Diskuse: Fiat Freemont: Úspěšný start prodeje, Chrysler zvýší dodávky pro Evropu

Je to moc hezký vůz, toto je sice Američan, ale i tak. Vůbec to co produkuji Italové poslední dobou, je vůbec super, 458 Italia, Giulietta, Freemont, novej Ypsilon... jen tak dál :))

Já ti řeknu proč - protože je prostě hezkej :-) ... Fiat i Dodge vyrábí hodně hezký auta a velmi povedený základní linie Dodge vylepšený o taktéž povedený detaily Fiatu (např. nový nárazník) spolu vypadají opravdu dobře... Akorát ta původní maska a znáček mi tam přijdou vhodnější...

:yes: journey mě "odjakživa" bere

Fiat si zapomněl přečíst místní prognózy a tak se podle nich nemohl zachovat.

Nynější objednávky ještě neznamenají úspěch, ale říkají, že propadák se nekoná. V Itálii (80% objednávek) rozhodně jde o very good value for money... dále myslím, že Journey má ze všech Chryslerovských modelů nejlepší rozměry a zároveň dost atraktivní tvary. Gólem je pak totálně změněná přístrojová deska: předchozí americký design opravdu nemohl evropana zaujmout. Očekávám, že Thema udělá s přístrojovkou podobný proces. Pakliže ceny amerických modelů budou v Evropě v síti Fiatu stejně agresivní, jako u Freemontu, pak se může stát i zázrak: Fiat si získá respekt zákazníků.

No, na góly si treba ešte počkať, či padnú do sietí súperov, alebo do vlastnej. Za nejaú dobu sa ukáže, či je americká kvalita dostačujúca, aj či Fiat nepodcenil servis a má doriešené promptné zásobovanie náhradnými dielmi. Zaujímalo by ma, či už Amíci prešli na metrický systém - lebo by bolo od veci čakať dva týždne na nejakú blbú skrutku iba preto, že má Withwortov závit.... ;-)

GM přecházelo na metrický systém koncem 80tých let, Chrylser asi trochu pozdějc,ale s tímhle opravdu problém nebude ;-)

No jestli ti to neušlo, tak všechny modely chrysler group maj nový interiéry a tenhle interiér je stejnej, jako má Dodge Journey R/T.

Za interiéry první generace je zodpovědný Mercedes, takže stížnosti prosím směřovat na adresu Dr. Dieter Zetsche, Stutgart.....

Ona změna zpočla už v roce 2009 vozem Dodge RAM 1500 Laramie.....pokud ste si toho neráčili všimnout....

:yes:

Chápu sice Tvou ironii (nebo si to aspoň myslím), nicméně první objednávky ještě nic neznamenají, Konečný verdikt můžeme vyřknout tak za dva roky. Je ale fakt, že Freemont se mi líbí víc, než jeho předchůdce Ulysée, nakonec, mi se líbí dost amerik. Teď ještě aby cena byla rozumně nastavená i v Česku! A vo tom to je!

Nechcem ťa sklamať, ale o českom trhu to rozhodne nie je ;-)

Čo je Ulysée? To znie tak trochu francúzsky...

Nečekal bych, že se tu v sobotu po obědě tak pěkně pobavím, díky. >:D :yes:

uvidíme jaké budou prodeje freemontu a celého fiatu příští rok.. dle článku níže to letos zatím žádná sláva není a těch pár tisícovek freemontů to rozhodně nespasí.. takže by to chtělo spíš mokrý hadry a trochu zchladit ten předčasný optimismus. jedna vlaštovka jaro nedělá..

Spica. :-) :yes:

Tak s tím znáčkem máš naprostou pravdu. Ještě možná jiná maska chladiče. Ale ta palubka je čiště dílo Chrysleru. Nechápu, jak pořád řada pisálků omílá dokola, že pěkný interiér je dílem Fiatu. Už v roce 2010 se představil modernizovaný Journey s vylepšeným interiérem, viz. [odkaz]
Takže jediná změna oproti Journey jsou opravdu pouze znáčky a ta maska. Zbytek jsou marketingové lži Fiatu.

[odkaz]

ten interiér byl ale dílem fiatu i pro dodge

To si myslíš ty a někdo druhej na západě, ty interiéry se vhystaly už před příchodem fiatu, stejně jako bylo hotovo 99,9% nové generace Jeepu GrandCherokee a 95% nové generace Chargeru/300C a stejně jako 200ka vychází ze studie představené ještě za Cerberusu + základech původního Sebringu.....

A italský motor je taky "marketingová lež"?

>:D :yes:

Teda Murphy nečekal bych až takhle ostrá slova, jestli to bylo myšleno jako ironie (což předpokládám nebylo) tak to byla přímo hřbitovní ironie. Řekl bych, že i ty patříš mezi jak ty sám říkáš "místní experty" jinak bys tak strašně přesrostlou kravinu nemoch napsat, páč normální člověk by napsal tak půlku toho co ty a řekl by si, že toho ponižování by prozatím stačilo.

Musím říct, že by jsi měl poslat do redakce Auto Bildu strukturovaný životopis a motivační dopis (stačilo by skopírovat tenhle příspěvek), protože myslím, že by tě s okamžitou platností vzali na post šéfredaktora.

P.S. Jestli jsem tvůj příspěvek blbě pochopil, tak pardon.

Ty jsi tu nový, co?
Tohle je krásná parodie na některé místní diskusní mistry, kteří předem vědí, jak se který model bude prodávat (Fiat 500 - vejbuch tisíciletí) a co je a není vhodné do Evropy.

z bodu 3) som skoro skolaboval >:-[] >:-[]

myslím, že z bodu 3 kolaboval najmä miestny expert cez emeriku >:D :-!

HAHAHA, HIHIHI

>:D :yes:

:yes: :-)

Mimochodem, byl jsem na dovolené v Itálii a pár kusů Freemonta už jsem na silnicích potkal. Sluší mu to. :yes:

Tie velkohube vyhlasenia a klamstva signora Marchionneho by mu mali zarazit!!!

stárnoucí portfolio (Punto, Panda, nepovedené Bravo), velký celkový propad italského trhu (-20%?) a následky šrotovného, kdy minulý a předminulý rok Fiat rýžoval (jednu dobu dle prodejů evropská trojka) a teď mu chybí prodeje, které jaksi s předstihem realizoval v předchozích letech....

Bingo, Fiat neumí v poslední době postavit konkurenceschopný vůz ve většině katagorií, souhlas. Propad italského trhu kde je Fiat marketmakerem a marketleaderem znamená, že Fiat neumí řídit očekávání ani doma, jak má tedy uspět v Evropě. Šrotovné využili všichni mainstreamoví výrobci a řada lidí jim přepovídala počkejte až skončí tak přestanete vyrábět a je zajímavé, že tato předpověď vyšla jen u Fiatu. No když to shrnu tak Vaše výmluvy žáku Marchionne jsou slabé, strašně slabé....

a tak zase úplně blbě to Marchionne nedělá ne? Fiat v posledních dvou desetiletích nikdy netvořil trh a byl vždy ve vleku událostí. To "vlečení" však poslední dobou zpomaluje a je otázka, jak moc se dokáže vzepřít "osudu", věčně dohánějícího..... Já Fiatu přeji, ať se mu daří........

Souhlasim v tom, ze Fiat ma k dnesnimu dni dost zoufaly portfolio - s vyjimkou 500 jsou vsechny modely prestarly (Panda), designove zmrseny (GP po f/l) nebo zkratka neuspesny (Bravo). Nemuzes ovsem tvrdit, ze propad italskyho automobilovyho trhu je dilem Fiatu, to je absolutni demagogie, Italie se propada kvuli - eufemisticky receno - uvadajici ekonomice. Stejne tak je logicky, ze na konci srotovnyho se sveze spis automobilka, ktera 90% prodeju dela ve tridach mini a maly vozu, nez ta, pro kterou tyto tridy predstavujou treba 30%.

No tak pokračuj, proč se propadá italská ekonomika, odpovím za tebe, protože se propadají její leadeři a kdo k nim mimojiné patří, no přece Fiat. Takže závěr i Fiat velkou měrou (neříkám, že úplně sám) může za dost šílený propad průmyslové výroby Itálie a její čím dál větší ztráty proti vyspělému světu....Ekonomika včetně té italské není nějaká imaginární veličina ale soubor velkých firem, když se těmto firmám nedaří nedaří se ekonomice jako celku, neplatí to naopak, že když se nedaří jakési národní ekonomice tak že to odnáší velké koncerny na svých propadech....

Preboha, ty musíš byť iný ekonomický génius. Že si si našiel čas zísť z wall street sem na auto.cz a oblažiť nás vedomosťami. 8-s

A co nějaká myšlenka, zase nic? Od Tebe se toho člověk moc nedoví.....

"myšlienok" si tu odprezentoval až až, nepríde mi vhodné rušiť tvoj tvorivý proces :-!

Mas i nemas pravdu, zalezi na tom, nakolik je firma zavisla na domacim trhu vs. vyvozech, podle meho shromneho selskeho nazoru. Ja bych Fiatu velmi pral, at se mu dari, ale kde nic neni, ani cert nebere. Neprijde mi jako dlouhodobe udrzitelna strategie soustredit se na male levne vozy, konkurence roste a je treba naklady rozpoustet napric modelovymi radami (Fiat moc nema), v prostoru (tam se mu podle mych skromnych informaci dari relativne dobre zejmena v jizni Americe, jak je to na dalsich rozvijejicich se trzich Cina a Indie netusim, za ostudne mi prijde, ze Fiat v 90. letech frontalne nezautocil na Rusko, potencial spoluprace s VAZem mohl byt skvelym tahem), a v case - to souvisi s uzkym modelovym portfoliem a relativne malymi prodeji ve vyssich kategoriich. Ac je mi to lito, nevidim jine reseni, nez se zbavit Lancie a plne se soustredit na materskou znacku a AR, co se podarilo s Journey, kde je pravdepodobne dominantnim faktorem uspechu value for money, lze tezko ocekavat u 300C, ktery se ma prodavat pod brandem Lancie, tj. o zady cenovy trhak nebude moci jit, pokud nebudou chtit poskodit image znacky jako draziho zbozi... Podtrzeno secteno, preji mnoho stesti Fiate, budes ho potrebovat.

Lancia už v podstatě neexistuje (v současnosti je to více "Chrancia") a navíc má za posledních 15 let tak zruinovanou pověst, že nevím kdo by zrovna o Lancii měl zájem mimo rodnou Itálii. Ještě tak o tu AR , ale tu přece Marchionne neprodá, nebo ? ;-)
Fiat prostě čekal příliš dlouho a ty ztracené roky se těžko dohánějí.....

Jen na okraj: Fiat je kromě malých aut VELMI úspěšný ještě v jedné kategorii, a to jsou lehká užitková auta. Třeba takové Ducato drží v Evropě ve své kategorii asi 20% trhu. :yes:

Sice máš pravdu, ale některým místním "géniům" (tím ovšem nemyslím Righa, máte totiž pravdu oba) něco podobného (byť logického a v zásadě jednoduchého) vysvětlovat je zcela zbytečné, protože jim tím poněkud rozkopáváš "bábovičku". Itálie technologicky a hlavně (ono to souvisí) organizačně zaostává a znovu a znovu se jako bumerang vrací neschopnost (otázka je, jestli to má řešení...) vyřešit problém dvou Itálii. Tahle země má na jednu stranu skoro stejný počet obyvatel jako Francie a Velká Británie, ale její potenciál je tak na úrovní Španělska. Nakonec je vidět, jaká je váha Itálie v EU - zde rozhoduje Německo a Francie, Británie je úmyslně stranou, nicméně když si dupne ti dva hlavní zpozorní (a Francouzi se setsakra musí snažit, aby se Británie víc neangažovala a nedohodla se s Němci) a Řím je největší z ostatních malých přutákávačů. Sami Italové ze severu tvrdí, že to, co je na jih od Arna je nejsevernější část Afriky....Je to o spoustě věcí, ale především je to o třech věcech, které Italové nemají - o koncepčnosti, organizaci a především vytrvalosti. Směšné zvraty od zdi ke zdi, které (nejen) FIAT předvádí, hovoří za vše. Nakonec, která evropská automobilka dokázala málem krachnout v době největší konjunktury? A tvrdit, že je na tom FIAT dneska dobře může jenom zaslepený fanatik nebo hochštapler. On na tom jó moc dobře není dneska nikdo a bude zajímavé (a rozhodně ne příjemné a dotkne se nás to taky...), až to, co je dnes v Řecku (odepsanému - ty půjčky jsou jen odklad na získání času) se začne podobná krize šířit evropskou částí Středozemí na západ. Myslím si, že mezi severní částí kontinentu a jihem (s vyjímkou Francie) je rozdíl, který bych s trochou nadsázky přirovnal k rozdílu mezi USA a Mexikem.

Tohle už sice není až zas tak o autech, ale když se k nim vrátíme - že už na to FIAT vývojem a technologicky nemá je zřejmé nejen z portfolia a skutečných novinek, ale třeba i z technologií - vrcholrm italské technologie v oblasti životního prostředí je - pohon na stlačený plyn. Stačí si porovnat, s čím přišli v posledních letech Francouzi, co je PSA a Renault a co je FIAT. A to porovnání pro Italy rozhodně lichotivé není a v řadě dalších oblastí to není jiné.

No a na závěr zase mimo autobranži - dřívě byl Milán centrem módy a tvořil se zde (společně s Paříží) životní styl v této branži. Globalizace si vybrala svoji daň (New York, Šangaj), ale kromě v Paříže se dnes bere jako druhé centrum - Londýn.....

Souhlas, ona i ta móda souvisí s autobranží, tak jako vyměkl Milán vypařila se hromada studií která právě v oblasti Milána před 20-30 roky určovala automódu. Buď zcela zanikla nebo si nálepku koupily zahraniční firmy, dnes nezbývá skoro nic.....

Výborný text :yes:

Italové trpí "syndromem velkého národa". Kterým už ale nejsou. Mají za to, že Řím, který byl kdysi hegemonem známého světa, je tak nějak etabloval k nejmocnějším národům. Předpokládám, že když mluvíš o malé vytrvalosti apod., tak mluvíš o "národu" ne o jednotlivcích. Co se týče Severu a Jihu(Sardinie je kapitolou samou pro sebe), tak tam jednou dojde k třesku a řekl bych, že někdejší forma malých králosvtví a knížectví byla pro Itálii ideálním uspořádáním... Jedni nemají rádi druhé a někde je riziko mít na Jihu značku ze Severu... a farf...lo je nejslušnější výraz...
Ad Tvůj rozbor k EU - dovolil bych si skromně doplnit jednoho hráče, který není součástí EU, ale který velmi významně ovlivňuje politiku jednoho z lídrů - Německa - a tím je Rusko. Německo a Rusko si historicky tak nějak velmi silně rozumí a je dobré si všímat kroků, které činí......Ad GB - tak ta, ne že by záměrně stála stranou, ale její zahraniční politika je bezradná a byť se to nezdá, frustrace ze ztráty statutu imperiální mocnosti se stále projevuje.... Když se vrátím k Itálii - oni jsou i na Severu zkrátka pohodáři, kteří mnohdy makat nebudou - a od toho se odvíjí ten svrab, do kterého brzo spadnou všichni pohodáři v EU. Fiat je malý zázrak, že ještě funguje, což je zčásti zásluhou klientismu a zčásti shodou okolností......

Souhlas, i s tím Ruskem....nakonec, vždyť většina ruských carů byli nakonec Němci (či spíše z Německa).

Italie technologicky zaostava...to bol celkom dobry for.Ty si asi nevidel vysledky International Engine of the Year 2011.Tu mam pre teba odkaz, aby si sa mohol vzdelavat:
[odkaz]
No a este mi napis s cim novym prisli v porovnani s Talianmi Francuzi.Rad sa dozviem o nejakych novinkach.
Myslím si, že mezi severní částí kontinentu a jihem (s vyjímkou Francie) je rozdíl, který bych s trochou nadsázky přirovnal k rozdílu mezi USA a Mexikem...Si asi zabudol, ze v severnej casti europy, je este aj byvala NDR(ak neratam Polsko,Litvu,Estonsko a Lotyssko) a hoci uz je sucastou SRN, je stale rovnako zaostala ako zvysok byvaleho vychodneho bloku.

Seš dost veklkej chudák a omezenec, ale kormě tohodle konstatování ti dám několik základních faktů - nějvětší farmaceutický koncern Aventis Sanofi ovládající většinu kontinentálního trhu (včetně německěho - Zentivu koupil předloni), zásadní podíl na vývoji a výrobě Airbusu, jaderná energetika (to že v Itálii není jaderná elektrárna mně dost uklidňuje), vojenské technologie včetně letadel jako je Mirage, které často představují jednu z mála konkurenčních možností k USA produkci i třeba porovnání jednoho z nějznámějších měst světa a dynamicky se rozvíjející Paříže se stále špinavějším a pustnoucím Římem a význam ztrácejícím Milánem.

JInak se mi libí, jak někteří Slováci (i když objektivně občas i Češi) koukají strašně zpatra na pobalteské země nebo Polsko, ačkoliv třeba Estonsko je ve skutečnosti mnohem dál než celé Slovensko a Polsko je stát, se kterým se ekonomicky a politicky Slovensko ani srovnávat nemůže. Nakonec i naše republika představuje čtvrtinu z hlediska počtu obyvatel a třetinu z hlediska HDP....

Tvoje drbnutost se projevuje třeba tím, že píšeš o Estonsku a Lotyšsku, ale zjevně jsi tam nebyl a nevíš, která bije, Mohu tě ubezpečit, že třeba taková Riga je velkoměsto větší než Bratislava a Košice dohromady a v Estonsku bys marně hledal tak mizerné internetové připojení, špatný a neochotný personál ve službách, dělníky flákající se jako za sociálizmu, neschopný management o mizerných silniciích a jedněch z nejhorších řidičů ani nemluvě (zlatí Češi....a že jsou v tomto směru podprůměr Evropy) ani nemluvě jako na většině slovenského území s výjimkou trojúhleníku Blava - Nitra - Žilina.

Takže si běž drbnout, třeba se ti v makovici rozsvítí....

Mas pravdu, ze si zdrbal mudrlanta DRBNUTEHO. Nie je schopny ani sformulovat vlastny nazor. Ta cast v cestine je vyseknuta z nejakej inej temy. Bol lenivy ako vos a neschopny to aspon prelozit.

Dve veci - za prve pokud jde o prodeje Fiatu na italskym trhu, zamenujes pricinu a nasledek. Pricnou v tomto pripade je, ze italska ekonomika jde k sipku a nasledkem jsou propadajici se prodeje Fiatu, nikoliv obracene. Samozrejme Fiat stav italsky ekonomiky vyznamne ovlivnuje, lec k tomu potrebuje prodavat. V tomto kontextu je dulezity pripomenout, ze italsky trh se propada jako celek, Fiat nepredstavuje vyjimku.

Za druhe duvodem, proc italska ekonomika ztraci jakykoliv tempo, neni ani tak upadek jejich ekonomicky lidru (to je opet sekundarnim znakem), jako spis naprosto katastrofalni zpusob, jakym je zeme politicky spravovana. To pritom plati v podstate pro celou povalecnou etapu (viz frekvence stridani vlad), konjunktura let 50. - 70. jde predevsim na ucet celoevropskyho ekonomickyho boomu a hromadeni verejnyho dluhu (120% HDP...). Politikou pritom nezmita jenom zminovana nestabilita nebo vecny konflikt sever vs. jih, kterej je v zasade pouze kulisou, jadrem problemu jsou otresna mira korupce, klientelismu a neschopnost efektivne ridit nejen vydaje statu, ale predevsim jeho prijmy. Tragicka neschopnost statu vybrat dane a snaha takrka vsech povinnych subjektu vyhnout se jejich placeni je casto opomijenym duvodem dnesnich potizi jihu EU, exemplarnim prikladem budiz Recko. Jakej rozdil oproti nemeckymu, natoz pak skandinavskymu prostoru (k cemu ma blize CR, necht si zodpovi kazdy sam...).

No a to uz by na tema Italie na webu o autech asi stacilo. :-) Sesla se tady ale rada zajimavych nazoru, krome tech tvych i treba BeranK-a nebo oazawasana. :yes:

No minimálne 15 000 určite ;-)

pre teba vsetky, ved kazdy diler objednal hned 3 predvadzacky.

Ty s tím naděláš. Konkrétní příspěvek byl napsán s lehkostí a vtipně, bez ohledu co jeho autor vyplodil předtím. Až se ti něco podobného povede, taky se zasměju. Reaguješ jak připo5raná baba.

Přesně tak :yes:

Opravdu? Jestli ti to přijde vtipné, tak tě docela lituju, nicméně nevím, co to je připo5raná bába. Že by další z klubu? Na lehkost a vtip jsou tady jiní - tvoje příspěvky vtipností a lehkostí už vůbec neoplývají a kam se řadíš, je z tvých příspěvků dost zřejmé. No, co se dá dělat, nadávka od blba je skoro jako pochvala od chytrýho....

Další ubrečenec, co má potřebu sortovat a třídit. Opakuji, až se ti povede napsat vtipný příspěvek, tak bez ohledu na smrkání co tu teď předvádíš se ti rád zasměju. Nekaž si krásnou neděli nesmysly a běž se raději s kamarády ven bavit.

Jasně gagarine, provedu, tak se hezky bav, nakonec proč ne, stačí ti asi málo, ale co - jsou lidi co se smějou blbostem a pokládaj za geniální výplody, kterým normální člověk nerozumí...

Celkom dobry elaborat...to si napisal sam, alebo ti pomahal aj tvoj postihnuty brat?

A ty umíš odesílat příspěvky na jeden nebo na dva pokusy? Co? Tak se to nejdřív nauč. Slotův ksicht tady taky nikoho nezajímá, takže s mentalním postižením máš problém hlavně asi ty sám. Nakonec tě ale ctí upřímnost, když se sám deklaruješ jako DRBNUTÝ....

Mexiko, boys, Mexiko. výrobní závod toluca je v Mexiku. Amigos to tam mydlí spolu s fiatkou 500 a dřív se tam dělal PtCruiser. :-)

Jo, jo. Přesně tak. Mám Cromu 2,4 a těch 200 koníků je na 1,7 t těžký auto úplně ideální. Žádnej sporťák, ale ani louda. Freemont má o sto kilo víc a nejvýkonější dieslová varianta má mít bohužel jen 170 koní. Jeslti se nestane něco nečekanýho, Freemont bude můj další "fiat" a dost vážně uvažuji o klasickém americkém vyzkoušeném a léty prověřeném, třiapůllitrovém benzínovém Penestaru. S Cromou jezdím přesně za 8 litrů. S Freemontem a Penestarem pod kapotou by to mělo být cca za 11,5. To je bratru stokoruna na 100 km navíc. Ale taky 70 koníků navíc... A když to nechám předělat na plyn, co víc mi bude chybět? ;-)

Bláznivý průlisy a prolisy naopak frčej ve vekylm,stačí se podívat na nový Hnůjdaje, Toy Toyky a podobně, nová Camry taky bude zběsilá a hnusná a tak to půjde dál a dál (z kopce)

a to se budeš divit - tedy alespoň u mne - já si s chutí vyzkouším variantu 3,6 4x4 a v automatu..... asi nejsem euroúchyl...... ;-)

Ale však to já taky, ale všichni víme,že ten, ač je to výtečnej motor, nebude středobodem prodejů

bohužel, bohužel......přitom se s benzínovým motorem dá jezdit poměrně úsporně i ve vyšších kubatůrách, tedy pokud s tím motorem člověk zachází podle jeho charakteristik..... Já, aniž bych se ***l, jsem jel s H6 v Outbacku v plném obsazení a s nezbytnými rodinnými nepotřebnostmi až po střechu za průměrných 9,6l do Itálie, aniž bych se loudal, či byl brzdou provozu - spíše naopak.... Ne, že bych nevěřil údajům ropáků o spotřebách 4,5 l apod., ale když to v dieselu někdo "osmahne", tak se na sedm a půl dostane a pak je mi rozdíl dvou litrů jaksi někde v oblasti zájmů proktologů...... ;-)

Najezdil jsem (a stále jezdím) celkem dost jak s benzínem, tak s dieselem a vždy mi vycházel rozdíl palivových náklady (při srovnatelném stylu jízdy se srovnatelnými vozy) cca 1Kč/km (tedy po každých ujetých 100 tis km - 100 tis. Kč!). Při defenzivním způsobu jízdy (u obou) může být ten rozdíl menší, při agresivnějším způsobu naopak i větší, čím víc na to šlapeš tím víc se rozevírají pomyslné nůžky rozdílu spotřeby...
P.S. Ale znám i pár majitelů, kteří ti budou zarputile tvrdit, že teba ta jejich 530i má naprosto! stejnou spotřebu, jako 530d apod.

Souhlas, mám podobnou zkušenost, u aut stejné kategorie a zhruba stejné dynamiky (v mém případě kombíky střední třídy) to vychází asi na tu korunu na kilometr.

Ale zrovna u BMW bych se nedivil, kdyby to bylo trochu jinak. Vím to spíš z doslechu, ale atmoférické benzíny BMW skutečně umí za vhodných podmínek až neuvěřitelné kombinace průměrných rychlostí a spotřeby.

Tato čísla jsou pravda, ale já o benzínu uvažuji u "rodinného" vozu. Služební mám diesel. Takže při nájezdu nějakých 20tisíc za rok, kdy s tím většinou velmi defenzivně jezdí drahuše - to vychází pro benzín - míň starostí v zimě atd atd.... U služebních bych nediskutoval....

u sluzebnich to resi LPG, provozni naklady jsou razem polovicni

a nekdy je u sluzebniho auta dokonce velika vyhoda kdyz ma papirove velikou prumernou spotrebu a v realu je pod ni

Jojo, rozdíly sou nebetyčné, mam ted půjčené Volvo S80 D5 automat což je pětiválcovej ropák o obsahu 2,4 a palubní PC ukazuje 8,5 na sto průměr.

5,7 V8 HEMI ukazuje 11,6.....

2,1 litru na sto, tomu říká rozdíl panečku, na to že tomu nějak chybí 3 válce, víc jak půlka objemu a je to dehet, kterej má navíc 6ti stupnovu převodovku oproti 5st u 300C je to Volvo vyloženej spořínek že.....

A ještě lepší srovnání - 2001 Sebring 2,7 V6 jezdil za 8,8 a to měl 4st. automat, válec navíc, byl to benzín a mělo to o 18 HP navíc.....

To se vyplatí že, rozdíl 0,3 litru na sto.

Hnedka si běžím koupit diesel.....

A ten zátah, dupneš na plyn, a ono se 2s nic neděje pak za zvuku hodného dodávky to vyrazí kupředu.