Diskuse: 100 oktanů do běžného motoru? Test benzínu Shell V-power

jo to máš pravdu ... 100 oktanů má jen V-Power Racing ... třeba je to jen malá chyba autora v názvosloví ... jinak v článku jasně rozlišuje 95, 98 i 100 oktanů ...

Zaujal me vas prispevek. Tez vlastnim Dacii 1300(R 12) a premyslel jsem ze bych zkusil Natural98 co to udela. Lil jste tam stejne mnozstvi aditiva jako do Naturalu 95?

Lil jsem tam stejně aditiva jako do 95. Každopádně se musí pořádně seřídit motor.

Mam odzkouseno na vice typech vozu ze nejvetsi rozdil ve vykonu je s V-power Racing u karburatorovych motoru. U modernich strikacek tak velky rozdil nebyl jak ve vykonu tak ve spotrebe.

blbost

Muzu se zeptat, proc az u treti nadrze??? Ja souhlasim s autorem, ze dnesni motory nejsou naladeny na lepsi palivo, tudiz se rozdil neprojevi!

asi málokdo tankuje do prázdné nádrže, takže se benzíny smíchají a výsledné oktanové číslo se s počtem tankování postupně zvyšuje

Súhlasím s nutnosťou tankovať viackrát. Mne sa to pri tretej nádrži prejavilo poklesom spotreby o skoro 2 litre.

Podle mych zkušeností, byl rozdil citit pri prvnim natankovaní, mel jsem v nadrži temer jenom pary, odhaduju cca 2 litry a tankoval jsem za 400,- = 13 lirtu. Nevim jestli to bylo stylem jizdy nebo palivem, ale spotreba se zvedla - pry kvuli dokonalejšimu a rychlejsimu spalovani, ale narust vykonu byl take znatelny. Golf IV 1.6 16v - doporucovan je N98

Cili jako napriklad z 8l/100km na 6l/100km? No tak se prosim probudte a prepocitejte si to... To je kravovina.
Nebo jezdite na N95 po meste a na V-Power 100 po okreskach? Tak to se da udelat rozdil ve spotrebe treba i TRI litry na 100km. Zkuste to. Stujte co nejvic v kolonach a pak vyrazte pohodovou devadesatkou okolo Vltavy. Fakt to min zere!!! Super benal co? :))))))

To je mozna zajimavy nazor natankovat vicekrat za sebou. Nezminil jste, proc je treba natankovat 3krat plnou nadrz, ale je pravda, ze se motor a spalovaci prostor muze lepsimi aditivy "vycistit", (navic i ridici jednotky motoru jsou adaptivni a muzou se postupne adaptovat na palivo, i kdyz je to asi mnohem drive nez za 3 nadrze)

Ale jinak souhlasím. Nevyplatí se jezdit na to pořád. Spíš tak občas pro radost a pro ten "pocit".

A nepracuješ takhle náhodou u ÖMV?

Bohužel ne. Ale nevadilo by mi to - třeba bych měl nějakou slevu na benzín

Mám podobnou zkušenost s benzínem OMV a u firmy nepracuju

Mam podobnou zkusenost. Mate nekdo vysvetleni? Aditiva?

ne ne!!!je to tim ze do litru benzinu se vejde vice paliva=vetsi hustota od ÖMV.asi tak 1,1litru shellova paliva...Mam to od kamarada pracujiciho v ÖMV.

OMW casto vozi benzin z Rakouska a ten je z Norska, aspon v Brne, jsem slysel.. ;-)

Je to divny, ale na 95 od OMV mam nejnizsi spotrebu, vykonove je to na stejno.

zdravim, netusite, co by to udelalo, kdybych to nalil do 120ky? samozrejme s tim olovenym aditivem ci co je treba :)

Do 120ky už nic nelej. Škoda peněz, protože i litr paliva Shell V-power má větší hodnotu než celá Tvoje vražda. Raději tu pojízdnou rakev hoď do šrotu a kup si auto!!!!!!!

třeba jako ty - Favorita >:D

Přesně já to tankuju Natural 95 od ÖMW do motorky Aprilia Sr 50 Di-Tech a jede to jako drak.

Pro vyčištění motoru je také dobré použít místo minerálního oleje polosyntetiku nebo syntetiku. Nevýhodou je první zkrácený interval výměny oleje. Někdy pomohou též aditiva do motorového i převodového oleje.

Na to jsem se ptal v servisu (sam jsem celkem laik), a bylo mi receno ze bych si tim mohl odrovnat motor.

Tak ti nevim :)

To je pochopitelne. Protoze to rozpusti vsechen bordel, ktery se v motoru celou dobu usazuje.... Z vlastni zkusenosti muzu rict, ze jsou to obcas slusny "kusance". Zalezi na celkovem stavu motoru. Kdys jsem mel starou octavii a bylo mi divny ze nezere olej. Ale jen do doby, nez jsem se pokusil vymenit filtr (filcova vlozka) - musel jsem ho vysekavat :o)

Jo, jo. Z toho důvodu ten V-Power 95 poměrně často tankuju. Kdysi byl ve světě motorů test tohoto benzínu. Testovali to na Mondeu 1.8, krom asi 2 desetin ve zrychlování, 1 deci na spotřebě a o 3km/h vyšší nejvyšší rychlosti byli především zajímavé údaje ze státní zkušebny - po 5000km ježdění na V-Power zmizelo 50% usazenin ze sedel ventilů a po delším intervalu (už si nepamatuju) ty ventily byli téměř čisté. Myslím si, že v tomhle směru to asi opravdu funguje.

Mám tuto zkušenost: jezdil jsem s Tipem 1,7 D na normální naftu a jednou jsen bez jakékoli vazby na reklamy(ani jsem nevěděl, že běží) natankoval naftu u ARALu. Bez skrupulí mohu prohlásit, že na tu naftu jsem od té doby ujel vždy větší porce km, motor se zcela jasně ztišil - to byl mimo jiné důvod proč jsem sezačal pídit potom co tuto změnu způsobilo- tak markantní ten rozdíl byl, a auto ožilo. tak tak

Ano mohu jen doporucit, mam uplne stejnou zkusenost.

no to je jasny americky karky jezdej na "říznutej" benzín a proto musej i normální káry mít minimálně 6ti válec aby to vůbec jelo :) , když pak do V8, 5L nalijete 100oct tak tam je hned o 50ihaháčů víc

som v usa (NY) uz par rokov, a co to som najazdil. bezne dostupny benzin tu ma 85 - 93 oktanov. prave jazdim na Toyote Camry Solara, a rozdiel medzi 87 a 93 bol velmi podstatny .. nizsia spotreba, lepsi tah v nizkych otackach a pruznejsi motor. takze, ano, mas pravdu, 85 oktanov staci, ale to auto sa potom aj tak chova....

k tym americkym "oktanom" - tych 85 az 93/94 nie je to iste ako oktanove cislo v europe. tam je to priemer RON (research octane number) a MON (motor octane number). V europe sa pouziva RON, co byva bezne o ca 10 bodov vyssie nez MON. Takze kludne pripocitaj k tym 85 az 93 4-5. Cize napriklad 93-jka v US zodpoveda takej 98 v EU.

Pan chytry zase machruje s "AMERIKOU" a bohuzel nevi, ze severoamericke znaceni bezninu se od evropskeho lisi!
Cislo v Americe neudava pocet oktanu, ale dle prepoctovych tabulek 85US znamena 91oktanovy benzin v Evrope.

Nikterak jsem nemachroval, nejsem chemik ani znalec označování benzínů. O tom, že označení v US a v Evrope se liší jsem nevěděl. Vycházel jsem z toho, co jsem si přečetl v knížce "Owner's and Driver's Manual" k mému vozu (motor 305 cui) r.v. 85, kde se píše, že oktanové číslo benzínu je průměr mezi RON a MON, tak jak píše Viktor. Že se v Evropě používá pouze RON jsem se dozvěděl až z jeho reakce.
Na výroku, že V8 small block je dobrý motor však na základě označení "pan chytrý" nic měnit nehodlám. Ten v mém 19 let starém voze má už najeto přes 200 000 mil a vyžaduje pouze pravidelnou údržbu (tím mám na mysli výměnu oleje, chladicí kapaliny a čas od času přetěsnění ventilových vík). Jediné, co by mohl mít, je větší objem - 350cui je optimální.
Genialita těchto motorů spočívá v jejich jednoduché a léty prověřené konstrukci s rozvodem OHV. Na naše poměry větší objem pak přináší výhodu menšího počtu pracovních cyklů motoru vlivem dosahovaných nižších provozních otáček pramenících z velkého točivého momentu a s tím spojenou delší životnost.
A navíc, kdo se nesvezl s "bublající" vé osmičkou, stejně nepochopí a nebo nebude chtít pochopit a bude použivat termíny jako "Pan chytry zase machruje s "AMERIKOU"".

Naprosto stejná zkušenost. Ve Favoritu 1,3i 50kW byl lepší benzin hodně znát. V mém soukromém R19 1,8i 66kW jsem jej skoro nepoznal. V obou případech jsem lepší palivo tankoval do téměř prázdných nádrží.

Obecne je asi problem sehnat kvalitni vysokooktanovy benzin. Znam cloveka, ktery ma Lotus a "uspokojil" ho az skutecne vysokooktanovym LETECKYM benzinem, jinak rikal ze zkousel vsechno, od Aralu az po Shell a nejlip se to chovalo s leteckym.

Nemohl bys mi prosim dat kontakt na toho kamose s Lotusem pls?

No to je jasný že Schell je nejlepší v propagaci ale všichni mu ty keci žerou.Jaký je asi rozdíl mezi Schellem, Aralem ÖMV atd?Prakticky jsou všechny stejné jen jiná firma, jiná reklama.Záleží na Vašem pocitu co jste natankovaly ale je to jen pocit.Osobně však souhlasím z názorem že u slabších vozů typu Fellicia i možá nějaký ten rozdíl je ale nemyslete že z toho máte najednou auto o výkonu dvoulitru!Je fakt že kupovat takové ty levné benziny u "nrznačkových " benzinek je ztráta ale mezi značkovými takové rozdíly nejsou.Ale odolali by ste reklamám na Schell když je jich na každém rohu jak hoven od psů.Hold reklama je hlavní.

No ja si myslim, ze chiptuning je hlavne o potlaceni informaci z cidel klepani, protoze to vidim jako jedinou cesta jak donutit motor mit vetsi predstih a proto vetsi vykon. Pak se jeste da udelat mirne ridsi smes, ale to je risk propaleni pistu a navic je nutne nejak se poprat s Lambda sensorem a emise by byly uplne misto limity.
Jakykoliv chip pro benzinove auto ma u sebe napsano, ze pro plny potencial chipu je nutny N98. O N99 - N100 nikdo nikde nic nepise.

Senzor klepani je PIEZZO soucastka namontovana u valcu. (obvykle dve) Ma presne dany utahovaci moment. Pri otresech generuje male elektricke impulzy. Ridici jednotka ma nekolik map vtsrikovani a predstihu. Pokud zjisti, ze motor "klepe" na kratkou dobu snizi predstih (nove motory mozna manipuluji i s delkou vstriku nevim) pokud klepani nepolevi snizi ho dle mapy znovu. (pokud je to mozne). Vysledkem je, ze motor chce mene do otacek a ma mensi vykon.
Protoze ne vsude je N98 v Evrope dostupny, tak vyrobci vytvareji auta na N95/N98 (pokud je N98 vyhodny). Motor to sam pozna. Je nutne vyzkouset jestli snizena spotreba na N98/100km neni vyhodnejsi nez N95/100km. Osobne muzu rict, ze pri rozdilu cen nad 2Kc/litr se uz N98 nevyplati.
Abych se vratil na zacatek. Senzor(y) klepani nemaji moc zastavit motor. Pouze mohou do ECU zapsat chybove hlaseni, ze je detekovano neustale klepani motoru. (Oprava tankovat vyssi oktany)
Audi S4 (2.2Turbo benzin) na kvalitni N95 jezdi naprosto v pohode - netankovat v nejakych JZD o padestnik levneji)

Tvoj popis cinnosti senzoru klepania (cidla klepania) bol vcelku spravny. Len jednu drobnost by som dodal - a to, ze benzinovy motor ako taky klepe vzdy. To je jedna z jeho vlastnosti. Podstatne je ako intenzivne. Hlavnym regulacnym parametrom, ktory riadi intenzitu klepania je predstih, ako si spravne uviedol. V podstate cim vacsi predstih, (to znamena ako skoro pred hornou uvratou piesta sviecka odpali valec) tym je vacsia pravdepodobnost, ze to bude klepat. Ono sa to klepanie rata na cykly - ze aky pocet cyklov z urciteho mnozstva-povedzme zo sto- "klepe". A ked sa dostanes na hranicu (ktora je zistena experimentalne-pri takejto hodnote klepania motor mechanicky vydrzi tolko a tolko...) tak riadica jednotka skrati predstih.Klepanie ako fyzikalny jav vlastne zavisi hlavne od dvoch parametrov - a to od vrtania a od tlaku vo valci. Od vrtania preto, lebo cas, za ktory vlastne zmes vo valci zhori = t.j. cas za ktory sa iskra od sviecky dostane az ku stenam valca rastie s rastucim priemerom valca. A od tlaku vo valci preto, lebo cim je vacsi tlak, tak tym je pri konstantom objeme (a to uvazujeme ze v hornej uvrati je) vacsia koncentracia a tedy aj pravdepodobnost, ze dva atomy (palivo + kyslik) budu spolu reagovat, lebo vzdialenosti medzi nimi su mensie a teda aj aktivacna energia ich spolocnej chemickej reakcie je nizsia... S pozdravom
Toudy

do padesatky?? Tak to bych to taky mohl nekdy zkusit nalit do skutriku, mam 150, takze by se to mohlo projevit... bylo to znat uz na poprvy?

Dosud nejgeniálnější vyjádření potřeby VPR 100. Gratuluji. Mimochodem, moje čtyřtaktní sekačka na trávu má předepsán benzín o 86 oktanech. Co udělá, když tam dám VPR 100? Neusekne mi nohy?

Absolutní bomba je automobil umýt a naleštit. Když to udělám, tak jede i s obyčejným benzinem 95 Oct. jako raketa. Jó, jsou věci mezi nebem a Zemí.

Benzin - surovina je vzdycky stejna (ropa). Rozhodna je kvalita ropy (obsah siry...) a jeji zpracovani. Do Cech se dodava ze dvou zpracovatelen, jedna tusim v Rakousku (OMV,...), druha bohuzel nevim (Shell, Agip, Jet, ...). Tim zazrakem jsou prisady, nebo kvalitnejsi zpracovani (V-Power). Takze si myslim, ze neni dobre tankovat u neznackovych pump. Mam diesel, jezdil jsem na "Globus", ted jezdil na OMV ci Jet, a subjektivne je motor pruznejsi, lip jde do otacek, je tissi, a asi i trochu lepsi spotreba.

Co se tyka benzinu, zalezi na tom, jak je motor naladen. Minimalne nejnovejsi motory (pr. BMW V12, FSI u VW - btw. oboji primy vstrik) maji cidla, ktera rozpoznaji kvalitu (oktanovou) benzinu. Kdyz detekuji mene oktanu, nez je k auto predepsano, lehce !snizi! vykon, prave kvuli opotrebeni.

V-Power - zajimave srovnani bylo u motorek (kde je kvalita paliva vic znat). V Power 99+ oproti klasickemu 95 oct. palivu nemel temer zadny rozdil (na brzde i v provozu). Zato V-Power 95 zlepsil prubeh kroutaku, motor byl zivejsi, a mene to zralo. To proto, ze motory v motorkach nejsou ladeny na vic oktanu, a tak potencial viceoktanoveho benzinu nevyuziji. Zato VPower 95 ma prisady, cistici, a zlepsujici spalovani, snizujici tlaky v motoru ... a tak je to znat.

Shell VPower 99+ (resp. dnes 100) je znat nejvice ve vysokootackovych motorech (Civic Type-R, BMW M3, ...), kde ve vysokych otackach kazdy oktan navic znat. U klasickych turbomotoru to nebude tak znat. Zato treba u Subaru STI nebo treba Mysakovi zlepsuje, z obdobneho duvodu, prubeh vykonu ve vysovych otackach.

Takze - podle auta (resp. motoru) zvolte benzin. Do 105 lijte prepaleny olej, do 95 cas od casu VPower 95 pro vycisteni (rika se 1 na 3 klasicke nadrze). V klasickem motoru pouzitim mene oktanu trochu klesne vykon, ale svet se kvuli tomu nezbori. Klasicke turbomotory jsou v pohode (ale motor se vic namaha), a kdo ma na sportaka, at mu da doprat. Clovek taky pije radsi pravy Champagne, kdyz na to ma, a nenici si vnitrnosti prepalenou bramborou.

Mimochodem, kolega chemik mi rikal, ze 100 oktanu je maximum, vic nejde. A ze kdyz tam dam prisadu, redi to koncentraci. Takze 100+ by mela byt hloupost. Treba jen keca

S původem paliv v ČR to vypadá následovně. U nás v současnosti vyrábí palivo rafinací z ropy prakticky dva výrobci a to Česká rafinerská s rafinriemy v Kralupech a v Litváku a Paramo v Pardubicích(ti ale dělají jen MN). To z jaké ropy je palivo vyrobeno dnes nikdo neřeší. Musí odpovídat platným normám a tak se také ropa upravuje např. ta ruská odsířením atd. Čepro není výrobce, pouze provozovatel sítě skladů PHM po celé ČR. Dále se k nám dostává mnoho již hotové PHM z okolních zemí Slovenska, Polska, SRN a Rakouska a to jak vlaky tak i v autocisternách. Nakupuje se tam dle momentálních deních cen a dle toho jak daleko je rafinerie v zahraničí od místa dodání. OMV doposud dováží zboží i z rakouska ale i od jinud a nakupuje též od našich rafinerií. Ostatně stejně jako všichni prodejci PHM u nás na trhu. Vše je prostě o ceně. Tudíž pokud nekoupíte PHM přímo na nějakém terminálu v rafinerii je velice problematické určit původ.
Pro příklad: OMV si nakoupí hmotu u Slovnaftu a nechá si ji uskladnit na nějakém terminálu Čepra na Moravě(je to produktovodem nejblíž, produktovod=tlustá roura ve které se dopravuje PHM mezi rafineriemi a sklady). Jenže možnost vybírat tyto uskladněné litry má pochopitelně na všech terminálech(skladech) Čepra po celé ČR. Poté si např. Benzina koupí zboží od České raf. z Kralup a uskladní si ho někde na terminále Čepra v čechách, opět s tím že může zboží vybírat po celé ČR. Tudíž pokud cisterna OMV natankuje hmotu na terminálu Čepra v čechách dotane zboží vyrobené v České raf. i když fyzicky se jim odečte zboží, které nakoupili ve Slovnaftu. To samé se děje když cisterna Benziny vybere PHM na terminálu Čepra na Moravě. Dostane zboží vyrobené ve Slofnaftu, ale fyzicky se jim to odečte z toho co nakoupili v Č.Raf. Děje se tak nebo? dostat hmotu ze slovenska produktovodem až do Čech by bylo velmi nákladné a samozřejmě steně tak i naopak z Čech na Moravu. A v terminálech Čepra jsou produkty rozděleny ve skladovacích nádržích pouze dle druhu(MN,BA95 atd.) a ne dle skladujících firem.
Tudíž prostě Franta Vomáčka z Moravy dostane na Čepru PHM které si třeba nakoupil v Rakousku a uskladnil v Čepru původně Pepa Vohnout, ktrej si ale vybral svoji kvótu na terminále v Čechách kde dostal PHM původně koupené Lojzou Novákem z Č.Raf., které je ovšem již smíchané ve skladovací nádrži Čepra s PHM, ktré si z německa přivezl minulí týden Kája Opička. Pepa Vohnout dodá palivo do čerpačky společnosti XY, v jejíž nádržích je ale již uskladněn zbytek PHM, které bylo dovezeno minulý týden cisternou přímo z terminálu německé rafinerie v Hartmansdorfu, tudíž se obě paliva smíchají. No a teď mi určete od jakého výrobce máte v nádrži vašeho miláčka palivo Rolling Eyes . Dobrej bordel, co Very Happy ? Doufám, že jsem vám systém distribuce PHM v ČR alespoň trochu osvětlil. Tak to prostě funguje.

Jeste k tomu oktanovemu cislu. 100 je nejvetsi hodnota protoze to cislo udava, jak moc je smes třaskavá. Palivo je totiž hlavně směsí 2 látek. Oktanu a ještě jedné (bohužel jsem zapoměl) oktan hoří rovnoměrně, to druhé je třaskavé. oktanové číslo udává procento oktanu ve směsi která bude mít stejnou třaskavost jako použité palivo. tudíž 100 jsme schopni dosáhnout prakticky, více ne.

a z vlastní zkušenosti vím, že pokud jsem Shell VPR99+ nacpal do Simsona tak mel tendenci pri rozjezdu ztracet adhezi predniho kola, (na 95 malem chcipal) jel asi o 10km/h vic mel zhruba o litr/100km mensi spotrebu (z 3,5 na 2,5 proc to se me neptejte) a byl i pres helmu slysitelne tissi. prusvyh byl pri teplotach nad 30°C ve stinu kdy se proste nestihal uchladit. ted ho obcas davam do Gillera Cougar 125 (taky karburator, vzdochem chlazeno ale 4-takt) a rozdíl je ale ne tak markantni. (nejakych 5km/h a asi jen 1/4litru, hlasitost stejna)

aj mne cukalo, skusal som vsetky mozne prisady a v powery - az nakoniec to bolo v snimaci nasavaneho vzduchu
sranda bola, ze bezna diagnostika to neukazovala

zdravim vsetkych majitelov vw aut, ti urcite vedia o com je rec