Srovnávací testy
jazva
0
[odkaz] >😁
P 407
0
Větší ptákovinu jsem dlouho nečetl. >😁
jossalito
0
Na každém šprochu pravdy trochu. 😉
kari.laz
0
V tom případě je Wolff "mladá, pekná, štíhla a veselá žena, ktorá má nízku pozíciu"
MariAchi
0
To jako ze je "pri tom" dole?
kari.laz
0
Tak vyložit se to dá asi různým způsobem. Jen jsem citoval článek.
nemůže nikdy na Auto CZ Škoda prohrát! Zvlášť, když dělá test pan Vaverka.
A to jako proč ? Jinak ty jsi čekal že Citroen ktery děla sotva pruměrne auta to natře Superbu ?
No bohuzel uz to je mistnim zargonem, ze Skodovka at uz je jakakoliv, tak je jasne nejlepsi. Smarja proc? 😄 Ze se dela v CR? No dobre, ale proc nebyt troskku soudni. Tyhle srovnani me vzdycky pobavi. U nazvu jsem se pousmal. Po spojeni: "Strohý Superb -- Jeho nadčasová elegance" jsem zacal tusit, ze to opet dopadne presne jak jsme predpokladali no a od porovnani ceskeho trumfu - zavazadloveho prostoru jsem se uz zacal bavit. "Citroën ... snížení ze standardních 61 na 55 cm vs ...může Škoda pochlubit i 580 mm!" Nezbyvalo nez si hypotezu o jasnem vysledku potvrdit celkovym hodnocenim 7.92:8.15 a muzeme jit dal 😄
Ono i v TopGear vyhlar Superb nejlepsi kombi vsech dob. Jenze, tam to bylo mysleno s nadhledem a humorem 😉 Skodovce fandim, ale nemyslim, ze by se musela za kazdou cenu protezovat.
Ono i v TopGear vyhlar Superb nejlepsi kombi vsech dob. Jenze, tam to bylo mysleno s nadhledem a humorem 😉 Skodovce fandim, ale nemyslim, ze by se musela za kazdou cenu protezovat.
neviem či patriš medzi tych čo sa snažia škodu nejak zhadzovať,ale mam za to,že škoda ma aj v anglicku a všade možne po svete dobre meno...a neraz sa potvrdili kvality jednotlivych modelou.myslim,že v članku redaktor chcel poukazať na možnosti,že nie vždy neni hydractiv 3+ taky všemohuci ...nadneseny test v topegaru bol test yetiho 😉
Ale kdeze bych ocernoval Skodovku. Co si budeme nalhavat, dobre se mame take diky ni. Podle meho nazoru dela dobra auta, ktera u nas prodava velmi draho a je z ni vytvarena modla. Takovehle clanky nema zapotrebi.
V TG opravdu porovnavali Superb Combi s jinymi kombiky, ale tusim, ze byly posunute v case. Cele se to jmenovalo najak Naejlepsi kombi vsech dob. A skoncilo to verdiktem Skodovka neco jako: ma vetsi kufr nez Jaguar, je levnejsi nez Mercedes, takze je nejlepsi na svete 😄
V TG opravdu porovnavali Superb Combi s jinymi kombiky, ale tusim, ze byly posunute v case. Cele se to jmenovalo najak Naejlepsi kombi vsech dob. A skoncilo to verdiktem Skodovka neco jako: ma vetsi kufr nez Jaguar, je levnejsi nez Mercedes, takze je nejlepsi na svete 😄
Nevím no. Superb se mi osobně líbí víc, ale to je věc vkusu. Jen mi není úplně jasné, jak může Superb držet tempo s C5, když mu dojdou otáčky? >😁
Teoretická Vmax C5 je 260 a Superbu 225...
Teoretická Vmax C5 je 260 a Superbu 225...
jenže ono se Superbem kombi se málokdy jede vůbec těch 200. Kde taky bys tak chtěl jet? Takže mi to zpřevodování na akceleraci přijde zajímavější.
.... tak to o autech asi moc nevíš. Rozsah otáček ti nikdy neříká nic o zrychlení a už vůbec ne o maximální rychlosti!!! Už vůbec nemluvím o tom, že autor mohl mít na mysli i jízdní vlastnosti... I když dáš do Škody 120 motor z Ferrari,tak s obyčejnou Fábií "držet tempo" nebude 😉
Dovolil bych si upozornit, že otáčky motoru a převodové poměry určují rychlost vozidla. Tak neplácej hlouposti a neosočuj.
Pokusím se o vysvětlení: 130 km/h odpovídá 2250 ot/min, zvýší-li se otáčky, úměrně se zvýší i rychlost vozidla. Točí-li Superb více při 130km/h a uvažujeme-li stejnou hranici 4500ot/min, Superb této hranice dosáhne při nižší rychlosti.
Odhaduji, že výhoda výkonnějšího motoru a delšího zpřevodování se projeví při cestovních rychlostech nad 160 km/h s naloženým vozem.
Pokusím se o vysvětlení: 130 km/h odpovídá 2250 ot/min, zvýší-li se otáčky, úměrně se zvýší i rychlost vozidla. Točí-li Superb více při 130km/h a uvažujeme-li stejnou hranici 4500ot/min, Superb této hranice dosáhne při nižší rychlosti.
Odhaduji, že výhoda výkonnějšího motoru a delšího zpřevodování se projeví při cestovních rychlostech nad 160 km/h s naloženým vozem.
Myslím že v reálu se projeví už při "jakékoli" NADlimitní dálniční rychlosti (a v jakékoli NAD200kilometrové rychlosti se rozdíl v konstrukci vozů a motorech projeví už "skoroDRASTICKY" 😉
Sorry, ale jela jsi někdy v Superbu? ... Co více, jela jsi s ním někdy v rychlosti vyšší než 200 km/h? ... Já ano, opakovaně (občas nám je půjčují jako služebáky, je to ten slabší dvoulitr 103kW, zato má manuál a na rovince drží bezpečně na tachometru 220 km/h). Mám srovnání s mnohými sedany stejné a i vyšší třídy (Passat, Mercedes S, Audi A6) a musím říci, že z hlediska aerodynamického hluku a celkového cestovního kompfortu ve vyšších rychlostech, se Superb nemá za co stydět. Motor není vůbec slyšet (obecně jeho kultivovanost je příkladná) a stabilita auta i pohodnlí je na velmi vysoké úrovni. ... Nehodnotím žádné další parametry jako spolehlivost, životnost, atd. Ale jistojistě mohu tvrdit, že právě ve vysokých rychlostech se projevují přednosti tohoto auta.
Jako "přednosti JAKÉ"? 😉
Ta (a to NENí urážka - to je pouze konstavání) "levnější" konstrukční řešení? 😄
Ta (a to NENí urážka - to je pouze konstavání) "levnější" konstrukční řešení? 😄
Hele, odpověz na dotaz: Jela jsi s tím autem nebo jsou ty Tvoje kecy o chování nad 200 km/h jenom kecy?
Bože, myslíte že já bych mohla někdy jet (nad)200 km/h? 😉
Ano, dcero moje milá MOHLA - i MNOHEM rychleji 😄
PS: Minulý SUPerb byl "děsivý" už tak ve 160 km/h, tento vůbec PRVNí model střední třídy automobilky není špatný - jen NENí tak "klidný" jako Citroën C5 V6, s pneumatikami "předimenzovanými" jako vše ostatní a opatřenými rychlostním indexem do 300 km/ - nikoli proto že byl jel 300, ale proto že jde o vůz přímo postavený ("stvořený") na dlouhé dálniční jízdy/trasy...
...Na to na tempomatu "ťuknout" nějakých 220-230 km/h a za za hodinu být o nějakých 220-230 km dál (a za dvě o 440-460 dál 😉
PPS: Ale je fakt že v dnešním provozu je to čím dál "těžší" (p.tomců co jsou schopni, často i bez blinkru, "vyrazit" do levého pruhu se svou ... třeba 120ti kilometrovou rychlostí je čím dál víc 😐
PPPS: Nicméně "létat" (kousek nad dálnicí) je TAK "snadné" (když máte "alespoň" Citroën C5 V6 Bi-turbo :yes: 😄
Ano, dcero moje milá MOHLA - i MNOHEM rychleji 😄
PS: Minulý SUPerb byl "děsivý" už tak ve 160 km/h, tento vůbec PRVNí model střední třídy automobilky není špatný - jen NENí tak "klidný" jako Citroën C5 V6, s pneumatikami "předimenzovanými" jako vše ostatní a opatřenými rychlostním indexem do 300 km/ - nikoli proto že byl jel 300, ale proto že jde o vůz přímo postavený ("stvořený") na dlouhé dálniční jízdy/trasy...
...Na to na tempomatu "ťuknout" nějakých 220-230 km/h a za za hodinu být o nějakých 220-230 km dál (a za dvě o 440-460 dál 😉
PPS: Ale je fakt že v dnešním provozu je to čím dál "těžší" (p.tomců co jsou schopni, často i bez blinkru, "vyrazit" do levého pruhu se svou ... třeba 120ti kilometrovou rychlostí je čím dál víc 😐
PPPS: Nicméně "létat" (kousek nad dálnicí) je TAK "snadné" (když máte "alespoň" Citroën C5 V6 Bi-turbo :yes: 😄
Takže jsi s ním nejela, že? .... Abudeš tu mlít blbiny, budeš a budeš. Dokola, pořád a stále.... Připomínám: "Myslím že v reálu se projeví už při "jakékoli" NADlimitní dálniční rychlosti (a v jakékoli NAD200kilometrové rychlosti se rozdíl v konstrukci vozů a motorech projeví už "skoroDRASTICKY"... Abys viděla, jak DRASTICKY kecáš.
To jste fakt tak "omezený", že si realitu prostě NEdovedete přiznat?
(urážkami na tom moc NEzměníte 😉
PS: Zkuste si to "připustit" - že Superb OPRAVDU NEní "až tak mimořádný vůz" (sorry ale to JE pravda - to se okecat prostě nedá 😄
PPS: Bohužel, viz i tato diskuze, HODNĚ lidí je takhle "omezených" (to není urážka, to je KONSTATOVÁNí 😉 že si prostě NEdovedete připustit že
SLOVO od SLOVA co jsem napsala je PRAVDA .. je mi (vás) líto - ale JE to tak 😉
A přesně TAM (ve vyšších rychlostech - nebo také na delších cestách) se ty rozdíly projevují "nejmarkantněji"
PPPS: Víte co je NEJHORŠí? Že lidé jako vy nakonec i ty solidní "donutí" aby dělaly vozy ... řekněme PŘESNĚ STEJNÉ konstrukce/pojetí jako je Superb - a to FAKT NEní dobře (tohle nemá nic společného se znáčkem na kapotě - MNOHEM lepší je vůz volit/vybírat podle toho POD kapotou..
(urážkami na tom moc NEzměníte 😉
PS: Zkuste si to "připustit" - že Superb OPRAVDU NEní "až tak mimořádný vůz" (sorry ale to JE pravda - to se okecat prostě nedá 😄
PPS: Bohužel, viz i tato diskuze, HODNĚ lidí je takhle "omezených" (to není urážka, to je KONSTATOVÁNí 😉 že si prostě NEdovedete připustit že
SLOVO od SLOVA co jsem napsala je PRAVDA .. je mi (vás) líto - ale JE to tak 😉
A přesně TAM (ve vyšších rychlostech - nebo také na delších cestách) se ty rozdíly projevují "nejmarkantněji"
PPPS: Víte co je NEJHORŠí? Že lidé jako vy nakonec i ty solidní "donutí" aby dělaly vozy ... řekněme PŘESNĚ STEJNÉ konstrukce/pojetí jako je Superb - a to FAKT NEní dobře (tohle nemá nic společného se znáčkem na kapotě - MNOHEM lepší je vůz volit/vybírat podle toho POD kapotou..
Hele, pletou se Ti tady vlákna. Já nikde netvrdím, že by Superb byl něco extra. Jen tvrdím, že jestli je něco jeho opravdu silnou parketou, pak je to chování na dálnici v "nadlimitních" rychlostech (což je něco, co ty tady strháváš - mimo jiné). Já ani nejsem příznivce koncernu VW, nemám k tomu ani žádný důvod. Spíše podle Tvých příspěvků se dá soudit, že chováš nehynoucí obdiv k francouzskému výstřednímu a zároveň tak tuctovému auto - Citroen C5.
Ok, "shrnu to" - MINULÝ SUPerb (což bylo vlastně něco jako dnešní Seat Exeo - prostě jen převezená linka a vůz osazený "novým logem") byl v této disciplíně "doslova HROZNÝ", současný SUPerb je již (a to píši STÁLE DOKOLA) "normální auto"!
Ale v "detailech" je LOGICKY (díky tomu "z čeho" a "jak" je postaven) maličko HORŠí než jeho sofistikovanější soupeři.
A zatímco, také zde někde v diskuzi, jeho menší šíře a váha mu "pomáhá" třeba v disciplíně SLALOM, tak v rychlém plutí dálnicí je to NAOPAK, tam hraje větší rozvor i rozchod, stejně jako uložení náprav PLUS pro dálniční křižník Citroën C5 (který je ostatně - narozdíl od škody Superb - na toto "využití" primárně stavěn).
PS: V jaké souvislosti používáte slovo "tuctový"? Šlo by to KONKRÉTNĚji? 😉
Co se týče "konstručního pojetí vozu", tak toto slovo LZE použít např. u SUPERBu - tam je ZCELA na místě; právě NAOPAK to je u C5 - pravda, HODNĚ (technicky NEznalých) lidí si představuje ... no "pravý opak" REALITY (představují si to "přesně OBRÁCENĚ" 😄
Ale v "detailech" je LOGICKY (díky tomu "z čeho" a "jak" je postaven) maličko HORŠí než jeho sofistikovanější soupeři.
A zatímco, také zde někde v diskuzi, jeho menší šíře a váha mu "pomáhá" třeba v disciplíně SLALOM, tak v rychlém plutí dálnicí je to NAOPAK, tam hraje větší rozvor i rozchod, stejně jako uložení náprav PLUS pro dálniční křižník Citroën C5 (který je ostatně - narozdíl od škody Superb - na toto "využití" primárně stavěn).
PS: V jaké souvislosti používáte slovo "tuctový"? Šlo by to KONKRÉTNĚji? 😉
Co se týče "konstručního pojetí vozu", tak toto slovo LZE použít např. u SUPERBu - tam je ZCELA na místě; právě NAOPAK to je u C5 - pravda, HODNĚ (technicky NEznalých) lidí si představuje ... no "pravý opak" REALITY (představují si to "přesně OBRÁCENĚ" 😄
Hele, Kylie, je to s Tebou těžké. Minulý Superb vůbec nebyl špatný - z hlediska rychlejší jízdy po dálnici. Ale když už používáš slova jako HROZNÝ nebo DRASTICKY horší apod. Měla by sis sednout za volant Trabanta a trochu si zkalibrovat pojmy. Tuctový je něco, co nijak nevybočuje z šedi průměru. A výstřední je toho opak. Citroen se snaží být výstřední (dává dozadu pro drtivou většinu řidičů takřka nesmyslné pneumatické pérování, nebo pevný střed volantu). Ale svým designem zcela tuctově zapadne mezi Japonsko - Korejsko - Francouzská auta. Fakt nevím, jestli jsem na silnici potkal Citróna, Kiu, Toyotu a nebo to byl ten kepl Renault. To je ta tuctovost. I to pitomé VW má momentálně svůj designový rukopis. I chladní němci něco takového dovedou.... Bohužel francouzi tuto svou dovednost (v automobilovém průmyslu) zřejmě definitivně ztratili. P.S. Máš na tom autě alespoň přední blatníky z plechu nebo je to také plastový papundekl, jak se na dnešní pořádné francouzské auto sluší a patří? 😄 P.S.2. Exeo je auto na výborném podvozku. Ta Tvoje C5 se mu po technické stránce ani z dálky nemůže rovnat - a teď to zkus popřít 😃.
To (asi) JE (těžké 😄
Ok - proti TRABANTu byl jistojistě "skvělý" 😉
Ano, já VÍM proč o SUPerbu (současném) říkám "tuctová technika" (on NENí "špatný" - ale také nic víc 😄
(a na to "z čeho je" - a JASNÝ "limit" na použité díly/motory tam prostě JE - je "ok" - jak už jsem VÍCEKRÁT napsala: "Narozdíl od svého předchůdce "normální" vůz své kategorie". Trochu mne "štvou" marketingovwé přípravy, že příští Octavia bude (definitivně) vůz STŘEDNí třídy (byť to i nadále bude GOLF s batohem) a SUPerb bude (definitivně) presentován jako "plnohodnotná" VYŠŠí střední ... to mne nějak NE"bere" ;-\
Pevný střed volantu = lepší airbag (a snad se dá pochopit, že "hodnotící" redaktor si na to po 100 km (i TAKHLE "dlouho" trvají některé testy) NE"zvykne" po 2-3 týdnech o tom ani nevíte..
Vaše "potíže" s rozeznáváním vozů do jisté míry CHÁPU, ale myslím že vozy jako C6 (na jehož mechanice je C5 postaveno) nebo i (současnou) C5 spíše NE"přehlédnete", spíše "rozeznáte" (třeba od SUPERBu - i když asi ne dle té ÚVODní fotky článku 😄
To pérování které nazýváte "nesmyslným" je samozřejmě NEjen vzadu a hlavně něco takového je i ve VŠECH "dražších" vozech (bez ohledu na značku) - tak na to vzpomeňte až budete chvalořečit jak krásně jede a nad silnicí pluje třeba Mercedes S-Klasse 😉
(někde v bazaru doporučuji půjčit Citroën C6 a projet se s ním - a až PAK /zkusit/ "kritizovat" 😄
To bude (vysloveně) HRAČKA - popírám 😉
PS: A děkuji Děkuji DĚKUJi za to "jak jste si naběhl" >😒]
Rozebereme to "PODROBNĚJi"? 😄
Ok - proti TRABANTu byl jistojistě "skvělý" 😉
Ano, já VÍM proč o SUPerbu (současném) říkám "tuctová technika" (on NENí "špatný" - ale také nic víc 😄
(a na to "z čeho je" - a JASNÝ "limit" na použité díly/motory tam prostě JE - je "ok" - jak už jsem VÍCEKRÁT napsala: "Narozdíl od svého předchůdce "normální" vůz své kategorie". Trochu mne "štvou" marketingovwé přípravy, že příští Octavia bude (definitivně) vůz STŘEDNí třídy (byť to i nadále bude GOLF s batohem) a SUPerb bude (definitivně) presentován jako "plnohodnotná" VYŠŠí střední ... to mne nějak NE"bere" ;-\
Pevný střed volantu = lepší airbag (a snad se dá pochopit, že "hodnotící" redaktor si na to po 100 km (i TAKHLE "dlouho" trvají některé testy) NE"zvykne" po 2-3 týdnech o tom ani nevíte..
Vaše "potíže" s rozeznáváním vozů do jisté míry CHÁPU, ale myslím že vozy jako C6 (na jehož mechanice je C5 postaveno) nebo i (současnou) C5 spíše NE"přehlédnete", spíše "rozeznáte" (třeba od SUPERBu - i když asi ne dle té ÚVODní fotky článku 😄
To pérování které nazýváte "nesmyslným" je samozřejmě NEjen vzadu a hlavně něco takového je i ve VŠECH "dražších" vozech (bez ohledu na značku) - tak na to vzpomeňte až budete chvalořečit jak krásně jede a nad silnicí pluje třeba Mercedes S-Klasse 😉
(někde v bazaru doporučuji půjčit Citroën C6 a projet se s ním - a až PAK /zkusit/ "kritizovat" 😄
To bude (vysloveně) HRAČKA - popírám 😉
PS: A děkuji Děkuji DĚKUJi za to "jak jste si naběhl" >😒]
Rozebereme to "PODROBNĚJi"? 😄
Hele, když už tady dáváš do placu to pneumatické (nebo jakékoliv jiné aktivní) pérování, tak věz, že jeho přednosti poznáš zejména na rozbitých cestách třetí třídy, kterých je v ČR opravdu dost. Na dálnici (i na českých, pominu-li D1) téměř vůbec. A zkus zapojit mozek a přijít na to proč.
Doporučuji přejíž od představ k realitě (od teorie k praxi) 😉
NEJvíc pneumatické (nebo jakékoli jíné aktivní) pérovnání oceníte na KVALITNí dálnici (francouzské, italské... a na zbytku těch kvalitních německých 😄
Jojo - prý NEJvětší "tajemství" je že: "Všechno je obráceně" (než se zdá/než si lidé myslí 😉
PS: To NEbylo jen o autech 😄
NEJvíc pneumatické (nebo jakékoli jíné aktivní) pérovnání oceníte na KVALITNí dálnici (francouzské, italské... a na zbytku těch kvalitních německých 😄
Jojo - prý NEJvětší "tajemství" je že: "Všechno je obráceně" (než se zdá/než si lidé myslí 😉
PS: To NEbylo jen o autech 😄
Njn, škoda mluvit. Vymyslet nesmysl, resp. něco nedomyslet, to se dá a dá se to i omluvit. Ale chytit se nesmyslu a nesmyslně ho ještě obhajovat, to chce náturu politika.
Politiky tedy moc ráda NEmám! 😉
Omluv NEtřeba - (stačí když si "ověříte/si uvědomíte" že tak to prostě JE 😄
Jestli tomu VY věříte/NEvěříte, CO vy "si představujete" to na SKUTEČNOSTi moc NE(z)mění 😉
Já mám tedy 3tí Citroën C5 a myslím že VÍM o čem mluvím 😄
PS: Doporučuji téma, např. s někým "teoreticky znalým", probrat a ... a pak budete VĚDĚT jak to ve skutečnosti je 😉
REALITA je, že vozy jako Citroën C5 či C6 vám na nekvalitním povrchu "pomohou" ale RAZANTNí rozdíl je to na opravdu KVALITNÍM povrchu (tam najednou doslova "plují nad vozovkou" :yes: 😄
(řekla bych že i ZDE najdete diskutéry kteří vám tuto skutečnost, pro "neznalého"/člověka BEZ praxe možná překvapivou, POTVRDí ...
... ale nejlépe když si SÁM někde někoho "plněNEzávislého" najdete - když tedy nechcete věřit mně a MÉ praxi 😄
PPS: No a ÚPLNĚ NEJlépe - když si (to) vyzkoušíte SÁM 😉
Omluv NEtřeba - (stačí když si "ověříte/si uvědomíte" že tak to prostě JE 😄
Jestli tomu VY věříte/NEvěříte, CO vy "si představujete" to na SKUTEČNOSTi moc NE(z)mění 😉
Já mám tedy 3tí Citroën C5 a myslím že VÍM o čem mluvím 😄
PS: Doporučuji téma, např. s někým "teoreticky znalým", probrat a ... a pak budete VĚDĚT jak to ve skutečnosti je 😉
REALITA je, že vozy jako Citroën C5 či C6 vám na nekvalitním povrchu "pomohou" ale RAZANTNí rozdíl je to na opravdu KVALITNÍM povrchu (tam najednou doslova "plují nad vozovkou" :yes: 😄
(řekla bych že i ZDE najdete diskutéry kteří vám tuto skutečnost, pro "neznalého"/člověka BEZ praxe možná překvapivou, POTVRDí ...
... ale nejlépe když si SÁM někde někoho "plněNEzávislého" najdete - když tedy nechcete věřit mně a MÉ praxi 😄
PPS: No a ÚPLNĚ NEJlépe - když si (to) vyzkoušíte SÁM 😉
Hele, tak dobře. Dejme tomu, že navážu na svůj příspěvek a budu dělat jakože jsi ten poslední vůbec nenapsala. Tedy dodám, že standardní "pasivní" podvozky, mají krom různých typů závěsů také různé pérování, tlumení a rovněž stabilizátory. V dnešní době módně uváděného rčení o nezávislém zavěšení všech kol je nutno dodat, že právě osazením stabilizátorů se z nezávislého zavěšení dělá zavěšení "závislé". On totiž stabilizátor má svou nezastupitelnou funkci v zatáčkách, abychom v nich nelétali jako legendární kachna (také citroen 😃. No a naladění takového podvozku je pak otázka kompromisu mezi "závislostí kol" (náklony v zatáčkách) a "nezávislostí kol" (komfort). Když máš salátovou metodou lepenou silničku třetí třídy klikatící se mezi vesnicemi (např. V ČR), tak tam krom různých jam máš i ty zatáčky. Tady na sto metrech potkáš totiž obojí. No a aktivní podvozek naopak umí zachovat komfort na "jámách" a přitom pěkně ztuhnout do zatáčky. Tak. A teď prosím napiš ty výhody na té dálnici. Dám Ti k nim fundovaný posudek, krom základního technického vzdělání mám i praktické zkušenosti s šesti vozy s aktivním podvozkem (4 značky aut). Z mých zkušeností se aktivní podvozek na dálnici vhodně/citelně projevil akorát v kombinaci s SUV, které si může "přidřepnout", což je dobré pro stabilitu, odolnost vůči bočnímu větru, atd. Třeba u Skového Mercedesu, kde jsem měl tu čest vyzkoušet oba podvozky a na dálnici jsem nezaznamenal žádný podstatný rozdíl (a pomalu jsem opravdu nejel).
Já bych klidně "zůstala dělat" - že jsem ho napsala, ale ok "zkusme to" (po vašem 😄
Já bych místo "pérování, tlumení" napsala "pružiny a tlumiče" před to asi NEnapsala "různé" - NE"zkusíme" tohle pro změnu zase "po mém"? 😉
Váš "pokus" spojit funkci stabilizátoru (nebo -ů) s "funkcí/fungováním" zavěšení kol je věru ORIGINÁLní :yes: 😄
(abychom si UJASNILI co a jak, malý CITÁT z odborné lit.: "Stabilizátor plní pouze funkci STABILIZAČNí, jeho vliv na na vedení kol je zcela ZANEDBATELNÝ" 😉
PS: Hele, tak dobře. Dejme tomu, že tohle budeme brát za celý váš příspěvek a budu dělat, že to od "Naladění takového podvozku ... a ty "divé kombinace" týkající se "závislosti kol" a "náklonů v zatáčkách" a "NEzávislostí kol" a "komfotu" prostě NEexistují - ok? Jste PRO? 😄
PPS: To "přidřepnutí" neboli "optimalizování aerodynamického přítlaku" na dálnici (ve vysokých rychlostech) to je fajn (a CITROËNy to mají automaticky někde mezi 120-130 km/h - přední náprava se sníží víc než zadní - pro vyšší přítlak vzadu) ale to jsem na mysli opravdu NEměla - to je jen takový "příjemný bonus" - a JEDEN z důvodů proč je Citroën C5, řekněme v "nad200kilometrových" rychlestech "lepší"/příjemněji ovladatelným vozem než Superb 😉
PPPS: Já neřekla "na (jakékoli) dálnici" já řekla na KVALITNí (silnici) dálnici! To je (a velký) ROZDÍL! 😄
NEní to o RYCHLOSTi (jak jste si asi "přeložil") ale o KVALITNÍM povrchu (versus NEkvalitním - kde vůz typu C5, nebo třeba ML - "pomůže" ... ale ta PRAVÁ "nirvána" příjde, když najedete na OPRAVDU KVALITNí kus silnice/dálnice - ty německé jsou dnes v ... no ještě ne kritickém, ale ZDALEKA NE tak dobrém jak bývaly - poslední roky /v Evropě/ narazíte na KVALITNí povrch "tu a tam" v Itálii a NEJvíce asi ve Francii - konkrétně na francouzských placených úsecích dálnic - o TOM jsem mluvila 😉
Já bych místo "pérování, tlumení" napsala "pružiny a tlumiče" před to asi NEnapsala "různé" - NE"zkusíme" tohle pro změnu zase "po mém"? 😉
Váš "pokus" spojit funkci stabilizátoru (nebo -ů) s "funkcí/fungováním" zavěšení kol je věru ORIGINÁLní :yes: 😄
(abychom si UJASNILI co a jak, malý CITÁT z odborné lit.: "Stabilizátor plní pouze funkci STABILIZAČNí, jeho vliv na na vedení kol je zcela ZANEDBATELNÝ" 😉
PS: Hele, tak dobře. Dejme tomu, že tohle budeme brát za celý váš příspěvek a budu dělat, že to od "Naladění takového podvozku ... a ty "divé kombinace" týkající se "závislosti kol" a "náklonů v zatáčkách" a "NEzávislostí kol" a "komfotu" prostě NEexistují - ok? Jste PRO? 😄
PPS: To "přidřepnutí" neboli "optimalizování aerodynamického přítlaku" na dálnici (ve vysokých rychlostech) to je fajn (a CITROËNy to mají automaticky někde mezi 120-130 km/h - přední náprava se sníží víc než zadní - pro vyšší přítlak vzadu) ale to jsem na mysli opravdu NEměla - to je jen takový "příjemný bonus" - a JEDEN z důvodů proč je Citroën C5, řekněme v "nad200kilometrových" rychlestech "lepší"/příjemněji ovladatelným vozem než Superb 😉
PPPS: Já neřekla "na (jakékoli) dálnici" já řekla na KVALITNí (silnici) dálnici! To je (a velký) ROZDÍL! 😄
NEní to o RYCHLOSTi (jak jste si asi "přeložil") ale o KVALITNÍM povrchu (versus NEkvalitním - kde vůz typu C5, nebo třeba ML - "pomůže" ... ale ta PRAVÁ "nirvána" příjde, když najedete na OPRAVDU KVALITNí kus silnice/dálnice - ty německé jsou dnes v ... no ještě ne kritickém, ale ZDALEKA NE tak dobrém jak bývaly - poslední roky /v Evropě/ narazíte na KVALITNí povrch "tu a tam" v Itálii a NEJvíce asi ve Francii - konkrétně na francouzských placených úsecích dálnic - o TOM jsem mluvila 😉
Škoda mluvit. Ty ani netušíš, k čemu vlastně je skrutný stabilizátor....
.. napsal kuny té, která ho CITÁTem z odborné literatury upozornila na JEHO "chybný závěr" ohledně "skrutného stabilizátoru" .. 😄
PS: LEDA by to od vás byla nějaká "finta fň", neb já citovala z textu o Z-krutném stabilizátoru 😉
PPS: Ne - VÁŽNĚ: samozřejmě že VÍM a samozřejmě že "funkce/fungování" zkrutného stabilizátoru a závěsů kol se vpodstatě ZCELA "míjí" a NEmají spolu NIC společného
(to je JASNÁ věc - jako že Citroën C5 je, motorem, brzdami, podvozkem, sedadly atd. lepší vůz než Superb 2.0 TDi 😄
To jen pan Vaverka dokáže "stvořit", že vůz s lepším motorem, kratší brzdnou drahou, lepší trakcí kol, navíc LEVNĚJŠí je ve srovnání "vlastně horší" 😉
PS: LEDA by to od vás byla nějaká "finta fň", neb já citovala z textu o Z-krutném stabilizátoru 😉
PPS: Ne - VÁŽNĚ: samozřejmě že VÍM a samozřejmě že "funkce/fungování" zkrutného stabilizátoru a závěsů kol se vpodstatě ZCELA "míjí" a NEmají spolu NIC společného
(to je JASNÁ věc - jako že Citroën C5 je, motorem, brzdami, podvozkem, sedadly atd. lepší vůz než Superb 2.0 TDi 😄
To jen pan Vaverka dokáže "stvořit", že vůz s lepším motorem, kratší brzdnou drahou, lepší trakcí kol, navíc LEVNĚJŠí je ve srovnání "vlastně horší" 😉
Já sice neumím pravopis, zato rozumím psanému textu. Když jsem psal o zkrutném stabilizátoru, nepsal jsem o geometrickém vedení kola (které neovlivňuje, jak správně píšeš), ale o pérování, které pochopitelně ovlivňuje - vzájemně se ovlivňuje levá a pravá strana.... atd.
1) Ok 😄
2) ale doufám že už NEbude zkoušet "..ty ani nevíš k čemu je zkrutný stabilizátor" 😉
3) a to že v páně LUKÁŠověVAVERKově srovnání
[odkaz]
zvítězí vůz s horší trakcí, horším platformou, horším motorem, horšími sedadly a (výrazně) horšími brzdami atd. ... to mi fakt příjde.. :no: 8-s :no: ;-\ :no:
2) ale doufám že už NEbude zkoušet "..ty ani nevíš k čemu je zkrutný stabilizátor" 😉
3) a to že v páně LUKÁŠověVAVERKově srovnání
[odkaz]
zvítězí vůz s horší trakcí, horším platformou, horším motorem, horšími sedadly a (výrazně) horšími brzdami atd. ... to mi fakt příjde.. :no: 8-s :no: ;-\ :no:
Tak to víte, zakomplexovaných Škodovkářů je více a více, nemá se cenu s nimi bavit, páč Škoda je vždy nej...nikdy v pořádném fr. autu nejeli a stejně je furt Škoda nej... HDI jsou pružnější nežli TDI, my co máme HDI o tom víme své, tak proč ztrácet čas s lidmi, kteří slepě hledí jen pro Škodu za každou cenu >😁
Dobře, když srovnání, tak tady něco máš. Mám jak 1,8 TSI chip Superb II L&K, tak chip 1,8 TSI Octavia II L&K. Oba dají tacho skoro 240, v realitě to bude míň. Superb v rychlosti přes 200 sedí jako přibitý, i když je na 18" tvrdý jako kámen, D1 je děs běs. Octavia je přes 200 adrenalin, podvozek silně nestíhá a i na 17" plave kraula, delší jízda takovou rychlostí je adrenalin. Žere tak o 1 litr míň a je hbitější, nižší váha se pozná, do města lepší volba. Takže rozdíl asi není DRASTICKÝ, ale opravdu významný.
Sem tam jezdím tátovou 407 2.2 HDI, ještě starší motor 125kW a 370Nm vmanuálu 6.st. Auto má parádně rozloženou křivku toč. momentu - max krouťák 370Nm při 1750ot/min a při 4000ot/min kdy má motor max výkon je hodnota krouťáku 350Nm >😒] Z praxe vím, že na TDI 125kW to stačí a při plynu na podlaze mu ujíždím jedna báseň...hold na bi-turbo TDIčko nemá no :-! ale to vše se projeví hlavně v kopci, tam se přímo vyžívám jak ty Octavie a Superby nejedou, ale pozor! S kopečka by závodili! To jim to jede! >😁 Sám jsem si koupil 406 2.0 HDI 80kW...s kamarádem co má Octavii 1.9TDI 81kW jsme si dali test pružnosti z 50 na 130...samozřejmě, že jsem 130 dosáhl rychleji...dyť 2.0TDI 103kW má jen o 1s lepší zrychlení z 90 na 130 než já s 80kW >😁 Prostě si myslím, že TDI nejsou zas tak dravé motory, jak je všichni na fórech vychvalují. Ano...TDI jsou úspornější, ale zase HDI je pružnější...Každej má svý pro a proti, ale já jsem pro HDI a jsem sním spokojen 😄 A ta C5 se mi osobně líbí víc, než Superbéčko a přijde mi, že co test Škody vs. jiné auto, tak že všichni nadržují Škodě. Většina věcí co jsme se na těchto stránkách načetl o C5, o 407, o 508 ani pravda neni - z vlastní zkušenosti.
Tak a teď do mě zakomplexovaní Škodovkáři, Audináři, VWčkáři, Seaťáci..... >😒]
Tak a teď do mě zakomplexovaní Škodovkáři, Audináři, VWčkáři, Seaťáci..... >😒]
To vies, ono sa to robi napriklad takto: sice sa uvedie ze motor C5 toci pri 100/130 menej ako Sup, ale za odstupnovanie prevodovky aj tak dostane o bod menej. Atd, atd. Nema ani zmysel sa tym zaoberat. Skratka ked je nazov porovnavacieho testu "*** vs Skoda", je jasne ze vyhra zase Skoda...
ale no tak. Hádam nechceš tvrdiť, že prevodovka, ktorá točí pri 130kmh menej, je automaticky lepšie odstupňovaná?
Někteří fakt nemyslí. 8-s
Bohužel tohle jsou lidé,co se už od chvíle,co odjíždí od dealera s novým autem stydí za svoji značku a pak při sebemenší zmíňce značky jejich vozu reagují podrážděně... Přitom tento test Superb nevyhrál, autor to celý článek zdůrazňuje, aby to pochopili i tito "tutani", ale při jejich omezenosti se stejně urazí už jen kvůli tomu, že tu někdo zmínil jejich značku vozu, natož se opovážil ji porovnávat s koncernem... 😄
Před pár dny jsme tady kritizovali i30 za vysoké otáčky při 130 a to platí i pro tento Superb. Pokud se dočtu, že točí C5 méně a v další větě, že při vysokých rychlostech je v Superbu už poměrně hlučno, tak žádné ALE v další větě to nespraví a neexistuje, je to chyba.
....Tak to já teda rozhodně ne! Pokud si někde od někoho něco přečtu,tak z toho určitě nedělám žádné závěry! Dokud si to nevyzkouším osobně,nemůžu si udělat objektivní názor! S oběma těmito vozy jsem jezdil (je tedy pravda,že s C5 2,2HDI/150kW jen asi 80 km,kdežto se Superbem 2,0 TDI/125kW mám najeto několik tisíc km), ale myslím, že názor na oba modely mám celkem utříděný 😄 C5 se mi designově hodně líbí (sedan mi dokonce některými partiemi připomíná starou školu mého srdečního BMW), odhlučnění má na vysoké úrovni, ale to je asi tak všechno... Celkem mě překvapuje, že v žádném testu C5 nečtu nic o přílišné,jak bych to řekl..., stísněnosti? na předních sedadlech. Mě osobně strašně iritovala blízkost "A sloupku" a jeho přechodu do střechy u mé hlavy. Při mém běžném posazu jsem měl střechu možná dva cm od levé strany hlavy... A to si vždycky dávám sedačku do nejnižší možné pozice. Když si vzpomenu na jízdu s C5,tohle si vždycky vybavím jako první... + ten šílený přeplácaný volant s pevným středem 😄
ALE 😄 právě díky tomu (a hmotnosti) Superb smaže náskok 25 kW a 100 Nm u Citroënu. Proto zaslouží vyšší známku za odstuňování převodovky, převodovka dokáže s možnostmi motoru pracovat líp než ta v C5
Na body se vůbec nedívám, protože mě nezajímá, každý si boduje dle svých východisek.
Jestli za stejnou cenu dostanu slabší motor, který si musí pomáhat kratšími převody, tak pro mne jakožto klidného řidiče kombíku střední třídy vyplývá závěr, že auto je hlučnější, nic více... Jak zpívá klasik "To umí každý * aby eso trumfem přebil"
(V širším kontextu se pak ještě dá říci, že Škodovka nemá v nabídce konkurence schopný diesel pro 2,2 HDI a proto se kloní k takovýmto ústupků)
😉
Jestli za stejnou cenu dostanu slabší motor, který si musí pomáhat kratšími převody, tak pro mne jakožto klidného řidiče kombíku střední třídy vyplývá závěr, že auto je hlučnější, nic více... Jak zpívá klasik "To umí každý * aby eso trumfem přebil"
(V širším kontextu se pak ještě dá říci, že Škodovka nemá v nabídce konkurence schopný diesel pro 2,2 HDI a proto se kloní k takovýmto ústupků)
😉
ad závorka - ono ne Škoda, on celý KONCERN vw je v tomhle už poněkud "výjímečný" - a narozdíl od konkurence NEmá nic ve třídě/kategorii 2.2 HDi, 250 CDi, 23d atd. ... tak když se NEpovedl 2.0 Biturbo, tak "ještě lepčččí taktika" je asi začít tvrdit že vw/audi/škoda/seat nic takového NEpotřebuje, že lepčččí je jejich "obyčejný starý" 2.0 TDi ;-\
Nemá, ale tento test v praxi ukázal, že ani nepotřebuje motor jako 2,2 HDi
Tomu se říká nestrannost. ;-\
On by to ukázal, kdyby C5 byla stejně těžká a kdyby Superb točil stejné otáčky a byl stejně hlučný, což se jaksi nepovedlo. To by pak vedlo k závěrům, že třeba i30 s 1,4 stačí na svou silnější 1,6, teda pokud nejedeme rychleji "než" a pokud nebudeme řešit vše ostatní jako třeba hlučnost.
Otázkou je, zda uživatel nějaké otáčky při konkrétní rychlosti musí řešit, když je sportřeba nafty nepatrně nižší, dynamika srovnatelná a hlučnost motoru sice horší ale stále na velmi přijatelné úrovni. Hluk od motoru totiž i přes pár příspěvků zde v diskusi není problém Superbu 2,0 TDI.
Taky by mě zajímalo kolik km se na takový běžný test spotřeby ujede, jestli 1, 10, 100 a nebo 200 😉 Shrnutě pak z mého pohledu dostanu za skoro o 100t Kč stejně ne-li méně výkonné auto, hlučnější a kdo ví jestli úspornější, které má sice spoustu místa podélně, ale na šířku mě omezuje středový tunel a kufr je o ne zrovna nepatrných 10 cm užší... A to ani nemluvím o celkovém dojmu z interiéru, kdy jen při proklikávání fotek Superb působí poněkud chuději... ale beru, to nemusí být pro každého důležité.
U tohto konkretneho auta (velky diesel, kombi)? Ano. Predpokladam ze vacsina zakaznikov nim bude jazdit po dialnici a nie rozvazat pizzu v meste. 2600rpm pri 130km/h na najvyssi prevod je uz dost vela. Napokon, precitaj si tu poznamku o akustickej pohode. A pri vyssich rychlostiach to bude este vacsi rozdiel...
Jó, všechno je to uplacený. :-!
ale prošustrovat takto nehorázně svých 150kw, to je skoro zločin. Jestli je opravdu 125kw Superb skoro stejně rychlý, neexistuje podle mě pro Citroen ani jeden racionální důvod. Absenci xenonů na voze za 1 mega raději ani nekomentuji.
C5 je stavany na dialnicu (aj nemecku), takze prevody ma pekne natiahnute. Aby Sup velmi nezaostal v zrychlovani, musi mat prevody naskladane tesnejsie (2600rpm pri 130km/h je teda fakt dost vela). Lenze zas mu skor dojde dych ak sa bude zrychlovat dalej...
No jo, to je v článku naznačeno. Podle údajů na internetu je navíc rozdíl v maximálních rychlostech vyšší, než je uváděno v článku (230 Citroen a 220 Superb), ale i tak je těch 10 km/h skutečně zanedbatelný rozdíl a to i pro Autobahn. Auta jsou navíc skoro vždy o něco rychlejší, než naznačují oficiální údaje. Co se týče akcelerace mezi vyššími rychlostmi (100-130), tam bude asi rozdíl patrný. Stejně to ale na mě nepůsobí nějak přesvědčivě, vezmu li v potaz motor 25d od BMW, který má 145kw a přitom má v trojce i pětce maximální rychlost blízko 250 a 0-100 za 7 sekund. Holt francouzi asi nemají sportovní ambice a rádi se vozí v klidu. Mě to tedy moc nenadchlo...
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Superb má hlavně menší motor, rozumbrado. Proto jiná převodovka. 8-s
Superb ma hlavne motor s nizsim vykonom, mudrlant! Ci ma dve deci objemu viac alebo menej, to je nepodstatne...
Bože... 8-s
...chran nas.
Mozna by to rozumbrada mohl zacit vysvetlovat pri sjednavani pojistek dle objemu motoru. Treba jim pak objasni, ze dve deci sem - dve deci tam jsou nepodstatne.
Mozna by to rozumbrada mohl zacit vysvetlovat pri sjednavani pojistek dle objemu motoru. Treba jim pak objasni, ze dve deci sem - dve deci tam jsou nepodstatne.
A my sme tu debatovali o poistkach? huh, priznam sa, ze to mi dako uniklo. Pripomen mi, kedy sme takto zmenili temu? Lebo ja som bol v tom ze sa bavime o otackach motora pri 130km/h, zrychlovani, a o sprevodovani.
Pojistka byla jako priklad faktu, ze dve deci NEJSOU nepodstatne.
Na to, ze se chlubis, ze testujes auta, mas opravdu velke mezery ve vzdelani i zkusenostech.
Osobne tipuju, ze ta auta testujes v korejske fabrice na vystupu z linky.
Vzpominals tady vykon motoru - vis, jak se pocita takovy vykon motoru?
Je to podil soucinu tociveho momentu a otacek motoru, a konstanty (9550 - ta vznikla z uhlove rychlosti, nebot merime vykon na hrideli, ktera(y) se otaci).
Tedy: (Mt x ot)/9550
Tocivy moment je primo zavisly na objemu motoru - tedy vetsi objem = vetsi tocivy moment. Vetsinou to vychazi, ze z jednoho litru objemu motoru se da vytezit asi 90Nm tociveho momentu (+-).
Prikla😜 Dvoulitrovy zazehovy motor ma treba pri 4500 otackach tocivy moment 168Nm. Jaky ma pri techto otackach vykon?
4500*168/9550=79kW (priblizne).
Rozdil v objemu motoru 2.0 versus 2.2 je 10% (procenta znas, ty testere?).
A vyrobce zcela samozrejme vi, jake dynamiky chce dosahnout, jaky ma k dispozici motor a podle toho nadimenzuje prevodovku. Je fakt, ze v pripade preplnovanych motoru je vse ponekud pokrouceno prave tim preplnovanim, ktere muze v jistem smyslu (nepresne receno) eliminovat rozdil tech deseti procent v objemu. Bude zalezet na tlaku (a objemu vzduchu), ktery dmychadlo doda.
Pokud se podivas, tak motor Superbu dodava tocivy moment 350Nm asi do 2500 otacek, predpokladam, ze pak bude teto hodnota trvale klesat. Do urcitych otacek je tento pokles pomalejsi a je prekonavan zvysenymi otackami, takze vykon jeste roste, pak uz klesa Mt tak prudce, ze zadne zvyseni otacek uz nezastavi snizovani vykonu.
Motor Citroenu dodava 320Nm az do 3500 otacek, da se tedy predpokladat, ze motor Superbu bude mit "navrch" nekam do 3000 otacek, kde ma vyssi tocivy moment (= pri stejnych otackach jako Citroen vyssi vykon), dale pak bude lepe tahnout motor Citroenu, otazka je, jestli pak prevody uz nebudou moc tezke na prekonani aerodynamickeho odporu.
Vyrobci tedy skladali prevodovky tak, aby pri rozsahu provoznich otacek poskytovalo auto nejakou dynamiku, maximalni rychlost je pak vice-mene vysledkem posledniho prevodoveho stupne. Je hloupost delat sestku, ktera by mohla auto rozkutalet na 260km/h pri max. otackach, kdyz by bylo treba z ni i v mirnem stoupani podrazovat.
Osobne si tezko dovedu predstavit, ze by se typicky kupec dieselu v teto kategorii pohyboval dlouhodobe nad 3000 otackami, takze dynamika pri bezne jizde (= pri beznych dieselovych otackach) bude silnou strankou Superbu a slabinou Citroenu.
Na to, ze se chlubis, ze testujes auta, mas opravdu velke mezery ve vzdelani i zkusenostech.
Osobne tipuju, ze ta auta testujes v korejske fabrice na vystupu z linky.
Vzpominals tady vykon motoru - vis, jak se pocita takovy vykon motoru?
Je to podil soucinu tociveho momentu a otacek motoru, a konstanty (9550 - ta vznikla z uhlove rychlosti, nebot merime vykon na hrideli, ktera(y) se otaci).
Tedy: (Mt x ot)/9550
Tocivy moment je primo zavisly na objemu motoru - tedy vetsi objem = vetsi tocivy moment. Vetsinou to vychazi, ze z jednoho litru objemu motoru se da vytezit asi 90Nm tociveho momentu (+-).
Prikla😜 Dvoulitrovy zazehovy motor ma treba pri 4500 otackach tocivy moment 168Nm. Jaky ma pri techto otackach vykon?
4500*168/9550=79kW (priblizne).
Rozdil v objemu motoru 2.0 versus 2.2 je 10% (procenta znas, ty testere?).
A vyrobce zcela samozrejme vi, jake dynamiky chce dosahnout, jaky ma k dispozici motor a podle toho nadimenzuje prevodovku. Je fakt, ze v pripade preplnovanych motoru je vse ponekud pokrouceno prave tim preplnovanim, ktere muze v jistem smyslu (nepresne receno) eliminovat rozdil tech deseti procent v objemu. Bude zalezet na tlaku (a objemu vzduchu), ktery dmychadlo doda.
Pokud se podivas, tak motor Superbu dodava tocivy moment 350Nm asi do 2500 otacek, predpokladam, ze pak bude teto hodnota trvale klesat. Do urcitych otacek je tento pokles pomalejsi a je prekonavan zvysenymi otackami, takze vykon jeste roste, pak uz klesa Mt tak prudce, ze zadne zvyseni otacek uz nezastavi snizovani vykonu.
Motor Citroenu dodava 320Nm az do 3500 otacek, da se tedy predpokladat, ze motor Superbu bude mit "navrch" nekam do 3000 otacek, kde ma vyssi tocivy moment (= pri stejnych otackach jako Citroen vyssi vykon), dale pak bude lepe tahnout motor Citroenu, otazka je, jestli pak prevody uz nebudou moc tezke na prekonani aerodynamickeho odporu.
Vyrobci tedy skladali prevodovky tak, aby pri rozsahu provoznich otacek poskytovalo auto nejakou dynamiku, maximalni rychlost je pak vice-mene vysledkem posledniho prevodoveho stupne. Je hloupost delat sestku, ktera by mohla auto rozkutalet na 260km/h pri max. otackach, kdyz by bylo treba z ni i v mirnem stoupani podrazovat.
Osobne si tezko dovedu predstavit, ze by se typicky kupec dieselu v teto kategorii pohyboval dlouhodobe nad 3000 otackami, takze dynamika pri bezne jizde (= pri beznych dieselovych otackach) bude silnou strankou Superbu a slabinou Citroenu.
8-s Jdi se projet 911 GT3 RS a GT3 RS 4.0 a uvidíme, jestli ještě někdy vypustíš z pusy (napíšeš), že dvě deci jsou nepodstatné. Z relativního hlediska je to ještě menší rozdíl než zde.
z hladiska zrychlovania a maximalnej rychlosti je smerodajny vykon a krutiaci moment (resp. ich priebeh v celom spektre otacok). Naozaj nie objem.
Mimochodom, RS4 ma vykon 500 koni, RS (v poslednej verzii) tusim 450. Mozes si byt isty ze ten rozdiel v jazdnych vykonoch nepochadza z +0.2L objemu (4L vs 3.8L) ale z tych 50 koni navyse...
Mimochodom, RS4 ma vykon 500 koni, RS (v poslednej verzii) tusim 450. Mozes si byt isty ze ten rozdiel v jazdnych vykonoch nepochadza z +0.2L objemu (4L vs 3.8L) ale z tych 50 koni navyse...
Tak na to, že se živíš testováním aut, velmi chabá úroveň chápání. Ono jde o to, kde se ten objem vezme. Parametry, které udávají objem motoru, zároveň velmi ovlivňují jeho charakter a potenciál. A věř mi, že zrovna v případě GT3 RS je ten rozdíl dvou deci sakra znát. Změn na tom motoru bylo mnohem méně, než by sis mohl myslet. Přikláním se k názoru, že 4.0 může být tou nejlepší 911 v celé historii značky.
Samozřejmě že větší objem automaticky neznamená lepší motor, ani lepší projev (jakéhokoli druhu). Rozhodně to není irelevantní parametr. Jednoduše a nepřesně řečeno, motor s větším objemem má větší potenciál.
Samozřejmě že větší objem automaticky neznamená lepší motor, ani lepší projev (jakéhokoli druhu). Rozhodně to není irelevantní parametr. Jednoduše a nepřesně řečeno, motor s větším objemem má větší potenciál.
Nebola diskusia ci 4.0 je alebo nie je najlepsi 911-motor (hoci to by asi sakra aj mal byt, ked je novsi ako 3.8!). Ale ze narast objemu nie je to, co ho robi o tolko lepsi ako 3.8. Napokon, objem narastol o ~5%, vykon o ~10%. Znamena to asi to, ze 4.0 je technologicky na vyssej urovni a vykon nenahnal "surovym" objemom, ale dokonalejsim plnenim a spalovanim.
Tie dve deci *su* nepodstatne. Ovela podstatnejsia je technologicka uroven motora.
Tie dve deci *su* nepodstatne. Ovela podstatnejsia je technologicka uroven motora.
Podstatné je, že objem nabrali zvětšením zdvihu (vrtání Metzgeru je na maximu možností), což je nežádoucí u sportovních aut. Veškeré další úpravy vlastně jen negovali nevýhody tohoto kroku, aby motor pořád dobře fungoval. Nárůst výkonu právě plyne z většího zdvihu, kdy má větší točivý moment v nižších otáčkách. A tak velký rozdíl je to kvůli tomu, že jde o vysokootáčkový motor - možná, že jsi to už někde slyšel, výkon je moment krát otáčky (krát konstanta). Největší rozdíl není nahoře, kde máš o padesát koní víc, ale dole. Tohle auto není o absolutní rychlosti, ale o pružnosti.
A tou zmínkou o tom, že 4.0 musí být lepší, protože je novější, jsi tomu skutečně dal korunu. Co jsi za člověka? Udělat nejlepší 911 chce víc než jen silný motor - to jsi neslyšel o Turbo S, které má lepší parametry? Ke všemu ani není novější, dostal klikovku z RSR (odtud se vzal ten objem). Závodní varianta tohoto motoru už pár let jezdí. Tohle je deset let piplaný Metzger, který v příští generaci ustoupí moderním motorům (a ne nutně lepším).
Jak ty můžeš testovat auta? To snad svá hodnocení vaříš z vody, ne? Já jen doufám, že jsi si dělal srandu. S technologickou úrovní se běž vyfotit - je to ten nejstarší motor, který se do 911 montuje.
A tou zmínkou o tom, že 4.0 musí být lepší, protože je novější, jsi tomu skutečně dal korunu. Co jsi za člověka? Udělat nejlepší 911 chce víc než jen silný motor - to jsi neslyšel o Turbo S, které má lepší parametry? Ke všemu ani není novější, dostal klikovku z RSR (odtud se vzal ten objem). Závodní varianta tohoto motoru už pár let jezdí. Tohle je deset let piplaný Metzger, který v příští generaci ustoupí moderním motorům (a ne nutně lepším).
Jak ty můžeš testovat auta? To snad svá hodnocení vaříš z vody, ne? Já jen doufám, že jsi si dělal srandu. S technologickou úrovní se běž vyfotit - je to ten nejstarší motor, který se do 911 montuje.
To není tým, milý jossalito. Není velkým tajemstvím, že 103 kW verze Superbu má delší převody než 125 kW a není se čemu divit, ona na to jde Škodovka rozumně. Přdpokládá, že 103 kw verzi si buou kupovat spíše spořílkové a 125 kW tu, kteří spíše preferují dynamiku, proto i tak odstupňovaná převodovka. U C5 to není vrcholná motorizace a C5 jde rovnou směrem k pohodlí a tichu, o nějaké sportovní ambice v téhle třídě nejeví zájem, taky ta akustická pohoda je o něčem jiném... a akustická pohoda je třeba pro mne hodně podstatná věc.
u Superba 103 kW je prevodovka stejne dlouha jako u C5 a nikde ho za to nepranyruji. Tu kratsi davaji ke 125kW, aby zvyraznili rozdil mezi temito motory. Ve skutecnosti pak chipnuta 103 kW na 125kW ujede chipnute 125kW na dalnici jak nic😊
Ty jseš fakt trouba 😄 Projeď se v tom autě a pak o tom něco napiš 😉 Do 230km/h (tachometrových) Superb 2,0 TDI/125kW zrychluje pocitově naprosto stejně,jako C5 2,2 HDI/150 kW... Aź se s tím projedeš,tak se vrať sem něco napsat 😉
A vies este nieco okrem urazania? Ci je to tvoja hlavna specializacia?
BTW, mne fakt nemusis hovorit aby som sa v aute previezol. Ja sa testovanim aut zivim...
BTW, mne fakt nemusis hovorit aby som sa v aute previezol. Ja sa testovanim aut zivim...
Nechci nikoho urážet,ale tvoje názory mi přijdou jak od 13 letyho dítěte,který si přečetl první článek o autech 😄 A z toho důvodu bych se vůbec radši nezmiňoval,čím se živíš... Ber to jako radu, ne urážku prosím! 😉
Ale Citroënu dojde dech skoro ve stejné rychlosti, na víc nemá výkon.
0-100 nie je jediny relevantny udaj. skoda, ze tu nie su udaje 80-120....
Za dalsie, radsej ozeliem z dynamiky a budem mat komfortnu jazdu na dialnici.
Mam peugeot 407 tiez s aisin automatom (vyborna a spolahliva prevodovka, urcite ju treba brat skor ako manual) a ten mitoci pri 130kmh 2450rpm, a uz tam pocitujem, ze by sa hodil 7my prevod, kedze rezerva vo vykone tam je a to mam len 110kw motor. Keby tocil napr 2100rpm, tak by sa komfort zvysil. Pri automate je jedno, ked potrebujes zrychlit, behom mrknutia oka tam je zaradena 5ka(v mojej poziadavke by to bola 6ka) a mozes zrychlovat.
Takze nepozeraj sa slepo na hodnoty 0-100, tie aj tak nie su najdolezitejsie, ved si spomen, kolko krat si za posledny rok musel zrychlit co najviac 0-100? A aj to si mozno frajeril na semaforoch. A kolko krat si musel zrychlovat za posledny rok 80-120?
Za dalsie, radsej ozeliem z dynamiky a budem mat komfortnu jazdu na dialnici.
Mam peugeot 407 tiez s aisin automatom (vyborna a spolahliva prevodovka, urcite ju treba brat skor ako manual) a ten mitoci pri 130kmh 2450rpm, a uz tam pocitujem, ze by sa hodil 7my prevod, kedze rezerva vo vykone tam je a to mam len 110kw motor. Keby tocil napr 2100rpm, tak by sa komfort zvysil. Pri automate je jedno, ked potrebujes zrychlit, behom mrknutia oka tam je zaradena 5ka(v mojej poziadavke by to bola 6ka) a mozes zrychlovat.
Takze nepozeraj sa slepo na hodnoty 0-100, tie aj tak nie su najdolezitejsie, ved si spomen, kolko krat si za posledny rok musel zrychlit co najviac 0-100? A aj to si mozno frajeril na semaforoch. A kolko krat si musel zrychlovat za posledny rok 80-120?
keby 8,12 pre C5 ako v tom samostatnom teste, tak ten rozdiel by bol minimalny 😄
ale je pravda ze to pisal iny autor
a clanok mi pride dost tendencny v prospech superbu
ale je pravda ze to pisal iny autor
a clanok mi pride dost tendencny v prospech superbu
Gratuluji Skodovce, dobre auto! Jen mi hlava nebere zavery typu " Za stejné peníze nabízí jinou muziku, z čistě racionálního pohledu hůře stravitelnou ale se stále silným okruhem příznivců." - fakt to ma recenzent zapotrebi? nebo to maji redakcne prikazano - tak aby vyvolali flame?
V tomto mém oblíbeném filmu prohlásil strýc Pepin větu😒br />
"Rakóské voják opět slavně zvítězil! pravda?"
Vždy si na ni při testech Škoda vs. něco vzpomenu. >😁
"Rakóské voják opět slavně zvítězil! pravda?"
Vždy si na ni při testech Škoda vs. něco vzpomenu. >😁
To, že je Škodovka stejně rychlá s o tolik slabším motorem mě dost překvapilo. Ale po vzhledové stránce mi příjde C5 poněkud přitažlivější, nicméně Škoda je prostě elegantnější...
A jen malá poznámka: pod tabulkou srovnání spotřeby a otáček je napsáno "Ručička rychloměru teprve..." tam by mělo být nejspíš "otáčkoměru". Ale jinak pěkný článek a děkuji za něj 😄
A jen malá poznámka: pod tabulkou srovnání spotřeby a otáček je napsáno "Ručička rychloměru teprve..." tam by mělo být nejspíš "otáčkoměru". Ale jinak pěkný článek a děkuji za něj 😄
..... čtyřválcovou naftu v konfekčním kombíku si za 1,1 mio stejně nikdo nekoupí 😉
Mondeo Enterprise s 2.2TDci v automatu stojí ceníkových 780..... :yes😒br />
Výše nakonfigurované auta jsou jen pro ortodoxní fandy značky, blázny, nebo firmy s velmi rigidní fleet policy.... 😉
Mondeo Enterprise s 2.2TDci v automatu stojí ceníkových 780..... :yes😒br />
Výše nakonfigurované auta jsou jen pro ortodoxní fandy značky, blázny, nebo firmy s velmi rigidní fleet policy.... 😉
tak su tu dve velke kombi strednej triedy.to francuzke je postavene ne podvozku vyššej strednej /c6/ a superb ma koncepciu spajajucu nižšiu strednu/octavia,golf/ a strednu triedu,tym su samozrejme rozdieli v prospech c5 širka,razvor naprav /bohužial doteraz poddimenzovany rozmer vo vw grup,nastupom/.V prospech superbu hovoria čisla v nikaj extremne rozdielnych čislach dokaže byť oproti c5ke takmer o 200kg lahši,pri porovnatelnej vybave...dizajn je čisto subjektivna zaležitosť C5 ma najlepšie roky za sebou a vyzera stale dobre,superb je potom typicky zastupca škodovky ,striedmy,elegantny dizajn.Interier je na jednotku v oboch autach,ale evidentny problem francuza je v priestore pre pasažierov v zadu,čo mi nepride moc logicke pri aute ,ktoremu chyba par cm do 5metrov...pohonne jednotky C5 vítazi výkonom a zaroven si túto výhodu aj berie váhou myslim si teda ,že 25kW viac plus 190kg viac a automat staršej konštrukcie to je kombinacia s ktorou sa realne superb dokaže popasovať...osobne by som volil pre test u c5 rovnaku konfiguraciu ,ale bez hydractivu III+...podla mna by to bola remiza
Kdo si projede cepětku [odkaz] a kdo si projede SUPERBa [odkaz] má jasno, jasno, které mu dokonale potvrdí horní dvojtest.
Vědomostně zanedbanějším, plošším jedincům se to těžce tráví, ale berme na vědomí, že SUPERB je lepším autem než citroen c5 jednoduše proto, že je autem... lepším.
Jenomže znáš to, klasický garážový prosťáček by potřeboval tu cepětku na místě prvním a SUPERBa pokud možno v propadlišti dějin. A vlastně... proč jako? Je něco špatného na tom, že naše ŠKODA vyrábí jedny z nejlepších aut euromainstreamu? Je něco špatného na tom, že naše Škoda vyrábí nejpřitažlivější, nejlepší střední mainstreamové kombi? Je něco špatného na tom, že mistr Jeremy prohlásil ve svém světovém pořadu o autech, že Superb je absolutní kláda?
Oceňme odvahu testéra pojmenovat garáž pravým jménem. Doufám bys nechtěl, aby ti mazal silniční medy v podobě cépátého dílu Fantomase, který smete ze silnice všechno, co se mu pokusí postavit do cesty. Nic se nestalo, jen holt se ten fantomas krčí v rohu a kolem letí jeden SUPERB za druhým. Doslova.
A abys to jako pochopil všechno, pak svět aut není o tom, že jedno auto je dokonalý propadák a auto druhé absolutní rajc. Nahoře máš právě mistrovsky popsané nuance, které povyšují jedno auto nad druhé. Proto se nemusíš bát si jít zítra koupit toho citroena. Báječně si zajezdíš. Současně však musíš vědět, že SUPERB je lepší než c5. A to je všechno, takhle to na světě ovšem chodí ve všem, v holkách, v chlastu, v muzice... Tos nevěděl?
BRAVO TEST :yes:
Vědomostně zanedbanějším, plošším jedincům se to těžce tráví, ale berme na vědomí, že SUPERB je lepším autem než citroen c5 jednoduše proto, že je autem... lepším.
Jenomže znáš to, klasický garážový prosťáček by potřeboval tu cepětku na místě prvním a SUPERBa pokud možno v propadlišti dějin. A vlastně... proč jako? Je něco špatného na tom, že naše ŠKODA vyrábí jedny z nejlepších aut euromainstreamu? Je něco špatného na tom, že naše Škoda vyrábí nejpřitažlivější, nejlepší střední mainstreamové kombi? Je něco špatného na tom, že mistr Jeremy prohlásil ve svém světovém pořadu o autech, že Superb je absolutní kláda?
Oceňme odvahu testéra pojmenovat garáž pravým jménem. Doufám bys nechtěl, aby ti mazal silniční medy v podobě cépátého dílu Fantomase, který smete ze silnice všechno, co se mu pokusí postavit do cesty. Nic se nestalo, jen holt se ten fantomas krčí v rohu a kolem letí jeden SUPERB za druhým. Doslova.
A abys to jako pochopil všechno, pak svět aut není o tom, že jedno auto je dokonalý propadák a auto druhé absolutní rajc. Nahoře máš právě mistrovsky popsané nuance, které povyšují jedno auto nad druhé. Proto se nemusíš bát si jít zítra koupit toho citroena. Báječně si zajezdíš. Současně však musíš vědět, že SUPERB je lepší než c5. A to je všechno, takhle to na světě ovšem chodí ve všem, v holkách, v chlastu, v muzice... Tos nevěděl?
BRAVO TEST :yes:
Najlepsie? Mozno. Ale najpritazlivejsie? Tak to sotva. Tento "jazvecik-dizajn" ktory Skoda tlaci do vacsiny svojich aktualnych modelov vnimam aj po rokoch este stale ako rusivu disproporciu...
dizajn je vzdy subjektivna vec.. to len niektory jedinci si myslia ze zrovna ten ich nazor je pravy :-! mimochodom najlepsie si je tie auta sam "osahat" a vyskusat a nedat na podobne testy...
No zrovna v případě tohoto testu by tvůj výsledek dopadl jistojistě stejně.
Samozrejme mas pravdu (aj ked tunajsi fanusik koncernu nas kedysi poucoval ze aj dizajn sa da hodnotit objektivnymi kriteriami, akurat to uz nikde potom nerozviedol). Preto som aj pisal o tom ako to vnimam ja. Poznam ale dost ludi ktori maju opacny nazor, a respektujem to.
Lenze dizajn je nieco tak subjektivne, ze sotva mozno o dakom aute napisat ze je "najpritazlivejsie" v urcitej triede.
Lenze dizajn je nieco tak subjektivne, ze sotva mozno o dakom aute napisat ze je "najpritazlivejsie" v urcitej triede.
Že jste studoval propagandu ještě u starýho Goebelse? Tyhle Vaše chvalozpěvy na značku Škoda - to je téměř umění. Kdy je zkompilujete a vydáte knižně? Mám pro Vás extra přihrádku v knihovničce.
Jaké chvalozpěvy,je to odpozorovaná realita, zažitá navíc na vlastní zadek. Já za to, že SUPERB je lepším autem neč cepetka nemohu, kritizuj automobilky, ne mně.
P.S. Své klasické primitivní historické asociace dávej při zevlování u vás na návsi k lepšímu mezi sobě rovnými. Sem to nepatří. Páchneš malostí na deset kilometrů.
P.S. Své klasické primitivní historické asociace dávej při zevlování u vás na návsi k lepšímu mezi sobě rovnými. Sem to nepatří. Páchneš malostí na deset kilometrů.
GTI chtěl bych se tě zeptat, jaké auto, které "není" euromainstream by jsis koupil ty? Vezmem tudle střední třídu a vynechme celej koncern VW.
Myslíš ve středním (mimokoncernovém) evropském mainstreamu? Dnes je takto zadaná věc jednoznačná - Peugeot 508 2,2 HDI (204koní) výbava - GT. Cena není lidová, cca 900, lidové ovšem není auto to auto... Počítej však s výraznou cenovou velkorysostí současných prodejců, tekže ve výsledku budeš víceméně velmi mile překvapen a pozitivně šokován i cenou. Kdybys chtěl trochu (hodně) ušetřit, vezmeš dvoulitr (160 koní) s jemně omezenou výbavou za 750, a to už je nabídka v rovině cenového rajcu.
Alebo Mondeo 2,2 TDCI (200 k) Enterprise za cenu 508 s dvojlitrom. 😉
to je stále "eromainstream" 😉 jinak nic proti...super auto a za super cenu oproti konkurenci...
Jistě, no Mondeo má u mne blok v podobě té krabicoidní zádi, to bych esteticky (sedan) nezkousl. Jízdně obecně nemám výhrad.
exteriér mondea mi nijak nevadí...spíš naopak...interiér je už o něco horší...není špatný...v porovnání s třídní špičkou od VW to trochu pokulhává...uvidíme s čím přijde nová generace...přece jen mondeu už má svá léta...
jo 508 je rozhodně super nabídka...o tom není pochyb...ale jak tu čtu... h0n7a tady říká "ne euromainstream" tímto pro mě odpadaj všechny kontinentální automobilky...a de facto zbejvaj japonci a korejci...v tomto případě postupuje do dalšího kola kia optima až v ní bude CRDi 135kW a na druhé straně Accord 2.4i-VTEC proti mazdě 6...co ty na to...? >😁 >😁 >😁
Domnívám se, že kolega se nepřesně vyjádřil, že mu šlo o mimokoncernový euromainstream.
Já na to... nic... >😁 😉
Já na to... nic... >😁 😉
souhlasím že z hlediska vnímání evropskeho zákazníka je superb uživatelsky všestrannějším vozem...2.0TDI+DSG + nálož příplatků činí z tohoto auta doslova ráj pro konfigurátor i pro zákazníka co se v tom rád babrá...je to kombinace odzkoušená a kvalitní...je však skutečně lepší než většina ostatních aut v segmentu...pokud zůstaneme v koncernu...tak Passat bude jistě na velice podobném levelu...mondeo je o chlup vejš co do řízení a zábavy za volantem(a pro mnohé i co do designu-o tom se ale schválně nezmiňuji protože na to může mít každý svůj názor) ale pro mě totalně prasí divnej interiér...respektive...design je celkem v pořádku...horší je zpracování a použité materiály...to je však kamenem úrazu všech současných fordů...co do interiéru to ještě trochu chce zabrat
zpátky k citroenu...od začátku testu se vlastně ptám co vlastně chce autor srovnat...?? motor?? design? podvozek? použitelnost...??? teda nevím...pro mě jsou tato auta každé z jiné galaxie...superb je synonymem pragmatické dokonalosti a vrcholem automobilové produkce u nás s patronací německého tatínka...C5 naproti tomu působí dojmem auta vyšší třídy...má skvělý motor...podvozek který sice není stejně stabilní jako německá konkurence...ale podle toho co se píše zdá se ani být nechce...kdybych si já měl vybrat...beru stabilní podvozek a lepší DSG...dokážu si ale představit že někdo chce plavat v citroenu, mít pocit vyšší střední, mít avantgardní interiér aktivní podvozek a koncernová technika je mu cizí...i takoví jsou...a je jich podle mě spousta...
zpátky k citroenu...od začátku testu se vlastně ptám co vlastně chce autor srovnat...?? motor?? design? podvozek? použitelnost...??? teda nevím...pro mě jsou tato auta každé z jiné galaxie...superb je synonymem pragmatické dokonalosti a vrcholem automobilové produkce u nás s patronací německého tatínka...C5 naproti tomu působí dojmem auta vyšší třídy...má skvělý motor...podvozek který sice není stejně stabilní jako německá konkurence...ale podle toho co se píše zdá se ani být nechce...kdybych si já měl vybrat...beru stabilní podvozek a lepší DSG...dokážu si ale představit že někdo chce plavat v citroenu, mít pocit vyšší střední, mít avantgardní interiér aktivní podvozek a koncernová technika je mu cizí...i takoví jsou...a je jich podle mě spousta...
Jo, vnímám to podobně. Ta cepětka mne však v podstatě nechala jízdně zcela chladným (přečti prosím ten můj horní odkaz). Já bych jako "auto z vyšší třídy" dnes z Francie klasifikoval výhradně P508, to je opravdu důstojný vůz.
seděl jsem v obojím(ani v jednom jsem však nejel podotýkám) na mě francouzské vozy dýchaj trochu jinou aurou...je to jinej styl filosofie než německý i když musím podotknout že už se trochu poněmčili když se třeba ohlédnu nějakejch 10-15 let zpět...je to filosofie automobilů která jistě funguje...ovšem ne každého...kdyby však nefungovala...brzo by auta vyráběli jen němci...případně číňané a korejci protože jsou levní...francouzská auta jsou však cenově srovnatelná těm německým mainstreamům...a lidé je kupujou...a myslím si že zrovna v česku mají frantíci obecně velice silnou a pozici a nejen tu...i po celé evropě...a i blízkém východě...i když tam to bude spíše uchylností na vše francouzské jako exkolonizátora... >😁 to však nic nemění na tom že francouzská auta jsou jiná...ne lepší než německá...ani v ničem zásadnějším horší...prostě jiná...přijde mi to stejné jako porovnat superba s tím dodgem co tu byl...jistě...podle evropských měřítek by dodge neměl šanci...ale podle amerických?? 😉 troufám si tvrdit že tam by narazil právě superb...a prodejnost škodovky a potažmo koncernu(vynechám-li audi tomu nasvědčuje)
😄 Jo, souhlasím, ty "národní" originality jsou v těch autech znát. Já dokonce "kritizuji" francouzskou produkci za to, že se příliš snaží konfigurovat auta jaksi "poněmecku", tedy v tvrdnou v jízdě, tvrdnou sedadla. Osobně mi byla ta klasický jízdní rozevlátost, to specifické pohodlí (P406 například) velmi sympatické, a čím jsem starší, tím více ten akcent na komfort chápu. Tam nahoře v těch odkazech někde píšu, že dnes však se zavřenejma očima vlastně nepoznáš, zda sedíš v německé či francouzské produkci, a to je podle mého tak trochu i škoda.
to máš sice recht...ale dnes si žádná automobilka nemůže jít tvrdohlavě svojí cestou...jsme v tržním hospodářství...a musí se vyrábět to co zákazník poptává...když chce zákazník stabilní podvozek, 4x4 pomalu do fabie, měkčenej plast pomalu i na podvozku atd atd...a to vše nejlépe do 300 tisíc...je úkolem výrobce takový výrobek vymyslet vyrobit a dát na trh...kdyby francouzi dali hlavu do písku a stále vyráběli auta typu xsara nebo XM...tak by brzo skončili jako britské nebo švédské automobilky=zkrachované nebo prodané do číny, německa či indie...a to už mít radši "německého" francouze se svým designem a zaměřením na komfort...ale se stabilnějším podvozkem, kvalitnějším interiérem a spolehlivější technikou...jasně...XM je klasika...ale ruku na srdce...majiteli co to tehdá na začátku devadesátých let za mega koupil a pak do toho rval další desetisíce každej druhej měsíc...no nezávidim...
ovládám se, ale nejde to. Prostě musím...
Kliknul jsem si odkaz na ten blog a musel jsem si to přečíst. Panečku, to je teda "recenze". Co jsem si odnesl? O motoru prakticky nic, popis jízdních vlastností žádný. Jediné co jsem se dozvědě je to, že sedadla jsou tvrdá a že GTI nemá rád pevný střed volantu. To je mi ale celkem fuk. Obrázek si má udělat čtenář sám.
U tohoto auta je potřeba si uvědomit, že není cílené pro sportovní jízdu. C5 a nové Citroeny obecně prostě sportovní jízdu v oblibě nemají. Automobilka sází na komfort a zase jen na komfort jízdy(proč si sakra dneska každý myslí, že právě to jeho auto musí být tak trochu i závoďák). O jízdním pohodlí C5 se může soudruhům v Mladé Boleslavi jen zdát.
Není důležité co preferuje recenzent, ale co preferuje zákazník. Pokud chcete řezat zatáčky, kupte si Škodu. Kdo chce poklidně plout po dálnici, koupí si C5.
Hele GTI, já tě vždycky podezříval, že patříš mezi ty co si na sebe v neděli vezmou nejlepší hadry a jdou zevlovat do autosalonu s nadějí, že si je prodejce splete se zákazníkem a nabídne zkušební jízdu.
Kliknul jsem si odkaz na ten blog a musel jsem si to přečíst. Panečku, to je teda "recenze". Co jsem si odnesl? O motoru prakticky nic, popis jízdních vlastností žádný. Jediné co jsem se dozvědě je to, že sedadla jsou tvrdá a že GTI nemá rád pevný střed volantu. To je mi ale celkem fuk. Obrázek si má udělat čtenář sám.
U tohoto auta je potřeba si uvědomit, že není cílené pro sportovní jízdu. C5 a nové Citroeny obecně prostě sportovní jízdu v oblibě nemají. Automobilka sází na komfort a zase jen na komfort jízdy(proč si sakra dneska každý myslí, že právě to jeho auto musí být tak trochu i závoďák). O jízdním pohodlí C5 se může soudruhům v Mladé Boleslavi jen zdát.
Není důležité co preferuje recenzent, ale co preferuje zákazník. Pokud chcete řezat zatáčky, kupte si Škodu. Kdo chce poklidně plout po dálnici, koupí si C5.
Hele GTI, já tě vždycky podezříval, že patříš mezi ty co si na sebe v neděli vezmou nejlepší hadry a jdou zevlovat do autosalonu s nadějí, že si je prodejce splete se zákazníkem a nabídne zkušební jízdu.
Těžko tobě sdělit něco nového, když vlastně už víš všechno. Nedávno jsi to dokonce předvedl pod testem Mercedesu CL (Panský kočár), když jsi odprezentoval svou myšlénku, že tohle auto by si slušnej člověk nikdy nekoupil. Tím jsi pro mne řekl diskusně úplně všechno :no😒br />
Jinak, ty trumbero, než návštevou prodejny, se auto vyzkoušet nedá. Tedy pokud nejsi zkušební jezdec...
Bohužel jsi nejel ani v citroenu ani v superbu, takže tvoje žalmy mohou zaujmout opravdu jen zdeší "slušné" lidi... 8-s
Jinak, ty trumbero, než návštevou prodejny, se auto vyzkoušet nedá. Tedy pokud nejsi zkušební jezdec...
Bohužel jsi nejel ani v citroenu ani v superbu, takže tvoje žalmy mohou zaujmout opravdu jen zdeší "slušné" lidi... 8-s
máš recht, předsedo. Člověk, který tvrdí, že auto lze opravdu poznat jen na rovince a nemá ani tušení, jak souvisí točivý moment motoru se stálým převodem auta je skutečný odborník (viz. diskuse pod Toyota GT 86) >😁
Jinak Citroena jsem jel a Superba také. A rozdíly jsou naprosto zjevné. Německý standard proti superpohodlému korábu.
A nezapomeň si v pátek vydlabat slámu z gumáků , ať jsi na neděli připraven.
Jinak Citroena jsem jel a Superba také. A rozdíly jsou naprosto zjevné. Německý standard proti superpohodlému korábu.
A nezapomeň si v pátek vydlabat slámu z gumáků , ať jsi na neděli připraven.
K tomu jak souvisí stálý převod s kroutícím momentem jsem se nikde (a ani tam) nevyjadřoval, na rozdíl od tebe, který se velmi zřetelně vyjádřil, co si myslí o majitelích CL. Mně nezkoušej z techniky, zkoušej však sebe ze života, diskusně jsi tu z něho dokonale propadl. Nyní sis odprezentoval denní dávku svého mindráku a zase můžeš standardně závidět těm v Mercedesu CL. Dělej to ale elegantněji, dospělým lidem jsi pro smích.
no právě GTI, že jsi se nevyjadřoval. Vedl jsi učené kecy, ale nedokázal jsi odpovědět ani na takhle jednoduchý dotaz ačkoli ti byl pokládán opakovaně. On ti totiž byl položen proto, abys pochopil že kroutící moment není vševypovídající o výkonu auta. On si totiž někdo jiný myslel, že pochopíš souvislosti😃
Hele GTI, přiznej si to...Umíš hodnotit design, ostaně to umíme všichni, ale o technice nemáš ani tušení.
Věta, že auto lze poznat jedině na rovince je vskutku památná >😁
Hele GTI, přiznej si to...Umíš hodnotit design, ostaně to umíme všichni, ale o technice nemáš ani tušení.
Věta, že auto lze poznat jedině na rovince je vskutku památná >😁
Tedy musím jako přiznat, že s technikou jsem na štíru a například když řídím, musí mi manželka pomáhat s převodovejma stupnějma... ale pochválit se už můžu, vím, že když jedu dopředu, nesmím řadit zpátečku 8-s >😁
Tu větu musíš ovšem zasazovat do významového kontextu, tedy jde o to, že - ty (ty) poznáš své auto výhradně v přímce, neb tam jeho kvalit využiješ de facto na možných sto procent. V serpentinách tvé auto dojíždí na tvou absolutní řidičskou tupost (nic ve zlém, snad chápeš) a tedy jede sice na sto procent, ovšem jsou to procenta tvá, auto jako takové je v té chvíli tak na svých dvaceti procentech... Ale tohle je pro tebe moc složitá úvaha, pusť to z hlavy.
Tu větu musíš ovšem zasazovat do významového kontextu, tedy jde o to, že - ty (ty) poznáš své auto výhradně v přímce, neb tam jeho kvalit využiješ de facto na možných sto procent. V serpentinách tvé auto dojíždí na tvou absolutní řidičskou tupost (nic ve zlém, snad chápeš) a tedy jede sice na sto procent, ovšem jsou to procenta tvá, auto jako takové je v té chvíli tak na svých dvaceti procentech... Ale tohle je pro tebe moc složitá úvaha, pusť to z hlavy.
boberko
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Jako spokojený majitel současné generace C5 2.0 HDi bez hydropneumatiky si dovolím napsat pár postřehů k testu. Nutno říct, že s většinou testových názorů nutno souhlasit😒br />
1. Superb je, komplexně vzato, asi lepší auto, ovšem neplatí to bez výjimky ve všech ohledech.
2. V čem je Superb lepší bez diskuse to je vnitřní prostor, s výjimkou šířky. Problémem Superbu je zbytečně široký středový panel, který ostrou hranou tlačí do nohy - dá se to eliminovat změnou posazu - pak ale zase sedíte jinak, než byste chtěli (je to hodně individuální). C5 královské na šířku, bída podélně. Vpředu se sedí trochu nepřirozeně na krátké nohy.
3. Ergonomie - lepší Superb, ale na výstřednosti C5 se dá bez problémů zvyknout, neobtěžují. Sedadla vpředu jednoznačně lepší C5, ale kazí to ten zvláštní posaz za volantem. A ještě detail - u C5 se nešikovně, páčkou, nastavuje sklon opěradla.
4. Hlučnost - jednoznačně lepší C5, jak ve verzi s hydropneumatikou, tak bez ní. V tomto směru si dovolím s testem nesouhlasit. Platí to jak pro hluk od kol, pro aerodynamické ruchy od karoserie i pro motor.
5. Vzhled - individuální, u kombi nehodnotím, u sedanu bych si neodpustil upozornění na nepěknou zadní část Superbu (která je ovšem velmi praktická).
6. Jízdní vlastnosti - Superb se méně naklání, lépe zatáčí, ale je výrazně méně pohodlný (to platí pro srovnání s oběma podvozky C5). C5 působí těžkopádnějším dojmem.
7. Motory - Superb má širší nabídku, lepší převodovky manuální i automaty. Značnou část výkonu C5 "sežere" vyšší hmotnost a horší auto převodovky. C5 nabízí ve své třídě celkem unikátní V6 HDi - dynamicky to tak zázračné není (0-100 za 7,9 s), protože motor má omezený točivý moment a převodovka není tak rychlá, ale jde o komfortní volbu, jež musí normálního řidiče dynamicky bohatě uspokojit. Superb má taktéž unikátní možnost benzínového atmosférického šestiválce 3.6 v kombinaci s pohonem všech kol - sice oproti Passatu trochu přidušený, ale stejně.
8. Když si necháte obě auta nakonfigurovat v obdobné výbavě a využijete všech zvýhodnění prodejců, bude Superb nejméně o 100 tis. Kč dražší. Při prodeji ojetého ale dostanete o něco víc peněz.
Je to jen pár subjektivních postřehů, s nikým bych se o ně nehádal, každému se líbí něco jiného.
1. Superb je, komplexně vzato, asi lepší auto, ovšem neplatí to bez výjimky ve všech ohledech.
2. V čem je Superb lepší bez diskuse to je vnitřní prostor, s výjimkou šířky. Problémem Superbu je zbytečně široký středový panel, který ostrou hranou tlačí do nohy - dá se to eliminovat změnou posazu - pak ale zase sedíte jinak, než byste chtěli (je to hodně individuální). C5 královské na šířku, bída podélně. Vpředu se sedí trochu nepřirozeně na krátké nohy.
3. Ergonomie - lepší Superb, ale na výstřednosti C5 se dá bez problémů zvyknout, neobtěžují. Sedadla vpředu jednoznačně lepší C5, ale kazí to ten zvláštní posaz za volantem. A ještě detail - u C5 se nešikovně, páčkou, nastavuje sklon opěradla.
4. Hlučnost - jednoznačně lepší C5, jak ve verzi s hydropneumatikou, tak bez ní. V tomto směru si dovolím s testem nesouhlasit. Platí to jak pro hluk od kol, pro aerodynamické ruchy od karoserie i pro motor.
5. Vzhled - individuální, u kombi nehodnotím, u sedanu bych si neodpustil upozornění na nepěknou zadní část Superbu (která je ovšem velmi praktická).
6. Jízdní vlastnosti - Superb se méně naklání, lépe zatáčí, ale je výrazně méně pohodlný (to platí pro srovnání s oběma podvozky C5). C5 působí těžkopádnějším dojmem.
7. Motory - Superb má širší nabídku, lepší převodovky manuální i automaty. Značnou část výkonu C5 "sežere" vyšší hmotnost a horší auto převodovky. C5 nabízí ve své třídě celkem unikátní V6 HDi - dynamicky to tak zázračné není (0-100 za 7,9 s), protože motor má omezený točivý moment a převodovka není tak rychlá, ale jde o komfortní volbu, jež musí normálního řidiče dynamicky bohatě uspokojit. Superb má taktéž unikátní možnost benzínového atmosférického šestiválce 3.6 v kombinaci s pohonem všech kol - sice oproti Passatu trochu přidušený, ale stejně.
8. Když si necháte obě auta nakonfigurovat v obdobné výbavě a využijete všech zvýhodnění prodejců, bude Superb nejméně o 100 tis. Kč dražší. Při prodeji ojetého ale dostanete o něco víc peněz.
Je to jen pár subjektivních postřehů, s nikým bych se o ně nehádal, každému se líbí něco jiného.
Zriedkavo triezvy a o to hodnotnejší názor, naviac priamo od majiteľa C5. Síce som s C5 2,0 HDI išiel iba krátku jazdu, ale moje dojmy sú takmer identické s Tvojimi. Na opísanie pocitu z C5 sa mi nehodí nič lepšie ako klišé označenie "loď". Auto pôsobí skutočne robustným, pohodlným a luxusným dojmom, ako bolo v teste uvedené, subjektívne ešte ťažšie a väčšie, ako v skutočnosti je. Po ceste sa doslova plaví, aj keď tiahle zákruty zvláda dobre, séria krátkych zatočení jej nerobí dobre. 103 kW HDI je na toto auto tak akurát, žiadna raketa, výbušnosť či nakopnutie. Výborné odhlučnenie dojem ešte umocňuje. V interiéri sú predné sedadlá skutočne opulentné, v strednej triede asi najlepšie, o to horšie je to vzadu, kde uberajú priestor a tam by človek rozmery ani rázvor autu netipoval. Pevný volant i niektoré ovládače ma rušili, pripúšťam ale, že sa to časom poddá.
Superb stráca tam, kde C5 boduje (komfort jazdy a pruženia, šírka interiéru, sedadlá) a naopak (priestor na nohy, bezprostrednejšie reakcie auta, kufor a jeho využiteľnosť, efektívnosť využitia výkonu motora).
Mojou voľbou v triede by však nebolo ani jedno z nich. V rámci dízlového kombi by som volil medzi Mondeom, Passatom a Mazdou 6.
Superb stráca tam, kde C5 boduje (komfort jazdy a pruženia, šírka interiéru, sedadlá) a naopak (priestor na nohy, bezprostrednejšie reakcie auta, kufor a jeho využiteľnosť, efektívnosť využitia výkonu motora).
Mojou voľbou v triede by však nebolo ani jedno z nich. V rámci dízlového kombi by som volil medzi Mondeom, Passatom a Mazdou 6.
😄
No, upřímně řečeno, on komplexně vzato je ten Passat podle mě asi skutečně nejlepší. Lepší než Superb. Obzvláště u nás, kde je Superb dražší než Passat, bych neváhal. Je to samozřejmě subjektivní. Mondeo se dá sehnat za bezva peníze, je trochu tvrdší, má hodně hlučný diesel (před faceliftem). Mazda 6 - nevím, nejel jsem s ní, nikterak mě neoslovila.
Na druhou stranu se Passat i Superb u nás silně kradou, proto jsem volil C5. Jezdím dost po dálnici a nechávám auto stát na nehlídaných parkovištích na kraji Prahy, někdy i přes noc...
Jo a ještě jedna věc - Superb má o 10 litrů menší nádrž, předpokládám, že to je trochu nefét šikana ze strany VW.
No, upřímně řečeno, on komplexně vzato je ten Passat podle mě asi skutečně nejlepší. Lepší než Superb. Obzvláště u nás, kde je Superb dražší než Passat, bych neváhal. Je to samozřejmě subjektivní. Mondeo se dá sehnat za bezva peníze, je trochu tvrdší, má hodně hlučný diesel (před faceliftem). Mazda 6 - nevím, nejel jsem s ní, nikterak mě neoslovila.
Na druhou stranu se Passat i Superb u nás silně kradou, proto jsem volil C5. Jezdím dost po dálnici a nechávám auto stát na nehlídaných parkovištích na kraji Prahy, někdy i přes noc...
Jo a ještě jedna věc - Superb má o 10 litrů menší nádrž, předpokládám, že to je trochu nefét šikana ze strany VW.
pekne zhrnute, a da sa s tym suhlasit. BTW este k tym rozdielom, v clanku to asi nie je ale ak sa nemylim C5 ma vpredu dvojite priecne ramena (aj vo verzii bez hydractive), zatial co Sup ma vpredu McPherson. C5 sa sice moze v zakrute viac naklonit, ale vdaka lepsej kontrole kinematiky pruzenia prednej napravy (najma odklon kolesa) moze byt rovnako stabilny alebo este stabilnejsi, ako Sup...
Ano, to je pravda, ve verzi bez hydropneu auto v zatáčce víc zaklekne, ale pak neuvěřitelně drží. Jen to málokoho z majitelů baví zkoušet 😄.
Pokud mohu zatáčení porovnat s AUDI A4 (současná generace), se kterým mám dost najeto, u AUDI se vám pořád zdá, že dobrý dobrý, pak najednou zjistíte, že to v zatáčce už dobrý není. U C5 se vám ze začátku zdá, že blbý, pak vidíte, že auto pořád drží jak přibitý. Ale zatáčení s C5 to není vůbec zábavný, takže to je spíš prvek aktivní bezpečnosti než vychytávka pro radost.
Pokud mohu zatáčení porovnat s AUDI A4 (současná generace), se kterým mám dost najeto, u AUDI se vám pořád zdá, že dobrý dobrý, pak najednou zjistíte, že to v zatáčce už dobrý není. U C5 se vám ze začátku zdá, že blbý, pak vidíte, že auto pořád drží jak přibitý. Ale zatáčení s C5 to není vůbec zábavný, takže to je spíš prvek aktivní bezpečnosti než vychytávka pro radost.
Myslím, že tvé hodnocení je velmi objektivní. :yes: Ti co zde brečí na adresu objektivity by se měli zamyslet, tedy zamyslet nad sebou a místo urážek na adresu redakce sdělit něco k oběma autům pokud ovšem s oběma mají nějaké zkušenosti, což je patrné u tebe, u brekánků předpokládám, že jezdí pouze plakát nad postelí, takže něco rozumného od nich nelze očekávat.
souhlasím. Někdy mi ale připadá, že redakce schválně píše "supertest" na srovnání naprosto nesrovnatelných aut. Srovnání Passatu se Superbem by mělo logiku, ale Superba s C5??? Tomu nerozumím. Vždyť každé auto je zacílené na naprosto rozdílnou skupinu řidičů a je logické, že v diskuzích mohu být maximálně spory. Shoda žádná
Srovnání Passata a Superbu je zrovna tak životné jako srovnání Superbu a C5. Ta auta jsou reprezentanty stejné velikostní i kvalitativní třídy. Superb ční nad C5 podélným prostorem vzadu. C5 zase vnitřní šířkou a... hmotností 😲 Co by konkurenti jsou to však zcela provnatelmé modely. Že je Superb objektivně o fous lepším autem, to tuto skutečnost jen potvzuje.
No ale je to přece srovnání dvou hráčů ve střední třídě, oba zástupci Evropy tak co jiného už proboha srovnávat? V řadě zemí se dělají porovnávací testy třeba i mezi kategoriemi (SUV vs. střední třída atp.) a nikoho to neirituje, naopak řada kupců takto uvažuje, prostě mám mega a co si tak za ně koupím. Nikdo přece dopředu neví jak je zaměřená C5 nebo Sup, v reklamách se toho dnes hodně nakecá a skutečnost je většinou úplně jiná, nebo snad věříš, že C5 je sportovní náčiní jenom proto, že Citroen má na webu Loeba? Nebo že Yeti je nejdrsnější offroad jenom proto, že na webu Škody je prezentován v rozvodněné Alpské řece, uprostřed strmého srázu zarostlého pralesem? Když mám mega a čtu takový test tak si odpovím sám sobě na řadu užitečných otázek, třeba😒br />
Chci auto střední třídy, protože chci vozit 4-5 lidí v komfortu? C5 neber, protože podélný komfort je sotva na úrovni dobrých aut nižší střední, Supa neber, pokud myslíš vážně 5 lidí, pro 4 je to dobrá volba. Rád pluješ krajinou svým klidným tempem? Pak je C5 pro tebe protože je pohodlnější, utlumenější etc. Rád řízneš zatáčku, ale nechceš vyloženě něco tvrdého pak Sup je asi kompromis pro tebe. Máš rád špičkové brzdy? Pak Supa raději ne, C5 je má lepší. Lezl by ti na nervy pomalý automat, který navíc žere výkon jinak dobrého motoru, pak se vyhni obloukem automatu u C5, naopak dvojspojka je na špičce třídy a tisíce dalším otázek a odpovědí které se jinde nedočteš, tedy hlavně ne v prospektech prodejců. Já osobně těmto srovnávacím testům jednoznačně dávám
:yes:
:yes:
Tak nějak :yes: Proto u těhle srovnávaček nemá smysl řešit bodové hodnocení, které je hlavně obrazem redaktorova pohledu na věc, který ale třeba daný kupec může mít zcela jiný. Spíše od takového testu čekám, jestli je dané auto schopno udělat věc, kterou od něj očekávám. Proto mnoho testů vyzní dost rozpačitě a ne každý redaktor se k tomu psotaví vždy správně...
Passat se Superbem (a navíc i Mondeem) jsme testovali v zimě [odkaz]
Jistě, tyhle testy mají svou velkou logiku. Tam také tehdy zazněla významná věta, cituji: "...Passat Variant. Ten byl totiž z testované trojice jednoznačně nejpohodlnější. Cestující byli od nástrah českých silnic téměř dokonale izolováni, za celou dobu testu jsme nezaznamenali ani jediný nepříjemný ráz do zad což rozhodně nebývá zvykem. Jízdní vlastnosti jsou proto logicky mnohem méně sportovní než je tomu v případě Mondea, i tak nás však překvapila ochota podvozku projíždět zatáčky na limitu..." Pamatuju si ji dodnes snad doslova... 😉
Je to přesně tak, pokud chce člověk nejlepší auto, asi musí v této kategorii skončit u Passatu. Samozřejmě lze mít dílčí výhrady - vzhled, nedostatek "sportovnosti" apod., nicméně tak širokou nabídku motorizací, převodovek a výbavy v dobře postaveném autě asi jinde nedostane.
Ale spousta lidí radši "hezčí" nebo "sportovnější" nebo "ne tak profláknutý" nebo "levnější" nebo "prestižnější" auto, ti pak skončí u jiných značek. Taky každému není pochuti zájem zlodějů.
Jenže pánové, ruku na srdce, není to nádhera, mít tak širokou možnost výběru? Užívejme si to, vybírejme, chybujme, handrkujme se o hlouposti. Pořád jsou pohonné hmoty cenově dostupné, auta jsou bezpečná jako nikdy v minulosti, dokonce i našinec na vozítko našetří. Jak jsi napsal v souvislosti s vývojem cen ve vyšší střední, GTI, "ráj trvá". A já dodám - všeho do času.
Ale spousta lidí radši "hezčí" nebo "sportovnější" nebo "ne tak profláknutý" nebo "levnější" nebo "prestižnější" auto, ti pak skončí u jiných značek. Taky každému není pochuti zájem zlodějů.
Jenže pánové, ruku na srdce, není to nádhera, mít tak širokou možnost výběru? Užívejme si to, vybírejme, chybujme, handrkujme se o hlouposti. Pořád jsou pohonné hmoty cenově dostupné, auta jsou bezpečná jako nikdy v minulosti, dokonce i našinec na vozítko našetří. Jak jsi napsal v souvislosti s vývojem cen ve vyšší střední, GTI, "ráj trvá". A já dodám - všeho do času.
😄 Souhlas :yes: Oceňuji na tvých příspěvcích tu objektivnost, věcnost a znalost. Nikoliv nedůvodné adorování C5, ale vědomí toho, že vím, co mám, v čem je to auto výborné, v čem dobré a v čem třeba na konkurenční model ztrácí. Tohle se cení, svědčí to o tom, že vědomosti nesbíráš z plakátu nýbrž ze života. Z reálného života šoféra :yes:
:yes: pekne napísané, a môžem sa podpísať pod gro celého článku. A to s citroenom mám už 6 ročné skúsenosti. 4 s predchádzajúcim modelom, a 2 so súčasným. Predtým som jazdil mazdou. Na tomto aute ma učaroval predovšetkým jazdný komfort. A hlavne kvôli komfortu, som ochotný mu odpustiť aj drobné prehrešky. A tie sú hlavne v oblasti ergonómie (chýbajúce držiaky nápojov)a kvalite spracovania inak naozaj prémiových materiálov. Nemyslím to viditeľné spracovanie, nakoľko všetko presne lícuje, ale to vnútorné, preto že sem tam sa dačo z vnútra palubky ozve. Ale to nie je len problém citroena, ale väčšiny mainstreamovej produkcie v ktorej som jazdil. A budem sa opakovať, aj keď je to mimo, vnútornému spracovaniu golfa sa vyrovná málo kto v strednej (viem že golf je mimo strednej) , nevynímajúc jeho väčšieho brata. Mňa C5 dostala v prvom rade výzorom, pôsobí robustne, jazdným komfortom, ktorý je pre mňa prvoradý a cenou. Pred 2 rokmi 103 kW nafta od Citroena nemala veľkú cenovú konkurenciu. Vedel by som si predstaviť vo svojej garáži aj supíka,nakoľko je tiež celkom komfortne naladený, ale v rovnakej výbave bol vtedy o 4000€ drahší. Na margo rôznych diskutujúcich, ktorí prioritne zavrhujú značky už len z princípu, že sú z tej či onej krajiny, pritom zrejme ešte vlastné auto neriadili, by som uviedol len toľko, že v strednej triede v podstate zlé auto byť nemôže, rozhodujúce sú priority samotného kupujúceho, ktorý sa rozhodne svoju nemalú čiastku investovať do auta, v ktorom bude jazdiť on, jeho rodina...V prvom rade však na tú strednú triedu treba mať, a nielen o nej prázdno diskutovať. A presne o tom je aj vyššie uvedený test. Je v ňom porovnanie dvoch áut strednej triedy, ktoré sú vo svojej podstate odlišné, ale obe sú rovnako dobré...a hlavne mať hoc ktoré z nich v garáži nemôže byť zlá voľba.
že je podvozek C5 hlučnější než u Superbu??? Není to spíš tím, že celkově je auto odhlučněním na uplně jiné úrovni a když už naberete jámu tak se prstě c5 ozve? Superb je při běžné jízdě nesrovnatelně hlučnější. Zajímavé je, že moje HDI 120 kw Superba se 125 kw dá jak předkrm, HDI jde mnohem lépe od spodu a netrpí zdaleka takovou turbodírou jako koncernové motory (nehaním koncern ani motory- ale zde jsem musel uznat, že PSA došlo dál, motory jsou pro běžnou jízdu příjemnější, TDI se chová trochu jako benzin, snadněji se vytáčí- u Nafty je příjemnější ve stovce neřadit až na 4. abych bezpečně předjel. U TDI velmi klesá tah s každým převodovým stupněm
S motory HDI jezdím už nějaký ten rok. A musím se usmát tomu tvému tvrzení "moje HDI 120 kw Superba se 125 kw dá jak předkrm" HDI je hodně kultivovaný, v tom je špička, má lineární zátah, tam také patří k tomu nejlepšímu stejně tak tlumený chod. Ale rozhodně nepatří k tomu nejlepšímu v jízdní dynamice. Nikterak nezaostávají, ale není to zrovna jejich dominance. Já mám HDI právě pro ty kladné věci, co jsem jmenoval. Jezdím hodně dálnici a na šestku točím při 130 cca 2250ot/min. V autě motor při této rychlosti není slyšet nikterak zásadně. Najezdím za rok kolem 60000, takže nemám potřebu si každou jízdu hrát na závodníka a radši nastavím tempomat a jedu. Takže to tvé tvrzení zní opravdu až směšně. Kdyby jsi napsal, že s tvým 120KW HDI si vyrovnaný soupeř Superbu se 125KW TDI, znělo by to určitě lépe.
dobra, mozna jsem se spatne vyjadril. Nikde jsem nepsal, ze mam potrebu s nekym zavodit. Najezdim zhruba tolik km rocne co Ty a do nedavna jsem jezdil prave s motory TDI CR. Nyni vyuzivam HDI 120kW. Tedy rozdil mezi temito motory (jezdim z 90% silnice I tridy)- na dalnici z vlastnosti motoru clovek nic nepozna, pri 130 se vsichni zaradi +- 2300-2400 ot. a zbytek je na odhlucneni auta jako takoveho.
1) V nizsich rychlostech jsou TDI zivejsi, jdou rychleji do otacek, priblizne od 4. prev st. jiz po prerazeni zatahuje vice HDI. Je to dano nadctvercovou konfiguraci obou motoru, pricemz TDI CR je 81 x 95.5, a HDI je 85,0 x 88,0. tedy CR je tocivejsi, ale zdaleka není tak úderné z nizsich otacek.
2) Tudiz kdyz jedu cca 90 km/h a chci predjet bezpecne kamion, nebo jine pomaleji jedouci vozidlo, nejsem nucen podrazovat na 5. ci dokonce na 4. (coz bylo u TDI bezne, kdy clovek vyzadoval od auta to bezpecne predjeti) mohu u c nechat klidne 6. a ta se celkem bez protestu pruzne zvedne. V tom nevidim zadne zavodni choutky, ba naopak je cestovani klidnejsi a pohodovejsi.
zni to takhle lepe?
1) V nizsich rychlostech jsou TDI zivejsi, jdou rychleji do otacek, priblizne od 4. prev st. jiz po prerazeni zatahuje vice HDI. Je to dano nadctvercovou konfiguraci obou motoru, pricemz TDI CR je 81 x 95.5, a HDI je 85,0 x 88,0. tedy CR je tocivejsi, ale zdaleka není tak úderné z nizsich otacek.
2) Tudiz kdyz jedu cca 90 km/h a chci predjet bezpecne kamion, nebo jine pomaleji jedouci vozidlo, nejsem nucen podrazovat na 5. ci dokonce na 4. (coz bylo u TDI bezne, kdy clovek vyzadoval od auta to bezpecne predjeti) mohu u c nechat klidne 6. a ta se celkem bez protestu pruzne zvedne. V tom nevidim zadne zavodni choutky, ba naopak je cestovani klidnejsi a pohodovejsi.
zni to takhle lepe?
ještě výhoda Superbu,že se dá objednat nezávislé topení z výroby. Je tato možnost i u C5 ? Není větší trapas než škrábat okna u auta přes pulmilionu :no:
máš pravdu, je to trapas škrabat jakékoliv auto, proto ho dávám do garáže >😒]
Když nemám možnost garáže, dám si na přednísklo plachtu, abych nemusel škrabat 😉
Když však je to nezávislé topení, je to fakt příjemná věcička :-!
Když nemám možnost garáže, dám si na přednísklo plachtu, abych nemusel škrabat 😉
Když však je to nezávislé topení, je to fakt příjemná věcička :-!
To ani NEbudu komentovat... pokud si FAKT NEuvědomujete, že C5 je postaven DALEKO "luxusněji" (zavěšení kol, použitý motor, vrstvená protihluková skla, masážní sedadla, POCHOPITELNĚ nezávislé topení, samonatáčecí bi-xenony v ceně - už od MINULÉ generace atd. - superb byl a je DOSLOVA konstrukčně "chudý příbuzný" ...
... ten minulý byl doslova konstrukčně OSTUDNÝ, tenhle je "normální" (levné) auto střední třídy 😐
... ten minulý byl doslova konstrukčně OSTUDNÝ, tenhle je "normální" (levné) auto střední třídy 😐
Je smutné, že Citroen to, co mu nadělili, není schopen zúročit a projede kdejakou srovnávačku s podstatně jednoduššími konkurenty. >😒]
Otázkou je, jestli je třeba bodování pro kombíky střední třídy stejné jako pro HH hodnotné. Pokud se podíváš třeba na porovnávačku, kterou jsi sem hodil, tak C5 doslova rozdrtila zbytek v kategorii komfort a to přesto, že skončila třetí... takže u mne by jistě tak vzadu neskončila, protože kupuju kombi střední třídy a ne HH 😉
Nutno se ovšem na vozy koukat komplexně. A v tom jě C5 hodně slabý. 😉
NEplácejte (už)
PS: Dovedete alespoň napsat v ČEM "si představujete" to "slabý"? 😄
PS: Dovedete alespoň napsat v ČEM "si představujete" to "slabý"? 😄
V testu i zde v diskuzi je to několikrát zmíněno. Stačí akorát sundat klapky z očí. :-!
Hodně slabý, jo? V tom testu ztratil za 2. 19 bodů z celkových 4980, to znamená, že pokud by to bylo zcela objektivní, což není, tak je horší o celých 0,38% a Mondeo jakožto vítěz je od něj lepší o 25 bodů, takže nějakých 0,5%... jo, tomu se říká hodně slabý >😁 >😁
Samozřejmě lepší by bylo čerpat z jiných hodnot než procent, ale přesto je ten test natolik vyrovnaný, že napsat "hodně slabý" zavání neobjektivitou, tedy zavání... zavání asi jako 3 týdny chcíplý pes na sluníčku.
Samozřejmě lepší by bylo čerpat z jiných hodnot než procent, ale přesto je ten test natolik vyrovnaný, že napsat "hodně slabý" zavání neobjektivitou, tedy zavání... zavání asi jako 3 týdny chcíplý pes na sluníčku.
To víš, někdo tu to samé píše o Superbu, tak já to zase napíšu o Cé pětce. Proč ne? 😉
Tak pokud se chceš přidat k těm plácalům, co plácají neobjektivně, tak ti v tom bránit nebudu, jen máš možná na víc, ne? 😉
Objektivita u Cé pět končí jen a pouze komfortem. Bohužel nic víc a ani nic lépe nabídnout neumí. Solitérní parametry, jako o něco kratší brzdnou dráhu apod, neberu jako něco, co by mohlo zvrátit celkový dojem z vozu. Tak to zkus akceptovat, neb nemyslím, že je potřeba sem opět vypisovat to, co již x krát zaznělo, ať už v různých testech, či v této diskuzi. :-!
Myslela jsem že má "o level" lepší/vyšší (modernější) motor, větší a lepší brzdy, lepší masážní sedadlo a prostor kolem něj, lepší platformu (zavěšení kol) - a samozřejmě i ten "akusticko jízdní komfort" 😄
Aha, brzdy jsou neobjektivní, komfort nepodstatný, hlučnost irelevantní, sedadla zbytečná, šířka zanedbatelná atd. Vlastně jsi to mohl shrnout rovnou, že veškeré přednosti C5 jsou naprosto zbytečné, tedy pro tebe... ale jestli to je pro tebe, tak to samozřejmě platí dogmaticky pro všechny, jak jinak. 😉
Koukni na výsledky testu, očividně nejsem sám, kdo by tak hodnotil.
PS: Nejen tohoto testu.
PS: Nejen tohoto testu.
No 19 bodů z 4980, už jsem psal. Někde lepší, jinde horší, rozdíly minimální.
SMUTNÉ to fakt je - i když z jiných důvodů než se asi snažíte naznačit 😉
PS: "Znalce" co mi tvrdili že McPherson je lepččí než dvojité lichoběžníky s oddělenými těhlicemi - protože jsou použité ve vw jsem tu již potkala. "Borce" co tvdí že obyč okna a odhlučnění je lepčččí než ta vrstvená bezpečnostní protihluková jsem tu již také potkala. Teď nově "odborníka" co staví tuctovku 2.0 TDi nad motor co je tak o 2 generace napřed (a o kategorii výš - tam už vw/audi nic NEnabízí).
No a pak jossalita, který tvrdí že "když se všechna ta levná řešení použijí dohromady" (a srovnají s těmi dražšími lepšími, spíš jen ve vyšších třídách používanými - mimochodem C5 má i lepší/kratší brzdnou dráhu, vozím s sebou 340 mm kotoučky 😉 ), tak když na ně napíšeme vw či škoda apod., tak je to vlastně CELKOVĚ lepší ... a to není APRÍLa 😄
PS: "Znalce" co mi tvrdili že McPherson je lepččí než dvojité lichoběžníky s oddělenými těhlicemi - protože jsou použité ve vw jsem tu již potkala. "Borce" co tvdí že obyč okna a odhlučnění je lepčččí než ta vrstvená bezpečnostní protihluková jsem tu již také potkala. Teď nově "odborníka" co staví tuctovku 2.0 TDi nad motor co je tak o 2 generace napřed (a o kategorii výš - tam už vw/audi nic NEnabízí).
No a pak jossalita, který tvrdí že "když se všechna ta levná řešení použijí dohromady" (a srovnají s těmi dražšími lepšími, spíš jen ve vyšších třídách používanými - mimochodem C5 má i lepší/kratší brzdnou dráhu, vozím s sebou 340 mm kotoučky 😉 ), tak když na ně napíšeme vw či škoda apod., tak je to vlastně CELKOVĚ lepší ... a to není APRÍLa 😄
Zbytečně tu brečíš. 😉
Všiml jste že já mám naprosto KONKRÉTNí "připomínky" (no možná na té ÚVODní fotce měl být superb JEŠTĚ větší a víc v popřední a Citroën C5 měl být ještě menší a víc "upozaděný"... 😉
... a vy jen "brečíš" a podobné "pichláčky" (a hlavně ŽÁDNÉ konkrétnosti)? 😄
... a vy jen "brečíš" a podobné "pichláčky" (a hlavně ŽÁDNÉ konkrétnosti)? 😄
Viz příspěvěk pařáta. K tomu není co dodávat.
Jako vždy - ŽÁDNÉ konkrétnosti 😉
PS: Ono by to až tak NEvadilo, kdyby nějaký (anonymní) diskutující (třeba vy), řekl že že NEchce vůz s lepšími brzdami, že NEchce vůz s vyšší torzní tuhostí, že NEchce vůz s lepším zavěšením kol, že NEchce vůz s lepšími pneu, že NEchce vůz s lepšími sedadly, že NEchce vůz s lepším odhlučněním, že NEchce vůz s lepším motorem - že ten druhý (který je ze záhadných důvodů i DRAŽŠí!) je mu prostě "bližší" a TEN si koupí... 😄
... ale když se to dočtu na takovémhle velkém serveru v "jakosrovnávacímtestu", tak mi to příjde (fakt) docela smutné 😐
PS: Ono by to až tak NEvadilo, kdyby nějaký (anonymní) diskutující (třeba vy), řekl že že NEchce vůz s lepšími brzdami, že NEchce vůz s vyšší torzní tuhostí, že NEchce vůz s lepším zavěšením kol, že NEchce vůz s lepšími pneu, že NEchce vůz s lepšími sedadly, že NEchce vůz s lepším odhlučněním, že NEchce vůz s lepším motorem - že ten druhý (který je ze záhadných důvodů i DRAŽŠí!) je mu prostě "bližší" a TEN si koupí... 😄
... ale když se to dočtu na takovémhle velkém serveru v "jakosrovnávacímtestu", tak mi to příjde (fakt) docela smutné 😐
Cé pět prostě není žádná velká výhra.
Dovede mu pěkně zatopit i výrobek postkomunistické automobilky, která tu pětatřicet let byla spíš pro smích. A tohle není pochvala pro Citroen, ale pro Škodu. :-!
Dovede mu pěkně zatopit i výrobek postkomunistické automobilky, která tu pětatřicet let byla spíš pro smích. A tohle není pochvala pro Citroen, ale pro Škodu. :-!
Ach - zapomněla jsem ještě na lepší trakci 😉
PS: Tentokrát je to tak JEDNOZNAČNÉ - že mě ani NEbaví o tom diskutovat (myslím to "znásilnění" že vůz postavený z "lepších komponent" je "jakohorší" - a mám pocit že "to je až moc" si uvědomujete i vy - i lidé jako vwy 😄
PS: Tentokrát je to tak JEDNOZNAČNÉ - že mě ani NEbaví o tom diskutovat (myslím to "znásilnění" že vůz postavený z "lepších komponent" je "jakohorší" - a mám pocit že "to je až moc" si uvědomujete i vy - i lidé jako vwy 😄
Jo a právě mimo jiné je díky těm "skvělým" vrstveným sklům o 250 kg těžší. Od kdy je McPherson horší než lichoběžníky? To slyším prvně. Je fakt, že takový blud se sem tam objeví zpod pera nějaké pisálka v automobilovém časopisu...
Tak PRVNĚ říkáte - no to je mi (FAKT) "líto", nicméně jsem RÁDA že jsem byla "ta první", která vás trochu "zaučila" 😉
PS: "Zjednodušeně" - VŠECHNY vozy vyšších tříd, VŠECHNY (super)sportovní vozy, VŠECHNY luxusní vozy (bez ohledu na značky) mají SAMOZŘEJMĚ to "kvalitnější", "složitější", dražší, LÉPE fungující uložení kol - a ti ostatní (levná auta) mají díky svým způsobem "geniálnímu" vynálezu pana Earle McPHERSONa existuje NE špatné řešení, které je prostorově úspornější, jednodušší, levnější a do "obyč." aut "to stačí"...
... no a PROTO mne (skoro) "uráží, když PROFESIONÁL (jakým by autor textu měl být), tvrdí skoro OPAK ;-\
PPS: No a na základě téhle jedné věci má vůz (jakýkoli, nejen C5) lepší trakci, do volantu se vám NEpřenášejí parazitní vlivy - prostě je to "luxusnější" jízda (doslova 😉
PS: "Zjednodušeně" - VŠECHNY vozy vyšších tříd, VŠECHNY (super)sportovní vozy, VŠECHNY luxusní vozy (bez ohledu na značky) mají SAMOZŘEJMĚ to "kvalitnější", "složitější", dražší, LÉPE fungující uložení kol - a ti ostatní (levná auta) mají díky svým způsobem "geniálnímu" vynálezu pana Earle McPHERSONa existuje NE špatné řešení, které je prostorově úspornější, jednodušší, levnější a do "obyč." aut "to stačí"...
... no a PROTO mne (skoro) "uráží, když PROFESIONÁL (jakým by autor textu měl být), tvrdí skoro OPAK ;-\
PPS: No a na základě téhle jedné věci má vůz (jakýkoli, nejen C5) lepší trakci, do volantu se vám NEpřenášejí parazitní vlivy - prostě je to "luxusnější" jízda (doslova 😉
Prý "parazitní" vlivy. >😁
Někdo tomu říká zpětná vazba. Cé pět má ukázkově tupé řízení. Cľověk nemá prakticky žádnou zpětou vazbu, neví co se děje pod koly... No, někomu to vyhovovat může, ale to se pak podivuji nad tím, že tuto konzistenci názorů není schopen zachovat i v dalších diskuzích. :-!
Někdo tomu říká zpětná vazba. Cé pět má ukázkově tupé řízení. Cľověk nemá prakticky žádnou zpětou vazbu, neví co se děje pod koly... No, někomu to vyhovovat může, ale to se pak podivuji nad tím, že tuto konzistenci názorů není schopen zachovat i v dalších diskuzích. :-!
NE to v tom máte "PĚKNÝ HOKEJ" >😒]
PS: Napovím, mluvíte o dvou RŮZNÝCH věcech - a jako bonus se snažíte naznačit že JÁ tomu NErozumím - doporučuji vás na ZLATÝ VENTILEK :yes: 😄
PS: Napovím, mluvíte o dvou RŮZNÝCH věcech - a jako bonus se snažíte naznačit že JÁ tomu NErozumím - doporučuji vás na ZLATÝ VENTILEK :yes: 😄
Jo, ještě tu začni tvrdit, jak má Citroen Cé pět citlivé řízení s odezvou. Se potrhám smíchy. >😁
Ale kdepak, to jste (zase) NEpochopil co jsem napsala - jen jsem řekla, že😒br />
"NETUŠÍTE O ČEM JE VŮBEC ŘEČ" 😉
Já moc dobře vím, jaká Cé pět je a jaká není. Takže se docela dobře dokážu bavit na její účet. :-!
Ok - UZNÁVÁM že tenhle vtípek se vám POVEDL 😉
PS: A to s těmi "parazitními vlivy" (ono se tomu tak totiž OPRAVDU říká 😄 ) vlastně TAKÉ - budeme-li to brát jako VTIP 😉
PPS: Opakovaně se tu ptám CO byste mi (ponejvíce asi na dálkové dálniční trasy) doporučil jako LEPŠí vůz než C5 HDi Bi-turbo (aby nebyl o moc horší v kultivovanosti, elasticitě, brzdné dráze, horší sedačky bych také nechtěla, prostě něco co by se alespoň vzdáleně vyrovnalo a bylo stejně LUXUSní a může to být i o trochu dražší, ale zas ne o miliony...
DĚKUJi (na vaše tipy se těšíc přeji DOBROU NOC 😄
PS: A to s těmi "parazitními vlivy" (ono se tomu tak totiž OPRAVDU říká 😄 ) vlastně TAKÉ - budeme-li to brát jako VTIP 😉
PPS: Opakovaně se tu ptám CO byste mi (ponejvíce asi na dálkové dálniční trasy) doporučil jako LEPŠí vůz než C5 HDi Bi-turbo (aby nebyl o moc horší v kultivovanosti, elasticitě, brzdné dráze, horší sedačky bych také nechtěla, prostě něco co by se alespoň vzdáleně vyrovnalo a bylo stejně LUXUSní a může to být i o trochu dražší, ale zas ne o miliony...
DĚKUJi (na vaše tipy se těšíc přeji DOBROU NOC 😄
Zvolil bych určitě Mercedes. A to i ojetý. Třeba i notně. >😁
NEumíte odpovědět? To "chápu" 😉
(také nevím co jiného - lepšího - si koupit 😄
PS: A škoda superb 2.0 TDi to ale FAKT NEbude (to tvrdit je
FAKT bubost
BIG nehoráznost
LEŽ jak VĚŽ
výplod kterému může doopravdy věřit jen OPRAVDU NEzasvěcený (NEznalý
PPS: Ale Mercedes jinak já "ráda" (a byť nové E ode mne má ČERNÝ puntík právě za NEpoužití pořádného zavěšení kol - tak ve verzi AMG NEjezdí vůbec špatně - a "dofukovací" bočnice sedadel co vás "podrží" v zatáčce se mi MOC líbí(ly) 😄
(také nevím co jiného - lepšího - si koupit 😄
PS: A škoda superb 2.0 TDi to ale FAKT NEbude (to tvrdit je
FAKT bubost
BIG nehoráznost
LEŽ jak VĚŽ
výplod kterému může doopravdy věřit jen OPRAVDU NEzasvěcený (NEznalý
PPS: Ale Mercedes jinak já "ráda" (a byť nové E ode mne má ČERNÝ puntík právě za NEpoužití pořádného zavěšení kol - tak ve verzi AMG NEjezdí vůbec špatně - a "dofukovací" bočnice sedadel co vás "podrží" v zatáčce se mi MOC líbí(ly) 😄
A kterouže(jako)verzí jste jezdil?
PS: Mne osobně Citroën C5 moc vyhovuje/to je jeho (pro mne) "hlavní přednost", když na dálnici dle situace a provozu "ťuknete tempomat" tak mezi 160-170 až 220-230 km/h a v klidu a pohodě nerušeně plujete krajinou - a dle situace a provozu jste (díky klidu a pohodě na palubě stále stejně svěží a uvolnění) za hodinu/dvě o 160 až 460 km dál 😉
V tom mu z "běžných/zaplatitelných" vozů (střední třídy) NEkonkuruje nikdo..
PPS: Já se zas pobavila vaším ORIGINALním názorem na "rušivé vlivy přenášené od levnéh👋jednoduchého zavěšení kol" 😄
Tak a teď už DOOPRAVDY dobrou.. 😉
PS: Mne osobně Citroën C5 moc vyhovuje/to je jeho (pro mne) "hlavní přednost", když na dálnici dle situace a provozu "ťuknete tempomat" tak mezi 160-170 až 220-230 km/h a v klidu a pohodě nerušeně plujete krajinou - a dle situace a provozu jste (díky klidu a pohodě na palubě stále stejně svěží a uvolnění) za hodinu/dvě o 160 až 460 km dál 😉
V tom mu z "běžných/zaplatitelných" vozů (střední třídy) NEkonkuruje nikdo..
PPS: Já se zas pobavila vaším ORIGINALním názorem na "rušivé vlivy přenášené od levnéh👋jednoduchého zavěšení kol" 😄
Tak a teď už DOOPRAVDY dobrou.. 😉
No jo, v Porsche použili McPherson i do 911. Já myslel že jejich krédem je něco ve stylu "Jízda nade vše". Evidentně tomu nerozumí, diletanti jedni pitomí. Asi by měli zajít na školení do Paříže. Oni jim to konstruktéři C5 vysvětlí, mají se sportovní jízdou velmi dobré zkušenosti...
V reálném světě opravdu neplatí McPherson - horší než lichoběžník. Lichoběžníkové zavěšení je sice populárním zaklínadlem lepších jízdních vlastností pro už jednou zmíněné pisálky. Realita je ale jiná. I ta 911 je toho důkazem.
V reálném světě opravdu neplatí McPherson - horší než lichoběžník. Lichoběžníkové zavěšení je sice populárním zaklínadlem lepších jízdních vlastností pro už jednou zmíněné pisálky. Realita je ale jiná. I ta 911 je toho důkazem.
Prosche - všechno špatně - bo koncern! >😁
GRATULUJi - že znáte JEDINOU výjímku z pravidla >😒]
PS: Takže asi víte PROČ je 911 ta (PRAVIDLO potrvzující) VÝJÍMKA 😉
PPS: TAKová "snaha" abyste obhájil LEVNOU konstrukci vozu Superb? 😄
Ještě byste měl vymyslel nějakou demagogii proč je lepší ten "horší" (obyčejnější) motor...
... a horší odhlučnění (něco že VRSTVENÁ protihluková bezpečností skla - OPĚT "známá" z vyšších tříd jsou.. vlastně horší než ta v Superb
... a taky že je vlastně "lepší" sedět na horších sedačkách (a masážní funkce to už je úplně NEsmysl - opět převzatý z LUXUSních vozů..
... a možná byste měl něco vymyslet i na tu lepší trakci kterou (mimo jiné) zajišťuje to lepší (sofistikovanější) uložení náprav (mimochodem vámi zmiňovaná RADOST z jízdy a uložení náprav zas tak moc společného NEmají 😉
Jo a ještě vymyslete něco že je vlastně lepší MENŠí/nižší tuhost karoserie..neb jí má Superb..
.. no a PAK "se ozvěte" 😄
PS: Takže asi víte PROČ je 911 ta (PRAVIDLO potrvzující) VÝJÍMKA 😉
PPS: TAKová "snaha" abyste obhájil LEVNOU konstrukci vozu Superb? 😄
Ještě byste měl vymyslel nějakou demagogii proč je lepší ten "horší" (obyčejnější) motor...
... a horší odhlučnění (něco že VRSTVENÁ protihluková bezpečností skla - OPĚT "známá" z vyšších tříd jsou.. vlastně horší než ta v Superb
... a taky že je vlastně "lepší" sedět na horších sedačkách (a masážní funkce to už je úplně NEsmysl - opět převzatý z LUXUSních vozů..
... a možná byste měl něco vymyslet i na tu lepší trakci kterou (mimo jiné) zajišťuje to lepší (sofistikovanější) uložení náprav (mimochodem vámi zmiňovaná RADOST z jízdy a uložení náprav zas tak moc společného NEmají 😉
Jo a ještě vymyslete něco že je vlastně lepší MENŠí/nižší tuhost karoserie..neb jí má Superb..
.. no a PAK "se ozvěte" 😄
Já jsem snad psal něco o Superbu? Kde? Stejně tak o sedačkách jsem se nezmiňoval. A když už ty sedačky - v mnoha testech jsou anatomické kožené sedačky C5 velmi kritizovány. A nemusím přidávat nic. Já jsem psal, že MacPherson není horší než lichobežníkové zavěšení. Je to značné zjednodušení. A přidám další výjimky. Takový M-B CLS používá také MacPherson. Je málo komfortní? Přenáší jakési "parazitické vlivy"? Co takové E-Klasse? Taky je málo komfortní? Já vím, musí se sklonit před C5...ale přece
Tak "...v MNOHA testech jsou ANATOMICKÉ kožené sedačky C5 VELMi kritizovány"?? 😉
Bože, CO si lidé NEvymyslí... 😄
ad zavěšení - "kašlete" na C5, VÍTE vůbec CO "dělá" ten rozdíl v zavěšení?!? 😉
Evidentně NE (omlouvám se že jsem odpověděla za vás 😄
PS: A když zmiňujete MB E (kde zkusili šetřit a opravdu - narozdíl od veškeré konkurence - použili jen McPhersony) - opravdu v MNOHA testech (srovnávacích - a dokonce i v češtině!) se dočtete že ... 😉
NEvím, doslova NEtuším jak jste dokázal "si (v hlavě) vymyšeňkovat", že je jedno jaké má vůz zavěšení (jedno to snad je u levných NEpříliš výkonných vozů).
A sice NEvím co jsou to "parazitické" vlivy (znám parazitické houby/rostliny" - to ale se zavěšením kol moc společného mít NEbude, že? 😉 ) zato PARAZITNí (tedy "nežádoucí") - tak TOHLE slovo s levným (jednoduchým) zavěšením kol společného něco MÁ 😄
PPS: Sorry, ale nějak se mi už NEchce "prodiskutovávat" kolik je 2+2 - doporučuji vám "dostudovat", do knihovny zajít, nějakou teorii najít a PŘEČÍST (a hlavně NE"propagovat" levné obyčejné - když budou fffšichni dál fandit takovýmto řešením, než "se nadějeme" ta LUXUSnější, KVALITNĚJŠí ale také dražší za chvíli prostě "NEbudou" (vůbec) - a jsou, asi "náročnější", lidé, které by to FAKT mrzelo 😉
PPPS: A nebo si snad DOOPRAVDY myslíte, že VŠECHNY ostatní "lepší" modely VŠECH automobilek (včetně toho MB, kde se vám podařilo najít další levné, v té třídě naštěstí naprosto VÝJÍMEČNÉ řešení) na téhle planetě (prostě od Ferrari po Rolls Royce) používají kvalitní(-ější) zavěšení kol "jen tak pro nic"? Aby to měli při stavbě vozu "trochu dražší", trochu "komplikovanější", trochu prostorově náročnější"? 😄
Bože, CO si lidé NEvymyslí... 😄
ad zavěšení - "kašlete" na C5, VÍTE vůbec CO "dělá" ten rozdíl v zavěšení?!? 😉
Evidentně NE (omlouvám se že jsem odpověděla za vás 😄
PS: A když zmiňujete MB E (kde zkusili šetřit a opravdu - narozdíl od veškeré konkurence - použili jen McPhersony) - opravdu v MNOHA testech (srovnávacích - a dokonce i v češtině!) se dočtete že ... 😉
NEvím, doslova NEtuším jak jste dokázal "si (v hlavě) vymyšeňkovat", že je jedno jaké má vůz zavěšení (jedno to snad je u levných NEpříliš výkonných vozů).
A sice NEvím co jsou to "parazitické" vlivy (znám parazitické houby/rostliny" - to ale se zavěšením kol moc společného mít NEbude, že? 😉 ) zato PARAZITNí (tedy "nežádoucí") - tak TOHLE slovo s levným (jednoduchým) zavěšením kol společného něco MÁ 😄
PPS: Sorry, ale nějak se mi už NEchce "prodiskutovávat" kolik je 2+2 - doporučuji vám "dostudovat", do knihovny zajít, nějakou teorii najít a PŘEČÍST (a hlavně NE"propagovat" levné obyčejné - když budou fffšichni dál fandit takovýmto řešením, než "se nadějeme" ta LUXUSnější, KVALITNĚJŠí ale také dražší za chvíli prostě "NEbudou" (vůbec) - a jsou, asi "náročnější", lidé, které by to FAKT mrzelo 😉
PPPS: A nebo si snad DOOPRAVDY myslíte, že VŠECHNY ostatní "lepší" modely VŠECH automobilek (včetně toho MB, kde se vám podařilo najít další levné, v té třídě naštěstí naprosto VÝJÍMEČNÉ řešení) na téhle planetě (prostě od Ferrari po Rolls Royce) používají kvalitní(-ější) zavěšení kol "jen tak pro nic"? Aby to měli při stavbě vozu "trochu dražší", trochu "komplikovanější", trochu prostorově náročnější"? 😄
Bla bla, to je jak poslouchat magnetofonový pásek. Nevím odkud taháte ty pseudorozumy. Já jsem měl na stole několikrát komplet celý MacPherson sedmičkové nebo pětkové řady BMW (ano, asi jsou to ty horší modely, dle vás) a vím o čem je řeč. Stejně tak mám načteno a nastudováno dost. Ne ty blekoty co jste kdesi načetla vy. Zaučujte si blbce a ne mě. Mít alespoň polovinu vědomostí, nebudu tady plácat takové bludy o tom, že MacPherson je horší než lichoběžníkové zavěšení. Za to by vám na zkoušce utrhli hlavu. Bohudíky, že už se vám nechce dále diskutovat. Já diskuzi končím a doufám, že zdejší hatelist dokáže ty vaše blafy ignorovat.
Tak "blekoty" a "blbce" - tenhle způsob argumentace mne FAKT NEoslovuje
PS: Nějak jste (asi) "zapomněl" odpovědět jestli alespoň tušíte v ČEM je ten rozdíl mezi jednoduchým řešením McPherson a "náročnějším" (prostorově i funkčně - by snad šlo říct 😉 ) řešením, použitém ve VŠECH LUXUSNích a SPORTovních vozech (což ale asi sám DOBŘE VÍTE! 😄
1) CO vás vedlo k té absurditě "vypreparovat" z karoserie ty "dílky" tvořící zavěšení kola McPherson?
2) V BMW 5 (i 7) jsou SAMOZŘEJMĚ sofistikované, drahé, ale hlavně KVALITNĚJŠí (logicky - pokud o tom JAK to funguje jen "maličk👋malilinko" něco VÍTE 😉 ) lichoběžníky s oddělenými těhlicemi (o jakém BMW 5 a BMW 7 mluvíte? Nějaká historie? 😄
3) CHÁPU že "diskuzi se snažíte UKONČIT" - neb tenhle TOTÁLní ÚLET co se vám "povedl" se prostě NEDÁ "okecat"! :no: 😄
Plácl jste BUBOST a teď NEvíte kudy z toho "ven" - PORADÍM vám, tohle okecat fakt NEjde - tohle budete MUSET přiznat, že ...
PS: Máte na to k... (myslím "výbavu" 😉 ) přiznat, že jste "se mýlil"?
(nebo to chcete dál "natahovat" do ULTRAtrapnosti? 😉
SORRY - ze samé PODSTATY své konstrukce (fungování) jsou LOGICKY ("musí být") lichoběžníky LEPŠÍM uložením nápravy než sice funkční, nicméně "kompromisní" řešení McPherson (které i BYLO VYMYŠLENO jako "víceméně" odpovídající a hlavně LEVNÁ varianta/náhrada = PROTO se v "levných" vozech používá McPherson, v "drahých" lichoběžníky - a (až na doslova pár výjímek - mimochodem NEodpověděl jste jestli VÍTE PROČ je to u 911 tak jak to je 😉 ) platí to BEZ výjímky napříč VŠEMI automobilkami (pochopitelně VČETNĚ koncernu vw - v "obyč" vozech jako je SUPerb používá levné řešení, ve svých "lepších/dražších" modelech POCHOPITELNĚ.. 😉
PS: Nějak jste (asi) "zapomněl" odpovědět jestli alespoň tušíte v ČEM je ten rozdíl mezi jednoduchým řešením McPherson a "náročnějším" (prostorově i funkčně - by snad šlo říct 😉 ) řešením, použitém ve VŠECH LUXUSNích a SPORTovních vozech (což ale asi sám DOBŘE VÍTE! 😄
1) CO vás vedlo k té absurditě "vypreparovat" z karoserie ty "dílky" tvořící zavěšení kola McPherson?
2) V BMW 5 (i 7) jsou SAMOZŘEJMĚ sofistikované, drahé, ale hlavně KVALITNĚJŠí (logicky - pokud o tom JAK to funguje jen "maličk👋malilinko" něco VÍTE 😉 ) lichoběžníky s oddělenými těhlicemi (o jakém BMW 5 a BMW 7 mluvíte? Nějaká historie? 😄
3) CHÁPU že "diskuzi se snažíte UKONČIT" - neb tenhle TOTÁLní ÚLET co se vám "povedl" se prostě NEDÁ "okecat"! :no: 😄
Plácl jste BUBOST a teď NEvíte kudy z toho "ven" - PORADÍM vám, tohle okecat fakt NEjde - tohle budete MUSET přiznat, že ...
PS: Máte na to k... (myslím "výbavu" 😉 ) přiznat, že jste "se mýlil"?
(nebo to chcete dál "natahovat" do ULTRAtrapnosti? 😉
SORRY - ze samé PODSTATY své konstrukce (fungování) jsou LOGICKY ("musí být") lichoběžníky LEPŠÍM uložením nápravy než sice funkční, nicméně "kompromisní" řešení McPherson (které i BYLO VYMYŠLENO jako "víceméně" odpovídající a hlavně LEVNÁ varianta/náhrada = PROTO se v "levných" vozech používá McPherson, v "drahých" lichoběžníky - a (až na doslova pár výjímek - mimochodem NEodpověděl jste jestli VÍTE PROČ je to u 911 tak jak to je 😉 ) platí to BEZ výjímky napříč VŠEMI automobilkami (pochopitelně VČETNĚ koncernu vw - v "obyč" vozech jako je SUPerb používá levné řešení, ve svých "lepších/dražších" modelech POCHOPITELNĚ.. 😉
Vykuchaná byla proto, že jsme řešili proč opakovaně praskala vzpěra pod pružinou. Probíhala úprava tlumičů a vinutých pružin. Některé části byly na zakázku vysoustruženy. Proč, to je na delší diskuzi. BMW 7 E38 používal MacPherson. Stejně tak BMW 5 E61 (z roku 2003) používalo MacPherson. U obou nám praskala vzpěra. Evidentně jsem asi nějaký schizofrenik, protože zase nemám pravdu a BMW 7 resp 5 je nepoužívá. Jsem taky chudák, který to natahuje do trapnosti a neumí si přiznat že se mýlil. Taky tomu vůbec nerozumím i přes fakt, že jsem studoval strojírenství a celé zavěšení znám prakticky zpaměti. Končím, už si pište, co chcete.
Do Paříže na školení nemusí, i tam už u nových modelů s kterými by rádi čichli k prémii vybavují DS5 vepředu McP a dokonce vzadu zkrutnou příčkou. Asi se rozhodli nepokračovat v high-endu a přechází k low-endu a jenom přikrášlí kastli, no prostě taková ta navoněná bída jako Superb. >😒]
Jo - to JE (ale narozdíl od Superbu je to vůz rozměrově někde mezi většími vozy nižší střední a menšími vozy střední 😉 DS5 je taký LUXUSnější vw Touran nebo něco takového - vzhledem k použitým materiálům za docela rozumnou cenu, v té jedné dražší "lepší" verzi samozřejmě s víceprvkem vzadu + technologií co jednou do audi seat vw a škodovek snad také dorazí - NEbojte, ještě pár let vwývoje "a je to tam" 😄
PS: Ale tady je řeč o C5 x Superb (a tam je to v použití komponentů - ehm, J-E-D-N-O-Z-N-A-Č-N-É 😄
PPS: A to že někdo dokáže o TAKhle dvou rozdílně zkonstruovaných vozech s TAKhle rozdílnými motory napsat že ten co má
horší motor
horší brzdy
horší torzní tuhost
horší zavěšení
horší trakci
horší sedadla
horší odhlučnění
... a je DRAŽŠí, je tak nějak celkově vlastně "LEPŠí" (a spousty lidí v diskuzi tuhle "čistokrevnou 100% bubost" ještě "podporují") - to je "no comment"
PPPS: Jak jsem napsala v úvodu - tohle je opravdu už MOC :no: 8-s :no: ;-\ :no:
PS: Ale tady je řeč o C5 x Superb (a tam je to v použití komponentů - ehm, J-E-D-N-O-Z-N-A-Č-N-É 😄
PPS: A to že někdo dokáže o TAKhle dvou rozdílně zkonstruovaných vozech s TAKhle rozdílnými motory napsat že ten co má
horší motor
horší brzdy
horší torzní tuhost
horší zavěšení
horší trakci
horší sedadla
horší odhlučnění
... a je DRAŽŠí, je tak nějak celkově vlastně "LEPŠí" (a spousty lidí v diskuzi tuhle "čistokrevnou 100% bubost" ještě "podporují") - to je "no comment"
PPPS: Jak jsem napsala v úvodu - tohle je opravdu už MOC :no: 8-s :no: ;-\ :no:
>😒] >😒] "DS5 je taký LUXUSnější vw Touran nebo něco takového". Tak tohle s dovolením použiju, až se tu budeš někdy v budoucnu v nějaké diskusi nad DS5 rozplývat. Ano, luxusnější touran to bude přesně to, co měli u citroenu na mysli, když tvořili svou "bohyni pro střední třídu."
A k tomu personu, aktuálně jízdně nejlepší auto střední třídy, naprosto nový model, totiž BMW 3 má v předu McPherson. Ono totiž hodnotit auta dobré/špatné čistě podle toho, jaký konstrukční postup byl použit (ať mluvíme o podvozku nebo motoru) prostě nelze, rozhodující je, jak už to v životě bývá, výsledek. A ten není pro citroen nijak lichotivý, jeho konstrukčně komplikovaná technika ve výsledku znamená horší ovladatelnost i dynamiku, je to překombinované a těžké, proto to (při srovnání v rámci třídy) nefunguje, a pokud to nefunguje znamená to, že je to konstrukčně špatně, tudíž použití konstrukčně jednodušší, potažmo lehčí, techniky, která zajistí lepší výsledek je konstrukčně LEPŠÍM řešením. Vím, bude to pro tvou blonďatou pokryteckou hlavinku těžko stravitelné, ale je to tak. 😉
A k tomu personu, aktuálně jízdně nejlepší auto střední třídy, naprosto nový model, totiž BMW 3 má v předu McPherson. Ono totiž hodnotit auta dobré/špatné čistě podle toho, jaký konstrukční postup byl použit (ať mluvíme o podvozku nebo motoru) prostě nelze, rozhodující je, jak už to v životě bývá, výsledek. A ten není pro citroen nijak lichotivý, jeho konstrukčně komplikovaná technika ve výsledku znamená horší ovladatelnost i dynamiku, je to překombinované a těžké, proto to (při srovnání v rámci třídy) nefunguje, a pokud to nefunguje znamená to, že je to konstrukčně špatně, tudíž použití konstrukčně jednodušší, potažmo lehčí, techniky, která zajistí lepší výsledek je konstrukčně LEPŠÍM řešením. Vím, bude to pro tvou blonďatou pokryteckou hlavinku těžko stravitelné, ale je to tak. 😉
Můžete mi někdo vysvětlit, v čem spočívá rozdíl v hmotnosti těch 250Kg? To je už docela pálka aby to byly jen nějaké tlumící hmoty.
Taky HDM na prevodovce, hydro-neco perovani, pokud se nepletu, tak C5 ma motor na pomocnem ramu...
Viz ostatní + vyšší torzní tuhost vozu (prostě jsou to dva vozy představující téměř PRAVÝ OPAK stavby vozu střední třídy - Citroën C5 je postaven na platformě C6 a je to celkovým pojetím taková "střední třída PLUS"; naopak Superb je postaven na plaftormě nižší střední třídy, je nejužší ze všech vozů střední třídy a všechny použité konstrukční prvky včetně motoru jsou ... vlastně OPAKem pojetí C5 = no a to všechno dohromady udělá ... 250 kg
(ale to udělá i ten "pocit/dojem" z vozu, když z něho vystupujete po nějaké delší cestě, když třeba plujete 400 km německou dálnicí, tak z Citroën C5 po (necelých) 2 hodinách vystoupíte "příjemně svěží", masážní sedačkou "osvěžený", nízkým hlukem "neobtěžovaný" atd. atp...
NE že by jste ze SUPERBu vystoupil "zničený" (z toho minulého ANO :no: ), ale "luxusnosti" vozů vyšší střední třídy (a CITROËNu C5 V6 nebo alespoň 2.2 HDi - opakovaně NEJlepšího světového motoru do 2.5 litru - NE do dvou litrů kam spadá 2.0 TDi a kde narozdíl od 2.2 HDi od roku 1989 již NE"boduje" 😉
Tak takhle nějak je to s těmi pár kg "navíc" 😄
(ale to udělá i ten "pocit/dojem" z vozu, když z něho vystupujete po nějaké delší cestě, když třeba plujete 400 km německou dálnicí, tak z Citroën C5 po (necelých) 2 hodinách vystoupíte "příjemně svěží", masážní sedačkou "osvěžený", nízkým hlukem "neobtěžovaný" atd. atp...
NE že by jste ze SUPERBu vystoupil "zničený" (z toho minulého ANO :no: ), ale "luxusnosti" vozů vyšší střední třídy (a CITROËNu C5 V6 nebo alespoň 2.2 HDi - opakovaně NEJlepšího světového motoru do 2.5 litru - NE do dvou litrů kam spadá 2.0 TDi a kde narozdíl od 2.2 HDi od roku 1989 již NE"boduje" 😉
Tak takhle nějak je to s těmi pár kg "navíc" 😄
Jestli nejake auto pusobi o tridu vyse a evokuje luxusni limuzinu, je to prave superb. Jeho majestatnost a elegance mu zajistuji misto vozidla vysokych uredniku.
😄 >😁 😄 >😒] 😄
PS: Myslela jsem, že jossalitův "ffftip dne" nikdo NEpřekoná a "ejhle" 😄
PS: Myslela jsem, že jossalitův "ffftip dne" nikdo NEpřekoná a "ejhle" 😄
Hergot zenska, i kdyz superb nesnasis, tak musis uznat, ze diky tradicnim tvarum vice pripomina limuzinu, nez C5, ktery ma zkosenou zad se splyvajici tendenci. Mluvime o sedanu, pro upresneni.
Hergot chlape😒br />
1) proč NEsnášet?
(no ta první generace stála fakt za.. 😉
2) řekla bych, že HLAVNím DŮVODem proč česká státní správa "masově" nakupuje zrovna SUPerby NEbude "tvar vozu z profilu" 😄
3) pokud jde o tvar limuzíny, tak Citroën C5 je (narozdíl od SUPerbu) "klasický" sedan - když už tak dáte tak na ten tvar 😉
(vzhledem i konstrukcí - nemluvíte/nepletete si to s MINULOU generací C5, která byla - stejně jako SUPerb - liftback?)
SHRNUTí - i v tomto bodě je C5 "více" (klasický) sedan než SUPerb (který je liftback 😄
(no ta první generace stála fakt za.. 😉
2) řekla bych, že HLAVNím DŮVODem proč česká státní správa "masově" nakupuje zrovna SUPerby NEbude "tvar vozu z profilu" 😄
3) pokud jde o tvar limuzíny, tak Citroën C5 je (narozdíl od SUPerbu) "klasický" sedan - když už tak dáte tak na ten tvar 😉
(vzhledem i konstrukcí - nemluvíte/nepletete si to s MINULOU generací C5, která byla - stejně jako SUPerb - liftback?)
SHRNUTí - i v tomto bodě je C5 "více" (klasický) sedan než SUPerb (který je liftback 😄
1) Ano, zni to stupidne, chovat nejake vyraznejsi emoce k dopravnimu prostredku.
2) NEJEN ceska statni sprava, podotykam. Myslim, ze jednim z kriterii je, aby byl vuz dostatecne reprezentativni, coz superb splnuje.
3) Tvar a zpusob otevirani kufru jsou odlisne veci. Pod pojmem klasicky sedan, si predstavuji auto rozdelene pri bocnim pohledu na tri casti. 1. delsi obdelnik tj. kapota, 2. vyssi delsi obdelnik, tj. prostor pro posadku a 3. nizsi kratsi obdelnik, tj. kufr. Coz C5 ne uplne splnuje. Viz [odkaz]
Nerikam, jestli je to dobre, nebo spatne, ale zkosena zad a splyvajici tendence zadi spise sportovniho strihu neodpovidaji klasicke sedanoidni koncepci jakkoliv se jedna o sedan. Pro srovnani superb: [odkaz]
2) NEJEN ceska statni sprava, podotykam. Myslim, ze jednim z kriterii je, aby byl vuz dostatecne reprezentativni, coz superb splnuje.
3) Tvar a zpusob otevirani kufru jsou odlisne veci. Pod pojmem klasicky sedan, si predstavuji auto rozdelene pri bocnim pohledu na tri casti. 1. delsi obdelnik tj. kapota, 2. vyssi delsi obdelnik, tj. prostor pro posadku a 3. nizsi kratsi obdelnik, tj. kufr. Coz C5 ne uplne splnuje. Viz [odkaz]
Nerikam, jestli je to dobre, nebo spatne, ale zkosena zad a splyvajici tendence zadi spise sportovniho strihu neodpovidaji klasicke sedanoidni koncepci jakkoliv se jedna o sedan. Pro srovnani superb: [odkaz]
3) nu a v REÁLu je to PRÁVĚ NAOPAK - Citroën C5 je (doslova) pravý sedan, SUPerb - vskutku liftback 😉 Že na vás "působí" právě naopak (a dáte VÍCE na tu "představu" než na REALITU) - to já asi NEovlivním - já si vozy vybírám spíš dle té REALITY 😄
2) jaká ještě (státní správa)? Úřednictvo si kupuje vozy dle ZCELA "specifikcých" (řekněme to "slušně" 😄 ) kritérií... (a škodovku/případně AUDInu by si koupili i kdyby... NEmáte občas pocit? 😉
1) já tedy ke svému vozu CHOVÁM "kladné emoce" (a NEstydím se za ně 😄 ) - a když "vwyhraje" vůz co má horší brzdy a motor a horší platformu a ...a i sedadlo v kterém sedím, tak...
... něco asi NEbude zcela v pořádku, nebo? 😄
PS: Já proti tomuhle SUPerbu (narozdíl od minulého) nemám. Je to (narozdíl od minulého) "normální" vůz střední třídy a na to "z čeho je postaven" je "zcela ok" - jeho NÁSOBNÉ prodeje překračující dokonce SOUČTY prodaných vozů konkurence jsou samozřejmě nesmysl, ale jinak "no problem" 😉
2) jaká ještě (státní správa)? Úřednictvo si kupuje vozy dle ZCELA "specifikcých" (řekněme to "slušně" 😄 ) kritérií... (a škodovku/případně AUDInu by si koupili i kdyby... NEmáte občas pocit? 😉
1) já tedy ke svému vozu CHOVÁM "kladné emoce" (a NEstydím se za ně 😄 ) - a když "vwyhraje" vůz co má horší brzdy a motor a horší platformu a ...a i sedadlo v kterém sedím, tak...
... něco asi NEbude zcela v pořádku, nebo? 😄
PS: Já proti tomuhle SUPerbu (narozdíl od minulého) nemám. Je to (narozdíl od minulého) "normální" vůz střední třídy a na to "z čeho je postaven" je "zcela ok" - jeho NÁSOBNÉ prodeje překračující dokonce SOUČTY prodaných vozů konkurence jsou samozřejmě nesmysl, ale jinak "no problem" 😉
3) Ja mluvil o vzhledu limuziny, koncepcni reseni obou vozidel je nam jasne.
2) Ukrajinci, britove, madari, rekl bych ze slovaci take, bude jich vic. Je to tady v clancich, staci jen zahledat.
1) Za brzdy dostal 6 bodu, motor dosahuje temer stejnych hodnot pri nizsim vykonu a spotrebe, takze tam je totozne bodove ohodnoceni jeste velmi benevolentni.
2) Ukrajinci, britove, madari, rekl bych ze slovaci take, bude jich vic. Je to tady v clancich, staci jen zahledat.
1) Za brzdy dostal 6 bodu, motor dosahuje temer stejnych hodnot pri nizsim vykonu a spotrebe, takze tam je totozne bodove ohodnoceni jeste velmi benevolentni.
3) ok - já se VZHLEDem v zásadě NEmám problém ani s jedním (no C5 je "hezčí" 😉 ), rsp. SUPerb z profilu působí trochu "jako jezevčík".. 😄
.. což mu po zveřejnění prvních foto vytýkali/na to v diskuzi(-ích) upozorňovali skoro "všichni", časem to ale "nějak vymyzelo".
2) upřímnou soustrast (i když, jde o STÁTNí úředníky - ok, ti si stejně NIC lepšího NEzaslouží.. 😄
1) ještě že zmiňujete ty body - to je jeden z NEJvětších NEsmyslů (aneb superDEMAGOGIE) v hodnocení (nejen aut 😉
Myslím že leda tak "BŮH" může říct za co dát 6 bodů a za co 8 - a čím/dle čeho odstupňovat jednotlivé body - a co PŘESNĚ hodnotit
V testu MAJí (musí) být přesná (vždy stejná) měření a jen a jen na konkrétním zájemci/čtenáři, aby posoudil zda je pro něj důležitější ... rozměry zavazadelníku, nebo velikost v litrech zavazadelníku; decelerace nebo akcelerace či elasticita; hlučnost nebo prostor na šířku vpředu, nad hlavou řidiče, nebo před koleny zadního cestujícího..
A když zmiňujete motor (proberte třeba PŘESNĚ tyto 2 motory) s někým "kdo se opravdu vyzná"/motorům rozumí - jejich "BODOVÉ" porovnání je "naprostá fraška" (ale to samozřejmě není jen zde - Škoda Citigo dostala 5 x MAXimum (lépe to NEjde) 10 bodů a 5 x 9 bodů (to je dle mne další NEsmysl - s kterým se - krom škody, audi, vw ale kupodivu NE SEATu - moc NEsetkáváme 😄
Já "pro zábavu" píši recenze CD (klasika, jazz - ponejvíc) a dát "deset bodů z DESETi MAXimálně možných" - to se člověku "poštěstí" jednou za (vloni na jaře jsem si "tipla" JAZZovou desku roku - a "vyšlo" mi to, ale to se opravdu NEstává (autemNEautem vw Up/škoda C-g👋Seat Mii jsem NEjela - ale že by solidní/objektivní hodnotitel asi spíš NEměl "hýřit" desítkami a devítkami, to ... 😉
.. což mu po zveřejnění prvních foto vytýkali/na to v diskuzi(-ích) upozorňovali skoro "všichni", časem to ale "nějak vymyzelo".
2) upřímnou soustrast (i když, jde o STÁTNí úředníky - ok, ti si stejně NIC lepšího NEzaslouží.. 😄
1) ještě že zmiňujete ty body - to je jeden z NEJvětších NEsmyslů (aneb superDEMAGOGIE) v hodnocení (nejen aut 😉
Myslím že leda tak "BŮH" může říct za co dát 6 bodů a za co 8 - a čím/dle čeho odstupňovat jednotlivé body - a co PŘESNĚ hodnotit
V testu MAJí (musí) být přesná (vždy stejná) měření a jen a jen na konkrétním zájemci/čtenáři, aby posoudil zda je pro něj důležitější ... rozměry zavazadelníku, nebo velikost v litrech zavazadelníku; decelerace nebo akcelerace či elasticita; hlučnost nebo prostor na šířku vpředu, nad hlavou řidiče, nebo před koleny zadního cestujícího..
A když zmiňujete motor (proberte třeba PŘESNĚ tyto 2 motory) s někým "kdo se opravdu vyzná"/motorům rozumí - jejich "BODOVÉ" porovnání je "naprostá fraška" (ale to samozřejmě není jen zde - Škoda Citigo dostala 5 x MAXimum (lépe to NEjde) 10 bodů a 5 x 9 bodů (to je dle mne další NEsmysl - s kterým se - krom škody, audi, vw ale kupodivu NE SEATu - moc NEsetkáváme 😄
Já "pro zábavu" píši recenze CD (klasika, jazz - ponejvíc) a dát "deset bodů z DESETi MAXimálně možných" - to se člověku "poštěstí" jednou za (vloni na jaře jsem si "tipla" JAZZovou desku roku - a "vyšlo" mi to, ale to se opravdu NEstává (autemNEautem vw Up/škoda C-g👋Seat Mii jsem NEjela - ale že by solidní/objektivní hodnotitel asi spíš NEměl "hýřit" desítkami a devítkami, to ... 😉
Jenze tady je to bodove hodnoceni brano a pouzivano v kontextu tridy a ceny.
Já tedy "v kontextu třídy" zkoušela od A-lfa, B-mw po V-olvo 😄
A teoreticky pročetla ÚPLNĚ vše (od A do Z 😉
PS: A proto píši, že MINULÝ SUPerb byl "..." (což ale byl ale NEvlastní model, tak jako u Seat Exeo převezená linka a na vůz "bouchnuté" logo Škoda) a ten současný je "normální" (na to z čeho je/musel být, sestaven, je NAPROSTO ok - to že si snad i většina lidí představwuje že to je NEJ vůz kategorie je smutné, že si to asi představují i "mraky" diskutujících na servru pro fandy do aut - to je doslova HODNĚ SMUTNÉ (tady jsou ta velká písmenka NAPROSTO "na místě" 😉
A teoreticky pročetla ÚPLNĚ vše (od A do Z 😉
PS: A proto píši, že MINULÝ SUPerb byl "..." (což ale byl ale NEvlastní model, tak jako u Seat Exeo převezená linka a na vůz "bouchnuté" logo Škoda) a ten současný je "normální" (na to z čeho je/musel být, sestaven, je NAPROSTO ok - to že si snad i většina lidí představwuje že to je NEJ vůz kategorie je smutné, že si to asi představují i "mraky" diskutujících na servru pro fandy do aut - to je doslova HODNĚ SMUTNÉ (tady jsou ta velká písmenka NAPROSTO "na místě" 😉
Velke, priestranne, pohodlne, vykonne, povedzme aj majestatne, to ano. Ale dat do jednej vety slova Skoda Superb a elegance, tak to uz chce hulit silny matros. To auto je silne neproporcne, a sedan, to je z profilu vysloveny hnus.
Ehhh...no dvě hodně dobrá auta, každé jiné, stačí jen jít a koupit to které mi vyhovuje...teda pokud na něj máš. >😁 Jinak stačí 6 let počkat a nebo.... koupit Thalii. >😁
... NEsmysly - třeba dát rozdíl jeden bod mezi mimořádnými masážními sedačkami (různými testy popisovanými jako "nejlepší ve třídě" a "sedadla z vyšší střední" apod.) a těmi v ... ve voze na uzké prodloužené platformě z nižší střední. Sorry, tohle NEstojí ani za diskuzi = auto.cz :no: 8-s
Moc to řešíš a zbytečně tu "brečíš".Nadhled chybí...
Jestli jste to pochopil jako "brečíš", tak to jste pochopil HODNĚ bubě ;-\
PS: Ale SMUTNÉ to je - dle MNOHA hodnocení NEJ sedadla ve třídě (dokonce i z testů na TĚCHTO stránkách + navíc s masážní funkcí) a ... no to už jsem psala... 8-s
PS: Ve střední třídě NENí moc vozů postavených na plaftormě vozu vyšší třídy a používající sofistikovanější dražsí a hlavně lepší zavěšení kol, ve střední třídě NENí moc vozů zaměřených tak "proti hluku" - nabízející vrstvenná protihluková skla a třeba nabízející TAK luxusní sedadla - a tady se dočítám že Škoda Superb naopak postavená co nejlevněji na prodloužené platformě GOLFu ... ale to už jsem vlastně psala.
Tohle prostě autor FAKT PŘEHNAL :no: 8-s
A to TAK MOC, že se mi to nechce ani diskutovat apod. - jedno zda obyč motor, obyč sedadla, obyč okna, obyč zavěšení - prostě škodofffka je lepčččí :no: 8-s :no: ;-\ :no:
PS: Ale SMUTNÉ to je - dle MNOHA hodnocení NEJ sedadla ve třídě (dokonce i z testů na TĚCHTO stránkách + navíc s masážní funkcí) a ... no to už jsem psala... 8-s
PS: Ve střední třídě NENí moc vozů postavených na plaftormě vozu vyšší třídy a používající sofistikovanější dražsí a hlavně lepší zavěšení kol, ve střední třídě NENí moc vozů zaměřených tak "proti hluku" - nabízející vrstvenná protihluková skla a třeba nabízející TAK luxusní sedadla - a tady se dočítám že Škoda Superb naopak postavená co nejlevněji na prodloužené platformě GOLFu ... ale to už jsem vlastně psala.
Tohle prostě autor FAKT PŘEHNAL :no: 8-s
A to TAK MOC, že se mi to nechce ani diskutovat apod. - jedno zda obyč motor, obyč sedadla, obyč okna, obyč zavěšení - prostě škodofffka je lepčččí :no: 8-s :no: ;-\ :no:
Těch testů, kde to Cé pět projela, jsou mraky. Tohle je jen další z nich. Vlastně si nepamatuju, ve kterém testu by Cé pět, někdo označil za vítěze... :-!
Že vám není "stydno" - CO jste to za "autofanouška", když "vzýváte" LEVNÁ kompromisní NEnáročná řešení (která - zcela objektivně a pravdivě- jsou použita v Superbu) a vysloveně se "snažíte" shazovat ta NEJ ve třídě možná?!? 8-s
PS: Je fakt že ve STEJNOU dobu (když byl vůz nový) tak proběhl stejný "trojboj" test v německém (AutoZeitung?) a v českém auto.cz - a ... v jednom testu to C5 díky NEJ motoru (2.2 HDi Bi-turbo) a nejlepším brzdám a nejlepšímu akusticko jízdnímu komfortu a nejlepší trakci a nejlepší torzní tuhosti a ... VYHRÁL ...
... a STEJNÝ vůz (již tehdy) na auto.cz ... 😄
PPS: Kvízová otázka - fakt si myslíte že Škoda (od Citigo, přes Fabii na o generaci starší platformě než veškerá konkurence po Superb na podvozku GOLFu) je OPRAVDU vždy lepší než veškerá konkurence/než všechny automobilky ostatní modely ostatních automobilek? 😉
Pod-otázka - a KDY se to stalo? V roce 1990, když se srovnal jediný model s jediným motorem který škoda vyráběla byli VŠICHNI lepší - nebo?
(nebo tvrdíte že škoda udělá PRVNí model té či oné kategorie a ROVNOU a VŽDY je to lepší vůz než to co dělají ostatní, byť oni ten či onen model desítky let "cizelují" a jejich praxe je doslova "násobná" 😄
PS: Je fakt že ve STEJNOU dobu (když byl vůz nový) tak proběhl stejný "trojboj" test v německém (AutoZeitung?) a v českém auto.cz - a ... v jednom testu to C5 díky NEJ motoru (2.2 HDi Bi-turbo) a nejlepším brzdám a nejlepšímu akusticko jízdnímu komfortu a nejlepší trakci a nejlepší torzní tuhosti a ... VYHRÁL ...
... a STEJNÝ vůz (již tehdy) na auto.cz ... 😄
PPS: Kvízová otázka - fakt si myslíte že Škoda (od Citigo, přes Fabii na o generaci starší platformě než veškerá konkurence po Superb na podvozku GOLFu) je OPRAVDU vždy lepší než veškerá konkurence/než všechny automobilky ostatní modely ostatních automobilek? 😉
Pod-otázka - a KDY se to stalo? V roce 1990, když se srovnal jediný model s jediným motorem který škoda vyráběla byli VŠICHNI lepší - nebo?
(nebo tvrdíte že škoda udělá PRVNí model té či oné kategorie a ROVNOU a VŽDY je to lepší vůz než to co dělají ostatní, byť oni ten či onen model desítky let "cizelují" a jejich praxe je doslova "násobná" 😄
Já tu superba nikde neadoruji. 😉
Cé pět testů více prohrála, než vyhrála.
Škodovka se vyšvihla a mnohdy dokáže nabídnout lepší vůz, než třeba jeho konkurence (C4, C1, a třeba i Cé pět >😒] )
No co dodat. >😁
Cé pět testů více prohrála, než vyhrála.
Škodovka se vyšvihla a mnohdy dokáže nabídnout lepší vůz, než třeba jeho konkurence (C4, C1, a třeba i Cé pět >😒] )
No co dodat. >😁
To v tom NEmáte VŮBEC přehled! Škodovka dle (některých) je lepší VŽDY a VE VŠEM - i když udělá nějaký model/motor poprvé VŽDY je to rovnou lepší než veškerá světová konkurence.
PS: A dnes už jsou dokonce TAK "dobří", že použijí horší/levnější zavěšení (a ono je v testu "vlastně lepší") a použijí horší/levnější motor (hůř hodnocený v Engine of the Year) a on je v testu "vlastně lepší" a použijí horší/levnější NEmasážní sedadla a horší/levnější odhlučnění a ... a najdou se "jossalitové" kteří buď OPRAVDU věří že z hromady objektivně levnějších/horších dílů v Mladé Boleslavi umí postavit lepší vůz než VŠICHNi OSTATNí na světě - a nebo... a nebo? (doplníte...?? 😄
PPS: Ani VY si "netroufnete" myslet že ve škodovce jsou "vždyavevšem" až TAK "geniálněultraschopní" a všichni ostatní na světě (kteří mají navíc NÁSOBNĚ delší praxi a za desítky let NÁSOBNĚ propracovanější "vychytanější" know-how) ani po těch letech NEzvládnou to co ve škodě "napoprvé" 😉
PS: A dnes už jsou dokonce TAK "dobří", že použijí horší/levnější zavěšení (a ono je v testu "vlastně lepší") a použijí horší/levnější motor (hůř hodnocený v Engine of the Year) a on je v testu "vlastně lepší" a použijí horší/levnější NEmasážní sedadla a horší/levnější odhlučnění a ... a najdou se "jossalitové" kteří buď OPRAVDU věří že z hromady objektivně levnějších/horších dílů v Mladé Boleslavi umí postavit lepší vůz než VŠICHNi OSTATNí na světě - a nebo... a nebo? (doplníte...?? 😄
PPS: Ani VY si "netroufnete" myslet že ve škodovce jsou "vždyavevšem" až TAK "geniálněultraschopní" a všichni ostatní na světě (kteří mají navíc NÁSOBNĚ delší praxi a za desítky let NÁSOBNĚ propracovanější "vychytanější" know-how) ani po těch letech NEzvládnou to co ve škodě "napoprvé" 😉
"Že vám není "stydno" - CO jste to za "autofanouška", když "vzýváte" LEVNÁ kompromisní NEnáročná řešení (která - zcela objektivně a pravdivě- jsou použita v" C5.
Není škoda posuzovat technická řešení jen podle znáčku na kapotě? Je až zarážející že C5 používá na jednu stranu tak pokroková řešení které vzápětí zabije laciným řešením někde jinde?
Není škoda posuzovat technická řešení jen podle znáčku na kapotě? Je až zarážející že C5 používá na jednu stranu tak pokroková řešení které vzápětí zabije laciným řešením někde jinde?
Konkretizujte.. 😉
PS: Používá někde nějaké JEDNO levnější obyčejnější tuctovější řešení než vw-škoda SUPerb? NEuvěřitelné! 8-s
PPS: Nicméně VŠEchno je možné 😄
Konkretizujte.. 😉
PS: Používá někde nějaké JEDNO levnější obyčejnější tuctovější řešení než vw-škoda SUPerb? NEuvěřitelné! 8-s
PPS: Nicméně VŠEchno je možné 😄
Konkretizujte.. 😉
Tak podle toho jak tu vystupuješ jako znalec C5 i Superbu to snad sama víš, ne?
Není to jedno řešení, ale některá bijí do očí. Třeba to že hlavní elektrické vedení vede předkem vozu absolutně bez jištění mě celkem zarazilo.
Není to jedno řešení, ale některá bijí do očí. Třeba to že hlavní elektrické vedení vede předkem vozu absolutně bez jištění mě celkem zarazilo.
Konkretizujte... 😉
A co myslíte tím "někteRÁ"? 😄
PS: Co (KONKRÉTNĚ) víte o elektrickém rozvodu v C5 (a v jiných vozech)? 😉
A co myslíte tím "někteRÁ"? 😄
PS: Co (KONKRÉTNĚ) víte o elektrickém rozvodu v C5 (a v jiných vozech)? 😉
Chceš konkretizovat další věci kdy citroen šetřil? A proč si ho teda sama neporovnáš se superbem?
Co vím dalšího je jedno. Ještě jsme se nedostali přes ten první bezpečnostní zádrhel C5.
Co vím dalšího je jedno. Ještě jsme se nedostali přes ten první bezpečnostní zádrhel C5.
Ano prosím (chci)! 😄
Já ho se SUPem právě porovnala - motor, platforma zavěšení kol, pneu, odhlučnění, vrstvená bezpečnostní skla, sedadla atd. - zatím VŠE bylo bylo "pro Citroën" (byť TATO generace SUPERBu, vůbec první vůz této kategorie od Škody - na to z čeho a na jaké platformě je postavený - NENí špatný! 😉
Já ho se SUPem právě porovnala - motor, platforma zavěšení kol, pneu, odhlučnění, vrstvená bezpečnostní skla, sedadla atd. - zatím VŠE bylo bylo "pro Citroën" (byť TATO generace SUPERBu, vůbec první vůz této kategorie od Škody - na to z čeho a na jaké platformě je postavený - NENí špatný! 😉
Tak se jen podívej na ten klíček od C5 co máš v kapse.
Citroen použil řadu technických řešení která jsou drahá, ale ve výsledku nepřináší významnou konkurenční výhodu. Ale protože jsou drahá musel šetřit jinde. Kde šetřil,je celkem vidět v interiéru.
Citroen použil řadu technických řešení která jsou drahá, ale ve výsledku nepřináší významnou konkurenční výhodu. Ale protože jsou drahá musel šetřit jinde. Kde šetřil,je celkem vidět v interiéru.
😄 - docela DRSNÁ argumentační nouze, zdá se mi 😉
Ok - klíček je "no problem" (byť nic proti tlačítku 😄
Mohu vás nyní jmenovat KRÁLem POVRCHNOSTi? 😉
Který před, pro stavbu vozu naprosto ZÁKLADních "nosných prvků", nadřazuje "drobnůstku" typu klíčku od vozu (to je asi jako že já mluvím o VÝBORNĚ střiženém z VELMi kvalitního materiálu SKVĚLE ušitém kostýmku - a vy argumentujete že háček kterým připínám spodní klopu (a který není v reálu vidět) máte na svém levném obleku ze standardního materiálu "obchoďákového" střihu (který je paradoxně a až NEuvěřitelně/NEpochopitelně dražší!) má lepší a "modernější" patentku - tak já mám ve volbě "lepší patentka" versus "lepší vše ostatní" celkem JASNO - co je "bližší" mně 😄
ad interiér - to už není ani "argumentační nouze" 😉
NEmám problém s materiály a kvalitou interiéru SUPERBu, ale (a to se můžete dočíst i ZDE v testech na auto.cz - "sólové" testy C5 2.2 HDi sedan a C5 2.2 HDi Tourer) nic jako je kompletní pokrytí luxusní kůži Criollo NEnabízí - prostě tak jako je vůz "LUXUSnější" pod kapotou, tak má "LUXUSnější" i sedadla a použité materiály v interiéru a ... a prostě jeden z těchto vozů je (doslova) trochu "zlevněný" model VYŠŠí střední a druhý (ten na úvodním obrázku VÝRAZNĚ upřednostněný 😉 ) je zase DOST "přifouknutý" model NIŽŠí střední třídy - a rozdíl dvou tříd už prostě (logicky) JE znát (cítit 😄
Ok - klíček je "no problem" (byť nic proti tlačítku 😄
Mohu vás nyní jmenovat KRÁLem POVRCHNOSTi? 😉
Který před, pro stavbu vozu naprosto ZÁKLADních "nosných prvků", nadřazuje "drobnůstku" typu klíčku od vozu (to je asi jako že já mluvím o VÝBORNĚ střiženém z VELMi kvalitního materiálu SKVĚLE ušitém kostýmku - a vy argumentujete že háček kterým připínám spodní klopu (a který není v reálu vidět) máte na svém levném obleku ze standardního materiálu "obchoďákového" střihu (který je paradoxně a až NEuvěřitelně/NEpochopitelně dražší!) má lepší a "modernější" patentku - tak já mám ve volbě "lepší patentka" versus "lepší vše ostatní" celkem JASNO - co je "bližší" mně 😄
ad interiér - to už není ani "argumentační nouze" 😉
NEmám problém s materiály a kvalitou interiéru SUPERBu, ale (a to se můžete dočíst i ZDE v testech na auto.cz - "sólové" testy C5 2.2 HDi sedan a C5 2.2 HDi Tourer) nic jako je kompletní pokrytí luxusní kůži Criollo NEnabízí - prostě tak jako je vůz "LUXUSnější" pod kapotou, tak má "LUXUSnější" i sedadla a použité materiály v interiéru a ... a prostě jeden z těchto vozů je (doslova) trochu "zlevněný" model VYŠŠí střední a druhý (ten na úvodním obrázku VÝRAZNĚ upřednostněný 😉 ) je zase DOST "přifouknutý" model NIŽŠí střední třídy - a rozdíl dvou tříd už prostě (logicky) JE znát (cítit 😄
Pro tebe je klíček v pohodě. Zkus ho ale porovnat s tím superbáckým. A ten rozdíl co najdeš, když teda budeš chtít což ale nechceš, je přesně rozdíl těch aut. Je to o přistupu k detailům.
Jo a na závěr všeho se u citroenu zeptej na 4x4.
Jo a na závěr všeho se u citroenu zeptej na 4x4.
Sorry - dokázal jste vymyslet JEDEN jediný (doslova) detail a ten "NADřazujete" všemu ostatnímu co dělá auto autem? 😉
PS: To vám ten klíček ze SUPERBu příjde "tak výjímečný" (kdybyste argumentoval "tlačítkovým" zapínáním tak "snad" - tedy NE že by to snad mohlo být protiváhou celému "zbytku vozu", ale ... protě nepatrně snad "modernější" tvar klíčku mi jako důvod pro to zapomenout na "vše ostatní" - fakt NEpříjde
PPS: NEtřeba se ptát - tahle C5 má Snow Motion (co to je a jak to funguje si lze přečíst/dočíst i zde na auto.cz) a jinak k "módě" 4x4 jsem se tu již vyjadřovala MOCKRÁT ...ale máte-li zájem téma prodiskutovat, RÁDA "se zopakuji" 😄
(zrovna dnes mne docela "pobavilo" že vozu jako 4kolka vnímaného, tedy audi A4 se prodalo 40% s pohonem všech kol - zbytek PŘEDOkolky jak víme ... a vozu vnímaného jako TYPICKÁ ZADOkolka, tedy BMW 3 se prodalo 40% s pohonem všech kol ... KAM ten svět spěje 😉
PS: To vám ten klíček ze SUPERBu příjde "tak výjímečný" (kdybyste argumentoval "tlačítkovým" zapínáním tak "snad" - tedy NE že by to snad mohlo být protiváhou celému "zbytku vozu", ale ... protě nepatrně snad "modernější" tvar klíčku mi jako důvod pro to zapomenout na "vše ostatní" - fakt NEpříjde
PPS: NEtřeba se ptát - tahle C5 má Snow Motion (co to je a jak to funguje si lze přečíst/dočíst i zde na auto.cz) a jinak k "módě" 4x4 jsem se tu již vyjadřovala MOCKRÁT ...ale máte-li zájem téma prodiskutovat, RÁDA "se zopakuji" 😄
(zrovna dnes mne docela "pobavilo" že vozu jako 4kolka vnímaného, tedy audi A4 se prodalo 40% s pohonem všech kol - zbytek PŘEDOkolky jak víme ... a vozu vnímaného jako TYPICKÁ ZADOkolka, tedy BMW 3 se prodalo 40% s pohonem všech kol ... KAM ten svět spěje 😉
Není to o vymýšlení jediného, ale o tom kde bys mohla začít hledat porovnání, když bys teda chtěla. Pak můžeš zadumat nad elektroinstalací v motoru, nebo proč má C5 jen dvě čidla pro boční airbag.
Nevím proč nechceš vidět neodstatky c5.
SnowMotion může nahradit 4x4 tak v katalogu citroenu. A není smutné že citroenovské nejvíc nemá možnosti jako lowend značka VW?
Nevím proč nechceš vidět neodstatky c5.
SnowMotion může nahradit 4x4 tak v katalogu citroenu. A není smutné že citroenovské nejvíc nemá možnosti jako lowend značka VW?
NEvím (neslyšela nečetla) jsem že by Citroën (kdy) měl nějaké problémy s bočními airbagy? (a myslím že je měl MNOHEM dříve než škoda, navíc airbagů má dodnes více než škoda - spolu s Toyotou již roky nabízí navíc kolení airbag 😉
[odkaz]
Tolik ke SnowMotion 😄
Jinak ale já "módu" 4kolek považuji spíše za (totální) NEsmysl, mám již "maličko naježděno" (s předo, zado i 4-kolkami) a myslím že VÍM o čem mluvím 😉
Snad "víceúčelové" 4kolky typu HYbrid4, to je dle testů NEJ hybrid a opravdu "zajímavá" myšlenka - to by MOHLO být "zajímavé" - uvidíme 😄
Zkuste stručně shrnout a KONKRETIZOVAT "nedostatky" Citroën C5 (já má "trochu praxe" a kloním se spíš k JAPONSKÉMU pohledu na věc, než k tomu českému 😉
Zatím jste "konkretizoval" klíček (ok není nijak skvělý, to ale opravdu NENí důvod pro to si koupit nějaké jiné HORŠí auto - které má trochu "vzhlednější" klíček..
Zašla jsem za mojí "studnicí vědomostí" (říkám jí Buřtík) a SUPerb má S-A-M-O-Z-Ř-E-J-M-Ě také "jen" dva senzory pro boční airbag - nemáte prý vymýšlet "pitomosti" 😄
Prostě mezi oběma vozy je docela VELKÝ konstrukční rozdíl - a popravdě "právě obrácený" než si asi VĚTŠINA lidí v česku "představuje" 😉
Shrnu to ještě jednou - "vypotil" jste jako MÍNUS automobilu (trochu "nevzhlednější") klíček zapalování - no jestli to pro vás je protiváha třeba levnému zavěšení kol - je to VAŠE volba (ale u "fandy do aut" by to "mělo" být PRÁVĚ NAOPAK) - ten klíček, to je FAKT HODNĚ "povrchní" 😄
No a boční airbag má dvě čidla "normálně" u obou vozů - to jste asi "jen tak zkusil", že?
😉
A stejné to bylo s materiály v interiéru - dokonce i na zde na auto.cz se dočtete že jsou - stejně jako třeba sedadla - doslova VYNIKAJÍCÍ a připomínající spíše VYŠŠí střední třídu, stejně jako sama konstrukce/pojetí celého vozu..
[odkaz]
Tolik ke SnowMotion 😄
Jinak ale já "módu" 4kolek považuji spíše za (totální) NEsmysl, mám již "maličko naježděno" (s předo, zado i 4-kolkami) a myslím že VÍM o čem mluvím 😉
Snad "víceúčelové" 4kolky typu HYbrid4, to je dle testů NEJ hybrid a opravdu "zajímavá" myšlenka - to by MOHLO být "zajímavé" - uvidíme 😄
Zkuste stručně shrnout a KONKRETIZOVAT "nedostatky" Citroën C5 (já má "trochu praxe" a kloním se spíš k JAPONSKÉMU pohledu na věc, než k tomu českému 😉
Zatím jste "konkretizoval" klíček (ok není nijak skvělý, to ale opravdu NENí důvod pro to si koupit nějaké jiné HORŠí auto - které má trochu "vzhlednější" klíček..
Zašla jsem za mojí "studnicí vědomostí" (říkám jí Buřtík) a SUPerb má S-A-M-O-Z-Ř-E-J-M-Ě také "jen" dva senzory pro boční airbag - nemáte prý vymýšlet "pitomosti" 😄
Prostě mezi oběma vozy je docela VELKÝ konstrukční rozdíl - a popravdě "právě obrácený" než si asi VĚTŠINA lidí v česku "představuje" 😉
Shrnu to ještě jednou - "vypotil" jste jako MÍNUS automobilu (trochu "nevzhlednější") klíček zapalování - no jestli to pro vás je protiváha třeba levnému zavěšení kol - je to VAŠE volba (ale u "fandy do aut" by to "mělo" být PRÁVĚ NAOPAK) - ten klíček, to je FAKT HODNĚ "povrchní" 😄
No a boční airbag má dvě čidla "normálně" u obou vozů - to jste asi "jen tak zkusil", že?
😉
A stejné to bylo s materiály v interiéru - dokonce i na zde na auto.cz se dočtete že jsou - stejně jako třeba sedadla - doslova VYNIKAJÍCÍ a připomínající spíše VYŠŠí střední třídu, stejně jako sama konstrukce/pojetí celého vozu..
Superb má 2, ale na každé straně vozu kdežto citroen dvě celkově.
Tak šup zpátky za Buřtem.
Tak šup zpátky za Buřtem.
NEmám ráda takovéhle TUPÉ úmyslné komolení jmen či nicků - děláte to snad KAŽDÉMU!? ;-\
- vy víte o nějakém (jakémkoli) probému s bočními airbagy?
- NEodpověděl jste na NIC jiného (došla slova? 😄
- když jste zmínil AIRBAGy, tak co kolenní (který škoda nemá?) a co "kvalitnější" přední v C5? 😉
Sorry, krom "zcela NEdůležitých" detailů (které nemají víceméně ŽÁDNÝ vliv) jste nenašel NIC.
Zatímco kvalitnější konstrukce a lepší sedačky a preciznější odhlučnění a mnohem výkonější motor cítíte dnes a denně a na každém kilometru, u "průměrné" (to NENí urážka) konstrukce se snažíte až "zoufale" z ní dělat něco "více" než je - je to v česku zcela ZÁSADNĚ a NÁSOBNĚ NEJprodávanější vůz své kateogie a takový bude - to s kvalitou, cenou atd. snad až NEmá souvislost (a to je TO co MNE "trochu mrzí")
- vy víte o nějakém (jakémkoli) probému s bočními airbagy?
- NEodpověděl jste na NIC jiného (došla slova? 😄
- když jste zmínil AIRBAGy, tak co kolenní (který škoda nemá?) a co "kvalitnější" přední v C5? 😉
Sorry, krom "zcela NEdůležitých" detailů (které nemají víceméně ŽÁDNÝ vliv) jste nenašel NIC.
Zatímco kvalitnější konstrukce a lepší sedačky a preciznější odhlučnění a mnohem výkonější motor cítíte dnes a denně a na každém kilometru, u "průměrné" (to NENí urážka) konstrukce se snažíte až "zoufale" z ní dělat něco "více" než je - je to v česku zcela ZÁSADNĚ a NÁSOBNĚ NEJprodávanější vůz své kateogie a takový bude - to s kvalitou, cenou atd. snad až NEmá souvislost (a to je TO co MNE "trochu mrzí")
Proč by neměl Superb kolení airbag?
To je vlastně obrázek tvé diskuze, vidíš jen název auta a máš jasno i když o samotném autě nic nevíš.
Je až dětská naivita si myslet že by se někdo dozvěděl o všech problémech nějakého automobilu.
PS:říkat o někom že říká pitomost a nemít pravdu není snad tupe?
To je vlastně obrázek tvé diskuze, vidíš jen název auta a máš jasno i když o samotném autě nic nevíš.
Je až dětská naivita si myslet že by se někdo dozvěděl o všech problémech nějakého automobilu.
PS:říkat o někom že říká pitomost a nemít pravdu není snad tupe?
Takže ZOPAKUJi - přes veškerou snahu se vám nepodařilo najít (skoro) doslova NIC, co by SUPerb jakkoli technicky či konstrukčně "vyzdvihovalo" - je to prostě tak jak to je na ÚVODním obrázku, v česku je TOTALně upřednostňován. U minulé generace to byla (doslova) TRAGI-KOMEDIE, u tohoto je to už "jen smutné" (a s tím kolením airbagem PARDON - to se týkalo srovnání ještě minulých generací obou vozů : - sorry! 😐 ).
PS: Slova o "dětské naivitě" apod. jsou, zdá se mi, docela smutný "únik" od faktů. Já FAKTA v čem a proč je konstrukce C5 "zcela jinde" než ta SUPERBu napsala, stejně tak v čem je lepší.
Naopak vy jste to "párkrát" zkusil (a NE"trefil") a objektivně jste našel rozdíl hlavně v (trochu "vzhlednějším") klíčku. To je na "misce vah" asi jako "klíček od vozu" proti "vozu" 😉
Mám pocit že se hlavně "snažíte najít cokoli" jen aby jste "omluvil" ten dražší a konstrukcí fakt "prostý" vůz s nižší torzní tuhostí atd. - VÍM že hodně lidí v česku si myslí že první výrobek této značky ve střední třídě je "rovnou" NEJlepší ze všech aut této planety, ale to opravdu NENí pravda (již NEní "ostudou" jako jeho předchůdce, ale ... je cca takový jak jsem napsala ...
PPS: Všiml jste si, že když procházíte stránkami s články, tak na ÚVODNí fotce pod datumem ještě "maliličký" kousek Citroën C5 "vyčnívá" - já hned od začátku ŘÍKALA, že je škoda SUPerb na té fotce "přílíš MÁLO upřednostněná" - že by to chtělo ten levnější a konstrukcí daleko dražší a sofistikovanější vůz "ještě více upozadit" 😄
PS: Slova o "dětské naivitě" apod. jsou, zdá se mi, docela smutný "únik" od faktů. Já FAKTA v čem a proč je konstrukce C5 "zcela jinde" než ta SUPERBu napsala, stejně tak v čem je lepší.
Naopak vy jste to "párkrát" zkusil (a NE"trefil") a objektivně jste našel rozdíl hlavně v (trochu "vzhlednějším") klíčku. To je na "misce vah" asi jako "klíček od vozu" proti "vozu" 😉
Mám pocit že se hlavně "snažíte najít cokoli" jen aby jste "omluvil" ten dražší a konstrukcí fakt "prostý" vůz s nižší torzní tuhostí atd. - VÍM že hodně lidí v česku si myslí že první výrobek této značky ve střední třídě je "rovnou" NEJlepší ze všech aut této planety, ale to opravdu NENí pravda (již NEní "ostudou" jako jeho předchůdce, ale ... je cca takový jak jsem napsala ...
PPS: Všiml jste si, že když procházíte stránkami s články, tak na ÚVODNí fotce pod datumem ještě "maliličký" kousek Citroën C5 "vyčnívá" - já hned od začátku ŘÍKALA, že je škoda SUPerb na té fotce "přílíš MÁLO upřednostněná" - že by to chtělo ten levnější a konstrukcí daleko dražší a sofistikovanější vůz "ještě více upozadit" 😄
Je to usměvně smutné co předvádíš.
Stále se jen pleteš a motáš. Nikdo nečáká že superb je nejlepší na světě. Sranda je že lowend značka má větší možnosti a důraz na detajl než citroenovské nejvíš.
Není to o tvaru klíčku na to ses upnula sama.
A tak jednoduchá narážka na to že ani c5 není zrovna auto kde by se nešetřilo vyvolá to že po večerech běháš za někým který ve své namyšlenosti plete také.
Tak až v nejbližším kopci zjistíš že "Snow motion" je jen fukce pro katalog kterou navíc má mnoho jiných aut jen pod jiným názvem zamávej kolem jedoucímu superbu. Za chlilku kolem tebe totiž projede stejně technicky vyspělé auto s přední lichoběžníkovou nápravou a to škoda 105L a když budeš dost mávat tak tě z toho sněhu vytáhne. Mohlo to totiž dopadnout hůř, ta výborná sedadla ti mohla zlomit vaz.
Stále se jen pleteš a motáš. Nikdo nečáká že superb je nejlepší na světě. Sranda je že lowend značka má větší možnosti a důraz na detajl než citroenovské nejvíš.
Není to o tvaru klíčku na to ses upnula sama.
A tak jednoduchá narážka na to že ani c5 není zrovna auto kde by se nešetřilo vyvolá to že po večerech běháš za někým který ve své namyšlenosti plete také.
Tak až v nejbližším kopci zjistíš že "Snow motion" je jen fukce pro katalog kterou navíc má mnoho jiných aut jen pod jiným názvem zamávej kolem jedoucímu superbu. Za chlilku kolem tebe totiž projede stejně technicky vyspělé auto s přední lichoběžníkovou nápravou a to škoda 105L a když budeš dost mávat tak tě z toho sněhu vytáhne. Mohlo to totiž dopadnout hůř, ta výborná sedadla ti mohla zlomit vaz.
Je to jen "smutné" co tu předvádíte 😐
Stále jen "kličkujete" a konkrétnostem "se vyhýbáte". Myslím že VĚTŠINA lidí si to v česku (skoro)myslí 😉 - a řek je o TOMTO testu a ten se DŮSLEDNĚ všem FAKTům o konstrukci a pojetí vozů VÝHÝBÁ - jde až do TAKových "extrémů" že průměrný "standarní" dvoulitrový motor skoro NADřazuje motoru objemově, výkonově i technicky "zcela jinde" postavenému.
Ta "sranda" se týká toho KLÍČKU? Jiný detail jste NEvymyšeňkoval! 😉
Ani ohledně toho vašeho tvzení o šetření jste NIC reálného NEvymyslel (to si to FAKT NEpřipoušíte/neuvědomujete? 😄
Zkusil jste materiály v interiéru - no to jste FAKT NEtrefil (viz i texty ZDE na auto.cz). NEvím co myslíte těmi bočními airbagy - s nimi žádné problémy nejsou a nebyly a tak jak jsem napsala - i airbagy (boční či kolení) Citroën požívl dááávno PŘED škodou - což ale samozřejmě není žádné "překvapení".
Já argumentovala naprosto KONKRÉTNíMi FAKTy, která dělají auto autem a které "obecně" (BEZ ohledu na znáčky na kapotě!) jsou prostě lepší/horší; dražší/levnější; luxusnější/obyčejnější...
Takže buďte už prosím KONKRÉTNí (máte-li opravdu "něco" - myslíte-li si OPRAVDU že SUPerb je celkově, nebo alespoň v nějakých "trochu zásadnějších" věce LEPŠí vůz než konkrétně C5) - zatím JEN "naznačujete"
(a jistě se - tak jako na poslední dobou VŠECH vozech - i při stavbě C5 "šetřilo", ale ZÁKLAD je "silně NADstandardní" - a nenašla jsem nic "automobilově zásadníh👋-ějšího" kde by naopak "sotva standardní" konstrukce škody superb měla svůj protějšek v tomto testu nějak "drtit"
PPS: Nic? TAKhle "to má být/by to mělo být"? 😉
PS: Vidím že vaše představy o 4x4 jsou "podobné" jako "většiny" lidí 😄
Tak ještě jednou - míti na zadní nápravu Haldex bylo donedávna "nic moc", takhle poslední generace je již ok, ale vaše představy o tom že vůz s předním pohonem (navíc ten s NEJlepší trakcí - dokonce LEPŠí než některé zadokolky! viz německé testy Citroën C6 x Mercedes E například..) s výjezdem do zasněženého kopce NEmá problém (s technologickou "fintičkou" Snow Motion o to méně) - tohle je MNOHEM více o pneu (než o pohonu všech kol - jak si MNOZí "představují" 😄
(a když 4kolku, tak raději "opravdovou" typu Subaru Legacy - VÝBORNÉ auto, mnozí až NE"chápou" že jsem ho vyměnila za C5 V6 😉 - když "něco připojitelného" tak asi spíše něco jako HYbrid4 - nemusí to nutně být od Citroën, klidně LEXUSí verzi, nebo připravovanou od Porsche, ta by NEmusela být špatná - Haldex vždy byl a je spíš taková "4kolka pro chudé a NEnáročné" - ta mne moc NE"bere" 😉
VIDÍTE - konečně PRVNí konkrétnost! Ano, ta sedadla JSOU nejlepší ve třídě (viz MNOHO testů/textů - i těch ZDE na auto.cz), ale OPRAVDU mají "nedostatečné" opěrky pro náraz zezadu. Tedy opěrka je vynikající - jak vzhledově tak "funkčně" - ale dle crash testu je její schopnost absorbovat zadní náraz do vozu opravdu "slabá" - tak GRATULUJi k nalezené první KONKRÉTNí "chybě" Citroënu C5 😄
Stále jen "kličkujete" a konkrétnostem "se vyhýbáte". Myslím že VĚTŠINA lidí si to v česku (skoro)myslí 😉 - a řek je o TOMTO testu a ten se DŮSLEDNĚ všem FAKTům o konstrukci a pojetí vozů VÝHÝBÁ - jde až do TAKových "extrémů" že průměrný "standarní" dvoulitrový motor skoro NADřazuje motoru objemově, výkonově i technicky "zcela jinde" postavenému.
Ta "sranda" se týká toho KLÍČKU? Jiný detail jste NEvymyšeňkoval! 😉
Ani ohledně toho vašeho tvzení o šetření jste NIC reálného NEvymyslel (to si to FAKT NEpřipoušíte/neuvědomujete? 😄
Zkusil jste materiály v interiéru - no to jste FAKT NEtrefil (viz i texty ZDE na auto.cz). NEvím co myslíte těmi bočními airbagy - s nimi žádné problémy nejsou a nebyly a tak jak jsem napsala - i airbagy (boční či kolení) Citroën požívl dááávno PŘED škodou - což ale samozřejmě není žádné "překvapení".
Já argumentovala naprosto KONKRÉTNíMi FAKTy, která dělají auto autem a které "obecně" (BEZ ohledu na znáčky na kapotě!) jsou prostě lepší/horší; dražší/levnější; luxusnější/obyčejnější...
Takže buďte už prosím KONKRÉTNí (máte-li opravdu "něco" - myslíte-li si OPRAVDU že SUPerb je celkově, nebo alespoň v nějakých "trochu zásadnějších" věce LEPŠí vůz než konkrétně C5) - zatím JEN "naznačujete"
(a jistě se - tak jako na poslední dobou VŠECH vozech - i při stavbě C5 "šetřilo", ale ZÁKLAD je "silně NADstandardní" - a nenašla jsem nic "automobilově zásadníh👋-ějšího" kde by naopak "sotva standardní" konstrukce škody superb měla svůj protějšek v tomto testu nějak "drtit"
PPS: Nic? TAKhle "to má být/by to mělo být"? 😉
PS: Vidím že vaše představy o 4x4 jsou "podobné" jako "většiny" lidí 😄
Tak ještě jednou - míti na zadní nápravu Haldex bylo donedávna "nic moc", takhle poslední generace je již ok, ale vaše představy o tom že vůz s předním pohonem (navíc ten s NEJlepší trakcí - dokonce LEPŠí než některé zadokolky! viz německé testy Citroën C6 x Mercedes E například..) s výjezdem do zasněženého kopce NEmá problém (s technologickou "fintičkou" Snow Motion o to méně) - tohle je MNOHEM více o pneu (než o pohonu všech kol - jak si MNOZí "představují" 😄
(a když 4kolku, tak raději "opravdovou" typu Subaru Legacy - VÝBORNÉ auto, mnozí až NE"chápou" že jsem ho vyměnila za C5 V6 😉 - když "něco připojitelného" tak asi spíše něco jako HYbrid4 - nemusí to nutně být od Citroën, klidně LEXUSí verzi, nebo připravovanou od Porsche, ta by NEmusela být špatná - Haldex vždy byl a je spíš taková "4kolka pro chudé a NEnáročné" - ta mne moc NE"bere" 😉
VIDÍTE - konečně PRVNí konkrétnost! Ano, ta sedadla JSOU nejlepší ve třídě (viz MNOHO testů/textů - i těch ZDE na auto.cz), ale OPRAVDU mají "nedostatečné" opěrky pro náraz zezadu. Tedy opěrka je vynikající - jak vzhledově tak "funkčně" - ale dle crash testu je její schopnost absorbovat zadní náraz do vozu opravdu "slabá" - tak GRATULUJi k nalezené první KONKRÉTNí "chybě" Citroënu C5 😄
Takže čím víc nedokonalostí najdem na C5 tak tím víc keců o ničem.
Superb - lowend značka - větší bezpečnost, pohon 4x4, lepší zpracování.
Citroen - nejlepší co dokáže citroen - složitější konstrukce která stejně nepřináší rozdíl, až drastické nedostatky v bezpečnosti (sedadla, čidlo bočního nárazu nejspíš přizpůsobeno pouze pro NCAP), spousta šetření kde to není vidět.
Snow motion není nic jiného než malinko přepracované EDS.
Superb - lowend značka - větší bezpečnost, pohon 4x4, lepší zpracování.
Citroen - nejlepší co dokáže citroen - složitější konstrukce která stejně nepřináší rozdíl, až drastické nedostatky v bezpečnosti (sedadla, čidlo bočního nárazu nejspíš přizpůsobeno pouze pro NCAP), spousta šetření kde to není vidět.
Snow motion není nic jiného než malinko přepracované EDS.
Ale vy jste zatím našel (doslova) JEDNU jedinou 😉
JAK jste si vymysle to "lepší zpracování"???? 😄
Ale C5 přece NEní "to nej" od značky (Sup od škoda ale ANO 😉 )
Tak další "odborník" co tvrdí že VŠECHNY drahé modely VŠECH značek (vw NEvyjímaje!) používají lichoběžníky "z bubosti" (a McPhersony) které dávají JEN do levných modelů "stačí"? >😒] (nějak "klesáte" pane kolego - tohle jste "sehodil" docela "přesmíru" - něco takového fanda do aut /kterému NEzáleží JEN na znáčku na kapotě/ NEmůže /nikdy! 😉 / vypustit z pusy! 😄
Tak PĚTIhvězdičkově hodnocené auto (stejně jako předchůdce) je "drasticky NEbezpečné" - že se NEstydíte takle LHÁT (a navíc JEN pro "prosazení" tuctového vozu o kterém musíte "přiznat" že je postaven z ... řekněme "průměrnch" dílů - nebo vy jste OPRAVDU "raději" že SUPerb je postaven s mechanikou GOLFu, než třeba PHAETONu? 😉
Jinak jsem ráda že KONEČNĚ souhlastíte (nejen) s místními testy/texty a potvrzujete, že NEJlepší sedadla ve třídě má Citroën C5.. 😄
.. a zrovna tak se DÁ souhlasit, že Snow Motion je něco jako "další (vyšší) generace" EDS 😄
PS: Vy jezdíte PŘEDOkolkou, PŘEDOkolkou s HALDEXem (jakým? jakou generací?), ZADOkolkou nebo s pohonem VŠECH kol? 😉
JAK jste si vymysle to "lepší zpracování"???? 😄
Ale C5 přece NEní "to nej" od značky (Sup od škoda ale ANO 😉 )
Tak další "odborník" co tvrdí že VŠECHNY drahé modely VŠECH značek (vw NEvyjímaje!) používají lichoběžníky "z bubosti" (a McPhersony) které dávají JEN do levných modelů "stačí"? >😒] (nějak "klesáte" pane kolego - tohle jste "sehodil" docela "přesmíru" - něco takového fanda do aut /kterému NEzáleží JEN na znáčku na kapotě/ NEmůže /nikdy! 😉 / vypustit z pusy! 😄
Tak PĚTIhvězdičkově hodnocené auto (stejně jako předchůdce) je "drasticky NEbezpečné" - že se NEstydíte takle LHÁT (a navíc JEN pro "prosazení" tuctového vozu o kterém musíte "přiznat" že je postaven z ... řekněme "průměrnch" dílů - nebo vy jste OPRAVDU "raději" že SUPerb je postaven s mechanikou GOLFu, než třeba PHAETONu? 😉
Jinak jsem ráda že KONEČNĚ souhlastíte (nejen) s místními testy/texty a potvrzujete, že NEJlepší sedadla ve třídě má Citroën C5.. 😄
.. a zrovna tak se DÁ souhlasit, že Snow Motion je něco jako "další (vyšší) generace" EDS 😄
PS: Vy jezdíte PŘEDOkolkou, PŘEDOkolkou s HALDEXem (jakým? jakou generací?), ZADOkolkou nebo s pohonem VŠECH kol? 😉
Není to o nalezení jediné, ale jediné kterou znáš protože se o ní píše.
Jak jsem psal, už škoda 1000 měla lichoběžníky a znamená to snad že je lepší než všechny auta s McP?
Co lepšího má citroen, C6?
Hele sedněte si z Buřtíkem a zkuste něco jiného než číst katalog citroenu.
Jak jsem psal, už škoda 1000 měla lichoběžníky a znamená to snad že je lepší než všechny auta s McP?
Co lepšího má citroen, C6?
Hele sedněte si z Buřtíkem a zkuste něco jiného než číst katalog citroenu.
To jste ale BUŘTÍKa "maličko" PODcenil (ten s CITROËNem tak "vyjede z (v zimě ze spodní) garáže" 😄
ad škoda 1000 - to opravdu NEvím (to je na mne "moc daleko" - ale ANO, "obecně" lze samozřejmě říci že "dvojité lichoběžníky s oddělenými těhlicemi" jsou LEPŠí uchycení nápravy než (úmyslně "levnější" obyčejnější řešení) McPherson (a STEJNÉ je to u zadní nápravy, víceprvková (multi-link) versus "levnější" klasická tuhá náprava s vlečnými rameny 😉
PS: Tak "píše se"? No tak DOBŘE - "píše" se o všech těch FAKTech v kterých je C5 lepší/dál/dražší než SUPerb a má JEDEN (prokazatelný "jasný") NEdostatek - tak kolik je to? (cca) 10 :1 (neříká se tomu "debakl"? 😄
ad škoda 1000 - to opravdu NEvím (to je na mne "moc daleko" - ale ANO, "obecně" lze samozřejmě říci že "dvojité lichoběžníky s oddělenými těhlicemi" jsou LEPŠí uchycení nápravy než (úmyslně "levnější" obyčejnější řešení) McPherson (a STEJNÉ je to u zadní nápravy, víceprvková (multi-link) versus "levnější" klasická tuhá náprava s vlečnými rameny 😉
PS: Tak "píše se"? No tak DOBŘE - "píše" se o všech těch FAKTech v kterých je C5 lepší/dál/dražší než SUPerb a má JEDEN (prokazatelný "jasný") NEdostatek - tak kolik je to? (cca) 10 :1 (neříká se tomu "debakl"? 😄
Obecně lze říct kde co, ale zde jde o výsledek. A výsledek je ten že superb se i přes jednoduší konstrukci přední nápravy v komplexu hravě vyrovná C5.
Takže schrnutí - nejlepší co vám citroen dá je stejně dobré jako co vám dá i s možností bonusu lowend superb. Není to pro první opravdový velký model škody super?
Místo nekonečných psaní prázdné slámy zkus toho superba projet.
Buřtíkovo omezení jsi tu už prezentovala.
Takže schrnutí - nejlepší co vám citroen dá je stejně dobré jako co vám dá i s možností bonusu lowend superb. Není to pro první opravdový velký model škody super?
Místo nekonečných psaní prázdné slámy zkus toho superba projet.
Buřtíkovo omezení jsi tu už prezentovala.
Vidím že po napsání slov "obecně lze říci kde co" to hned zkoušíte "naplnit v PRAXi" 😄
PS: Ano, BUŘTíKovo "omezení" je cca přesně v úrovni Citroën C5 V6 Bi-turbo Exclusive Criollo - níž by NEšel ani za ... (takže o škodě SUPerb ani žádné jiné toho opravdu moc NEví 😉
PPS: Místo nekonečných psaní byste měl
a) buď věřit (některým) autorům na auto.cz
b) si toho CITROËNa C5 V6 Bi-turbo (nebo alespoň 2.2 HDi 150 kW) projet (a HNED poté dvoulitr TDi a škodu superb 😄
(já ho srovnávala/měla možnost porovnat s audi A4 2.0 TDi a ... PŘÁLA bych to VŠEM 😉
PPPS: Jinak za to že jsem vám udělala (konečně) "jasno" jak je to s uchycením náprav "NENí zač"...
.. a dál na mne můžete "machrovat" (že autům rozumíte "líp" 😉
PS: Ano, BUŘTíKovo "omezení" je cca přesně v úrovni Citroën C5 V6 Bi-turbo Exclusive Criollo - níž by NEšel ani za ... (takže o škodě SUPerb ani žádné jiné toho opravdu moc NEví 😉
PPS: Místo nekonečných psaní byste měl
a) buď věřit (některým) autorům na auto.cz
b) si toho CITROËNa C5 V6 Bi-turbo (nebo alespoň 2.2 HDi 150 kW) projet (a HNED poté dvoulitr TDi a škodu superb 😄
(já ho srovnávala/měla možnost porovnat s audi A4 2.0 TDi a ... PŘÁLA bych to VŠEM 😉
PPPS: Jinak za to že jsem vám udělala (konečně) "jasno" jak je to s uchycením náprav "NENí zač"...
.. a dál na mne můžete "machrovat" (že autům rozumíte "líp" 😉
Ne, opravdu nebudu děkovat za něco co sis vymyslela. Já děkuju za to že diky tomuhle článku jsem se podíval co vlastně C5 nabízí a zarazilo mě jak daleko došla škodovka za 20 let. A musím škodovce gratulovat. Protože být bezpečnější, vybavenější a dokonaleji zpracovaná než značka která nemusela stát 40 let stranou si poklonu zaslouží.
Buřtík se neprezentoval autem ale neznalostí.
Buřtík se neprezentoval autem ale neznalostí.
Tak o tom uložení náprav jsem JÁ vymyslela?!? >😁
No tak "děkuji za kompliment", ale TAK dobrá opravdu NEjsem - já to JEN v odborné literatuře četla )a vám zdá se, by návštěva technické knihovny VELMi prospěla 😉
Škodovka ale přece NIKAM chodit NEmusela, NIC vyvíjet NEmusela - neb jí hned v roce 1991 (?) koupil koncern vw a ... 😄
PS: Chápu to správně že "oceňujete" že škoda je ze 100% vlastněna vw a dělá (ze 100😖 jen a pouze to co plánuje její majitel (a z dílů které "předepíše" majitel 😄
Víte, tahle část mne "moc NEbere" - chci prostě "ten lepší" vůz střední třídy a pokud zrovna (ve jménu té či oné značky o které jste se rozhodl "že je vám sympatická") nestrkáte hlavu do písku před FAKTy a REALITOU, tak byste asi také volil ten
s lepším motorem
s lepším odhlučněním
s lepšími sedadly
s lepším zavěšením kol
s lepším ...
.. protě "obecně" vy snad OPRAVDU raději vůz postavený na mechanice (např.) GOLF než PHAETON? (to že je přitom škodovka ještě dražší NEbudu komentovat.. 😉
Nechcete "fandit" nějaké JINÉ (lepší/progresivnější) značce? Přesvědčujte mne že LEPŠí je za podobné peníze je třeba Infiniti G, nebo nové BMW 3 nebo ... ale (prosím) NE škoda superb - tomu (alespoň doufám) snad sám NEvěříte! ;-\
PS: Přečtěte si (třeba jen zde) raději ony "detailní" testy sedanu i kombi Citroën C5 2.2 HDi (jeden z nich byl myslím ještě s minulou verzí motoru - tehdy "jen" s výkonem 125 kW, nicméně Bi-turbem a díky tomu VYNIKAJÍCÍ pružností při zrychlení/předjíždění) a PAK si udělejte závěr "co vlastně Citroën C5 nabízí" 😉
[odkaz]
[odkaz]
No tak "děkuji za kompliment", ale TAK dobrá opravdu NEjsem - já to JEN v odborné literatuře četla )a vám zdá se, by návštěva technické knihovny VELMi prospěla 😉
Škodovka ale přece NIKAM chodit NEmusela, NIC vyvíjet NEmusela - neb jí hned v roce 1991 (?) koupil koncern vw a ... 😄
PS: Chápu to správně že "oceňujete" že škoda je ze 100% vlastněna vw a dělá (ze 100😖 jen a pouze to co plánuje její majitel (a z dílů které "předepíše" majitel 😄
Víte, tahle část mne "moc NEbere" - chci prostě "ten lepší" vůz střední třídy a pokud zrovna (ve jménu té či oné značky o které jste se rozhodl "že je vám sympatická") nestrkáte hlavu do písku před FAKTy a REALITOU, tak byste asi také volil ten
s lepším motorem
s lepším odhlučněním
s lepšími sedadly
s lepším zavěšením kol
s lepším ...
.. protě "obecně" vy snad OPRAVDU raději vůz postavený na mechanice (např.) GOLF než PHAETON? (to že je přitom škodovka ještě dražší NEbudu komentovat.. 😉
Nechcete "fandit" nějaké JINÉ (lepší/progresivnější) značce? Přesvědčujte mne že LEPŠí je za podobné peníze je třeba Infiniti G, nebo nové BMW 3 nebo ... ale (prosím) NE škoda superb - tomu (alespoň doufám) snad sám NEvěříte! ;-\
PS: Přečtěte si (třeba jen zde) raději ony "detailní" testy sedanu i kombi Citroën C5 2.2 HDi (jeden z nich byl myslím ještě s minulou verzí motoru - tehdy "jen" s výkonem 125 kW, nicméně Bi-turbem a díky tomu VYNIKAJÍCÍ pružností při zrychlení/předjíždění) a PAK si udělejte závěr "co vlastně Citroën C5 nabízí" 😉
[odkaz]
[odkaz]
"na uzké prodloužené platformě z nižší střední"
Můžeš to rozvést? Když se kompletně změní rozměr platformy a jen se využijí některá konstrukční uzly. Čemu to škodí? Mimochodem, první byla ve vývoji dokončena platforma "Passat" a teprve z ní se odvozoval "Golf." Takže nebylo by lepší pět ódy, že Golf narozdíl od jiných využívá platformu z auta střední třídy? >😁 >😒]
Můžeš to rozvést? Když se kompletně změní rozměr platformy a jen se využijí některá konstrukční uzly. Čemu to škodí? Mimochodem, první byla ve vývoji dokončena platforma "Passat" a teprve z ní se odvozoval "Golf." Takže nebylo by lepší pět ódy, že Golf narozdíl od jiných využívá platformu z auta střední třídy? >😁 >😒]
To je taký miestny folklór, odpisovať jedno auto len pre technickú príbuznosť s druhým (viď Audi = prebúchaný VW, Bentley = prebúchané Audi a podobné perly). 😉
Pravda ja ale i to, že na šírku ten Superb naozaj ostatným konkurentom v triede (C5, Mondeo...) nestačí a nejaký súvis s platformou (ktorá viac nepustí) tu asi bude.
Pravda ja ale i to, že na šírku ten Superb naozaj ostatným konkurentom v triede (C5, Mondeo...) nestačí a nejaký súvis s platformou (ktorá viac nepustí) tu asi bude.
Neřekl bych, že je to o súvisu s platformou - to je až následek, ale spíš s kasičkou penízků, na které sedí bdělý Winterkorn. 😉
Milý jossalito projevil si se jako bohapustý diskusní plácálek. Superb to C5 nenandavá ani to C5 nenandavá Supu. C5 je lepší co do komfortu, Superb zase vítězí sportovnějšími jízdními vlastnostmi. Každý preferuje něco jiného. Ty žádáš kočkopsa. Pohodlí C5, výkon M5 a jízdní agilitu Lotusu Elise. Slovy GTIho, zkrátka"dokonalý plakát."
No ale KOMBI střední třídy s naftovými 4válci si přece fšichni kupujeme HLAVNĚ pro SPORTování.. (to jen připravuji pro jossalita "odpověď" 😉
Gratuluji, projevil si se jako ten, co neumí číst. >😁
Pro pochopení, doporučuji přečíst můj příspěvek z 13.12. 23:11. :-!
PS: Jinak nevím, proč si reagoval na můj příspěvěk, ke kterému očividně nic nemáš. Potřeboval sis splnit? >😁
Pro pochopení, doporučuji přečíst můj příspěvek z 13.12. 23:11. :-!
PS: Jinak nevím, proč si reagoval na můj příspěvěk, ke kterému očividně nic nemáš. Potřeboval sis splnit? >😁
Milý jossalito, já si narozdíl od tebe nic "splnit" nepotřebuji. Jen se tak chvíli pročítám příspěvky , přičemž ty tvé jsou "střelbou zcela mimo." To, že ty vnímáš Supa téměř jako německou prémii, je opravdu jen tvým viděním světa. Obě auta jsou srovnatelná, byť každé exceluje v něčem jiném a zcela reálně si dovedu představit, že komfort, (i akustický), téměř na úrovni německé prémie, může oslovit poměrně velké množství lidí a "světe div se," ono se tak i děje. K těm tvým proklamacím že neumím číst, bych pouze dodal, abys si, (min. na této diskusi), prošel své příspěvky a jistě pochopíš, kdo z nás dvou působí trapně. Co když "jen komfort" (jak píšeš) je to, co většina zákazníků hledá? To samé (akorát že v opačném gardu), platí o přednostech Superbu a jeho zákaznících. Mluvím o celkově vyváženějších jízdních vlastnostech, které nejsou tolik orientovány na komfort, ale to jsi při své inteligenci rozhodně pochopil. Příště by to chtělo víc přemýšlet a nepsat bludy na úrovni žáčka zákl. školy.
Rozměry nesouvisí s platformou, jsou takové, jak si to navrhli. Nějaký důvod pro to měli, i kdyby jen proto, aby Passat měl v tomhle ohledu navrch a působil luxusněji. Nebo se jim hodilo sdílet nějaký díl, který ovlivnil rozměry. Platformy jsou do značné míry nezávislé na rozměrech. Jen u větších/ menších aut musíš občas řešit dodatečné problémy, které původní platforma nepokryla, popřípadě je řeší nevhodně.
ÚZKÝ - opak od široký
PRODLOUŽENÁ - "uměle natažená"
PLATFORMA - z francouzského "plate forme" (báze, základna)
NIŽŠí STŘEDNí - kategorie aut (např. vw Golf
Ještě nějaké nejasnosti? 😉
PS: A na plaformě vozu VYŠŠí třídy (než sám je) je postave Citroën C5 - když už 😄
PRODLOUŽENÁ - "uměle natažená"
PLATFORMA - z francouzského "plate forme" (báze, základna)
NIŽŠí STŘEDNí - kategorie aut (např. vw Golf
Ještě nějaké nejasnosti? 😉
PS: A na plaformě vozu VYŠŠí třídy (než sám je) je postave Citroën C5 - když už 😄
to je ale fakt, ze Superb II stoji na predlzenej verzii platformy PQ35 ktora sa pouziva pre auta nizsej strednej triedy (Octavia II, Golf 6, atd)...
A s tym Passatom sa mylis. PQ35 vyuzival skor Golf Mk5, az neskor z nej bola odvodena PQ46 ktoru dostal Passat. Takze nie Golf dostal platformu od Passatu, ale skor Passat od Golfu.
A s tym Passatom sa mylis. PQ35 vyuzival skor Golf Mk5, az neskor z nej bola odvodena PQ46 ktoru dostal Passat. Takze nie Golf dostal platformu od Passatu, ale skor Passat od Golfu.
>😁 :yes😒br />
Myslim si, ze toto je uz privelky FAIL, kazdy zdravy jedinec vidi, ze C5 ma vacsi dísplay navigacie 😄 (pri testovanych autach na ktore to bolo mierene)
Superb by tu vyhral tak ci tak, ale takto? Takyto amatersky pristup dekraduje cely test. :no:
Myslim si, ze toto je uz privelky FAIL, kazdy zdravy jedinec vidi, ze C5 ma vacsi dísplay navigacie 😄 (pri testovanych autach na ktore to bolo mierene)
Superb by tu vyhral tak ci tak, ale takto? Takyto amatersky pristup dekraduje cely test. :no:
No máte pravdu, v poznámkách jsem si to prohodil, Citroën má 7palcový displej a Škoda 6,5palcový
Amundsen v testováném Superbu má jen 5" displej, až Columbus má 6,5" palcový... Nicméně jak se tak na to dívám,tak sice displej má C5 větší,ale plocha pro zobrazení mapy je menší,než u 5 palcového displeje u Superbu. Soudím teda podle obrázku... Nemám osobní zkušenost s navigací u C5.
Nejvíc se směju zde rádoby testérům a redaktorům jak s vážnou tváří testují nová vozidla a potom v diskuzi jen čtu "omlouvám se opraveno" " už jsem to v bodování opravil" atd. To je takový problém jednou za čas napsat test dvou vozidel, pořádně, opakuji pořádně naštudovat technické specifikace a potom napsat nějaký článek ? Poslední dobou mě připadá že páni redaktoři jsou amatéři co právě vylezli nějakou základku a testy píšou na koleně někde na benzínce.
Předně, Superb není žádné "béčko", je to dobré auto s propracovanou ergonomií, slušnou nabídkou výbavy a motorizací - vyzkoušeno, prověřeno 😉
Z test(u/ů) by se ale mohlo zdát, že v Boleslavi snad našli recept na dokonalý silniční křižník.. Jenže tak to prostě není, protože Superb trpí také několika designovými i konstrukčními prohřešky.. Je úzký. Uvnitř i vně. A je to znát možná ještě více vpředu, než vzadu a v této disciplíně nemá proti C5 šanci.. Nemám ny mysli nějakou hypotetickou cestu pěti lidí, ale reálnou jízdou dvou lidí na předních sedadlech - tam je to velmi znát. Ostatně, má to vyzkoušeno zde: [odkaz] 😉
C5 na předních sedadlech vede nejen prostorností, ale také komfortem a kvalitou sezení, včetně masážní funkce, velkorysého nastavení ve všech směrech, včetně samostatně nastavitelné horní poloviny opěradla...
C5 je také neporovnatelně tišší a lépe odhlučněná nejen motorově, ale také aerodynamicky, včetně izolace od hluku v podbězích kol. Na druhou stranu je pravda, že pokud někdo z této dvojky umí lépe izolovat zvukové rázy od díry v silnici, je to určitě Superb (při srovnání s hydropneumatickým pružením, které z principu neumí utlumit rázy tak dobře, jako klasický tlumič).
To jsou pro řidiče veledůležité informace, které jaksi nezazněly tak, jak by zaznít měly, nebo přinejmenším mohly, protože to jsou parametry, které nejsou důležité jen pro úzkou část potenciálních zákazníků. Zato mladý pan redaktor uvádí pro mě zcela nepochopitelný údaj o jízdě v běžných podmínkách s hodnocením "6"... Doslova ŠEST... A Superb se pýří osmičkou.. Z mého pohledu naprosto nepřijatelné a (nebojím se to říci) tendenční hodnocení člověka, který s Cépětkou nemá mnoho zkušeností... Doménou modelu C5 je totiž právě jízda v běžných podmínkách.. To ale není první páně redaktorův odskok od reality... Vzpomeňme na test Peugeotu 508... také výživné hodnocení [odkaz]
Zkrátka, přestože je Superb nepochybně velmi dobré auto a používá kvalitní koncernovou techniku, C5 je na tom přeci jen v důležitých parametrech lépe. A to nemluvím o takových detailech, jako je přítomnost dieselového šestiválce, protože tam je v mainstreamových vodách Citroën vlastně sirotek - pokud nebudu počítat úplně okrajové kupé Laguna..
V té bílé to Cépětce neskutečně sluší! S volantem a přístrojovkou ze Škodovky by se na ní jen těžko hledaly chyby >😒]
P.S. A skutečná cena? Porovnávat ceníkový standard je úsměvné.. od C5 si odečtěte reálně 20-25%... Rozdíl v řádech pěti nul 😉
Z test(u/ů) by se ale mohlo zdát, že v Boleslavi snad našli recept na dokonalý silniční křižník.. Jenže tak to prostě není, protože Superb trpí také několika designovými i konstrukčními prohřešky.. Je úzký. Uvnitř i vně. A je to znát možná ještě více vpředu, než vzadu a v této disciplíně nemá proti C5 šanci.. Nemám ny mysli nějakou hypotetickou cestu pěti lidí, ale reálnou jízdou dvou lidí na předních sedadlech - tam je to velmi znát. Ostatně, má to vyzkoušeno zde: [odkaz] 😉
C5 na předních sedadlech vede nejen prostorností, ale také komfortem a kvalitou sezení, včetně masážní funkce, velkorysého nastavení ve všech směrech, včetně samostatně nastavitelné horní poloviny opěradla...
C5 je také neporovnatelně tišší a lépe odhlučněná nejen motorově, ale také aerodynamicky, včetně izolace od hluku v podbězích kol. Na druhou stranu je pravda, že pokud někdo z této dvojky umí lépe izolovat zvukové rázy od díry v silnici, je to určitě Superb (při srovnání s hydropneumatickým pružením, které z principu neumí utlumit rázy tak dobře, jako klasický tlumič).
To jsou pro řidiče veledůležité informace, které jaksi nezazněly tak, jak by zaznít měly, nebo přinejmenším mohly, protože to jsou parametry, které nejsou důležité jen pro úzkou část potenciálních zákazníků. Zato mladý pan redaktor uvádí pro mě zcela nepochopitelný údaj o jízdě v běžných podmínkách s hodnocením "6"... Doslova ŠEST... A Superb se pýří osmičkou.. Z mého pohledu naprosto nepřijatelné a (nebojím se to říci) tendenční hodnocení člověka, který s Cépětkou nemá mnoho zkušeností... Doménou modelu C5 je totiž právě jízda v běžných podmínkách.. To ale není první páně redaktorův odskok od reality... Vzpomeňme na test Peugeotu 508... také výživné hodnocení [odkaz]
Zkrátka, přestože je Superb nepochybně velmi dobré auto a používá kvalitní koncernovou techniku, C5 je na tom přeci jen v důležitých parametrech lépe. A to nemluvím o takových detailech, jako je přítomnost dieselového šestiválce, protože tam je v mainstreamových vodách Citroën vlastně sirotek - pokud nebudu počítat úplně okrajové kupé Laguna..
V té bílé to Cépětce neskutečně sluší! S volantem a přístrojovkou ze Škodovky by se na ní jen těžko hledaly chyby >😒]
P.S. A skutečná cena? Porovnávat ceníkový standard je úsměvné.. od C5 si odečtěte reálně 20-25%... Rozdíl v řádech pěti nul 😉
...tak nějak. Každopádně obě auta u mě budí respekt. Co mě ale irituje je to, jak škodovka lže velikostí kufru (mimochodem všechny modely). Dle tabulky z článku, kde jsou uvedeny hodnoty u C5 1020x1105x505mm vs.Superb 1020x1000x535mm se jednoduchým výpočtem objemu krychle dostávám na zcela jiné hodnoty. Ano sice teoretické s možností odchylky...no když přeženu 50-60 litrů, ale v žádném případě ne 128 litrů....to každý vidí i z porovnání ve fotogalerii. Proč tedy hodnocení 8/10. Ono o velikost kufru u kombi jde především...ale je potřeba vycházet z reálných hodnot a ne udávaným výrobcem.
Superb má samozřejmě litrů méně než těch 630. Stačí se podívat do minulé generace E classe, která má něco podobného.. Ovšem měřeno metodikou VDA, tedy počet "krychliček" o rozměru 10x10x10. Litrová metodika SAE Škodě pár desítek litrů přidá 😄
Aby to ale bylo fér, Peugeot to roky dělal u modelu 307 a 308 a novináři na to obvykle snadno skočili s prohlášením o ohromném zavazadlovém prostoru (420 litrů).. Realita je zhruba 350 litrů dle VDA 😄
Jsou to staré triky, ale fungují >😒]
Aby to ale bylo fér, Peugeot to roky dělal u modelu 307 a 308 a novináři na to obvykle snadno skočili s prohlášením o ohromném zavazadlovém prostoru (420 litrů).. Realita je zhruba 350 litrů dle VDA 😄
Jsou to staré triky, ale fungují >😒]
Je však pravda, že C5 na pružinách tlmí rázy lepšie ako hydro. Síce porovnávam moju predchádzajúcu C5 a súčasnú, takže to nie je úplne objektívne, ale podľa mňa je konvenčné pruženie celkom účinné, čo do tlmenia nerovností a prenosu rázov. Taktiež mám trochu pochybnosti o objektivite testéra, nemám problém s bodovým hodnotením superba, ale okrem už zmienených divných známok pri C5, mi taktiež pripadá divné hodnotenie v počte 6 za priestor vzadu. Je objektívne menší v pozdľžnom smere ako v superbe, ktorý však v pozdľžnom smere poráža aj nejedného adepta vo vyššej strednej, ale patrí k tomu lepšiemu v strednej, nakoľko to čo stráca v pozdľžnom smere dobieha v šírke.
Pan Vaverka občas, promiňte pane Vaverko, doplácí na svou mladistvost. Ono je něco jiného, když hodnotí auto mladý člověk, který nemá šajnu o tom, jestli je důležité mít pro kočárek kufr široký nebo s fiktivními litry, nebo jestli je výhoda, že rodinné MPV je úzké, viz test Roomsteru 8-s Jinak mu to ale celkem jde, třeba v nerodinných vozech atd. a taky má odvahu přijít do diskuze a diskutovat, ale taky je to možná dáno časem 😉
Taky by mě zajímalo, jestli hodnocení jízdy je opravdu objektivní. To, že se auto naklání ještě nemusí nutně znamenat, že hůře zatáčí a ve vyhýbacím manévru dopadne hůře nebo zatáčku projede pomaleji. Viz konstrukce přední nápravy C5 a Superba
Taky by mě zajímalo, jestli hodnocení jízdy je opravdu objektivní. To, že se auto naklání ještě nemusí nutně znamenat, že hůře zatáčí a ve vyhýbacím manévru dopadne hůře nebo zatáčku projede pomaleji. Viz konstrukce přední nápravy C5 a Superba
No mne učili, že právě v "kritické situaci" se projeví NEJVĚTŠí rozdíl mezi "obyč/levným" zavěšením (jaké je v superb) a tím kvalitním, známým z drahých, luxusních a sportovních vozů (které je v C5)
PS: A místní snahy o tvrzení že i na tuto čistě mechanickou věc má vliv znáček na kapotě ... to NEbudu komentovat (to je skoro TOTÁLní "úpadek" ;-\
.. aneb "viva NEkvalita" 8-s
PS: A místní snahy o tvrzení že i na tuto čistě mechanickou věc má vliv znáček na kapotě ... to NEbudu komentovat (to je skoro TOTÁLní "úpadek" ;-\
.. aneb "viva NEkvalita" 8-s
Co pořad každemu tlačiš nějakou kvalitu. Už jednou provždy pochop že Citroen neumi udělat pořadně auta a tahle C5 je toho opět dukazem. Co z toho že to ma lichoběžnikove zavěsy atd. když Citroen prostě auta neumi a jako celek je to spiš podpruměr. Takže ostatni umi z běžnych technologickych konstrukci poskladat lepši auto.
V těch zatáčkách je C5 pomalejší a ve slalomu také a v porovnání s ostatními ze střední třídy patří v této disciplíně k podprůměru (handling, slalom)😒br />
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Sup je na úrovni cca pašíka tedy někde v průměru třídy, celkem logicky vzhledem ke stejné konstrukci😒br /> [odkaz]
Myslím, že to odpovídá slovnímu popisu, C5 je pohodlnější ale nerada mění směr a když už musí tak to učiní s jistým řekněme zpožděním a v zatáčce nevydrží to co konkurence. Na druhou stranu je pohodlnější a celkově utlumenější. V technice je myslím vždy něco za něco. Ten co projede nejrychleji zatáčku z tebe většinou vytříská duši, ten co se s tebou jen zhoupne holt musí pomaleji, to prostě žádný konstruktér neokecá. RR bude v zatáčkách vždy neohrabanější a daleko pomalejší než kdokoliv ze střední třídy včetně C5 protože fyziku, v tomto případě hmotnost která tlačí auto ven ze zatáčky neoblafneš.
[odkaz]
[odkaz]
Sup je na úrovni cca pašíka tedy někde v průměru třídy, celkem logicky vzhledem ke stejné konstrukci😒br /> [odkaz]
Myslím, že to odpovídá slovnímu popisu, C5 je pohodlnější ale nerada mění směr a když už musí tak to učiní s jistým řekněme zpožděním a v zatáčce nevydrží to co konkurence. Na druhou stranu je pohodlnější a celkově utlumenější. V technice je myslím vždy něco za něco. Ten co projede nejrychleji zatáčku z tebe většinou vytříská duši, ten co se s tebou jen zhoupne holt musí pomaleji, to prostě žádný konstruktér neokecá. RR bude v zatáčkách vždy neohrabanější a daleko pomalejší než kdokoliv ze střední třídy včetně C5 protože fyziku, v tomto případě hmotnost která tlačí auto ven ze zatáčky neoblafneš.
Já bych ocenil třeba časy a ne jenom body, jak detailně to měří, to netuším. Třeba tady vychvalujeme německý test za perfektní měření a ve skutečnosti nejde o nic jiného, než tady na auto.cz.
Superb má pokud se nepletu McPherson, C5 lichoběžníky, konstrukčně má tedy nemalý náskok a konstrukce může ukázat velké rozdíly, i když 250 kg navíc není málo... ale stačí se podívat na X6 M a jak jej všichni chváli a to je prosím taky slušná hmotnost... a těch faktorů je mnoho - gumy přinejmenším...
Zajímalo by mě to... ono jen z vlastní zkušenosti s primitivním Favoritem vím, že nakláněl se více jak skoro cokoliv jiného, ale utrhnout jej, to znamenalo hodně přepísknout rychlost... aby tady nakonec nevyznělo, že je C5 neříditelné a nebezpečné...
Superb má pokud se nepletu McPherson, C5 lichoběžníky, konstrukčně má tedy nemalý náskok a konstrukce může ukázat velké rozdíly, i když 250 kg navíc není málo... ale stačí se podívat na X6 M a jak jej všichni chváli a to je prosím taky slušná hmotnost... a těch faktorů je mnoho - gumy přinejmenším...
Zajímalo by mě to... ono jen z vlastní zkušenosti s primitivním Favoritem vím, že nakláněl se více jak skoro cokoliv jiného, ale utrhnout jej, to znamenalo hodně přepísknout rychlost... aby tady nakonec nevyznělo, že je C5 neříditelné a nebezpečné...
Časy se dozvíš ale musíš si koupit tištěný časák (jeden test jsem našel v tištěné podobě, handling C5 1:57,9, Laguna 1:55,4) ty na internet nedávají. Nemyslím, že Němci mají potřebu poškozovat třeba Citroen na úkor Renaultu nebo Peugeotu. Lichoběžníky mohou a nemusí být výhoda, proto sem dávám konkrétní výsledky, ano 250kg navíc je z hlediska schopnosti zatáčet velká nevýhoda, fyziku neobejdeš. X6 všichni chválí ale v kontextu třídy (proti ostatním velkým SUV je lehčí a má nižší těžiště, jinak řečeno, X6 je taková Laguna s řiditelnou zadní nápravou a dobrou hmotností mezi SUV), od lehkého auta třeba z nižší střední s minimálním výkonem dostane X6 v zatáčce sodu, opět, fyziku neoblafneš. Objektivní pravda je, že C5 je nejneohrabanější ale zato nejpohodlnější z běžných konkurentů ve střední třídě.
zbývá už jen shrnout "reálné" poznatky zdejších diskutérů a napsat😒br />
*Citroen neumí stavět podvozky
*Citroen C5 je "nebezpečné" auto, protože má "nebezpečné" jízdní vlastosti
*Citroen C5 neumí pořádně zatáčet a nemá od kol žádnou zpětnou vazbu
*Citroen C5 je nejneohrabanější auto ve střední třídě
*Citroen C5 má "špatné" sedačky, které byly v testech často kritizovány
*Citroen C5 se díky hydraulice kymácí na silnici tak, že se posádce chce zvracet
*Citroen staví zbytečně složité lichoběžníkové zavěšení, které přitom nemá na jízdu vůbec žádný vliv
*Citroen 2,2HDi má úplně "průměrný" motor, který kdejaký koncernový dvoulitr TDi strčí hravě do kapsy
*Citroen C5 prohrála "většinu testů"
podtrženo sečteno : Citroen je nejhorší auto na světě >😁
btw v tom německé testu čtu😒br />
Škoda Superb 2.0TDi (DSG) handling 42 bodů
Citroen C5 tourer 2,2 biturbo handling 59 bodů
co na tom, že Superb hůře drží na silnici, hlavně když díky tužšímu řízení máme lepší pocit zpětné vazby z řízení 😉 Tady v Česku platí, že je nejlepší Superb a tak to taky v testech napíšeme >😁
BraVWo Škoda !
*Citroen neumí stavět podvozky
*Citroen C5 je "nebezpečné" auto, protože má "nebezpečné" jízdní vlastosti
*Citroen C5 neumí pořádně zatáčet a nemá od kol žádnou zpětnou vazbu
*Citroen C5 je nejneohrabanější auto ve střední třídě
*Citroen C5 má "špatné" sedačky, které byly v testech často kritizovány
*Citroen C5 se díky hydraulice kymácí na silnici tak, že se posádce chce zvracet
*Citroen staví zbytečně složité lichoběžníkové zavěšení, které přitom nemá na jízdu vůbec žádný vliv
*Citroen 2,2HDi má úplně "průměrný" motor, který kdejaký koncernový dvoulitr TDi strčí hravě do kapsy
*Citroen C5 prohrála "většinu testů"
podtrženo sečteno : Citroen je nejhorší auto na světě >😁
btw v tom německé testu čtu😒br />
Škoda Superb 2.0TDi (DSG) handling 42 bodů
Citroen C5 tourer 2,2 biturbo handling 59 bodů
co na tom, že Superb hůře drží na silnici, hlavně když díky tužšímu řízení máme lepší pocit zpětné vazby z řízení 😉 Tady v Česku platí, že je nejlepší Superb a tak to taky v testech napíšeme >😁
BraVWo Škoda !
Chtěla jsem nejdříve dát :yes: 😄
.. ale tentokrát je mi z toho "překrucování" a snad dokonce "lhaní" o autech tak ... "smutno", že .... chápu že většina autofandů "má rádo" nějakou značku (někteří prý i vozy koncernu vw - no věřil by tomu někdo? 😉 ), ale ...
... ale zrovna tady jsme narazili na spíše NADprůměrný vůz střední třídy (díky použité platformě z vyšší střední a vůbec "celkovému pojetí" najdeme v německém tisku i srovnání C5 s luxusními modely OPRAVDOVÉ vyšší střední), s "prokazatelně" použitými "prvky/komponenty" z vyšších tříd (ve střední jinak NEpoužívanými) a "výsledek" srovnání? Hodnotitel i mnozí autofandové v diskuzi ... "TVRDĚ" prosazují levná řešení použitá v SUPERBu (naopak postaveném "jen" na platformě nižší střední třídy ;-\
Prostě tentokrát to bylo opravdu MOC - naprostý NEzájem o kvalitu - totální "nadřazenost" znáčku na kapotě (doslova) "všemu" - smutné (a už doslova NIC NEmající se zájmem o auta jako taková :no: 8-s :no: 😐
.. ale tentokrát je mi z toho "překrucování" a snad dokonce "lhaní" o autech tak ... "smutno", že .... chápu že většina autofandů "má rádo" nějakou značku (někteří prý i vozy koncernu vw - no věřil by tomu někdo? 😉 ), ale ...
... ale zrovna tady jsme narazili na spíše NADprůměrný vůz střední třídy (díky použité platformě z vyšší střední a vůbec "celkovému pojetí" najdeme v německém tisku i srovnání C5 s luxusními modely OPRAVDOVÉ vyšší střední), s "prokazatelně" použitými "prvky/komponenty" z vyšších tříd (ve střední jinak NEpoužívanými) a "výsledek" srovnání? Hodnotitel i mnozí autofandové v diskuzi ... "TVRDĚ" prosazují levná řešení použitá v SUPERBu (naopak postaveném "jen" na platformě nižší střední třídy ;-\
Prostě tentokrát to bylo opravdu MOC - naprostý NEzájem o kvalitu - totální "nadřazenost" znáčku na kapotě (doslova) "všemu" - smutné (a už doslova NIC NEmající se zájmem o auta jako taková :no: 8-s :no: 😐
To jsem o C5 nikde neřekl, to jsou tvé výmysly.
Sup a C5 se tam nikde v handligu neporovnávají takže tvé vývody jsou mimo.
Sup a C5 se tam nikde v handligu neporovnávají takže tvé vývody jsou mimo.
cituji: "Objektivní pravda je, že C5 je nejneohrabanější ale zato nejpohodlnější z běžných konkurentů ve střední třídě." napsáno v 9:04
a koukni na ty tvé odkazy na německé testy znovu. Najdeš tam jak výsledky Škody, tak Citroenu C5 Tourer 2,2biturbo.
škoda: [odkaz]
citroen: [odkaz]
to že se neporovnávají navzájem snad nějakým způsobem mění jejich bodové ohodnocení ??
a koukni na ty tvé odkazy na německé testy znovu. Najdeš tam jak výsledky Škody, tak Citroenu C5 Tourer 2,2biturbo.
škoda: [odkaz]
citroen: [odkaz]
to že se neporovnávají navzájem snad nějakým způsobem mění jejich bodové ohodnocení ??
Ano za citátem si stojím, ale pokud z toho usuzuješ, že to znamená cituji
*Citroen neumí stavět podvozky
*Citroen C5 je "nebezpečné" auto, protože má "nebezpečné" jízdní vlastosti
*Citroen C5 neumí pořádně zatáčet a nemá od kol žádnou zpětnou vazbu
*Citroen C5 je nejneohrabanější auto ve střední třídě
*Citroen C5 má "špatné" sedačky, které byly v testech často kritizovány
*Citroen C5 se díky hydraulice kymácí na silnici tak, že se posádce chce zvracet
*Citroen staví zbytečně složité lichoběžníkové zavěšení, které přitom nemá na jízdu vůbec žádný vliv
*Citroen 2,2HDi má úplně "průměrný" motor, který kdejaký koncernový dvoulitr TDi strčí hravě do kapsy
*Citroen C5 prohrála "většinu testů"
tak je to tvůj problém. Já jen říkám, že staví podvozky takové, které jsou pohodlnější než u konkurence a že daní za to je větší težkopádnost v zatáčkách což je tvoje * číslo 4 a to potvrzuje řada testů, v pohodlí bývá C5 na prvním nebo druhém místě ve třídě, v dynamice podvozku bývá na posledním nebo předposledním.
A k těm odkazům, dva nezávislé testy těžko můžeš srovnávat z hlediska dosažených bodů, protože jsou za jiných podmínek a je to srovnání hrušek s jablky. Přečti si nejprve pořádně metodiku jak Autozeitung testuje.
Tady máš doklad, že C5 zaostává za passatem v jízdní dynamice a zároveň vede v komfortu na předních sedačkách
[odkaz]
A tady máš doklad že sup je na roveň passatu v jízdní dynamice i pohodlí takže opět v pohodlí je sup za C5
[odkaz]
*Citroen neumí stavět podvozky
*Citroen C5 je "nebezpečné" auto, protože má "nebezpečné" jízdní vlastosti
*Citroen C5 neumí pořádně zatáčet a nemá od kol žádnou zpětnou vazbu
*Citroen C5 je nejneohrabanější auto ve střední třídě
*Citroen C5 má "špatné" sedačky, které byly v testech často kritizovány
*Citroen C5 se díky hydraulice kymácí na silnici tak, že se posádce chce zvracet
*Citroen staví zbytečně složité lichoběžníkové zavěšení, které přitom nemá na jízdu vůbec žádný vliv
*Citroen 2,2HDi má úplně "průměrný" motor, který kdejaký koncernový dvoulitr TDi strčí hravě do kapsy
*Citroen C5 prohrála "většinu testů"
tak je to tvůj problém. Já jen říkám, že staví podvozky takové, které jsou pohodlnější než u konkurence a že daní za to je větší težkopádnost v zatáčkách což je tvoje * číslo 4 a to potvrzuje řada testů, v pohodlí bývá C5 na prvním nebo druhém místě ve třídě, v dynamice podvozku bývá na posledním nebo předposledním.
A k těm odkazům, dva nezávislé testy těžko můžeš srovnávat z hlediska dosažených bodů, protože jsou za jiných podmínek a je to srovnání hrušek s jablky. Přečti si nejprve pořádně metodiku jak Autozeitung testuje.
Tady máš doklad, že C5 zaostává za passatem v jízdní dynamice a zároveň vede v komfortu na předních sedačkách
[odkaz]
A tady máš doklad že sup je na roveň passatu v jízdní dynamice i pohodlí takže opět v pohodlí je sup za C5
[odkaz]
Až se JEDNOU v C5 svezete (třeba právě v téhle 2.2 HDi 150 kW - nebo třeba "rovnou" V6 Bi-turbo), tak pak dejte vědět o pocitu z projíždění zatáček - mne tedy "kdekdo" v dálničních (skoro 360°) zatáčkách/nájezdech-přejezdech na druhou dálnici ZDRŽUJE ... vozy jim "ulétávají" ven z vozovky a jezdí DĚSNĚ pomalu.. 😉
MÁLOkteré auto se v tomto typu zatáček chová TAK "klidně" (to víte, sofistikované zavěšení hnané nápravy a uložení motoru dělá své :yes: 😄
MÁLOkteré auto se v tomto typu zatáček chová TAK "klidně" (to víte, sofistikované zavěšení hnané nápravy a uložení motoru dělá své :yes: 😄
a vidím, že jsem ti šlápl na kuří oko 😉
já jsem přece nenapsal že to všechno o C5 tvrdíš ty , napsal jsem že to je shrnutí zkušeností "reálných" uživatelů, tedy ne jen tebe a navíc to bylo psáno s nadázkou 😉
metodika srovnávání vozů střední třidy byla úplně shodná, každé auto mohlo v hodnocení např. řízení dosáhnout 0-100 bodů. Nebo mi snad chceš tvrdit, že ten Superb 2.0 TDi (DSG) ve srovnání s Mazdou 626 2,2 CD dostane za řízení 72 bodů a v jiném testu např. s Toyotou Avensis 2,2 D-4D bude mít tentýž Superb 2.0 TDi jiné výsledky ? >😁 Ale notak
Já nemám problém uznat slabé stránky C5 a nikde netvrdím, že to auto je bez chyby. Jde mi jen o to, že z některých nevhodně formulovaných diskuzních příspěvků může jedinec neznalý problematiky vyvozovat zcela nesprávné a mylné závěry :-!
já jsem přece nenapsal že to všechno o C5 tvrdíš ty , napsal jsem že to je shrnutí zkušeností "reálných" uživatelů, tedy ne jen tebe a navíc to bylo psáno s nadázkou 😉
metodika srovnávání vozů střední třidy byla úplně shodná, každé auto mohlo v hodnocení např. řízení dosáhnout 0-100 bodů. Nebo mi snad chceš tvrdit, že ten Superb 2.0 TDi (DSG) ve srovnání s Mazdou 626 2,2 CD dostane za řízení 72 bodů a v jiném testu např. s Toyotou Avensis 2,2 D-4D bude mít tentýž Superb 2.0 TDi jiné výsledky ? >😁 Ale notak
Já nemám problém uznat slabé stránky C5 a nikde netvrdím, že to auto je bez chyby. Jde mi jen o to, že z některých nevhodně formulovaných diskuzních příspěvků může jedinec neznalý problematiky vyvozovat zcela nesprávné a mylné závěry :-!
Samozřejmě, že každý test je za jiných podmínek, stačí vlhká dráha, jiná teplota a výsledky jsou o něčem jiném. A dále se výsledky přepočítávají a váží v rámci výsledku testovaných aut. Takže stejné auto v různých testech pokaždé jiný bodový výsledek. Projdi si testy a uvidíš, že jedno a to stejné auto v rámci více testů skutečně sbírá různé body za tuto disciplínu (handling, slalom) rozdíl samozřejmě není u fixních hodnot typu šířka interiéru. Kdyby jsi si přečetl metodiku tak by ses tak nedivil.
Jeden příklad dvou testů s rozdílným výsledkem😒br /> Passat 94 + 60 bodů
[odkaz]
Passat se stejným motorem 60 + 62
[odkaz]
Jeden příklad dvou testů s rozdílným výsledkem😒br /> Passat 94 + 60 bodů
[odkaz]
Passat se stejným motorem 60 + 62
[odkaz]
Já jsem si metodiku testování četl , neboj. Předpokládejme že v rámci co největší objektivity se měření provádějí za dobrého počasi a na suché dráze.
( dost dobře mi nedává smysl měřit např.dynamiku vozidla na zledovatělé vozovce nebo za hustého deště 😉 ) Výsledky na které jsem odkázal jsou relevantní a dobře srovnatelné už jen proto, že že se jednalo o auto s odpovídajícím motorem a karoserií ( C5 2,2HDi Tourer / Superb 2.0TDi (DSG) )
Ty ale srovnáváš dvě nesrovnatelné verze. Passat 2.0TDi Blue Motion je auto zaměřené na nízkou spotřebu, používá pneumatiky s nízkým valivým odporem a má aerodynamické optimalizace, jinak odstupňovanou převodovku, proto budou výsledky oproti běžné verzí 2.0TDi dost rozdílné a je jedno jaké bude zrovna počasí, ale o to ti přece šlo, nebo ? 😉
( dost dobře mi nedává smysl měřit např.dynamiku vozidla na zledovatělé vozovce nebo za hustého deště 😉 ) Výsledky na které jsem odkázal jsou relevantní a dobře srovnatelné už jen proto, že že se jednalo o auto s odpovídajícím motorem a karoserií ( C5 2,2HDi Tourer / Superb 2.0TDi (DSG) )
Ty ale srovnáváš dvě nesrovnatelné verze. Passat 2.0TDi Blue Motion je auto zaměřené na nízkou spotřebu, používá pneumatiky s nízkým valivým odporem a má aerodynamické optimalizace, jinak odstupňovanou převodovku, proto budou výsledky oproti běžné verzí 2.0TDi dost rozdílné a je jedno jaké bude zrovna počasí, ale o to ti přece šlo, nebo ? 😉
Provádí srovnávací testy celý rok, v každém počasí (v chumelenici nebo slejváku asi ne) protože jinak by neotestovali ty stovky aut co testují. Takže rozhodně ne za shodných podmínek. Jediné co je za shodného počasí je daná trojice, čtveřice, pětice která je v testu. A zadruhé je tam vždy přepočet v rámci výsledků dané skupiny. Takže výsledky jsou mezi testy neporovnatelné. Ale klidně si je porovnávej.
jestli potřebuješ mít za každou cenu pravdu, tak prosím. Když dochází nějaké pádné argumenty tak se budeme vymlouvat na počasí a nestejné podmínky >😁
Už jsem to napsal jednou, já nemám problém uznat slabé stránky C5 nebo jakéhokoliv jiného auta, ale u některých lidí je problém v tom, že ačkoliv jiným vyčítají že v testech vidí jen to co chtějí, tak sami dělají přesně totéž v bledě modrém u svých oblíbených značek 😉
Už jsem to napsal jednou, já nemám problém uznat slabé stránky C5 nebo jakéhokoliv jiného auta, ale u některých lidí je problém v tom, že ačkoliv jiným vyčítají že v testech vidí jen to co chtějí, tak sami dělají přesně totéž v bledě modrém u svých oblíbených značek 😉
Nezlob se, ale ty se v těch testech fakt moc nevyznáš.
Tak když se já vymlouvám na počasí tak ty nedovedeš porovnat ani dva stejné motory, viz odkazy které jsi dal. U Supa nejen že jsi vzal jiný test, ale pro sichr jsi vzal 103 kW verzi Supa, takže logicky na dráze kde je to vedle rychlosti v zatáčce také o zrychlení dostal Sup jen 42 bodů. Ve slalomu získal 62 proti 58 C5, protože tam na výkonu nezáleží a rozhoduje jen schopnost podvozku měnit směr.
No ale když tedy na počasí nezáleží tak si vezmeme 125kW Supa z jiného testu
[odkaz]
a náhle je čas/body za handling u Supa 76 bodů, za slalom 63 bodů, no a C5 ve stejných disciplinách 59 a 58. Takže výsledné score je 139 ku 117, tedy o parník.
Takže si dál v poklidu sčítej jablka a hrušky a kdyby ti to nevycházelo tak se dá vzít ještě Sup s 77kW a zatáhnout mu ruční brzdu.
Tak když se já vymlouvám na počasí tak ty nedovedeš porovnat ani dva stejné motory, viz odkazy které jsi dal. U Supa nejen že jsi vzal jiný test, ale pro sichr jsi vzal 103 kW verzi Supa, takže logicky na dráze kde je to vedle rychlosti v zatáčce také o zrychlení dostal Sup jen 42 bodů. Ve slalomu získal 62 proti 58 C5, protože tam na výkonu nezáleží a rozhoduje jen schopnost podvozku měnit směr.
No ale když tedy na počasí nezáleží tak si vezmeme 125kW Supa z jiného testu
[odkaz]
a náhle je čas/body za handling u Supa 76 bodů, za slalom 63 bodů, no a C5 ve stejných disciplinách 59 a 58. Takže výsledné score je 139 ku 117, tedy o parník.
Takže si dál v poklidu sčítej jablka a hrušky a kdyby ti to nevycházelo tak se dá vzít ještě Sup s 77kW a zatáhnout mu ruční brzdu.
Zase BODY?!? 😄
To by mne FAKT zajímalo, jak se slalom měří v BODECH 😉
PS: V BODech je dle hromadného testu vozů nižší střední třídy ve slalomu NEJHORŠí prý Škoda Octavia, co vy na to? 😄
To by mne FAKT zajímalo, jak se slalom měří v BODECH 😉
PS: V BODech je dle hromadného testu vozů nižší střední třídy ve slalomu NEJHORŠí prý Škoda Octavia, co vy na to? 😄
hrušky s jablky mícháš akorát ty ! Vybíráš si testy, které se ti hodí. Mícháš různé verze karoserie s různými motory a pak se tu oháníš počásím a já nevím čím ještě :😉
Já jsem uváděl do testu výsledky auta, se stejnou karoserií (tedy kombi) a které nejlépe odpovídaly porovnání verzí zde na auto.cz.(tedy Superb combi s 103kw TDi/ a C5 tourer 2,2HDi ) Navíc o zrychlení jsem nikde nic nepsal, vzal jsem v potaz do srovnání pouze handling, slalom a řízení.
Ty si vybíráš takové testy, aby jsi si mohl dokázat svoji "pravdu" a já ti ji brát nebudu 😉
Já jsem uváděl do testu výsledky auta, se stejnou karoserií (tedy kombi) a které nejlépe odpovídaly porovnání verzí zde na auto.cz.(tedy Superb combi s 103kw TDi/ a C5 tourer 2,2HDi ) Navíc o zrychlení jsem nikde nic nepsal, vzal jsem v potaz do srovnání pouze handling, slalom a řízení.
Ty si vybíráš takové testy, aby jsi si mohl dokázat svoji "pravdu" a já ti ji brát nebudu 😉
103kW je srovnatelné se 125kW, to je velmi zajímavá teorie.
A pro tvou informaci disciplína handling je čas/body na dráze kde se zrychluje, brzdí a zatáčí.
Ale pokračuj, alespoň se člověk dozví co všechno je možné.
A pro tvou informaci disciplína handling je čas/body na dráze kde se zrychluje, brzdí a zatáčí.
Ale pokračuj, alespoň se člověk dozví co všechno je možné.
- 125kW a 150 kW, takže tvých 103kW je zcela mimo, já jsem ti dal odkaz na verzi 125kW tedy shodnou verzi motoru i převodovky s testem
- no když jsem tě pobavil tak je vidět, že o testech autozeitungu nevíš zhola nic
Jinak tady máš konkrétní časy z testů handligu
[odkaz]
Sup 1:52😁0 336 místo
C5 1:54,40 411 místo
Ani ten nejsilnější 240hp šestivál v C5 (458 místo)nedosáhne na nejslabší Sup, nejsilnější Sup 260hp je pak úplně jiná liga (196 místo)
- no když jsem tě pobavil tak je vidět, že o testech autozeitungu nevíš zhola nic
Jinak tady máš konkrétní časy z testů handligu
[odkaz]
Sup 1:52😁0 336 místo
C5 1:54,40 411 místo
Ani ten nejsilnější 240hp šestivál v C5 (458 místo)nedosáhne na nejslabší Sup, nejsilnější Sup 260hp je pak úplně jiná liga (196 místo)
s tím výkonem motoru jsem se spletl, to uznávám. Takže ti dávám za pravdu v tom, že to měla být verze 125kW a nikoliv verze 103kW.Moje chyba 😢
S tím handlingem seš ale uplně mimo😒br />
za prvé to 196. místo je auto s pohonem 4x4 a tatáž škoda Superb (combi) se stejným motorem je zároveň na 324. místě ??? a že by i Alfa Romeo Brera V6 Q4 byla horší než Superb ??? Tohle opravdu nemá s handlingem nic společného.
vždyť i ta slabší škoda Suberb 103kW o které jsem mluvil a dal na ni odkaz by totiž musela podle tvé logiky dostat za "handling" daleko více bodů, protože jestliže (jak tvrdíš) test vychází z cituji: "čas/body na dráze kde se zrychluje, brzdí a zatáčí" její jediný handicap je že nezrychluje tak dobře jako 125kW verze a v součtu bodů by tedy měla dosáhnout mnohem lepšího výsledku než C5 která má za řízení i slalom horší hodnocení. Přesto dostala C5 za handling více bodů než zmíněná Škoda Superb 103kW.
Navíc když se podívám do té tabulky autozeitung, tak vidím, že každá disciplína byla hodnocená zcela zvlášť nezávisle na druhé a každá mohla obdržet určitý počet bodů. Je tedy docela nesmysl tvrdit, že například test brzd nebo zrychlení měl nějaký vliv na hodnocení přilnavosti na silnici, protože to bylo hodnoceno zvlášť. Celkový součet bodů měl potom vliv pouze na závěrečné celkové hodnocení vozu a jeho pořadí v testu. Malý příkla😜 když namontuju V6 motor do Škody Favorit, a namontuju do ní brzdy Bremo, tak bude mít super zrychlení i brzdy, ale handling bude pořád mizerný....
Citroen C5 je pohodlné auto na rychlé přesuny po dálnici a jeho podvozek je tomu přizpůsobený. Nakonec když se podívám na srovnání třeba s Mondeem 2,2 TDCi viz [odkaz] tak je Mondeo podvozkově lepší, ale zase ne o tolik, má lepší a komunikativnější řízení, ale je to také filozofií toho auta. Citroen se snaží řidiče a posádku odizolovat od všech nežádoucích a rušívých vlivů a to se projevuje třeba i v tom řízení. Ford se naopak snaží řidiči zprostředkovat většinu informací, ale to má také svou cenu....Jenže o srovnání Mondea versus Škody by nikdo netvrdil, že je "neohrabané" nebo že zaostává v jízdích vlastnostech.O Fordu totiž nikdo nepochybuje že je dobré,ale Citroen? Ten přece nemůže být tak dobrý, že ? A přitom ty rozdíly jsou především a hlavně v tom pohodlí a z něj vyplývajích omezení. Proto mě vždycky dokážou akorát nakrknout ty řeči o tom, jak Citroen neumí stavit podvozky nebo jak je to řidičsky hrozné auto. Každému můžu doporučit místo hledání "pravdy" na internetu a v tabulkách si to auto půjčit a projet se v něm 😄
Samozřejmě pokud budeš chtít, tak mě tu můžeš umlátit tabulkama a dalšíma "chytrýma" poučkama o handlingu a jestli ti jde jen o to, tak prosím. Ale opravdu nežijeme ve světě, kde Superb je nejlepší auto na světě nebo kde Citigo to natře s třívalcem ve 160km/h kopec nekopec každému jinému autu >😁
S tím handlingem seš ale uplně mimo😒br />
za prvé to 196. místo je auto s pohonem 4x4 a tatáž škoda Superb (combi) se stejným motorem je zároveň na 324. místě ??? a že by i Alfa Romeo Brera V6 Q4 byla horší než Superb ??? Tohle opravdu nemá s handlingem nic společného.
vždyť i ta slabší škoda Suberb 103kW o které jsem mluvil a dal na ni odkaz by totiž musela podle tvé logiky dostat za "handling" daleko více bodů, protože jestliže (jak tvrdíš) test vychází z cituji: "čas/body na dráze kde se zrychluje, brzdí a zatáčí" její jediný handicap je že nezrychluje tak dobře jako 125kW verze a v součtu bodů by tedy měla dosáhnout mnohem lepšího výsledku než C5 která má za řízení i slalom horší hodnocení. Přesto dostala C5 za handling více bodů než zmíněná Škoda Superb 103kW.
Navíc když se podívám do té tabulky autozeitung, tak vidím, že každá disciplína byla hodnocená zcela zvlášť nezávisle na druhé a každá mohla obdržet určitý počet bodů. Je tedy docela nesmysl tvrdit, že například test brzd nebo zrychlení měl nějaký vliv na hodnocení přilnavosti na silnici, protože to bylo hodnoceno zvlášť. Celkový součet bodů měl potom vliv pouze na závěrečné celkové hodnocení vozu a jeho pořadí v testu. Malý příkla😜 když namontuju V6 motor do Škody Favorit, a namontuju do ní brzdy Bremo, tak bude mít super zrychlení i brzdy, ale handling bude pořád mizerný....
Citroen C5 je pohodlné auto na rychlé přesuny po dálnici a jeho podvozek je tomu přizpůsobený. Nakonec když se podívám na srovnání třeba s Mondeem 2,2 TDCi viz [odkaz] tak je Mondeo podvozkově lepší, ale zase ne o tolik, má lepší a komunikativnější řízení, ale je to také filozofií toho auta. Citroen se snaží řidiče a posádku odizolovat od všech nežádoucích a rušívých vlivů a to se projevuje třeba i v tom řízení. Ford se naopak snaží řidiči zprostředkovat většinu informací, ale to má také svou cenu....Jenže o srovnání Mondea versus Škody by nikdo netvrdil, že je "neohrabané" nebo že zaostává v jízdích vlastnostech.O Fordu totiž nikdo nepochybuje že je dobré,ale Citroen? Ten přece nemůže být tak dobrý, že ? A přitom ty rozdíly jsou především a hlavně v tom pohodlí a z něj vyplývajích omezení. Proto mě vždycky dokážou akorát nakrknout ty řeči o tom, jak Citroen neumí stavit podvozky nebo jak je to řidičsky hrozné auto. Každému můžu doporučit místo hledání "pravdy" na internetu a v tabulkách si to auto půjčit a projet se v něm 😄
Samozřejmě pokud budeš chtít, tak mě tu můžeš umlátit tabulkama a dalšíma "chytrýma" poučkama o handlingu a jestli ti jde jen o to, tak prosím. Ale opravdu nežijeme ve světě, kde Superb je nejlepší auto na světě nebo kde Citigo to natře s třívalcem ve 160km/h kopec nekopec každému jinému autu >😁
Od začátku tady v diskuzi říkám, že Citroen je ve střední třídě nejpohodlnější ale zároveň nejpomalejší. Nastavit podvozek pohodlně znamená ustoupit v dynamických vlastnostech, nastavit podvozek dynamicky znamená ustoupit v pohodlí. Řada značek se snaží o kompromis.
No a v tom handligu jsi si odpověděl sám, Ano Škoda má jednou čas na 196 a podruhé na 324 místě i když má stejný motor a pohon 4x4 (kastle hraje roli zcela minimální), protože to jeli v různých testech, za různých podmínek/počasí.
Takže znovu výsledky lze korektně porovnávat v rámci jednoho testu, protože auta jedou za stejných podmínek. Jen lehce navlhlá trať a větší zima a 4 sec. jsou nahoře, to snad je proboha pochopitelné. Autozeitung má vlastní testovací dráhu a testuje celý rok, podívej se kolik je otestovaných auťáků, takže je jasné, že nemohou všechny testy provést za sucha, bezvětří a při 20stupních a stejné vlhkosti vzduchu. U každé značky najdeš rozdíly v časech v různých testech (pokud se tedy zúčastní více srovnání). Např. zásadně používají gumy od výrobce, no a když je zima tak jedou na zimácích, když je léto tak na letňácích, i kdyby povětrnostní podmínky byly stejné tak jenom tato skutečnost udělá 2-3 sekundy.
Ty testy jsem sem dál ne proto, abych dokazoval, že C5 nejede, ale jen proto, že když různí e😜erti tvrdí, že C5 je pohodlnější a obratnější než Superb tak nemají pravdu, je pohodlnější, dokonce nejpohodlnější ve třídě ale je méně obratný v zatáčkách, dokonce nejméně ve třídě. Důvod je jasný, u C5 preferují pohodlí před agilitou. Každý si musí vybrat, jestli chce mrštné ale hodně tvrdé auto nebo něco mezi, tedy kompromis nebo druhý protipól a to je pohodlí. Citroen je nastaven maximálně pohodlně, takže nemůže být rychlý v zatáčkách. Superb je mrštnější (zdaleka ne sportovní) a to je vykoupeno celkově tvrdším nastavením, tedy horším komfortem. Samozřejmě, že to co píši neznamená, že C5 neprojede zatáčku a na druhé straně, že Sup z tebe vytřese duši, ani jedno není pravda.
No a v tom handligu jsi si odpověděl sám, Ano Škoda má jednou čas na 196 a podruhé na 324 místě i když má stejný motor a pohon 4x4 (kastle hraje roli zcela minimální), protože to jeli v různých testech, za různých podmínek/počasí.
Takže znovu výsledky lze korektně porovnávat v rámci jednoho testu, protože auta jedou za stejných podmínek. Jen lehce navlhlá trať a větší zima a 4 sec. jsou nahoře, to snad je proboha pochopitelné. Autozeitung má vlastní testovací dráhu a testuje celý rok, podívej se kolik je otestovaných auťáků, takže je jasné, že nemohou všechny testy provést za sucha, bezvětří a při 20stupních a stejné vlhkosti vzduchu. U každé značky najdeš rozdíly v časech v různých testech (pokud se tedy zúčastní více srovnání). Např. zásadně používají gumy od výrobce, no a když je zima tak jedou na zimácích, když je léto tak na letňácích, i kdyby povětrnostní podmínky byly stejné tak jenom tato skutečnost udělá 2-3 sekundy.
Ty testy jsem sem dál ne proto, abych dokazoval, že C5 nejede, ale jen proto, že když různí e😜erti tvrdí, že C5 je pohodlnější a obratnější než Superb tak nemají pravdu, je pohodlnější, dokonce nejpohodlnější ve třídě ale je méně obratný v zatáčkách, dokonce nejméně ve třídě. Důvod je jasný, u C5 preferují pohodlí před agilitou. Každý si musí vybrat, jestli chce mrštné ale hodně tvrdé auto nebo něco mezi, tedy kompromis nebo druhý protipól a to je pohodlí. Citroen je nastaven maximálně pohodlně, takže nemůže být rychlý v zatáčkách. Superb je mrštnější (zdaleka ne sportovní) a to je vykoupeno celkově tvrdším nastavením, tedy horším komfortem. Samozřejmě, že to co píši neznamená, že C5 neprojede zatáčku a na druhé straně, že Sup z tebe vytřese duši, ani jedno není pravda.
ano s tím se dá souhlasit a konečně je to aspoň objektivní 😄
PS: ještě jsem chtěl dodat, že jedině Activa uměla skloubit pohodlí s perfektní přilnavostí a téměř nulovým náklonem v zatáčce.
Ta zvládala s přehledem v zatáčce přetížení 0.94 g, což bylo víc než Ferrari 512TR a přitom to nebylo na úkor komfortu. Bohužel toto odpružení se už(zřejmě kvůli ceně) nevyrábí 😢 [odkaz]
"This make it not only spectacular to look at, but also improve cornering speed. French magazine L'Automobile tested a Xantia Activa on skidpad and measured an amazing 0.94 g lateral acceleration. This compares competitively with many supercars - NSX managed 0.93 g, Ferrari 512TR 0.92 g, Toyota Supra 0.95 g and Ferrari F40's 1.01 g. This is even more impressive if you consider the Xantia wears just 205/55R15 tyres ! Most cars in its class manage around 0.8 g only ! "
PS: ještě jsem chtěl dodat, že jedině Activa uměla skloubit pohodlí s perfektní přilnavostí a téměř nulovým náklonem v zatáčce.
Ta zvládala s přehledem v zatáčce přetížení 0.94 g, což bylo víc než Ferrari 512TR a přitom to nebylo na úkor komfortu. Bohužel toto odpružení se už(zřejmě kvůli ceně) nevyrábí 😢 [odkaz]
"This make it not only spectacular to look at, but also improve cornering speed. French magazine L'Automobile tested a Xantia Activa on skidpad and measured an amazing 0.94 g lateral acceleration. This compares competitively with many supercars - NSX managed 0.93 g, Ferrari 512TR 0.92 g, Toyota Supra 0.95 g and Ferrari F40's 1.01 g. This is even more impressive if you consider the Xantia wears just 205/55R15 tyres ! Most cars in its class manage around 0.8 g only ! "
Ta vaše hodnocení dle "číslíček" jsou "čím dál lepší" (no je to rozhodně LEPŠí než BODY, to zas ANO 😉
NE že by se ta tabulka jako jeden z mnoha faktorů NEhodila, ale zatímco u vozů typu Porsche 911 svou váhu může mít, u naftových sedanů (kombíků) střední třídy je to .. řekněme dost "okrajový" parametr 😄
PS: Jak je možné, že Passat stejného výkonu jako je tam testovaná C5 - (vůz s "tímto" motorem, 150 kW - tam není - tedy nepřehlédla-li jsem se) skončila až ZA "korábem pohodlnosti" Citroën(em) C5?? 😉
PPS: Ehm, mohu-li se zeptat - vy si představujete že o trochu lepší čas SUPerbu z něj dělá něco jako "lepší vůz"??
NE(jen) než C5, prostě než vozy v tabulce "pod ním"? 😄
PPPS: Co ten slalom a NEJprodávanější vůz v česku Škoda Octavia? Je to nejhorší vůz nižší střední třídy - tak to teď budeme říkat, že to je "NEJHORŠÍ VŮZ své kategorie VŮBEC"?
To je mi jí (skoro) LÍTO 8-s
NE že by se ta tabulka jako jeden z mnoha faktorů NEhodila, ale zatímco u vozů typu Porsche 911 svou váhu může mít, u naftových sedanů (kombíků) střední třídy je to .. řekněme dost "okrajový" parametr 😄
PS: Jak je možné, že Passat stejného výkonu jako je tam testovaná C5 - (vůz s "tímto" motorem, 150 kW - tam není - tedy nepřehlédla-li jsem se) skončila až ZA "korábem pohodlnosti" Citroën(em) C5?? 😉
PPS: Ehm, mohu-li se zeptat - vy si představujete že o trochu lepší čas SUPerbu z něj dělá něco jako "lepší vůz"??
NE(jen) než C5, prostě než vozy v tabulce "pod ním"? 😄
PPPS: Co ten slalom a NEJprodávanější vůz v česku Škoda Octavia? Je to nejhorší vůz nižší střední třídy - tak to teď budeme říkat, že to je "NEJHORŠÍ VŮZ své kategorie VŮBEC"?
To je mi jí (skoro) LÍTO 8-s
Nojo nojo - četl jste VELKÝ test vozů nižší střední v AUTO MOTOR UND SPORT? Samozřejmě i tam bylo jedno z kritérií slalom a NEJHORŠí ze VŠECH vozů nižší střední třídy v Eropě je prý nějaká (krátký rozvor, VELKÉ převisy) Škoda Octavia (ale zavazadelník měla NEJvětší ze všech, to je fakt 😉
PS: NEvím čím to je, a nikdy dříve jsem se o ně/značku nějak zvlášť NE"zajímala", ale poslední dobou mne RR (tedy -ange -over) "zajímá/bere" až NEskutečně... skoro "magická přitažlivost" (a byť teoreticky je mi bližší benzín, tak, doslova "větší bráška" V6 3.0 HDi, tedy "můj" třílitr obohacený o další 2 válce a trochu objemu - 4,4 TDV8 s 8° automatem ZF je VELMI "přitažlivo-zajímavá" verze
:yes: 😄
PS: NEvím čím to je, a nikdy dříve jsem se o ně/značku nějak zvlášť NE"zajímala", ale poslední dobou mne RR (tedy -ange -over) "zajímá/bere" až NEskutečně... skoro "magická přitažlivost" (a byť teoreticky je mi bližší benzín, tak, doslova "větší bráška" V6 3.0 HDi, tedy "můj" třílitr obohacený o další 2 válce a trochu objemu - 4,4 TDV8 s 8° automatem ZF je VELMI "přitažlivo-zajímavá" verze
:yes: 😄
Všechno špatně... ustálená zatáčka i při velmi vysokých rychlostech je pro konstrukci podvozku C5 bezproblémová disciplína. Jediná reálná jízdní nectnost C5 spočívá v řízení, které je rozvláčné a necitlivé. Slalom se zbytečně velkým převodem prostě není možný.
Na druhou stranu i díky tomu je C5 na dálnici extrémně stabilní.
A k třískání duší... Podvozkově velice sofistikované Mondeo má k trakaři velice daleko a přesto jezdí zcela suveréně.. Je to jen a jen o naladění. Zbytek ti napsal kolega Ronault.
Takže ještě jednou - všechno špatně.
Na druhou stranu i díky tomu je C5 na dálnici extrémně stabilní.
A k třískání duší... Podvozkově velice sofistikované Mondeo má k trakaři velice daleko a přesto jezdí zcela suveréně.. Je to jen a jen o naladění. Zbytek ti napsal kolega Ronault.
Takže ještě jednou - všechno špatně.
Takže dálniční křižník je nejlepší na dálnici a ne v horských serpentýnách... dobře vědět, až budu chtít auto do horských serpentín, tak si nekoupím C5, ale ani Superb, že ano... to jaksi mnoha lidem nedochází... 😉
Já neříkám, že zatáčka je problém, jen se musí jet o něco pomaleji než v jiných autech stejné třídy protože čtvrt tuny navíc nejde obalamutit, nadváha prostě působí a pneu se utrhnou v zatáčce tím dříve čím je auto těžší. Pomalé řízení je zase hlavní činitel ve slalomu. Mondeo není trakař to máš pravdu ale pohodlí C5 nedosahuje. Na druhou stranu žádné auto ve střední třídě není sporťák protože vždy musí jít o kompromis mezi dynamickými schopnostmi a pohodlím, no a Mondeo něco z pohodlí vypouští (v porovnání s C5) aby bylo lepší v dynamických disciplínách no a C5 zase vypouští dynamiku aby byla co nejpohodlnější. Toť vše.
Viz "předchozí" příspěvek, spíš NAOPAK (ale VÍM že si NEznalí, BEZ zkušenosti "představují" - sami asi neví proč/alespoň mě to nikdo nikdy nebyl schopen vysvětlit - že je to tak jak teď VY píšete).
Jedno zda "v táhlé dlouhé" (zatáčce), jedno zda v "táhlém dlouhém" (kopci), jedno zda v (skoro)360° přejezdu z dálnice na (křížící) dálnici - VŽDY bude C5 2.2 HDi 150 kW až "drtivě" rychlejší než SUPerb 2.0 TDi
(z MNOHA důvodů - včetně lepších pneu, ty jsme tu zatím NEzmiňovali - pro dlouhé dálniční trasy vysokými rychlostmi "pro jistotu" vybavené rychlostním indexem "Y" ... milá "předimenzovanost", stejná jako v celém "pojetí" vozu.
PS: Ale jak vidno DOST lidí to NEocení/NEchce ocenit - raději volí (sorry ale doslova) LEVNÉ a levnější řešení ... asi jim (vám) to "stačí" no ;-\
PĚKNÝ den (všem kdo KVALITNí auta rádi mají 😄
Jedno zda "v táhlé dlouhé" (zatáčce), jedno zda v "táhlém dlouhém" (kopci), jedno zda v (skoro)360° přejezdu z dálnice na (křížící) dálnici - VŽDY bude C5 2.2 HDi 150 kW až "drtivě" rychlejší než SUPerb 2.0 TDi
(z MNOHA důvodů - včetně lepších pneu, ty jsme tu zatím NEzmiňovali - pro dlouhé dálniční trasy vysokými rychlostmi "pro jistotu" vybavené rychlostním indexem "Y" ... milá "předimenzovanost", stejná jako v celém "pojetí" vozu.
PS: Ale jak vidno DOST lidí to NEocení/NEchce ocenit - raději volí (sorry ale doslova) LEVNÉ a levnější řešení ... asi jim (vám) to "stačí" no ;-\
PĚKNÝ den (všem kdo KVALITNí auta rádi mají 😄
V clanku nebyla zminena jedna z nejvetsich nevyhod dua Skoda-VW a sice, ze jako jedna z poslednich znacek stale nema v nabidce tak beznou soucast vybavy jako je vestavena navigace. Coz jak uz mnoho majitelu techto aut zjistilo je vada dosti podstatna.
Snad jen takový malý aktuální testík pro mladší kolegy - je-li SUPERB lepším autem než citroen c5, současně pak, je-li SUPERB horším autem než PASSAT, zkus vykoumat jednoduchou logickou úvahou výsledek, jak si stojí citroen c5 a PASSAT.
Zcela navážno shrňme výsledek horního testového klání - jednoznačným vítězem je Superb. Speciálně pro jednodušší jedince však sděluji, že to ovšem neznamená, že by snad citroen c5 byl špatný vůz hodný zatracení. Je to právě naopak. Protože však pro svůj život potřebuješ přehledné scénáře, zapiš si do garáže, že mistři jezdí Superby. Uvidíš, že jakmile budeš mít možnost si tohle ověřit na svůj zadek, dáš jak testérovi, tak ve vší skromnosti (výjimečně, vím) i mně za pravdu.
Jakkoli se zdráháš pohlédnout střednětřídní pravdě do (passátních) oken, jakkoli se vnitřně vzdorovitě bráníš přijmout status garážové reality, pokud tě zajímá, kdo je v tom středním mainstreamu opravdu nejlepší, pak věz - i přes tvůj tmářský vzdor, je tím nejlepším - PASSAT, VOLKSWAGEN PASSAT.
Můžeš se rozkrájet, můžeš si uzly na uších vázat, s tímhle nehneš. Absolutně dokonale nakonfigurovaný vůz, jeho design, technika, materiály, jízda, image, prestiž.
Totiž Passat si může dovolit to, co vlastně žádný jiný vůz (koncernově na to má samozřejmě i fiat, ten ovšem víceméně jen papírově), může stanovit, co z prémie přijme pod svá křídla. A z toho právě pramení ten passatovský předvoj, on totiž definuje svou třídu, definuje ji svou technikou, svou výbavou. Všichni ostatní se jen snaží udržek krok, někdo kulhá na všechny čtyři, někdo na jednu, a někomu to kupodivu docela dobře i jede a kupodivu umí i dobře vypadat (P50😄. Ovšem vždy je tam pokorná úcta ke králi.
Vypěstuj si tuhle úctu i ty v sobě. Nechť se stane samovolnou... Pokoř svou neznalou, avšak o to více dychtivou duši. Neboť PASSAT a nikdo jiný je tím, kdo stanovuje měřítko své třídy. No jen pohleď - [odkaz] Tam je celý ten svět.
Tedy v mainstreamu nejde o to, udělat z auta vodní postel, v mainstreamu jde o to udělat přesně právě ten střední proud. Máš-li na víc, asi tě tohle nijak nevzrušuje, neb holt jezdíš jinou kvalitativní ligu. Avšak, jsi-li mainstreamový člověk, a tvojí životní metou je střední mainstreamová třída, pak nehledej povrchní, rádoby "prémiové" nahodilosti v tom kterém autě, nýbrž se ptej po tom produktu, který je třídním premiantem. Ptej se po tom autě, které se nemusí snažit se ti vetřít do přízně tou nahodilostí, ptej se po autě, které prostě ten mainstream definuje z pozice garážové, životní podstaty.
BRAVWO PASSAT :yes:
Zcela navážno shrňme výsledek horního testového klání - jednoznačným vítězem je Superb. Speciálně pro jednodušší jedince však sděluji, že to ovšem neznamená, že by snad citroen c5 byl špatný vůz hodný zatracení. Je to právě naopak. Protože však pro svůj život potřebuješ přehledné scénáře, zapiš si do garáže, že mistři jezdí Superby. Uvidíš, že jakmile budeš mít možnost si tohle ověřit na svůj zadek, dáš jak testérovi, tak ve vší skromnosti (výjimečně, vím) i mně za pravdu.
Jakkoli se zdráháš pohlédnout střednětřídní pravdě do (passátních) oken, jakkoli se vnitřně vzdorovitě bráníš přijmout status garážové reality, pokud tě zajímá, kdo je v tom středním mainstreamu opravdu nejlepší, pak věz - i přes tvůj tmářský vzdor, je tím nejlepším - PASSAT, VOLKSWAGEN PASSAT.
Můžeš se rozkrájet, můžeš si uzly na uších vázat, s tímhle nehneš. Absolutně dokonale nakonfigurovaný vůz, jeho design, technika, materiály, jízda, image, prestiž.
Totiž Passat si může dovolit to, co vlastně žádný jiný vůz (koncernově na to má samozřejmě i fiat, ten ovšem víceméně jen papírově), může stanovit, co z prémie přijme pod svá křídla. A z toho právě pramení ten passatovský předvoj, on totiž definuje svou třídu, definuje ji svou technikou, svou výbavou. Všichni ostatní se jen snaží udržek krok, někdo kulhá na všechny čtyři, někdo na jednu, a někomu to kupodivu docela dobře i jede a kupodivu umí i dobře vypadat (P50😄. Ovšem vždy je tam pokorná úcta ke králi.
Vypěstuj si tuhle úctu i ty v sobě. Nechť se stane samovolnou... Pokoř svou neznalou, avšak o to více dychtivou duši. Neboť PASSAT a nikdo jiný je tím, kdo stanovuje měřítko své třídy. No jen pohleď - [odkaz] Tam je celý ten svět.
Tedy v mainstreamu nejde o to, udělat z auta vodní postel, v mainstreamu jde o to udělat přesně právě ten střední proud. Máš-li na víc, asi tě tohle nijak nevzrušuje, neb holt jezdíš jinou kvalitativní ligu. Avšak, jsi-li mainstreamový člověk, a tvojí životní metou je střední mainstreamová třída, pak nehledej povrchní, rádoby "prémiové" nahodilosti v tom kterém autě, nýbrž se ptej po tom produktu, který je třídním premiantem. Ptej se po tom autě, které se nemusí snažit se ti vetřít do přízně tou nahodilostí, ptej se po autě, které prostě ten mainstream definuje z pozice garážové, životní podstaty.
BRAVWO PASSAT :yes:
Já bych vodní postel neodsuzoval... vůbec. To houpání a komfort opředený výborným odhlučněním, pořádnými prostornými a bytelnými sedačkami, dobré audio s kvalitní hudbou (např. takový Tiersen na palubě C5 třeba v dálniční 130-150 musí být jo svezení, které vyžene stres) rozhodně není k zahození. Takový antistres za volantem, tedy v tomto případě kormidlem.
GTI, ako ma ohodnotis? 😄
Ja som si vyberal auto a chcel som aspon to, aby sa mi v nom dobre sedelo. LEN DOBRE POHODLNE SEDELO 😉
Uplne banalna zakladna vec nie? Ako prve(!) som bol vo VW, ale v aktualnom passate po facelifte, po tom co zmenili vyplne dveri, som si nebol za dost dlhy cas najst miesto tak, aby som netrpel 😒
Nova opierka dveri je efektna ale prilis vystupena. Ak som bol so sedadlom vzadu, tlacila ma dost neprijemne do nohy, ak som sa jej chcel vyhnut a dal som sedadlo viac dopredu, zas ma tlacil na opacne strane stredovy tunal, az tak, ze som nemol dobre ovladat plyn....?????
Sedadla Ok, tuhe, fajn siroke.
Potom nasledoval Peugeot 508 (nic netlacilo) no a osudna navsteva Citroenu. 😉
Sadol som do verzie Exclusive, ktora mala aj nastavovanie vrchnej casti sedaku a miesta v predu za 1. Laska. Moja druha v zivote. Myslim ten posed.
V danej chvily mi bolo jedno...
- ze to nie je supermainstream,
- ze to voni inak,
- ze tam nie je dotykovy display,
- ze tam nie je moznost 4x4,
- ze dozadu si nesadne 2,25 metrov vysoky clovek,
- ze do kufra nedam dva nezlozene kociky vedla seba,
- ze absolutne nemam kam dat kelimok ci napoj,
- ze cena pri predaji bude urcite o 1/3 mensia,
- ze niektori, ktorych veziem musia brat kynedril, lebo im je z toho "hupania" zle
- ze to vrzalo uz na predajni
....
Mozno zacnes pisat ze som "zvlastny jedinec" a nieco o garazach a snoch a apostolovi a zivote, o tom ze sedim krivo, ze mam 150 kilo a podobne.
Jednoducho, sa mi tam dobre sedi. To je cele.
Az bude mat buduca generacia Passata PRE MNA naozaj komfortny priestor so sedadlami,pri ktorych sa da nastavit vrchna cast sedaka (bez toho uz auto nechcem), neni o com. Pokial nie, nemozem to proste jazdit. Garazovy kovboy-nekovboy, garazovy sen-nesen.
😉
Ja som si vyberal auto a chcel som aspon to, aby sa mi v nom dobre sedelo. LEN DOBRE POHODLNE SEDELO 😉
Uplne banalna zakladna vec nie? Ako prve(!) som bol vo VW, ale v aktualnom passate po facelifte, po tom co zmenili vyplne dveri, som si nebol za dost dlhy cas najst miesto tak, aby som netrpel 😒
Nova opierka dveri je efektna ale prilis vystupena. Ak som bol so sedadlom vzadu, tlacila ma dost neprijemne do nohy, ak som sa jej chcel vyhnut a dal som sedadlo viac dopredu, zas ma tlacil na opacne strane stredovy tunal, az tak, ze som nemol dobre ovladat plyn....?????
Sedadla Ok, tuhe, fajn siroke.
Potom nasledoval Peugeot 508 (nic netlacilo) no a osudna navsteva Citroenu. 😉
Sadol som do verzie Exclusive, ktora mala aj nastavovanie vrchnej casti sedaku a miesta v predu za 1. Laska. Moja druha v zivote. Myslim ten posed.
V danej chvily mi bolo jedno...
- ze to nie je supermainstream,
- ze to voni inak,
- ze tam nie je dotykovy display,
- ze tam nie je moznost 4x4,
- ze dozadu si nesadne 2,25 metrov vysoky clovek,
- ze do kufra nedam dva nezlozene kociky vedla seba,
- ze absolutne nemam kam dat kelimok ci napoj,
- ze cena pri predaji bude urcite o 1/3 mensia,
- ze niektori, ktorych veziem musia brat kynedril, lebo im je z toho "hupania" zle
- ze to vrzalo uz na predajni
....
Mozno zacnes pisat ze som "zvlastny jedinec" a nieco o garazach a snoch a apostolovi a zivote, o tom ze sedim krivo, ze mam 150 kilo a podobne.
Jednoducho, sa mi tam dobre sedi. To je cele.
Az bude mat buduca generacia Passata PRE MNA naozaj komfortny priestor so sedadlami,pri ktorych sa da nastavit vrchna cast sedaka (bez toho uz auto nechcem), neni o com. Pokial nie, nemozem to proste jazdit. Garazovy kovboy-nekovboy, garazovy sen-nesen.
😉
Jestli je to ktere auto lepsi, bych zdovolenim nechal na recenzentech, kteri se v danne problematice pohybuji. Obe auta jsou urcite dobra. Spatna auta se dnes snad ani nedelaji, rozhodne tedy ne masove. Nicmene poplivat design superbu combi, coz je vozidlo navisost dotazene a elegantni, coz musi, chte nechte, potvrdit kazdy, jakkoliv je design subektivni zalezitost. Chapu, ze se dnes nemecky design nenosi a cokoli, co na prvni pohled neopije cloveka mnozstvim krivek, je povazovano za bezduche a fadni, nicmene to pro superb rozhodne neplati. Jedinym obektivnim kriteriem, ktere by mohlo kazit celkovy dojem, je pochopitelne sirka. To muze predstavovat urcity problem pri pohledu na sedan s uzkymi koly, nicmene kombik by zadupal konkurenci do zeme i kdyby byl dvojrozmerny. Uznavam, ze i C5, ackoliv se mi nelibi, ma neco do sebe. Bohuzel zbytecne vytlemena predni cast, svazujici se linka oken a zadni svetla tento dojem ponekud kazi. Naproti tomu superb, o jehoz konzervativnosti by se, vzhledem ke stale konzervativnejsi francouzske produkci, dalo debatovat, nezklame snad nicim, resp. neni na nem nic, co by mohlo, krom sirky, vadit.
Asi nejkritizovanejsi pohle😜 [odkaz] - v cem je problem?
Jednim slovem nadhera - [odkaz]
Mirne disproporcni - [odkaz]
Ham! - [odkaz]
Naopak tady mu to sekne velice - [odkaz]
Asi nejkritizovanejsi pohle😜 [odkaz] - v cem je problem?
Jednim slovem nadhera - [odkaz]
Mirne disproporcni - [odkaz]
Ham! - [odkaz]
Naopak tady mu to sekne velice - [odkaz]
Superb v kombíku vypadá o pořádný kus lépe než v sedlift něčem, ale ta příď pořád není zrovna překrásná. Nasávací otvor v nárazníku C5 je zhruba stejně velký a podobně tvarovaný jako v C5. C5 celkově moc výtek za design nedostane, ať poměrem převisů, tak poměrem výšky a šířky, tak zasklenou plochou atd. V tom má Superb mezery a příď je poněku překombinovaná. Taková trochu umělá snaha o jiný než přirozený tvar, třeba ta světla a předsunutá maska se mi v bočním pohledu na příď vyloženě perou... Ale ošklivá vyloženě není, to určitě ne, jen ta C5 je jaksi podařenější a ani člověk nemusí být zatížený na extravaganci.
Nasavaci otvor ma C5 fajn, ale nad nim je jaksi prazdno, trochu mi to evokuje "francouzsky design v kostce" - kabinu espace >😒] Jinak co je to prirozeny tvar? Zakrivena svetla jsou prijemnym ozivenim, ktere posunuje superb od te konzervativni sedi k elegantnimu vozu. Jinak ta maska muze vadit, to chapu. Naopak pomer zasklene plochy mi prijde perfektni. Plynule stoupajici bocni proskleni zakonceno efektnim zkosenim mi prijde jako stastnejsi reseni, nez chvili stoupajici, pak zase klesajici krivka lemovana ve trech ctvrtinach urizlou chromovou linkou. Stejne tak mam trosku problem s tvarem zadi. Ale to uz je subektivni.
A co je nad nasávacím otvorem Superba? Já tam vidím ještě větší prázdnou plochu 😲 Můžeš si tam dát LEDky >😁 😉
Superb tam ma dostatecne majestatnou masku. A ledky patrej misto mlhovek, to nevis? 😉
Tak ta majestátná maska vystupující jako beďar na Paroubkově tváři se mi právě vůbec nelíbí 😉 Právě na SII mi příjde podobně převeliká a do celku nezapadající jako třeba na Felicii po FL.
(S těmi ledkami to bylo myšleno samozřejmě ironicky 😉 )
(S těmi ledkami to bylo myšleno samozřejmě ironicky 😉 )
no my dvaja mame asi uplne rozdielne vnimanie estetiky, ale na kazdy obrazok, co si dal mam opacny nazor (ani ta c5 zboku sa mi nepaci, zato c5 zozadu je ovela ovela krajsia ako superb zozadu).
Inac superb je pekne a dobre auto ale z tychto dvoch a cennikovej ceny by som bral c5(neviem aku zaruku obaja poskytuju).
Nabuduce odporucam autorovi zahrnut do porovnavania vybavy a ceny aj zaruku, co je dolezitejsi parameter u mna ako xenony.
Inac superb je pekne a dobre auto ale z tychto dvoch a cennikovej ceny by som bral c5(neviem aku zaruku obaja poskytuju).
Nabuduce odporucam autorovi zahrnut do porovnavania vybavy a ceny aj zaruku, co je dolezitejsi parameter u mna ako xenony.
... být ještě "dotaženější"? Takhle je to jen nějakých 5 či 6 : 1 - přitom ten Citroën mohl stát klidně ještě o pár metrů dál ... no stále je "co zlepšovat" 😄
PS: A to že zavěšení McPherson je (ve "správném" voze "správné" značky) vlastně lepší než dvojité lichoběžníky s oddělenými těhlicemi - to už tu (párkrát) dokonce bylo, ale to s tím že "obyč." starý 2.0 TDi je lepší než "nadstandard" který koncern vw nikdy neměl (2.2 HDi přišel na svět před 10ti lety a má pár titulů NEJ motoru téhle planety do 2 a půl litru, v druhé generaci byl bi-turbo konstrukce a nyní má dvoukomorové turbo - a to když "naplno zabere" tuctová konstrukce dvoulitru TDi prostě "nemá šanci", i když jeho řidič bude zašlapávat pedál "kam až to jde" - kde nic není tam ani... 😉
.. ale to jsem odbočila - to zkusit tvrdit že, když koncern vw narozdíl od ostatních NEmá "něco nad běžným dvoulitrem", zkusíme jim "nabulíkovat" že i ten je vlastně lepčí než všechny ty JAGuar 2.2 d a BMW 23d a 2.2 HDi a Mercedes 250 CDi 150 kW/500 Nm - to je opravdu ORIGINÁLní taktika :yes: 😄
PS: A to že zavěšení McPherson je (ve "správném" voze "správné" značky) vlastně lepší než dvojité lichoběžníky s oddělenými těhlicemi - to už tu (párkrát) dokonce bylo, ale to s tím že "obyč." starý 2.0 TDi je lepší než "nadstandard" který koncern vw nikdy neměl (2.2 HDi přišel na svět před 10ti lety a má pár titulů NEJ motoru téhle planety do 2 a půl litru, v druhé generaci byl bi-turbo konstrukce a nyní má dvoukomorové turbo - a to když "naplno zabere" tuctová konstrukce dvoulitru TDi prostě "nemá šanci", i když jeho řidič bude zašlapávat pedál "kam až to jde" - kde nic není tam ani... 😉
.. ale to jsem odbočila - to zkusit tvrdit že, když koncern vw narozdíl od ostatních NEmá "něco nad běžným dvoulitrem", zkusíme jim "nabulíkovat" že i ten je vlastně lepčí než všechny ty JAGuar 2.2 d a BMW 23d a 2.2 HDi a Mercedes 250 CDi 150 kW/500 Nm - to je opravdu ORIGINÁLní taktika :yes: 😄
To je zase přání, motor 2.2 HDi byl dobrý před deseti lety (10 lety), tehdy získal dva tituly EOTY (2001-2002) ve své kategorii 2-2.5l. Takže má doslova a do písmene pár titulů. >😁
Ale deset let je zatraceně dlouhá doba...
Dnes už je ten motor dávno za zenitem. Konkurence je jinde. 😉
Ale deset let je zatraceně dlouhá doba...
Dnes už je ten motor dávno za zenitem. Konkurence je jinde. 😉
až na to že se současný 2,2 HDi nemá s tím původním kromě objemu nic společného a svým výkonem patří k naprosté špičce ,ale to takové Jelito jako seš ty nemůže vedět 😉
Reaguji na výlevy Kylí.
I když vím, že tento motor s tím starým moc společného nemá, protože Euro, tak se tomuto novému žádné umístění v anketě motor roku, získat nepodařilo.
😉 Konkurence je jinde. 😉
PS: A urážky si, chudáku, nech od cesty. 😉
I když vím, že tento motor s tím starým moc společného nemá, protože Euro, tak se tomuto novému žádné umístění v anketě motor roku, získat nepodařilo.
😉 Konkurence je jinde. 😉
PS: A urážky si, chudáku, nech od cesty. 😉
ad PS: Urážíte tady POUZE vy! 😐
Opakovaná "trapnost" kdy znovu a znovu komolíte můj nick (jméno) - což ostatním neděláte - je, musím se bohužel opakovat: UBOHÁ a TRAPNÁ :no: ;-\ :no: 8-s :no:
Opakovaná "trapnost" kdy znovu a znovu komolíte můj nick (jméno) - což ostatním neděláte - je, musím se bohužel opakovat: UBOHÁ a TRAPNÁ :no: ;-\ :no: 8-s :no:
To, že uvedu fonetický přepis je urážka a komolení? Ses nějak blbě vyspala, srovnej to s tím, co napsal ten ubožák, to je v pořádku? To je srovnatelné? A pak se podívej, jak píšeš ty a jak ti není svatá ani česká stylistika a potažmo tím pádem ani gramatika.
Tedy, stejně by ses měla ohradit vůči němu, ale on kope za tvoji stáj, co? A pak kdo je tu objektivní. :no😒br />
A netahej sem sympatie ke zančce, protože tohle je o něčem jiném. :-! :no:
Tedy, stejně by ses měla ohradit vůči němu, ale on kope za tvoji stáj, co? A pak kdo je tu objektivní. :no😒br />
A netahej sem sympatie ke zančce, protože tohle je o něčem jiném. :-! :no:
Mé jméno se ale takhle foneticky nevyslovuje - ani NÁHODOU (což vzhledem k jedné docela známé australance asi tak na 99,99% víte! 😉
(a "urážky si CHUDÁKU nech od cesty" jsou VAŠE slova, nebo? 😄
PS: Souhlasím že to není JEN o značkách - je to o použití mnoha "nadstandardních" komponent versus (sotva)průměrných komponent zkombinovaných s VYŠŠí cenovkou s výsledkem "na hlavu" 😉
(a "urážky si CHUDÁKU nech od cesty" jsou VAŠE slova, nebo? 😄
PS: Souhlasím že to není JEN o značkách - je to o použití mnoha "nadstandardních" komponent versus (sotva)průměrných komponent zkombinovaných s VYŠŠí cenovkou s výsledkem "na hlavu" 😉
Jo, takže si to zahrála raději do autu, než aby si se dotkla svého "kamaráda", to je panečku přístup, diskuzně pro mne klesáš. :-! :no😒br />
PS: Nikoho neurážím jako prvního, ale nenechám si od oslů sr*t na hlavu. Když se neumí chovat, tak ať sem neleze, nebo ať je schopen snášet stejnou minci.
PPS: Jméno Kylie se jak v angličtině, kterou tedy očividně neovládáš, tak v němčině vyslovuje právě jako Kylí. :-!
PS: Nikoho neurážím jako prvního, ale nenechám si od oslů sr*t na hlavu. Když se neumí chovat, tak ať sem neleze, nebo ať je schopen snášet stejnou minci.
PPS: Jméno Kylie se jak v angličtině, kterou tedy očividně neovládáš, tak v němčině vyslovuje právě jako Kylí. :-!
S tím "diskuzně klesáš" - to SKORO NEmá chybu :yes: 😄
(mám vám připomenout co jste jen v této diskuzi VY "natropil"/popletl? I naprosto ZÁKLADNí NEznalosti projevil? 😉
Tak TOLIK k "diskuznímu klesání" a co se urážení týče rozhodně vás NEchci nutit do toho si nechat ... na hlavu (vážně a BEZ ironie!
Musím letět! Zatím... 😄
(mám vám připomenout co jste jen v této diskuzi VY "natropil"/popletl? I naprosto ZÁKLADNí NEznalosti projevil? 😉
Tak TOLIK k "diskuznímu klesání" a co se urážení týče rozhodně vás NEchci nutit do toho si nechat ... na hlavu (vážně a BEZ ironie!
Musím letět! Zatím... 😄
Ty tvoje moje "neznalosti" se v reálu změstí pouze do fráze - "Tohle mi není po chuti. Tohle je pro mne špatně, toto si vůbec nemyslím".
S realitou to nemá pranic společného. Píšu ti to už potřetí, zkus se nad tím aspoň zamyslet. Objektivitou totiž ty osobně absolutně nedisponuješ. :-!
S realitou to nemá pranic společného. Píšu ti to už potřetí, zkus se nad tím aspoň zamyslet. Objektivitou totiž ty osobně absolutně nedisponuješ. :-!
zato ty seš ztělěsněním objektivity >😁 >😁
Že jsem schopnýnapsat to, co se ti nelíbí? A co, je to pravda, tak se stím musíš vyrovnat sám. Já tu nemám potřebu lhát. :-!
já se nemusím s ničím vyrovnávat, ale ty máš asi nějaký mindrák >😁 >😁
Jo, to jde vidět, jak vyrovnaně a s nadhloedem sem píšeš.
Seš průhlednej, jak právě vyleštěná skleněná tabulka. A je jedno za co se budeš chtít schovat, ty sis sem přišel především ulevit a někomu to nandat. A jak říkám, ulev si, aspoň nebudeš hloupě agresívní za volantem či na svoje blízké doma. :-!
Seš průhlednej, jak právě vyleštěná skleněná tabulka. A je jedno za co se budeš chtít schovat, ty sis sem přišel především ulevit a někomu to nandat. A jak říkám, ulev si, aspoň nebudeš hloupě agresívní za volantem či na svoje blízké doma. :-!
Jako: "NElibí se mi použití kvalitnější/z vyšších tříd pocházející/dražší/sofistikovanější techniky - já ve střední třídě CHCi vozy postavené na platformě nižší střední - MNĚ "to stačí"!
Podpis: Jossalito
No NEvím NEvím - ale když se vám to opravdu "líbí"...
PS: Že je na té ÚVODní fotce Superb příliš malý (málo "upřednostněný") a Citroën C5 zbytečně "moc výrazný", zbytečně "moc vpředu", také máte pocit, ne? 😄
Podpis: Jossalito
No NEvím NEvím - ale když se vám to opravdu "líbí"...
PS: Že je na té ÚVODní fotce Superb příliš malý (málo "upřednostněný") a Citroën C5 zbytečně "moc výrazný", zbytečně "moc vpředu", také máte pocit, ne? 😄
Tohle je citace? Nikdy jsem to nikde nenapsal, tak tu, prosím, nelži. :no😒br />
Jak hloupě budeš ještě reagovat?
Jak hloupě budeš ještě reagovat?
A něco k tomu "PS" něco NEřekneteNEmáte? 😄
A to mám komentovat, kdo je na fotce v předu a kdo v zadu? Není to úplně jedno? 8-s
No tak "nic" 😉
NE"kritizoval" vy jste tu někoho pro "nízkou objektivitu" nebo tak něco? 😄
NE"kritizoval" vy jste tu někoho pro "nízkou objektivitu" nebo tak něco? 😄
Bože, tohle je fakt nemoc. 8-s :no:
Ne to byl(a) FAKT(a) 😉
Víš co? Napiš do redakce a žádej vysvětlení, nebo víš co, žádej rovnou nápravu a veřejnou omluvu!
Jsem si jist, že se v redakci něčemu tak prostému, dlouho dobře nezasmějí. Tak jen do toho. :-! :yes:
Jsem si jist, že se v redakci něčemu tak prostému, dlouho dobře nezasmějí. Tak jen do toho. :-! :yes:
C5 musi pouzivat komponenty, ktere nema, diky prodejnosti, C6 jak prodat, aby se vyrovnal superbu, coz je vlastne jenom golf s vetsim mistem na zadnich sedadlech (tfuj tajbl, mimoradne zabedneny nazor), nicmene ani to mu nepomaha a superbu pouze olizuje paty.
Jinak k tem sedackam. Recenzent nehodnotil pouze predni, nicmene i zadni, kde zase vede superb.
Jinak k tem sedackam. Recenzent nehodnotil pouze predni, nicmene i zadni, kde zase vede superb.
Bože to JE ale NEsmysl(ný text) - dokonce TAK že si to asi uvědomujete i sám, ne? 😄
ad zadní sedačky, je mi líto i tam superb PROHRÁL 😉
"vwítězí" JEN místem PŘED nimi...
... nicméně já si vůz kupuji spíš podle/pro tu PŘEDNí 😄
ad zadní sedačky, je mi líto i tam superb PROHRÁL 😉
"vwítězí" JEN místem PŘED nimi...
... nicméně já si vůz kupuji spíš podle/pro tu PŘEDNí 😄
Nesmyslny uplne neni, je psan pouze stejnym zpusobem, jako tve vychvalovani premiove C5 a plivani na superba z nizsi stredni. Nicmene vysledek (nejen) tohoto testu potvrzuje prave muj, podle tebe nesmyslny, text. Auto si kupujes podle prednich sedacek, to je jasne, ale pokud se ma nejak obektivne zhodnotit kvalita vozu, tak se musi vzit i, pro velky kombik, ci velky sedan, tak bezvyznamny parametr, jako jsou zadni sedacky. Jinak ted koukam na ty predni a neni to pekny pohled. Vrascita kuze, jak u nejakeho letiteho, z rajchu dotazeneho, pekace a zezmolkovatela latka sedaku? Nic moc teda.
P.S. Dle ceho soudis, ze ma superb horsi zadni sedacky?
P.S. Dle ceho soudis, ze ma superb horsi zadni sedacky?
Bez urážky (takové potřeby NEmám) FAKT je! 😄
Máte tam prostě (slušně řečeno) "chyby" (NEpravdy 😉
Máte tam prostě (slušně řečeno) "chyby" (NEpravdy 😉
Bez urážky, fakt tomu tak není. 😉
Někdy si do toho superbu dozadu sedni. :-!
Někdy si do toho superbu dozadu sedni. :-!
Čemu "tak není" (prostor vzadu v SUPerbu znám, tahle marketingová finta je samozřejmě pravda) - stejně jako že XTad má v textu "chyby" 😄
ad "prostor před koleny vzadu v SUPerbu" - zatímco ve vozech jako MB S, BMW 7, Audi A8 či JAGuar XJ prodloužení MÁ smysl (vzadu OPRAVDU někdy jezdí VIPka a vpředu jeh👋její řidič), tak v z "levných/-ších" dílů postaveném voze STŘEDNí třídy je to "marketingově FUNKČNí" nicméně smysluplností NEsmyslný konstrukční čin..
(mnohem lepší by bylo raději přidat pár cm na šířku, posunout uložení motoru atd. atp. - tedy věci které MAJí ve "stavbě" vozu smysl, byť se marketingově asi /MNOHEM/ "hůře" prodávají.. 😉
ad "prostor před koleny vzadu v SUPerbu" - zatímco ve vozech jako MB S, BMW 7, Audi A8 či JAGuar XJ prodloužení MÁ smysl (vzadu OPRAVDU někdy jezdí VIPka a vpředu jeh👋její řidič), tak v z "levných/-ších" dílů postaveném voze STŘEDNí třídy je to "marketingově FUNKČNí" nicméně smysluplností NEsmyslný konstrukční čin..
(mnohem lepší by bylo raději přidat pár cm na šířku, posunout uložení motoru atd. atp. - tedy věci které MAJí ve "stavbě" vozu smysl, byť se marketingově asi /MNOHEM/ "hůře" prodávají.. 😉
A proto si ve střední Evropě, kde lidé dorůstají i více než 165cm jako ve Francii raději rodina s dětmi pořídí superba, protože za člověka nad 190cm, který by chtěl alespoň trochu rozumně za volantem sedět (ideálně se mu to nepodaří, pořád to bude trochu "na opici"), se dá v C5 nacpat možná tak aktovka s hodně tenkými spisy, ale patnáctiletý výrostek tam své nohy nenasouká ani náhodou. Prostor je vlastnost, která je v této třídě jednou z určujících kvalit daného auta, a je to také odpověď na to, proč v prodejnosti C5 za sourozenci vw koncernu mimo domácí trh zaostává. Ano, je to výsledek marketingu, dobrého marketingu škodovky v tomto případě, který lépe vyhodnotil, co si trh žádá, není to ovšem výsledek marketingu v tom jeho tebou, a jinými prostšími dušemi, zjednodušeném chápání, omezujícím jej na reklamu a prezentaci. 😉
NEní po chuti? To CHÁPU 😄
PS: A mimochodem, vy co NEurážíte první, čím že jsem si "vysloužila" to vaše "Kylí"? (a del42sa "CHUDÁKa"?? 😉
PS: A mimochodem, vy co NEurážíte první, čím že jsem si "vysloužila" to vaše "Kylí"? (a del42sa "CHUDÁKa"?? 😉
Opakuji, fonetický přepis používám velmi často a nepovažuji ho za nějakou urážku, je to jen přenesení mluveného slova do písma. Copak tobě někdo (asi ne, ale kdyby jo) říká K-Y-L-I-E? Ne, řekne Kylí. A ty by ses urazila?
A k tomu del42sa, viz jeho příspěvěk v 10😁7 . To je v pořádku?
A k tomu del42sa, viz jeho příspěvěk v 10😁7 . To je v pořádku?
Já (přece) psala, že "si NEmáte nechat na hlavu..." 😉
ad Kylie - v psaném textu (většinou) foneticky jména NEpřepisujeme, nebo?
ad Kylie - foneticky se Kylie vskutku NEvyslovuje "Kylie" ale ani "Kylí" - to jen "pro pořádek" 😄
ad Kylie - v psaném textu (většinou) foneticky jména NEpřepisujeme, nebo?
ad Kylie - foneticky se Kylie vskutku NEvyslovuje "Kylie" ale ani "Kylí" - to jen "pro pořádek" 😄
Hele, někdo píše jako čuně s CapsLockem a já občas použiji fonetický přepis. Až na to, že já neberu jako svou urážku, když NĚKDO není schopen akceptovat stylistické pravidla.
A k tomu poslednímu, tak si to zadej do překladače a nech si to přečíst, nebo se proboha někoho, kdo anglicky umí, zeptej a pak to zkus napsat. 8-s
A k tomu poslednímu, tak si to zadej do překladače a nech si to přečíst, nebo se proboha někoho, kdo anglicky umí, zeptej a pak to zkus napsat. 8-s
Teď si děláte (už) "srandu", že? (že místo "uznání chybky" se snažíte MI "vysvětlit" /vnutit" JAK se vyslovuje MOJE vlastní jméno!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 😄 :yes: 😉 :yes: >😒]
Tak to sem napiš, jak se vyslovuje. Za co se pořád zkoušíš schovávat? 8-s
Pokud vás to OPRAVDU zajímá, tak "takhle" 😄
(stačí když si pustíte - tou šipkou vpředu 😉 - hned prvního BRETTa 😄
[odkaz]
(stačí když si pustíte - tou šipkou vpředu 😉 - hned prvního BRETTa 😄
[odkaz]
To si ze mě děláš srandu, co?
Když jsem tě tu onehdá nazval právě Kajlí, tak si málem vylétla z kůže. >😁
Mimoto, ty nejsi ani američanka a ani australanka, kteoru Kylie Minogue opravdu je. Možná by to bylo lepší německy, ne? 😉
Moc ti to slovíčkaření nejde. :-!
Hádat se tu o jedno písmenko, to je ubohé...
Když jsem tě tu onehdá nazval právě Kajlí, tak si málem vylétla z kůže. >😁
Mimoto, ty nejsi ani američanka a ani australanka, kteoru Kylie Minogue opravdu je. Možná by to bylo lepší německy, ne? 😉
Moc ti to slovíčkaření nejde. :-!
Hádat se tu o jedno písmenko, to je ubohé...
UBOHÉ (když už to chcete použít) je že mně JEDINÉ úmyslně a OPAKOVANĚ "komolíte" nick (jméno! :no: 8-s :no: ;-\ :no:
Ubohé. Aspoň by ses mohla hlásit k tomu, cos tu vyprodukovala. :-! :no:
"konkurence je jinde"
myslíš tím ten slibovaný TDI biturbo se 160kW, který se pořád ne a ne objevit ? >😒]
urážet není potřeba, ztrapňuješ se tu sám naprostio dokonale 😉
myslíš tím ten slibovaný TDI biturbo se 160kW, který se pořád ne a ne objevit ? >😒]
urážet není potřeba, ztrapňuješ se tu sám naprostio dokonale 😉
Aha, pro tebe svět končí u VW. >😁
Netřeba nic dodávat. :-!
PS: Konkurence je myšlena jako motory o stejném objemu. Tedy, abys to vůbec byl schopen pochopit.
Netřeba nic dodávat. :-!
PS: Konkurence je myšlena jako motory o stejném objemu. Tedy, abys to vůbec byl schopen pochopit.
je jedno kolik smajlíků použiješ, nebo kde pro mě končí či nekončí svět 😉
tuhle diskuzi těžce projíždíš "Jossajelito" a bohužel pro tebe, ty si tuto skutečnost nejsi schopen ani uvědomit a čím víc kopeš nožičkama tím víc se diskuzně propadáš :no:
tuhle diskuzi těžce projíždíš "Jossajelito" a bohužel pro tebe, ty si tuto skutečnost nejsi schopen ani uvědomit a čím víc kopeš nožičkama tím víc se diskuzně propadáš :no:
Seš ubožák bez argumentů. Ale kopni si do mě, uleví se ti, aspoň nebudeš po nikom doma vřískat. A mě jsou jedinci jako ty, naprosto u zádele. :-!
prosím tě, běž si někde pořádně vykloktat, padají ti z úst pěkné sra*č*ky 😉
Chudáčku. 😄
pořád klesáš
Ty se starej především o sebe. 😉
klesáš :no:
Já už jsem dávno klesl na dno, já už nemám kam klesnout. 😉
Bravo, aspoň jednou jsi řekl něco pravdivého 😉 :yes:
To s tím motorem JE ale NEsmysl - tenhle motor (a je to stále ten samý) přišel před 10ti lety a vw/audi/seat/škoda na něj NEměla odpověď.
V druhé generaci dostal 2 turba a tím fenomenální zátah a elasticitu a vw/audi/seat/škoda na něj (stále) NEměla odpověď.
A nyní ve třetí generaci má ZÁTAH jako hrom a ELASTICITU s "tuctovkou" 2.0 TDi naprosto NEsrovnatelnou a moc dobře "pasuje" do Citroën C5, ale výborný je i v Land/Range Rover(ech) a FAMÓZNí je v JAGUARech - ve spojení s 8° převodovkou ZF ... nojo, to je STÁLE ten samý/stejný VELMi povedený motor :yes: 😄
PS: NEbojte se, desetiletí se s desetiletím setká a i u vw určitě nakonec dodělají ten (roky) slibovaný bi-turbo motor a po letech zpoždění se přiřadí do "lepší" společnosti podobných motorů značek Mercedes (250 CDi), BMW (23d) a dalších (i výše) zmíněných... (tak za rok? za dva? za tři už URČITĚ 😉
V druhé generaci dostal 2 turba a tím fenomenální zátah a elasticitu a vw/audi/seat/škoda na něj (stále) NEměla odpověď.
A nyní ve třetí generaci má ZÁTAH jako hrom a ELASTICITU s "tuctovkou" 2.0 TDi naprosto NEsrovnatelnou a moc dobře "pasuje" do Citroën C5, ale výborný je i v Land/Range Rover(ech) a FAMÓZNí je v JAGUARech - ve spojení s 8° převodovkou ZF ... nojo, to je STÁLE ten samý/stejný VELMi povedený motor :yes: 😄
PS: NEbojte se, desetiletí se s desetiletím setká a i u vw určitě nakonec dodělají ten (roky) slibovaný bi-turbo motor a po letech zpoždění se přiřadí do "lepší" společnosti podobných motorů značek Mercedes (250 CDi), BMW (23d) a dalších (i výše) zmíněných... (tak za rok? za dva? za tři už URČITĚ 😉
Pořád srovnáváš pouze tam, kde se ti to hodí.
Opakuji, a byl bych rád, pokud bys už použila mozek, že já sem do srovnání motory VW nikde nezatahoval, nikde nezmiňoval, takže toto je jen tvůj osobní boj, který nejsi schopna přenést na jinou rovinu, než - "Já nemám ráda koncern".
Ale tohle, to si srovnej ve svý hlavě. :-!
Opakuji, a byl bych rád, pokud bys už použila mozek, že já sem do srovnání motory VW nikde nezatahoval, nikde nezmiňoval, takže toto je jen tvůj osobní boj, který nejsi schopna přenést na jinou rovinu, než - "Já nemám ráda koncern".
Ale tohle, to si srovnej ve svý hlavě. :-!
MOZEčeK občas používám (doufám/se domnívám 😄
Ok - já našla (vím/znám) docela DOST (pro auto důležitých) věcí/komponentů, kde je C5 (jasně) lepší (doslova o generaci výš) - vy znáte něco v čem je lepší SUPerb? 😉
Ok - já našla (vím/znám) docela DOST (pro auto důležitých) věcí/komponentů, kde je C5 (jasně) lepší (doslova o generaci výš) - vy znáte něco v čem je lepší SUPerb? 😉
Tak se podívej prakticky do jakéhokoliv testu, kde je to srovnáváno v tabulce a tam, kde má superb lepší body, tak tam asi bude lepší.
Ale chápu, že i kdyby to bylo napsáno ve všech testech, tak ty to nebudeš schopna akceptovat, tak o čem se tu chceš jako bavit? O tvé zahleděnosti do Cé pětky? Tohle není férová diskuze, ty tu předvádíš jen urputný nátlak a obhajobu neobhajitelného. Já ti tvůj názor neberu, ale, proboha, nikomu ho nenuť jako dogma.
Klidně můžeš zkusit okomentovat výsledky TÜV, kde je v komplexu Citroen nejhorší značkou. :yes:
Ale chápu, že i kdyby to bylo napsáno ve všech testech, tak ty to nebudeš schopna akceptovat, tak o čem se tu chceš jako bavit? O tvé zahleděnosti do Cé pětky? Tohle není férová diskuze, ty tu předvádíš jen urputný nátlak a obhajobu neobhajitelného. Já ti tvůj názor neberu, ale, proboha, nikomu ho nenuť jako dogma.
Klidně můžeš zkusit okomentovat výsledky TÜV, kde je v komplexu Citroen nejhorší značkou. :yes:
Tak to RÁDA "okomentuji" 😄
Srovnávali jsme výsledky za celých 11 let (po jednotlivých obdobích máte pak tabulku "celkových výsledků" za poslední deseti(pardon 11ti)letí - NEjen "vytržené" kousky jako uvádí auto.cz 😉 a když srovnáte C5 a třeba ... vw Passat .. no snad si to POROVNEJTE sám 😄
Ten vůz od značky o které píšete "v komplexu nejhorší" je (dle výsledků TÜV) vychází LÍP než ... vw passat >😒]
Jeden totiž "zraje jak víno", druhý ... u toho je to právě NAOPAK 😉
PS: Ale pro posuzování poruchovosti vozidel je stejně daleko (násobně) lepší rok co rok mrknout do KATALOGu OJETIN - to jsou "solidní" info (a hlavně je jich tam NÁSOBNĚ více - než to že se dočtete že "u tohoto modelu bylo spolehlivých 89% aut" a "u tamtoho 91% aut" a "u enoho dokonce 93% aut" - alespoň já vždy - tedy s výjímkou Subaru - měla vždy štěstí být v té "naprosté většině" - BEZ ohledu na znáček na kapotě 😄
PPS: A já také NEnašla nic (žádnou konkrétnost) v čem by měl být Superb lepší (no to místo před koleny cestujícího vzadu - což u mně není nikdo a celkově také ne, průměrná obsazenost vozu je ani ne 2 lidé - a ti myslím v 99% sedí vedle sebe vpředu (snad nějaké to dítě v sedačce, ale tomu je pár dalších cm před koleny asi FUK 😉
.. a vozy střední třídy si ŘEDITEL firmy s řidičem samozřejmě NEkoupí (i když tuhle PODSTATU si asi nikdo z fandů škody NEuvědomuje - NEuvěřitelné! 😄
NEobhajitelné tu "obhajujete" (doslova! 😉 ) spíše vy. Já NEtvrdím že vůz s lepšími pneu, lepší torzní tuhostí, lepší platformou, lepším uložením motoru, lepším odhlučněním, lepším motorem, lepšími sedadly ... a lepší cenou "je vlastně celkově horší" 😄
(a ne horší s "vycizelovaným" vozem typu BMW 3, ale s "plánovaně" levnou konstrukcí a motorem který může být fajn v Octavii, ale tady je prostě CDi, HDi, d, D atd. konkurence prostě "o generaci" (neli o 2) "dál" 😉
PPPS: Myslela jsem, že na největším autoservru bude alespoň ČÁST lidí, kteří "mají rádi auta" apod., ale podívejte se kolik diskutujících je tu schopno tvrdit (nebo se dokonce hádat), třeba že McPherson je vlastně "lepší" (když je použit v "tom jejich voze", že "tuctový" 2litr TDi, který byl HVĚZDNÝM motorem naposledy v roce 1989 - dnes je, slušně řečeno, "standardem/průměrem", je vlastně "lepší" než motory o generace dál (nejen HDi, stejně tu dopadl VÝBORNÝ motor 250 CDi a stejně tu dopadl i jako zatím NEJlepší hybrid označený HYbrid4ní systém od PSA ...
... a myslím že VŠICHNi "víme", že až vw jednou dodělá své bi-turbo TDi (s avizovaným výkonem 160 kW) tak "najednouů to bude super technologie (zatím bez přehánění zde spíše "vysmívaná"), že až audi dokončí vývoj své verze HYbrid4 "najednou" o to bude mezi místními diskutujícími "ohromný zájem" ...
... a že koncern vw s nimi přišel "o generaci/-e později" než konkurence, to ...no ale stejné je to i s vw up/seat mii/škoda c-go - německý vůz na Slovensku vyráběný je najednou "super" (i když doteď to byla kategorie vozů zcela "mimo zájem" - přesto že narozdíl od škody se roky dokonce přímo v česku vyrábějí..
NEchci si "hloupě stěžovat" (ono by to bylo stejně "k ničemu" 😉 ), ale opravdových "fandů" do aut je tu až NEčekaně málo - spíš jsou to tu občas připomíná takové "provwškoda" oooorgie 😄
Srovnávali jsme výsledky za celých 11 let (po jednotlivých obdobích máte pak tabulku "celkových výsledků" za poslední deseti(pardon 11ti)letí - NEjen "vytržené" kousky jako uvádí auto.cz 😉 a když srovnáte C5 a třeba ... vw Passat .. no snad si to POROVNEJTE sám 😄
Ten vůz od značky o které píšete "v komplexu nejhorší" je (dle výsledků TÜV) vychází LÍP než ... vw passat >😒]
Jeden totiž "zraje jak víno", druhý ... u toho je to právě NAOPAK 😉
PS: Ale pro posuzování poruchovosti vozidel je stejně daleko (násobně) lepší rok co rok mrknout do KATALOGu OJETIN - to jsou "solidní" info (a hlavně je jich tam NÁSOBNĚ více - než to že se dočtete že "u tohoto modelu bylo spolehlivých 89% aut" a "u tamtoho 91% aut" a "u enoho dokonce 93% aut" - alespoň já vždy - tedy s výjímkou Subaru - měla vždy štěstí být v té "naprosté většině" - BEZ ohledu na znáček na kapotě 😄
PPS: A já také NEnašla nic (žádnou konkrétnost) v čem by měl být Superb lepší (no to místo před koleny cestujícího vzadu - což u mně není nikdo a celkově také ne, průměrná obsazenost vozu je ani ne 2 lidé - a ti myslím v 99% sedí vedle sebe vpředu (snad nějaké to dítě v sedačce, ale tomu je pár dalších cm před koleny asi FUK 😉
.. a vozy střední třídy si ŘEDITEL firmy s řidičem samozřejmě NEkoupí (i když tuhle PODSTATU si asi nikdo z fandů škody NEuvědomuje - NEuvěřitelné! 😄
NEobhajitelné tu "obhajujete" (doslova! 😉 ) spíše vy. Já NEtvrdím že vůz s lepšími pneu, lepší torzní tuhostí, lepší platformou, lepším uložením motoru, lepším odhlučněním, lepším motorem, lepšími sedadly ... a lepší cenou "je vlastně celkově horší" 😄
(a ne horší s "vycizelovaným" vozem typu BMW 3, ale s "plánovaně" levnou konstrukcí a motorem který může být fajn v Octavii, ale tady je prostě CDi, HDi, d, D atd. konkurence prostě "o generaci" (neli o 2) "dál" 😉
PPPS: Myslela jsem, že na největším autoservru bude alespoň ČÁST lidí, kteří "mají rádi auta" apod., ale podívejte se kolik diskutujících je tu schopno tvrdit (nebo se dokonce hádat), třeba že McPherson je vlastně "lepší" (když je použit v "tom jejich voze", že "tuctový" 2litr TDi, který byl HVĚZDNÝM motorem naposledy v roce 1989 - dnes je, slušně řečeno, "standardem/průměrem", je vlastně "lepší" než motory o generace dál (nejen HDi, stejně tu dopadl VÝBORNÝ motor 250 CDi a stejně tu dopadl i jako zatím NEJlepší hybrid označený HYbrid4ní systém od PSA ...
... a myslím že VŠICHNi "víme", že až vw jednou dodělá své bi-turbo TDi (s avizovaným výkonem 160 kW) tak "najednouů to bude super technologie (zatím bez přehánění zde spíše "vysmívaná"), že až audi dokončí vývoj své verze HYbrid4 "najednou" o to bude mezi místními diskutujícími "ohromný zájem" ...
... a že koncern vw s nimi přišel "o generaci/-e později" než konkurence, to ...no ale stejné je to i s vw up/seat mii/škoda c-go - německý vůz na Slovensku vyráběný je najednou "super" (i když doteď to byla kategorie vozů zcela "mimo zájem" - přesto že narozdíl od škody se roky dokonce přímo v česku vyrábějí..
NEchci si "hloupě stěžovat" (ono by to bylo stejně "k ničemu" 😉 ), ale opravdových "fandů" do aut je tu až NEčekaně málo - spíš jsou to tu občas připomíná takové "provwškoda" oooorgie 😄
Tolik písmenek a ouplně k hov*nu. :-! :no:
NEumíte odpovědět - není divu, tohle srovnání "kvalitních dílů/komponent/řešení" použitých ve vítězi japonské ankety AUTO ROKU s těmi levnými (a přitom v součtové ceně dražšími) - TOHLE "obhajovat", to chápeu že je "na hlavu" 😉
PS: Co je MOC, to je MOC (a vůz se skorovším horším by opravdu NEměl vyhrávat :no: 😐
PS: Co je MOC, to je MOC (a vůz se skorovším horším by opravdu NEměl vyhrávat :no: 😐
1) neOPAKUJETE se trochu? 😉
2) jako že vás FAKTa stejně nezajímají - pro vás bude ŠKODověnkA (nabízející v tomto SUPERBu vůbec PRVNí svůj "moderní" vůz střední třídy!!!) stejně (vwždycky) NEJlepčí? 😄
3) tak já dám zas VŽDY přednost vozu "poskládanému" z DRAŽŠíCH lepších dílů komponent - a viz to Japonsko (kde je Citroën C5 vozem roku), jsou místa kde se kvalita cení (no a jsou místa kde zas tak ne - viz prodeje SUPerbu /a PASSATu/ přesahující součet prodaných soupeřů ve třídě ..
.. fakt věříte že je TAK /"fenomenálně"/ dobrý?
.. a že použití "levných" komponent /v jeho případě/ NEmá ŽÁDNÝ vliv? 😄
PS: Nebo že to z čeho je auto sestaveno nemá "obecně" vůbec vliv? 😉
2) jako že vás FAKTa stejně nezajímají - pro vás bude ŠKODověnkA (nabízející v tomto SUPERBu vůbec PRVNí svůj "moderní" vůz střední třídy!!!) stejně (vwždycky) NEJlepčí? 😄
3) tak já dám zas VŽDY přednost vozu "poskládanému" z DRAŽŠíCH lepších dílů komponent - a viz to Japonsko (kde je Citroën C5 vozem roku), jsou místa kde se kvalita cení (no a jsou místa kde zas tak ne - viz prodeje SUPerbu /a PASSATu/ přesahující součet prodaných soupeřů ve třídě ..
.. fakt věříte že je TAK /"fenomenálně"/ dobrý?
.. a že použití "levných" komponent /v jeho případě/ NEmá ŽÁDNÝ vliv? 😄
PS: Nebo že to z čeho je auto sestaveno nemá "obecně" vůbec vliv? 😉
To, ze ma platforma, na ktere stoji superb, spolecny zaklad s golfem jeste neznamena, ze by byla nejak mene kvalitni. Myslim si, ze kvalitu se musi francouzi stale ucit.
To je skoro na další ZLATÝ VENTILEK :yes: 😄
PS: To jako si FAKT (ve své vlastní hlavně) myslíte (představujete), že když vezmete platformu GOLFu (a její zavěšení kol) a platformu z vyšší střední (a JEJí zavěšení kol), tak když je na té levné napsáno vw (seat, škoda), tak je "prostě lepší" - sorry, ale tohle "znásilnění" reality (pro to aby "šlo říci" že škoda je lepší), to je HODNĚ "mimo" (hranice běžného fandovství - no v případě fandovwství je asi možné vše 😉
PPS: Když už "hlavu do písku" strkáte před technickými a konstrukčními FAKTy, tak ještě trochu "historických" FAKTů 😄
(nejdříve ale něco k vaší poslední větě - to co vy považujete za "nekvalitní" bylo v japonské JCOTY odborníky označno za NEJ- vůz roku 😉 - jen dodám že celé česko má necelou třetinu obyvatel METROPOLitní oblasti TOKIO. Nu, jiný kraj jiný mrav - ale "vzývat" NEkvalitu (správněji asi "nižší" kvalitu, myslím "levnější" a obyčejnější díly a řešení konstrukce) - to mi příjde, na místě kde bych očekávala "fanoušky do automobilů", docela HODNĚ smutné 😐
"Matkou" dnešních vozů je automobil roku 1955 (smutné, ale "dál" jsem zatím fakt NEdošli 😉 ) Citroën DS - který je základem dnešního vozu jak v konstrukci a "pojetí" vozu, tak v "bubinkách" (typu zatáčecí světlomety)..
Oproti tomu stojí vůz automobilky který je jejím vůbec PRVNíM vozem (střední) třídy, který navíc musí být postaven/z koncernových dílů (a NE těch NEJlepších!) sestaven. Výsledek NENí špatný, ale.. ale toť vše 😄
(ani GENIÁLNí inženýři ze, slušně řečeno "standardních" kompoment nepostaví NEJlepší vůz své kategorie ... a naopak 😉
.. Citroën není čínská automobilka s NULOVÝM know-how, založená minulý rok (a i ta by s komponenty z kterých je postaven model C5 asi nepostavila vůz TAK špatný, jak si někteří místní "znalci" představují jízdní vlastnosti Citroën C5 - speciálně jeho jízdu v zatáčkách >😒] 😉
PS: To jako si FAKT (ve své vlastní hlavně) myslíte (představujete), že když vezmete platformu GOLFu (a její zavěšení kol) a platformu z vyšší střední (a JEJí zavěšení kol), tak když je na té levné napsáno vw (seat, škoda), tak je "prostě lepší" - sorry, ale tohle "znásilnění" reality (pro to aby "šlo říci" že škoda je lepší), to je HODNĚ "mimo" (hranice běžného fandovství - no v případě fandovwství je asi možné vše 😉
PPS: Když už "hlavu do písku" strkáte před technickými a konstrukčními FAKTy, tak ještě trochu "historických" FAKTů 😄
(nejdříve ale něco k vaší poslední větě - to co vy považujete za "nekvalitní" bylo v japonské JCOTY odborníky označno za NEJ- vůz roku 😉 - jen dodám že celé česko má necelou třetinu obyvatel METROPOLitní oblasti TOKIO. Nu, jiný kraj jiný mrav - ale "vzývat" NEkvalitu (správněji asi "nižší" kvalitu, myslím "levnější" a obyčejnější díly a řešení konstrukce) - to mi příjde, na místě kde bych očekávala "fanoušky do automobilů", docela HODNĚ smutné 😐
"Matkou" dnešních vozů je automobil roku 1955 (smutné, ale "dál" jsem zatím fakt NEdošli 😉 ) Citroën DS - který je základem dnešního vozu jak v konstrukci a "pojetí" vozu, tak v "bubinkách" (typu zatáčecí světlomety)..
Oproti tomu stojí vůz automobilky který je jejím vůbec PRVNíM vozem (střední) třídy, který navíc musí být postaven/z koncernových dílů (a NE těch NEJlepších!) sestaven. Výsledek NENí špatný, ale.. ale toť vše 😄
(ani GENIÁLNí inženýři ze, slušně řečeno "standardních" kompoment nepostaví NEJlepší vůz své kategorie ... a naopak 😉
.. Citroën není čínská automobilka s NULOVÝM know-how, založená minulý rok (a i ta by s komponenty z kterých je postaven model C5 asi nepostavila vůz TAK špatný, jak si někteří místní "znalci" představují jízdní vlastnosti Citroën C5 - speciálně jeho jízdu v zatáčkách >😒] 😉
Jizdni vlastnosti obou vozu jsou dostatecne popsany v recenzi. Pokud jim neveris, tak si zamluv testovaci jizdu superbu (C5 tusim mas, pokud se pletu, omlouvam se) a srovnej. Pokud dojdes k jinemu zaveru, nez tester, projed se znovu. Jinak opravdu nevidim jediny duvod, proc by mela byt plaforma golfu mene kvalitni, nez platforma C6? Na sdileni soucastek je cely koncern zalozen, takze opet nevidim jediny duvod, proc by to melo byt spatne. Na stejne platforme stoji Q3, TT, tiguan atd.
(FAKT) Říkáte "jinak opravdu nevidim jediny duvod, proc by mela byt platforma golfu mene kvalitni nez platforma C6"?!?!? - smajlík s HODNĚ "vykulenýma" očíčkama a BIG otazníkem nad hlavou 😄
Odpověď: protože to je prostě ROZDÍL v pojetí/konstrukci vozu "jako HROM" (a dosaďte si tam klidně - mně "sympatické" a POVEDENÉ BMW 1 versus Infiniti M - nebo prostě JAKOUKOLi kombinaci a ...
Prostě vůz postavený na "levném" (malém) ZÁKLADu může být "ne špatný" (jako je, narozdíl od svého předchůdce, tenhle SUPerb), ale "toť vše" = prostě tak jako se ani NEJlepší vůz nižší střední třídy (chcete-li GOLF-Klasse) NEmůže rovnat čemukoli z VYŠŠí střední (a jedno jestli to něco je JAGuar XF nebo BMW 5 nebo...) - a stejné je to samozřejmě když z těchto vozů použijete "jen" to co není vidět, samý ZÁKLAD konstrukce/pojetí vozu 😉
PS: Ale to (místní) "přesvědčení" že nějaká automobilka postaví vůbec první vůz nějaké "vyšší" třídy - konkrétně STŘEDNí třídy - a vůz je "okamžitě" vnímán jako NEJLEPŠí na světě ... to je skoro (no vlastně DOSLOVA) "fascinující" 😄
Odpověď: protože to je prostě ROZDÍL v pojetí/konstrukci vozu "jako HROM" (a dosaďte si tam klidně - mně "sympatické" a POVEDENÉ BMW 1 versus Infiniti M - nebo prostě JAKOUKOLi kombinaci a ...
Prostě vůz postavený na "levném" (malém) ZÁKLADu může být "ne špatný" (jako je, narozdíl od svého předchůdce, tenhle SUPerb), ale "toť vše" = prostě tak jako se ani NEJlepší vůz nižší střední třídy (chcete-li GOLF-Klasse) NEmůže rovnat čemukoli z VYŠŠí střední (a jedno jestli to něco je JAGuar XF nebo BMW 5 nebo...) - a stejné je to samozřejmě když z těchto vozů použijete "jen" to co není vidět, samý ZÁKLAD konstrukce/pojetí vozu 😉
PS: Ale to (místní) "přesvědčení" že nějaká automobilka postaví vůbec první vůz nějaké "vyšší" třídy - konkrétně STŘEDNí třídy - a vůz je "okamžitě" vnímán jako NEJLEPŠí na světě ... to je skoro (no vlastně DOSLOVA) "fascinující" 😄
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Zvládnete "osvětlit" svůj "zmatený" nijak NEsouvisející pokus o příspěvek? 😉
Skvělé hodnocení! :yes: :yes: :yes: :yes: :yes:
C5 je pěkné auto. Motor 2,2 HDI jede jak z praku. Tím má chvála končí. Neboť ten samý motor mám v Jumperu, 105.000 km. Vozím vzduch a polystyren. Tedy nic těžkého. Auto je šrot !!! Kazí se motor. EGR ventil, dvouhmoťák, regulátor tlaku paliva... stálo mne to 35.000 Kč jen díky levnějšímu dvouhmoťáku, který jsem si sehnal sám. Jinak by mne oprava motoru stála 55.000,- Kč !!! Kamarád jezdí tím samým Jumperem pro přepravku. Má najeto 210.000 km. Auto má zkrátka poločas rozpadu 200.000 km. Co 2 měsíce do toho vráží 20 - 30.000 Kč, aby jezdil.
C5 může být zkrátka ze zlata, motor je nakutý, ale šrot. A tím to auto pro mne skončilo. Je to bezedná kasička na prachy. Než vrážet peníze do oprav, to si radši koupím Superb, který se nekazí. Francouze zkrátka NEBRAT. Francouzské víno, sýry, to je jiné - brat !
C5 může být zkrátka ze zlata, motor je nakutý, ale šrot. A tím to auto pro mne skončilo. Je to bezedná kasička na prachy. Než vrážet peníze do oprav, to si radši koupím Superb, který se nekazí. Francouze zkrátka NEBRAT. Francouzské víno, sýry, to je jiné - brat !
Je to tak. Na nasem Peuegotu se stejnym motorem po 140 tis praskla vacka (!) a potkaly se ventily...
Uz nikdy francouzsky vuz!
Uz nikdy francouzsky vuz!
No jsou i MNOHEM HORŠÍ motory 😉
[odkaz]
Ve 140.000 km prakla vačka ve 2.2 HDi? No já si ho (do C5) koupila v roce 2001 (EOTY motor roku do 2,5 litru) a při "standardní" údržbě (jednou za 20.000 km výměna oleje v autorizovaném servisu) vydržel 160.000 km.. :yes: 😄
..tedy asi i VÍC, ale krátce před touto hodnotou jsem ho prodávala - "kypícího zdravím" (i v dalších letech VÍTĚZ kategorie "nejlepší motor do 2,5 litru" - v pozdějších "jen" mezi finalisty ... a moc zajímavý je i dnes ve verzi 150 kW 😉
PS: Slyšela jsem že vw připravuje (konečně - s cca 12ti? letým zpožděním za konkurencí) "svoji vwerzi" takovéhoto "lepšího 4válce" - snad se 140ti kW
Konkurence má již dnes 150-160 kW - jediný Ford má "jen" těch 140 kW, tak "držme vwaudi palce" - snad to (časem/také) "dokáží" :yes: 😄
[odkaz]
Ve 140.000 km prakla vačka ve 2.2 HDi? No já si ho (do C5) koupila v roce 2001 (EOTY motor roku do 2,5 litru) a při "standardní" údržbě (jednou za 20.000 km výměna oleje v autorizovaném servisu) vydržel 160.000 km.. :yes: 😄
..tedy asi i VÍC, ale krátce před touto hodnotou jsem ho prodávala - "kypícího zdravím" (i v dalších letech VÍTĚZ kategorie "nejlepší motor do 2,5 litru" - v pozdějších "jen" mezi finalisty ... a moc zajímavý je i dnes ve verzi 150 kW 😉
PS: Slyšela jsem že vw připravuje (konečně - s cca 12ti? letým zpožděním za konkurencí) "svoji vwerzi" takovéhoto "lepšího 4válce" - snad se 140ti kW
Konkurence má již dnes 150-160 kW - jediný Ford má "jen" těch 140 kW, tak "držme vwaudi palce" - snad to (časem/také) "dokáží" :yes: 😄
Co se týká toho Haldexu. Jezdím 2. generaci Haldexu v Passatu. Pokud nepoložím auto břichem na sníh, všude jsem vyjel. Led, kopce, sníh ... auto drží jak přibité.
Subaru zavrhuji. Elektronika nějak divně komunikuje s mechanikou. Auto se chová podivně. Radši Haldex.
Subaru zavrhuji. Elektronika nějak divně komunikuje s mechanikou. Auto se chová podivně. Radši Haldex.
Co za prapodivna metodologia sa pouziva na urcenie objemu kufra???
Citroen - 102 * 110,5 * 50,5 = 569,2L
Skoda - 102 * 100 * 53,5 = 545,7L
Nech toto dakto rozumne vysvetli, kde sa schova rozdiel 505 vs 633L, teda az 128L.
Citroen - 102 * 110,5 * 50,5 = 569,2L
Skoda - 102 * 100 * 53,5 = 545,7L
Nech toto dakto rozumne vysvetli, kde sa schova rozdiel 505 vs 633L, teda az 128L.
Nevysvetlím ako sa meria objem (viem že je niekoľko metód, na to ti musí odpovedať niekto iný) ale citroen má 505 L od podlahy po roletku, superb má 633 L vrátane všetkého priestoru ukrytého pod podlahou. Škoda (resp. VW) uvádza všetok objem v kufri (aj priestor na rezervu) Preto má octávia kombi 605 L (od podlahy po roletku 580 L) fábia kombi 505 L (480 L) passat variant 603 L (535 L) atď.
Ten príklad - dĺžka x šírka x výška je zaujímavý ale takto sa to nedá spočítať. Dĺžka je 102 cm ale len pri podlahe ! Vo výške roletky bude (a musí byť) kratšia, pretože operadlá sedadiel sú šikmé a na konci (pri zad. dverách) roletka končí skôr, nie zarovno podlahy kôli zadným dverám (oknu). [odkaz]
Ten príklad - dĺžka x šírka x výška je zaujímavý ale takto sa to nedá spočítať. Dĺžka je 102 cm ale len pri podlahe ! Vo výške roletky bude (a musí byť) kratšia, pretože operadlá sedadiel sú šikmé a na konci (pri zad. dverách) roletka končí skôr, nie zarovno podlahy kôli zadným dverám (oknu). [odkaz]
Když Škoda, tak TSI 😉 diesel patří do traktoru...
[odkaz]
[odkaz]
Je to nehorázná drzost porovnávat nějaký francouzský pneumatický krám se solidním autem. Copak snad má ten francouzský Citrón pohon 4 motion?
V této kategorii vozů je jednoznačně nejlepší variantou Passat 4 motion Variant 2,0TDI 125kW.
Má jen tři nevýhody😒br /> a) hnusný analogový budík na palubce
b) absence opravdové ruční brzdy
c) je oblíbeným cílem zlodějů aut
V této kategorii vozů je jednoznačně nejlepší variantou Passat 4 motion Variant 2,0TDI 125kW.
Má jen tři nevýhody😒br /> a) hnusný analogový budík na palubce
b) absence opravdové ruční brzdy
c) je oblíbeným cílem zlodějů aut
Mám pro vás DĚSIVOU zprávu - pár CITROËNů pohon všech kol již mělo a má a příští Citroën C5 (který je "za dveřmi") jej bude mít TÉŽ - no "děsběshrůza" ! 😄
PS: Motor 2.0 Tdi 125 kW může doporučovat jen VELKÝ NEznalec motorů.. 😉
..nebo někdo DOST "škodolibý"..
..neb narozdíl od slabé verze 103 kW (zkoušela jsem 105 kW v audi A4 - opravdu SLABOTA :no: ;-\ ) jí sice NEpraskají hlavy ani neodchází čerpadlo, nicméně SMRT turbodmychadla "podpořená" problémy s dvouhmotným setrvačníkem (o filtru FAP NEmluvě) jsou "zaručenou jistotou" :yes: 😄
Gebrauchtwagenkatalog(y) jsou zrovna k této motorizaci VELMI kritické! 😉
PS: Motor 2.0 Tdi 125 kW může doporučovat jen VELKÝ NEznalec motorů.. 😉
..nebo někdo DOST "škodolibý"..
..neb narozdíl od slabé verze 103 kW (zkoušela jsem 105 kW v audi A4 - opravdu SLABOTA :no: ;-\ ) jí sice NEpraskají hlavy ani neodchází čerpadlo, nicméně SMRT turbodmychadla "podpořená" problémy s dvouhmotným setrvačníkem (o filtru FAP NEmluvě) jsou "zaručenou jistotou" :yes: 😄
Gebrauchtwagenkatalog(y) jsou zrovna k této motorizaci VELMI kritické! 😉
Na toto se nedá nereagovat. Pokud se ty považuješ za znalce motorů a uvádíš chyby na 2,0TDI pak by jsi měla objektivně uznat problémy V6 HDi se zadním turbem a foukáním do vody, mezi mechaniky hodně známý problém. Stejný asi jako turba u 2,0TDI.
Zkoušel jsem 2.0 TDi 103kw a 2.0 TDi 125kw... Vzal jsem tu silnější, ačkoliv tam byl 60 tisíc rozdíl... Proč by to měl doporučovat jen neználek motorů? Nějak to nepobírám, ačkoliv problémy, kde odcházelo turbo u dieselů (1.9 TDI 66kw, 2.0 TDI 103kw) u starších aut bylo z povětšinou z důvodu typu motoru PD (Pumpe-Düse), nový CommonRaily tyhle problémy nemají 😉
Dievča moje zlaté, že ta to baví..aj mna to bavilo ked som mal svoj BX 16V niekedy pred 10timi rokmi..potom som to pochopil, ludia sú blbý..
Mne je úprimne jedno kto na čom jazdí a čo háji, dôležité je pomáhať a radiť tam kde to je vhodné,, teda niekomu kto sa rozhoduje ponúknuť aj možnosť zviezť sa autom a nie vozidlom..
C5 III. je mimo moju misu, podla mna je dopackaná a popassatovaná kvoli predaju, posledné riadne citrony boli C5 II. a C6
Mne je úprimne jedno kto na čom jazdí a čo háji, dôležité je pomáhať a radiť tam kde to je vhodné,, teda niekomu kto sa rozhoduje ponúknuť aj možnosť zviezť sa autom a nie vozidlom..
C5 III. je mimo moju misu, podla mna je dopackaná a popassatovaná kvoli predaju, posledné riadne citrony boli C5 II. a C6
Ale notak, proč to zatracování? C5 je pohodlný kočár na ježdění dálek a ne na blbnutí. Superb/VW je trochu blíž k tomu blbnutí.
Měl jsem Passata B5, pak starší BMW, pak jsem zkoušel nový superb - a nakonec jsem skončil u C5. A důvod? Pohodlná jízda na dálnicích. Na okrskách to vyjde nastejno nebo mírně ve prospěch superbu, na dálnicích C5 výrazně vede. Pro mě ideální auto.
Audi/BMW/Mercedes/Lexus mají měchy, citroen má hydractive. Efekt je podobný, jen ten servis v případě Citroenu je výrazně levnější. Musí ho ovšem dělat někdo, kdo tomu rozumí, ne Pepa ze sousední garáže.
Měl jsem Passata B5, pak starší BMW, pak jsem zkoušel nový superb - a nakonec jsem skončil u C5. A důvod? Pohodlná jízda na dálnicích. Na okrskách to vyjde nastejno nebo mírně ve prospěch superbu, na dálnicích C5 výrazně vede. Pro mě ideální auto.
Audi/BMW/Mercedes/Lexus mají měchy, citroen má hydractive. Efekt je podobný, jen ten servis v případě Citroenu je výrazně levnější. Musí ho ovšem dělat někdo, kdo tomu rozumí, ne Pepa ze sousední garáže.
Mercedes mal v minulosti tiež hydrauliku, podobne ako rolls royce a iné značky..nepáčilo sa im však platit licenciu citroenu takže prišli s vlastnými patentmi.. mercedes musel zopár z nich stiahnut lebo sa nápadne podobali hydropneu systému.. a tak prišiel s airmaticom.. ktorý má však aj svoje negatíva..a spomínaný drahší servis za vzduch podvozok, jeden mech= 980€, výdrž 150 000km, jedna citroen gula=150€ výdrž 300 000km..tolko z praxe
V životě bych si nekoupil Francouzský auto. Nechápu, jak to můžou srovnávat se Superbem.
Netýká se to konkrétně Citroenu, ale když jsem šel do Fordu a prodávající mi řekl, že si nemám kupovat originální navigaci z Forďácké fabriky, ale mám si ji nechat udělat někde jinde, že prý stojí za nic, už to samo svědčí o tom, že jim ta elektronika v těch autech něka nefachá.
Navíc další stínosti letitého automechanika, kde prý po 3000 tisících řídící jednotka zapomíná výrobní číslo jednoho vstřiku, tudíž se pak auto stává nepojízdným a už vůbec, když mi řekli, že FORD vyrábí Peugeot, šel jsem okamžitě pryč...
Ale co, pro lidi, co mění auto za 3 roky, proč ne... Je to akorát menší, vypadá to lagricový a pro neználky ideální.
Netýká se to konkrétně Citroenu, ale když jsem šel do Fordu a prodávající mi řekl, že si nemám kupovat originální navigaci z Forďácké fabriky, ale mám si ji nechat udělat někde jinde, že prý stojí za nic, už to samo svědčí o tom, že jim ta elektronika v těch autech něka nefachá.
Navíc další stínosti letitého automechanika, kde prý po 3000 tisících řídící jednotka zapomíná výrobní číslo jednoho vstřiku, tudíž se pak auto stává nepojízdným a už vůbec, když mi řekli, že FORD vyrábí Peugeot, šel jsem okamžitě pryč...
Ale co, pro lidi, co mění auto za 3 roky, proč ne... Je to akorát menší, vypadá to lagricový a pro neználky ideální.
Pre tvoju informáciu :
1.ford europe sa vyrába v tvojom ubermensch nemecku, spoločný mali vývoj HDi niekedy v roku 1999,
2.vo fordackej fabrike sa akurát tak zmontujú diely , dodavatel navigácie je možno ten istý ako pre tvoju škodu alebo inú nadznačku..vozil som diely kamionom a išli od dodavatela do vw, psa bmw.. z jednej várky a z jednej fabriky ktorá vobec nemala názov bmw, škoda ani nič podobné.. to je len zásterka trhu že všetko vyrábajú trpaslici v jednej fabrike..
3.letitých mechanikov som zažil na vlastnej koži , nie každý kto má papier že je mechanik aj skutočným mechanikom je, ked niekto 20 rokov robil škodovky tak pri citroene bude v *..zažil som si svoje s BXom..tolko múdrostí vymyslených som sa dozvedel že som už v živote do žiadneho servisu nešiel..
1.ford europe sa vyrába v tvojom ubermensch nemecku, spoločný mali vývoj HDi niekedy v roku 1999,
2.vo fordackej fabrike sa akurát tak zmontujú diely , dodavatel navigácie je možno ten istý ako pre tvoju škodu alebo inú nadznačku..vozil som diely kamionom a išli od dodavatela do vw, psa bmw.. z jednej várky a z jednej fabriky ktorá vobec nemala názov bmw, škoda ani nič podobné.. to je len zásterka trhu že všetko vyrábajú trpaslici v jednej fabrike..
3.letitých mechanikov som zažil na vlastnej koži , nie každý kto má papier že je mechanik aj skutočným mechanikom je, ked niekto 20 rokov robil škodovky tak pri citroene bude v *..zažil som si svoje s BXom..tolko múdrostí vymyslených som sa dozvedel že som už v živote do žiadneho servisu nešiel..
:-! Předražené škodovky si kupují lidé z jakéhosi patriotismu, je sice pravda , že poslední dobou se škodovky zdánlivě přibližují doopravdickým a skutečně kvalitním a úsporným osobním automobilům dovezeným z Japonska, což dealerům umožňuje nabízet tyto škodovky s tak vysokou 40 až 80% marží. Nicméně, kdo chce opravdovou kvalitu a úsporný provoz, volí raději dovezené japonské vozy vyrobené v Japonsku.
Priznám sa, že ma tento test zaskočil. donedávna som totiž nevedel, že Superb je "len" stredná trieda. Mal som za to, že je to auto vyššej strednej triedy spolu s A6 a MB E-classe. Preto ma prekvapilo, že C5 Mk.3 a Superb Mk.2 sú veľkostne veľmi podobné autá.
Superb sa mi vždy páčil (ale len vo verzii kombi). Pôsobí na mňa veľmi majestátne a priestranne. Preto som bol prekvapený, z vnútornej šírky o ktorej som mal teda lepšiu mienku. Má veľmi elegantný interiér. C5 mi oproti nemu príde vzhľadovo viac športové a interiér je typicky Citroenovsky futuristický a na volant sa asi dlhšie zvyká. Je to ale typický Citroen, a typický majiteľ Citroenu niečo také v podstate očakáva. Ak by Citroen vyrobil auto, ktoré vyzerá ako Superb, už by to skrátka nebol Citroen 😉
Ani v jednom aute som ešte ani nesedel, takže porovnávať nemôžem. U Citroenu ma mrzí vnútorná dĺžka pre zadných pasažierov, ktorá je -ako som sa dozvedel- menšia ako u C5 Mk.1 a 2, čo je u mňa jedno z podstatných kritérií pri výbere auta (vlastním C5 Break Mk.1 a ten je akurát na mojich 185 cm). C5-ka ale nemá takmer žiadny stredový tunel v priestore nôh zadných pasažierov. Beriem to ako veľké plus, ktoré v kombinácii s väčšou vnútornou šírkou znamená, že auto bude pre piatich pasažierov zrejme pohodlnejšie ako Superb.
Test je ale tak trochu nefér v tom, že každé z testovaných áut má svoju cieľovú skupinu zákazníkov a každé z áut je naladené inak (Hydractiv 3+ vs. Klasický podvozok Superbu) a každé má iné výhody, ktoré vyhovujú iným zákazníkom.
...preto mi skutočne vadí zaujatosť článku!
Superb sa mi vždy páčil (ale len vo verzii kombi). Pôsobí na mňa veľmi majestátne a priestranne. Preto som bol prekvapený, z vnútornej šírky o ktorej som mal teda lepšiu mienku. Má veľmi elegantný interiér. C5 mi oproti nemu príde vzhľadovo viac športové a interiér je typicky Citroenovsky futuristický a na volant sa asi dlhšie zvyká. Je to ale typický Citroen, a typický majiteľ Citroenu niečo také v podstate očakáva. Ak by Citroen vyrobil auto, ktoré vyzerá ako Superb, už by to skrátka nebol Citroen 😉
Ani v jednom aute som ešte ani nesedel, takže porovnávať nemôžem. U Citroenu ma mrzí vnútorná dĺžka pre zadných pasažierov, ktorá je -ako som sa dozvedel- menšia ako u C5 Mk.1 a 2, čo je u mňa jedno z podstatných kritérií pri výbere auta (vlastním C5 Break Mk.1 a ten je akurát na mojich 185 cm). C5-ka ale nemá takmer žiadny stredový tunel v priestore nôh zadných pasažierov. Beriem to ako veľké plus, ktoré v kombinácii s väčšou vnútornou šírkou znamená, že auto bude pre piatich pasažierov zrejme pohodlnejšie ako Superb.
Test je ale tak trochu nefér v tom, že každé z testovaných áut má svoju cieľovú skupinu zákazníkov a každé z áut je naladené inak (Hydractiv 3+ vs. Klasický podvozok Superbu) a každé má iné výhody, ktoré vyhovujú iným zákazníkom.
...preto mi skutočne vadí zaujatosť článku!