Diskuse: TEST Peugeot iOn – 2011: Městská odysea

Kapacita baterie je natolik předimenzovaná, že stárnutí baterií se na ní neprojevuje. Jinak by nemělo smysl ta auta ani prodávat.

od nekoho kdo jel s elektromobilem zrejme prvne v zivote, nebo zadne elektro vozidlo denne nepouziva jako sve bych cekal ze ten dojezd bude mit dokonce jeste nizsi nez 80km

typuju ze uchvaceni z akcelerace do 50-60km/h si Michal Fokt nalezite uzival a vyuzival ho, cos na spotrebe u elektro vehiklu dela docela dost

S výjimkou již zmíněné dálnice, kdy na tom člověk opravdu musí "stát", jsem první čtyři dny jezdil tak, jak předpokládám, že s ním bude jezdit jeho uživatel (s výjimkou majitelů Tesly Roadster ;-) ). Tedy spíše v hybridním stylu, předvídavě a plynule, i když ne pomalu, ale v souladu s okolním provozem.

Svou těžkou AUTOFUN nohu jsem uplatnil až následně, kdy jsem dojezd přestal monitorovat. >:-[] Musím říci, že to bylo hned příjemnější ježdění. :*) I tehdy to ale směřovalo k těm 70 km. Předpokládám, že při jízdě čistě ve městě, tedy 50-60 by dojezd malinko poskočil, ale na více než 90 km bych to určitě neviděl.

no divil by jste se kolik me stoupl dojezd u elektroskutru, kdyz jsem se s nim naucil spravne jezdit :-)

z tech papirovich 85km ktere by me mel udelat jsem prvni mesic sotva dolejzal na 50, ted po 3 mesicni zkusenosti (dohromady, 2 mesice jeste loni) se dostavam s dojezdem na 75-80km na nabiti >:D ale holt to ma svoje pravidla jak se na takove cifry dostat

a myslim ze kdo o elektroaute uvazuje, mel by si to nejdriv zkusit par mesicu prave treba na skutru, sak zacinaj dnes na smesnych cenach okolo 35 tisic :-)

Je mi jasné, jak to myslíte. Také znám většinu lidí, co neumí jezdit s hybridem. Mně třeba přijde ježdění s elektromobilem snazší, ale déletrvající zkušenost může ukázat něco jiného. ;-)

Je to tak. Totéž jsme si říkali také. Dokonce jsme jezdili na denní světla a ne na potkávací. :-)

To máte pravdu, ale elektřina je pro elektromobil pohonné médium a měla by tedy patřit do jejich emisí stejně, jako patří spálený benzin do emisí aut. Obojí je odebráno z průmyslu. Do rozpočítávání jednotlivých nákladů nemá pochopitelně cenu se pouštět.

a sak tam patri, ale aby to bylo spocteno spravne, tak by se do kazdeho litru benzinu/nafty/jineho paliva melo zapocist i to jak dane palivo zvniklo, tedy to co tam jakoby zapocitavate i elektriny, tedy onech 95g CO2/km v pripade eletriny od CEZu

tech 95g CO2/km u elektriny jsou emise vzniku dane elektriny, u benzinu/nafty a dalsich paliv se ale pocita pouze s emisema kdy se dane palivo spotrebovava k pohonu auta

takze vzorecek by mel byt nasledujici

vyrobni emise paliva + emise pri spotrebovani paliva = celkove emise

ION - 95g + 0g = 95g CO2/km
Prius - nejake cislo, mozna i nad 100g + 90g = mozna 190g CO2/km

No jo, je to v zásadě pravda, ale to uhlí se taky musí vykutat a převést, takže ta 0 nebude 0, ale bude to o trochu menší číslo než u Priusu. Jinak ta čísla se u Priusu nebudou sčítat, ale spíš násobit nějakým koeficientem, protože to číslo, které je potřeba přičíst k emisím priusu, bude k těmto emisím přímo úměrné.

Takže ta rovnice bude vypadat například takto:
Prius: 90g CO2/100km * 2.4
ION: 95g CO2/100km * 1.6
(koeficienty jsem si vymyslel)

Jistě, ale vezmeme-li v úvahu, že benzin je de facto odpadní produkt při výrobě všeho ostatního předtím, asi by se to počítalo velmi obtížně. :-)

v tech 95g je ale casto prave zapocteno vic nez jen to ze se to uhli spaluje ;-) oni to pocitaj celkove pro emisni povolenky

Automobil o hmotnosti 1000 kg spotřebuje 10 kWh/100 km, pokud se jezdí úsporně, asi tak, jako když měřej spotřebu u čmoudů. Pak nevím, jak pan redaktor spočítal těch 95g. Pravdou je, že elektromobily mohou jezdit na obnovitelnou energii a my to také tak propagujeme a jezdíme převážně na tuto energii. Šaman má pravdu, že se nikdo ze zastánců spalovačů nezmiňuje o tom, jak se nafta dostane do "kohoutku". Pokud jde o energetický mix ČEZu, tak se emise uvádějí pouze pro vyrobenou elektřinu a nikoli pro vyrobené teplo, to emisemi zatíženo není.
V našich vozech se na topení používá bufík, kde se spotřebuje cca 0,1 l paliva za hodinu a to pouze v zimě. Účinnost zde je mnohem vyšší, než ta, kterou má spalovací motor v praxi -cca 20%. Nezdá se Vám to mrhání cennou surovinou, která tady už možná nikdy nezbude? Dejte se k nám! www.elektromobily-os.cz

a pokud k tomu připočteš cenu brutálně vybaveného auta střední třídy subpremie tak je to uplně k ničemu... >:D >:D >:D