Novinky
Více o VW L1 můžeš najít v Automobilu 7/2002, je tam popsaný i jízda Piëcha.
Podobné stroje i když to nejsou tříkolky vyrábí švýcarská firma Peraves.
Podobné stroje i když to nejsou tříkolky vyrábí švýcarská firma Peraves.
Díky za info, ale o tom sa predsa nehádam. Jediné, čo tvrdím, že sa mi táto štúdia páči, hoci je od VW, aj keď neprináša nič prevratné a aj napriek tomu, že už tu raz bola.
Podobných strojov bolo a je aj viac, o tom žiadna, ale o to tu predsa nejde. 😉
Vôbec ma netrápi, že VW ušetril peniaze aj čas a len vytiahol niečo zo šuplíka a ukázal svetu. Ale treba uznať, že to vytiahol na druhý pokus v správnom čase. Najprv predbehol dobu - ale projekt šiel do šuplíka, lebo nebol v tom čase zaujímavý. Počkal na vhodnejší čas - a zrazu je lempl, že ukazuje staré veci, ktoré aj tak robia aj iní. Niektorým by sa trochu súdnosti zišlo.
Podobných strojov bolo a je aj viac, o tom žiadna, ale o to tu predsa nejde. 😉
Vôbec ma netrápi, že VW ušetril peniaze aj čas a len vytiahol niečo zo šuplíka a ukázal svetu. Ale treba uznať, že to vytiahol na druhý pokus v správnom čase. Najprv predbehol dobu - ale projekt šiel do šuplíka, lebo nebol v tom čase zaujímavý. Počkal na vhodnejší čas - a zrazu je lempl, že ukazuje staré veci, ktoré aj tak robia aj iní. Niektorým by sa trochu súdnosti zišlo.
Zajímalo by mě kolik bude cena. Myslím že by bylo skvělé kdyby to bylo spíše levné, protože užitnost tohoto vozu je potencionálně vysoká kvůli vynikající spotřebě, ale něco mi říká, jak znám němce tak do svého auta nacpou co nejvíce doplňků, hodně elektroniky stabilizační atd. že cena bude vysoká. Myslíte si také že cena bude nízká nebo naopak vysoká?😄
i10 v elektrike je praktickým riešením dneška, vozítko od VW je štúdiou zajtrajška. nie je to trojkolka, chce to pozornejšie sledovať a až potom, ak je vôbec prečo, hádzať nejaké posmešky.
Isteže, zďaleka to nie je model pre sériovú výrobu. Ale to napríklad nie je ani podobný dvojsedadlový "skoroskúter" na elektriku od Renaultu. Ale oba majú niečo do seba a oba považujem za vynikajúce myšlienky napríklad na denné dochádzanie do práce tých 30-40 km kľudne. Čo dnes zapĺňa naše cesty? Klasické autá obsadené minimálne v 2/3 prípadov jednou osobou. Zbytočný priestor, hluk aj spotreba. Preorientovať sa na malé a úsporné vozítka by bolo plusom vo viacerých smeroch. Uvoľnia sa cesty, zníži hluk, zmenší smog, do práce prídeš prv, s menším stresom a s minimálnymi nákladmi. Chce to od nás jediné - trochu sa uskromniť. Nakoniec - čo spôsobilo krízu? Naša nadmerná spotreba - užívame si viac, ako sme schopní zaplatiť (v globále).
Preto tejto ukážke od VW dáam jednoznačne :yes: rovnako ako Renaultu za jeho elektrický program a rovnako všetkým, čo sa už venujú alternatívam.
Pravdaže, v tom všetkom je komercia, ide najmä o peniaze. Ale zároveň sa môže vyriešiť aj to, čo sme doteraz nejak nechceli vidieť.
Jestli opravdu chces aby se usporna auta s novymi technologiemi prosadily, tak by jsi si mel uvedomit, ze takoveto vystrely mimo jim mohou jenom uskodit. Cim vice bude takovych projektu, ktere nedavaji smysl a tudiz budou s nejvetsi pravdepodobnosti neuspesne, tim vice bude ve verejnosti vznikat dojem, ze usporne auto je nejaky exot, nevhodny pro kazdodenni uzivani. Tim mensi poptavka bude mezi beznymi ridici. A tim mensi odhodlani jit do novych technologii bude u dalsich vyrobcu.
Čím je tento VW taký nezmyselný? O čo je horší od Renaultu? Prečo myslíš, že podobné auto je nevhodné na každodenné používanie?
Mestské auto to je. Je kratší ako Fabia, a autá tejto triedy sa už hodne kupujú skôr do mesta ako na dlhie trasy.
S výškou si starosti nerob, ak niekedy príde niečo podobné v sérii, na 100% to nebude tak prilepené k zemi a rozhodne to vidieť budeš. Neviem, ako si prišiel na to, že z neho nebude vidieť? Naopak, kvôli menšej šírke bude auto prehľadnejšie a bude sa s ním ľahšie manévrovať.
Nastupovanie a vystupovanie - súvislosť s výškou. V sérii by to bolo rozhodne riešené inak. Ale markantný problém nevidím ani tu, vyklápacia strecha vyrieši veľmi veľa a nastupovanie je rozhodne jednoduchšie ako do nejakého kupátka, aj keď prekračuješ dosť vysoký prah.
Kufor je maličký, ale opäť - je to štúdia, nie sériový voz. Ak príde VW s niečím reálne sériovým, môžme sa baviť o pragmatických veciach.
Čo mi na tom príde praktické pre denné jazdenie? Je to malé a mrštné. Je to ľahučké, má to nízku spotrebu. Môže to byť o kus lacnejšie ako hocaké iné auto s obdobným pohonom. Na tých 50-100 km denne bohato stačí, hlavne keď človek jazdí sám.
Takže - nižšia nadobúdacia cena, nízke prevádzkové náklady, ľahšie parkovanie. Nestačí?
Za prvé tenhle projekt mi přijde zastaralý, hlavně jeho myšlenka. Vždyť už Piech se s dieselem se spotřebou jednoho litru na 100 km v minulém desetiletí. Od té doby VW pokročilo v tom, že za něj přidali jedno sedadlo.
Pořád si nedokážu představit, že si tohle koupím a budu s tím jezdit do práce nebo po městě. Prvně by to mělo mát rozumnou délku, parkování podélně je v městech pořád důležité. Dále by to mělo mít lepší přístup do auta, nikomu se v tom ležet nebude chtít. Nemluvě o kufru 50 litrů. Tam nenarveš ani basu piv!
Když tyhle požadavky dáš dohromady, tak ti vznikne normální široké auto a tudíž zase žere jak auto. VW si k takovému výkonu pomohl jediným - aerodynamikou. Jenže auto musí být nejen aerodynamické, ale i využitelné, proto lidé nejezdí v autech připomínajících náboj.
Za další, je to jen další variace na diesel, pořád nic nového.
Renault v tomhle ředstavil elektro auta, daleko náročnější na vybudování infrastruktury pro jejich provoz, ale mající větší budoucnost, nemluvě o tom, že jsou ty auta použitelné.
Zde u mne VW nezabodovalo, velice levně a alibisticky udělalo projekt, který už jednou ukázali. :no:
Odstavec_2: Tých nových myšlienok je ako šafránu. Všetko tu už raz bolo, alebo aspoň drvivá väčšina vecí. Ak to v čase Piechovho uvedenia nebolo aktuálne, dnes je. Z toho je vidno, akí sme my zákazníci, motoristická verejnosť, konzervatívni, nepružní, a neochotní prijímať nové alebo pokrokové veci.
Odstavec_3: Nie je dôležitá len dĺžka, ale aj šírka. Mimochodom, s tvojim Favoritom máš nejaký zvláštny problém parkovať? Je len o pár milimetrov dlhší od tohoto. Prístup do auta a kufor - už som to raz písal, opakujem sa - toto je štúdia, sériové auto by bolo riešené určite inak, pretože aj priority budú inde. Tuná je škoda to riešiť.
Odstavec_4: Nesúhlasím. Aj tandem 2 sedadlá za sebou ide. Aj vymakaná aerodynamika je reálna vec. Podobne hybridný pohon nie je nič nemožné.
Odstavec_5: Môže byť, pokiaľ je možné to uviesť do praxe, nevidím problém. A ak to nerobí nikto iný, bola by to svojim spôsobom aj novinka. Navyše, nikde nie je napísané, že musí zostať diesel. Je tu aj benzín alebo LPG. Možností je vždy viac.
Odstavec_6: Isteže, Renault pohnal ten záprah o hodný kus ďalej, to mu predsa neberiem. renault bol, a ukazuje že aj je priekopníkom. To ale neznamená, že táto štúdia od VW nemá svoju cenu a zmysel.
Odstavec_7: Jasne, nemôže sa všetko zapáčiť každému. VW je z tých, ktorí nevyhadzujú peniaze len tak z okna, obvykle sú so všetkým poslední, ale obvykle na tom potom aj najviac zarábajú. U VW platí, viac ako u iných, že účel svätí prostriedky. Tiež nie som z neho odviazaný, ale niečo do seba má. Aj keď nápad je už starší - čo vtedy ponúkali iní? Aj keď tradične nejde o nič prevratného, do koša by som ho nehádzal.
2) Jenže Piechův projekt se neuchytil, z jeho projektu se do praxe nic nedostalo, aspoň krom většího rozšíření dieselů. A ty rozhodně nejsou více ekologické a také nedávají možnost se oprostit od zásob fosilních paliv. Jediný, kdo tím získal, byl VW, kdy lidem vtloukl do hlav často mystifikační pojmy, které v konečném důsledku stejně nic neřeší, krom tedy prosperity VW.
3) Ano, mám stejně dlouhé auto, není problém s ním parkovat. Jenže já do toho mého auta nacpu klidně 5 lidí a ještě mi zbyde přes 260 litrů zavazadlového prostoru. Samozřejmě nemluvě o tom, že mám vyšší posaz, který mi parkování podstatně usnadňuje. Samozřejmě, je to jen studie, ale pokud se tato studie má zpřístupnit zákazníkům, tak většina na aerodynamice nahnaných úprav bude muset ustoupit praktické stránce a obestavěnému prostoru.
4) Nesouhlasím, ať se budeš snažit sebevíce, tak vždy v případě lepší užitkovosti budeš auto muset zvýšit, nemluvě o předpisech na ochranu chodců, takže aerodynamika půjde do paďous... Efektivní výsledek pro použitelné auto pro zákazníka se může vyšplhat mým odhadem na 3-4 litry nafty na sto... nic zajimavého.
5) Ať to bude benzín nebo LPG, tak to pořád nevyřeší až tak mnoho. Rozhodně tento projekt neukazuje nic poutavého kromě aerodymiky. Tatraplán by měl radost.
6) Bohužel mám pořád stejný pocit, VW levně udělalo projekt "aby se neřeklo", to je ale málo.
7) Samozřejmě, do koše projekt nepatří, ale rozhodně mu nepatří obdiv, na ten jsou tady jiní a ve Frankfurtu to také předvedli.
2 - nepochopili sme sa - Piechov projekt prišiel priskoro, dnes má väčšie šance uchytiť sa - zaostalý nie je v tomt prípade VW ale my
3 - ako často vozíš 5 ľudí a batožinu? Ak často tak iste, dvojmiestne auto nie je pre Teba. Ale to je už debata o inom. 😉
4 - aj tie 3 litre budú zaujímavé, to mi ver. Máloktorý voz dnes ide pod 4,5 litra. Dvojmiestny "skoroskúter" by mohol bodovať cenou. Ale to sú iba dohady.
5 - je to vlastne hybrid v malom. Prechodné riešenie. Ale riešenie.
6 - toho pocitu Ťa ja nezbavím. Platí to, čo v bode 1. 😉
7 - ak si si nevšimol, ja som tiež žiadny obdiv nevyjadril. Iba uznanie, ktoré si zaslúži. Obdiv patrí iným priekopníkom. 😄
2- No, projekt by měl mít něco nového, ne to co už jednou ukázali. Ale budiž.
3- 5 lidí ne, to máš recht, ale ve čtyřech jezdím kupodivu docela často.
4- Mě spíše příjde lepší mít ten skoro skútr, který v městském provozu bude praktičtější a ekologičtější. Tohle by mohlo být dobré leda pro dlouhé dálniční přesuny pro dva lidi.
5- OK
6- OK
7- No proto >😁 😉
Ad. Nitra. Nevím, jestli to výjde. Kdyby náhodou, věděl bys o nějakém přespání? Ještě to je ve fázi plánů, ale asi to fakt nepůjde 😒
Z Nitry, pokiaľ viem, je akurát tak Matelko. O nejakom prespaní neviem, ale pokiaľ ide o to, nôžeš prespať aj u mňa, možno bude potrebovať nocľah aj Avantime, takže tým by som si hlavu nelámal, dvoch ľudí mám kde uložiť, ak nežiadaš práve hotelové služby a nevadí ti, že mám plný dom detí... >😒]
Diskuze zacala kdyz jsme rekli, ze toto auto miji kazdodenni potreby bezneho ridice. Z cimz jsi nesouhlasil a reagoval - cituji - " Čím je tento VW taký nezmyselný? Prečo myslíš, že podobné auto je nevhodné na každodenné používanie?" Aby jsi se o odstavec dal dobral k tomu ze aby se to dalo bezne pouzivat, musi se to cele od zakladu prepracovat. Ale nedelej si s tim hlavu. Spouste lidem pri jejich kosatem mysleni dela problem udrzet myslenku.
Tak jo. Uzavreme to tak ze v cestine vyrazy "prepracovat koncepci karoserie" (tvuj vyrok) a "od zakladu to prepracovat" (muj)znamenaji vicemene to same. Zatimco ve slovencine znamena "prepracovat koncepci karoserie" a "od zakladu to prepracovat" uplne neco jineho. Tim se vysvetluje, proc i kdyz mluvime oba stejne o tomtez ty uporne nesouhlasis.
Ak tu niekto nemá vo veciach jasno, ja to nie som.
[odkaz]
Az to prijde na trh, a on si to nejspise Piech prosadi - je to jeho dite, tak se to bude prodavat tak po tisicich kusech, podobne jako extravagantni motocykly. A na to rekne koncernovy marketing - vidite, hybridy a usporna auta nikdo nechce, my jsme vam to rikali. A bude.
Jsou to samože jen mé odhady a přání, ale myslím si, že dokud nepřijdou s teplými supravodiči nemá cenu se do elektrických aut pouštět s větší vervou. Elektromotory mají nyní účinnost někde mezi 45-55% a baterie no všichni víme jak jsou velké a těžké. S teplými supravodiči by účinnost elektromotoru stoupla někam k 90% a baterie by mohli mít kapacitu prý 5-10x větší při stejném rozměru.
Písal o bežnom aute, ktoré bežne jazdí ľahko cez 3 litre. A tu ideš ohurovať modelom Pola, ktorý sa na trh ešte len chystá. Máš podivnú predstavu o tom, čo je bežné...
Alebo nejakého stratéga, či marketingového špecialistu.
Vieš to lepšie než oni.
(i ked nie na postoch ktore spominas)