Myslim, ze to neni uplne presny. Jestli se mylim, tak me opravte, ale system Quattro u Audi ma hnany obe napravy stale, meni se jenom pomer hnacich sil od cca 80:20 po 50:50 podle zatizeni. Ma to nastarosti ta jejich mezinapravova spojka. Myslim, ze VW s 4Motion apod. jsou to same. Co se jizdnich vlastnosti na silnici tyce (snih, voda), je to od AWD u Subaru k nerozeznani. Tam je spis znat to nizko polozeny teziste.

Mám trochu času tak zkusím něco napsat. Nejsem žádný profesionální ani závodní jezdec, ale jezdím fakt dost rychle a ostře. Subaru GT bylo upravený od PRODRIVE, takže jízdní vlastnosti byly o velký kus dál než série. RS4 jsem taky upravil (podvozek, čip atd.), takže zase můžu porovnat jen moji verzi. Sériová se hrozně kývala. Každopádně porovnat tyto dvě auta je prakticky nemožné. Jako laik nechápu, čím to je, ale Subaru má opravdu rallyové srdce. I když bylo snížené a výrazně tvrdší, nebyl žádný problém jezdit po fakt rozbitých cestách, skočit s ním na hrbolech do dálky atd. AUDI je podstatně težší (o skoro 400kg) a to je hodně znát. Co se týká trakce, nevidím žádný podstatný rozdíl. Velký rozdíl ale je, když se jede na plný plyn do zatáčky a auto začne ujíždět. U Subaru není žádná stabilizace, ale je tam samosvor (vzadu). Auto sebou cuká a škube, ale furt jede. AUDI se neškubá a necuká, když to přeženeš, prostě se vyhrne kousek ven a až se chytí, jede zase dál. Když by se mělo vyhrnout moc, stabilizace ti ubere plyn a nechá auto zase chytit. To je zasádní rozdíl mezi těmito dvěma autama. AUDI je prostě tišší, uhlazenější, když jedeš po křivé cestě, tak podvozek je víc poddajněší i když je dost tvrdý atd. Co se týká řešení pohonu kol, kromě toho samosvoru nevidím rozdíl. I když má AUDI přes 400HP a přes 500NM, není absolutně žádný problém přenést to na vozovku za mokra (o SUBARU s 240HP ani nemluvím), takže pro mně je trakce 100%. Kamarád, co má novou M3 říká, že jsou to auta pro blbce, že s tím můžeš furt jezdit na plno, a když to přeženeš, tak se to krásně začne hrnout, trošku ubereš a jedeš dál. Ale to je přesně to, co se mi líbí. S HALDEXEM když u silnýho motoru přidáš v zatáčce plyn (což dělám hodně často), tak se auto vždycky trochu rozhodí tím připnutím zadku. Proto museli u AUDI TT přidat ten spojler a stabilizaci, aby jim ten zadek neujížděl. "Pravá" čtyřkolka to nikdy neudělá. Jinak jsem ve Frankfurtu viděl nový SUBARU STi a srdce mi plesalo. Za ty peníze podle mně nic nejezdí líp (stejně jenom EVO). Bohužel všechno ostatní než jízda je hrozný (hluk, interiér, vybavení atd.). Jo a ještě zajímavost, nechápu, jak může 2.0 TURBO s 1300Kg autem žrát 25l a 2.7 BITURBO s 1700kg při stejně úchylné jízdě 20l. Už jsem toho napsal až dost, ale o autech můžu kecat furt.