..... mňo, určitě to, co Lancia v Ženevě předvedla, není na stavění vítězných oblouků, nicméně je fakt, že prostě dostala šanci se znovu vrátit na světovou auto-mapu.

o "Y" se nemá cenu bavit, ta se chytí dobře.... U ostatních modelů je to samozřejmě s otazníkem, jedna věc je jejich kvalita a přijetí veřejností, druhá pak marketing, dostupnost na showroomech, cenová politika atd. Koncern Fiat v Ženevě naznačil, že to s Lancií myslí vážně a tak snad nic nepodcení....

Jedinou prohrou je určitě koncep Flavia, který prostě takhle do výroby nesmí....

Paradoxně ten bílý čtyřmístný kabriolet se mi ale líbí (ikdyž tady v diskusi to od eurodrzků asi schytal).

Pěkné video z Ženevy je třeba tady: [odkaz]

No tak uvidíme.... Každopádně už jen to, že když za měsíc přijdu do showroomu Lancie a nebude tam zevlovat jen Delta se starou Y, ale najdu tam kompletní nabídku od mini-auta až po 5m sedan, je obrovským posunem značky vpřed....

Tak good-luck, Lancia. Není co ztratit, tak s chutí do toho 😉

Aneb další článek o ničem, pořád se plácá dokola to samé co už tu bylo napsáno 987x. A každej si to mohl přečíst.

V záplave amerických rebrandov akoby sa zabudlo na novú ypsilonku..a pritom je to pre značku (aspoň doteraz teda) kľúčový model.

btw- zdá sa to iba mne, alebo v svetle výstavnej haly vyzerajú interiéry vozidiel o 2 triedy horšie ako pri klasických fotkách z testu..?

obšíváme palubky kůží a děláme z plechovek premii. Lancie žije, hurá... :-!

Nech sa na mňa nikto nehnevá ale nalepiť na Chryslera znak z nekvalitného talianskeho lacáku to velka predajná bomba nebude.

Vážení,když tady pročítám Vaše názory,nevím, co si myslet. Ať již jde o názory skalních italofilů, nebo příznivců germanizace, faktem zůstává, že Sergio Marchione, ať se to komu líbí, nebo ne zvedl Fiat z popela. Chce-li zachránit nejen Fiat, ale i Lancii a Alfu Romeo, musel učinit krok, který učinil a to spojení s Chryslerem. Fiat toto spojení nestojí žádné horentní náklady a přitom pro začátek revitalizace Italských značek získal rychle a levně techniku větších modelů, jejichž vývoj vzhledem k počtu prodaných kusů je v jeho situaci naprosto nerentabilní.Vyvíjet velkou reprezentativní limuzínu od základu, nebo velké MPV by v současné době byla sebevražda. Takto tady má základ,ne příliš Italský, ale od něho se dá dále v příštích modelech odrazit. A teď k názor k jednotlivým modelům😒br /> Ypsilon: vlastní vývoj na platformě Pandy přináší Italský design, bohužel s jedním mínusem a to použitím některých levných plastů v interiéru pocházejících z Pandy (viz plastové čalounění předních sloupků,spodní části přístrojové desky), škoda, jinak hezké autíčko.
Delta: bez problémů, vše zůstalo tak, jak se na Lancii patří a nově členěná maska lze přežít.
Thema: někteří ve svých diskuzích ještě nezjistili, co, že italové s Chryslerem 300 provedli, ono totiž nešlo jen o zmíněné nalepení znaku Lancie, pokud si laskavě někdo srovná původní 300C a nový model, zjistí rozdíly na karoserii, například zadní část naznačuje svými svítilnami a chromovanou částí nárazníků velký model Flaminia z konce 50 let. Interiér nového 300 již tvořili Italové a nikoliv, že obšili palubku Chrysleru kůží, jak v diskuzích zaznělo. A jsou zde další změny vč. jízdních vlastností a naladění vozu pro evropské poměry. Možná mohla být použita maska klasická pro Lancie, ale otázkou zůstává, zda-li tato nebude pro konzervativnější klientelu v této třídě přijatelnější. Thesis byl silně italský, ale nebylo to možná právě to, co jej pohřbilo.?
Voyager: V čem hledat problém, lepší MPV si Lancia vybrat nemohla.Vždyť Phedra také nebyla žádný velký Ital. Voyager bez problémů svým charakterem,a po úpravě interiéru od italů i výbavou výborně zapadá do portfolia Lancie.
Tak není lépe značku nejprve podržet a pak možná začít vozům vracet trochu toho Italského designu?