Ekonomika
atmosfera ma 6M a vykonnejsi motor s turbom len 5M? ;-\
Mercedes má taky u třílitru sedmistupňovej automat a do 670koňové Black Series cpe pětikvalt, páč by krouťák tu sedmičku roztrhal. Možná že Fiatovská převodovka pro malá auta nezvládne už 200 Nm, nebo tam prostě šestka není nutná díky charakteristice.
zcela logicky, benzínové turbo má větší krouťák a v daleko širším spektru otáček takže stačí méně kvaltů, dokonce každý jeden z těch pěti se i tak hodně přesahují a lze tak volit prakticky při jakýchkoliv rychlostech minimálně dva sousední kvalty a díky rozsahu a velikosti krouťáku to motor vždy pobere a auto hladce zrychluje. To samozřejmě platí pro benzíny, u nafty je to jinak, tam šestka dobrá je protože otáčkový rozsah využitelného krouťáku je proti benzínu daleko menší.
Ceny jsou už známé od pátku 13.11.
A t-jety nic?S takovým autíčkem by 1.4 T-Jet dokázala solidně zamávat...No holt asi nechtějí brát zákazníky o tuto motorizaci bravu.
1,4 MultiAir Turbo není turbo? Nebo neumíš číst?
Číst umím, ale jsem z toho zmaten.Klasický zážehový turbo motor u fiatu se jmenunuje T-jet, tady je to jakýsí multiair což mi evokuje multijet což je vznětový turbo motor.
Mimoto tyhle motory nedosahují výkonu jako má klasický 1.4 T-jet , slabší 120 koní a silnější 150 koní.U toho má slabší 1.4 105 koní a silnější 135 koní.Trochu škoda toho sníženého výkonu 😐, ceny a absence v nizších výbavách.
Mimoto tyhle motory nedosahují výkonu jako má klasický 1.4 T-jet , slabší 120 koní a silnější 150 koní.U toho má slabší 1.4 105 koní a silnější 135 koní.Trochu škoda toho sníženého výkonu 😐, ceny a absence v nizších výbavách.
To jseš z toho fakt poněkud zmatený. StarJety/TurboJety jsou dnes vlastně MultiAiry, resp. MultiAir bez turba 77kW/105koní (nahrazuje atmosféru StarJet70kW/95koní), a s turbem 99kW/135koní (nahrazuje TurboJet 88kW/120koní), další turbo 125kW/170koní (nahrazuje TurboJet 114kW/155koní). Takže o nějakém snížení výkonu není řeč, je to přesně opačně, výkony vzrosly. A MultiJety jsou disely.
Ne že bych nedůvěřoval novým technologiím, ale tato novinka zvyšuje výkon a snižuje emise za cenu až moc velké složitosti. Možná v budoucnu, až se opotřebují solenoidové ventily a válečky s olejem potom majitelé zapláčou při předpokládaných velkých cenách oprav a repasí ve srovnání s klasickým motorem. Aby to nebylo něco jako Vtec, který když se pokazí je lepší auto odvézt na vrakosviště protože oprava se nevyplatí...
No a vidíš... tohohle se netřeba bát. Pokud sis prostudoval, jak celý systém funguje, pak by si něco podobného asi nikdy nenapsal. Imho tento systém je navržen tak, aby byl oproti současným systémům používaným u BMW a Hondy naprosto nenáročný, bezúdržbový a neporuchový... :yes:
Italové jsou schopni zakomponovat kurvítko i do těch nejjednodušších součástek. :-!
Nebyl aspoň jeden z tvých rodičů Ital? Já jen, že složitý moc nejseš >😒] >😁
Tak tohle bohužel není jen jejich výsada...
Naopak, mám pocit, že od jisté doby se této vlastnosti italové snaží narozdíl od jiných produktivních národů celkem úspěšně vyhnout...
Multiair pokud ho srovnám s vanosem a jinými podobnými systémy je rozhodně bych rozhodně ale v tomto kontextu nenazýval kurvítkem... 😉
Naopak, mám pocit, že od jisté doby se této vlastnosti italové snaží narozdíl od jiných produktivních národů celkem úspěšně vyhnout...
Multiair pokud ho srovnám s vanosem a jinými podobnými systémy je rozhodně bych rozhodně ale v tomto kontextu nenazýval kurvítkem... 😉
Ja jsem hlavně zvědav jaky ten 77 kw MULTIAIR bude v praxi se spotřebou a pružnosti protože ten s turbem je pry velmi pružny ale nějak neladi s autem ale proč to nevim poněvadž moje znalosti cizich jazyku je chaba.
Už to tu bylo řečeno mnohokrát, ale hlavní devizou GP ať už původního či Eva je vnitřní prostor, to je bez debat. Pokud se zde někdo snaží stále vehementněji tento fakt popírat, je k smíchu. O to víc pokud jako argument používá Škodu Fabia, potažmo Polo a Ibizu, v tomto směru je GP z této čtveřice opravdu bezkonkurenční.
Jestli se chceš přesvědčit na vlastní kůži, udělej to a nepiš tu nesmysly.
Možná stačí když si zakoupíš aktuální číslo Automotorsportu. (zhruba 14 dní v prodeji, pozn.jedná se o měsíčník)
V něm se dozvíš, jak je to ve skutečnosti s Evem co se týče prostoru ale i kvality a provedení např. přístrojové desky.
Cituji😒br /> " ..co se týče prostoru vpředu, je na tom lépe než Superb.."
nebo
"..perforovaný materiál, podobný kůži připomíná luxusní limuzíny od Mercedesu, celé je to navíc podtrženo decentním podsvícením.." (pozn.přístrojové desky, nikoliv přístrojů!)
V tomto směru(tj.interiér) zdaleka na vrcholu tohoto segmentu!
Jestli se chceš přesvědčit na vlastní kůži, udělej to a nepiš tu nesmysly.
Možná stačí když si zakoupíš aktuální číslo Automotorsportu. (zhruba 14 dní v prodeji, pozn.jedná se o měsíčník)
V něm se dozvíš, jak je to ve skutečnosti s Evem co se týče prostoru ale i kvality a provedení např. přístrojové desky.
Cituji😒br /> " ..co se týče prostoru vpředu, je na tom lépe než Superb.."
nebo
"..perforovaný materiál, podobný kůži připomíná luxusní limuzíny od Mercedesu, celé je to navíc podtrženo decentním podsvícením.." (pozn.přístrojové desky, nikoliv přístrojů!)
V tomto směru(tj.interiér) zdaleka na vrcholu tohoto segmentu!
Ja vyslovene vsem tem mentalnim chudakum ty Fabia, Pola a Ibizy preju. Budou mit "Simply Clever" "Das Auto" a Seat... Nepekne a nedobre z venku i zevnitr. Osobne na vrchol segmentu pasuju Punto, Corsu a Fiestu - Poradi nehraje roli - kazdy vynika v necem jinem. Pravda treba I20 neznam... Jinak kladne hodnotim Mazdu 2 a Suzuki Swift/Splash, ktere sazi na jine hodnoty nez tri prve zminovani - zustavaji v tradicnich rozmerech, kvalitach a cenach tridy.
Trošku mě zaráží, že se dají MultiAir motory kombinovat pouze s výbavou Sport (5dv. atmosféra jde i s Racing, což je překvapivě nižší výbava než Sport). Pokud bych chtěl auto do města, pak je 1.4MultiAir výborná volba... jenže výbava Racing znamená 16" a Sport dokonce 17"kola, o další výbavě nemluvě. Možná tím FIAT buduje jakýsi prémiový kult MultiAir motorů, mě to ale přijde poněkud nešťastné.
Přesně o tom pišu i ja. Prostě fiat ma nesmyslně poskladane vybavy vuči multiairum.
Jojo, nejde ale jen o cenu - já bych prostě Punto na 17" nechtěl. Až pojede manželka na nákup, nemusí nutně vypadat jako Danica Patrick (no, i když... 😃.
Pitomé předsudky... >😒]
klidně 17..
Mám na bravu 18 a tak to de..
Hold pres koleje jezdím pomaleji, než sem byl zvyklý...
O nic nejde....
Na zimu mám 16... a zásadní rozdíly fakt úplně nepozoruju. Bravo dobře drží jak na 18 tak na 16kách...
klidně 17..
Mám na bravu 18 a tak to de..
Hold pres koleje jezdím pomaleji, než sem byl zvyklý...
O nic nejde....
Na zimu mám 16... a zásadní rozdíly fakt úplně nepozoruju. Bravo dobře drží jak na 18 tak na 16kách...
Tak o 2 palce musi byt rozdil markantni! Mam mezi letnimi a zimnimi rozdil pouze palec a 4cm na sirku, ale ted si dam D1 i v pravem pruhu a mam porad vsechny plomby.
Tady nejde o držení, ale o pohodlnost. O té se u Punta na 17" nedá absolutně mluvit. Auto je špatně (ale v rámci třídy normálně) odhlučněné.
Když se člověk projede po D1 na 17", tak mu brzy upadne hlava z toho hučení a bouchání. Nehledě na to, že pěkných rovných cest u nás moc není.
Vizualita je sice dobrá, ale pohodlnost a odhlučnění - mizerné.
Když se člověk projede po D1 na 17", tak mu brzy upadne hlava z toho hučení a bouchání. Nehledě na to, že pěkných rovných cest u nás moc není.
Vizualita je sice dobrá, ale pohodlnost a odhlučnění - mizerné.
Punto na 17" kolech? To si musí dát jedině šilený tuzingér 8-s
Tak D1 v pravým je prostě průser pro každé auto... Ještě sem tam nepotkal auto, které by dobrovolně jelo v pravém... Ano na 18 to drncá o něco víc, ale že by to 16ky spasily to si nemyslím... A že bych po cestě do prahy musel i s 18" koly musel jít na zubní, to se taky říct nedá. Ano v Puntu to MUSÍ být o něco horší, ale tragédii bych z toho nedělal. Ano každé auto s rozvorem 2,7 m a víc + balonovými pneumatikami to projede jistě komfortněji, ale to duncání opravdu slyšíš i v limuzíně (konec koncu i v autobusu student agency, které rády jezdí v pravým). Vliv do kabiny je však menší, o tom žádná...,ale nedělal bych z toho kovbojku...
Ono je opravdu VELKÝ rozdíl jet, po D1 třeba ve Fabii/Polu/Puntu, nebo v Passatu,Cčku,Mondeu a nebo v A6/Ečku/5er.
Ten rozdíl spočívá v diametrálně odlišném pohodlí. V některých autech člověk uslyší leda šumění vetru a ŽÁDNÉ rázy od nápravy nebo kol, až se mu nechce veřit, že jede po děravý D1.
Punto na 17" bude řádný kostitřas, ve vnitř si člověk nebude rozumět a rádio to nepřeřve.
Chce to vyzkoušet pár aut, abys byl schopen pochopit o čem tady píšu.
Ten rozdíl spočívá v diametrálně odlišném pohodlí. V některých autech člověk uslyší leda šumění vetru a ŽÁDNÉ rázy od nápravy nebo kol, až se mu nechce veřit, že jede po děravý D1.
Punto na 17" bude řádný kostitřas, ve vnitř si člověk nebude rozumět a rádio to nepřeřve.
Chce to vyzkoušet pár aut, abys byl schopen pochopit o čem tady píšu.
GP na 17" je zcela normální, montují se od začátku jako seriová výbava. (verze sport)
Pokud nepůjde o HH verzi, tak 17" kola na takové malé auto obzvlášť v základních nebo druhých nejslabších motorizacích je neadekvátní. Toto se musí každopádně negativně projevit na komfortu a spotřebě.
U sportu byl nejslabší motor starjet 95HP 6st.přev.
Ale zase tak špatný to na 17" neni, sedí jako přišitý (205/45).
Ale zase tak špatný to na 17" neni, sedí jako přišitý (205/45).
No a co jako?
Já tady jen píšu, že pohodlnost a vnitřní hluk je u takto obutého malého auta tristní. A je to pravda.
Já tady jen píšu, že pohodlnost a vnitřní hluk je u takto obutého malého auta tristní. A je to pravda.
Píšeš že "bude" tzn. ještě si ho nezkoušel, viď. 😉 >😁
Na to, abych mohl prohlásit, že v autě typu GP na 17" si na D1 nebudeš se spolujezdcem rozmět, nepotřebuju to auto zkoušet. Odhlučnění je u těchto auto mizérie. :-!
Nevim jak GP ale EVO je opravdu dobře odhlučněne nejen od motoru ale i od podvozku ale je pravdou že jsem vic jak 120 tacho nejel a byli obuty 15. Ono vubec posledni generace malych aut udělali velky kus prace v odhlučněni. Nedavno jsem jel s předchozi generaci POLA a to je opravdu propastny rozdil v odhlučněni oproti nove generaci.
Pořád je tam propastný rodíl třeba oproti A6/MBE/5er. 😉
Tak to nepopiram ale myslim že dnes i v malych autech na 17 bude hlučnost snesitelna.
Když děláš celou šichtu se sbíječkou v ruce, tak ti pak svezení (i v Puntu na dvacítkách) bude připadat jako jízda v Lexu. 😄
Jo tak jasně ale vem si hlučnost aut tak 10-15 let zpět a dnes. Opravdu je tam rozdil u některych aut obrovsky na druhou stranu jsme už trochu princezny ktere poznaji i hrašek pod polštařem.
Určitě je tam obrovský skok a zlepšení.
Nezlepšují se jen malý auta ale všechny, takže třídní rozdíl tam pořád je.
Nezlepšují se jen malý auta ale všechny, takže třídní rozdíl tam pořád je.
Ono záleí co si pod takovýmto pojmom diametrálně představuješ... Já v tom diametrálně prostě zásadní rozdíly nevidím. Co se týká hluku, tak i u aut jako je A6, či A8 hluk od kol i na rozbité D1 v rychlosti 180 přebíjí hluk aerodnymický..
Diametrálně pak je rozdíl nějakých 76 vers 69 dB měřeno uvnitř kabiny. Kostitřasy opravdu v pravým slova smyslu tyhle auta už dnes nejsou, byť i vzhledem k rozvoru to je samozřejmě horší.
Spíš mi přijde efekt placeba daleko výraznější..., jinak čím větší auto, tím na D 1 v pravém pruhu pohodlnější. Ale taková dálnice je české specifikum, nikde jinde na západě sem neměl čest něco podobného pozorovat.
P.S. 90% cesty po D1 jedu v levém... takže podobný problém neřeším...
Diametrálně pak je rozdíl nějakých 76 vers 69 dB měřeno uvnitř kabiny. Kostitřasy opravdu v pravým slova smyslu tyhle auta už dnes nejsou, byť i vzhledem k rozvoru to je samozřejmě horší.
Spíš mi přijde efekt placeba daleko výraznější..., jinak čím větší auto, tím na D 1 v pravém pruhu pohodlnější. Ale taková dálnice je české specifikum, nikde jinde na západě sem neměl čest něco podobného pozorovat.
P.S. 90% cesty po D1 jedu v levém... takže podobný problém neřeším...
A nevadí pak těm ostatním, že jim tam s tou pandouv levém pruhu brzdíš provoz? >😒] >😁
Tak nevím, obě auta co teď máme doma mají vyšší v-max než nejrozšířenější auto na našem trhu v nejsilnější motorizaci... A i Octavia v TDI je na tom myslím hůř než beruška, co se zrychlení a v-max týká... Takže tento problém fakt nepozorujeme... U té "Pandy" je to 186 km/h, což není tak málo...,a le to fakt není auto an lítání po dálnici, by´t to enní vyloučené.
A co je prosímtě nejrozšířenější auto na našem "trhu"? >😁
Škoda Fabia 1,2 HTP 51 kW a škoda Octavia 1,6 MPI a 1,9 TDI 77 kW
Diametrální je rozdíl, když přesedneš z Céčka do Éčka apod.
Bohužel pokaždé, když člověk vystupuje z malého auta po nějaké takové cestě, tak cítí opravdu velkou únavu, oproti autům větším, které dovedou žehlit a odhlučňovat lépe.
Bohužel pokaždé, když člověk vystupuje z malého auta po nějaké takové cestě, tak cítí opravdu velkou únavu, oproti autům větším, které dovedou žehlit a odhlučňovat lépe.
Tenhle problém nemám u aut, která mě baví řídit... Podobný problém mám u aut který mě nebaví řídit a nebo to platí pokud jedu jako spolujezdec. Ale když jedu teba s F 500 tak dokážu vystoupit úplně v pohodě i v porovnání s mnohem větším autem. Sedí se v tom pohodlně a baví mne v tom jet. Hluk trošku vadí víc, ale mnoho aut jako je třeba Altea a jiné podobné krámy na tom nejsou o moc líp... Samo limuzíny jsou jiná liga... Takže já tento problém u malého auta prostě nemám... Ale musí mě to bavit...
No, možná jsi sportovně orientovaný řidič, kterému 17" kola u Punta vyhovují, protože s ním hodlá krájet zatáčky, honit Audiny a tak podobně 😉. Jenže FIAT se tím připravuje o zákazníky, kteří by v subkompaktu ocenili slušný motor, zároveň by se ale spokojili se slabší výbavou a dali přednost 15" kolům, protože jsou pohodlnější a ještě ušetří na gumách.
Byl jsem se v sobotu projet v brněnském MotorTecu s Puntem Evo. Měli tam na svezení bohužel jen nejlevnější motorizaci 1.2 (já se těšil na některý MultiAir). Ale prodavač tvrdil, že nejvíc kusů Grande Punta prodali právě s motorem 1.2, čili ta volba předváděčky s tímto motorem je logická. Zato to byla výbava Racing na pěkných litých kolech, s krásnou palubovkou s děrovanou "koženkou" (podobnou Bravu Sport), koženým volantem a příjemnými sedadly.
Dojmy za krátké svezení: oproti Grande Puntu velký pokrok v odladění podvozku, i větší nerovnosti zvládá auto s přehledem a pohodlně. :yes: Lepší je i řízení, odpor tak akorát, přesné, byť ne moc "ukecané". Brzdy zůstaly pořádné "jedovky", což mi nevadí (někomu by to vadit mohlo, jde o zvyk). Při manévrování je z auta dobrý výhled, a to i dozadu při couvání. K motoru se nedá moc říct, byl ještě úplně "syrový" (najeto 600 km). Jako základní model je výkon akorát.
Čili těch několik málo problémů Grande Punta (reakce podvozku na nerovnostech, stárnoucí interiér) je odstraněno nebo minimalizováno. Ještě to chce chvíli počkat, až poklesnou ceny vyšších výbav / motorizací. Zatím je nejatraktivnější volbou základní motor 1.2. Proti němu nemá (z mého pohledu) Fabia HTP opravdu žádnou použitelnou protizbraň, snad kromě opravdu poměrně ostrých brzd Punta Evo, které chtějí trochu zvyk.
Mimochodem, v salonu MotorTecu u Globusu stojí Alfa 8C Competizione. Kdo ji ještě neviděl zblízka naživo, má dobrou příležitost. :yes:
Dojmy za krátké svezení: oproti Grande Puntu velký pokrok v odladění podvozku, i větší nerovnosti zvládá auto s přehledem a pohodlně. :yes: Lepší je i řízení, odpor tak akorát, přesné, byť ne moc "ukecané". Brzdy zůstaly pořádné "jedovky", což mi nevadí (někomu by to vadit mohlo, jde o zvyk). Při manévrování je z auta dobrý výhled, a to i dozadu při couvání. K motoru se nedá moc říct, byl ještě úplně "syrový" (najeto 600 km). Jako základní model je výkon akorát.
Čili těch několik málo problémů Grande Punta (reakce podvozku na nerovnostech, stárnoucí interiér) je odstraněno nebo minimalizováno. Ještě to chce chvíli počkat, až poklesnou ceny vyšších výbav / motorizací. Zatím je nejatraktivnější volbou základní motor 1.2. Proti němu nemá (z mého pohledu) Fabia HTP opravdu žádnou použitelnou protizbraň, snad kromě opravdu poměrně ostrých brzd Punta Evo, které chtějí trochu zvyk.
Mimochodem, v salonu MotorTecu u Globusu stojí Alfa 8C Competizione. Kdo ji ještě neviděl zblízka naživo, má dobrou příležitost. :yes:
Jo s těma brzdama souhlasim a mě to teda problemy dělalo ale určitě pujde o zvyk. Jinak MULTIAIRY na skledech ještě nemužou mit protože se začnou montovat až přišti rok.
U Globusu v Řečkovicích? Tak to tam musím asi dneska skočit. :-!
jaký je prosím rozdíl mezi těmito vozy? je to jenom facelift nebo jiný model? nějak se v tom neorientuju
Je to rozsahlejši FACELIFT.
Tak tak, měnila se podstatná část nabídky motorů, naladění podvozku, komplet interiér, samozřejmě vnější vzhled atd. Zůstal v podstatě základ karoserie, která patří beztak k nejprostornějším a nejbezpečnějším na trhu, takže zatím není důvod ke změně.
Původní Grande Punto s motorem 1.2 zřejmě zůstane v nabídce, nejspíš místo Punta Classic (ale na to jsem se neptal, takže to nevím na 100😖.
Původní Grande Punto s motorem 1.2 zřejmě zůstane v nabídce, nejspíš místo Punta Classic (ale na to jsem se neptal, takže to nevím na 100😖.
Mentalni pribuzny rendliku Kližka 😉
Takže dilema je v tomto případě poměrně jednoduché. Žádné není. Punto je jistě dobrý vůz, ovšem tvořený pro úplně jinou klientelu, než-li Fabia. A jak vidíš, tak tu klientelu v Česku Škoda dokonale vyhmátla. Ovšem nejen v Česku, předpokládám, že prodejní úspěchy Fabie v Evropě znáš. A protože v té jaksi bohatší části EU nemusí nutně plnit subkompakt roli jediného rodinného motorizačního prostředku, a je tedy možné, aby auto plnilo roli stylového dopravního prostředku, u něhož až tak není rozhodující akcent na shora uvedené vlastnosti, prodává se (úspěšně) třeba i Punto.
Totiž, tvé až údivně nainí porovnání (Punto x Fabia) pramení právě a než z povrchního pohledu na věc. Je to obdobné, jako kdybychom tu vyjadřovali uštěpačné věty na margo prodejů MINI, neb to je přeci proti "fábce" dokonalý dělo...
P.S. RayBane, přidej prosím trochu na autorozhledu, myslím, že zrovna ty nemáš zapotřebí tu psát tyhle ploché soudy... Ty přenechávej intelektuálně méně vyživeným.
Jazdné vlastnosti budú tiež asi lepšie,na čo poukazujú mnohé testy... 😉 Takže dilema nemusí byť jednoduché..
Ale možno som len rozmaznaný Renaultom...
"My pojedem na motorce?" "Ne, ale Evo má nový brzdy" "Tak než si na ně zvyknete...". :-!
Fiat je nejlepší, pak už jsou jen horší. >😁
Punto samozřejmě ztrácí na nové modely Pola i Fiesty, ale s ostatními je plně srovnatelná. A srovnávat ho s historickou C3 nebo i20 je velkej úlet...
Btw. nezapomeň, že Hyundai (i Kia) je pořád lowendová značka a těžko je srovnávat s plnohodnotným mainstreamem.