Novinky
Martin_22
0
Ve střední třídě to začíná být zajímavé. Nedávno faceliftované Mondeo, nový Peugeot 508, brzy bude nový Hyundai i40, nový Passat,... - takže doufám, že ceny budou dále padat směrem dolů.
Kral prichadza a az teraz zacne pravy boj :yes😒br />
Niet lepsej volby v strednej triede okrem premie :yes😒br />
508 je sen
Niet lepsej volby v strednej triede okrem premie :yes😒br />
508 je sen
Cim casteji se to auto objevuje, tim vice se mi zacina libit... hlavne ve verzi kombi... jen bych asi musel vyhrat v Sazce, nebo se zbavit hypoteky a zacit bydlet u rodicu 😄 abych mohl tahnou ty splatky na lizacku 😉 a mohl bych vlastne bydlet v kufru 😄
508 se mi hodně líbí. Hlavně po pokusech jako byly 307,207,308,407 které mě neoslovily. Takže jsem rád, že je z čeho zase vybírat. Ale ten pokřit že není lepší volby jsem zase lehce zmírnil. Jak jsem četl ve světě motorů a potvrdilo se to i tady, tak je velký rozdíl mezi GT a ostatními verzemi. Takže GT bude určitě jedno z nejlepších aut ve třídě, ale klasická verze bude normální konkurent zavedeným autům. Je zapotřebí si taky říct, že své špičkové verze má hodně dalších modelů. Passat R36, Superb 3,6. Mazda MPS. Moc mě nepotěšila informace o malém místě na zadních sedačkách, ale zase tam já nejezdím.
Každopádně jsem z Peugeotu hodně potěšen a už se těším na osobní setkání.
Každopádně jsem z Peugeotu hodně potěšen a už se těším na osobní setkání.
Možno to bude ekvivalent k Lagune 4control, ktorá výrazne vyniká nad bežnou Lagunou a atakuje špičku v triede. Väčšina predaných 508 bude ale McPherson a teda taký štandard.
Přesně tak. Mě se hodně líbí v interieru. Až teda moc mě neoslovil volant. Tam je tlačitek ja na volantu z formule. Zvenku taky super. Ale podle mě to bude standardní rovnocenná konkurence a až verze GT bude vyčnívat, ale pro tu má zase konkurence odpověď ve svých vrcholných modelech. třeba jak jsi psal tak právě Laguna GT.
Misto na zadnich sedackach je lepsi si vyzkouset na vlastni kuzi.
tak tak. Ve vetšině aut této třídy, o kterých se psalo že trpí nedostatkem prostoru, jsem pak osobně neměl nejmenší problém.
Haůvně v 607 mi můj malý synek nedosáhne nohama z dětské sedačky na mojí sedačku vpředu a tak mi jí nezašpiní. Ikyý naštěstí z kůže to jde dobře dolu. Ale ted mám náhradní vozidlo (štrejchli mě na parkovišti) tak to mám v servisu a tam mu musím sundavat boty, protože mi kope do zadní sedačky a je to hned špinavý. Ale to bude stejně asi dočané. Až povyroste, tak stejně dosáhne.
Musíš dát pár výchovných "rad", že kopat do sedadla před sebou se nemá >😒]
já jsem zastánce přísné a tvrdé výchovy - klidně bych mu pohrozil, že až si udělá řidičák, nafasuje Lišku, on si to pak určitě dobře rozmyslí, do čeho bude kopat :-! >😒]
Jo když je mu 14 měsíců, tak mu to určitě vysvětlím. Možná mu připravím prezentaci v PawerPointu a v angličtině. >😁
Moc bych nebral jako etalon Superb, je tam místa zbytečně moc.
ja som v tom uz sedel,mam 190cm a za seba som si sadol uplne super a citil som sa lepsie ako v superbe-nie miestom na nohy ale tak prijemnejsie.
Přesně tak, v Superbu je vzadu místa na nohy zbytečně moc. Trochu bych na délku ubral a přidal bych na šířce, je to docela úzké auto na svou třídu.
Kdybych se se zavazanyma ocima svezl v necem komfortnim, urcite bych netipoval A4. Ta totiz vubec neni komfortni a ve spojeni s nejbeznejsim motorem (2.0TDI) je dokonce velmi nekomfortni - traktor s tvrdym podvozkem. Ja si tedy komfort predstavuji uplne jinak.
Mimochodem, ktery z tech motoru v 508 ma byt ten komfortni?
Mimochodem, ktery z tech motoru v 508 ma byt ten komfortni?
Nevím v čem jsi jel, ale A4 s 2,0TDI na základních 16" kolech je komfortní a tichý vůz. Používal jsem tento rozměr na zimních pneu a oproti letním 17" bylo auto citelně komfortnější. Navíc bych poprvé doporučil podvozek S-Line, který je pevný, ale ne přehnaně tvrdý a mnohem lépe spolupracuje s většími koly než standartní verze.
Motor je vyjma prvních dvou rychlostních stupňů při potřebě silnějšího zrychlení velmi dobře utlumen a naftové chrochtání je ve vyšších rychlostech i při vyšších otáčkách potlačeno spíš hlukem vzduchu a pneumatik, ty však ani takto neruší tak výrazně jako u některých jiných aut.
Motor je vyjma prvních dvou rychlostních stupňů při potřebě silnějšího zrychlení velmi dobře utlumen a naftové chrochtání je ve vyšších rychlostech i při vyšších otáčkách potlačeno spíš hlukem vzduchu a pneumatik, ty však ani takto neruší tak výrazně jako u některých jiných aut.
Jel jsem v prave spominane A4 s 2,0TDI. Sklamani bylo velke, ale to je jedno. To zalezi jak proti cemu se hodnoti. Kdyz ma nekdo jako referencni model passata 1.9TDI, tak se mu A4 zda luxusni. Jinak to bude, kdyz presedne z V6 benzin vyssi stredni nebo luxusni. Souhlasis?
Mno tak s timhle tvrzenim si dovolim zasadne nesouhlasit - soucasna A4ka je na S-linovym podvozku tvrda jako prase, zvlast kdyz clovek jede i na S-kovych 18kach (ci dokonce 19kach, ale to uz je strasny hardcore a davat si to do A4ky je imho kravina - naproti tomu 18ky jsou v S-linu prakticky standard a k autu jsou pomerove tak akorat). Mluvim o verzi s 1.8 TSI. Obecne povazuju S-kovy Audiny za jedny z nejtvrdsich aut ve svych tridach (krome S8, tu jsem nejel) a ani standardni podvozek kdovijakym komfortem nevynika - komfortem mysleno houpavy vyhlazovani nerovnosti "po francouzsku". To se mimochodem tyka cely nemecky premie, ktera spis pritvrzuje - viz novy Ecko.
Nejedná se o houpavý komfort, ale celkově komfortní jízdu. S-Line na 18" stále jemnější než BMW 3 na o palec menších kolech. Navíc S-Line s většími koly umí pracovat. já na svém sériovém podvozku měl obrovský rozdíl mezi 16" a 17".
Pokud mluvím o celkovém komfortu, pak je nutno napsat, že i akustická pohoda je na danou třídu velmi slušná.
Pokud mluvím o celkovém komfortu, pak je nutno napsat, že i akustická pohoda je na danou třídu velmi slušná.
Kdybys, tak bys nic nepoznal. Všecny tyto auta jezdí fantasticky a dá se říct, že prémii dělá prémii spíše možnosti konfigurace směrem nahoru než nějaký odstup v jízdě.
Jooo, vlastne ja zapomel, ze dneska uz se nepozna, jestli je to benzin nebo nafta.
Vsechny auta nejezdi fantasticky, to si bud jistej.
Vsechny auta nejezdi fantasticky, to si bud jistej.
vies ked si niekto nahodi 19-palcove "lahke" kolesa (schvalne v uvodzovkach, lebo 90% tych liatych rafov su tazsie ako ocelove, cim mu paradne pribudne neodpruzenych hmot) a pneumatiky s profilom dakych 30, nemoze sa cudovat, ze na nasich priemernych cestach potom o dakom komforte nemoze hovorit...
Ono staci jit profilem pod 50 a uz to poznas...
C5ka má profil 40 - 245/40 R19 a furt to docela jde :yes: 😉
Tak to bych chtel projet, ono pro nekoho je JDE neco jineho nez JDE pro druheho >😁
Tak to se projeď! Já sice furt ještě fandim autum typu Wiesmann GT, ale v reálu už spíš preferuju to pohodlí 😄
Nechci se vám do toho moc míchat, ale vzhledem k tomu, že vámi nazývaný profil např 40 je vpodstatě výška pneu od ráfku v procentech ze šířky v mm, takže 40% z 245 mm je 98 mm, no a to zas tolik ještě, obzvláště v C5, nedrncá a on může mít pravdu. Přece to záleží i na komfortu naladění celého podvozku + volbě rozměru kol a rozměru pneu. C5 zřejmě navíc disponuje podvozkem s proměnnou charakteristikou (to si myslím...nevím), ale určitě je celkově naladěna víc do měkka.
To bylo náhodou dobrý "vmíchnutí" ..
Kola 245/40 R19 konkrétně na C5 jsou dle mne cca přesně "na pomezí" - na C5ku je to sice možná už trvrdší, ale stále ještě to jde a na kvalitním povrchu dokonce víc než jde (už ne Německo, nejlepší silnice jsou dneska asi některý v Itálii a hlavně Francie :yes: 😄
Kola 245/40 R19 konkrétně na C5 jsou dle mne cca přesně "na pomezí" - na C5ku je to sice možná už trvrdší, ale stále ještě to jde a na kvalitním povrchu dokonce víc než jde (už ne Německo, nejlepší silnice jsou dneska asi některý v Itálii a hlavně Francie :yes: 😄
Docela "par excellence" motor je 2,2 HDi Biturbo :yes: 😉
ctyrvalcova nafta? tak to mame asi odlisne predstavy o komfortu.
Pravda, kdo sedel v V6 nemuze 4 valce vubec srovnavat, ale v novem jsem jeste nesedel, tak treba je to technologicka spicka 😉 rovna kultivovanosti V6.
Ok - (skoro nejen na poměry PSA) opravdu "par excellence" by byl V6 3.0 HDi, ten se dává ale jen do Citroënu C5. Jinak v reálných prodejích v neprémiový kategorii vozů je 2.2 HDi Biturbo fakt docela "par excellence" a konkurence nic podobnýho nenabízí (snad jen BMW Alpina D3 - což je trochu jiná liga, ale čistě motorově to je asi nejblíž = fakt paráda motor :yes: 😄
Tak nám opět přituhuje. Peugeot přihodil do evropského ohně střední třídy solidní polínko, resp. do evropské vatry poleno jak prase. Nemá cenu polemizovat o velmi silném (výsostném) postavení Mondea a Passatu, ale v 508 spatřuji momentálně nejbližší a také nejrovnocenější konkurenci/alternativu. Ano, přiznávám, (jizdně) zatím jen na základě zprostředkovaných dojmů. Oceňuji exteriér i interiér bez zbytečných pouťových atrakcí, odlišení verze GT rozdílnou přední nápravou, neprvoplánovost auta jako celku. Dnes si může galský kohout vesele zakokrhat.
Francúzi konečne predložili to najlepšie, čo majú a vyzerá to tak, že ide o zásah do čierneho. Popri Perunovom nadšenom blogu sú tu i prekvapivo pozitívne hodnotenia na autocar-e a teraz na ACZ. Aj keď je pre mňa meno autora (Libor Hlisnikovský) nové a neznáme, jeho nadšeniu nemám dôvod neveriť, dokonca aj porovnaniu GTčka s predokolkovými Audinami. Keď k tomu pridáme mimoriadne vydarený interiér (zrejme najkrajší v mainstreamovej strednej), je to silný kandidát na kúpu v triede a rozhodne bude stáť za zvezenie pred výberom.
V kontexte kvalít GT podvozku opakovane zamrzí výkonový strop na štvorvalcovom dízli, resp. jedna-šestke v benzíne. Ale spolieham sa na indície od Peruna a verím, že niečo silnejšie preplňované ešte príde.
V kontexte kvalít GT podvozku opakovane zamrzí výkonový strop na štvorvalcovom dízli, resp. jedna-šestke v benzíne. Ale spolieham sa na indície od Peruna a verím, že niečo silnejšie preplňované ešte príde.
Trochu bych poupravil hodnocení Perunova blogu. Pokud s autem najedeš pár desítek kilometrů a nenacházíš vyložené vady u předseriových vozů, musí poznatky vypadat tak, jak je Perun napsal.
Jen počkej, však oni si to redaktoři auto.cz ještě schytají... přirovnání Peugeotu k Audi jednoznačně smrdí po sobech 😉.
Pro mě to dokazuje to, že se snaží dělat to, co uměl Peugeot nejlépe...být francouzským Mercedesem. A ten je aktuálně v interiérech mohutně válcován právě Audi 😉
Trefné prirovnanie, ale možno ešte výstižnejšie by bolo francúzske Audi. Podľa mňa má Peugeot momentálne pozíciu medzi F3 ako Audi medzi D3: nejazdí najlepšie, ale má najkvalitnejší interiér a najvyváženejší a najpríťažlivejší dizajn exteriéru.
Hlisnikovský už delší dobu píše pro Auto Tip/ Svět motorů.
Jo jo, ja ho znam z AutoTipu, kde mimochodem 508cku v jinych verzich nez GT v soucasnym vydani silne kritizovali. Mimo jine se v clanku clovek dozvi, ze "suverenni komfort a ovladatelnost zustava vysadou jen topmodelu GT", protoze "obycejnejsi 508cky s mensimi motory uz tolik pochvalit nelze, vyjizdeji totiz s primitivnejsim zavesenim jednoduchymi trojuhelnikovymi rameny McPherson, coz se podepisuje pod mensi komfort odpruzeni. Ani rizeni slabsich modelu se nezda tak precizni, pri prejezdu sirsich pricnych nerovnosti se do volantu prenasi nervozita".
Angláni naopak psali, že necítí v rozdílném zavěšení mnoho odlišností...a pak si vyber. Nicméně je fakt, že tato periodika už nějaký ten rok nečtu, maximálně občas pro legraci na dovolenou, abych se ujistil, že šetřím na pravém místě 😉
Mezi "normálními" střednětřídními vozy je to rozhodně favorit.
V kombíku, 2.2HDi a automatu to bude parádní dálniční křižník se vším, co k francouzským vozům patří. Tedy prostor, styl, elegance, komfort, komfort a komfort.
Srovnání s prémií obstojí možná u základních vozů D3, dál už je to jiný svět.
Za tenhle počin dostává Peugeot rovnou několik palců nahoru.
V kombíku, 2.2HDi a automatu to bude parádní dálniční křižník se vším, co k francouzským vozům patří. Tedy prostor, styl, elegance, komfort, komfort a komfort.
Srovnání s prémií obstojí možná u základních vozů D3, dál už je to jiný svět.
Za tenhle počin dostává Peugeot rovnou několik palců nahoru.
Zatím se píše jen o vrcholné verzi GT. Jinak na tom bude asi podobně jako C5. Už i fotky interiéru u nižších výbav možná některé diskutující vrátí na zem. K tomu si přidejte 5-ti kvalt v základu a tu jejich robotizovanou převodovku. Cena je srovnatelná s C5 a o něco nižší než u Laguny. Ve Francii bude asi těsně soupeřit s C5. Laguně vezme velkou část zákazníku Lattitude, tak zůstane ve střední třídě až ta třetí.
Jasně, v základních verzích to nebude žádný zázrak. Už jen když srovnám Lagunu za 400 s tou za 700 je to rozdíl snad třídy.
Ale tak když si člověk připlatí, rozhodně nebude litovat. Tedy nelitoval by ani u žádného z konkurentů, ale 508 mě navíc oslovuje svým šarmem (nevím jak to popsat, prostě mě přitahuje).
Osobně zastávám spíš filozofii zůstat o třídu níž/v mainstreamu a nadupat auto výbavou než mít oholenou A4. A tady by mohla 508 zabodovat.
Ale tak když si člověk připlatí, rozhodně nebude litovat. Tedy nelitoval by ani u žádného z konkurentů, ale 508 mě navíc oslovuje svým šarmem (nevím jak to popsat, prostě mě přitahuje).
Osobně zastávám spíš filozofii zůstat o třídu níž/v mainstreamu a nadupat auto výbavou než mít oholenou A4. A tady by mohla 508 zabodovat.
No jo, ale tato tvoje filozofie je hodně menšinová. Tvoje Laguna GT mluví za vše. >😒]
No jo, no jo. >😁
Taky bych raději 5er, ale zatím se nedokážu srovnat se ztrátou přes milion při následném prodeji. ;-\
Taky bych raději 5er, ale zatím se nedokážu srovnat se ztrátou přes milion při následném prodeji. ;-\
Asi bude 5er pro ty, co se s tím srovnávat nemusí. Navíc jsem se jen tak koukl do Anglie a tem ten rozdíl v ceně není tak hrozný. Základ 5er by tě stál oproti Laguně GT o cca 150 000,- víc. A propad ceny bude taky nižší. Ale chápu, že by ti tvoje filozofie nedovolila vzít základ. 😒
Nemyslím si, že interiér nižších výbav nějak vzlášť urazí, podívej se na na zahraniční stránky Peugeotu, kde už se oficiálně prodává. [odkaz]
C5 je cenově i konstrukcí postavená o kousek nad P508 - v česku to je cenově občas i obráceně, tak uvidíme..
5ti kvalt je z 8mi variant jen u nejslabšího dieslu - kdo si ho k takovýmuhle autu koupí, tak si ho asi i zaslouží 😉 Už jeho sofistikovanější verze e-HDi 6ti kvalt má.
Jinak bych ale budoucnost P508 viděl docela dobře, myslim že do vkusu zákazníků se docela trefuje a diesly který stejně volí většina kupců má dobrý až velmi dobrý, v případě 2.2 HDi Biturbo dokonce vynikající :yes:
A Latitude bych s normálníma vozama kategorie vůbec nesrovnával! Je asi dobře že něco podobnýho existuje a svý zákazníky si jistě najde, ale zatimco auta od P508 po třeba Céčkovej Mercedes jsou svym způsobem stejný - myslim tim že splňujou něco jako "evropskej standard roku 2011" - tak Latitude do týhle skupiny prostě nepatří 😉
5ti kvalt je z 8mi variant jen u nejslabšího dieslu - kdo si ho k takovýmuhle autu koupí, tak si ho asi i zaslouží 😉 Už jeho sofistikovanější verze e-HDi 6ti kvalt má.
Jinak bych ale budoucnost P508 viděl docela dobře, myslim že do vkusu zákazníků se docela trefuje a diesly který stejně volí většina kupců má dobrý až velmi dobrý, v případě 2.2 HDi Biturbo dokonce vynikající :yes:
A Latitude bych s normálníma vozama kategorie vůbec nesrovnával! Je asi dobře že něco podobnýho existuje a svý zákazníky si jistě najde, ale zatimco auta od P508 po třeba Céčkovej Mercedes jsou svym způsobem stejný - myslim tim že splňujou něco jako "evropskej standard roku 2011" - tak Latitude do týhle skupiny prostě nepatří 😉
Já sem Lattitude netahám. Jen konstatuji, že vezme zákazníky Laguně. A to se děje.
Jo to určitě - a popravdě asi nejen Laguně. Nicméně do společnosti "normálních" aut rozhodně nepatří 😉
já ti nevím - fakt myslíš, že Latitute až tak silně promluví do prodejů Laguny? Dokonce i ve FRA bych nečekal nijak extra prodeje, ale možná se mýlím....
Tak se vzorníkem barev mě zase solidně otrávili.
Kde je červená, kde je bordó, kde je smaragdová, kde je třeba zlatá? Takhle to je zase útok nudy.
Kde je červená, kde je bordó, kde je smaragdová, kde je třeba zlatá? Takhle to je zase útok nudy.
všechny statistiky pořád říkají, jak tyto vozy kupují lidé výhradně s naftou. Aby taky ne, nabídka 2 benzínových motorů, navíc oba s výkonem sotva stačící k nebrzdění provozu. Takže někdo, kdo naftu jednoduše nechce, tohle prostě nekoupí.
a teď ještě vyargumentuj, proč taky 80-90% Apoštolů/Superbů má naftu když tam máš 3-4 benzinové motory 😉
a ty vyargumentuj, proč jsi *** 😉
hmm, tak nevím jak souvisí to že jsem/nejsem *** s těmi prodeji naftových Apoštolů/Superbů.
ale zjevně si jejich kupci řeknou - hmm, mám na výběr sice 4 benzinové motory, ale Kuko je *** takže mi dejte tu naftu 😉
ale zjevně si jejich kupci řeknou - hmm, mám na výběr sice 4 benzinové motory, ale Kuko je *** takže mi dejte tu naftu 😉
Takypisatel si jaksi neuvědomil, že ve střední třídě je převaha nafty obecný fakt. To slovo myslel k sobě, jen se uklikl 😉
uf, už jsem se lekl, že to kvůli mě všichni kupujou ty naftové zrůdy >😒]
je to prostě i otázka nabídky. Když bude v nabídce poměr motorů 4:4, a budou tam zastoupeny a nějaké "prémiovější" motory, rozuměj něco jako V6 2,5 , 3,0 se zajímavým výkonem, tak by lidé kupovaly i jiné, ale takto je to předurčeno výhradně pro naftu. Nafta je dnes prostě moderní, to nelze popřít. Spousta lidí pořád nakupuje auto pohledem na výkon/spotřeba (+ navíc je přece nafta tak výrazně levnější) a je vybráno.
Kolik se prodalo mainstreamového Passatu s V6?
nebo kolik se prodalo Superbů s 1.4TSI/1.8TSI/2.0TSI/3.6FSI? >😒]
jasně, v rovině "kdyby" by si každý vzal V6 benzin, ale v reálném světě v této třídě nejspíš nafasuješ dvoulitrovou naftu, nebo i když vybíráš sám za sebe tak vetšinou skončíš u té dvoulitrové nafty.
prémiové V6 a dokonce V8 jsou k dispozici o třídu výš taky a hele, oni zase berou tu naftu....
jasně, v rovině "kdyby" by si každý vzal V6 benzin, ale v reálném světě v této třídě nejspíš nafasuješ dvoulitrovou naftu, nebo i když vybíráš sám za sebe tak vetšinou skončíš u té dvoulitrové nafty.
prémiové V6 a dokonce V8 jsou k dispozici o třídu výš taky a hele, oni zase berou tu naftu....
vy máte oba nějaký komplex?Že neumíte v klidu diskutovat, jen útočíte a jste arogantní každým příspěvkem :no:
webpajo: Passatů s V6 moc není, já taky mluvím o povedených benzínových motorech, ne o chudáčcích, do kterých benzín jen tankuješ. To znamená výhradně BMW a Honda, možná ještě AR. Najednou to lidi kupují co? Hlavně zas nezapomeňte jeden z vás mlet "novinky" o tom, že i tady se prodá víc naftáku než benzínů.
Je to prostě o zvyku kupujících, k Peugeotu (Citroenu, Fiatu, Škodě) si nikdo nechodí pro V6 v benzínu, proč taky?stojí za nic. Ale u Hondy už lidi přemýšlí o benzínu, u BMW to platí dvojnásob.
webpajo: Passatů s V6 moc není, já taky mluvím o povedených benzínových motorech, ne o chudáčcích, do kterých benzín jen tankuješ. To znamená výhradně BMW a Honda, možná ještě AR. Najednou to lidi kupují co? Hlavně zas nezapomeňte jeden z vás mlet "novinky" o tom, že i tady se prodá víc naftáku než benzínů.
Je to prostě o zvyku kupujících, k Peugeotu (Citroenu, Fiatu, Škodě) si nikdo nechodí pro V6 v benzínu, proč taky?stojí za nic. Ale u Hondy už lidi přemýšlí o benzínu, u BMW to platí dvojnásob.
tak sem hoď nejaké ty statistiky jak lidi u Hondy a BMW ve střední přemýšlí o benzinu.
zatím to spíš totiž vypadá takto [odkaz]
BMW - nafta 71%
Honda - 25%
to jsou čísla za všechny modely a v těch je teda Accordů poskrovně 😉
takže aroganci nehledej v našich reakcích ale v trhu samotném. Dal jsem ti konkrétní příklad se Superbem, který tvůj argument, že kdyby byl větší výběr benzinů tak by je lidi kupovali myslím dostatečně vyvrátil. A že by právě její benziny stály za nic? 😉
Prostě se smiř s faktem, že střední třída je hlavně o firemní klientele. A ta hraje naftovou ligu.
Insignia má slušné benzinové turbomotory, Ford teď nové EcoBoosty. Mazda vynovila svoji atmosféru. Výběr je slušný, i když teda V6 skoro vymřeli. Jenže spotřeba nepustí....
A mimochodem, jezdím benzin a naftu neplánuji 😉
zatím to spíš totiž vypadá takto [odkaz]
BMW - nafta 71%
Honda - 25%
to jsou čísla za všechny modely a v těch je teda Accordů poskrovně 😉
takže aroganci nehledej v našich reakcích ale v trhu samotném. Dal jsem ti konkrétní příklad se Superbem, který tvůj argument, že kdyby byl větší výběr benzinů tak by je lidi kupovali myslím dostatečně vyvrátil. A že by právě její benziny stály za nic? 😉
Prostě se smiř s faktem, že střední třída je hlavně o firemní klientele. A ta hraje naftovou ligu.
Insignia má slušné benzinové turbomotory, Ford teď nové EcoBoosty. Mazda vynovila svoji atmosféru. Výběr je slušný, i když teda V6 skoro vymřeli. Jenže spotřeba nepustí....
A mimochodem, jezdím benzin a naftu neplánuji 😉
BMW se prodá taky drtivá většina v naftě a Honda... no, ta ještě nedávno žádnou pořádnou naftu neměla 😉.
Nemáme komplex a neútočíme, ty jsi ve svém druhém příspěvku opravdu hodnotného diskuzního života začal slovy, která jen dotvzují to, co jsem si přečetl na moje auto...bída.
Ještě jinak, obecně benzínových motorů ve střední třídě moc není...Honda se prodává, ale ponejvíce s naftou, dtto BMW, AR, M-B nebo Audi.
A ano, ani kdyby měl P508 dvoulitrový motor a V6 tak se na poměru nafta vs. benzín NIC NEZMĚNÍ.
Nauč se chovat slušně a věcně diskutovat.
Ještě jinak, obecně benzínových motorů ve střední třídě moc není...Honda se prodává, ale ponejvíce s naftou, dtto BMW, AR, M-B nebo Audi.
A ano, ani kdyby měl P508 dvoulitrový motor a V6 tak se na poměru nafta vs. benzín NIC NEZMĚNÍ.
Nauč se chovat slušně a věcně diskutovat.
místo rozdávání moudra se nauč číst! Hned ve druhém příspěvku tady tvůj novej kámoš zavedl to, co je tady na denním pořádku. Hned útočí "a teď ještě vyargumentuj, proč taky 80-90% Apoštolů/Superbů má naftu když tam máš 3-4 benzinové motory 😉" neumí se bavit normálně?Ok, já se s ním pak taky nebudu mazat.
Já naprosto bezkonfliktně píšu svůj názor ohledně nabídky motorů.
Já naprosto bezkonfliktně píšu svůj názor ohledně nabídky motorů.
Firemne flotily budu vzdy preferovat naftu, ono ta uspora je pri najazde od 40tis km rocne zretelna. Osobne ale chrochtakov nemam rad a kazdodenny smrad a kudoly cierneho dymu z vyfukov koncernovych motorov by som kludne ozelel :-!
Mne sa naopak paci, ze sa zavadzaju mensie benzinove turba. V6 motory su sice fain ale kto by to zivil.. Spotreba atakajuca obcas 13-14 litrov (dobre s lahkou nohou 10 😄 ) uz nemusi vyhovovat ani cloveku co da na auto 40 a viac tis.. Ten 1.6THP je udajne velmi dobry motor a pritom usporny. Nie kazdy to musi v jednom kuse kadit po dialnici 180tkou..ano tam je ten diesel urcite uspornejsi.
Po dlhom case Pegy opat rozceri stojate vody strednej triedy. Od cias 406 taky pekny model nemali.
Mne sa naopak paci, ze sa zavadzaju mensie benzinove turba. V6 motory su sice fain ale kto by to zivil.. Spotreba atakajuca obcas 13-14 litrov (dobre s lahkou nohou 10 😄 ) uz nemusi vyhovovat ani cloveku co da na auto 40 a viac tis.. Ten 1.6THP je udajne velmi dobry motor a pritom usporny. Nie kazdy to musi v jednom kuse kadit po dialnici 180tkou..ano tam je ten diesel urcite uspornejsi.
Po dlhom case Pegy opat rozceri stojate vody strednej triedy. Od cias 406 taky pekny model nemali.
Tak se 115ti kW "sotva nebrzdíš provoz"? Tipnul bych že to v česku nemá ... 85% aut? A to jsem asi ještě VELKEJ optimista!
Aby nedošlo k omylu - já osobně bych to nechtěl ani náhodou (když už, tak možná ten 2.2 HDi Biturbo), ale v reálu s tim brzdou provozu fakt asi nebudeš 😉
Aby nedošlo k omylu - já osobně bych to nechtěl ani náhodou (když už, tak možná ten 2.2 HDi Biturbo), ale v reálu s tim brzdou provozu fakt asi nebudeš 😉
tak tak, benzinových 115kW určitě nepojede o moc "pomaleji" než bežných naftových 100-103kW které tvoří vetšinu prodejů v této třídě
V realu nepojede pomaleji ? >😁 Ani v uvozovkach to nedava smysl... V realu (samozrejme pokud nebude totalne nalozenej cihlama) pojede prave daleko rychleji ! >😁
Skejpa má pravdu!
Ta nafta "na chvilku" líp zabere (prostě protože má krouťák položenej níž), pak dál "nahoru" bude silnější benzín už jen vyhrávat a vyhrávat 😉
Jinak co jsem zkoušel, tak to "nejrozšířenější" v kategorii (kam prej patří i Oktávka - u tý je nejrozšířenější 77 kW) teda cca 100 kW dvoulitr nafta MNĚ osobně do takovýhohlele auta moc nesedí. Jen o kousek větší 2.2 HDi je totálně jinde - v reálu má blíž spíš k jinak daleko většímu V6 než k "jakoby" příbuznějšímu standardnímu dvoulitru.
Ta nafta "na chvilku" líp zabere (prostě protože má krouťák položenej níž), pak dál "nahoru" bude silnější benzín už jen vyhrávat a vyhrávat 😉
Jinak co jsem zkoušel, tak to "nejrozšířenější" v kategorii (kam prej patří i Oktávka - u tý je nejrozšířenější 77 kW) teda cca 100 kW dvoulitr nafta MNĚ osobně do takovýhohlele auta moc nesedí. Jen o kousek větší 2.2 HDi je totálně jinde - v reálu má blíž spíš k jinak daleko většímu V6 než k "jakoby" příbuznějšímu standardnímu dvoulitru.
N😲... při stejném výkonu z atmosféry benzínu a turbonafty vychází turbonafta obvykle lépe... při optimálním řazení není takový pokles zátahu.
Tady šlo ale o to, jestli s verzí benzín 115 kW budeš brzdit provoz - narozdíl od "normálních" dvoulitrovejch dieslů. No a nebudeš. Dokonce budeš většinou rychlejší, určitě v 0-100 km/h i v maximálce - prostě brzdou provozu ani s benzínem 1.6 v 508čce nebudeš a v tý maximálce i zrychlení je lepší snad i o dost.. pravda s naftou nemusíš tolik řadit 😉
Ahoj,
je škoda (ale dalo se předpokládat), že novinářské testy jsou s modelem GT, který (jak je uvedeno v článku) má kompletně jiné nápravy než ostatní verze 508. Právě tam by mě (a asi nejenom mě) zajímal komfort jízdy 😄
Dále mě zajímá, zda u nejlevnějších vznětových verzí bude integrováno eletrické přitápění, nebo nebude (jak je poslední dobou, v rámci úspor, zvykem u této značky)...
Jinak auto vypadá moc hezky :yes:
je škoda (ale dalo se předpokládat), že novinářské testy jsou s modelem GT, který (jak je uvedeno v článku) má kompletně jiné nápravy než ostatní verze 508. Právě tam by mě (a asi nejenom mě) zajímal komfort jízdy 😄
Dále mě zajímá, zda u nejlevnějších vznětových verzí bude integrováno eletrické přitápění, nebo nebude (jak je poslední dobou, v rámci úspor, zvykem u této značky)...
Jinak auto vypadá moc hezky :yes:
Další zažité novinářské klišé. Tato logika řazení má bezpochyby svůj smysl u rallyeových speciálů, kde je pořád jaksi potřeba řadit jak směrem nahoru, tak i dolu, ale u seriových vozů, u kterých je výběr automatu vnímán v prvé řadě jako komfortní doplněk, svoje opodstatění zcela postrádá a jeví se v mých očích spíše jako drobný nedostatek. Možná to bude pro něktéré objevné zjištění, ale automat si kupují lidé, kteří chtějí přenechat celý proces řazení autu a když už se přece jen najde nějaký majitel s nutkavou potřebou zásahnout do tohoto procesu, tak je to v naprosto drtivé většině případů při nutnosti rychlého podřazení. Řazení směrem nahoru totiž ovládá kterýkoliv ze současných automatů natolik bravurně, že jakékoliv zásahy do tohoto mechanismu jsou nadbytečné a vůbec vyvolávají otázky, z jakého důvodu si majitel onen automat vlastně pořídil. Naopak prává ruka rozvalená na opěrce jistě ocení, že při eventuálním zákroku do softwaru řazení, vykoná z ergonomického hlediska přívětivější pohyb k sobě. 😄
Upozorňuji, že řazení směrem nahoru není vždy tak bravurní jak se tu snažíš vysvětlit. Ať se výrobci automatů snaží sebevíc označovat převodovky jako inteligentní, tak některé situace ne úplně normálně zvládají a pak je nutné jaksi pomoci ručně.
Ideální příklad je u ručního navolení adekvátního stupně při potřebě rychlého předjetí, kdy člověk eliminuje ztrátu rychlosti podřazení při kickdownu, tak má ještě před manévrem ideální otážky a v případě přeplňovaného motoru i správný tlak turbodmychadla. Následně dochází ke zrychlení, které většina převodovek vyhodnotí jako sportovní režim a drží otáčky a to i leckdy delší chvíli než je nutné, pak je ideální odřadit, aby nebylo potřeba sundáním nohy z plynu naznačit převodovce o zklidnění.
Systém řazení nahoru + a dolů - připadá pak valné většině lidí jako přirozenější.
Ideální příklad je u ručního navolení adekvátního stupně při potřebě rychlého předjetí, kdy člověk eliminuje ztrátu rychlosti podřazení při kickdownu, tak má ještě před manévrem ideální otážky a v případě přeplňovaného motoru i správný tlak turbodmychadla. Následně dochází ke zrychlení, které většina převodovek vyhodnotí jako sportovní režim a drží otáčky a to i leckdy delší chvíli než je nutné, pak je ideální odřadit, aby nebylo potřeba sundáním nohy z plynu naznačit převodovce o zklidnění.
Systém řazení nahoru + a dolů - připadá pak valné většině lidí jako přirozenější.
Súhlas, mám manuál, ale keď som naposledy išiel s automatom a chcel "podradiť", bez pozerania na kulisu som ťukol pákou smerom od seba (a našťastie to bola značka, ktorá túto logiku rešpektovala). 😉
řazení (+) k sobě a (-) od sebe ma svou logiku z prirozenosti pohybu auta, resp. setrvacnych sil pusobicich na ridice. Kdyz brzdim tlaci me to dopredu a dopredu budu i prirozene podrazovat a naopak. opacny system mi prijde naprosto nelogicky. A vlastne ani osobne neznam nikoho kdo by to videl jinak. Obcas jezdim s automatem, ktery to ma opacne a nadavam na to pokazde, kdyz dam manualni rezim.
Navic pro manualni rezim je stejne nutne nejdriv hnout s radickou nekam do strany, takze na zasahy do spatneho razeni automatu to neni zcela idealni. Na to jsou lepsi padla. Pokud tedy vyuzivam manualni rezim je vzdy lepsi prirozene (+) k sobě a (-) od sebe. A na "prehlasovani rozhodnuti" automatu pouziji padla, pokud mam tu moznost.
Navic pro manualni rezim je stejne nutne nejdriv hnout s radickou nekam do strany, takze na zasahy do spatneho razeni automatu to neni zcela idealni. Na to jsou lepsi padla. Pokud tedy vyuzivam manualni rezim je vzdy lepsi prirozene (+) k sobě a (-) od sebe. A na "prehlasovani rozhodnuti" automatu pouziji padla, pokud mam tu moznost.
Můj výše uvedený příspěvek se samořejmě týká varianty bez pádel, protože ten, kdo má pádla, si na z mého pohledu uchýlné hrátky s pákou voliče ani nevzpomene.
Pěkný test 508 SW GT :yes: [odkaz]
alambert
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Máš pravdu iba sčasti. S tým dieťaťom je to pravda, ale uvedom si, kde sedí to dieťa a kde je ona spomínaná úspora hmotnosti - na prednej náprave. Je totiž dosť rozdiel hmota umiestnená blízko ťažiska auta a hmota nad jednou nápravou, resp. ešte pred ňou. Preto cítiš rozdiely v správaní toho istého auta s benzínom a ťažším dízlom, ktorý rozdiel je častokrát v uvedených číslach.
alambert
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Som sice zastanca nemeckych znaciek, ale tesi ma, ze na trh prichadza konecne francuzske auto, ktore je dizajnovo zaujimave (interier aj exterier) a nemozem sa dockat porovnavacich testov s konkurenciou. Este ho len treba vidiet a zviest sa nazivo... este raz parada - "lubi sa mi to"
Popořadě. 508 je designově krásný auto. Hlavně kombi je pro mne zvenku ukázkou designového umění. Uvnitř taky velmi příjemné. :yes😒br />
Dieselové motory se tu probírají o sto šest, všichni víme, že se jich prodá zaručeně víc než těch benzínových ( 8-s )...
... ale také víme, že auto.cz si čtou hlavně lidi co mají rádi auta a často i rádi jezdí jen tak pro radost a na to je "ovela" vhodnější benzín. A TAK SE PTÁM 😄 Kde je (sakra) ten test té foukané benzínové jednašestky ? Diesel si s prominutím strčte někam, ten mě opravdu nezajímá. :-!
Dieselové motory se tu probírají o sto šest, všichni víme, že se jich prodá zaručeně víc než těch benzínových ( 8-s )...
... ale také víme, že auto.cz si čtou hlavně lidi co mají rádi auta a často i rádi jezdí jen tak pro radost a na to je "ovela" vhodnější benzín. A TAK SE PTÁM 😄 Kde je (sakra) ten test té foukané benzínové jednašestky ? Diesel si s prominutím strčte někam, ten mě opravdu nezajímá. :-!
1.6 THP bude uplne stacit a je v kombinacii aj s manualom aj v automatike a 240Nm od 1400 do 4000 otacok je proste sen. Spotreba aj dynamika je este v pohode predsa len to nie je sportiak ale rodinny voz. Ucel splni benzin na120 percent :yes😒br />
uz sa tesim na nejake testyyyyyyy 😉
uz sa tesim na nejake testyyyyyyy 😉
Na ježdění pro radost si kup MX-5... tohle je o něčem jiném. Jinak... THP na nějaké sportování nevím, podle mě 2.2HDI stačit nebude.
Čekáme na písemnou omluvu pisatele GTI, za urážku na cti bloggera Peruna, jehož obvinil ze lži. Zde redaktor německého média klade Audi A4 a P508 na stejný level...v otázce komfortu jízdy, pocitu "se zavřenýma očima". Přesně o tom psal Perun!
Po poravdě, taky jsem mu to moc nežral..😄 Začnu tedy sám u sebe. Perune, promiň mi mé pochyby o Tvé nestrannosti.
Jakub
Po poravdě, taky jsem mu to moc nežral..😄 Začnu tedy sám u sebe. Perune, promiň mi mé pochyby o Tvé nestrannosti.
Jakub
Prominuto 😄
Ono ale není vlastně co... právo na názor má přeci každý. Jen někteří z nás si to vykládají jaksi... po svém.
Ono ale není vlastně co... právo na názor má přeci každý. Jen někteří z nás si to vykládají jaksi... po svém.
Ono, co taky řešit na komfortu u této třídy jinak, než gumama. "komfort" bych řešil minimálně o třídu výš a tam jaksi frantík nemá nic.
To si asi ještě nejel C6kou 😉
Komfortnější a vůbec sofistikovanější podvozek hned tak nenajdeš - škoda že má tak hnusnou palubku, jinak je to bomba auto :yes:
Komfortnější a vůbec sofistikovanější podvozek hned tak nenajdeš - škoda že má tak hnusnou palubku, jinak je to bomba auto :yes:
Ale jasně, celý je hnusný, je dokonce tak hnusný, že jsem se s tím svezl a půjčil jsem si tvídový sako a manžestráky alá Perun... Jede "skvěle", ale co je mu to platný, že? C5 je taky slušný, ale... já si musím honit ego, jak mi napsal jeden veterinář a s podobnejma autama si můžu leda honit.
Jestli jedu v Mondeu, Passatu a počítám i 508, tak pochybuju, že bych z hlediska komfortu u podobnýho auta omdlel vzrušením. Všech 5 EU aut ve třídě na tom musejí být z podstaty podobně, jinak jsou OUT.
Jestli jedu v Mondeu, Passatu a počítám i 508, tak pochybuju, že bych z hlediska komfortu u podobnýho auta omdlel vzrušením. Všech 5 EU aut ve třídě na tom musejí být z podstaty podobně, jinak jsou OUT.
O tom ani potom... ale manžestráky jsou stejně nejlepší, víme?
Speciálně pro tuto příležitost si je vezmu 😉
Speciálně pro tuto příležitost si je vezmu 😉
Koupil jsem si manžestrový sako Hugo Boss! Originál! V Číně! Nikdo se mě doma neptá, kde mám C6, ale jakou mám brokovnici 😲 >😁
Víceméně se shodneme - snad krom toho že mě C6 vzhledově zvenku nevadí. Já reagoval jen na ten komfort a tam C6 moc konkurenci nemá. A jestli jedu v Mondeu Passatu a počítám i 508, tak těm to v komfortu (a možná i v tom akustickym) zrovna C5, a C6 dvojnásob, prostě nandá.
Psal jsem to už GTimu pod jeho bajku o skvělym novym Passatu - a nemyslel jsem to jen jako vtip, že se konečně trochu přiblížil C5 😄
Taky začal používat vrstvený skla a vůbec se snaží bejt komfortnější - prostě se docela jednoznačně posunul do stylu C5 😉
Vzrušenim už asi neomdlim z žádnýho auta a z něčeho ve střední třídě tuplem ne, ale zrovna v tom komfortu myslim rozdíly jsou - a jestli si s tou C6 jezdil, tak musíš uznat že na tom něco je. Jo a já myslim neměl ani to tvídový sako - ale klidně řeknu že se v tom jezdí překvapivě příjemně 😉
Psal jsem to už GTimu pod jeho bajku o skvělym novym Passatu - a nemyslel jsem to jen jako vtip, že se konečně trochu přiblížil C5 😄
Taky začal používat vrstvený skla a vůbec se snaží bejt komfortnější - prostě se docela jednoznačně posunul do stylu C5 😉
Vzrušenim už asi neomdlim z žádnýho auta a z něčeho ve střední třídě tuplem ne, ale zrovna v tom komfortu myslim rozdíly jsou - a jestli si s tou C6 jezdil, tak musíš uznat že na tom něco je. Jo a já myslim neměl ani to tvídový sako - ale klidně řeknu že se v tom jezdí překvapivě příjemně 😉
Jenže C6 už není a byl to skoro, nebo asi propadák. Lidi dneska v podstatě nezajímaj tolik jízdní vlastnosti, ale image a "jistoty". Nemyslím lišku, nebo spoření na důchod... ale kam s tím jezdíš, kolik jezdíš a možná servisní strategii. Pokud chceš komfort, dvojitý skla, motor... jdi do aut, co to umí roky, ale jak se s tim začne naparovat "sociální" třída, nemá to prostě smysl. Dneska už neni doba, kdy si kupuješ jednu káru na půlku života, nebo barevnou televizi na dvacet let. Pamatuješ, jak se u nás dávali igelitový tašky pod stromeček? Auto můžeš milovat, když je to Ferrari, ale ne, když je to Hyundai.
Jasně že lidi daj víc na "jakoimage", a nejen v autech. Igelitky pod stromečkem si sice nepamatuju, ale ty doby o kterejch asi mluvíš docela jo 😉
Sociální třída mě zas tak moc nebere - ale upozornit na ten fór že Passat tak trochu "citroenovatí", to sem si nemoh nechat ujít >😒]
Jinak pokud vim C6 se furt ještě prodává a než na jeho platformě příjde to čemu zatim říkaj DS9 Metropolis tak asi i bude.
O Ferrari mi mluvit nemusíš, to já tady v diskuzi "objevil" že FF je nejlepší auto na světě 😄
Sociální třída mě zas tak moc nebere - ale upozornit na ten fór že Passat tak trochu "citroenovatí", to sem si nemoh nechat ujít >😒]
Jinak pokud vim C6 se furt ještě prodává a než na jeho platformě příjde to čemu zatim říkaj DS9 Metropolis tak asi i bude.
O Ferrari mi mluvit nemusíš, to já tady v diskuzi "objevil" že FF je nejlepší auto na světě 😄
Ono je to celkem fuk... Dneska máš Porsche v řepce, ferdu 4x4, Lancii z Detroitu, Rendla z Koreje, Alfa se bude bouchat na Aljašce... říkám to pořád, že to dopadne, jako s televizema a foťákama... koupíš káru a objednáš si za "nulu" logo. TV obrazovky taky dělaj dvě, tři firmy a všechny čipy v kanónech a nikónech dělá sony a pro sony to dělá Břéťa u Pekingu v karavanu z teakovýho dřeva. Svět je v pr..číně, ale špekáčky z polystyrénu si vzít nedáme!
Na to, že to má byť vlajková loď a časom nahradí vo výrobe aj 607ku jej citeľne chýba aspoň jeden 6valcový trojliter. A najlepšie rovno 2. Jednu naftu a jeden benzín, aby bola alternatíva pre všetkých. Takto Peugeot nemá šancu prilákať ani jedného majetnejšieho zákazníka čo rozmýšľa o BMW či Mercedese. (S výnimkou domáceho trhu, lebo tam to funguje ako tu u vás - každý na škodovke).
Edit: toto má čo znamenať [odkaz] [odkaz] To čo sú za kur...ky dokaličené fotomontáže. 😲 8-s
Edit: toto má čo znamenať [odkaz] [odkaz] To čo sú za kur...ky dokaličené fotomontáže. 😲 8-s
508 loví ve vodách C5. Mondea, Passata, Laguny, Insignie či Superbu. O BMW či Mercedesu nikdo nemluví. Úspěch bude, pokuď přetáhne někoho od výše uvedené šestky.
C5 má 3liter, Passat tiež, Laguna dokonca dva a Superb tiež
to je sice fakt ze maju ale na predajnosti im to nepridava kedze ich konkurentami su tiez auta strednej triedy a tu to ide aj bez sestvalcov a casom uplne zmiznu z tejto triedy.
Kolko passatov lagun a C5tiek sa preda v 6valcoch? Asi tolko co aston martinov u nas rocne.
Konkurencia508 micky je Passat, Superb, Mondeo, Accord, Insignia, Laguna, C5, Volvo S60 a na to aby im konkurovala nepotrebuje 6valce.
Ja osobne by som radsej volil napr to biturbo 2.2Hdi ako nejaky 6valec so spotrebou riadne vyssou nehovoriac o tom ze tie oblude motory su tazke.Takisto benzinova 1.6THP je pre bezneho vodica idelana volba co sa tyka spotreby vykonu a aj ceny.
Uspech by stejne nelezal na pleciach 6valcov, takze tie nechybaju
Kolko passatov lagun a C5tiek sa preda v 6valcoch? Asi tolko co aston martinov u nas rocne.
Konkurencia508 micky je Passat, Superb, Mondeo, Accord, Insignia, Laguna, C5, Volvo S60 a na to aby im konkurovala nepotrebuje 6valce.
Ja osobne by som radsej volil napr to biturbo 2.2Hdi ako nejaky 6valec so spotrebou riadne vyssou nehovoriac o tom ze tie oblude motory su tazke.Takisto benzinova 1.6THP je pre bezneho vodica idelana volba co sa tyka spotreby vykonu a aj ceny.
Uspech by stejne nelezal na pleciach 6valcov, takze tie nechybaju
C5 má už tuším len naftovú V6 a tá bude končiť
Passat má V6 len v R36
Laguna len v Coupe (vo FRA bola minulý rok aj v normálnej, ale neviem či to ešte platí)
takže zostal len Superb
Insignia len v OPC
Mondeo nič
japan - nič
V6 v strednej je proste pasé. Superb ho dostal podla mňa čisto z prestížných dovodov, ako najvačší model Škodovky. Za cenu V6 máš slušnú prémiu a kto si potom vyberie mainstream?
Passat má V6 len v R36
Laguna len v Coupe (vo FRA bola minulý rok aj v normálnej, ale neviem či to ešte platí)
takže zostal len Superb
Insignia len v OPC
Mondeo nič
japan - nič
V6 v strednej je proste pasé. Superb ho dostal podla mňa čisto z prestížných dovodov, ako najvačší model Škodovky. Za cenu V6 máš slušnú prémiu a kto si potom vyberie mainstream?
presne tak, nie je to o 6valcoch vsetci vieme, spravne si to zhrnul :yes😒br />
peugeot vie co robi
peugeot vie co robi
Passat má bežne v ponuke 3.6 vo výbave Hihgline (nie len R36)
Laguna sice iba kupé ale má a 6valcom sa v predaji dobre darilo
Insignia má v ponuke 2.8
Monde nahradilo 6valec moderným 2.0 ecoboost s viac ako 200k
Hondá ma tak isto 2.4 (200k), Legend potom už 3.7
U Lexusu je to samozrejmosť
V C5 skončila 2.7hdi ale bude nový trojliter.
že je V6 pasé je názor trochu z cesty. Downsizing je jedna vec, ale automobilky sa V6 len tak nezbavia. A predaje? Videl hodne Superbov v benzínovej V6 (iste nie toľko ako naftových) ale sú. Keby mala Škodovka v Superbe 3litrový naftiak, to by si videl tie predaje. 170k tvojliter je na takú triedu auta trochu trápny.
A či cyba alebo nechýba V6 v ponuke? Chýba. Je to hamba, že tam automobilka nedala aspoň jeden. A počul som tento názor už z viacerých strán. (Automag a rôzne zahraničné fóra a relácie). Blbý Renault si dokázal požičať motor od Nissanu a naftu má koncernoú tak prečo nie aj Peugeot.
Laguna sice iba kupé ale má a 6valcom sa v predaji dobre darilo
Insignia má v ponuke 2.8
Monde nahradilo 6valec moderným 2.0 ecoboost s viac ako 200k
Hondá ma tak isto 2.4 (200k), Legend potom už 3.7
U Lexusu je to samozrejmosť
V C5 skončila 2.7hdi ale bude nový trojliter.
že je V6 pasé je názor trochu z cesty. Downsizing je jedna vec, ale automobilky sa V6 len tak nezbavia. A predaje? Videl hodne Superbov v benzínovej V6 (iste nie toľko ako naftových) ale sú. Keby mala Škodovka v Superbe 3litrový naftiak, to by si videl tie predaje. 170k tvojliter je na takú triedu auta trochu trápny.
A či cyba alebo nechýba V6 v ponuke? Chýba. Je to hamba, že tam automobilka nedala aspoň jeden. A počul som tento názor už z viacerých strán. (Automag a rôzne zahraničné fóra a relácie). Blbý Renault si dokázal požičať motor od Nissanu a naftu má koncernoú tak prečo nie aj Peugeot.
Ať chcem nebo ne, 6ti válců najdeme v příštích generacích vozů střední třídy ještě míň... A popravdě už dneska jsou spíš okrajovou motorizací ;-\
Legend do tohohle srovná jednoznačně nepatří, za prvé už se tu neprodává a za druhý fakt to neni auto střední třídy (to je u Hondy Accord - a ten 6ti válec nemá a neměl.
Lexus IS má příjemnej V6 2.5 což je reinkarnace staršího 2.0, navíc s výkonem kterej dnes zvládnou i 4 válce - já sám bych sice prefereoval radši ten V6, ale ty doby jsou holt už pryč...
C5 už má pár let náhradou za 2.7 novější V6 3.0 HDi
Takže JE MI TO LÍTO, ale V6 začínaj bejt fakt trochu pasé ;-\
No a co se týče P508, 2.2 HDi Biturbo v reálu jinak vynikající V6 3.0 HDi nahradí, protože ten je bohužel trochu limitovanej použitou japonskou automatickou převodovkou, která je jinak celkem ok., ale "evropskej" naftovej krouťák prostě "naplno" přenýst neumí = 2.2 HDi Biturbo v reálu stačí, řikám to nerad, ale fatk stačí ;-\
Legend do tohohle srovná jednoznačně nepatří, za prvé už se tu neprodává a za druhý fakt to neni auto střední třídy (to je u Hondy Accord - a ten 6ti válec nemá a neměl.
Lexus IS má příjemnej V6 2.5 což je reinkarnace staršího 2.0, navíc s výkonem kterej dnes zvládnou i 4 válce - já sám bych sice prefereoval radši ten V6, ale ty doby jsou holt už pryč...
C5 už má pár let náhradou za 2.7 novější V6 3.0 HDi
Takže JE MI TO LÍTO, ale V6 začínaj bejt fakt trochu pasé ;-\
No a co se týče P508, 2.2 HDi Biturbo v reálu jinak vynikající V6 3.0 HDi nahradí, protože ten je bohužel trochu limitovanej použitou japonskou automatickou převodovkou, která je jinak celkem ok., ale "evropskej" naftovej krouťák prostě "naplno" přenýst neumí = 2.2 HDi Biturbo v reálu stačí, řikám to nerad, ale fatk stačí ;-\
Jo a s 6ti válcema v trojkový řadě za chvíli končí i BMW, takže to že neni v novym modelu od Peugeotu neni až takový překvapení..
s čím končí BMW >😁 . 3er nebude ponúkať 6valec >😁 . Keď je 330d a xd najpredávanejšie :-! Lool to odkiaľ máš tak debilnú informáciu ? >😒]
Z křišťálový koule bohužel ne ;-\
Je divný že zrovna mě nesdělili veškerý podrobnosti, ale počet R6 se omezí (a jestli to chápu správně tak HODNĚ) a budou během 2-3 let nahrazeny dvoulitrovejma 4válcema = tipnul bych že verze 335i a 335d nebo něco takový zůstane, motory směrem dolu se budou jmenovat dál víceméně stejně ale budou to bohužel jen 4válce :no:
A pokud vim, něco podobnýho připravujou VŠECHNY automobilky - stejně dochází ropa jak se můžeš dočíst na WikiLeaks 😉
Je divný že zrovna mě nesdělili veškerý podrobnosti, ale počet R6 se omezí (a jestli to chápu správně tak HODNĚ) a budou během 2-3 let nahrazeny dvoulitrovejma 4válcema = tipnul bych že verze 335i a 335d nebo něco takový zůstane, motory směrem dolu se budou jmenovat dál víceméně stejně ale budou to bohužel jen 4válce :no:
A pokud vim, něco podobnýho připravujou VŠECHNY automobilky - stejně dochází ropa jak se můžeš dočíst na WikiLeaks 😉
WikiLeaks? Tak tam to už spíš vypadá leda na soulož s jednoválcovou švédkou a konkurencí seriálu Simpsnovi. BMW jede V8 v trojce a bát se, že by zmizely víceválcový motory z portfolia automobilek, díky kterejm jsou tam, kde jsou, je spíš z říše snů Bursíků. Pokud ano, tak bavča bude poslední, ale to je mi fuk, to už budu mít vnitřnosti na harddisku, nebo na Olšanech.
Já sem neřek že zmizej, ale debilní předpisy ohledně zplodin je do budoucna omezej - a víc než by se nám všem asi líbilo. Měnit "pořádný" motory za 4válce nevymyslel Bursík ale začali s tim u vw (u audi) a teď ten debilní trend už asi nejde zastavit ;-\
V8 v trojce je bomba, ale asi oba víme že příští Mko bude zase "jen" R6 a V10 bude "jen" V8 a takhle to půjde celou modelovou řadou - prostě výrazně přibude 4válců a bohužel nás čekaj i 3válce - ach jo 😐
Jestli to s těma Olšanama nemáš naplánováno během pětiletky, tak tipuju že se těch hrůz spíš dožiješ 😉
V8 v trojce je bomba, ale asi oba víme že příští Mko bude zase "jen" R6 a V10 bude "jen" V8 a takhle to půjde celou modelovou řadou - prostě výrazně přibude 4válců a bohužel nás čekaj i 3válce - ach jo 😐
Jestli to s těma Olšanama nemáš naplánováno během pětiletky, tak tipuju že se těch hrůz spíš dožiješ 😉
Díky Bohu za stará auta, která těch válců budou mít aspoň 6 :-!
Zmenšovat se holt bude a bude. A za pár let náb bude spíš záležet na tom,jestli je v autě motor spalovací, než kolik má válců.
Sakra,ale když furt všichni hlásaj,jak jsme svobodný, proč si nemůžeme do mid-size Pežotu koupit velkej šestiválec,jako to šlo vždycky? Tohle neni ta svoboda,která se hlásá...
Je jeden zásadní důvod, proč by ve všech těch autech měl bejt třílitrovej a především benzínovej šestiválec (ideálně s nějákym klasickym automatem). Je to moc příjemný. Není přijemnějšího motoru v obyčejnym autě,než šestiválce. Jemňoučkej chod, krásnej zvuk, dostatek výkonu kdykoliv.
Měl by tam bejt šestiválec jako vrchol. Ne kvůli prodejům,ale aby ukázali,jak příjemné jejich auto může být. Ať se budou snažit sebevíc, čtyřválcovej turbodýzl nikdy nedosáhne takový kutivovanosti a přijemnosti,jemnosti, síly, příjemnosti, jako V6
Na druhou stranu, Peugeot asi už nikdy nevyrobí auto,jako byla 406. Dostatečně velké,přitom pohodlné, bez závodnických ambic. Bohužel.
Zmenšovat se holt bude a bude. A za pár let náb bude spíš záležet na tom,jestli je v autě motor spalovací, než kolik má válců.
Sakra,ale když furt všichni hlásaj,jak jsme svobodný, proč si nemůžeme do mid-size Pežotu koupit velkej šestiválec,jako to šlo vždycky? Tohle neni ta svoboda,která se hlásá...
Je jeden zásadní důvod, proč by ve všech těch autech měl bejt třílitrovej a především benzínovej šestiválec (ideálně s nějákym klasickym automatem). Je to moc příjemný. Není přijemnějšího motoru v obyčejnym autě,než šestiválce. Jemňoučkej chod, krásnej zvuk, dostatek výkonu kdykoliv.
Měl by tam bejt šestiválec jako vrchol. Ne kvůli prodejům,ale aby ukázali,jak příjemné jejich auto může být. Ať se budou snažit sebevíc, čtyřválcovej turbodýzl nikdy nedosáhne takový kutivovanosti a přijemnosti,jemnosti, síly, příjemnosti, jako V6
Na druhou stranu, Peugeot asi už nikdy nevyrobí auto,jako byla 406. Dostatečně velké,přitom pohodlné, bez závodnických ambic. Bohužel.
Hele, nestraš tady slušný lidi blbostma, jó?! 😉
Jó kdyby ... ;-\
Tak jak píšu vedle, pak už je všechno fu(c)k 😉
To je ;-\
I když - ono se to vlastně jen "posune" směrem nahoru - prostě dřív sis slušnej 6ti válec moh koupit v trojce, za pár let si budeme muset koupit holt pětku. Řešení je relativně jednoduchý - chce to holt víc vydělávat 😄
I když - ono se to vlastně jen "posune" směrem nahoru - prostě dřív sis slušnej 6ti válec moh koupit v trojce, za pár let si budeme muset koupit holt pětku. Řešení je relativně jednoduchý - chce to holt víc vydělávat 😄
Vlastně proč "pětku"... dneska máš 4hrnek v S klass... ten vývoj motorů, je spíš rychlejší, neš dokážeme vstřebat a jsme spíš zaprděnci. Pamatuju rozdíl 5válce v naftě u minulýho céčka a 220 u současnýho... ve finále se žádná velká tragédie nekonala, snad jen ten pocit. A dneska je 520d docela tahák... prostě "jede"... pětka za "jedničku", kdo by si to včera pomyslel.
Passat - pre aktuálny model v cenníku zatial V6 nie je. Možno príde časom. Pre CC by mi to celkom dávalo zmysel.
Laguna Coupé je "neštandardný" model v rámci mainstreamovej strednej triedy - o nej sa bavíme však? Pre štandardnú Lagunu sice plánovali 3.0dCI, minulý rok som ju dokonca videl v konfigurátore na FRA stránkách, ale fakt neviem, či ten motor nakoniec skutočne nasadili. Ak máš nejaký test, rád si prečítám 😉
Insignia - máš pravdu, to som nevedel. Je to 260k verzia, ale nikde som o tom nič bližšie zatial nečítal.
Honda pre Accord má len 4 valce (podobne Toyota, Mazda, Suzuki). Legend je o triedu vyššie.
Lexus je prémiovka, tam sa to očakává.
PSA - momentálne je len 3.0HDI pre C5. Ten motor je zo spoločného vývoja s Fordom a ak si správne pamatám, aktuálne je vlastníkom know how Jaguar, ktorý ho ďalej zdokonaluje. PSA ho myslím po skončení C6 prakticky nemá kam nasadiť (kým teda nebude DS9) a v C5 preto zrejme tiež časom skončí. Viac by k tomu ale snáď mohol vedieť Perun.
To že motoristický novinári napíšu, že je hanba ak tam V6 nie je je na pousmiatie. Samozrejme že by každý chcel jazdiť silným benzínom s plnou výbavaou, ale realita je v 98% iná. 😉
Renault používá Nissňácký 3.5V6 už 10rokov vo vyšších triedach (Espace IV, VelSatis, teraz Latitude). Aktuálne ho dáva tiež do Laguny Coupé. Jeho V6 benzin skončil s Lagunou 2.
Osobne proste absenciu V6 v strednej triede ako hanbu neberiem. Raz to niekto (tuším Navtech) pekne glosoval - "nikto nechce platiť za prémiový motor v neprémiovom aute". No možno by som to upravil a miesto "nikto" dal "málokto", ale v podstate je to pravda.
Laguna Coupé je "neštandardný" model v rámci mainstreamovej strednej triedy - o nej sa bavíme však? Pre štandardnú Lagunu sice plánovali 3.0dCI, minulý rok som ju dokonca videl v konfigurátore na FRA stránkách, ale fakt neviem, či ten motor nakoniec skutočne nasadili. Ak máš nejaký test, rád si prečítám 😉
Insignia - máš pravdu, to som nevedel. Je to 260k verzia, ale nikde som o tom nič bližšie zatial nečítal.
Honda pre Accord má len 4 valce (podobne Toyota, Mazda, Suzuki). Legend je o triedu vyššie.
Lexus je prémiovka, tam sa to očakává.
PSA - momentálne je len 3.0HDI pre C5. Ten motor je zo spoločného vývoja s Fordom a ak si správne pamatám, aktuálne je vlastníkom know how Jaguar, ktorý ho ďalej zdokonaluje. PSA ho myslím po skončení C6 prakticky nemá kam nasadiť (kým teda nebude DS9) a v C5 preto zrejme tiež časom skončí. Viac by k tomu ale snáď mohol vedieť Perun.
To že motoristický novinári napíšu, že je hanba ak tam V6 nie je je na pousmiatie. Samozrejme že by každý chcel jazdiť silným benzínom s plnou výbavaou, ale realita je v 98% iná. 😉
Renault používá Nissňácký 3.5V6 už 10rokov vo vyšších triedach (Espace IV, VelSatis, teraz Latitude). Aktuálne ho dáva tiež do Laguny Coupé. Jeho V6 benzin skončil s Lagunou 2.
Osobne proste absenciu V6 v strednej triede ako hanbu neberiem. Raz to niekto (tuším Navtech) pekne glosoval - "nikto nechce platiť za prémiový motor v neprémiovom aute". No možno by som to upravil a miesto "nikto" dal "málokto", ale v podstate je to pravda.
Nafta V6 v C5 bude končit? Proč? Vždyť je to celkem nový motor a navíc výborný!
Otázkou je, jestli by i s pěti šestiválci, dvěma osmiválci a jedním dvanáctiválcem přilákala nějakého zájemce o D3, takže spíše se jedná o ty reálné prodeje a ty pofrčí na 2,0 HDI, pár 2,2 a pár 1,6 HDI, THP si koupí do 5% kupců.
Jinak Laguna nemá aktuálně ani ve Francii šestiválec, jen Coupé.
Jinak Laguna nemá aktuálně ani ve Francii šestiválec, jen Coupé.
Líbí se mi jak jsou v této diskuzi všichni chytří jak rádia.
Peugeot 508 nahrazuje 407 a ne 607.
508 je konkurent Passatu, Mondea, C5, Insignie atd.
2.2 HDI je je nejlepší motor, ale pouze ve verzi GT (možná po později bude jinak).
Silnější motor opravdu není potřeba a Peugeot nemá ambice dělat z tohoto modelu sporťák.
Myslím, že nejprodávanější verzí bude 2.0 HDI 103 kW ve verzi Active.
Peugeot 508 nahrazuje 407 a ne 607.
508 je konkurent Passatu, Mondea, C5, Insignie atd.
2.2 HDI je je nejlepší motor, ale pouze ve verzi GT (možná po později bude jinak).
Silnější motor opravdu není potřeba a Peugeot nemá ambice dělat z tohoto modelu sporťák.
Myslím, že nejprodávanější verzí bude 2.0 HDI 103 kW ve verzi Active.
Vypadá to, že zdaleka nejchytřejší je rádio Drobas 😄
Já 508 vyzkoušel a tak vím o čem píšu narozdíl od jiných chytráků co tu píšou kraviny 😄 .
ty "rádio". Nik sa tu kur.a nebaví o tom čo bude najpredávanejšie ale prečo nie je v ponuke V6. Apropo pán "zbehlý" mal by si čítať viac, lebo 508 nahradzuje jak 407 tak 607 u ktorého sa nepočíta s nástupcom. A 607 V6 mala...
Ona i 407 "mala" V6 - problémem je, že do budoucna V6 už "mať nebudú" asi skoro žádné vozy střední třídy, a to bez ohledu na značku ;-\
Ty vocas já Pažouty prodávám, tak mě nepoučuj co kdy bylo v nabídce a co ne!
Podle Peugeotu ČR jsou už nějaké návrhy nástupce 607 na papíře. Jestli dojde k realizaci to nikdo nechce říct.
Na druhou stranu klidně přiznám, že zase tak velkej fanda Peugeotu nejsem a uznávám, že i konkurence dělá dobrý auta.
Podle Peugeotu ČR jsou už nějaké návrhy nástupce 607 na papíře. Jestli dojde k realizaci to nikdo nechce říct.
Na druhou stranu klidně přiznám, že zase tak velkej fanda Peugeotu nejsem a uznávám, že i konkurence dělá dobrý auta.
Jako jeden z těch chytráků co píšou kraviny bych se tě rád zeptal: "S jakym motorem?" 😉
Se všemi motory 😉
Jako že jsi jezdil se všemi OSMI motorovými variantami? No DOBRÝ! :yes: 😉
A máš stejnej pocit jako já, že rozdíl mezi 2.0 a 2.2 HDi je MNOHEM větší než by se podle 0.2 rozdílu objemu mohlo zdát?
Je to biturbo jasně, ale i tak ...
A máš stejnej pocit jako já, že rozdíl mezi 2.0 a 2.2 HDi je MNOHEM větší než by se podle 0.2 rozdílu objemu mohlo zdát?
Je to biturbo jasně, ale i tak ...
Ano všemi. jako prodejce těchto vozů jsem k tomu měl příležitost!
Mšli jsme k dispozici pouze sedan, protože SW zatím v ČR není, ale to se za měsíc změní. Motor 2.2 HDI je samozřejmě nejlepší z nabízených, ale lze ho dostat pouze k verzi GT a ta bude stát přes 900 tisíc.
Mšli jsme k dispozici pouze sedan, protože SW zatím v ČR není, ale to se za měsíc změní. Motor 2.2 HDI je samozřejmě nejlepší z nabízených, ale lze ho dostat pouze k verzi GT a ta bude stát přes 900 tisíc.
nepovídejte hlouposti, ten motor má jen jedno turbo s odlehčenou hřídelí z titanu a odpojitelný alternátor! 8-s
No tak sorry, minulá generace se 125 či kolika kW dvě turba měla a nějak mě nenapadlo "to studovat" a předpokládal jsem jen že motor "posílil" 😉
Takže těch aktuálních 150 kW/450 z objemu 2.2 to je jedním turbem (asi dvoukomorovým)?
Takže těch aktuálních 150 kW/450 z objemu 2.2 to je jedním turbem (asi dvoukomorovým)?
ano minulá generace byla bi-turbo.Současná má jen jedno turbodmychadlo s variabilní geometrí lopatek, navíc osa turbodmychadla a jeho lopatky jsou vyrobené z Titanu, který je mnohem pevnější ale zároveň lehčí, než ocel.Tímto se snížila setrvačnost turbodmychadla a to reaguje nohem spontáněji.Silnější motor má také technologii VoltControl, který optimalizuje spolupráci motoru s alternátorem,čímž se poté dále snižují mechanické ztráty motoru.
Nejedná se turbodmychadlo typu twin-scroll.
Nejedná se turbodmychadlo typu twin-scroll.
Včera jsem měl v ruce motoristickou perlu v podobě Světa motorů... a nejen ten.. Na titulní sránce vidím test Pětsetomičky, zvědavě nalistuji a rychle proletím řádky...
Ti lidé buď v Peugeotu 508 nikdy neseděli, nebo jen dělají to, co musí.. Pan redaktor Hlisnikovský (všechna čest, máme tu dalšího profíka :yes: ) zřejmě dobře ví, o čem píšu.
Četl jsem zmínky o sice výborném, ale snad až "zbytečně" sofistikovaném podvozku ve srovnání s verzemi mimo GT, které používají "zastaralou" konstrukci přední nápravy typu modifikovaný McPherson (takže na zastaralém podvozku jezdí tím pádem i Mondeo, Accord, passat atp...) a cudně potlačené pocity z výborného komfortu a ovladatelnosti (viz výše), výbavy, kterou si můžete dopřát v mainstreamu jen u Peugeotu (HUD, masážní křesla...). Zkrátka tištěná periodika snad raději nebrat.. s několika málo výjimkami. A radost z toho radost, rád bych si občas přečetl něco, co se dá složit do tašky a vytáhnout třeba v čekárně nebo v parku na lavičce 😄
Takže k Pětsetosmičce: Výborné auto. Velké blogové srovnání s Passatem (přinejmenším) přinesu spolu s dalším kolegou v týmové spolupráci už... brzy 😉
Ti lidé buď v Peugeotu 508 nikdy neseděli, nebo jen dělají to, co musí.. Pan redaktor Hlisnikovský (všechna čest, máme tu dalšího profíka :yes: ) zřejmě dobře ví, o čem píšu.
Četl jsem zmínky o sice výborném, ale snad až "zbytečně" sofistikovaném podvozku ve srovnání s verzemi mimo GT, které používají "zastaralou" konstrukci přední nápravy typu modifikovaný McPherson (takže na zastaralém podvozku jezdí tím pádem i Mondeo, Accord, passat atp...) a cudně potlačené pocity z výborného komfortu a ovladatelnosti (viz výše), výbavy, kterou si můžete dopřát v mainstreamu jen u Peugeotu (HUD, masážní křesla...). Zkrátka tištěná periodika snad raději nebrat.. s několika málo výjimkami. A radost z toho radost, rád bych si občas přečetl něco, co se dá složit do tašky a vytáhnout třeba v čekárně nebo v parku na lavičce 😄
Takže k Pětsetosmičce: Výborné auto. Velké blogové srovnání s Passatem (přinejmenším) přinesu spolu s dalším kolegou v týmové spolupráci už... brzy 😉
SM, AT, AMS, AB a podobna radoby nezavisla periodika nema opravdu cenu cist. Staci se podivat na vysledky srovnavacek, nebo precist test auta, v kterem clovek sedel. Oni si to snad cucaji z prstu... :no😒br />
Jinak hezky blog o 508 :yes:
Jinak hezky blog o 508 :yes:
Taky jsem si už párkrát u SM motoru zanadával...
Inu, zastaralí jsou všichni s McPhersonem, teda až na Apoštola, ten má ten náskok díky technice od Audi 😄
Inu, zastaralí jsou všichni s McPhersonem, teda až na Apoštola, ten má ten náskok díky technice od Audi 😄
Nepotřebujete fotografa 😄?
Já bych vám mohl dělat čtvrtníčka, ať to máme reklamu na falešné soby jako vyšitou a jistý pán má radost >😁
Už jsem rezervoval Nikona, ale ty máš úplně jiné nářadí 😉
Když nebudeš moc rejpat.... Nemám ještě termín zápůjčky, počítám tak za cca dva týdny..
Když nebudeš moc rejpat.... Nemám ještě termín zápůjčky, počítám tak za cca dva týdny..
Nikona mám taky.. k tomu pár nových skel 😄. A na 508 budu jak na vlastní... znáš mě 😉
Jó, pamatuju... ještě dnes okolo toho místa jezdím s pocitem ne nepodobným chůzi na popraviště... Ještě jeden takový kousek a jdu shánět hnědé bezpečnostní prádlo >😒]
Hele, tentokrát bychom mohli spíš na mé oblíbené okresky... co říkáš?
Máte nějaký nový BMW? 😲
Předběžný plán už je.. Ovšem nejsem na to sám 😉
Takže bude jak dálnice, tak město, tak i okresky... Pokud u toho ovšem budeš, tak na okresce budeš stát a fotit průjezdy.. kdo to má uvnitř pořád čistit? >😒]
Takže bude jak dálnice, tak město, tak i okresky... Pokud u toho ovšem budeš, tak na okresce budeš stát a fotit průjezdy.. kdo to má uvnitř pořád čistit? >😒]
Hoši, to co zvládne ten váš Nikón, to umí i iPhone4 >😁
No a 508 zdaleka nezvládne, co Passat, jasný?! 😉 >😒]
No a 508 zdaleka nezvládne, co Passat, jasný?! 😉 >😒]
Perun, čo sa týka podvozku, C5 a 508 GT majú rovnaké zavesenie?
Nejsem sice Perun, ale NE nemají. C5 má přední nápravu "par excellence" = dvojitý lichoběžníky ve všech verzích - u P508 jí dali jen k motoru 2.2 HDi Biturbo, protože tam by "plnou nálož" McPhersony asi už "neutáhly" 😉
Ano, ale naladění je odlišné... Je to dáno i tím, že pokud se srovnají obě auta se stejným typem odpružení, tak Peugeot si pro tuto třídu vyrábí tlumiče sám... Nehledě na to, že mám pocit, že karoserie 508 je tužší.
Konstrukčně jsou ale zavěšení stejná. Vzadu pětiprvek se stabilizátorem, vpředu dvojitá lichoběžníková ramena s nezávisle zavěšeným čepem - oddělenou těhlicí...
Konstrukčně jsou ale zavěšení stejná. Vzadu pětiprvek se stabilizátorem, vpředu dvojitá lichoběžníková ramena s nezávisle zavěšeným čepem - oddělenou těhlicí...
Kdyby si potřeboval pomoc se srovnáváním rád pomůžu.
Vyzkoušel jsem 508 se všemi motorizacemi a k tomu New Passat, C5, Mondeo,
Lagunu, Insignii a Superba 😄 .
Vyzkoušel jsem 508 se všemi motorizacemi a k tomu New Passat, C5, Mondeo,
Lagunu, Insignii a Superba 😄 .
A vyhrál... mercedes! Děkujeme 😄
Mercedes nevyhrál, pač ten na srovnání nebyl.
Mercedes se s tím ani srovnávat nedá, ale ty si chytřejší než já.
Mercedes se s tím ani srovnávat nedá, ale ty si chytřejší než já.
Na ďalší blog sa teším, už aby bol! 😄 Pár slov k 508, asi som uletený a vždy si nájdem niečo na kritiku, ale to už viete >😒] Prvá vec čo ma prekvapila bol menší uhol otvorenia dverí. Vôbec to nevadí, nastupuje sa v pohode, len ma to prekvapilo. Druhá vec - z toho čo som čítal som čakal viac priestoru. Opäť - človek nestrádá na žiadnej sedačke v aute, ale čakal som ešte viac 😉 A ten zvyšok je už len také zmätené konštatovanie - toto predsa nie je Peugeot! Kvalita superská všade kde sa len pozrieš, široký stredový tunel, ktorý akoby z oka vypadol tým v prémiovkách, sakriš, človek sa dnes nemôže spoľahnúť už ani na to, že z F dostane šmejd auto, kam ten svet ide... 😉 Ale pravdu má samozrejme Navtech, vybral by som si MB-C, v 508 mi chýba "sada jazdných asistentov Plus" 😉
tak koukám, že zkratka SM asi přestává znamenat Svět Motorů, ale spíš "Sado Maso".... Jinak teda psát o přední nápravě s dvojitým lichoběžníkem že je "zbytečně sofistikovaná" a o McPhersonu psát že je "zastaralý" je báječné.... Jen mě nenapadá, jaký by ten podvozek teda měl být 8-s >😁
Jinak vyhazování peněz za časopisy už mě dávno přešlo.....
Jinak vyhazování peněz za časopisy už mě dávno přešlo.....
Podobná sorta rádobynovinářů bohužel ovlivňuje tu část veřejnosti, která před nákupem vozu nejdříve selektuje přes média. Bohužel se nedá prokázat zlý úmysl a tak pokud nedojde k nějakým převratným změnám v českých tištěných periodicích (a ono nedojde), je jejich koupě pouze nesmyslným vyhazováním peněz.
Mám pocit, že každá značka má nějaký svůj vrchol, kdy má auta designově nejpovedenější. Peugeot je viditelně za tímto vrcholem. Snaha tu je, ale zamaskovat tu ohromnou vysokou příď prostě nejde. Okna jsou potom moc nízká, přední okno skoro vodorovně. Celý předek je takový zbytečně komplikovaný, bez konkrétní myšlenky. Neříkám že je to špatné auto, vnitřek vypadá hodnotně, hodnotím jen design.
Pro mě nejhezčími Peugeoty zůstanou 607, 406, 307 před FL, 206. Měly nápad a eleganci.
Pro mě nejhezčími Peugeoty zůstanou 607, 406, 307 před FL, 206. Měly nápad a eleganci.
takto si predstavujem moderne auto strednej triedy - auto s modernymi motormi ziadne obludy a auto so skvelym dizajnom exterieru aj interieru.
Peugeot k tomu pridava elegantny kombik a mozno pride aj verzia so zvysenym podvozkom, proste bomba
:yes:
Peugeot k tomu pridava elegantny kombik a mozno pride aj verzia so zvysenym podvozkom, proste bomba
:yes:
Nevím, jestli už jste viděli český ceník😒br />
Access😒br />
1.6 16V VTi 120 k 2-Tronic 539 900 Kč
1.6 HDI 112 k FAP MAN 5 554 900 Kč
1.6 e-HDI 112 k FAP STT 2-Tronic 579 900 Kč
Active😒br /> 1.6 16V THP 156 k MAN 6 599 900 Kč
1.6 16V THP 156 k AUT 6 639 900 Kč
1.6 HDI 112 k FAP MAN 5 584 900 Kč
1.6 e-HDI 112 k FAP STT 2-Tronic 609 900 Kč
2.0 HDI 140 k FAP MAN 6 614 900 Kč
2.0 HDI 163 FAP AUT 6 674 900 Kč
Allure😒br /> 1.6 16V THP 156 k MAN 6 679 900 Kč
1.6 16V THP 156 k AUT 6 719 900 Kč
2.0 HDI 140 k FAP MAN 6 694 900 Kč
2.0 HDI 163 FAP AUT 6 754 900 Kč
GT😒br /> 2.2 HDI 204 k FAP AUT 6 904 900 Kč
1.6 HDI 112 k FAP MAN 5 554 900 Kč
1.6 e-HDI 112 k FAP STT 2-Tronic 579 900 Kč
Active😒br /> 1.6 16V THP 156 k MAN 6 599 900 Kč
1.6 16V THP 156 k AUT 6 639 900 Kč
1.6 HDI 112 k FAP MAN 5 584 900 Kč
1.6 e-HDI 112 k FAP STT 2-Tronic 609 900 Kč
2.0 HDI 140 k FAP MAN 6 614 900 Kč
2.0 HDI 163 FAP AUT 6 674 900 Kč
Allure😒br /> 1.6 16V THP 156 k MAN 6 679 900 Kč
1.6 16V THP 156 k AUT 6 719 900 Kč
2.0 HDI 140 k FAP MAN 6 694 900 Kč
2.0 HDI 163 FAP AUT 6 754 900 Kč
GT😒br /> 2.2 HDI 204 k FAP AUT 6 904 900 Kč