu v závislosti na otáčkách. Jediný problém turba je, že se musí roztočit. Čím větší turbo, tím větší moment setrvačnosti, který se musí překonat, to znamená větší turbo prodleva. U menšího turba jsou zase problémy při vyšších otáčkách motoru - proto se dělá proměnná geometrie lopatek (ani nevím, proč se tomu tak říká, když se ve zkutečnosti geometri lopatek turbínky ani trochu nemění). Ale dělá se to proto, že se udělá malá turbínka, která zabírá už při nízkých otáčkách motoru a při vyšších otáčkách se spaliny přepouští do druhého turba. Proto Twinturbo :yes: věřím tomu, že za chvíli to začnou používat i u benzínových BMW a to pak uvidíme ty krouťáky a koníky.
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:37
Re: bez titulku
U BMW uz to perou do 335i. Mela by tam byt dve turba, ale nevim, jestli jako bi-turbo. Nejsem si jist, ale melo by jit o jedno turbo na 1/2 valcu a druhe turbo pro 2/2. Ale nejsem si jisty, jestli to je presne tak jak to tu pisu.
neregistrovaný "sr"
9. 6. 2006 14:54
Re: bez titulku
no bi-turbo a twin turbo je rozdíl. Bi-turbo jsou dvě turba, každé zvlášť pro polovinu válců. Twin turbo je, že to jde do prvního turba a pak z prvního do druhého (zjednodušeně řečeno) pro všechny válce. Ale problém je, že u benzínu to není tak jednoduché udělat proměnnou geometrii lopatek. Pokud tam budou dvě turba, tak bez proměnné geometrie. U dieselů je to jednodušší a tak už se to dlouho používá. Já jsem psal o twin turbu, kdy bude malá turbínka, která to bude dopovat při nízkých otáčkách motoru a velká, která to bude přeplňovat při vysokých otáčkách. Chod výborný. Potom to bude šlapat i v těch zatáčkách :-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 17:16
Re: bez titulku
S tema dvema turbama s postupnym zapinanim v ruznych otackach to znam. Jen si nejsem jisty, jestli to pojmenovani je takhle spravny - bi-turbo a twin-turbo. Hele s tema zatackama - ty jsou hodne nahore a mely souvislost s premotorovanym sedanem :-)
neregistrovaný "2,7 RS"
9. 6. 2006 15:04
Re: bez titulku
U toho 335i to bude jak píšeš - tzn. dvě turba, každé pro své tři válce... :yes:
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 17:16
Re: bez titulku
Dekuji :-)
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 10:27
Re: bez titulku
M5 - 5 liter 520 Nm, E63 - 6,3 liter 630 Nm teda u oboch cca 1 liter = 100 Nm z atmosferickeho motora. Ale 6,1 litrovy s turbom "len" 680 Nm teda cca 1 liter = 110 Nm . To chcel Jardo povedat. Ze na ten objem a turbo trosku malo. Ak sa 630 Nm da oznacit ako malo. :-)
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 10:28
Re: bez titulku
Sorry 6,2 a 630 Nm. :-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 10:33
Re: bez titulku
O cem to mluvim ??? Ty nectes moje prispevky ??? Pisu, a jsem o tom presvedcen, ze pro sportovni auto neni potreba turbo, pokud jsou motorari technologicky na vysi. To dokazuje moje oblibena vrcholova ctyrka - BMW, Honda, Ferrari a Porsche. BMW to jasne dokazuje napr. ve vyse zminovanem modelu M5. A pokud srovnas starsi E55AMG (ted nemam na mysli E63), tak nemela ani na puvodni a uz vubec ne na stavajici M5 sanci. Nemyslim zrychleni, ale celkove vyvazeni a charakter. Ono totiz neni problemem nadupat auto, ale celkove ho sladit v jeden celek. Podobne pohorela Alpina, ktera nadupala BMW5 natolik, az melo problemy. V primem zrychleni bylo famozni, ale jakmile prisly zatacky, bylo v *. Podobne jako E55AMG. Pric asi stavajici E63AMG, nebo treba Audi RS4 nemaj dopovany motor ??? Protoze motorari pochopili jaky motor ma byt v aute se sportovnima ambicema. Takze si myslim, a taky jsem to napsal vyse, ze E63AMG se stala rovnocennym souperem pro stavajici M5. Tedy neco, o cem si mohla puvodni E55AMG nechat jen zdat. Audi je v tomhle na jiny koleji. RS6 se mohla merit se starou M5. S novou v zadnem pripade. A Jag ??? Nenech se vysmat - ten je pro pohodove byznysmeny, kteri budou jezdit rychle po dalnici.
M5 - numero uno :-)
neregistrovaný "Paul"
9. 6. 2006 10:47
Re: bez titulku
Jardo Jardo. E63 AMG je přeplňovaný osmiválec s vyšším výkonem, kroutícím momentem a nižší spotřebou... A to má navíc vyšší hmotnost než Bavor.. Takže je jasné kdo má navrch..
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 10:59
Re: bez titulku
Jo no...navrch má M5.. ;-)
neregistrovaný "Paul"
9. 6. 2006 11:06
Re: bez titulku
No, možná tak oproti piánu ;-)
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 11:12
Re: bez titulku
Jak myslíš..je to o osobních preferencích.. ;-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:23
Re: bez titulku
Ne - je to o faktech :-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 11:58
Re: bez titulku
Presne tak :-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 11:49
Re: bez titulku
Paule ty me neprestanes svejma znalostma udivovat. Podle tvych starsich prispevku bych si tipnul, ze jsi fanda MB, ale ted vidim, ze ti asi MB nic nerika. Takze znovu. 63AMG je ATMOSFERICKY osmivalcovy motor o objemu 6208 ccm, s vykonem 378 kW a toc. momentem 630 Nm. Puvodni 55AMG mel pod kapotou preplnovany osmivalec o objemu 5439 ccm a vykonem 350 kW. Inzenyri AMG museli (opakuji MUSELI)udelat neco, co by Ecko posunulo do sfer, ktere s prehledem opanovala M5. Cas ukazal, ze E55 na ni proste a jednoduse nemela. A proto vznikla E63. A znovu opakuju - jsem presvedcen, ze toto jiz bude rovnocennym souperem pro M5, i kdyz si neodpustim poznamku, ze technologocky je na tom M5 motor o neco vyse. Koukni se treba na litrovy vykon, litrovy kroutak i treba max. otacky a zjistis, ze ve vsem ma motor BMW navrch. Dal jsem si tu pracicku a spocital jsem to. Litrovy vykon ma BMW 104,5 koni/litr a MB "pouhych" 82,8 koni/litr - tedy zadny motorarsky zazrak. V kroutaku je litrovy vysledek u BMW 104 Nm/litr a u MB 101,5 Nm/litr. Tedy opet zadne prvenstvi. A kdyz budeme u tech otacek, tak BMW deklaruje vrchol nekde u 8250 (coz je mimochodem parada), zatimco MB je ma nekde u 6800 - coz je lepsi prumer. Jo a s tou hmotnosti mas pravdu. BMW udava 1735 kg a MB 1840. Z toho vseho si troufam usuzovat, ze i pres vsechny zmeny, ktere AMG udelalo, bude porad stejny kral v teto automobilove tride. Kral, ktery se uz leta nemeni a ke kteremu vsichni vzhlizi s uctou a bazni :-) Ale abych nebyl osocen za predpojatost - znovu opakuju, ze jsem presvedcen, ze E63AMG bude rovnocennym souperem M5 :-)
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 12:00
Re: bez titulku
:yes: este by som ( Paulovi ) odporucil pozriet [odkaz] BMW M5 motor dvakrat motor roku + vyhry vo svojej kategorii a MB kde nic tu nic - napr. 65AMG az treti (BMW 310 bodov MB 108) a 63AMG tohto roku az 4 ( VW 250 bodov MB 117 bodov ).
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 12:25
Re: bez titulku
Jasny. Staci se jen divat a objektivne priznat pravdu :-)
neregistrovaný "taylor"
9. 6. 2006 12:46
Re: gt3
Ked uz sa tu ohanate s Jardom nejakou kvalitou motorarov tak mi neda nespomenut novy boxer od porsche v gt3 ktory produkuje z 3,6 litra 415 koni a 405 Nm. A co sa tyka sutaze motor roka, tak tomu by som velku vahu neprikladal. Titanic ziskal oscarov po milu... a jaka to bola sprostost. Cim nechcem spochybnovat kvality M5.
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 12:54
Re: gt3
Porsche motor je super. O tom nikto nepochybuje. Ale debata tu bola o M5 a MB. ;-) To ze Titanic isiel ku dne predsa neznamena ze to bola zla lod. Na nete najdes kopu fotiek havarovanych Porsche. Znamena to ze je to zle auto ?
neregistrovaný "taylor"
9. 6. 2006 12:59
Re: gt3
ja som hovoril o filme, nie o lodi. A ked tu je debata o M5 a MB, tak preco sa tu este horlivo diskutuje o rs4 a rs6 a riesi sa, ci maju turbo alebo nie. Nebudem tu predsa vynasat m5 do nebies ked viem, ze su aj lepsi borci.
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:24
Re: gt3
Lepsi borci ??? V dane tride ??? Jmenuj mi alespon jednoho - prosiiiiiiiim :-)
neregistrovaný "taylor"
9. 6. 2006 14:42
Re: gt3
Tu bola rec o produkcnych atmosferickych motoroch. ty mas asi na mysli triedu sportovych sedanov, ale o tej som ja nic nehovoril.
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 15:37
Re: gt3
No ale i tak můžeš říct který motor je podle tebe lepší než ten v M5! :-) Podle mě žádný takový zatím není..
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 17:21
Re: gt3
Tak tak - tezko se hleda :-)
neregistrovaný "dushko"
14. 6. 2006 17:57
Re: gt3
micu, honda, alfa - taky hodně dobré atmosféráky(ve své třídě) a vlastně micu=král

A soutěž s těmi motory je jako miss world nebo universe- každý rok dostává přednost nejaká finalistka z jiné (velké nebo vplyvné) země jako v loni, aby se diplomacie žádné z těch krajin neurážela.
Dnes je to taky celé dosti o vyladění toho-kterého motoru podle účelu užití, na který se klade důraz.
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 17:22
Re: gt3
Ja jsem vrcholek vyjmenoval nekde na zacatku diskuse. Vrchol atmosferickych motoru je tvoren ctvercem :-) BMW, Ferrari, Honda a Porsche :-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 13:56
Re: gt3
Ale ja jsem Porsche zminil jako jednoho ze sve oblibene ctyrky :-) .
Za to Porsche mas :-) , ale za ten primer k Titanicu :-(
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:19
Re: gt3
Jeste k motorum - Porsche a Ferrari = cca 115 koni/litr :-) a hohohohondicka S2000 = 120 koni/litr :-) :-) :-) OT:mily Paule - k tomu tvemu medvedimu motoru by se muselo prihodit 44% jeho umeni navic, aby se hondicce vyrovnalo :-) :-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:20
Re: gt3
A kde je vubec Paul ??? Ze by v Bohnicich ve 14:00 koncili vychazky a zacal navrat na pokoje ??? :-)
neregistrovaný "2,7 RS"
9. 6. 2006 14:26
Re: gt3
Ty asi nejsi zrovna příznivcem hesla "objem ničím nenahradíš", že? :-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:41
Re: gt3
Ja ??? proc myslis ??? Ja tu opevuju M5 a ta ma 4999 ccm. Zda se ti to malo ??? :-)
neregistrovaný "2,7 RS"
9. 6. 2006 15:01
Re: gt3
Pro M5 se mi to zdá ideální... ;-) Spíše mi jde o to, že obecně motor s nižším litrovým výkonem nemusí být nutně horším motorem - jde o to, co zákazníci očekávají a požadují...Myslím, že i u Mercedesu mají dostatečně schopné inženýry, kteří by bez problémů dokázali postavit atmosférický motor s řekněme 100k/l - jenže jejich zákazníci netouží po tom jezdit pilu a točit motor do nebes, proto ani Mercedes takový motor nestaví...Toť můj názor... ;-) Ale jen tak mezi náma na závěr - není nad pořádný otáčky!!! :yes: :yes: :-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 18:25
Re: gt3
To jsem ani nenaznacil. Jen to proste neni prvni liga :-) A co se tyka Mercedesu - u AMG konecne pochopili o cem to je a vysledkem je 63AMG :-)
Jinak otackam zdar :-) (Honda S2000 vede) :-)
neregistrovaný "taylor"
9. 6. 2006 14:48
Re: gt3
tymto stylom postupne prejdeme k motocyklom
neregistrovaný "Paul"
9. 6. 2006 10:56
Re: gt3
A rovněž Audi RS4 má přeplňovaný motor. To jsi trošku ujel
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 10:59
Re: gt3
Nema, hosi...nema!!! RS4 je atmosfericka! Navic myslim, ze preplnovana nejvyssi rada AMG ma oznaceni 65 a ne 63...to jsou atmosfericke motory... ;-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 12:26
Re: gt3
Nerikej hosi. Rikej Paule. My to vime :-)
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 10:59
Re: gt3
Nová RS4 je atmosférák...RS6 je twinturbo.. ;-)
neregistrovaný "Paul"
9. 6. 2006 11:14
Re: gt3
Není.
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 11:16
Re: gt3
Ale jo..
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 11:20
Re: gt3
[odkaz] ///se podívej sem..
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 12:27
Re: gt3
Ach jo :-( Je tohle mozny ??? Paule nerikej mi, ze tu svou tupost na nas nehrajes, protoze pokud ji opravdu nehrajes, tak je mi te lito :-(
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 11:14
Re: gt3
No tak ted uz je mi asi jasny proc pises takovy prispevky a proc mas takovy nazory jaky tu predkladas. Nova RS4 je delana jako atmosfericka. Nejspis prave proto, aby sla postavit proti ikone M3. Jenze M3 uz finisuje na nove verzi a predpokladam, ze opet ujede jak RS4, tak C-AMG. Ostatne tomu odskocila i soucasna verze.
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 11:19
Re: gt3
Nie je to nahodou takto ? atmosfera : M5 RS4 63AMG turbo 65AMG RS6
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 11:24
Re: gt3
Presne, s dodatkem, ze 65AMG ma kompresor.
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 11:29
Re: gt3
:yes: jasne sorry mal som tam dat preplnanie a nie turbo. :yes: ;-)
neregistrovaný "2,7 RS"
9. 6. 2006 12:44
Re: gt3
Nechci se vám to toho příliš plést, pánové, ale 65AMG nemá kompresor, nýbrž dvě turba... ;-)
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 13:00
Re: gt3
:*) :*) Tak ... a teraz, ako hovori moj kamarat, by som mal zobrat handru utriet usta a .... napr. ist na obed. >:D >:D >:D Ale s tym preplnanim som mal pravdu. ;-) >:D
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 10:57
Re: gt3
V zásadě s tebou souhlasím, jenom si nemyslím že Jag se tady nehodí- Ten je na úrovni staré M5. Pro byznysmany co jezdí po dálnici je podle mě naopak E63 AMG- je to úplně něco jiného než M5- je to spíš pro ty co se vyžívají v rychlosti, ne pro sportovce, kteří jezdí pro zábavu.. ;-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 11:19
Re: gt3
Ja si prave myslim, ze pokud se chce nekdo (at uz byznysmen ci kdokoli jiny) pouze rychle prepravit po dalnici z bodu A do bodu B, nejspis uprednostni komfort pred sportovnima choutkama. A pokud je zavisly na hvezde, pak mu klidne staci "S" s ropakem pod kapotou (no fuj :-( ). Jenjsem chtel napsat, ze E63AMG bude superkara se sportovnima genama a bude skoda jezdit s nim jen po dalnici. Ale troufam si tvrdit, ze je to rovnocenny souper pro M5. A to jsem v pripade M5 zaujatej :-)
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 11:23
Re: gt3
Jo je to rovnocenný soupeř, protože nabízí trochu něco jiného než M5... ;-) No prostě taková pila jako je M5 to nebude, ale zase na delší vzdálenosti bude daleko lepší...
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 11:53
Re: gt3
Delsi vzdalenost beres co ? Koreu ??? :-)
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 13:36
Re: gt3
Ne..třeba cesta z Prahy do Bratislavy..a zpět.. ;-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:02
Re: gt3
Delal jsem si s tou Koreou srandu - proto taky :-) . Ale pouzivat M5 nebo E63AMG na cestu z Prahy do Bratislavy mi prijde jako uchylka. Kdyz uz nekdo ty prachy ma a za takovy auto je da, tak predpokladam, ze je to fanda a nadsenec, kterej jednak ma to stesti, ze si muze za 3 mega koupit strojovnu svejch snu a jednak k tomu ma i ten spravnej vztah. A to dalnice - a uz vubec ne D1 - podle me neni. Jak jsem psal vyse - dovedu si predstavit lepsi a levnejsi kary na cestovani - popravde na tu nasi D1 je skoda i Octavie 1,9 TDI :-)
neregistrovaný "sr"
9. 6. 2006 12:28
Re: gt3
tady se dá jednoduše oponovat tím, že závodní Audi pro Le Mans má turbo, formule jedna měly taky turbo, než jim ho zakázali, protože s ní už v 90sátém roce dosahovaly kolem 1300 koní. Že Veyron má turba hned 4 (myslím). Souhlasím jen s tím, že je umění sladit auto v celek. Takže je potřeba ho sladit tak, aby bylo vyladěné i přeplňování. Viz nové Porsche, pro které KKK udělali turbo s proměnnou geometrií lopatek (u dieselů už dávno, u benzínu poprvé u Porsche). A kvůli té proměnlivé geometrii lopatek se nedávaly turba do benzínových sporťáků. Ale teď, když už to umí někdo udělat, není důvod, proč je tam nedávat.
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:34
Re: gt3
To s tim Veyronem teda nebyl dobrej primer :-( . Je jasny, ze vrchol soudoby preplnovany techniky je u benzinu nejakych 1300-1500 koni/litr. Je to extrem, ktery je u normalnich aut, ktera maji vydrzet i nekolik set tisic km, nedosazitelny. Ale pokud z nej vezmu real - rekneme 10-15%, coz dela cca 130-200 koni/litr, nevychazi ten Veyron jako nejaky king. Pokud vezmu v potaz jeho 8 litru objemu, tak s jednim turbem by mel mit podle tohoto primeru vykon cca 1000-1600 koniku. A to neuvazuju ta 4 turba, kterymi se chlubi. I kdyby ta 4 turba dohromady ten vykon pouze zdvojnasobila, vychazi mi silenych 3000 kobylek. Takze tech jeho 1000 koniku z osmilitrovyho ctyrmi turby dopovanyho sestnactivalce mi neprijdou jako nejaky obrovsky motorarsky zazrak.
neregistrovaný "sr"
9. 6. 2006 15:02
Re: gt3
Kéž by to šlo brát tak jednoduše. Zajímalo by mě, jak by na tom byl bez přeplňování. Teď úplně přesně nevím, jak to u Veyronu je, ale myslím, že jedno turbo je pro 4 válce. Takže by se dalo říct, že jde o 4 válcový motor s turbem, objemem 2 litry a výkonem 250 koní, což opravdu není špička. Ale takhle to brát nejde. Nedá se to jednoduše sčítat a to hlavně proto, že ztráty u motorů jsou obrovské. U formule 1 jsou ztráty 70%, to je šílené číslo (u běžných vozů je to víc). Opravdu by mě zajímalo, kolik koní by měl Veyron bez turba :-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 18:30
Re: gt3
Nekde jsem ty ztratovy vypocty u Veyronu videl tady na netu. Nevim, zda to bylo ofiko ci zda to nekdo jen tak zkousel, ale delilo se to tam zhruba na tretiny. teoreticky by takovy motor mel 3x takovy vykon, ale tretina se spotrebuje na tohle a tretina na tamto a vysledek je "jen" :-) 1001 kobylek. Nevim to presne co vsechno tam figurovalo, ale zas tak moc mi to zily netrha. Veyrona si nekoupim (kor ted po jeho zdrazeni :-( ), a ani se s nim nejspis ani nesvezu - coz bych docela chtel. A co se tyka toho porovnani - s turbem a bez turba - tezko rict.
neregistrovaný "Jozki."
9. 6. 2006 22:49
Re: gt3
tiez som to niekde cital a tusim tretina vyleti vyfukom tretina su nejake mechanicke straty trenie a pod a tretina - tych 1001 sa prenasa cez kolesa na cestu.
neregistrovaný "Jarda"
10. 6. 2006 12:54
Re: gt3
Jojojo. Tak nejak to myslim bylo :-)
neregistrovaný "dushko"
15. 6. 2006 02:09
Re: gt3
Již dávno(nechci říct blbý rok, ale myslím, že nějaká 60.nebo70.léta to byli) dolovaly ve formuli 1 z 1.5 litrových turbo-motorů 1500koní!
neregistrovaný "G400CDI"
10. 6. 2006 09:46
Re: gt3
neregistrovaný "G400CDI"
10. 6. 2006 09:48
Re: gt3
Jarda retarda M5 ma desatvalec slovom 10 a nie 8valec,skus si to najprv zistit a potom niečo píš
neregistrovaný "Jarda"
10. 6. 2006 12:52
Re: gt3
Ach jo. Vis kdyz si spatne prectes muj prispevek, potom je jasny, ze se budes nesmyslne rozcilovat. Ja pisu o srovnani E55AMG s predchozi verzi M5. A ta mela petilitrovej osmivalec a 400 koni. Jel jsem s ni a vim to naprosto presne. Takze nejprve si precti celej muj prispevek, nevytrhavej z kontextu jen to, co se ti hodi, no a pak na to reaguj.
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 10:24
GeigerCars 300C SRT8
Nevim jak to hodnotit, mozna zajimavy pocinek do Essenu... Chybi mi harmonie naroubovanych a zmenenych prvku s originalnim konceptem Chrysleru.
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "cyrus smith"
9. 6. 2006 11:05
:-/
mě to přijde stejně odporný jako ostatní počiny těchhle tuzérů, viz. třeba hummer. ukázkový příklad jak domrvit vcelku pěkný auto. kam se na ně hrabou jarda s bertoňákem. :-!
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "Pavel"
9. 6. 2006 11:06
MÍSTO JEDNOHO M5 MŮŽU MÍT 300C STR8 DVAKRÁT !
>:D
Diskusi jsem preběhl, dobře jste si zapolemizovali. Pro mě je hodně důležitej fakt, že místo jednoho M5 můžu mít SRT8 dvakrát (bez úpravy Geigerem). Potom bych těch pár desetin vteřiny při 0-100 oželel... :yes:
Rozbalit vlákno
6
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 11:12
Re: MÍSTO JEDNOHO M5 MŮŽU MÍT 300C STR8 DVAKRÁT !
Ano a misto F430 muzes mit 2x M3...To nelze srovnavat... ;-)
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 11:13
Re: MÍSTO JEDNOHO M5 MŮŽU MÍT 300C STR8 DVAKRÁT !
A kolik stojí normální SRT 8??
neregistrovaný "Pavel"
9. 6. 2006 11:35
Re: MÍSTO JEDNOHO M5 MŮŽU MÍT 300C STR8 DVAKRÁT !
Chrysler 300C SRT8: 1.600.000 u Denkera: [odkaz] :yes:
BMW M5: 2.655.000 u Charger SRT8: 1.368.000 u Denkeru (ale nevim, jak to DPH udelaj) :yes: :yes: :yes:
neregistrovaný "Pavel"
9. 6. 2006 11:37
Re: MÍSTO JEDNOHO M5 MŮŽU MÍT 300C STR8 DVAKRÁT !
Chrysler 300C SRT8: 1.600.000 u Denkera: [odkaz] BMW M5: 2.655.000 u Autecu: [odkaz] Dodge Charger SRT8: 1.368.000 u Denkera (ale nevim, jak to DPH udelaj) [odkaz]
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 11:40
Re: MÍSTO JEDNOHO M5 MŮŽU MÍT 300C STR8 DVAKRÁT !
Ok..sice to není přesně dvakrát, ale ten cenový rozdíl je velký...přesto kdybys měl tak 4 miliony...koupil bys M5 a zbylo by ti 1,2mil, nebo bys koupil SRT8 a zbylo by ti 2,4?? Já mít ty peníze tak bych šel rozhodně do M5... ;-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 12:04
Re: MÍSTO JEDNOHO M5 MŮŽU MÍT 300C STR8 DVAKRÁT !
Takhle to prece nemuzes srovnavat. To bys pak rovnou mohl napsat, ze za 1 M5 muzes mit 10 Fabii :-)
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 11:10
Kdo je lídr segmentu??
Těžko říct...Hned bych vyloučil Audi RS6- je to netykavka. Myslím že se má cenu bavit jenom o E63 AMG a M5. Kdo je z nich teda lepší?? Tady až moc závisí na osobních preferencích..Ten kdo chce skvělé přibližovadlo na dlouhé vzdálenosti ve kterém pojede v naprostém komfortu a vždy bude mít pod pravou nohou obrovskou sílu je jeho jasná volba E63 AMG. Ten kdo spíše preferuje dravé auto s perfektním motorem jehož repertoár je obrovský a je nadšený řidič, pro toho je pravá volba M5...souhlasíte?? :-)
Rozbalit vlákno
5
neregistrovaný "Paja"
9. 6. 2006 11:26
Re: Kdo je lídr segmentu??
Zapomnel jsi na CLS, ktere dodava neodolatelny styl, ktery muze byt pro nektere spotrebitele dulezitejsi nez rozdil jedne destiny g, ve prospech M5. Myslim, ze 90% zakazniku nikdy nedosahne na hranice geniality "emka"
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 11:30
Re: Kdo je lídr segmentu??
Jo, CLS dává podobné věci jako E63 AMG a navíc skvěle vypadá...Taky slušná alternativa k M5. Jinak myslím že BMW pořádá pro majitele M5 výlety na okruh a školu řízení, takže myslím že majitelé možná zakusili genialitu M5 ;-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 12:02
Re: Kdo je lídr segmentu??
Ja bych si tipnul, ze 99%. Vcetne nas vsech jak jsme tady :-) i s redaktorama :-)
neregistrovaný "JJK"
10. 6. 2006 10:51
Re: Kdo je lídr segmentu??
No neviem, mozem sa spytat ako dlho si v kazdom jazdil? Navyse, ktoru rs6 myslis ked ju hned zatracujes - este stary model (tusim 2002) alebo novu S6 (5.2l, 435k)? Nova RS6 este nieje, ale pravdepodobne bude mat vyladeni 5.2 FSI na 520 koni, alebo 4.2 TFSI (okolo 600k) - to myslim bude dostojny konkurent M6. ;-\
neregistrovaný "Charger"
10. 6. 2006 13:03
Re: Kdo je lídr segmentu??
Já mluvím o té RS6 která jezdí..
neregistrovaný "Jakub"
9. 6. 2006 11:17
Maska
Ta maska je k smíchu >:D, fakt humus a navíc si to klidně můžou amíci strčit do.... z 6ti litrovýho motoru není kumšt vytáhnout výkon! Moje hodnocení :no: :no: :no:
Rozbalit vlákno
0
neregistrovaný "JLS"
9. 6. 2006 12:42
Styl?
Je fakt, že BMW i MB (bavoři teda o něco víc) jsou na skvělé technologické úrovni, ale přijde mi, že nemají ničím vyjímečný styl (no, vlastně bmw tím svým ee designem možná jo). Takovej bavorák nebo meďour jsou na našich (děravých) silnicích takřka již všední auta... Skoro jako Passat ve střední třídě...;-) A k těm verzím M či AMG: když vezmete v potaz, kolik stojí (M5 od 2,6) tak to zase teda takovej zázrak není... Dneska není problém vyrobit ještě daleko lepší auto než M5 (těžké k představě, že?) ovšem problém je financování vývoje (mise na Mars hadr >:D ). BMW má výhodu v tom, že si to může (vzhledem k prodejům bmw /viz. výše/) dovolit. A ještě si rejpnu: k čemu vám jsou atmosférický či přeplňovaný osmiválce, když za chvíli stejně dojde ropa >:-[]
Rozbalit vlákno
2
neregistrovaný "2,7 RS"
9. 6. 2006 12:51
Re: Styl?
507 koní za 2,6 mio se Ti zdá drahé? V době nedávné (před začátkem zběsilé honby německých výrobců za výkonem) byly takové výkony vyhrazeny jen pro supersporty s cenami vysoko nad 5 mio - dnes Ti podobný výkon nebídne "kdejaká" limuzína za zlomek ceny supersportu, což osobně za menší zázrak považuji... ;-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 19:09
Re: Styl?
Tak tak :-)
neregistrovaný "ZZ"
9. 6. 2006 12:58
Výkon vs. podvozek
Zajímavá debata. Sice se to trochu stočilo, ale aspoň je vidět, že Chrysler to tu moc nerozbalí ;-) Slušnej výkon, to jo, ale chtěl bych vidět (raději ani ne) tohle auto v rychlosti 300 km/h. Sice to tuněj v De, já vím, ale přesně dle amerického receptu. Nadopuj motor, aby měl koně, dej na to největší nerez kola a pak se s tím rozjížděj po rovině. Pánové, tohle je k smíchu... Tedy.. nejvíc k smíchu je Paul >:D :yes:
Rozbalit vlákno
1
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:58
Re: Výkon vs. podvozek
Predsedo souhlas :-)
neregistrovaný "Johny.Rico"
9. 6. 2006 13:14
VůBEC, ANI NÁHODOU.
V žádném případě, nemožné, nesmysl, blbost, kravina, hovadina, střela mimo, asi v opilosti, ve zfetovanosti, není možné, prostě pi*ovina. Jako kladivo se v žádném případě neprosadí, a to se vsaďte klidně i o 100 000 000 EURO. Nazdar.
Rozbalit vlákno
3
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:49
Re: VůBEC, ANI NÁHODOU.
No to je nazor jako bejk :-)
neregistrovaný "Kail"
9. 6. 2006 21:02
Re: VůBEC, ANI NÁHODOU.
Ale je to pravda - tenhle rádobydobrej výkřik z Ameriky nemůže M5 ani ve snu konkurovat...
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 21:20
Re: VůBEC, ANI NÁHODOU.
Klid jsem na tvoji strane :-)
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 13:18
UŽ SE TADY ZASE HÝŘÍ...
... kilowaty a newtonmetry :-) . Něco jsem tady četl o M5... Ta už ovšem není co bávala... Dnešní M5 je vysoce sofistikovaný rychlý sedan a přes ohromný výkon začíná postrádat neurvalost předchozích verzí: jestli to dělá ta SMG převodovka nebo ruce svazující emisní norma-těžko říct. Podle mě je mnohem blíže dokonalosti právě klasické sériové SRT 8, které není potřeba točit jak Hondu VTEC a navíc se mi víc líbí i po designové stránce(samozřejmě jako sedan). U tak velkého motoru je mechanické dmychadlo nejlepším řešením přeplňování a tak Geiger může být docela slušně účinný (na silnici) :-) . Je zajímavé, že přes nárust výkonu o téměř 100kW je zrychlení 0-100 lepší pouze asi o 3 desetiny- holt adheze má své limity. Myslím, že pocit z akcelerace a rychlosti celkově by měl být subjektivně nejlepší právě u těchto Chryslerů. V Audi, Bmw či Mercedesu sice pojedeš rychleji než kdykoliv předtím, ovšem uvnitř to vypadá poněkud jinak... Je zajímavé, že i " běžný" 5,7 HEMI subjektivně výrazně překonává například dvanáctiválce BMW. Moje volba by v této třídě patřila rozhodně Chrysleru ;-) :yes:
Rozbalit vlákno
29
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 13:41
Re: UŽ SE TADY ZASE HÝŘÍ...
Myslíš?? Právě bych řekl že nejnovější M5 je ta nejurvalejší ze všech..jo a bude do ní 6ti stupnový manuál..
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 13:50
Re: UŽ SE TADY ZASE HÝŘÍ...
s manuálem by se mohlo leccos zlepšit, ovšem suchá čísla vypovídající o akceleraci jsou někdy ošidná. Motor v M5 má svým charakterem blíže spíš k Ferrari než k HEMI. A právě to HEMI bych já preferoval. Jednoznačně. Mimochodem dřívější BMW M5 (e34) mělo výkon 250 kW- ovšem subjektivně mělo větší nasazení než pozdější osmiválec M5 (e 39) se 300 kW...
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 15:44
Re: UŽ SE TADY ZASE HÝŘÍ...
Jo, HEMI je rozhodně dobrý a má něco (čti hodně) do sebe, ale zbytek auta... ;-\
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 16:01
Re: UŽ SE TADY ZASE HÝŘÍ...
to je preávě ono: vypadá jako lokomotiva! :-) . Když s ní někomu " dýchneš" na záda tak uhne raději do příkopu >:-[] :yes: . Každopádně takhle si představuju silný sedan.
neregistrovaný "ZZ"
9. 6. 2006 16:09
Re: UŽ SE TADY ZASE HÝŘÍ...
Zdá se mi to spíš jako kombi >:-[] Ale je pátek.. možná už blbě VWidím >:D
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 16:15
Re: UŽ SE TADY ZASE HÝŘÍ...
pokud by sis to přečetl- zjistil bys že to může být i sedan. Ale já se tady vyjadřuji spíše k Chrysleru Hemi jako takovému, než ke Geigeru. Kombi neuznávám a nelíbí se mi
neregistrovaný "ZZ"
9. 6. 2006 16:18
Re: UŽ SE TADY ZASE HÝŘÍ...
;-) Tak si to tak neber, dyť mě znáš >:-[]
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 18:34
Re: UŽ SE TADY ZASE HÝŘÍ...
Jo znas ho prece ne ?? A pokud ne, tak - to je PREDSEDA :-)
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 19:10
Re: UŽ SE TADY ZASE HÝŘÍ...
Predsedo takhle pri patku ... :-)
neregistrovaný "Charger"
9. 6. 2006 20:01
Re: UŽ SE TADY ZASE HÝŘÍ...
Aha.. >:D
neregistrovaný "Jarda"
9. 6. 2006 14:53
Re: UŽ SE TADY ZASE HÝŘÍ...
Uz jsem si rikal, ze jsi umrel. Zajimalo by me, kde je podle tebe ta dokonalost, kdyz k ni ma bliz seriove SRT nez M5 ???
neregistrovaný "mari"
9. 6. 2006 14:55
Re: UŽ SE TADY ZASE HÝŘÍ...
teď jsem asi dobře nerozuměl té otázce. Zkus to podrobněji prosím