Diskuse: Škoda Octavia pro modelový rok 2003

No to jsou novinky :) Ale rozšíření barev je dobrá volba.

No myslím, že se pomalu blíží čas poslat milou Octavii k ledu a vyjet s novým modelem. Auto z roku 1996 byť po faceliftu - těch už moc nejezdí.

novými barvami a nabídkou motorů to nevytrhnou,nemají už co nabidnout a tak jen změny které k ničemu nevedou a oddalují klinickou smrt

Již možná pro modelový rok 2004 bude k mání nová OCTAVIA, která oproti stávající platformě bude mít prodloužený rozvor o 95mm na 2610mm(a s tím i více prostoru pro pasažéry na zadních sedadlech) V nové Octavii by mělo být mnohem více místa i díky posuvnému systému zadních sedadel (podobně jako v Mazdě 323) Zadní náprava by měla být velmi podobná Fordu Focus, v předu zůstává vše při starém (McPherson) Bezpečnost nové Octavie by měla být na úrovni dnešních, pětihvězdičkových NCAP vozů. Motorizace ...samozřejmě převzata z dnešních VW takže lze asi předpokládat TDI PD techniku, v benzínech asi navíc 1.6-16v(85kw). Vzhledem k vyšší váze, než li u souč. modelu vypustí nejspíš 1.4-16V. Nová ostavia bude vyšší, robustnější a prostornější. Obrázky předpokládaného vzhledu naleznete na odkazu [odkaz] a na [odkaz] Škoda uvažuje i o 7-mi místném vanu na této nové platformě s rozvorem 2,7m a 4,38m délce.

Vážení, fakt by mě zajímalo, kde jste někteří přišli na to, že oktávka už se skoro neprodává nebo, že nějak výrazně klesly její prodeje? To asi celé dny jenom sedíte zavření v nějaké komoře bez oken. Stačí chvílí pozorovat provoz na cestách a zjistíte, že jich jezdí až až a většinou to jsou nové exempláře. Když Octavia přišla na trh, sice se mi líbila, ale nebyl jsem z ní nějak dvakrát pryč, byla na mě moc usedlá a kozervativní. Ale co z ní udělal ten facelift z roku 2000, tomu se fakt říká zázrak. V podstatě na ní změnili poze světla, nárazníky a paletu barev a kol + nějakou tu výbavu, ale právě těmito detaily se z oktávky stalo úplně jiné auto a z toho už celkem pryč jsem. Většinou jezdí elegance nebo ambiente v mých oblíbených barvách (světle modrá met., světle zeleno-šedá met., stříbrná met.) s těmi jedinečnými elektrony a většinou jsou v TDíčku a neznám větší slast pro správného "autaře" než zvuk při rozjezdu TDíčka na křižovatce když slyšíte jak už od nízkých otáček s nádherným svistem zabírá turbo. Ale to už jsem se příliš nechal unést. Zkrátka z velmi usedlého a kozervativního (byť velmi solidního a kvalitního) auta se stalo auto s nádherným mladistvým vzhledem nepostrádajícím sportovní nádech. Z toho auta přímo vyzařuje jeho energie a střídmá elegance zároveň. A myslím, že tento facelift zdaleka neohromil pouze mne, což dokazuje letmý pohled na naše silnice. Myslím, že zatím by byla velká škoda tuhle káru poslat do věčných lovišť a nahradit ji buď zmenšeným Superbem nebo nějakou sprostou kopií např. VW Bory nebo něčeho podobného. Ocatvia je asi před Fabií předposlední Škodovkou, která má na té spoustě převzatých a v celém koncernu stejných technických prvků a prvků interiéru alespoň svůj vlastní vnější design a musím říct, že opravdu povedený.

Delaji to tak vsechny automobilky takze asi taky vsechny melou z posledniho???

qwdqwdefcasdfsdv fdfmkwemfwemflůemfwe fewůlf weldfkem wedw kweld edfk dklwe clůwemcasdlqwc epwd cepdm el
mqepdmweld edp wed

oktavak je hrubeee auto

jo!

Nechci nikoho urazit, ale fakt si myslim že z tohodle všichni dělaji velikou vědu. Podle mě by se měl model u moderní automobilky měnit po 5 letech, jak to bývá u většiny automobilek. To že se Octavia stale dobře prodává neznamená že je moderní a plně konkurenceschopná všem autům. Když končili Felicie, pořát to byly ty nejprodávanější auta v ČR a přitom to byl jeden z nejzastaralejších modelů, který se u nás prodával. Ať je Octavia jaká chce, prostě si svoje odsloužila a měla by co nejdříve opustit pole, je sice pravda že novým modelem bude asi Skoda myslet spis na Zapad Evropy nez na materskou zemi, ale clovek s tim taknejak musi pocitat, ze VW nebude chtit byt zivy jen z odbytu v CR. Co se tyce meho nazoru na auto samotne, facelift se fakt povedl, obzvlaste cira optika svetel vypada mnohem lepe, ale podvozek z Golfa a zbytecny nepomer mista na zadnich sedadlech a v mista kufru je v rozporu se zbytkem relativne dobre reseneho auta. Je pravda ze bych se asi nezlobil kdyby VW poskytnlo motor 1,9 TDi (96kW), nebo 2,0 (96kW z Audi), protoze 180 ti konova 1,8T neni zrovna motorem pro plynulou jizdu napriklad s automatickou prevodovkou nebo s karavanem nad 1200kg, vim ze se unas automat moc nepouziva, ale je to nejspis deviza toho ze se clovek snazi usetrit kazdou korunu za benzin. Znam spoustu lidi, kteri by automat potrebovali, treba kvuli tomu ze neumeji radit.... Shrnul bych to asi tak, Octavia musi svym souperum konkurovat na plne care a ne jen velikosti zavazadloveho prostoru a nebo cenou, ci spotrebou...

:B028O-EC9=O

Modernizace Octavie...no dobře, co zbývá jiného, když klesají prodeje všude, kam se podíváš a Pischetsrieder to nezachrání?
Jsem založením veselý skeptik skeptik, ale když vidím vážně míněnou studii New Audi A6 kupé, nevěřím, že MBčkářům ten Tudor z Wolfsburgu povolí...:-)) Ale to jsou dojmy, pojďme k číslům, která veřejnost vnímá. Přes ně je vnímána celá škodovka a jakékoli vlastenecko-akademické diskuse jsou zbytečné.

Pojďme si to rozdělit:

1. Motorizace a ceny

U ŽÁDNÉHO jiného výrobce aut nenajdete v rámci jedné modelové řady auto se základní cenou a s DVOJNÁSOBKEM základní ceny. (bez speciálních sportovních modelů).
Takže Fabii Junior si koupíte za 259.000 (ne s litrovým, ale už s rozumným motorem 1.4) a stejnou krátkou Fabii si můžete koupit jako TDI Elegance za 521.900 a to v ní nejsou ani boční airbagy (8.900), el. ovládání oken vzadu (5.000), ani nejjednodušší autorádio (5.300), nemluvě o tom, že dealer vám naúčtuje u každého auta navíc bez upozornění 1.900 za "dopravu".

2. Cenová politika mezi modely Škoda navzájem.

Je to docela zábavné. Vezměme si Fabii Sedan Elegance s motorem 2.0/85kW za základní cenu 501.900 - (to jen teoreticky, netuším, kdo by si to koupil), vybavme ji navíc xenony, bočními airbagy, tempomatem, střešním oknem, koženými sedadly atd a dostaneme cenu 684.400 (bez navigačního přístroje).
O třídu výš máme Octavii Elegance s motorem 2.0/85 kW za základní cenu 524.000 vybavme ji xenony, bočními airbagy, tempomatem, střešním oknem a koženými sedadly atd. a máme cenu 684.750 (bez navigačního přístroje)
A o třídu výš máme Superb Classic, jak jinak než s motorem 2.0/85 kW za základní cenu 689.900, která má v základní výbavě xenony i boční airbagy.
Jinými slovy, Škoda nabízí za velmi podobnou cenu velmi podobně vybavená auta se stejným motorem ve třídách"malé vozy", "nižší střední třída" i "vyšší střední třída"....
Jistě, je to nepřesné, ale hrátky s konfigurátorem na webu Škodovky skýtají nejedno překvapení. :-)

3. Cenové kuriozitky:

Fabia:
Třeba u modelu Combi 1.9 TDI Elegance za 551.900 (tedy nejdražší model Fabia vůbec) nemáte ani rádio, jen dva reproduktory, ani boční airbagy, ani zadní elektrické stahování oken...

Octavia:
Ve výbavě na přání najdeme např. "set na opravu pneumatik" za 3.200, tedy za cenu zhruba šestnácti oprav píchnutých pneumatik v jakémkoli pneuservisu...

4. Dealeři

Přestože dealeři mají oficiálně zakázáno poskytovat jakékoli jiné slevy než “akční nabídky” od výrobce, je jejich přístup VELMI individuální. Na jednu mailem zaslanou poptávku po dodávce PĚTI NOVÝCH firemních autech jsme od 34 prodejců v Praze a okolí dostali po čtrnáctidenním čekání celkem 9 reakcí, které oscilovaly od zaslání odkazu na web ŠkodaAuto a příkazu k následné návštěvě jejich prodejny pouze v době od 9.30 do 11.30 až po neskutečně bohatou osobně přednesenou nabídku včetně slev na auta, výbavu, servis, odkoupení našich současných aut a tisíce dalších drobností (přihlášení, postupné SPZ, výroba a polepení logy naší firmy atd...)

5. Celému výše vyjmenovanému blázinci se říká MARKETING a to je oblast, kterou v MB asi moc neprožívají. Jinak by snad ani nemohli nabízet třeba Fabii Junior s motory s rozdílem výkonu o 16% za cenu nižší o 4% J Jinak by nemohli nabízet užitkovou Fabii Praktik za cenu VYŠŠÍ než stejně vybavenou Fabii Combi. Jinak by nemohli Používat v Superbu, Octavii i Fabii stejné ovladače spouštění oken a páčky pod volantem. Jinak by nemohli v Superbu vynechat červená poziční světla v rámech předních dveří, když nechybí u Octavie i Fabie.

6. Zákazník není úplný hlupák a za své peníze chce odpovídající hodnotu. Málokdo ví, že nižší hodinové sazby než Škoda mají servisy nejen značek Daewoo, Hyundai, Kia a Suzuki, ale u některých modelů i Fiat, Peugeot, Citroën a Renault.

7. Má tři roky trvající teorie, že nejlepší auto na světě, je rok a půl stará Octavia TDI Combi, stále platí. Turbodiesely skutečně drží klíčovou řadu Octavia nad vodou a cena s časem moc neklesá. Ale...není to málo?

už je na čase vyjít s nástupcem oktavie.... zatim je to už nuda