Diskuse: Mitsubishi Lancer: Nové motory 1,6 MIVEC a 1,8 DI-D MIVEC

Taky mne moc tesi novy diesel a doufam, ze celkove pomuze k rustu prodeju na ceskem trhu.

Aby by l u nás úspěšný, tak by musel k povedenému dieselu přidat ještě variantu kombi

Chyba mi tam maloobjemovy turbobenzin, napr 1.6T s tak 120 KW a okolo 250 Nm.... japonci v tomto ohlade nejak zaspali dobu.... ;-\

Spíš ještě nepodlehli evropskému blbnutí ohledně CO2.

Tak nějak. Navíc móda maloobjemových turbobenzínů je ohledně CO2 lhaním si do kapsy. Spotřeba i emise jsou hodně závislý na stylu jízdy a když budu chtít využít plný potenciál auta, emise budou úplně jinde, než hlásá papír. O spotřebě nemluvě.

Japonsko rozhodne nutnost redukovat produkci sklenikovych plynu nepodcenuje, naopak v tyhle oblasti pari ke svetovym lidrum, coz se odrazi i ve vyvoji automobilu. Akorat se rozhodli rovnou vsadit na elektriku, at uz v podobe hybridu nebo cistokrevnych elektromobilu.

A pokud jde o ty evropsky turbobenziny, nehledal bych primarni pricinu jejich existence v redukci spotreby. Samozrejme, ze je to dulezitej faktor, ale co je jeste dulezitejsi, je fakt, ze vetsine ridicu (vcetne me) vyhovuje jejich jizdni projev. To znamena vysoka pruznost uz od nizkych otacek dana vysokym kroutakem. Je mi jasny, ze ted uslysim neco o linearnim zatahu atmosfery, vykonnostnich spickach a jizde v sedmi tisicich otacek, ale na to vetsina ridicu dlabe a chce hlavne co nejlepsi odezvu, kdykoliv seslapnou pedal plynu. Dobre se to ukazalo u premiovych znacek, kde si jednoznacne nejvetsi popularitu v poslednich letech ziskaly turbodiesely, a to hlavne pro svuj jizdni charakter a az druhotne pro usporu paliva. No a jizdni projev turbobenzinu a turbonafty je velmi podobnej.

A ze kdyz slapete turbobenzinu na krk, tak se vam normovana spotreba vzdali na x litru? Pokud budete chtit vymacknout z atmosfery ten samej vykon, tj. budete radit jak divi, abyste se drzeli ve vysokych otackach, nebudete normovany spotrebe o nic bliz.

Naprostý souhlas, nevím na co lidi nadávají, že se nedá u nových turbobenzin motorů nedá jezdit za normovanou spotřebu. Já to mám otestované a jde to, jen se musí dodržovat předpisy a řekl bych, že když se normuje spotřeba jak u atmosfér tak u turbobenzinů, tak vždy se bere v úvahu, že člověk jede dle předpisů a bez zapnuté klimy a světel atd.
Ať mě někdo netvrdí, že se stejně výkonou atmosféru napr. 200 koni coz odpovida cca 2,5l obsahu, bude jezdit za stejnou prumernou spotrebu jako u napr. moderniho 2,0T ,

Samo pri stejnem aute, stejne vaze a aero odporu. Neni nad to srovnavat auto 10 let stare s mensi bezpecnosti, s mensim komfortem, s pul tunou minus na vaze a s emisemi jako lokomotiva :OD

Jezdit za normovanou spotřebu se dá (možná), ale neužiješ si to. S atmosférou je určitě nárůst spotřeby při ostřejší jízdě také velký, ale rozhodně menší. Porovnávám motory se stejným obsahem, né výkonem. Tzn. koupíš stejně velký motor s turbem, víc si to užiješ, víc projezdíš, vyprodukuješ víc CO2. Automobilky si ale v rámci flotilových emisí nepohorší a platit budou míň.
PS: Já rozhodně nejsem zastánce CO2 šílenství, to bych jezdil v hybridu :-)

Kdyz srovnavas motor stejneho objemu, jedno s turbem a druhe bez, tak srovnej spotrebu pri stejne dynamice, kdyz si to budes chtit "uzit", tj. atmo motor pojedes s plynem na podlaze, ten s turbem mu bude v pohode stihat bez velkeho vytaceni motoru, kdo myslis ze pak sezere vic? Ty tak nejak automaticky predpokladas ze kdo si koupi turbo tak porad jezdi z cihlou na plynu. Myslim ze zajimave srovnani je takova Fabka 1.2 HTP 44kW vs 1.2TSi 63 kW. HTP ma kombi spotrebu 5.7, TSI 5.2.

japončíci vedia čo robia....nepodliehajú nátlaku Bruselu. Idú si svojou cestou a som zvedavý dokedy im to vydrží. Ak sa dajú i na turbo do menších motorov, tak budú musieť byť vpredu s kvalitou turbomotora. Ostatní budú vpredu zo skúsenosťami.

Pravda....ten cenový rozdíl je mazec...za ty peníze se dá již koupit pomalu o třídu větší auto >:D
Pochybuju že jim to někdo koupí....sice nový kvalitní diesl..ale za ty penízky...prooooč?

Kdyby cena v nevyšší výbavě byla o 40t nižší tedy 540t už by to bylo rozumnější, taková cena s tímto dieselem už je dobrá nabídka, stačí jen chvíli počkat

Ty ceny jsou fakt dost optimisticke, pul mega za takovy diesel, takove auto a v zakladni vybave, to je odvaha, to muze koupit opravdu jenom velky fanda...

No, jo, neni zakladni vybava, jako zakladni vybava. Mitsu neni Skoda, abys musel priplacet i za volant, nebo kola.

No, neni to poprve kdy mas problem s pochopenim psaneho textu, takze polopate pro tebe - nektere automobilky, nebudu jmenovat, maji tendenci nacpat do auta vybavu kterou nepotrebujes (naopak tam jina celkem podstatna chybi), nechat si za to zaplatit majlant a rikat tomu zakladni vybava. No a jsou oslici, kteri jim na to skoci, ze?

PS. Pokud jsi chtel nekdy priplacet u skodovky za volant a kola, to z tebe museli mit v dealerstvi vanoce a legendy o tobe tam koluji dodnes... >:D

A potom kdo ze to ma problem s pochopenim psaneho textu 8-s :no:

Tak papírově je tam malý rozdíl (0.3s ve zrychlení), ale v reálu těch 18kW navíc rozhodně pocítíš.

Jo ten ceník Lanceru dělal někdo hodně zhulený, ceny slabšího dízlu nejsou vůbec v souladu se zbytkem:

1) rozdíl mezi 1.8 Invite a Intense je 100 tisíc
2) 1.8 DI-D 150k Intense stojí 580 tisíc
3) 1.8 DI-D 150k Invite by tedy při zachování stotisícového rozdílu stál 480 tisíc?? a byl by o 60 levnější než 115k verze!