Diskuse: Video: Audi A4 Avant – Jízda s modelovým rokem 2012

tak a teď tě GTI roznese na kopytech, jak si něco takového můžeš dovolit říct? Asi nejsi "prémiový" člověk... :-)

já mám problém něco "premiového" najít na Audi jako takovým >:-[] ale to je o mě známo >:D

a to nieje jediny tvoj problem ako je o tebe zname...žeby sme sa začali baviť ,prečo pre teba nieje audi premia? včera som sa pobavil tvojou zaslepenostou,ale všetka čest citroen nieje tvoja šialka kavy 8-s pre mna sa facelift podaril,celkom oživil inak nudnu a4ku a to denne svietenie ty nemci vedia spraviť efektne :yes:

No vidíš já jsem "Japonskej" a "Bavoráckej" . Já ti povím proč pro mě není premie! Stojí na platformě jako kdejakej šuplík z portfolia a je špatná se spolehlivostí a to je pro mě hlavní předpoklad pro premii,snad si nekoupím Audi jako premii a nebudu s tím stejně často v servisu jako se Seatem a platit premiové ceny!!
Vw group vnímám jako lepší průměr,budeš se divit chtěl jsem před lety a málem jsem koupil Tourana ale naštěstí jsem se dozvěděl včas že majitel s tím má problémy/ 1.6FSI v tý době to mělo 50tkm / a pořád je v servisu a přitom mě mazal med kolem ust jak je skvělý auto a prodává to že chce větší,jinak jsem ho dneska sám měl!
Vidíš letos asi Hondu opustím protože chci 4WD v benzinu a od VW to určitě nebude protože je možnost koupit za mín a kvalitnější!!

noo tak skusenost je skusenost musim uznať,ono 1.6 fsička neboli nič moc ,ale taky touran v 1.9 či 2.0 tdi to ma celkom bavilo ,dobre kvalitne zvezenie. ono čo sa tyka audi a zdielania platforiem tak ide o jednu vec že a1 ma prekopany podvozok z ibizy,pola / novšie jak fabia 2 napr./ ,a3 ma podvozok ako octa 2,leon golf 5 a 6/skorej ale 5 a pol heh/,q3 ma platformu ako tiguan a q7 platformu ako cayenne a tuareg a na zaver audi TT ,tiež ako A3...takže stavať auto na jednej platforme je jedna vec ,ale druha vec je ta,že každy si ten podvozok nastavi ako on chce,každy si spravi auto podla seba čo sa tyka koncernu ked spominam prave ten...teraz neobhajujem len pišem svoj nazor k tomu čo si napisal,tieto hore vypisane zdielaju platformu...to osobne za mna neznamena ešte nič zle...osobne hodnotim celkovu kvalitu neobmedzujem sa len na to že napr audi a 3 ma rovnaky podvozok ako octavia 2 a to ma audi degradovať medzi mainstream...myslim ,že audi vie dostatočne zabalit mainstreamovu techniku do premioveho habu ,aspon pre mna...A 3 je vybehovy model tak sa uvidi pri novej generacii...takže vyšlo nam čo?? že A4,A5,A6,A7,A8 nezdielaju žiadnu VW group platformu naopak audi vyvinulo vlastnu platformu AUDI MLP platofma /Modular Longitudinal Platform,pozdlžne uloženie motora,passat priečne napr./.takže tieto modely su pravoplatne samostatne ,ak neratam ,že zdielaju nejake motory,napriklad 2.0 tdi ma u audi vlastne naladenie...a pokial sa predny pohon nejavi jak premiovy quattro je tu tiež ...

p.s: bmw 3,5 xdrive?

zeptám se jinak,co by jsi do 500 pořídil ty?? 4WD a spolehlivý benzín!?

noo toto je vyzva už na tom pracujem,a nemusi byt nutne nove?

jo chci nové,musím s tim aspon 7-8let vydržet >:D už jsem dostal jednu nabídku pak ti povím ;-)

noo tak ako pozeram tak by som išiel do 2-3 ročneho Subaru legacy wagon s 3.0 V6 benzinom,je celkom slušny vyber v tvojej cenovej relacii a navyše to ma kvalitny 4x4 system...držal som sa toho ked 4x4 tak už poriadne nech to je bezpečne a nech to dobre jazdi a vyzera...

No Su dobrý ale 3l no,živit bych to nechtěl,víš já jsem schopný se sebrat a jet s dcerou do Paříže na Disneyland,jezdím 500km tam a 500 km zpět za druhou dcerou,je spotřeba pro mě docela zásadní,nechci vydělávat na benzin.

Motory pro platformu MLB (Modularer Längsbaukasten) jsou odlišné od motorů pro VW. Proto Audi vyvinulo řadu EA888, která umožňuje jak podélnou, tak příčnou zástavbu. Čtyřválce strkají jak do malých, tak velkých aut a výroba dvou různých řad motorů zvedá náklady. Napříč celým koncernem bude do budoucna jediná konstrukční rodina. Jestli něco podobného plánují pro diesely nevím, ale situace je tam identická.

Pro VW nebo Škodu samozřejmě mohou být vyrobeny z horších komponent a bez všech funkcí, to už záleží, jak si to u VW spočítají. Rozhodně Audi tím ušetří a VW také a bude mít rychlejší přístup k posledním úpravám Audi.

;-) :yes:

Platforma ti dává jen jakési možnosti, limity toho, co se dá na ní postavit. Nic víc. Některé platformy umožňují jak závislé, tak polonezávislé i plně nezávislé zavěšení a jejich kombinace. To je ohromný rozdíl. U VW to třeba byla platforma PQ34, kdy její nástupce PQ35 již vyžadoval exkluzivně plně nezávislé zavěšení obou náprav. Což je zřejmě také důvod, proč nová levná Škodovka dostane právě PQ34 místo nové MQB nebo odcházející PQ35, kterou bude mít Octavia (dnes má PQ35).

Od A4 po A8 Audi (vyjma Q7, jejíž platforma je sice vyvinutá Audi, ale sdílená s Porsche a VW a odlišná od ostatních velkých Audi) používá svou vlastní platformu, kterou sdílí jen s novým Bentley Continental GT/ GTC. Za konstrukci vozů na této platformě se Audi dostalo řady ocenění mezi odborníky. Teoreticky, jestli bude nový Phaeton, tak i ten by jí mohl dostat.

Když jsi tak kritický ke spolupráci Audi a VW, co říkáš na spolupráci BMW a PSA?

presne tak vyhoda zdielania platforiem je v pestrosti modelovej ponuky,može sa ponukať 30 modelou na rovnakom podvozku a ani jeden nemusi byt rovnaky,ine nastavenie charakteristiky pruženia atd...šetri to čas,peniaze a plus je vysoka flexibilita a schopnost relativne rychlo reagovať na zmeny trhu.zaroven som rad,že audi si ponechava istu davku exkluzivity tym,že ma vlastne podvozky tym padom akosi argumenty typu vw koncern odpadaju... inak možem len suhlasit,konečne rozumna reč,vyznaš sa :yes:

Jen doplním.

U malých aut prostě platí, že potřebuješ prodávat velké množství, aby se ti výroba vyplatila. Tady má Audi ohromnou konkurenční výhodu. Proto BMW i MB spolupracují s mainstreamovými výrobci v oblasti malých platforem a motorů. Mini si nemůže stěžovat, ale za peníze Audi prostě vyvíjet a vyrábět nedokáží.

Auto je o celkovém naladění. Důvod, proč A1 nemá třeba dvojité lichoběžníky, jako její větší bráškové, je prostý - je moc malá a lehká. Dvojité lichoběžníky, ač lepší řešení, by tu přinesly pouze vyšší náklady, vyšší hmotnost a pravděpodobně horší jízdní vlastnosti. Největším problémem A1 je to, že Polo je prostě samo o sobě dobré auto. Podobné je to u A3.

PS: Jen koukám, že jsem tam dopsáním vytvořil trochu nesmysl, tak oprava:
Což je zřejmě také důvod, proč nová levná Škodovka dostane právě PQ34 místo nové MQB (kterou bude mít Octavia) nebo odcházející PQ35 (kterou má Octavia dnes).

celkovo som rad,že vw na to ide inak ako konkurencia,ono je pekne ponukat toho vela,ale vw na to šiel formou platforiem ,zdielanie ...naopak PSA a Mitsu išli na to prebrandovanim Outlanderu teraz ASX ,tu k dobru hra,že PSA sa posnažili pozmeniť vzhlad 4008 a c4 aircross stale to je len to mistu...siice dufam,že interier bude v oboch modeloch charakterizovat tu ktoru značku,,,

ps.tak som to našiel interier asx ;-\ škoda

Je jedna celkem univerzální pravda - vyvinout jednou něco univerzálního je lepší, než vyvinout to desetkrát jednoúčelově. Znovupoužitelnost je to klíčové slovo. Univerzální vývoj je dražší, ale s každou další aplikací se ti vrací víc a víc peněz. Sdílení je správný směr, jediná otázka je, jestli neutrpí výsledný produkt.

V Itálii je A4 nejprodávanější auto střední třídy. A druhé nejnudnější auto světa, pašík, je druhé nejprodávanější ve střední třídě. Z toho jasně plyne, že co Ital to synonymum nudy.