Diskuse: Motor 2.0T FSI (147 kW): nové Octavii RS bude slušet

Diky doplněno.

A taky varianta 156kW, ktera se davala do S3.

vstřikovací

a taky 115kW z min. Ibizy........

Tak presne :-)
1.8 92 kW (bez turba), 110, 115, 120, 132, 140, 154 (nebo 156?), 165, 180 (Skoda RRS :-) ). Zapomnel jsem na neco? Jeste pro upresneni, nekdy se motor o shodnem vykonu lisi tocivym momentem (priklad nova Ibiza 110 kW / 220 Nm (Octavia 210) )
Cao

Vím , že lidé tvojeho ražení , jsou silně zakomplexovány , nevím proč , snad proto že mu chybí pár cm na přirození.
Škodovka rozhodně není superauto , je to normální auto , v kterém jsi rozhodně neseděl a očem jsi psal , byly jen tvoje představy kdzyž jsi šňupal koks a nechal jsi se odvézt Zetorem , kterej jsi mylně považoval za náskledníka oktávie .Už to nechlastej a nehul ..

Nevím co šňupeš ty, ale za střízliva jsi to určitě nepsal ....zakomplexovány.......kdzyž..…

No češtináři, tenhle příspěvek je rozhodně češtinářsky správnější než ten, na který bylo reagováno. Drazí češtináři, založte si svoje servery a tam plačte nad umírající češtinou, ale rychle, už jí moc času nezbývá ... Ale k tématu, připojuji se k Patriotovi, slovenští provokatéři, Vaši ubohost překoná snad jen Vaše ubohost.

no nevím jakou octavii jsi viděl, ale už jsem seděl v několika Octaviích a ani na jedný nebyla jediná vada...

Je uplna blbost, co sem pises - kazde nove auto, ktere vyjizdi ze skodovky je peclive kontrovovano, takze chybejici tesneni je nesmysl. Mozna to z ni vyrabovali cigani

Nemá cenu odpovídat těm cigánckým slovenským čobolům, co jen kradou lžou a neumí nic jiného.. jen si zde doplňují své komplexy, že nato nemají, tak to alespoň pomluví.. jsou to hrozní chudáčci. škodovka svým zpracováním patří mezi přední automobilky i v kvalitě... a to že jeden ubohý zakomplexovaný slováček seděl ve 120tce a myslel si že sedí v nové octavii sem vůbec nepatří... vrať se zpět na svoji část na slovensko a přestaň plácat nesmysly!

Veľmi by ma zaujímalo, prečo nám slovákom nadávaš "cigánckým čobolů", ktorý len kradnú a klamú a nevedia nič iné. Nehnevaj sa, ale to sa ma dotklo. Ja ti bezdôvodne nenadávam, tak by som rovnaký prístup ocenil aj u teba. Miesto toho, aby sa tu odohrala diskusia k obsahu článku (mimochodom veľmi zaujímavému), tak sa tu strhla nejaká nacionalistická hádka sprevádzaná osočovaním a nadávkami. Fuj!

A ešte by som rád dodal, že ja som chýbajúce tesnenie v Novej Octavii nezaznamenal (a to som si ju prvý krát "ošahal" omnoho skôr, než väčšina z Vás, v Ženeve), ale pri skúšobnej jazde som bohužiaľ zaznamenal nepíjemný fukot od ľavých zadných dverí (pripomínajúci nedoreté okno), ktorý ustal po pritlačení zadných dverí smerom von (!), takže s tými tesneniami niečo nebude v poriadku. A nie som sám, kto si nečo podobné všimol. Kamarát z opačného konca republiky testoval úplne inú Octaviu II v inom meste a zaznamenal čosi podobné, ibaže na pravých zadných dverách.

Toho si nevsimej, jak u nas tak u vas (taky sem zazil na dovolene jak se na me divali skrz psty jako na cehuna) se najde tuna takovych radoby moudrych chytraku a provokateru. Ty je potreba zahrabat hluboko pod zem a hlavne je ignorovat :)

Viem, že to nepatrí na túto stránku, ale po otvorení tejto diskusie som na chvíľu zapochyboval či som na motoristickej, alebo šovinistickej stránke. Chlape, ani ty nemáš pre mňa cenu aby som ti odpovedal, lenže problém je trochu zložitejší. Tebe podobní šovinisti ani netušia, že ponižovaním iných sa zaraďujú ešte pod úroveň ponižovaných. Rovnako netušia ani to, že svojim názorom, ktorý je v úplnom rozpore s oficiálny štátnym nárekom za stratou Slovenska vysvetľujú, prečo Slováci nemali problém s odídením z "federatívnej" republiky. Vo vzťahoch Čechov a Slovákov trčali podobné názory doplnené paternalizmom zo strany Čechov ako slama zo sedliakových čižiem. Toť všetko pane.

Hádej :-)
Třeba v tom, si vychutnat zvuk a vytočení motoru do vysokých otáček, ale to lidi jezdící s dieselem asi moc nepochopí...

Výhoda spočívá ve veliké šířce použitelných otáček. Např. na 2ku je auto schopno otáčky podle grafů odpovídají v 6750ot/min, omezovač odhaduji zabere kousek přes 7000ot./min. V krizovém okamžiku nemusíš řadit, takže to přispívá k bezpečnosti. V nízkých a středních otáčkách není nejdůležitější parametr výkon, ale spotřeba.

Ty si ve skole na fyziku moc nechodil, vid? Jinak by si se nemohl takhle zeptat.

vyhoda ? je to pro fanousky benzinaku :-) mno a jiste vyhoda vysoke spotreby :-) kdo toci, plati.

Neni to kvuli rezonancim?

Ta eliptická řemenice rozvodu mě taky zaujala. Podle popisku to opravdu vypadá na potlačení torzních kmitů, ale jasné mi to není. Že by se využívala setrvačnost vačkových hřídelí, které budou během jedné otáčky zrychlovat a zase zpomalovat??? Jinak by se dalo mnohem jednodušeji vyřešit tvarem vačky.
Zajímavý detail a v článku o tom není ani slovo. To je škoda, pane Láníku.

Omlouvám se za dlouhou reakční dobu...
Řemenové kolo pohonu vačkového hřídele má tento lehce eliptický tvar skutečně kvůli omezení nestejnoměrnosti chodu, působené nepravidelným chodem klikové hřídele (urychlování a zpomalování během jedné otáčky).

Jestli to nebude jenom imitace funkce napínáku řemene. Kvůli kmitání tam jsou ty vyvažováky, takže zásahy bych spíš čekal na nich.
Každopádně je moc dobře, že VW už konečně zakope tu pětiventilovou zdechlinu, co teď vyrábí. Už se pomalu vývojově přibližuje Themě turbo z roku 88...uvidíme, jaká bude praxe.

Podľa mňa eliptický tvar kolesa má eliminovať premenlivý krútiaci moment kľukového mechanizmu. Prirodzenou vlastnosťou kľúk je, že na ich výstupe sa strieda maximálny krútiaci moment s nulovým. Podobné experimenty sa kedysi robili na bicykloch. Prednú pílu (ozubené koleso na pedáloch) mám eliptickú aj ja. Ako turista som nezbadal žiaden prínos, ale ani mi to neprekáža. Profesionálnym cyklistom vraj elipsa kazila rytmus šliapania.
Čo sa týka motora 1,8T 20V, nemôžem proti nemu povedať ani pol krivého slova. Skúsenosti s ním podrobnejšie popisujem na "[odkaz]".

Já jsem se spotřebou u 1.8T Octávie Combi taky spokojený

passat 1.8T asi tak 50% mesto, 30% mimo mesta 20% dialnica 8,0-8,5l/100km. na to, že je to 150 konovy motor a relativne tazke auto, je ta spotreba v pohode

ja mam sice jenom 1.9 SDI 47kW, ale pri 80km/h delam prumer za 3.8l/100km

to kecas

tak to teda nie! 1.9tdi 81kw ma pri 60kmh spotrebu 3,0 a pri 120kmh 5 litrov.

ostatně motory 1,9 a 2,0 TDI již taky začínají být pozadu za konkurencí
a to hlavně díky hlučnosti a i pružnosti
kdo má tedy lepší DI motory? já myslím, že v tomto VW stále vede. Nový motor od Hondy je sice nadějný, ale ještě není prověřený. Nový Fiat ani nedosahuje toho co VW (parametrově). Ford problematický. Francouzi budiž, mají dobrou spotřebu, ale motory tolik netáhnou.
2.0 TDI se k nově Octavii velmi hodí..., že by z toho byla RS?

Nebyl jsem nikdy příznivcem dieselů, ale poslední dobou začínám měnit názor. Asi bych spíš zvolil 2.0 TDI než kterýkoli FSI

No Fiat 1,9 Multijet 16V se 140 koněma mi nepřijde nějak pozadu, a 2.0 HDI se 136 koněma jakby smet, ale já myslel hlavně BMW 2.0d a 3.0d.

Motor 1,8 jsem jel v T i bez T variante. (V 1,8 bez T pri velmi lehke noze spotreba pod 5.)Bez T nebyla spotreba nejak extra vysoka, ale motor nemel moc vyznam. S T je to velmi dobry motor s velkym rozsahem kroutaku a vybornymi vlastnostmi. Problem je s tezkou nohou na plynu, jelikoz kazdy se v takovem aute necha rad bavit velmi prijemnym zrychlenim a vysokou rychlosti. Nevim, kdo by v 1,8T jezdil dynamicky jako ve felicii.

Motory 1,6 a 2 FSI nepotrebuji 98 benzin. Kazdy motor ma cidlo klepani a upravi vstrik podle benzinu. Samozrejme je 98 lepsi, pri vetsi poptavce by se mohl v CZ zlevnit.

Motory TDI jsem denne jezdil v Octavii i Octavii II. Ve stare vsechny mozne varianty v II pouze 2.0. Dvoulitr je naprosto vyborny motor, obrovsky kroutak, diky 4 ventilum i lepsi pocit a technologie VTG a PD delaji sve. Naprosto vyborny motor. Ze starsich octavii 96kW mela trosku jadrny zvukovy projev, 81kW prijemny motor. 74kW opet kvuli PD trosku jadrna, 66kW jiz na me slabsi, ale pro bezne jezdeni a na spotrebu velmi vhodna. SDI ve fabii se mi nelibilo kvuli hnotnosti na predni napravu a malemu vykonu.

Na RS 147kW se moc tesim. Octavia II ma vyborne jizdni vlastnosti, zadni naprava je famozni.

Problem u nove Octavie je z me denni praxe v zavirani dveri kvuli nestandardnimu omezovaci dveri, trosku zvlastni rizeni tedy drzeni uplne primeho smeru ve velmi vysokych rychlostech na zcela rovne dalnici. Asi je to nastavenim posilovace.

Jeste poznamku: motor 1,8T ma priznivce i odpurce. Priznivci jsou vetsinou ti, kteri ho maji a naopak. Mne na nem trosku vadil zvlastni prubeh kroutaku a vykonu, pripada mi trosku malo zivocisny, tedy jaksi umely motor. Jakoby malo hravy, takovy studeny nemecky vykonny.