Mě na stromu vyhovuje to, že snadno najdu příspěvky. Teď, kdybych si chtěl najít něco staršího, tu vyrostu.

Mě víc láká A7 a ta už na trhu ten rok bude. Motor je jedna z nejkomplexnějších částí auta. Nějaké skřípání v interiéru zamrzí, ale být věčně v servisu s motorem naštve mnohem víc. Ano, takový špatně vyřešený odtok vody by mohl člověku zkazit den, ale takový kiks snad udělat ani nemohou. Stejně bych nejspíš použil roční VarioCredit, nebo v řeči BMW Ziel-Finanzierung. Musel bych se podívat, jestli nezměnili podmínky, ale byla to dobrá ochrana pro případ, že dostaneš neskutečný zmetek.

Třeba já používám stejně výhradně chronologické zobrazení, v kombinaci s tlačítkem původního příspěvku (šipka vlevo), mi to přijde mnohem lepší řešení, než strom s jeho nevýraznými a mnohdy nejasnými "větvemi" (spojovací linky)...

Nebo ne??? 8-s

Edit: Ale jo!!! :yes:

...a máte po ptákách!

...ještě jednu...

Jen počkejte, parchanti >😒]

Ja se k dementum hrde hlasim, myslim si ze i ty mezi ne patris nebo se na znacku nedivas? Dementi totis nenakupuji hadry a boty u tamiku, elektroniku No Name z blesiho trhu atd... >😁 >😁 >😁

Tak chlapů, které by 911ka aspoň nějak neláka asi zrovna moc nebude... >😒]
Motory to budou nové, ale i nová A6ka je poměrně nový produkt, takže s podobnou opatrností bys "musel" ještě tak rok počkat...

Kvalitnější jak v čem. A značkovější? No to určitě jo, ale to má různou váhu jak pro koho, třeba pro dementy určitě velkou. >😒]

zachovalejsi POLO stoji po 10 letech provozu porad okolo 100 000,- , zachovalejsi RIO 40 000,- >😁 >😁 nehlede ze POLO je proste kvalitnejsi a "znackovejsi" je nez RIO at se to nekomu libi nebo ne.

Být to dříve , kdy VW vozy byly o hodně dražší než konkurence , tak by to asi bylo jinak. Ale dnes je to prostě jasný. Po pár letech to Rio nebude mít žádnou cenu. Má sice pěknou výbavu v základu , ale některé věci bych klidně oželel. Prostě německá preciznost a dokonalost interieru nemá konkurenci. ( Fabia je hnus ).

Ad výbava - nápodobně. Už při koupi jsem věděl, že při prodeji prodělám kalhoty. Nejsou to první peníze, které jsem vyhodil z okna. A určitě ani ne poslední.

Čekám na 3.0 biTDI a 4.0 TFSI. Ale jde o nové motory, takže nejsem zrovna dvakrát nadšený z myšlenky si jeden z nich koupit. Ale jsem na ně zvědavý a co já vím, možná že to riziko podstoupím. Ještě nevím, jak to vyřeším. Na trhu je několik aut, které mne lákají, v čele s novou 911.

Váž.redakcia - to je taký problém, doplniť do každej tabulky jeden riadok s "celkovou" cenou - t.j. po započítaní príplatkovej výbavy tak, aby ste dosiahli aspoň približne "rovnakú výbavu" pre všetky porovnávané autá? Alebo aspoň "dorovnali" výbavu ostatných na najlepšie vybavené auto v danej základnej cene.
Nech čitatelia nemusia každý porovnávací test čítať s ceruzkou, papierom a kalkulačkou v ruke :no: 😉

A Rio je co? Je to tak Němčour doknce bych řekl že Opel >😁, hdoně lidí od Opla dělá pro Kia, korejskýho na tom není vůbec nic, jenom kapitál.

Taky už delší dobu jezdím výrazně méně km, než dřív, což je jeden z hlavních důvodů, proč v nejbližší době upgradeovat nebudu. Navíc mám auto v téměř max. výbavě, takže na tom je úlet při následném prodeji ještě výrazně větší...
Být tebou, počkám ještě na svezení s novým V6 biTDI s 8st. Tiptr.

Bohužel jsi na to nepřišel! Blb + blb se nerovná blb na druhou.
Blb + blb = dva blbci
blb * blb = blb na druhou
a pro zajímavost blb - blb = naprostá nula >😁

Si to proboha jeste jednou precti. To jsi opravdu takovy dement, ze nedokazes pochopit uplne jednoduchou vec?

😉 To máš jedno .Já o voze -ty o koze. >😒]

😄 Je omezená, ale pořád dost široká na to, abys to mohl naprosto zkazit. V tomhle se shodneme. A individualizace není záruka úspěchu. Designer ti může poradit, ale náš zákazník, náš pán. Viděl jsem 650i BMW Individual v komplet fialové kůži. 8-s Zadavatel má velmi specifický vkus.

Sedan. E60 jsem měl jako služební auto ve firmě, kde jsem pracoval před tím, než jsem začal na plno podnikat. Ale nakonec to vyhrála C6. Dnes se rozhoduji mezi F10 a A7. Ale také si pohrávám s myšlenkou A6 nenahrazovat a prostě si další pracovní auto nekupovat. Roky, kdy jsem najel přes 50 tisíc kilometrů, jsou pryč. Věnuji se čím dál menšímu počtu zákazníků osobně a jsou čím dál vzdálenější. Kupovat si vyšší střední kvůli odvozu na letiště je trochu na hlavu. A v hlavě mi hlodá červíček jménem A8L. Je to přeci jen další úroveň. Ale také mnohem vyšší náklady. Uvidím, zatím mě nic netlačí.

Taky jsem už dvakrát řešil dilema mezi Audi a BMW ve vyšší střední, poprvé vyhrálo 5er (E39 sedan), podruhé A6 (C6 allroad).
A máš sedan, avant, nebo allroad?

Ta poslední věta to je přesně to, o čem jsem psal...
Nabídka prémie je sice také poměrně omezená, ale ne ve srovnání s meinstreamem (např. individualizace japonské produkce je u nás úplně nulová), proto jsem to tak napsal...

K té jedné značce. Třeba ta formální pánská móda je barevně jednoduchá, ale víš proč je tolik designérů? Ta svoboda je ve střihu a v materiálech. Jsou výrobci, kteří nabídnou bezkonkurenční materiály. Asi nejlepší látky má Zegna. Konkurovat mu mohou snad jen über luxusní značky jako Briony, jejichž obleky stojí víc než většina aut (běžně se pohybují ve statisících, ty nejlepší kusy v milionech). A řada výrobců nabízí nekonvenční, osobité střihy. Stejné je to s košilemi. Nemluvě o bespoke, kdy je celý střih na míru, nejen rozměry. I kdyby všechny interiéry byly černé, je tam prostor pro individualitu, pro kus tebe.

Jinak si asi rozumíme. V diverzitě vidím sílu, ne důvod pro rozpor. Černá také není moje první volba, ale jsem rád, že je 😄 Kolikrát jsou okolnosti takové, že ti stejně nic jiného nezbyde (a pak jsi za ní skutečně vděčný).

PS: A6. Už se pomalu chystám na výběr nástupce, ale zatím nejsem rozhodnut. Audi mi po celou dobu dělalo radost, je to skvělý pracant. Uběhlo pár let a člověk je zpět u dilema Audi nebo BMW. Zrovna předchozí generace A6 si s černou hodně rozuměla.

Mas to v hlave malinko pomotane - ja nikde nepisu o tom, ze U NAS Rio ohrozi pozici Fabie. Nez zareagujes, zkus priste alespon pochopit na co reagujes.

I u prémie jsou možnosti značně omezené. Potenciál tam je, ale základní nabídka barev a materiálů je většinou nedostatečná. Když si chceš vyhrát s interiérem, tak máš vlastně dvě možnosti - vybereš si jednu z kombinací naplánovaných výrobcem (většinou pro promo - třeba Z4 měla nádhernou kombinaci hnědé metalízy a paketu "bílé" kůže pro luxusní dojem), nebo chtě nechtě musíš jít do individualizace. Ono ani nemá smysl nabízet stovky a tisíce barevných kombinacích v interiéru. Většina lidí to neocení a zdražuje to nabídku.

Já dnes vidím u prémie snahu nabídku omezit, tedy omezit možné kombinace. Je dost možné, že v budoucnu si budeš vybírat komplexní designová řešení, nikoli jednotlivé prvky. Nebo, lépe řečeno, výběrem prvků budeš filtrovat dostupná řešení. Běžný člověk většinou nedokáže správně kombinovat barvy a materiály a lidé pak nakupují hrůzy.

To jsem také psal (někde po cestě). Černý interiér je méně náročný, možná nejméně náročný na zpracování a velmi odolný na cost-cutting. Dá se zkazit, ale snese mnohem víc než šedé nebo béžové.

Jinak ta moje původní narážka byla založená na frázi "šedá nuda" 😉

😉 Né to bych určitě nečekal. Ale zdá se mi velice velkohubé-což je příznačné pro Koreafans ,že označuje tyto dovozové kusovky za ohrožující pro Fábií.Prodává se I 30 a Ceed protože máme fabriky za humny. Ale s Ryjem zde bude díra jako kráva. To bude tá nuda v KII.Takže žádná hrozba nehrozí. Hrozí akorát naštvaní zájemci ,kteří se budou chtít k tomu skvostu dorvat a bude jim upírán.Takže prodejně určitě s Fábií nezacloumá a ani jí neohrozí.Korejce je na cestách vidět čím dál víc,ale to neznamená ,že by se jednalo o nějaké skvosty. Jsou to tuctovky jako kde jaké jiné auto v relaci do 300 tisíc.Výběr je značný a záleží na vkusu každého soudruha pro jaký typ se rozhodně ,že? :-!

Opravdu? :-!

Tak ono je (jako u každé barvy a u šedé možná zvlášť) šedá a šedá (např. šedočerné antracitové odstíny obvykle levně nevypadají), a velmi záleží na světlosti a odstínu, ale šedá v interiérech běžné produkce bývá obvykle ta levně/nudně šedá (tradiční je v tomto většina běžných japonských interiérů, ale nejen ta). Typickým příkladem je naprosto rozšířené (napříč snad všemi značkami) základní/sériové světle! šedé čalounění stropu, které vypadá levně, nudně a jako "bonus" je i nepraktické (pro svou přílišnou světlost).

Jediné v čem máš pravdu je, že jsem Punto zaměnil za Bravo. To, že se Bravo v Itálii prodává hůře než Golf, je prostý fakt, to že marketingově je VW oproti Fiatu na výši, je taky fakt, (to nemyslím negativně). Je pouze chybou Fiatu samotného, že nedovede povedená auta jako Panda, Punto a Bravo lépe prodávat, na konkurenci neztrácí téměř v ničem. Stačí se podívat na české internetové stránky této automobilky a nemusíme dlouho hledat důvod, proč se např. Bravo tak dobře neprodává. Že nedokážu logicky argumentovat? Co je nelogického na tom, že ve většině zemí, se v segmentu, který u nás okupuje Fabia prodává domácí provenience? Sám jsem to označil za logické. Jediné, co tvrdím je, že "pouhá" čísla prodejů, nemusí být VŮBEC důkazem o tom, jak kvalitní auta, ta která automobilka dělá. Pokud bychom se totiž orientovali POUZE podle čísel, tak byly doby, kdy Duster své konkurenty zcela deklasoval. To, že je to POUZE díky ceně a že v některých ohledech na své konkurenty Duster FATÁLNĚ ztrácí, je věc jiná. Možná jsem se vyjádřil neobratně, nicméně jsem chtěl dospět pouze k tomu, že čísla mohou být zavádějící.

Nejhorší je, že to není zas tak dokonalé auto. V poslední době zjišťuji, že mě totálně zkur.vilo... Tyto mé výblitky tady nejsou ani setina toho, co se mi od doby, kdy jsem ho začal krotit, začalo honit v makovici...
Úplně přetočilo mé vnímání světa aut a reálné dynamiky jízdy v provozu. Úplně zničilo mé předsudky vůči neněmeckým značkám, úplně přetočilo mé chápání přenosu jakéhokoliv výkonu na vozovku...
Takže se omlouvám :-!
BTW k tématu...
1. Polo (dospělé malé auto, ve kterém se člověk nemusí stydět)
2-3. Fabia (jako manželka - neurazí ani nenadchne - jinými slovy bezpohlavnost)
2-3. Rio (+design a svěžest, - absence turbomotorů, nesporotvní jízdní projev)

BTW 2 offtopic
[odkaz]

Černá je možná dobrá i v tom, že se v ní ztratí nekvalitní materiál. V šedé naopak nekvalitní materiál vynikne. Já bych nikdy netvrdil, že šedá vypadá levně a nudně. Jen potřebuje kvalitu, jak v autech, tak i v kuchyni nebo na fasádě.

Problém vidím v tom, že si téměř všichni majitelé barevně odvážnějších interiérů myslí, že zrovna oni jsou ti, co ten výjimečně dobrý vkus mají, bohužel opak bývá velmi často pravdou a vítězí známé pravidlo, že v "jednoduchosti je krása"...
Ale jinak souhlas... 😉

Nehráš formu - proste máš svoj štýl a vkus, a vieš ho odprezentovať aj si za ním stáť. To sa cení, na ACZ to nie je práve častý úkaz. :yes😒br />
Ľudia sú typickí tým, že sú rozdielni. Keby sme mali všetci rovnaký vkus a názor, stačila by jedna globálna značka, a všetci by sme boli spokojní. S tou čiernou máš určite pravdu ale zrovna ja patrím k tým, ktorí si vždy nevyberajú tú najjednoduchšiu cestu, ktorou čierna farba v tomto prípade je. Čierna je možno najmenej rizikový odtieň pre interiér, je najvhodnejšia kvôli odrazom v skle a neurazí asi najväčšiu skupinu zákazníkov. No zároveň ani nenadchne. Odvážnejší výber farieb a materiálov zato môže nadchnúť veľa ľudí - ale práve toľko ľudí ho tvrdo skritizuje. Mne je bližší ten druhý prípad.

Tvoj výber a názory beriem, ale zároveň si ponechám to svoje. Nemôžeme byť všetci rovnakí. 😉

Mimochodom, čím jazdíš?

Všechno motáš dohromady bez schopnosti rozumné argumentace. Fakta tě nezajímají a pak je celkem logické, že z tebe lezou bláboly o nekvalitě Renaultu. Srovnáváš prodejnost Dusteru, který je díky ceně mimo veškerou konkurenci s prodeji Pola, které se za těch 10 let prodávalo za stejné peníze jako Clio, 207, Corsa nebo Fiesta. Pak motáš Punto s Golfem. Asi jsi si Punto spletl s Bravem, jinak se to válcování nedá pochopit.

Ako vždy, všetkého veľa škodí. V mojom chápaní rovnako veľa farieb, ako veľa jednej farby. 😉

Jj, konfigurací interiéru se dá úplně pokazit téměř jakékoli auto, stačí se podívat u nás na většinu interiérů prémiových aut, kde je volnost výběru různých kombinací ve výsledku obvykle spíš kontraproduktivní a jednoduchý černý interiér je proti tomu vrcholem vkusu i elegance (čest výjimkám).
Nejhorší je, když chce mít někdo ve svém interiéru (pohromadě) tzv. "všechno nejhezčí" a bylo hlavně (už na první pohled) vidět, že na to opravdu má...

Na obleky máš taky pravidla. Do společnosti máš černý nebo tmavě modrý. Hrát si můžeš s košilí, kravatou a manžetovými knoflíčky, pokud to není na nějakou významnější společenskou akci. Světlé obleky jsou tzv. vycházkové, nebo odpolední, tedy jsou vhodné například na procházku po kolonádě se slečnou. Ale také do kanceláře, pokud nejsi nějak extra vysoko. I světlé obleky mohou být společenské (rozdělení už pak začíná být netriviální), barva se volí podle toho, jak moc slavnostně máš vypadat. Černá byla do nedávna vyhrazena frakům a smokingům, v pánské módě je to ta nejslavnostnější barva. Pravidel v tomto směru jsou stovky, možná tisíce. Správné barevné kombinace, materiály, doplňky (například jaké hodinky k jakým oblekům - na jaké události - můžeš nosit). Pánská móda je jednoduchá v tom, že v ní není moc místa dělat chyby. A když někam jdeš, tak to na pozvánkách bývá vypsané, co přesně se požaduje.

Ta pointa je opravdu v tom, že udělat krásný barevný interiér je relativně těžké. Vem si ty dvoutónové. Mám je opravdu hodně rád, ale musí se správně vybrat barvy a musí se správně rozvrhnout interiér - linie mají velký význam. Špatně rozdělený interiér, kde je to špatné rozdělení zvýrazněno barevným kontrastem, je katastrofa. Takže jsem rád za černé interiéry, protože jsou mnohem snazší na návrh a realizaci. Poslední věc, kterou potřebuji, je, aby moje vybrané auto, které mi jinak po všech stranách vyhovuje, mělo odpudivý interiér. Jen řada automobilek dokáže zkazit i černý interiér nějakou příšernou imitací hliníku obscénních rozměrů. Stejně jako v pánské formální módě - méně je více.

Černá rozhodně není jediná vhodná barva, jen je u ní nejmenší šance, že mě zklamou. A také většina automobilek nemá tak široký výběr v interiéru, aby šla namíchat dobrá kombinace ke každé barvě karoserie. Vem si ten krásný interiér 1er, co jsem poslal - ten se hodí nejvíce ke třem barvám karoserie (černé, červené a stříbrné). BMW nabízí červené obšití a lišty, nemohu si objednat třeba modré. Samozřejmě, v tomhle případě jde o BMW, takže to nejspíš spraví Individual program, až se malý Bavor začne prodávat. Ale pro ilustraci to stačí.

PS: V autě mám dvoutónový interiér v kombinaci hnědá-béžová. Jen aby to nevypadalo, že hájím svůj výběr.

Smesny jsi ty, uz nekolikrat jsem ti tady daval odkazy na realna mereni vykonu ve Svete Motoru a dynamicka mereni nekterych motoru v zahr. magazinech, ktera ty kone na papire potvrdila a prekonala.
Tady mas jeste jednou par objektivnich mereni toho, jak jejich motory nejedou😒br /> [odkaz]
[odkaz]

Navic tady verejne priznavas, ze neumis jezdit... 8-s :no😒br />
Ten motor je srovnatelny s podobne vykonnymi atm. motory jinych znacek.

Guttalaxi, zrejme to bude pro tebe prekvapeni, ale svet nekonci u vas za humny a Cesko neni jediny trh, kde se tato auta prodavaji. Necekal bys snad, ze se na domacim trhu Skody bude prodavat vic Renaultu a ve Francii naopak vic Skodovek.

Katikakusi, už je směšné, jak bez ohledu na fakta pořád hájíš H/K. Z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že motor 1,4 80 kW v ceedu má koně jen na papíře a v reále nejede, nejede a nejede. Dálniční kopec = smrt. Spotřeba mi nijak špatná nepřipadá, jsem zvyklý na zcela jiná čísla než nějakých 7 litrů.

Pokud chces reagovat na nejaky prispevek, mel bys ho nejdriv pochopit, coz se tobe evidentne nepovedlo. Ten blabol ohledne pracky je zbytecne komentovat...

"Pro nezkušené pradleny je automatka výhodnější, protože se u ní nemusí pracovat. Pradlena-gurmánka ovšem nedá dopustit na svou valchu s jejím tradičním projevem a mnohem těsnějším kontaktem s vodou." Ach bože, tohle pitomé staromilství milovníků atmosfér... Ještě kdyby aspoň jezdili 5,7litrové HEMI, ale oni jsou to většinou piloti 1,6litrových renaultů...

Sorry, to jsou kecy a alibi chudých. Takhle mluvěj na 99% ti, kdo si to drahé a kvalitní nemůžou dovolit. Ale kdo jednou zkusí a může to bez problémů zaplatit, tak prostě nemá důvod se trápit a brát horší. Patologické Harpagony pomíjím. Většina lidí se ale snaží žít podle své příjmové úrovně .

No vidíš, a ja zas oblek a kravatu nemusím. Ale ani oblek nemusí byť zásadne čierny. Rovnako interiéry áut. Medzi čiernym a farebným sú ešte mraky riešení. Pestrých aj decentných. Polo je vzhľadom na triedu hodne vážne auto. Trochu sviežosti by mu neuškodilo.Kľud a ušľachtilosť predsa nemusia byž zásadne čierne.

S rozdielmi v kvalite materiálov medzi triedami asi nič nespravíme. Malé autá nie sú o toľko menšie, aby sa predávali za ceny, ktoré budeme akceptovať. Tak si to musí odniesť niečo iné. Myslím, že keby Polo ponúkalo techniku a materiály ako Passat, bolo bx od neho lacnejšie tak o 10%.

Jakou jinou reakci čekat od "hovězího" narcistního týpka, který v každém svém příspěvku neopomene připomenout, jak dokonalou autovizitku si vybral (viz logo u nicku). Měl bys trošku brzdit, ono se z větší výška obvykle padá i s většími následky... 😉

P.S. A neboj, Passata nemám a ani jsem nikdy neměl, o toho tu jde až na posledním místě...

I tohle vidím velmi podobně...

:yes:

Nehledě na to, že jsou oblasti, kde je Fabia zajímavá, (motory TSI), ale taky existují oblasti, kde proti konkurentům ztrácí, (prostornost interiéru, horší bezpečnostní výbava, design). V momentě kdy většina konkurentů má min. 6x airbag, někteří dokonce 7, (Suzuki), Škoda stále nabízí 4 bagy, či man. stahování oken vzadu. Argumentu, že si oproti konkurentům připlácím za kvalitu, se musím smát, to platí v přímém srovnání snad už jen s Renaultem.

Tahle prodejní čísla nemusí o skutečné kvalitě auta vypovídat vůbec nic. Duster se taky prodává jak "housky na krámě," automobilka nestačí vyrábět a na auto jsou čekací lhůty několik měsíců. Kdo by to čekal? I tak bych si ale Duster nikdy nekoupil. To, že se nejvíc prodává domácí automobilka je normální stav, (pochybuji, že se ve Španělsku prodává nejvíc něco jiného než Ibiza, nebo v Německu něco jiného než Golf). Tvá statistická čísla, nepotvrzují kromě určitých trendů zhola nic. Třeba Honda Jazz je hodnoceno jako jedno z nejlepších, (ne-li vůbec nejlepší), supermini, a to že se neprodává tak jak by mohla, rozhodně není chyba auta samotného. To samé je Punto v Itálii, kde ho "válcuje" Golf. Je to chyba automobilek samotných, (případně jejich zastoupení v jednotlivých zemích), že se modely, které reálně na konkurenci neztrácejí, neprodávají tak, jak by mohly. Tím nechci tvrdit, že VW prodává špatná auta, právě naopak, ale pravdou je také to, že VW group má výborně zvládnutý marketing, to je to, kde většina automobilek na německou konkurenci ztrácí, viditelně horší produkty vyrábějí snad jen Rusové,Číňané, nebo Francouzi, (Renault), od kterých by si racionálně myslící člověk auto snad nekoupil. Nehledě na to, že podstatnou část prodeje Škody tvoří fleety, kde je možno dostat se na zcela jiné podmínky než u soukromých osob.

To je smutná pravda. Technika a naše peňaženky proste musia znášať výmysly úradníkov.

Ham Ano, Wankel je skutečně mezi motory tak trochu úkazem a Mazdě slouží ke cti, že vyvíjí jeho další generaci. Problémy s mazáním už byly odstraněny, teď jde jen o snížení spotřeby. Právě Wankel by mohl být jakousi protiváhou downsizingu, nicméně i tak se obávám, že většina automobilek využije jednodušší a levnější řešení, jímž downsizing je, i když jak říkám, masovějšímu využití Wankelu bych se nebránil, protože právě ten ukazuje, že relativně vysoký výkon jde z motoru dostat bez použití turba.

😉 Fábie je letos v počtu 10 495 jasně jedničkou s 35.8% Druhé je Polo 1650 kusů a 5.8% Rio má jen 400 kousků a podíl 1.4% v malých vozech. Takže já nevím co ne té hrozné Fábií lidé vidí a kupují to.Ted přichází nové Ryjo-Klinger. A jsem hodně zvědav o kolik se zvedne prodej. Možná to bude na pousmání a jako obvykle nastane nuda v KII. :-! Prodejní čísla za září budou neúprosná.

Jen jsem chtěl ukázat, že auto, které se nedokázalo za posledních 10 let dostat do TOP5 třídy, nemůže být autoritou ve své třídě.

Máš pravdu, že malá auta jsou spíš hravá. Ale kde je pak ta rozmanitost trhu, když bude každé auto hravé. Když si kupuji malé auto, tak proto, že chci malé auto, ne kvůli tomu, že na větší nemám. Kravaťák ve vysmátém pestrobarevném autě působí nemístně. Pointa byla, že mám radši jednoduchý a solidní černý interiér, než pestrobarevnou kreaci plnou imitací. Tohle je o vkusu - stejně tak mám radši oblek než nějakou extravagantní módní kreaci, nebo minimalistickou moderní architekturu, popřípadě umírněné art deco. Mám radši, když z věcí vyzařuje klid, vyrovnanost a ušlechtilost. Veselé věci nemají v mém světě moc místa.

Tyhle kvalitativní rozdíly mezi třídami nemám rád. I v malém autě bych měl mít možnost získat kvalitní kovy, keramiku a čalounění. Jen lidí, jako jsem já, je menšina.

BTW: Červená s modrou skutečně nejdou moc dohromady. Na barevné kombinace existují určitá pravidla.

Tak tomu rozumím ... pasát je skvělé auto za dobré peníze a určitě lepší volba než Rio, Fabia nebo Polo.
Nové TDI CR je super - jede, nežere a je tiché .....

A já to myslím vážně a každý si může myslet, co chce a povídat, co chce - soudím dle vlastní zkušenosti .... 😄

add3 přesně o tom jsem psal že idealně se mi jevi Rio s 1.2TSI. Kdyby Kia nejen u Ria nabizela nějaky turbobenzin tak ma prodeje podstatně vyšši. Atmosferam už odzvani a kdo měl tu možnost si vyzkoušet turbobenzin k atmosfeře už se těžko bude vracet.

1) Vůbec nechápu, proč autor článku nedal do srovnávací cenové tabulky Fabii 1.2 TSi/77 kW, ale jen 63kW verzi?!!! Takto je celá tabulka zkreslená v cenový prospěch Fabie...
2) Otáčky na šestku při 130 km/h 3500 ot./min (nové Rio) jsou opravdu dost vysoké. Nejnovější generace Ibizy s motorem 1.4 16V/63 kW při stejné rychlosti točí jen o 100 ot./min víc, tedy 3600 ot./min, ovšem na pětku!!!
3) Ideálem by asi bylo nové Rio s motorem 1.2 TSI, ale to už bychom toho chtěli moc 😄
4) Nové Rio je opravdu nepřehlédnutelné a Fabie vedle něj vypadá jako nějaký úzký dětský domeček, ale nejhezčí je podle mě stejně nejnovější generace punta, zejména teď po tom druhém faceliftu. Škoda že je toto auto s jakýmkoliv motorem nad základní 1.2/48 kW cenově úplně mimo mísu. Opravdu velká škoda, s motorem 1.4 M-Jet by to byla paráda...

Proste niekto má rád farby a svetlo, niekto nie.

Čo sa "športového" looku týka, napísal som približne to, čo Ty - robí ho kontrast. Celočierny interiér vo mne žiadnu športovosť neevokuje a naposledy ma takto nepríjemne prekvapil Peugeot RCZ.

Malé autá - asi, čo sa pocitov v interiéri týka, tak je jedno, v akej triede sedím. Buď sa cítim príjemne alebo nie, že sa určitá živosť či osobitosť dosahuje inými prostriedkami v malom lacnom aute a inými v strednej triede, je snáď na mieste. V aute ako Fabia alebo Rio určite nebudem čakať leštené kovy, ale rôznofarebnosť aspoň v detailoch by bola na mieste. V tejto triede by určite neurazili ani doplnky potiahnuté napríklad textilom. V tomto vie prekvapiť Fiat, aj keď mi talianska kombinácia farieb nie vždy sadne (napr. červené auto, modrý interiér).

VW podľa mňa hrá na príliš solídnu nôtu, k malému autu akosi viac patrí hravosť.

Plný súhlas :yes:

V prípade malého nájazdu asi áno. Kangoo mám s dieslom, na tých cca 20-25 tis. km ročne sa to už vyplatilo. V aute veľkosti Fabie atmosféra úplne v pohode, asi radšej ako turbo, aj keď dôvodom sú zatiaľ skôr predsudky a osobné preferenecie ako striktne pragmatické dôvody. V Yariske máme trojvalček 1.0/51 kW a na mestské účely plne vyhovuje, motor ako TSI vidím v tomto prípade ako zbytočne silný.

Je to psychické. Stejně jako někdo špatně snáší zimu (kdy je málo světla), tak někdo špatně snáší tmavé prostory. Takže chápu, že ti to nesedí.

Co se sportovních aut týče, také to většinou není jednolité. Prostor máš rozbitý lištami, kontrastním obšíváním atd. To je hodně důležité a posouvá to interiér někam jinam, aniž by to nabouralo tu strohost.

Co se malých aut týče, tak považuji tmavé (černé) interiéry za nejlepší. Dobře udělaný dvoutónový není špatný. Šedé většinou vypadají špatně, béžové v této třídě nebývají nic moc. Samozřejmě, čistá černá bez ničeho jiného může vypadat nevýrazně. V této třídě je všeobecně spíš problém kvalita a černý interiér je asi nejméně náročný. Zkazit šedý nebo béžový v rámci cost-cuttingu je celkem snadné. A dost mě uráží ohromné plochy napodobenin kovů. To vypadá kolikrát až neskutečně lacině. Takže v tomto směru spíš razím menší zlo. Rozhodně by mohl VW své interiéry vylepšit. Ale zase je tu Audi, takže jejich kreativita má svůj strop.

Jinak i interiér Pola může vypadat hravěji: [odkaz] [odkaz] Ale můj postoj je určitě ovlivněný tím, že jsem spíš konzervativní. Z menších aut má pro mě z designového hlediska jeden z nejlepších interiérů nová 1er. Vhodně umístěný dekor a obšití dělá z černého interiéru skvost [odkaz] [odkaz]

Nevím, jen ke vzhledu, dojmu, designu... snad, jinak tady bylo řečeno již dosti: Polo = táák nudné, Fabie = táák nudné; RIO = zaujalo mě! Z těch tří jasný vítěz! 😄 :yes:

suhlas :yes:

Světlý strop v jinak celočerném interiéru je IMHO hrůza. Potřebuješ minimálně ve stejné barvě středy sedáků a opěradel, aby to alespoň trochu dávalo smysl a mělo to nějakou návaznost. Barvy jsou v pořádku - prošití v barvě karoserie, řekněme střed sedáku v barvě karoserie (nebo s nějak zakomponovanou), lišty v barvě karoserie atd. Nebo v barvách hodících se k barvě karoserie. Barevný interiér může velmi snadno působit vulgárně. A opravdu ohromná výhoda černé je, že jde ke všemu. Když máš ostře se tvářící sporťák a vevnitř má krémovou kůži a dřevo, tak to působí až směšně. Ta tvrdost a strohost černé se k takovému autu hodí.

Souhlas, to, že nastupují turbobenzíny neznamená, že atmosféra je zavrženíhodná, své si odkroutila a jak píši výše jsou pořád vozy kam patří, škoda je, že na současných silnicích a za současné ekonomické situace je v podstatě minimum ĺidí kteří si mohou dovolit např. roadster a když si jej mohou dovolit tak je velmi těžké najít podmínky/čas na projetí se pro zábavu. A jen ještě k tomu turbu, ono je zde skoro tak dlouho jako atmosféra protože zvýšit tlak při plnění motoru napadlo v podstatě už první generace konstrukterů, problém byl, že až řekněme posledních 5-8 let se daří turbo pořádně využit v souvislosti s posunem jiných technologií (přímý vstřik, variabilní časování etc.) takže turboéra není určitě tak zásadní skok jako ev. přechod na elektropohon ale jen variace na téma spalovací motor. To třeba Wankel, kdyby se jej podařilo dotáhnout do použitelnějšího stádia by byl ve spalovacích motorech určitě větší "posun" než přidání turba ke klasickému pístovému motoru. Protože jsem vystudoval elektro (nebo možná navzdory) tak mě spíš v rozvoji vadí přemíra elektroniky kterou považuji za daleko méně spolehlivou než produkty klasické strojařiny kam patří jak atmosferický motor tak turbo.

nebudem to dalej hrotit, uzavriem to s tym, ze sa na tejto teme jednoducho nezhodneme 😉

Sila 😁. Som zvedavy ci aj nahadzu do auta ine motory. Neviem ci by americanov oslovili dopovane male naftaky a benzinaky

Japonci tam vůbec chybí, takže pro publikum japonských automobilek je tahle srovnávačka sterilní. Ovšem stejně tak pro publikum evropského "jihu", což tady v debatě silně probublává. 😄

Ano, objektivne musi kazdy uznat, ze facelift Passatu vyrazne pomohl a konecne muze vzhledem smele konkurovat jinym strednetridnim hracum. Nedosahuje sice elegance CC, ale proti predefacliftove verzi je to nebe a dudy.

Jasně, Passat, navíc určitě v TDI (strašný motor) >😁
NIc vepřovějšího už v kategorii koupit nejde, i když připouštím, že to někomu jako vlastnost vyhovuje.
A hlavně musím podotknout, že poslední Passat je v reálu fakt pěkný.
Když má xenony, je na 18 a nižším podvozku, tak bych mu klidně i 5% vepřovosti ubral, ale neuberu :-!

Pogo, není mou parketou obhajovat VW a jeho modely. Nicméně si všimni, že ve svém příspěvku píšu, že nejde o prodejní čísla, ale o autoritu modelu v zóně německého vlivu (která je hodně široká). Dokonce ani u Golfu nejde o to, jestli se ho v daný rok prodá na světě nejvíc. Jistěže Polo není Golf/Rabbit, nový Buddha po Broukovi. Tvoje odvolávka na Corsu, Punto, P206/207, Fiestu, Clio na základě prodejů ukazuje, že rozlišuješ podle jiných parametrů. Pěkný den 😄

To kazdopadne.

To bohuzel ano, ale duvod nebude ten, ze by tyto motory lide nechteli. Pokud se nezmeni normy pro mereni spotreby a emisi tak, aby vice odpovidali realite, budou prave eko limity tim povestnym hrebickem do rakve atmosfer.

Nejhorší jsou....žádný kozy.Na tom se snad shodnem... 😉

Díky pánové, vaše uznání opravdu potěší :yes:

Samotná čierna je nuda. Strohá=nudná. Ja to tak vidím (nie že by samotná šedá tiež nebola nuda). Asi si trafil - proste jednoliata tmavá pre mňa nie je. A na tom Pole to vadí dosť. Rovnako tak mi to vadí na i20, tam je interiér nižších výbav vskutku hrozný.
Inak jazdím na Renaulte Kangoo. Interiér je ŠEDÝ - čiže mal by byť nudný, ale nie je. Je totiž vo dvoch odtieňoch šedej, svetlej a tmavej, čo vytvára príjemný kontrast. Jak palubka, tak sedadlá hoci sú šedé, tak pôsobia pozitívne, a ani trochu nie nudne, ani zvlášť lacno, aj keď luxus to žiadny nie je.
Síce šedá, ale použité odtiene sú kontrastné a nie je to nuda😒odkaz]
Novší model dostal pre tento rok tmavšie farby, a tiež to nie je zlé😒odkaz]
Toto sa zlieva dohromady, plus priemerný dizajn bez iskry, to je nuda😒br /> [odkaz]
Celočierny interiér - ani v zlom sne. Mne je vyslovene nepríjemný. AK na niekoho pôsobí športovo, alebo komorne, prosím - ale pre mňa je klaustrofobický, ponurý a neprijateľný.

Myslím, že to bylo myšleno především "pocitově" (dostupnost výkonu/krouťáku), jasně to jde cítit třeba při přesednutí z CTR do GGTI apod..

Dobře, takže sám by sis R4 atmosféru do takového auta nevybral...

V reakci jsem narážel ne podobný názor mnohem více nicků, takže s tou vztahovačností to může být docela relativní. Ano, na to "smetisko" zatím nepatří, ale časem se tam (obrazně - na smetiště dějin) dostane podobně jako atmodiesely. 😄

Ty si iný osol...

Nevím, že bys mě to ty anebo jinej kolega tady vyvrátil. Spíše naopak. Cituji Hama: "Argument, že když se turbu šlápne na krk tak spotřeba letí nahoru, ano letí ale to už turbo podává výkony kterých atmosfera není schopná takže porovnání je jaksi mimo mísu.

Ale napíšu ti to znovu, projeď dva srovnatelný motory a uvidíš 😉

Ja som si to Rio omrkol, a je väčšie. Na dĺžku to nie je nijak markantné, ale na šírku je ten rozdiel dosť citeľný.

Si trochu vzťahovačný. Od toho, o čom sa začalo, si sa už dosť odklonil, od prachsprostej vety, ktorá mi prišla prisilná, až k filozofovaniu. 😄
Nikto predsa nerozporuje výhody prepĺňaných motorov, to je blbosť. Ja len oponujem, že atmosféra - aj keď doba diktuje turbo - rozhodne nie je žiadna bieda a nepatrí na smetisko. 😉

1,4 se H/Kopravdu moc nepovedla.
1,6 s 90-93 kW je zato dost dobrá a celkem jede i v normálních otáčkách..

Dobre napísané. :yes:

Ale to už si kámo vedľa....j som napísal jedine to, že Provocateur vypustil blábol. Označiť atmosféru 170 k voči turbu 170 k "bída",tak to u mňa je a ostane blábol. Samozrejme, že turbo je trochu o inom. Je užívateľsky príjemnejšie, ťahá viac odspodu a má dosť výkonu v širšom rozsahu otáčok - tie kone sú teda lepšie využiteľné. U atmosféry ich musíš vedieť z toho motora dostať. Ale "biedou" to nazve len alibista. 😉

Další takovej. Nemáte na Slovensku zatmění? >😁

Přečti si druhou moji větu a dej si ji s první do souvislosti 😉

V tom sa zhodneme. Doba ide dopredu a malým turbám praje. Iba by som tú atmosféru - z pohľadu funkčnosti a použiteľnosti - neodsudzoval tak ako Provocateur. Ešte donedávna boli benzínové turbá skoro tabu, disponovali ním len niektoré modely, rozhodne nie z tých bežných. A atmosféry stačili, aj na športové deriváty áut.

Určite turbom dopovaný motor ponúkne viac sily v širšom rozsahu otáčok. V tomto ho atmosféra nemá šancu dobehnúť. Na druhú stranu aj strmo stúpajúca krivka momentu atmosférického motora má svoje čaro a charakteristika takéhoto motora môže byť mnohým srdcu bližšia.
Spoľahlivosť ťažko hodnotiť, nevýhodou turbomotoru je asi zatiaľ cena (ktorá pôjde časom určite ešte dolu), a vz väčšej zložitosti stroja vyplývajúci náročnejší a drahší servis. Ale odkedy je na svete auto, tak jeho technika je stále zložitejšia a zložitejšia, nie naopak. SV-OHV-OHC....nie naopak.

Benzínové turbá zažívajú boom - až dovtedy, kým nepríde zas niečo lepšie. Možno po rokoch prejdeme na autá poháňané elektrinou, a tú si budeme pod kapotami našich áut vyrábať pollitrovými turbomotorčekmi s dvomi valcami a konštantnými otáčkami... A budeme mať vysoký výkon v každej situácii, bleskové zrýchlenie z nuly aj z osemdesiatky, a aj športovec nenaleje do nádrže viac ako 5 litrov na sto kilometrov. Bude to super, bude to in, ale aj tak bude dosť ľudí, čo budú vzdychať za klasickým pohonom benzínovým turbom s prevodovkou. A nájdu sa aj takí, čo si spomenú na atmosféru.
😉

Jsem rád, že zastánci Koree mně tady poučují jak zacházet s turbem >😁 Pořádně čti. Psal jsem, že se k autu chovám stejně ZA STUDENA. Ale jestli dojíždíš se studeným motorem, tak tě chápu >😁

Fabia a Fusion si dle mého moc nekonkurují - co do vnitřního prostoru je Fusion o třídu jinde a navíc jde spíš o MPV než o hatchback. Ovšem je pravda, že dost lidí přešlo z Fabky na Fusion.

:yes:

Berieš v úvahu len absolútne čísla a nejak zabúdaš na dosť odlišné charakteristiky motorov. Stačí mrknúť na krivky priebehu krútiaceho momentu a výkonu a máš jasno. Teda mal by si mať. V tom spočíva hlavná výhoda súčasného benzínového turba.
A to predbiehanie - ťaháš sem extrémy. Potom najlepším vozom na cesty musí byť jednoznačne Ferrari...

MPV s menším atmosférickým benzínom som nikdy nejazdil. 😉 A o nafte sa nebavíme.

Nikto neobhajuje neobhájiteľné. Je jasné, že turbo je niečo iné ako atmosféra.
Ale o tomto tvrdení: "Do 2 l do nějakých 170 koní je to v porovnání s novými turbomotory 1,4 popř. 1,6 l podobného výkonu bída" ma nepresvedčíš, to je blábol.

Přesně, viz i můj příspěvek ze 17:17...

Je to tak, ne nadarmo mají třeba verze vozů s akcentem na sport černý interiér a tmavý strop (ten je skoro podmínkou) už v sérii (HH, eMka, eSka, eRSka, AMG atd...) a pokud se ve sportovnějším interiéru objeví nějaká ta barva (např červená) bývá zpravidla stejně v kombinaci s černou.

Myslíš? Řekl jsem snad něco takového? Jen jsem řekl, že Čecháček nevidící napravo, nalevo vidí pouze Fabii a řečím o české kvalitě věří. Je jen uměním Škodovky, že je u nás považována za high - end, (já považuji za high - end z nabídky Škody pouze Superb, a to ještě jen v některých výbavách). Samozřejmě, na západ od našich hranic je Škodovka brána jako dobře postavený low - end, s německým nádechem, což není myšleno nijak špatně, ale low - end. Pochybuji, že na západě je brána jako lepší alternativa C4, Golfu, Méganu, Aurisu, Civicu, Astře, Ceedu, i30, Focusu atd., (a to je možné, že jsem na nějakého konkurenta zapomněl). Octavia je vůči nim brána jako rovnocenný konkurent, ale rozhodně není považována za lepší volbu. Stačí se podívat na pár testů, za "up market interior" je chválena POUZE německá produkce, konkrétně mám na mysli carbuyer.uk. Vím, není to reprezentativní vzorek, ale na to aby si člověk vytvořil nějaký obrázek to myslím stačí.

Pokud se k turbu chováš jako k atmosféře, tak to potěš koště, min. na dochlazování je turbo citlivější. Navíc, pod zátěží má turbo spotřebu stejnou jako atmosféra. Turbo samozřejmě má výhody. Téměř okamžitá dostupnost výkonu, u atmosféry musíš víc řadit. Zejména Japonci, ale umí atmosféry velmi slušné, navíc je zde konstrukční jednoduchost atmosféry, oproti složitosti turbomotoru.

ty si beznadejny pripad, tvoja posledna veta plati tak jedine v tvojom sne 😉 (doloz nejake fakty, takto je to iba tvoj subjektivny pocit, nic viac) uz si to tu mal vysvetlene od kolegov, ale este raz, pokial sa budes k atmo spravat ako k turbu, potom mozes napisat to, co si napisal vo svojom prvom prispevku, bieda oproti turbam. ale pokial sa budes spravat k atmosferam ako si to motor vyzaduje (tocit a tocit, vyuzivat plny vykon motora), potom bude dynamika rovnaka alebo porovnatelna. takze turbo ma jednu velku vyhodu a tou je, ze motor je uzivatelsky prijemnejsi (nizsia hlucnost, dobry tah v nizsich a strednych ot. atd)

na dynamiku auta maju samozrejme vplyv aj ine cinitele, to urcite vies 😉

Renault, Ford, VW, BMW, Opel všichni postupně nahrazují a nahradí atmosféry, někdo pomaleji, někdo rychle.U některých značek od určité třídy bez turba nejde koupit už dnes nic a ta hranice se stále posunuje k nejmenším třídám viz tvůj příklad, za dva roky to potká twingo a bude vymalováno A myslím, že to není na škodu uživatelů, musím potvrdit to co tady píše řada lidí, kdo jednou zkusí už nechce zpět. Atmosféra má dnes smysl řekněme u nějakých gurmánských aplikací, třeba roadstery (slyším hezký zvuk a "kravál" od vytočené bestie na 7 tis. a tady to vlastně vyžaduji, patří to jaksi k bontonu), takže třeba SLK s atmo 3,5 je asi poslední atmo které zaslouží :yes: Pokud mám auto na běžné užití se střechou tak se všichni snaží utlumit zvuk motoru na nulu a pak už jen převládají plusy turba. Také řeči o nespolehlivosti bych bral z kategorie to pak vyhoďme všechny ESP, DCT, ACT, ABS a metrák další elektroniky která je určitě daleko méně spolehlivá než vcelku klasický strojařský výrobek jako je turbo. Btw. auto kterému odejde turbo jede v pohodě dál jako obyčejná atmosféra 😄

Ale když vynecháte to závodění a předjíždění tak turbomotor je prostě účinnější stroj a ve srovnatelném voze má menší spotřebu, při stejné ustálené rychlosti, při stejně agresivním zrychlování prostě spoří palivo. Argument, že když se turbu šlápne na krk tak spotřeba letí nahoru, ano letí ale to už turbo podává výkony kterých atmosfera není schopná takže porovnání je jaksi mimo mísu. A pokud někdo kdo nechce vyhazovat peníze za turbo je chce vyhazovat za benzin tak good luck ale nevidí si na špičku nosu. Stejně to jednoznačně dopadne tak, že za 10 let budou atmo v muzeu, jako atmo nafta. To prostě nikdo nezmění, pouze někteří budou déle obhajovat neohajitelné, někteří pochopí dříve.

Idealne pre mna by bolo Polo s razvorom Ria a s benzinovym motorom 2,0i z Avensisu, alebo QQ, samosvorom a manualnym sestkvaltom. 😉

>😁 Pane Wachmajster ,voni jsou ale hlava! >😁 >😁 >😁 Všude byl někde dokonce i dvakrát.

Nuda je šedá. Tečka 😉 Šedá je mezi černou a bílou, tedy je nemastný, neslaný; ani ryba, ani rak. Černý interiér je standard, proto si často najde cestu do sportovních aut. Auto si kupuješ pro výkony, ne pro kudrlinky v interiéru, takže postaví něco jednoduchého. Černá je očividná volba. A hodí se ke každé barvě karoserie. Je možné, že jsi ten typ člověka, na kterého temnota negativně působí. Mě černé, ponuré interiéry vůbec nevadí. Barvy jsou veselé, někdy luxusní. Šedá většinou působí levně a nudně. Černá je strohá, což jde ke sportovnímu charakteru. Když si představíš celočerné auto, tak je to zcela jistě Darth Vader silnic.

Vsak ono je do dobre auto, ta spminana Octavia. O tom nepochybujem. Ibaze sa mnohokrat precenuje velkost kufru na ukor priestoru pre posadku.
A kedze Octavia Combi prvej generacie bola kedysi mojim sluzobnym vozom, cca 5r a 200000km, tak mam skusenosti typu: jeej aky to ma paradny velky kufor. Ale ked som chcel viac ludi odviezt na dlhsej trase, tak to uz take slavne nebolo.
Je to dane platformou, aka vtedy vo VW bola k dispozicii, tomu rozumiem. Ale kopec novinarov o tom malom priestore "taktne" pomlcalo a dookola omielali, aky to ma velky kufor. Porovnavali ju s Passatmi, a inou strednou triedou. A mnohi bezni ludia sa s tym stotoznili. Takze tak.

Dle tvého příspěvku soudím, že se k tobě ještě nedostaly evropské prodeje za srpen. >😁

V něčem jsem jel, ne zase tak dlouho zpět, a mělo to pěkný šedý interiér. Buď to bylo Porsche nebo Audi. Já dávám přednost právě krémovým. Takový dvoutónový s hnědou nebo tmavě červenou, to je někdy fakt nádhera. A k tomu správnou barvu karoserie 😄 Tmavě červená metla s béžovou kůži, to je moje.

Ty jsi ale pořádnej mimoň, tak to zkusím s tebou ještě naposled. Tvůj příspěvek jsem přečetl, špatně jsi to zase pochopil. Nikde jsem nepsal že 170 atmosférických koní je míň než oturbených. Ale že se srovnatelným oturbenými motorem snáž a rychleji předjedeš

Řada modelů Audi má palubní desky made in Czech Republic, třeba A5 nebo R8. Jako komplety se pak posílají do továren pro montáž. Takže co ty víš, kde se jaký díl vyrábí.

Copak, snad se ti při čtení toho tipu nepohla "nějaká" lahev na polici... >😒]

S tím můžu zase jen souhlasit...
Ono je těžké vysvětlovat podobné věci někomu, kdo s tím nemá větší/delší osobní zkušenost a tak i možnost přímého srovnání. Velmi dlouho jsem taky jezdil s benzínovýma atmosférama a manuálem, dnes mám už pár let 2,0 TFSI s DSG a 3,0 TDI s tiptronicem a můžu s odstupem času (a chladnou hlavou) srovnávat, ti co jezdí dodnes s R4 atmosférama a manuálem stejnou možnost logicky nemají, mohou sice aspoň vyzkoušet, ale raději si obhajují to, na co jsou za ta leta prostě zvyklí a nechtějí to měnit, atˇ už ze zvyku, z "pohodlnosti", nebo jen z aktuálního nedostatku finančních prostředků...

Přesně tak :yes: Teda až na poslední větu, jako tipař by ses živit nemohl >😁

mas u mna male bezvyznamne plus 😉

poriadne si precitaj moj prispevok, este raz sa zamysli nad tym, ako sa k tomu vykonu treba dostat a aky bude vysledok u obidvoch motorov a daj vediet 😉

To nic nemeni na faktu, ze je oskliva jak pracovni sobota. :-!

Fascinuje mě argumentace českou kotlinou, jakoby jinde o oktávku a pod. nebyl zájem... 8-s

Z toho si nic nedelej, kazdej mame neco. Mne se nelibi velka prsa, ty zase do diskuse o malych autech zatahnes Passata s prasklou hlavou...

Všimni si, jak jsou to najednou atmosférické motory s úzkým optimálním pásmem. U přeplňovaných motorů musíš také řadit. Výhoda je, že to jede, aniž bys to musel honit. A motor mívá víc točivého momentu než podobně výkonná atmosféra, takže je pružnější.

Když to vezmu z osobních zkušeností, tak si atmosféry Toyoty nemůžu vynachválit. Ty motory jedou. Ale v běžném provozu na TSI nemají.

"Turbo je "blbuvzdornejšie".

Co to je za blbost? I u turba musíš zařadit ve správný moment stejně jako u atmosféry, jen u turba máš výkon motoru k dispozici při nižších otáčkách a ve větší síle než u lineárního nárustu u atmosféry. Takže pokud třeba u turba přeřadíš při 1 500 otáčkách, tak jsi stejně nahranej jako u atmosféry při 2 500...

K tomu předjíždění. Děláš jako by člověk mohl všechno sám ovlivnit. Čím méně se zdržíš v levém pruhu, tím je to bezpečnější. Nikdy nevíš, co se může stát (např. předjíždění kamiónu s odpadávájícím nákladem či ledem). A i 1 jediná vteřina může rozhodnout o tvojim štěstí. Tak ti přeji, aby ti nikdy ten úsměv nepřešel...

Pokud jde o menší vůz ryze pro městský provoz, tak tam i maloobjemová atmosféra stačit opravdu může, ale těch aut co se nepodívají za hranice jednoho města je u nás relativně velmi málo...

Přesně tak. "Mámo, že máme to auto trošku užší, to nevadí, tak se holt smrskneme, za to máme kufr, kde odstěhujeme půl baráku, Pepan s tim svym novym Riem na nás nemá, ten bude čumět."-). Lidé by si holt měli uvědomit, že auto není stěhovák a používá-li někdo Fabii či jiného konkurenta jako JEDINÉ rodinné auto a neustále lamentuje, že neodveze skříň, moc ho nechápu. I to se pánové a dámy dá řešit, stačí si pořídit tažné a koupit nebo půjčit vozík. "Ty woe, přece nebudu dávat 10 za tažný" a jsme zase doma. Já vždy preferuji prostor pro posádku, zavazadla jsou až na 2. místě.

S tim Renaultem jsi vedle, to uz davno neplati 😉

Tak záleží co míníš terénem, všechna tři auta jsou do lehčího terénu, nikoliv do klasického těžkého terénu který je teritoriem třeba LR, určitě by Compass měl dojet nejdál a daní je nejhorší vlastnost na silnici a myslím, že se to v testu popisuje dost korektně, je na každém aby si pak vybral kombinaci, hodně najedu v těžkém terénu, málo na silnici, nic na dálnici pak asi Compass, něco mezi beru Subaru a převaha silnice s občasným výletem mimo scout. Většina řidičů v CZ asi nesní o metrových muldách a brodění přes rozvodněnou Berounku, ale zajímá je co dovede auto na 15cm sněhu s podkladem lesní cesta nebo louka, do jakého svahu jej 4x4 vytáhne a jak se auto zachová když jedna náprava totálně ztratí přilnavost nebo je jedno kolo v luftě a jak se projeví 4x4 v zatáčce na mokrém nebo namrzlém povrchu, jaké rány se přenáší na českých tankodromech do vozu etc.. X5 má smysl testovat v terénu, protože sice je lepší určitě na silnici ale kdyby byla stavěná jenom na silnici tak nedává vysoká stavba vůbec smysl a každá 3er, 5er ji zadupe do země. X5 v terénu není schopná jako LR ale možná by se řada lidí divila kam dojede když by sundala nízkoprofilová kola a nasadil se nějaký blátivější desén a normální profil, v řadě případu by dojela dál než třeba ten scout nebo forester už jenom pro větší světlou výšku a schopný pohon 4x4. Samozřejmě testů kde se porovnává třeba 16 aut stejné třídy SUV je plný internet a není problém podívat se jak si stojí sobě rovní.
[odkaz]

Gutalaxi, tos objevil novy svetadil. Takhle to dela dalsich cca 10-12 automobilek vcetne Skody. Je standardni cenik a akcni cenik a akcni vybavy - napr. Skoda Magic. A podle standardniho ceniku nakupuji akorat prostacci jako ty.
Takze jeste jednou - za 239 tis. hotove mas vsechno, co bezny ridic potrebuje, vcetne klimy, centralu, ESP a bocnich i hlavovych airbagu. Kolik ze se za to priplaci u Skody? Za neco dokonce i u nejvyssi vybavy?

:yes:
Přesně, jen to zkus vysvětlit místním "příznivcům" (rozuměj majitelům) maloobjemových atmosfér a budež také zařazen mezi ty co neumí řídit, a proto musí mít ty motory s berličkou (rozuměj s turbem)... >😒]
Viz třeba i má reakce z 22:15 na Klaudia.

Na auto s turbem nepotřebuješ mít žádný vědomosti, stačí mít řidičák a všech 5 pohromadě. A k autu se chovám za studena stejně ať už má turbo nebo ne. Myslím, že to tak dělá každej rozumnej řidič...

O rojezdech na křižovatkách jsem nikde nepsal, ale diskutujeme o větší přívětovosti turbo motoru při běžném provozu.

Mimochodem když jsme u toho Top Gearu viděli jste jak ten magor testoval fiestu s těma vojákama a vylodění jako v Normandii,jak se přehnala ta první vlna přes přední sklo tak se mi snad zastavilo srdce.

Ano ten rozvor neřešim ale jsou i jine vlastnosti než rozvor ktere se u aut posuzuji. A podle prvnich naznaku je Rio běžne auto třidy až na pravě rozměry a z toho plynouci prostornost.

Atmosférický projev u prťavého čtyřhrnku >😁 Pro mě vtip dne. Mám rád malé motory Toyoty, ale v těchto lehkých vahách dělá turbodmychadlo ohromný rozdíl. Pokud chceš jezdit čistě město, má atmosféra naprosto smysl, ale už na okreskách to začne váznout. V pružnosti se s přeplňovaným motorem nemůžeš měřit. To je ten klíčový parametr při předjíždění, který ti dává víc jistoty a bezpečí. Nemusíš nutně závodit, stačí předjíždění "malých" traktorů na okreskách.

Kdybys byl třeba majitel nějakého Type-Ru apod. a lítal s tím po prázdných okreskách, tak bych ti tyhle řeči těch pravých šoférů (ze staré školy) možná i částečně věřil, ale pokud ve své reakci vycházíš např z MPV s menším atmosferickým benzínem jezdícím v běžném (čím dál hustším) provozu, pak to především vzbuzuje shovívavý úsměv na mé tváři...

Ono to mozno az taka sranda nebude. Rio, Golf a Octavia maju rovnaky razvor (257cm) a niekto triedi auta podla tejto veliciny. Teda Octaviu porovnava s Riom a nie s Mondeom. Osobny automobil vznikol primarne pre prepravu osob, to len v ceskej kotline preferuju obrovsky batozinovy priestor.

Aha, koukám, že ti dělá problém dát do souvislosti dvě věty (už aspoň chápu proč píšeš vždycky jednu větu >😁 ). Ale pomůžu ti, zkus přečíst i druhou větu "Musíš točit a točit a výkonu se dostává postupně po skromnu..." a zkus to pochopit jako celek 😉

😉 Je to cena za Active. Ty to dobře víš,tak ze sebe nedělej trubku. >😒] A Active je holota -to je bez diskuzí. Máš to na odkaze. A na té holotě je 259 980,- Ted jí už akčně slevnují o 30 litrů.Takže potěš koště! To úplně ztrácí smysl.

To je specifikum českého ceníku. V Německu je Climatronic za 315 €, tedy nějakých 7.700 Kč. Už vidím prodejce, který ti jí za těch 35 tisíc cpe...

Ta cena je pro výbavu Comfortline, základní Trendline má klimatizace pouze v paketu. Příplatkové airbagy také stojí jen 480 €, oproti českým 25 tisícům. To je blbost (neschopnost) dovozce.

Tak jsem to "zkusil" a vyšlo to, no... (viz i tvá reakce z 20😁9) 😉

Ty jseš taky dobrej mimoň. Clio je dlouhodobě jedním z nejspolehlivějších aut segmentu. Hodně lidí už přemýšlí, tak začni taky.

No ja chodim např. na VWclub a rad bych věděl co se tam řeši neobvykleho oproti jinym autoclubum. Jinak 1.2 TSI je motor ktery se opravdu da chvalit a např. to tve Suzuki žadnou podobnou alternativu bohužel nenabizi.
Jistě Rio na urovni Octavky a Golfa nějakou dalši anekdotu tam nemaš ?

Smiř se raději ty s tím, že leadrem určitě nebude... 😉

Smiř se s tím, že se nedostane ani do TOP5. Když jseš v UK, tak si přečti názor prestižnějšího Autoe😜ressu. Tam Rio neoslnilo. Pochvala byla za poměr cena/výkon. Kritika za jízdní vlastnosti. Klasická Kia.

Ale jen kdyby to bylo Audi Lejno, VW Lejno, Škoda Lejno, nebo případně Seat Lejno. >😒] >😒] >😒]

To o čem jsem psal nemá s tím tvojím údajným "pretekaním" společného absolutně nic... 😉

Test podložený reálnými čísly by byl jistě zajímavý, nicméně srovnávat Octavii Scout s modely, které reálně jakési terénní schopnosti mají, je nesmysl. Stejně jako je nesmysl testovat X6 a její schopnosti v terénu. V Top Gearu to udělali a ano, i když mám tento pořad rád, je nutno brát jejich testy s určitou rezervou. Pokud mně test měl přesvědčit o tom, abych o Scoutu uvažoval jako o alternativě za Compass či Forester, tak mně nepřesvědčil. Proč si kupovat Scout, který bude mít horší jízdní vlastnosti než běžná Octavia, nehledě na to, že ta na chatu na horách vyjede taky, bude-li mít Haldex jako má Scout.

Ja kupuji zásadně Passaty pořád dokola, no má v tom prostě jasno.A nikdy sem se krom jednoho prasknutí "palice"(v záruce) nespletl.Já už sem holt takovej. 😉

do nebes se občas podívjete na skoda home nebo klubové stránky VW a uvidíte jaké problémy se tam řeší! A poku jde o nové Rio, tak např. renomovaný britská server What car staví jak hlavní konkureci Riu Oktávku a Golf! RIO dostalo 4* a tu pátou nedostalo jen proto že ještě nejsou testy NCAP...smiřte se s tím že nové RIO bude leader segmentu! :yes:

Ford v této společnosti má velice konkurenceschopného zástupce a sice Fiestu, Fusion už zaostává ve všem, nic proti němu, jako levné autí, s jednoduchou konstrukcí dobrá hodnota za malé peníze, ale technicky skutečně už nestíhá. A jinak srovnávání rozdílných aut je ve světě zcela běžné a pro mnoho lidí užitečné, takže test Scout, Compass, Forester mi přijde OK. Dobré je samozřejmě hodnocení podložit reálnými měřeními, nikoliv jako zde pouze "pocity" redaktorů. Koukni se třeba na Autozeitung.de běžně třeba srovnávají kombi střední třídy a SUV, někdy dokonce stejných značek (BMW 3 vs. X1 nebo X3) a myslím, že jsou to jedny z nejčtenějších testů protože řada lidí skutečně nemá vyhraněný názor na třídy a při koupi srovnávají zdánlivě nesrovnatelné.

Proč by si nemohli vybrat Fabii? Je z nich nejvíce praktická, tvar karoserie a velká okna umožňují lehce odhadnout konce karoserie. Fabie je idealní auto do města a pro ty co umí hůře parkovat. Polo je na tom oněco hůře ale Rio je hotová tragedie, nini zadní okna a na okno kufru si každý udělá názor sám. Prostě dobrý výhled se podřídil dizajnu.

presne tak chlape :yes:

Škoda je přece kvalitní, tam příplatky za bezpečnostní výbavu nevadí. >😁 Korejci se musí podbízet, vždyť ta auta dávají dohromady nářadím z bambusu. >😁 Chronický škodovkář vždy bude "mlýt" cosi o kvalitě a českém autě a HLAVNĚ levném servisu. >😁 Stále více lidí už začíná přemýšlet, a to je dobře. Fabia není špatně postavené auto, ale dnes už v podstatě neexistuje značka, která by na ni viditelně ztrácela, snad jen Chevy, (interiéry) a Renault, (spolehlivost).

:yes:

Ja ty otačky znam protože sam vlastnim auto s 1.2 TSI. 😉

Bylo Polo vubec někdy špičkou třidy ? Ja myslim že ne a to ani co se prodeju tyče. Až posledni generace se dotahla na nejprodavanějši auta třidy.

Za obranu toho fusiona ti děkuji :yes: :yes: :yes:

Peťánku chápu, že někdo může mít problémy s pochopením psaného textu, budiž toho důkazem výsledky našich školáků v různých mezinár. soutěžích-). Nechápeš-li rozdíl mezi porovnáním a příkladem, mohu Ti pouze doporučit návrat na zákl. školu, tak 2. stupeň. Existují, ale i tací jako Klaudius, kterým problémy pochopit to co jsem psal nečiní ani v nejmenším. Když už jsme u toho, stejným propadákem byla třeba A2, uvidíme, jak bude VW úspěšný s její navrhovanou generací.

Polo 1,2TSI točí na 6.° ve 130km/hod. 2.800 ot./min., ve 140km/hod. to je 3.000ot./min.. 4.000 ot./min. jsem zatím nevyzkoušel, neboť bych v Česku značně překračoval povolenou dálniční rychlost.
(P.S.: rychlosti uvádím navigační, páč autorychloměr není tak přesný)

Někdy mám pocit, že si diskutující pletou Golf a Polo. Polo zdaleka není v pozici Golfa. Možná se kvůli úspěchu stávající generace zapomíná na to, že předchozí generace patřily spíše k průměru třídy. Díval jsem na prodeje od r. 2000 a POLO se nikdy nedostalo před špičku třídy - 206/207, Clio, Punto, Corsu a v posledních letech i Fiestu. Až vloni s nástupem nové generace se dostalo na třetí místo za Fiestu a Clio. Letos Fiestu asi porazí, ale to první místo bude pro Polo hodně vyjímečné, narozdíl od Golfu.

[odkaz] Amerika tras sa! >😁

si ma odhalil teraz 😉

citujem: "Do 2 l do nějakých 170 koní je to v porovnání s novými turbomotory 1,4 popř. 1,6 l podobného výkonu bída" : som nevedel, ze 170 k atmo je menej ako 170 fukanych 😉

Smekám :yes: :yes:

Precti si jeste jednou clanek. Mozna staci nadpis 😉

Tak pokud je Edition holota, tak jak bys nazval cenove srovnatelnou vybavu u Skody? Homeless zebrak?

Za 239 tis. hotove mas vsechno, co bezny ridic potrebuje, vcetne klimy, centralu, ESP a bocnich i hlavovych airbagu. Kolik ze se za to priplaci u Skody? Za neco dokonce i u nejvyssi vybavy?

Je dobre, ze vas korejci takhle stvou, je videt, ze co delaji, delaji dobre. :-!

Už som na to prišiel. Kvadratické pravidlo ACZ: Blb + blb = blb na druhú.

jj 😉

Ono to nie je o maximálnom výkone, ale o charakteristike motora. Ak ti tvoje turbo dáva zhruba konštantný moment na dobrej úrovni v širokom rozsahu otáčok, tak v prípade potreby neuvažuješ, len pritlačíš pedál. S atmosférou je to iné - ideálne pásmo otáčok je pomerne úzke, a ak potrebuješ viac výkonu, jednoducho musíš správnym kvaltom tie ideálne otáčky nájsť. Čiže atmosféra je viac o cite a schopnosti využiť vlastnosti motora. Turbo je "blbuvzdornejšie". Ale atmosféru mám práve preto radšej. Nemusím mať stádo koní, aby som jazdil príjemne a primerane svižne. Aj tých papierových.
Fakt sa niekedy smejem, keď podaktorí stále píšete o tom predbiehaní - ako keby pri každom manévri čakala smrť - o to pravdepodobnejšie, o koľko máš menej koní. Je to len o správnom odhade síl a možností auta a o vlastných schopnostiach.

Se divim, ze ti nevadi takhle verejne davat na odiv, jak malo rozumu jsi pobral.

To mi je jedno. Nech sú aj z Mongolska. Ide mi skôr o to, akým podivným spôsobom sa dostal k myšlienke, že človek ktorý si zakladá na bezpečnej konštrukcii auta si kúpi na auto čínske fejky... Ale asi to bude spôsob myslenia - podľa seba, súdim teba. 😉

patriku, jako vzdy ji to vystihl velice trefne. :yes😒br />
Posledni vetu tesat do kamene.

On aj Yaris vydáva pomerne razantný plechový zvuk, voči Fabii je však pocit lepší, dvere sú riadne tuhé, a poznať to.

Ano teoreticky TDI stejný výkon 66kW jako CRDI, prakticky ovšem Polo 0-100 za 11,5, Vmax=180, Rio 0-100 za 14,2, Vmax=172. Když pominu maximálku tak ve zrychlení rozdíl třídy. A to je Polo těžší. A v benzinu je to dtto, Rio teoreticky 80kW ale 0-100 za 11,5, Vmax=183, (btw. Civic nebo 323 měly před 14 lety s 66 kW zrychlení 11,1. 11,3 takže 80kW motor je najednou nějaký chcíplý) Polo "jen" 77kW O-100 9,7 a Vmax=190, asi hodnota max. výkonu není všechno ale je to o průběhu toč. momentu daného motoru. Druhé vysvětlení by byla katastrofální aerodynamika, což si nemyslím, a třetí vysvětlení nemožná převodovka, což také asi nebude pravda, takže jsme zpět u motorů, Kia si je tohoto handicapu určitě vědoma, proč by jinak usilovně turbobenzín vyvíjeli a slibovali. No a až jej nasadí tak bude s atmo amen i u Kii. Je jen otázka času kdy se jim to povede, jediné co je jisté, že nebudou první ale spíše poslední.

Kto zrovnáva Ferrari? Príklad a porovnanie sú dve rozličné veci, sprav si v hlave poriadok.

Proste - nevyberieš si. Ideálne auto by si si musel postaviť sám. A nebolo by to jedno auto. V rôznych obdobiach života má človek iné požiadavky a preferencie, iné túžby, možno aj iný vkus. Takže ostáva si vybrať - niečo uprednostníš a bez niečoho sa na oplátku zaobídeš. Alebo volíš kompromisy a máš zo všetkého kúsok. To je v značnej miere cesta, ktorú volí VW. Čiže uspokojí, ale nemá čím nadchnúť. Preložené do môjho - nuda.

Čo sa týka športovosti - pokiaľ ide o vzhľad interiéru, u mňa je to práve tá farebnosť a vyzývavosť - nie nenápadná strohosť a čierna tma. Športové auto má mať nízko položené sedadlá dobrým bočným vedením, kratučkú šaltpáku a kovové pedále. Výrazné budíky, tlakomer a teplomer oleja navrch. Potešia aj funkcie počítača navyše, ako stopky a podobne. No a korunou je menší športový volant - to mi u dnešných športovo ladených áut často chýba.
O vlastnostiach športového auta sa baviť nemusíme, tam je to hádam jednoznačnejšie.

Neočekával bych zvuk jako u BMW, očekával bych však něco jiného než u škody 100. Kiu jsem neslyšel, spoustu jiných aut ano, i zde vysmívané Renaulty. Žádné auto nezní při zavření dveří tak strašlivě...

ty si ma nepochopil. Nemozes pausalizovat podla seba. Niekto na to aj ma ale nebude si kupovat nieco co nepotrebuje. Naco kupovat konstrukcne narocnejsi motor nielen na udrzbu ale aj na vedomosti ako s nim jazdit, ked ti staci do mesta aj nenarocny motor? To mi chces povedat ze s to je tak dolezite ci z krizovatky vystartujes na 60km/h s turbom alebo bez? Ved to je nezmysel predsa.

Také jsem to viděl..."...také na to máte sedmiletou záruku?" reklama se co do debility vyrovná legendární uřvané bílé hlavě. Překvapilo mě, že už to nabízejí pod dvěstě.

Kia >😁 :no:

To se shodneme :yes: Každý z těch modelů cosi reprezentuje, takže má svůj okruh kupců. Přesně píšeš, že Rio dostává cenné body, jelikož se mu podařilo vynořit nad evropskou hladinu jako regulerní účastník, schopný snést stejnou kritiku jako "certifikované" modely jiných značek. Pokud jde o exteriér, začněme rozlišovat, že P.S. je dirigent designérského ansámblu a že jako koncertní mistr pod jeho taktovkou ve skladbě Rio vystoupil čistokrevný Ital Massimo Frascella (ex-Bertone, ex-Jaguar, ex-Aston Martin...). Proto je v Riu až nečekaný obsah jižního temperamentu. Prosím také nezapomínat, že je to globální, ne pouze evropský model, a že má navázat na vysoce úspěšná prodejní čísla druhé generace.

O Polu netřeba mudrovat, tradice VW je v něm zhutněná a vytvrzená, jeho okruh klientů je skálopevný. Pro zónu německého vlivu je přesně nadefinované a nadávkované, že z toho Opel s Fordem už léta chytají křeče do žvýkacích svalů. Není to otázka absolutních čísel prodejů, ale absolutní autority.

Fabii imho uškodily nejasnosti v designérském týmu v několika posledních letech, nebo asi ještě spíš ve vedení značky, které vedly k všelijakým e😜erimentům s výrazem masky a různými dekoracemi. Zřetelně to vychází na povrch při srovnání s Kabaňovým statementem, který jasně a stručně definuje nový obličej Škody. Při pohledu na současnou je z mého skromného pohledu šťastnější první generace, protože nadefinovaná více v duchu koncernu a regionu. Velmi se těším na generaci tři, protože pokud šíp náhle neztratí brka a někam neuhne, bude nová Fabia podobně jednoznačná definice jako Polo. Otázka, kdože si koupí dnešní generaci, je řečnická: tenhle model má svůj jasný okruh loajálních zákazníků, znamená pro ně hodnoty jako domov, důvěra, tradice, a na širší evropské parcele značka-která-si-odpracovala-cestu-k-důvě… solidní-alternativa, sázka-na-jistotu. Lokálpatrioti prominou, ale v tom má cosi velmi blízkého právě třeba s Kiou, která má ovšem v Evropě na této cestě zpoždění.

Cenová srovnání jsou dobrá pro účetní a nízkorozpočtové rodiny. Ostatní si prostě kupují svoje auto.

😉 Už byla v TV reklama. Šedivák plivající si na fyží 7 není. Škoda -byl celkem zábavný.Za tuto cenu dostanete totální holotu,navíc předraženou lízinkem a vnucenou pojištovnou. [odkaz] Plus Ryja bude celkem slušný zájem-Mínus,že jich bude nedostatek.

To je klasický argument, nejsem závodník. Já si spíš myslím, že je to jen o penězích. Ne každej si může dovolit vybavenější model s výkonnějším benzínovým motorem (povětšinou s turbem). Ale i s autem výkonným motorem můžeš v klidu plout krajinou a větší výkon máš jako bonus, že když potkáš cestou Avii, tak máš možnost bezpečnějšího předjetí 😉

:yes:

Passat už má taky naftové biturbo nejmíň 5 let... >😁

😉 On je adoptovaný ze severní coree. >😁

Ono už se to děje. Nové Clio bude jen na Tce a i u dalších Renaultů zůstanou malé atmobenzíny jen jako alternativa pro spalování bioethanolu.

Možna jsem to s těmi korejci kapku přehnal ale u Fabie nejde o nic co by v jeji třidě nebylo obvykle.

Hele HTP rozhodně neobhajuji.

Tohle přesně jsem čekal. Chtěl jsem aby všechny fotky pochazeli z AUTO.CZ. Bohužel v testech chybi testy Korejcu ve vyššich vybavach. U toho Golfu je prakticky jedno jakou maš vybavu protože i ta nejnižši vybavava vypada stejna jako ta nejvyšši. Což je pro majitele Golfu vyhoda protože i v zakladu si nekupuji nic ošuleneho. Ano je tam par připlatku ale pouze RCD 510 je ta vyrazna. Chtěl jsem tam prostě dat foto Golfu kde je ovladani na volantu a to bylo pouze u testu ze ktereho jsem tu dal foto. Nakonec je to stejně jedno protože to si musi člověk zjistit sam jak to v realu je. Ja osobně jsem ze salonu VW jel přimo do salonu Kia když jsem vybiral auto. Na salonu VW jsem prolezl Golfa tzv. holota prostě nic z připlatkove vybavy a na salonu Kia jsem prolizal Ceed ve střednim stupni vybavy. No a musim řict že ten rozdil je opravdu veliky ve prospěch Golfa.

Takže i30 nejvyšši vybava
[odkaz]
Golf středni stupeň vybavy
[odkaz]

Prečo - celé je to v kontexte bodky v podobe poslednej vety : "Fabia je doslova národní autoklenot." To isté môžu Rumuni písať o Dacii. A aj tak to bude pre zbytok Európy maximálne voľba z rozumu. Podobne ako je Fabia klenotom výnimočných kvalít iba pre niekoho. 😉

Opravdu se najde min. 69 lidi, kteri by si tady [odkaz] vybrali Fabii?

Neee, ja myslim, ze duvod je jne - proste par lidi ma dnes v Boleslavi sluzbu 😉

Ted vazne - Fabia nutne potrebuje novou generaci - znova a mnohem, mnohem lepe. Vedle Pola a Ria vypada jak Quasimodo.

Stručne a dobre napísané. :yes:

Reálne nie sú nemecké autá kvalitnejšie ako iné. Dosť často sa tu premieľajú štatistky spoľahlivosti, aj trápenie sa majiteľov s poruchami, ktoré im servisy nie sú čato schopné odstrániť. A týka sa to tak nemeckých ako aj ostatných značiek.

Porovnavas Golfa v nejvyssi vybave s radou priplatku s druhou nejnizsi vybavou Ceeda? OK, to je fer... 8-s

Ne, tohle opravdu neni pravda. Fabia a Roomster opravdu zni jako 120ka, nastesti Octavka ani Superb timto netrpi. Korejci, minimalne od Ceeda a mladsi s timto take nemaji zadny problem. Nekdy si to zkus.

Ses prastil do hlavicky, ne? 1.8 GDI ma s novymi motory H/K opravdu pramalo spolecneho. To ze si oba motory projel ti neverim, takovy masochista nemuze byt nikdo - vsude pises, jak ty korejce nenavidis a riskoval bys zdravi usednutim do nektereho z nich?. Testy si mozna cetl, v tom pripade ale nepochopil - staci zkouknout test tady na auto.cz nebo na sme.sk.

Nepochopí a nepochopí...

No, testy rikaji neco jineho, realne zkusenosti take...

Do pro_ceedu tento motor vubec nemontuji.

Kolesá sú z Turecka. A to si nevymýšlím, vozí je sem kamíóny, strašně to spěchá. A můžete nadávat na ucpaný dálnice. Nechápu, proč to ti * nevozí po železnici?

pre niekoho kto potrebuje auto iba ako presuvadlo z bodu A do bodu B a potrebuje maximalnu spolahlivost je stale atmo najlepsie riesenie. Nie kazdy je pretekar.

Tak koukam na Sportage a je tam 1,6GDI / 99kW.
Na to konkretni auto je nevhodny, ale jak rikam - do tohoto typu auta jedine turbo diesel/benzin.
V ProCeedu to je jiste lepsi...

A to co umí 2,0 TDI umí i 1,7crdi v i40.... a pak se ukáže, že to není tak úplně pravda a že ten motor zase tak konkurenční pro dvoulitry není. Papír snese hodně.

nemozes to pausalizovat na vsetkych podla seba.

pisal ze by zobral polo, cize to je ten priklad

Ale jde koupit..

Súhlas okrem tohto odstavcu :
Fabii potvrzuje čas, což je odrazem jejích výjimečných kvalit. I horní pohledy odhalují vskutku mistrovský design, tu jedinečnou vyzrálost, stylovost. Samotná konfigurace, koncentrující se do vybalancované roviny mezi krásou a účelností, je jistě inspirací pro praktické jezdce se vkusem. Fabia je doslova národní autoklenot.

Nebo naopak.. mimochodem, kdo chce ESP má k dispozici Ambiente s paketem Sport II.

:yes: Presne aj moje poradie

A to si říkáš zdravý rozum? 😄

Tak nějak, TSI se podle mně vyplatí až bude na trhu 3-4 roky, ale to platí i u Tce, nebo Ecoboostů, zkrátka u všech down-sizovaných motorů. Ten, kdo má rád atmosféru, bude mít díky eko - bláznům stále méně možností.

Nevím co tu všichni mají se zavíráním dveří, jestli očekáváte klapnutí typu BMW 3, tak jste trochu vedle.

Zulyku, ty by ses měl hlavně nejprve zaměřit na sebe a na své velmi jednoduché příspěvky..., co tak pokusit se napsat něco k věci, chápu, bez vlastních zkušeností se ti o tom píše blbě, co... 😲 :😉 😉

Nejdřív definuj pojem současné ryze německé auto. Opel to zcela není už hezky dlouho. Maximálně tak (podle abecedy) Audi, BMW, MB, Porsche, VW.

Testy jsem četl, oba motory jsem projel, s 1.8GDI jsem před lety najel cca 30k km. Výsledkem tohoto je, že oba "korejské" motory považuji za průměrné, které v ničem svou konkurenci nepřevyšují a běžného řidiče v ničem nenadchnou, naopak... a tvoje zaslepené blábolení na tomto faktu nic nezmění.

Největší blb jsi ty, ale to na silnici člověk bohužel předem nepozná.

A) Nerozvážně předjíždí jenom ***. B) Já osobně bych si žádný turbomotor nekoupil.

V práci mám Fabiu, Rio som len "preliezol", nevyskúšal, ale musím povadať, že Fábia sa na nové Polo nechytá ...

Len v motoroch má v TSI navrch, ale čo som počul, tak ešte treba vyladiť spoľahlivosť ... ale to už bude mať turbá i Rio ...

Ináč by si tatoto nemohol napísať ...

Co je na tom za blábolení, raději se rozepiš o svých konkrétních zkušenostech atmo vs turbo.. Atmosferický R4/3/2 je dnes u nového evropského vozu (s troškou nadsázky) spíš z nouze cnost, kdo na to má (a má s tím osobní zkušenost) , bere obvykle turbo, a když už atmo tak R6/V6(V8/V10/V12/W16...). Je jen otázkou času, kdy bude (zvlášť u maloobjemovějších benzínových R4/3/2 v automobilu) turbo podobná samozřejmost, jako je tomu už delší dobu u dieselových motorů.

Příklad?

V tomhle případě si každý rozumný člověk za těch 5 dveří připlatí. Nepotkal sem Polo se 3mi dveřmi.

Ale na sportovní model je to málo ;-\

Nezlob se, ale tyhle obhajoby HTP nechápu. Naopak považuji za pozitivum, že v dnešní době už nelze HTP koupit a je jedině dobře, že Škoda přešla na TSI, když už bohužel zavrhli atmosféry jako takové. Právě Korejci a zejména Japonci dokazují, že i 3 hrnek se dá udělat slušně. To raději Picanto s 3 válcem, než Fabii s HTP. Pak ale nechápu ty, jenž HTP neustále zmiňují, ten motor už je přece na "smetišti dějin." Jediné, co mi na Škodě z pohledu HTP vadí je, že nepřiznají, že ten motor byl propadák. I Ferrari uznalo, že 348 byl omyl.

Je sice hezký, že víš na čem jsem, ale nejdřív by sis měl udělat jasno sám o sobě. Takže projeď srovnatelný atmosférický a turbo benzín a pak se tu rozepiš. Třeba se pak zmůžeš na víc než doposud jednověté výkřiky do tmy 😉

To bylo určitě tím >😁

Tak si vlez do korejcu a klidně do nižši středni a zažiješ to same. U te Fabie diky třidě ve ktere je to určitě ostuda neni zato u těch korejcu už je to na považenou.

Jednou mě vezl jeden známý Fabií HTP. Přesně to jelo tak podle písmen... Hlavně však, když jsem zavíral dveře, ozval se úplně stejný zvuk, jako když jsem zabouchával před třiceti lety škodu 100. Moc se to od ní neliší, ani jízdou, ani zvukem všeho, ani "pohodlím". Prostě škoda simply never.

Až se realně posadiš do Golfu tak přestaneš blabolit o nudě. A už vubec nema cenu se bavit o kvalitě a zpracovani interieru kdy Golf ty tve Korejce deklasuje takovym rozdilem až je to ostudne pokud si uvědomim to že je staviš do stejne roviny.
Pro představu😒br /> Golf😒br /> [odkaz]
Ceed😒br /> [odkaz]
i30
[odkaz]

Pozrel som cenníky len tak zbežne, ale na Slovensku by som bral asi Polo s 1.4kou a klímou už vo výbave Trendline.

S tím černým stropem souhlas, to by se nelíbilo ani mně, ale ono je to s tou sportovností ošemetné. Ano, kůží potažený volant prošívaný červenými švy, proč ne, to samé platí pro sedadla, ale nějaká prvoplánová snaha o sportovnost může vyústit v kýč. Podívej se na Seat, interiérově není Ibiza ani na úrovni Fabie, ale zase lépe jezdí a MNOHEM lépe vypadá, to je pak těžké pořízení. Navíc pro mně tkví sportovní jízdní vlastnosti spíš v tom, jak se auto řídí, má-li komunikativní řízení a podvozek, rychlý převod řízení. Pro mně není až tak klíčové, aby interiér dával najevo, že je sportovní. Podle mně je černá konzervativní, nikoli sportovní, ale to přece ještě nemusí být špatně. Sportovní jsou interiéry Alfy a ano, jsou velmi pěkné, ale Alfu bych zase nevolil z jiných důvodů-)

Byl bych opatrnější, pane Rozumbrado. To co umí 1,2 TDI (55 kW) VW umí 1,1 CRDi Kia-Hyundai. To co umí 1,6 TDI VW (55, 66 kW), umí 1,4 CRDi Kia-Hyundai. VW dostane z 1,6 TDI maximálně 77 kW, to je ubohé, Kia-Hyundai umí 94 kW. Tady tedy určitě VW náskok nemá. U Kii Rio to důležité není, u i30 to může hrát roli.
Mimochodem, Mazda bude mít na podzim motor se vstřikovacím tlakem 2 500 (Euro 7 - dokonce 3 000) bar plnící Euro 6 s rezervou. O tom se (nejen) VW může jen zdát.

No trochu by doplnit potřebovala ale je třeba dat si pozor a vybrat to spravne(kvalitni)palivo. 😄

Rozpraval som sa so servisnym technikom v Renaulte. Povedal mi,ze Clio sa naozaj-co do spolahlivosti podarilo. Bohuzial ze sa to neda povedat o Lagune.

v tomto přímém srovnání ta fabie vypadá opravdu až odpudivě!Polo je hodně povedené :yes: Riu dávám také :yes: moc dobrá práce!

1.Rio
2. Polo.
-Fabia ani len neprichadza do uvahy.