Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Auto.cz

›

Ekonomika

›

Volkswagen Sharan: Ceny nové generace začínají na 659.600,- Kč

Diskuse: Volkswagen Sharan: Ceny nové generace začínají na 659.600,- Kč

Přidat názor

VAN

Klaudius

| 2. 9. 2010 09:38

Cena je asi na úrovni, ktorá sa dala očakávať.

Auto má síce trochu mdlý výraz a nenápadný dizajn, architektúra palubky a výplní dverí mi príde tiež trochu archaická, funkčne ale ťažko možno nájsť dôvod na výtku. Na využití vnútorného priestoru si tvorcovia skutočne dali záležať, a v dobe ústupu Francúzov z popredných pozícií v tejto triede Volkswagen prišiel a naozaj ťažkým kalibrom. Akurát by som bol opatrný s tou svetlou farbou prahov a zadnej strany operadiel predných sedadiel - zakrátko nebudú vyzerať tak krásne ako na fotkách.

Trošku ma zarazili len dve úrovne výbavy a obmedzená ponuka motorov. Oturbenú jedna-štvorku vidím vzhľadom na veľkosť auta na riadneho žrúta benzínu, hlavne pri svižnejšej jazde. Sľúbený dvojliter bude asi vhodnejšia voľba. Poteší aspoň, že downsizing sa nepretlačil aspoň v dieslovej forme, 1.6 TDI neponúkajú...
Pri tak veľkom aute by určite boli vhod aspoň zadné senzory už v základe, a aj navigácia by mohla byť vo vyššej výbave bez príplatku - predsa ide o auto určené primárne na dlhé cestovanie.
Spomenuté nebolo elektrické otváranie bočných odsuvných dverí.
A dúfam, že elektronická brzda v Sharane bude niečo trochu iné, ako ten pofidérny bazmek v Passate, ktorý skôr prekáža, ako by vodičovi doprial viac komfortu.

VAN

iudex

| 2. 9. 2010 12:12

Ja tú 1,4ku vidím na veľkého žrúta nielen pri svižnejšej, ale i pri normálnej jazde (teda jazde, na ktorú je veľké MPV určené, t.j. viac cestujúcich a batožiny). Hmotnosť auta s cestujúcimi cca. 2 tony a vysokopreplňovaná 1,4ka nie je kombinácia na eco-rallye. Ako som písal nižšie, pre väčšie autá má VW vhodnejší motor - 1,8TSI.
A ten 1,6TDI by bol dosť mimo misu, 77 kW na 1,8 tony, to by zrýchľovalo na úrovni HTP a skapínalo pri každej zelenej. 8-s

Prohozené hodnoty

neregistrovaný "LAP"

| 2. 9. 2010 09:48

V tabulce uvádějící základní tech. hodnoty jsou prohozené údaje uvádějící zrychlení z 0-100 a komb. spotřeba.
Pokud by to bylo správně, stalo by se z velkého rodinného MPV pěkné žihadlo.

Prohozené hodnoty

Klaudius

| 2. 9. 2010 09:57

Yes, máš pravdu. Len tá spotreba by bola privysoká. Hoci ani tým siedmim litrom u benzínu 1.4 TSI neverím, skôr ešte o liter hore. Vysoká karoséria, prázdna váha takmer 1,8 tony...

Prohozené hodnoty

webpaja

| 2. 9. 2010 12:20

1,2TSI v Roomsteru ma podle AMS 8,2... ;-)

Prohozené hodnoty

iudex

| 2. 9. 2010 12:29

A spotreba o triedu menšieho Touranu s o 10 koní slabšou verziou 1,4 TSI je v priemere 8,41 l: [odkaz]
takže ten Sharan vyzerá reálne na 9.

Prohozené hodnoty

Ondrej Lanik, Auto.cz

| 2. 9. 2010 10:18

Diky, je to opraveno.

1,8 TSI

Wen Věčněžasnoucí

| 2. 9. 2010 10:14

Proč do toho nedají 1,8 TSI? Nejprodávanější bude samozřejmě deisel, ale 1,8 by jistě oslovila odpůrce sazometů...

Ádo, ignoruj prosím tento příspěvek! >:-[]

1,8 TSI

kuko

| 2. 9. 2010 10:55

Logicky bych to viděl na 2 důvody, které jsou provázané.

1. jak se píše, všechny motory mají splňovat eko- a spořivé normy. Takže tam dali 1.4TSI, kterou zjevně mají pro tyhle účely už upravenou.

2. Výkon 1.4 je 110kW, což je 150 poníků nemýlim li se. 1.8TSI nabízí 160poníků. Smysl by dávala nějaká jeho alespoň 170/180koňová verze, která by krásně zapadla mezi 1.4TSI a chystanou 2.0TSI ;-)

1,8 TSI

iudex

| 2. 9. 2010 12:08

I keď je rozdiel medzi 1,4 TSI a 1,8 TSI len 8 kW, v praxi to vidím na subjektívne väčší rozdiel. Najmä v nízkych otáčkach, keď turbo ešte moc nefúka, ponúkne 1,8čka predsalen väčší ťah ako 1,4ka. Vzhľadom na predpokladané stále zaťaženie maloobjemového motora si dovolím odhadnúť, že úspora paliva 1,4ky v reále oproti 1,8 nebude žiadna.

1,8 TSI

white label

| 2. 9. 2010 13:29

"Najmä v nízkych otáčkach, keď turbo ešte moc nefúka,"... má právě 1,4 TSI (Twinch.) k dispozici (navíc) i kompresor, na rozdíl od 1,8 TSI... ;-)

1,8 TSI

iudex

| 2. 9. 2010 13:50

No i tak tam rozdiely sú už na papieri a som presvedčený, že v reáli budú ešte výraznejšie. Keď už chceš ísť do detailov, 1,4TSI má maximum výkonu až pri 5800 rpm, zatiaľ čo 1,8TSI konštantne medzi 5000 až 6200 (!) rpm, obdobne má o 10 Nm vyšší krútiaci moment v širšom spektre otáčok (maximum už pri 1500 rpm).

1,8 TSI

white label

| 2. 9. 2010 14:17

To samozřejmě vím, ale o tom má reakce přece nebyla, byla to jen věcná poznámka, nic zásadního na jejím základě netvrdím... :-)

1,8 TSI

iudex

| 2. 9. 2010 14:39

Diskutujeme. :-)

1,8 TSI

white label

| 2. 9. 2010 15:21

Jj. ;-)

1,8 TSI

kari.laz

| 2. 9. 2010 12:30

Já si spíše myslím, že to bude důvod třetí a to ten, že si nechtějí vystřílet hned všechno ze začátku. Kdo bude nutně chtít Sharan v benzínu, tak si holt koupí 1,4 a až prvotní zájem opadne, tak tam 1,8 TSI přidají do nabídky. Polde mě si šetří nějaké trumfy.
Ikdyž podle mě by tomu zrovna ta 1,8TSI seděla jak prd.l na hrnec. :-)

1,8 TSI

iudex

| 2. 9. 2010 12:47

To by dávalo logiku, keby medzi 1,4TSI a 1,8TSI bol väčší výkonový rozdiel; teraz, keď je to len 8 kW, sa to javí z marketingového hľadiska ako nadbytočné. Inak s 1,8 TSI súhlasím.

1,8 TSI

kari.laz

| 2. 9. 2010 13:05

nemyslím, že by to z marketingového hlediska bylo nadbytečné. Prvotní výběr motoru dělá 90% kupujících tak, že se podívají na obsah. Osatatní parametry zkoumají až o něco déle a věřím že polovina kupujících ani nezkoumá, jestli je nějaká varianta s menším motorem s podobným výkonem. Nehledě na to, že ten kdo se alespoň malinko o auta zajímá, tak si koupí taky radší 1,8 i když bude mít podobné parametry. Myslím, že se postupem času objeví.

1,8 TSI

white label

| 2. 9. 2010 13:34

VW zatím zásadně nenabízí k jednomu modelu 1,4 TSI (Twinch.) i 1,8 TSI, právě k vůli velmi blízkým, příp. stejným, výkonovým parametrům, takže logicky a dost pravděpodobně časem přibude 2,0 TSI, nikoli 1,8 TSI, které by toho (proti 1,4 TSI) stejně moc nevyřešilo, vzhledem k velikosti auta...

1,8 TSI

iudex

| 2. 9. 2010 13:39

Inak pokiaľ sa nemýlim, VW, resp. Audi (tuším A5) ponúkalo 1,8TSI aj vo verzii so 125 kW. To už by bol dostatočný odstup.

1,8 TSI

white label

| 2. 9. 2010 14:12

Se 125 kW se naopak nabízel 1,4 TSI (do Golfu 5 GT), ale dnes se nejčastěji tento 1,4 TSI nabízí se 118 kW, tedy stejně jako 1,8 TSI a těch 110 kW je vlastně stejný motor se sníženým výkonem a dává se do "těžších" modelů jako Tiguan, Sharan...

1,8 TSI

iudex

| 2. 9. 2010 14:42

Takže ak to zosumarizujem, jednoturbové 1,4TSI malo/má verzie: 90 kW/92 kW/103 kW a twincharger malo/má verzie: 110/118/125 kW, je to tak?

1,8 TSI

kari.laz

| 3. 9. 2010 09:34

A ještě 132KW

1,8 TSI

Klaudius

| 2. 9. 2010 14:49

Iná vec je maximálny výkon, iná priebeh krútiaceho momentu. Práve tam asi bude hlavný rozdiel medzi 1,4 a 1,8 TSI.
Väčší motor by bol pre tohto nie zrovna drobčeka asi vhodnejší.