Diskuse: BMW ActiveHybrid X6: V Německu stojí 102.900 Euro (2,65 milionu Kč)

Smutné je, že peniaze sa fakt vyhadzujú z okna na nezmysly, len pre niečí "dobrý pocit", či plnenie nejakej nezmyselnej legislatívy.
Keby sa prachy, vyhodené za vývoj pohonov na plnenie prehnaných emisných noriem investovali do rozumnejších vecí (hoci vývoj nových materiálov a technológií), boli by sme dnes možno už o kus ďalej, a nižšie spotreby a emisie (keď už na nich tak trváme) by sa dosahovali síce s miernym sklzom voči dnešku, ale určite rozumnejším, a v konečnom dôsledku skutočne ekolgickým spôsobom - bez zbytočne zložitej a drahej techniky, bez škrtenia motorov a nutnosti platiť majland za mierne zníženie spotreby.

Jistě, všichni vědí, že jediným východiskem je elektrika, všichni by to chtěli, už, jenže se neumí na rovinu říct, sorry hoši, zatím jsme technologicky omezení natolik, že elektromobily můžou efektivně převzít jen část zátěže. Do té doby vylepšujme to, co máme zmáknuto, a peníze cpěme tam, kde přinesou kýžený efekt, tedy do technologií pro elektromobily. Jenže to nezní příliš optimisticky a zeleně, proto jsme masírováni nutností mezistupně v podobě hybridů, jejichž jediným efektem v historii motorizace dopravy bude tučný účet za jejich vývoj a naprosto okrajové využití v rámci jedné dvou dekád. :-!

No ona je elektrická přenosová soustava dimenzovaná na hromadné dobíjení elektromobilů. :-!
Vybudovat infrastrukturu nějaký ten rok potrvá a k tomu se hodí plug-in hybrid. ;-)

Jehož hlavním argumentem je, že se dá dobíjet právě z té sítě. Jak to pak sedí s tvou první větou?
Se kterou, mmch. souhlas, elektrifikace není jen otázkou technologie aut samotných.

No právě můžeš dobíjet ze sítě,ale jezdíš i na benzín,u elektromobilu jen můžeš dobíjet.A co kdyby to najednou udělali všichni?Elektrická síť zkolabuje.V čistém elektromobilu,bodou muset mít totiž baterie daleko vyšší kapacitu než v hybridu,což musí být znát i při nabíjení. :-!

Jo, taky se divím, že třeba při elektrifikaci železniční dopravy nedělali pro přechodnou dobu parní lokomotivy s trolejí. :-)
Pokud bychom chtěli diskutovat seriozně, pak jistě, lusknout dnes prsty a říct, a jedeme na elektriku, je neproveditelné, hybrid ale neexistenci rozvodné sítě s prakticky dvojnásobnou kapacitou té stávající, což bude pro plnou elektrifikaci dopravy nutnost, nijak neřeší, povídat si o tom, že si lidé díky hybridům budou měnit návyky je úsměvné, už jen z podstaty věci, přechod na el. by ani v případě, že by el. síť byla nachystaná nemohl přijít v krátkém časovém úseku, vyměnit miliony dopr. prostředků se spalovacími motory zabere desetiletí. El. auto a auto se spalovacím motorem vedle sebe budou existovat léta, jde jen o to, že asistence hybridu je v tomto procesu zcela účelová, je to takový dost drahý apendix.

Ste uplne mimo a nepochopili ste zamer BMW. Tento hybrid nie je vyrabany primarne na spotrebu a ekologiu, aj ked, ako "vedlajsi" efekt sa to trochu dari.
Zamerom bolo vytvorit auto, kde elektromotor sluzi ako vykonovy generator, vyhladzuje krivku tociveho momentu a zlepsuje akceleraciu. Preto aj ta cena vyssia o 800.000. Toto nie je auto pre greepeace alebo sporilkov ale pre novozbohatlikov, ktori chcu este vacsi vykon, zrychlenie a hightech, ako im ponukne obycajny 10 valec.
Je to presne ten princip, ako ma lexus gs 450h. Elektromotor nema na to, zby sa planeta zelenala, ale aby mal vacsi vykon.
Je to dalsia etapa vyvoja atmosfera>turbo>hybrid

:yes:

>:D
Ještě, aby to pochopil marketing Lexu, který na tom zeleným hybridu dost staví. >:D

Děláš si legraci, nebo ses mně pokusil jenom rozesmát? Zvýšení výkonu 300kg balíkem za 27tacku euro a přitom horší zrychleni(alespoň papírově) jako 50i?....Je to výhradně jenom kvůli zelenáčům....

Elektrifikace železnic,tak to je trefa přímo na komoru.Do dnes nejsou všechny tratě elektrifikovány a jsou používané dieselelektrické lokomotivy.Dieslový motor pohání generátor a elektromotory pohání nápravy.Proč ten diesel nežene přímo nápravy?

Kdyby jsi se zamyslel, tak bys na to asi prisel sam. Ale odpovim ti. To nema s elektrifikaci nic spolecneho. Jde o to, ze se vyuziva vysokeho krouticiho momentu a tim plynuleho zatahu uz z nizkych otacek. Motor na primo by musel mit obrovskou prevodovku, aby utahl nakladni vlak, a to nemluvim o tech nadimenzovanych kardanech pres celou lokomotivu. Naprimo to ma jen ten nejmensi lehky motoracek a tam si uzijes to cukani pri prerazovani, coz by u mnohatunoveho nakladniho vlaku asi take nebylo to prave orechove.

Přesně tak ta elektrika se tam využije jen na parkování s tím, že se všude bude tahat 300 kilo navíc a ve výsledku bude spotřeba stejná. Lepší by bylo investovat do čistých elektromobilů. Osobně si myslím, že by měli úspěch (za rozumné peníze) i když třeba jako druhé auto do města. Když si vemu sebe tak do práce dojíždím do města asi 15km něco najedu přes den ve městě do 10km a cesta zpět domů dalších 15km. To je asi 40km denně. Takže elektromobil co ujede na dobití dejme tomu 100km a vmax je 100km/h, tak by mi jako druhé auto stačil.

To hej, ale ake by si mal potom ucty za elektrinu

Zase bych neměl výdaje za benzin. Samozřejmě by musel být uspornější než spalovací motor.

se solárním panelem na střeše, kdy auto stojí 8 hodin venku dejme tomu, obnovy energie při brždění a podobných věcech myslím že by nemuselo být až TAK zle...podle mně lepší budoucnost, než takove "full hybrid" cars

jenze jak uz zbylo zmineno, tyhle hybridy vznikly kvuli smernicim prikazujici kolik muze mit auto max. spotrebu, CO2.