Diskuse: Zrychlení z 0 na 100 km/h: ostře sledovaná čísla

Nejsem sice znalec F1, ale ty 3s mi moc nesedí. Někde jsem slyšel, že z 0-200-0 je to okolo 8s.

Těch 8s zhruba odpovídá. F1 udělá 0 - 100 - 0 za cca 4s. Ale 0 - 200 za 3s??? To je hloupost...

F1 udělá 0 - 100 za 2,7 s - ale to je dáno i tím, že je zpřevodovaná jinak. Toto zrychlení použije jen na startu.

F1 je sprevodovana vecsinou tak (mozno okrem Monte Carla), ze tych 100kmh dosiahne bez preradenia, cize na jednotke. Pocas startu sa otacku udrziavaju v okolo max. krutiaceho momentu (cize niekde aspon 6-8 tisic) a startovaci software reguluje spojku a plyn tak, aby monopost maximalne zrychloval bez presmykovania. Vtedy sa ta stovka da dosiahnut za menej nez tie 3 sekundy. Inak len tazko, lebo aj to ferrari ma pri nizkych otackach naozaj VELMI slaby krutak, takze akceleracia sa da prirovnat k "autam nizsej triedy nez F1".

To je ale hloupost, jak se pak postihnou rozdíly mezi 4-, 5- a 6- stupňovou převodovkou? Jak testovat automat? Jak variátor?
Pružné zrychlení tedy asi ano, ale buď nejlepší hodnota s popisem zařazeného rychlostního stupně (případně včetně přeřazení např. 3-4), nebo více hodnot, pokud to rozsah otáček motoru umožňuje, nebo že řadil automat případně s kickdown.
A pokud potřebuju odněkud vystartovat, je dobré ten plyn na podlahu zmáčknout (samozřejmě pokud nemám pod nohou >300 kobyl :-) ), aby to bylo skutečně vystartování a ne rozvážné rozhoupání se. Pak dochází k tomu z čeho mě vždycky může čert vzít: MAKOVEC za volantem se rozhodne v na dlouho jediném přehledném úseku předjet plazící se a smrdící Avii, a činí tak ležérním stylem, kdy pro manévr beze zbytku využije celý použitelný úsek, jen aby nemusel zmáčknout plyn o trochu víc. Že by smraďocha rádi předjeli i ostatní, to je nezajímá. V takový okamžik vidím rudě a přeji si mít 8litrový americký pickup s rámem vpředu a trochu mu s tou akcelerací zezadu pomoci... :-(
Podotýkám, že se nejedná o auta, která by z principu nejela (trabant, š105 na LPG - nekorunovaný to král táhlých stoupání), je to prostě v tom řidiči, v jeho hulvátském sobectví a chorobné šetrnosti.

Pokud ovšem vůbec tu spojku vyšlapuje...

Cože????? Opravte mě, ale neřadí se u zážehových motorů těsně pod omezovačem?? Jak byste chtěl v takových otáčkách nesundat nohu z plynu a přitom nezasáhnout omezovač??

Toto je tak trochu zavadzajuce. Vecsina benzinovych motorov dosahuje max. vykon tesne pred obmedzovacom a nevyse aj ked tu nohu z plynu dame celkom dole, zotrvacnik nesdovoli otackam klesnut pod uroven, ktoru si vysaduje zaradovany rych. stupen.

Tomi pripadne hodne divny, kdyz to vztahnu na moje auto, tak to ma max. vykon pri 5600 a max. otacky 6500, tj evidentne je omezovac na tech 6.5, tj kdyz dejme tomu plus minus v 5.5-6k otackach vyslapnu spojku, tak si troufam tvrdit, ze ten dvoulitr to naprazdno (dokonce na 'lehci' prazdno, bo nemusi roztacet nic v prevodovce) se z 5.5-6.5 roztoci cobydup, rozhodne rychleji nez se stihne zaradit :)

To je ale hloupost !!! >:D >:D >:D >:D >:D >:D Pobavil jsi Vildo.

Srovnávat auta z půjčovny je holý nesmysl. Každé z nich má úplně jinak zajetý motor, některá lidi huntují a jiná mají štěstí na řidiče, kteří je nepřetáčeli nebo nepodtáčeli. Srovnávám-li 2 shodné vozy, musím mít i 2 shodné řidiče. A to po celou dobu života obou aut. Potom mohu teprve posoudit, jestli je mezi nimi opravdu takový rozdíl, že bych to poznal. Podle mne ne.

S tim vykonem to mas tak, ze auto s motorem o vykonu 100k bude mit vykon 100k at je to Trabant nebo Ferrari Otazka je, kolik kilo musi tech 100k tahnout, jaka je prevodovka.... Dulezity je k tem konikum taky tocivy moment a jeho prubeh.

Bohuzial nie, vykon merany na kolesach sa rapidne lisi od vykonu meraneho na odbrzdenom motore. Velky vykon sa straca v prevodovke, v diferenciali, na pohone 4x4 a podobne.
Co sa tyka tociveho momentu, ten je skoro rovnaky pri vsetkych motoroch danej kubatury, napriklad pri 1.4lirtoch to bude vsade tych 125-130Nm. Dolezite je, ako vysoko sa max. moment nastavi, pretoze cim vyssie, tym vyssi vykon, ale zaroven slaby tah v nizkych otackach. Preto napr. Hondy pouzivaju premenlive casovanie ventilov, aby sa max. krutak rozlozil ako na nizkych, tak na vysokych otackach. Ale to je uz na inu a dlhu debatu..

Mam za to, ze kdybys chtel merit vykon tak jak, pises, tak by byl nezmeritelny. Tech faktoru, ktery by ti ten vykon ovlivnovaly by bylo strasne moc. Jen namatkou: pneu, povrch na kterym ty pneu jedou, aerodynamicky odpor karoserie atd. Vubec si nedokazu predstavit nejaky smysluplny cisla, ktery by z takoveho testu mely vyjit. Delaji se vubec takove testy a jaka je jejich metodika?

Naozaj sa robi meranie vykonu na kolesach. Je to rovnako bezne, ako meranie vykonu samotneho motora.
Napriklad Skoda Octavia 1.8 Turbo 20V. ma max. vykon motora niekde okolo 140kW, ale s narastajucimi otackami sa zvysuju straty vykonu meraneho na kolesach, takze max. vykon merany na kolesach je tesne nad 100kW. Ale zavisi to na zaradenom prev. stupni pocas merania.

Da se o tomto nekde docist vice?

Neviem, este som nehladal.
Pozri si napriklad tento graf, je to protokol o merani vykonu:
[odkaz]

Toto je cista matematika. Cim kratsie prevody, tym vecsou silou to auto vie akcelerovat, lebo sa preradovanim udrzis v max. krutaku. No na druhej strane - castym preradovanim stracas desatiny sekundy. Dalsim hladiskom je ostrost krivky priebehu krut. momentu. Cim je krivka plochejsia, tym dlhsie mozes tocit na jednom prev. stupni a tym "dlhsia" zvykne byt prevodovka.
Napriklad - raz som porovnaval 100 konove Polo s 90 konovym Civikom. Polo bolo zivsie, lebo ma kratsie prevody, ale asi ostrejsiu krivku krutaku. No Civic si mohol dovolit vytocit 7000 otacok na dvojke, zatial co Polo muselo castejsie preradovat, takze z 0 na 100kmh to vyhral Civic.