Rovnako treba pripočítať, že elektrina zo zásuvky je lacnejšia než energia vyrobená z benzínu cez spaľovacím motor/alternátor.

Inak mi nedovolí neuviesť jednu poznámku. Totiž benzínové dymiace a rachotiace stroje boli terčom posmechu už pred 100 rokmi. A to nie kvôli konskému povozu, či parnému stroju. Ľudia začiatku 20. storočia boli fascinovaní elektrinou.

Napr. prof. Dr. Ing h.c. Ferdinand Porsche. Na svetovej výstave v Paríži v roku 1900 (!) bol vystavený elektromobil (!) značky Lohner s motorom Porsche. 2 elektromotory boli umiestnené v predných riadených kolesách, každý mal výkon 2,5 k. Dojazd 50 km rýchlosťou 37 km/h. Neskôr ho Porsche vylepšoval - spravil z neho hybrid, keď elektrinu dodávali 2 benzínové motory s výkonom 3,5 k. V roku 1903 už malo auto Mixte len malú batériu pre štartovanie.

Rudolf Diesel v júli 1897 vyhlásil: "Čoskoro bude koniec súčasnému plytvaniu paliva". To prehlásil v čase, keď jeho prvý motor dosiahol účinnosť 26,2 %, zatiaľčo najlepšie parné stroje dosahovali maximálne 13 %.

Hybridy ani elektromobily rozhodne nie sú výmyslom konca 20. storočia, ani Japoncov. Prichádza ich čas, rovnako ako koncom 19. storočia odzvonilo pare, či konským povozom.

Podle mne bude mít skutečný smysl až řešení Chevrolet Volt ve verzi plug-in. Stačí malý spalovací motůrek (250, 350, 400 ccm?), který pracuje v přesně daném režimu otáček (kde produkuje minimum spalin) a vyrábí elektřinu, která dobíjí aku. Toto doplněno o rekuperační systém je řešení, které má daleko větší smysl než primární pohon spal. motorem doplněný o pomocný elektromotor.