Jen bych to přeformuloval, lidé donutili BMW. Vše už tu prakticky bylo řečeno. Audi má hendikep pohonu přední nápravy, který vyrovnává plošnou (s dočasnou výjimkou A1) nabídkou pohonu všech kol. Lidem se to zalíbilo, a kdyby BMW a MB nezareagovali, tak jim Audi vezme slušnou část zákazníků. S časem by to bylo jen horší a klidně by je mohli degradovat na druhořadé prémiové producenty. Je to existenční otázka. Tohle si člověk může ověřit na prosakování pohonu všech kol mezi kupé.

Nemyslím si, že 4x4 je dobrý jen do terénu nebo na sníh a ani není tak docela pravda to co píšeš o ukazování limitů 2x4 vs. 4x4.
1. 4x4 má vždy navrch u povrchu který není ideálně suchý a s kvalitním asfaltem takže nejen na sněhu a ledu ale už za vlhka nebo ranní rosy se 4x4 uplatní pokud nejezdíš nějakou chátru pod 150kW a to vyšší střední má min. jako základ. Takže ideální sucho a perfektní povrch v české kotlině je kolik % z a najetých km? 30%, no všechno co dáš nad 50% je holý nesmysl a tudíž je zde první dost podstatný důvod pro 4x4 i u sedanu ve vyšší střední, cinty podtatranských prosťáčku (dobrá hláška) o tom jak zvládnout cestu jednou za rok do Alp jsou jen cinty protože u prémiových jezdců nejde o to nějak dojet ale dojet svižně a bezpečně a nebýt orosený po takové jízdě až na…...
2. Co se týče limitů tak tvrdím, že předo, zado i full hrab je závislý na řidiči úplně stejně, když někdo necítí, že mu jede předek, zadek nebo všechna 4 tak si nabije ústa tak jako tak ale nejnebezpečnější z tohoto pohledu je statisticky zadohrab (viz přes 80% lidí neví jaká je poháněná náprava) protože nutná reakce v případě zadohrabu je bohužel problém právě pro více než 80% populace (šmarjá jak to, že mám točit opačně než chci jet) a svoji přirozenou reakci (ještě více zatočit a brzdit) si zcela spolehlivě někde ustelou (většinou při proměnlivém počasí, jede jede a najednou nejede protože tam byla voda, led etc.). Předo a full hrab je na tuto "přirozenou reakci" většinové populace lepší protože situaci když nezlepší tak ani nijak moc dramaticky nezhorší. Zcela nejhorší kategorií jsou borci co se v nějakám ošustělém zadohrabu naučí v létě zvládnout jízdu bokem a pak přijde podzim a povrch je silně proměnlivý, někde drží a hup kus ledu po ránu v zatáčce a je z toho rána kde se volňásek na krchov dává automaticky a bez příplatku.
3. No a poslední věc, kdo si kupuje vyšší střední (pozor mám na mysli kupce nového vozu nikoliv olítaných plechovek za pár set tis.). Aby jezdil pohodlně, za každého počasí (!!!!), rychle a svižně (tím není míněna jízda dveřmi napřed) a tam se mi výhoda zadohrabu (sportovní vyžití) velmi smazává protože ti co mají pár chechtáků na ty olítané plechovky určitě nejsou cílovou skupinou pro BMW resp. celou prémii. A ti co chechtáky mají a občas chtějí vyrazit do Mostu či Brna tak se tam určitě nebudou ztrapňovat v sedanu vyšší střední nebo i střední třídy(ten mají na takové to normální ježdění) ale na tuto zábavu mají jak od prémie tak výše dostatek dobrého nářadí stvořeného pro tento účel (Z4, SLK, TT, Cay, 911 etc.) takže si troufnu říci, že garáž typického klienta prémie vypadá zhruba následovně (5/A6 samozřejmě ve 4x4 pro taťku, X1/X3/Q5/Q3? pro mamku a Z4, Cayman pro taťku když je hezky a chce si zablbnout). Jinak řečeno, většina běžných kilometrů u prémiových jezdců je a v budoucnu určitě bude ve většině na 4x4 to ostatní je jen pro občasnou zábavu. No a protože v bmw, audi a mb nesedí blbci tak určitě zákazníkům vyhoví resp. se tak už děje.
Máš pravdu, že neodiskutovatelným průkopníkem 4x4 v prémii je audi které donutilo jak mb tak bmw učinit totéž.