Diskuse: TEST Fiat 500 0,9 TwinAir – Staré dobré Cinquecento

.... celý F500 je mimořádně povedené auto a tenhle motor jej patrně posouvá ještě výš.... Zejména tedy z pohledu někoho, kdo se za volantem rád baví..... ;-) Na městské hrkání bych ho bral z fleku :yes: (ikdyž sám jsem s Twin Airem ještě nejel, u českých dealerů moc dostupný není....)

Jinak spotřeba 7,3 ve 130 na dálnici je podle mě úplně v poho....

Mě ta spotřeba 7,5l při 130 nepřijde tak strašná. Tyhle malý motůrky jsou schopné při dálničních rychlostech žrát mnohem víc.

Doporucuju srovnat s golfem 1,4TSI a Priusem

[odkaz]

cely text: [odkaz]

Twinairu odpovida na uvedenem obrazku asi 32 mpg pri 80 mph a 45 mpg při 60 mph. Muzete si overit, ze ani Golf ani Prius se temto hodnotam neblizi. Tenhle motor se Fiatu povedl a navic jeho evoluce neni ukoncena, system multiar ma na vic.

PS: zdravim odborniky, kteri si jeste porad jeste mysli, ze Fiat udelal dvouvalec, aby petistovku zpristupnil chudsim zajemcum >:D

Ako chapem, ako to autor chcel povedat, Ze motor svojim charakteristickym prejavom tomuto auto sadne vyborne, ale ked sa pozrieme na motor ako taky, tak to s tou hlucnostou a kultivovanostou nie je bohvieco. Ale ked nakoniec hodnotim slabe a silne stranky celeho vozidla, prijde mi rozporuplne dat motor do silnych stranok (kvoli jeho charakteru vyplyvajuceho z prejavu, hlucnosti, vibracii...), tak do slabych stranok (presne z rovnakych dovodov) ;-\

A este mi pride mimo hodnotenie podvozku a jeho nedotacavosti. Ide o stylovku do mesta, nie verziu Abarth.

Inak musim potvrdit, tiez mi ako okoloiducemu tato 500ka vycarovala usmev na tvari, ked som ju pocul. :-)

Po provotnom nadseni prichadza studena sprcha...

Na mestske jazdenie mam uz takmer dva roky Ford Ka s motorom 1.2i. Aj ked 90% casu auto travi iba v meste, absolvoval som nim aj niekolko vyletov z Polska, kde byvam, na Slovensko a do Nemecka (Adenau :-) - zasvateni vedia, kde to je) k znamym. Tieto mestske drobce bez problemov, pri obsadeni dvomi osobami + batozina zvladaju dlhsie, aj tisic kilometrove trasy bez najmensich problemov. Trasa cez Nemecko sa naposledy skoncila priemernou rychlostou 97kmh a spotrebou 6.5l, na Slovensko spotreba neprekrocila 5.5l pri priemernej rychlosti okolo 85kmh. Pre jednoduchsiu predstavu, po okreskach 100kmh, dialnica 120kmh - su to rychlosti, ktore autu a jeho 5st prevodovke vyhovuju, posadka netrpi nadmernym hlukom.

V meste, ak z neho vobec nevyleziem jazdievame so spotrebou v rozmedzi 7-7.5l. Szczecin je mestom kruhacov, neexistujucej zelenej vlny a sam byvam na kopci, co sa na spotrebe vyrazne podpisuje. Mam model bez Start&Stop a patrim k comukolvek, len nie soferom brzdiacim premavku. Ka sa v meste citi ako ryba vo vode, prevodovka je pre take jazdenie ako stvorena, takze aj majitelia vacsich a silnejsich vozov su prekvapeni (netreba zabudat, ze Ka ma pohotovostnu hmotnost 850kg)...

Co som ale tym predlhym uvodom chcel povedat. Pomerne stary, stvorvalcovy motor s osemventilovou technikou, minimalnymi nakladmi na prehliadky dokaze jazdit velmi svizne aj bez pomoci turba, kvoli ktoremu si raz niekto bude trhat vlasy... Ba co viac. Okrem dnesneho testu som cital aj dalsich par inych - ano, 0.8 TwinAir vie byt pomerne usporny, ale jeho uspornost zmizne ako mavnutim carovneho prutika, ked sa zacne tlacit na pilu. Redaktor moto.pl jazdil svizne po Turine so spotrebou 14l/100km - to je pani spotreba trojlitroveho sestvalca. Na inom servri jazdili po meste so spotrebou atakujucou 10l ma sto. To su hodnoty, ktore sa s 1.2i daju dosiahnut iba ak sa s tym motorom jazdi na zelezo...

Aky ma teda vyznam kupovat dvojvalcovy, oturbeny motor, ked za nepomerne nizsie peniaze je dostupny atmosfericky stvorvalec, ktoremu nevadi pracovat aj pri 1200ot, ked treba, necha sa vybicovat k 6.5 tisicom a pritom vam nezozerie hlavu? Podla mna to nema absolutne ziaden zmysel...

Aha, este drobnost - Ka mam na leto na 16" diskoch s obutim 195/45 - vyrazne to zlepsuje jazdne vlastnosti, ale nekvalitne cesty daju posadke zabrat. V zime menime na 14" - zmena je obrovska. Neviem, ci Fiat pre novy modelovy rok nastavil podvozok inak, ale v pripade tychto drobcov ma jeden palec disku menej a trochu viac gumy velky vplyv na komfort...

;-)

Tak si to zhrnme:

- Hlucny a tragicky kultivovany motor v dobe, ked konkurencia (a paradoxne aj samotny Fiat s 1.4T) ma vzorne tiche a kultivovane preplnovane motory

- Spotreba na dialnici 7,3 a mimo mesto 5,3 v aute s vykonom 63kW a hmotnostou 865kg (!), to je snad zly vtip. Tabulkova kombinovana 4,1, to si asi na marketingu Fiatu cuchli z rajskeho plynu

Zvysok auta nehodnotim, tento test bol predovsetkym o novom motore, ktory mal priniest lepsiu dynamiku, od ktoreho sa cakal lepsi zvukovy prejav nez mal Wartburg a ako bombonik vynikajuca spotreba. Namiesto toho tu mame 63kW motor, co auto s vahou hlboko pod 1 tonu dostane na 100 za 11sek. a to vsetko s "charakterom", ktory ako kompenzaciu poskodeneho sluchu dopraje majitelovi masazne sedadla. Uz sa z tolkych vyhod toci hlava? V tom pripade este nezabudnime na spotrebu, avizovany hlavny tromf tohto paskvilu, porovnatelnu so +100kW benzinovymi motormi v autach o pol tony tazsich.

No nekup to :-!

Tak jsme se konečně dočkali, test dvouválcového motoru od Fiatu je tu! Fiat 500 už všichni známe, je to malé stylové auto do města s docela sebevědomou cenou, za kterým se vždy rád ohlédnu, když ho spatřím na silnicích. Motor podle testu vypadá dobře, sice je trochu hlučnější a přenáší vibrace, ale asi se hodí k celkovému retro stylu auta. Spotřeba vypadá slušně, je jasné, že auto se nehodí na dálnici kvůli velké spotřebě při vyšších rychlostech, taky se tam asi málokrát podívá, vždyť teritoriem 500 je přeci město.
Jediné, co mě zarazilo je cena, kdy testovaný kousek stál něco přes 400 tisíc, nevyplatí se potom přihodit nějakých 50 tisíc a pořídit si rovnou 500 Abarth? Představoval jsem si dvouválec jako alternativu ke čtyřválci 1,2 Fire, kdy by ho v budoucnu nahradil, ale vzhledem k té ceně to asi nebude možné.

... tohle je auto na poježdění pro radost, stylovka se kterou si můžeš pojezdit po městě po nákupech nebo udělat o víkendu výlet po okreskách. Pokud chceš dálniční polykač kilometrů, tak musíš vybírat jinde.

Auto pro nedorostlý holky a tady na diskusi se to hemží eurobejčími orgiemi, som z teho volaký zmetený... Ony to však spíše budou orgie než plakátových pražských tramvajových krysaříků, co?

Umím si představit, že si dokonale vybavenou a dokonale motorizovanou pětistovku koupí nějaká šmrncovní italská holka. Popravdě si neumím představit, že si jiná holka pořídí sekačku na trávu a ty ji to budeš ještě schvalovat.

Tedy jde o to, že se nedostavuje to pověstné Remarqueovské, tří kamarádovské klamání tělem. Dostavuje se jen malé nepraktické auto na malém motoru, a tak zde snad připomeňme slova povolaná, slova pána testéra, cituji: "Zbytek auta je ovšem už ta důvěrně známá pětistovka. To znamená především citelně nedotáčivé naladění podvozku a nijak zvlášť přesné, gumově působící řízení s velkým účinkem posilovače. Dále tu máme u vyšších (tedy přesněji řečeno průměrně rostlých) řidičů posaz na „krátké nohy“, absenci podélného seřízení volantu a zoufale málo místa pro pravé stehno, což způsobuje masivní středový panel. Řazení (bohužel pouze pětistupňového) manuálu je trošku gumové a mírně zadrhává na neutrálu..."

Fiat udělal přesně stejnou chybu jako Volkswagen u brouka 2, oba se snažili (jen) stvořit milý a moderní vůz s pohledovou reminiscencí směrem do padesátých/šedesátých let. Takhle to ale nefunguje a z principu fungovat ani nemůže. Naštěstí se VW poučil a nového brouka už představí v roli staronového James Bonda, ano přesně, tak jako se musel přerodit Bond, musí se přerodit i brouk.

Nahoře někdo rajtuje na deseti z deseti možných. Pouze však ve slepém nevědomí, že není stejná pětistovková desítka jako desítka udělená devětsetjedenáctce. Tedy jde o třídní proporce, jde o to vědět, co znaméná když pětistovka dostane za něco deset bodů...

Vůz bez jiskry, vůz bez stylu. To nejkrásnější ze staré pětset - vystouplé rámečky světel, bobeček na zadku - to vše je pryč, zůstává jen designový nedodělek pro ty, kteří o slávě pětistovky četli zatím jen v historických románech...

BRAVO FOX, BRAVO MISTR ELEGANCE :yes:

S Fiatkem 500 1.4 mam spotrebu ve meste 7-8 litru, mimo kolem 6. Je to klasicky - lety osvedceny motor.

Stejne spotreby jsem dosahoval s auty 0.8, 1.0, 1.2 kdyz jsem se fakt krotil. S timhle nad spotrebou nepremyslim - mimochodem - ano, sviznou jizdou si hrabne vic, ale nejak nevydrzim to honit "celou nadrz" ...

Takze jako obyc uzivatel - proc mam platit za hlucny, nekultivovany motor s vyssi spotrebou a turbem (coz je soucastka, ktera se muze pokazit a zadarmo nebude ...)? Navic uplne si pamatuju ten stres, kdyz prisel kopec a prcky bylo nutny tyrat - tady proste jedu. ...

Dnes som nahodou nasiel dlhsi test tohoto 2-valcoveho Fiatu na jednej SK stranke - ak vam nevadi citanie po slovensky, skuste [odkaz]

No tak ten motor asi taky projedu....am jsme zvědav jak půjdou prodeje a jestli bude mít vůbec nějaký smysl, v autě....

Já jezdím hlavně po městě s "předchůdcem" 500 - Seicentem Sporting a i se starým 8V motorem 1.1 mám spotřebu podstatně nižší. I v zimě a na hodně krátký vzdálenosti neleze průměr přes 7. Ten motor je navíc tak jednoduchej, že se tam nemá co pokazit. Tady ten moderní motor bych nechtěl ani zadarmo. Elektricky ovládané ventily, turbo, plno senzorů. Až to bude mít nalítáno přes 250 tisíc tak to bazarník to stočí na 110 a novej majitel potom dostane infarkt až zjistí kolik bude stát oprava turba nebo ventilového rozvodu na zaručeně málo jetým autě po důchodci.
Oceňuji invenci Fiatu, že se snaží dělat věci jinak a nově. Jenže v jednoduchosti je síla a to co v autě není, to se v něm nepokazí. Jestli se takto časem zkomlikuje technika všech aut, máme se na co těšit.

... jak se tento test ze 14. DUBNA dostal na hlavní stránku testů s podtitulkem VČERA? Ten ocenění sbírající redakční systém nějak nefunguje...

koupit a zrestaurovat original ?

>:D

i to htp ve fabii zní líp než toto ještě aby z toho udělaly dvoutakt a máme nového trabanta