...kdy to zavřou nadobro? >😁

"Renault oznámil pokles prodeje v roce 2009 o 3,1 %, zlepšení nečeká"
Ano, Renault odhaduje budoucí vývoj svých prodejů realisticky. Zlepšení v roce 2009 zaznamenali jen ti, kteří produkují kvalitu a ti, kteří požadují za solidní výrobky přiměřenou cenu. A tak tomu bude i do budoucna ...

Skutecny propad teto automobilky je jeste hlubsi, nez by se zdalo z jiz tak dramatickeho poklesu produkce. K skutecnemu hodnoceni je treba pricist hluboke dodatecne financni ztraty zpusobene prekotnym zlevnovanim jinak neprodejnych vyrobku, vicenaklady na prekotny vyvoj dalsich kreatur s falesnou nadeji, ze se nektera z nich na trhu "chytne", dale vycisleni financni podpory relativne uspesne Dacie, ktera na rozdil od materske firmy dobre profitovala na srotovnem v Nemecku a v neposledni rade financni ztraty plynouci z podilu na neuspesnem Nissanu a AvtoVazu. Pro porovnani s konkurenci by bylo treba mit k dispozici hodnoty EBITDA za rok 2008, 2009 a planovane vysledky za rok 2010 jak u rendliku (zvlast Dacia a rendlik) tak i u konkurence. Neblaha situace je vysledkem toho, ze tahle firma prosustrovala duveru svych zakazniku dlouhodobe nizkou kvalitou sve produkce jiz v letech ekonomickeho rustu (pripad mimoradne nizke spolehlivosti vozu R19, Megere a Rendlik jsou celoevropsky zname). Vysledkem je neduvera potencialnich spotrebitelu a jejich utek k relativne levne, a fakticky mnohem kvalitnejsi korejske produkci a k vozum koncernu VW. Dalsim problemem je neustalena designova linie vyrobku firmy Rendlik a designove vystrelky (zejmena v interieru), ktere radu potencialnich kupcu spolehlive odrazovaly. Podobne negativni vysledek prinesla zachrana skomirajiciho Hnissanu, zaplacena, jak uz to francouzsti manazeri umi, vyraznou ztratou kvality vyrobku teto japonske automobilky a tim i ztratou dlouhodobych loajalnich zakazniku a jejich zamenou za zakazniky kratkodobe, pro ktere je prvnim kriteriem cena.

Dnes tak tedy tato firma sbira horke vysledky sve dlouhodobe spatne obchodni strategie, zamerene na cenovou valku s lepe na trhu si vedouci konkurenci a zanedbavanim prizne dlouhodobych zakazniku, kteri si ceni ustaleneho (a nikoli bizarniho) designu a spolehlivosti a kvality vyrobku - tedy v prenesenem vyznamu vysi provoznich nakladu a dostupnosti vozu, ktery ma slouzit a ne stat necinne nekde v servisu (byt zarucnim).

V obchodnim svete se za podobny spatny management vedeni firmy tresta neuprosne - pokud majitele vcas nezajisti odvolani vedoucich pracovniku a neotoci radikalne kormidlem firmy - potom pokracovani dosavadni linie povede pomerne spolehlive drive, ci pozdeji ke krachu firmy. Na teto sikme plose nyni firma je a je otazkou, zdali se jeste tento vyvoj da zvratit. Obavam se, ze je jiz pozde.

Prosím Vám, viete ako to dopadlo s kauzou o tom, ako sú Renaulty v Číne nebezpečné?
Ďakujem!

To je vcelku slušný výsledek, jak vidno, Renault klesl méně než ostatní. Jiná věc ovšem je, jak se změnilo portfolio prodávaných modelů... mám tušení, že prodeje netáhne Laguna GT.