Diskuse: Volkswagen Milano Taxi: Elektrické retrotaxi z New Small Family (nové foto)

Možná jo až jim vyspělejší automobilky dodají technologii , >:-[] určitě to jednou realné bude.

ta vlastna vaha je pomerne vysoka, ale kapacita baterii 45kw by mohla byt na uvedeny dojazd realna..

Čistě z fyzikálního hlediska pro pohnutí objektu o váze 1000 kg na vzdálenost 1 km je potřeba 100 wh. Pro Think City někde mezi 1,2 - 1,6 kWh/10 km. Ten má kapacitu baterie lehce pře 28 kWh a urazí někde mezi 160-180 (200) km. Tudíž údaji 300 km věřím a zdá se mi víc než dostatečný, pro běžný taxi provoz.

Jinak auto ce mi líbí. Líbí se mi místo pro uložení zavazadel. Málo kdy člověk v taxíku cestuje s krosnou. Maximálně tak taška s NB a nebo kufry na letiště. A to ve se prefektně vejde na místo spolujezdce.
Z praktických důvodů bych ale možná řidiče uzavřel do plastové kukaně.
Souhlas, že ta táhla dveří se zdají být podivná. Zajímalo by mě, jak ten nechanismus funguje.
Co se mi líbí nejvíc je ta prosklená střecha ála Samba bus!

Pripočítaj si k vlastnej váhe auta váhu vodiča, pasažierov a prípadnej batožiny - teoreticky povedzme 3x80 kg plus 30 kg batožina - to je nejakých 270 kg k jeden a pol tone, takže 1770 kg. Takže podľa Tvojho výpočtu cca 0,177 kWh/km. 45 : 0,177 = 254,24 km. S tým, že táto váha auta môže byť prekročená, a nepočítame častejšie rozjazdy v meste, ktoré sú na výkon pravdaže náročnejšie. Čiže reálny dojazd v praxi by som videl tak o tretinu nižší, ak aj nie o viac. Pri plynulej jazde z bodu A do bodu B by možno 300 km zvládol, ale vieme, že praktická premávka vyzerá trochu inak. ;-)

Mne sa batožinový priestor až tak nepáči, resp. prístup doň. To by takéto taxíky nesmeli slúžiť na letiskách, staniciach ani hoteloch...

Ten mechanizmus dverí, zdá sa, funguje ako klasický pantograf, viď dvere na autobusoch Karosa alebo SOR napríklad. Tie tiahla vyzerajú podivne a sú podivné, lebo je to narýchlo zbúchané, podobné hovadiny sme robili aj v TAZ-ke, keď sa blížil nejaký autosalón, vždy sa narýchlo zbúchal nejaká "výstavný kus". Na autosalóne sa ľudia potom vypytovali, kedy sa to začne vyrábať, netušiac, že vznikol len ten jediný vystavený exemplár, o ktorom sa ešte pár mesiacov dozadu nevedelo, že vznikne. Tipujem podobnú anabázu aj v tomto prípade.

Jistě, reálný dojezd bude někde jinde než ten udávaný. Ale to je stejné s "průměrnou spotřebou" u normálních aut. Už ale fakt, že max. udávaný dojezd se blíží k 300 km je potěšující. Pokud to bude v reálném provozu 200 km, tak je to, myslím, poměrně pozitivní zpráva.

Ešte by to auto muselo byť aj reálne - toto je na kolene zbúchaná vzorka s využitím existujúcej štúdie, nič viac.

Nevim jak casto jezdis taxikem, ale ja jsem toho najezdil docela dost a casto - hlavne v UK (v BlackTaxi), ale i jinde. Co jsem mohl videt, vic nez 2 pasazeri v taxi byla naprosta vyjimka a vetsina lidi cestovala jen s prirucnim zavazadlem (aby pri priletu nemusela cekat na bagaz) - i muj pripad. Pro tyto ucely je tato koncepce perfektni...

Koncepcia, ktorá kryje jednú možnosť z viacerých možných, stojí za ho... ;-) Taxík, ktorý nie je univerzál, sa len tak nezaplatí, lebo si musí zákazníkov vyberať. Kto by takým Quasimodom jazdil s vedomím, že kolega s klasickým autom napriek vyššej spotrebe za ten istý čas zarobí viac?

V tom pripade je idealni vozidlo pro taxi Karosa >:D

Dá se na to dívat i obráceně: platí se za jízdu, ne za počet pasažérů. Když se do taxi vejdou jen dva, musí jet 4členná rodina 2ma, to máme 2 jízdy - a taxikář 1 i 2 mají úsměv od ucha k uchu. Zejména pokud EU a její satelitní vlády zavedou do měst povinně pouze elektrické taxíky se zelenou vlajkou na střeše. Pak se do pozice kvazimódů rázem dostanou velké dýmající škopky ;-)

Taxikári áno - pokiaľ tam nebude žiadny iný taxík ako tento prdinec. ;-) Zákazníci v tom prípade nadšení nebudú. Ak nastane utópia prezentovaná povinne elektrickými taxíkmi, ťažko budú dvojmiestne... ;-)

pokud jezdi taxikar sam zasebe tak ano, ale pokud je to taxisluzba tak maji vyber z nekolika aut prave podle potreby a posilaji vuz podle potreb zakaznika, pravda i zakladni model jim pojme az 4 pasazery (proste bezne sedany), ale 90% jizd stejne bude s 1-2 pasazery a temer zadnou bagazi

tenhle typ auta jiste nebude stezejni pro samostatne taxikare kteri sahnou proste po univerzalni plechovce, ale prave pro firmy ktere takove auto vyslou prave k tem zakaznikum co si objednaji prepravu 1-2 lidi

Stále je to pokrytie slabšie ako u klasiky, tým pádom sa aj využitie tohto voza, resp. jeho opodstatnenosť znižuje. Nič viac a nič menej som tým nechcel povedať.

Hej ty genie,
ty jsi studovaná švadlena, ne? Můžeš nám to ještě nějak lépe vysvětlit s těmi dveřmi? Ještě bych se chtěl jednou zasmát.

Škoda námahy, blbom rozum nenalievam, kúp si. ;-)

Zrovna vo dverách pre batožinu asi ochrana taxikára riešená nebude... Skrátka je to šité horúcou ihlou, proste chceli niečím rýchle ohúriť. Nedomyslené a nedotiahnuté - aj technicky.

Tys to nepochopil. Taxikari je uplne jedno, jestli veze jednoho pasazera nebo 4. Respektive radeji veze jednoho, protoze za stejny penize mu 4x nepoblijou auto >:D

Ty jazdíš s taxíkom? Potom mi vysvetli, prečo teda jazdí toľko taxíkov MPV a vozov strednej triedy? Však také Picanto alevo Aygo by boli ideálne...

Protoze ho pouzivaji i jako rodinne auto. A tolik MPV taxi rozhodne nejezdi - spis sedany nebo maximalne kombi. V MPV jsem jel vsehovsudy jednou, ale pravda, vetsinou jsem si bral Acka (tedy AAA). Ovsem v UK jsou to temer vyhradne cerne taxi nebo mensi vozy. Luxusnejsi taxi jsou vyhradne sedany. A za prumernym poctem pasazeru si stojim. Ja jsem jezdil sam skoro furt, jen obcas s kolegou nebo s nekym ze zakazniku.

To čo spomínaš Ty, je len jeden účel. Taxíky sa okrem cesty z podniku domov alebo za biznisom často využívajú na cesty na stanicu, k autobusu alebo na letisko, dosť často mávajú ľudia tak objemnú batožinu, že sa dokonca aj voľné miesto v aute ešte hodí. Taxík, ktorý príde hoci len o pár kšeftíkov za týždeň, pretože je malý, je tým pádom menejcenný. A ruku na srdce, chcel by si v takomto hovienku, aké si predstavuje niekto vo VW, tráviť celé dni v službe ako vodič? Ako taxíky vídam docela často vozy ako Fiat Multipla, VW Sharan/Seat Alhambra a podobne, najviac určite ale Octavií. Malé autá spočítaš na prstoch jednej ruky, ak aj to nie je veľa.

rozlisuj taxikar jedinec co maximalne vyuziva nejaky dispecink za nejakou uplatu a tak komplexni taxisluzby co maji vlastni flotilu aut, a prave v tech firmach je vetsi budoucnost a ty se snazi o unifikaci a vyuziji vsechny typy vozidel, tedy i treba tuto koncepci pro 2 pasazery a "mensi" bagaz (podle fotek je tam pro bagaz vic mista nez v beznem sedanu stredni a vyssi stredni tridy)

jj, vidím to tak, že tahle prapodivnost se ještě párkrát zrecykluje na různých autosalonech. Jde o to navnadit veřejnost na příchod toho nového mikroVW - ten sice bude mít naprosto sériovou techniku, žádný motor vzadu pod podlahou jak se s tím počítalo, ale o to přece nejde :-)
Mimochodem, na dělce 3,73m je zde velmi špatně využitý vnitřní prostor - měří prakticky tolik co třeba Felicia a je to jen pro 2 zákazníky. Jen tak mimochodem, stará Multipla 600 byla pro 6 lidí a měřila 3,5 metru. Ať žije pokrok :-)

před časem byla studie IROC .. z ní pak scIROCco ... teď UP .. bude z tohodle nový lUPo ???