Diskuse: Seat Ibiza a Leon: Tovární verze LPG novinkou na českém trhu

9,5l lpg mi přijde hodně, to určitě pojede i za méně. Nicméně i za 9,5 plynu je to v přepočtu o tolik výhodnější, že strčí do kapsy i TDi. A to nemluvím o tom,že o motoru uvnitř nevíš, což nafta nikdy neskryje.

Jenže tady se LPG nenosí, nic na tom nemění, že už se s tím může i do podzem. garáží, což je častej argument, počítám, že nejvíc ho mají ti, co v těch garážích jsou 3x do roka.

Netvrdím, že se to i s 9,5 l/100km nevyplatí, však takovou spotřebu mám i já a to mám větší auto a jezdím více naložen ;-)

Navíc u tohodle auta není problém do podzemky vjet aniž by to někdo poznal :-)

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Bohužel sekvenční vstřikování nemám :-| V té době to nebylo až tak časté, takže to rovnou s výroby šlo v NL na přestavbu...

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Mám zkušenost právě opačnou. Sice po startu opravdu rycheji přepínám na LPG, vlastně do 1 minuty, ale spotřeba je oproti sekvenci opravdu vyšší. A další nevýhodou je přímo u mého auta například to, že odpařovač podává palivo přímo do sání, takže po 10 letech došlo k netěsnosti sání a muselo se přetěsnit. Nebylo to drahé, ale přecejn 2000 kč (v porovnání kolik se ušetřilo na 300t km, čili 300t Kč je to opravdu zanedbatelná částka). Taky to může vést k poškození nebo zanesení škrtící klapky.
Ti, co mají sekvenci, tak s tím takovéto problémy prý vůbec nemají. Pravda, že ale nastanou po pořádné porci kilometrů, jak říkám, moje auto na něm má uděláno 300t.

Jestli válec na pole po 10 letech, to mi je fuk. Důležité je, že toroid nezabírá místo v kufru a s rezervou se dá manipulovat libovolně, když je nutno převést něco objemného, to s válcou nádrži nešlo.

Jenže rozdíl mezi zástavbou koncernovou a Fiatí je v provedení. Zatímco u Škody nebo VW máš vše perfektně zabudováno do palubní systému, takže třeba pal PC počítá i s dojezdem na LPG, stejně tak v interiéru to vypadá vkusně, tak u Fiatu je to klasická posttovární úprava, kterou zařizuje dovozce.
Samozřejmě v praxi to je jedno, ale pokud jde o detaily, tak tady to má VW přecejen vyvedeno lépe.

Jasně, vypadá to líp, jenže to stojí dvojnásobek, než klasická přestavba a nezlob se, dát třeba u Leona přes 50 tis. za přestavbu, byť tovární, je hodně velký úlet. O těch použitých starých 1.6 ani nemluvě. Třeba ten fiat nabízí za cca 30 tis. přestavbu T-Jetů a to je jiné kafe!

To mě trochu překvapuje. Vždyť v Itálii se hodně jezdí na LPG - to ani tam Fiat nenabízí "tovární" LPG ?

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Jestli přímo v Itálii nenabízí, to netuším, u nás ne.

Tady se projevuje největší slabina koncernu Volkswagen - chybí mu opravdu solidní benzínový motor. 1,6 MPI je výsměch, který by měl stát v továrním muzeu, 1,4 16V už je taky za zenitem a hodí se leda tak pro malá auta. No a pak je opačný protipól, tedy velmi složité motory TSI. Prostě chybí "zlatý střed" nabídky, tedy moderní nepříliš složitý motor, který by (mimo jiné) byl také vhodný na přestavbu na LPG (důležitou podmínkou je nepřímé vstřikování).

Není tak úplně pravda, TSI je už dneska možné taky velmi dobře přestavět a dle tvrzení výrobce je to nejlepší systém LPG dosud: [odkaz]

Není pravda, viz horní odkaz.