no to je hroza hlavne pri stvordverovom aute, uz aj skoda 105 vo vybave L - luxe z roku 1984 mala tuto moznost.

nehovoriac o tom ze tie male uzke zadne dvere su nevhodne co i len na prenos deti a autosedacky, Chcem vidiet toho stastlivca ako to tam bude pchat na zadne sedacky a este vacsia sranduamusi byt pozerat na dospelaka, ktory sa pokusa do DS4ky nastupovat cez zadne dvere.

To auto malo byt jednoznacne bud 3 dverove alebo 5 dverove s vacsimi dverami ael urobit 5 dverak s malymi zadnymi dverami kde nemozu nastupit ani deti, ktorych okna sa nedaju ani spustit je na co dobre?

zhodou okonosti som pred par dnami konecne videl v realnej premavke novu DS4ku a skutocne ak si odmyslim zadne dvere bol by to nadherny trojdverak, takto to z toho spravili prakticko neprakticke 5dverove imidozve cudo.

auto vyzera fajn, jazdi fajn, motory ma fajn, znacka je fajn, imidz je fajn - ale mne vadia male zadne dvere, ked uz tak zoberiem lepsie vybavenu C4ku kde sa vzadu isto nebudem tlacit a navyse aj financne usetrim a auto mam fakticky rovnake.

Auto, které nadchne designem, potěší motorem a zpřevodováním, ale mírně zklame detaily. Osobně mi přijde bez zmiňovaného koženého interiéru jako úplně obyčejné auto, což je škoda. Dalším méně potěšujícím faktem jsou nestahovatelná okna v zadních dveřích. Ano, tenhle nešvar částečně řeší klimatizace, potom je třeba podotknout, že ventilace vzadu je mírně ochuzená vzhledem k počtu výdechů vpředu.
Zadní dveře jsou malé, ale nastupování do všemi milované O1 stojí za to, takže tohle bude podobné. Další minus tedy.
Prostor na zadních sedadlech lze hájit tím, že je ho zde číselně více než v Golfu 6 😉

Prvotní filosofie konfigurace modelu je papírově velmi přitažlivá - vyšší vůz v aktuálním módu "crossover", styl povýšen na samozřejmost, praktičnost koncentrovaná do užívání výhradně singlistům či zamilovaným párům. Zadní boční dveře jsou než do počtu a jako aletrnativa pro lepší nastupování, než-li do vozů coupé. Ok. Tomu rozumím.

Za základní konfigurační vadu však považuji přílišnou vizuální podobnost se základním modelem C4. Oba dva modely jdou vlastně po krku samy sobě. Samozřejmě je problém, když jeden z modelů se tváří jako "něco víc", jako pokus o prémiový segment, to je v rovině tvorby hierarchie modelů tak, jak je má a koneckonců i musí vnímat lidská společnost, zcela špatně.

Je však možné vnímat DS4 v ryze národním pohledu, a pak se ovšem realita jeví v trochu příznivějším světle - majitele DS4 vyčleňuje z šedi (národních dnů) tento model dostatečně. Přeshraniční pohled však zůstává neměnný - ani kočka ani pes, ani cross ani coupé, prostě klasika táhnoucí se snad od dob Velké francouzské revoluce - dobrá myšlénka, však časem než rozmělněná v tíživé realitě dní...

..na zimných šestnástkach vyzerať hlúpo, žejo? ;-\

Nic jiného se mi na jazyk snad ani nemůže vnutit.

Ok. Beru, že i automobilka, která měla v celkem nedávné minulosti problémy s kvalitou (a nesnažte se mi tu namluvit, že minulá c4 je spolehlivé auto😊 ) se snaží vydělat i něco v prémiovém segmentu a asi to skončí opět tak, že auto plné elektroniky bude posílat majitel(ka) do servisu více, než by chtěl(a).

Chápu, že tento prémiový přesah vyjde automobilku levněji, když přebouchá svůj (neříkám, že špatný, ale prostě) tuctový produkt.

Nechápu ale tu drzost chtít za to 715 000.
To ovoce je tepané zlatem, nebo platinou?

Už výše zaznělo pro Citroen hodně nemilé cenové srovnání s MB C classe.

Co si budem nalhávat, minimálně prvních pár let má majitel MB jistotu, že
i provoz a servis vyjde levněji, než u DS4.

Takže😒br /> Cena pro MB.
Styl pro MB.
Kvalita rozhodně pro MB.

A kdyby už někdo měl nějaké (pro mě nepochopitelné) předsudky vůči MB, je stále z čeho vybírat v opravdovém a ne pseudopremiovém segmentu.

urazet diskutery ohledne jineho nazoru zcela bez souvislosti s clankem, to je na normalnich servrech na banana

aneb elegantní kráska o šoklivý, nfouklý ocumlaný bombon s cingrlátky.

To by si měl GTI udělat jako porovnání.

To samé se základní C4 a i C3.