Diskuse: Dieselová Pro a Proti, část II: Jak neucpat filtr pevných částic

17. 1. 2012 07:05

milan3

17. 1. 2012 07:07

Ma007

17. 1. 2012 07:28

Jiří Červenka

17. 1. 2012 12:33

Milenius

17. 1. 2012 09:37

Barrichello

17. 1. 2012 07:16

WinDiesel

17. 1. 2012 07:26

Ma007

17. 1. 2012 08:26

jets_cz

17. 1. 2012 11:08

ryccardo

17. 1. 2012 08:27

tino800

17. 1. 2012 09:00

Xfero

17. 1. 2012 09:13

Ma007

17. 1. 2012 11:10

ryccardo

17. 1. 2012 14:33

alleba

17. 1. 2012 10:43

gld

17. 1. 2012 11:12

ryccardo

17. 1. 2012 12:18

Kutil_Tim

17. 1. 2012 13:26

ryccardo

17. 1. 2012 14:14

Kutil_Tim

17. 1. 2012 14:05

kuny

17. 1. 2012 14:21

Kutil_Tim

17. 1. 2012 14:57

ryccardo

17. 1. 2012 15:12

kuny

17. 1. 2012 15:38

Kutil_Tim

18. 1. 2012 08:07

kuny

17. 1. 2012 15:47

Kutil_Tim

17. 1. 2012 15:05

kuny

17. 1. 2012 15:54

Kutil_Tim

17. 1. 2012 16:04

ryccardo

17. 1. 2012 16:17

Kutil_Tim

18. 1. 2012 08:09

ryccardo

18. 1. 2012 08:18

kuny

17. 1. 2012 17:51

mida

17. 1. 2012 16:02

ryccardo

18. 1. 2012 08:31

kuny

18. 1. 2012 09:05

ryccardo

18. 1. 2012 09:29

mida

18. 1. 2012 18:15

kuny

19. 1. 2012 08:48

ryccardo

17. 1. 2012 17:49

mida

18. 1. 2012 08:30

kuny

18. 1. 2012 09:01

ryccardo

18. 1. 2012 18:12

kuny

17. 1. 2012 14:31

alleba

17. 1. 2012 14:59

ryccardo

17. 1. 2012 15:11

d.a.m.

17. 1. 2012 15:45

Kutil_Tim

17. 1. 2012 16:05

ryccardo

17. 1. 2012 19:24

CommonUser

18. 1. 2012 00:14

_MT_

18. 1. 2012 08:16

ryccardo

18. 1. 2012 10:16

CommonUser

18. 1. 2012 11:15

ryccardo

18. 1. 2012 12:31

CommonUser

18. 1. 2012 15:05

_MT_

18. 1. 2012 15:42

CommonUser

19. 1. 2012 00:35

_MT_

19. 1. 2012 11:37

CommonUser

19. 1. 2012 13:49

ryccardo

19. 1. 2012 14:17

CommonUser

19. 1. 2012 15:47

ryccardo

19. 1. 2012 16:12

_MT_

19. 1. 2012 17:09

CommonUser

19. 1. 2012 18:09

_MT_

20. 1. 2012 08:34

ryccardo

20. 1. 2012 08:55

Ma007

20. 1. 2012 09:29

ryccardo

20. 1. 2012 11:29

Ma007

20. 1. 2012 11:39

ryccardo

20. 1. 2012 11:30

CommonUser

20. 1. 2012 16:18

_MT_

23. 1. 2012 10:07

CommonUser

18. 1. 2012 23:22

presscott

19. 1. 2012 08:42

ryccardo

19. 1. 2012 10:51

CommonUser

19. 1. 2012 13:43

ryccardo

19. 1. 2012 14:42

CommonUser

19. 1. 2012 15:59

ryccardo

19. 1. 2012 16:48

CommonUser

20. 1. 2012 08:42

ryccardo

18. 1. 2012 20:48

Kutil_Tim

19. 1. 2012 08:45

ryccardo

19. 1. 2012 14:32

CommonUser

19. 1. 2012 15:57

ryccardo

19. 1. 2012 16:59

CommonUser

20. 1. 2012 09:15

ryccardo

20. 1. 2012 12:15

CommonUser

20. 1. 2012 23:30

ryccardo

23. 1. 2012 10:45

CommonUser

17. 1. 2012 19:22

CommonUser

17. 1. 2012 09:36

Barrichello

Nejedeš? Tak já ti ukážu.

17. 1. 2012 08:13

rypal

Re: Nejedeš? Tak já ti ukážu.

17. 1. 2012 10:38

PavelG

O nicom clanok

17. 1. 2012 08:35

M6-MZR

17. 1. 2012 09:17

osvoboditel

17. 1. 2012 09:38

Barrichello

17. 1. 2012 10:27

6B6

17. 1. 2012 19:52

Pepa_007

18. 1. 2012 09:32

mida

slabiny dnešních dieslů? diesel....

17. 1. 2012 08:46

ozawasan

17. 1. 2012 09:13

DRBNUTY

17. 1. 2012 10:30

"LJ"

17. 1. 2012 22:03

baca42

17. 1. 2012 22:39

-------

To jsou jako vsechny nevyhody...?

17. 1. 2012 09:00

danielk0

17. 1. 2012 10:35

Mino21

17. 1. 2012 11:16

ryccardo

17. 1. 2012 11:38

Mino 1

17. 1. 2012 11:58

Sysoj Psojič

17. 1. 2012 13:33

ryccardo

17. 1. 2012 18:06

Mino21

18. 1. 2012 08:13

ryccardo

20. 1. 2012 10:17

Mino21

20. 1. 2012 11:09

ryccardo

Naftova masirka

17. 1. 2012 09:09

bubaaaack

17. 1. 2012 13:03

Milenius

17. 1. 2012 16:55

Kutil_Tim

18. 1. 2012 09:42

mida

18. 1. 2012 18:47

JDM

19. 1. 2012 10:29

alleba

Chyba lávky

17. 1. 2012 09:12

roman.rs

Re: Chyba lávky

17. 1. 2012 09:59

Anonym

Re: Chyba lávky

18. 1. 2012 09:42

mida

Dehty...

17. 1. 2012 09:42

strýček BOB

17. 1. 2012 11:18

ryccardo

17. 1. 2012 11:37

M6-MZR

17. 1. 2012 11:54

ryccardo

17. 1. 2012 12:09

toomovich

17. 1. 2012 19:54

Pepa_007

Shrnem si nevýhody dieslů

17. 1. 2012 09:45

Barrichello

17. 1. 2012 09:48

Barrichello

17. 1. 2012 10:07

cjoctavian

17. 1. 2012 10:26

white label

17. 1. 2012 10:36

"LJ"

17. 1. 2012 11:46

Deception

17. 1. 2012 13:44

Parda71 (BMWfans)

17. 1. 2012 14:11

Barrichello

17. 1. 2012 16:33

Parda71 (BMWfans)

17. 1. 2012 14:13

Barrichello

17. 1. 2012 16:02

Deception

18. 1. 2012 10:00

Barrichello

20. 1. 2012 13:26

Cara Binieri

18. 1. 2012 09:57

mida

18. 1. 2012 10:04

Barrichello

18. 1. 2012 20:40

mida

18. 1. 2012 11:24

labakan29

Re: benzin, alebo diesel ? benzin aj diesel !

18. 1. 2012 21:06

mida

benzin, alebo diesel ? benzin aj diesel !

17. 1. 2012 09:55

Lackey

17. 1. 2012 17:46

Ronault.

Re: benzin, alebo diesel ? benzin aj diesel !

18. 1. 2012 00:12

_MT_

Zlatá nafta

17. 1. 2012 09:56

Dr.Brown

Je to legrační...

17. 1. 2012 10:05

kuny

Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 10:17

Podmáslí

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 10:46

"LJ"

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 11:07

xpaja

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 11:12

Podmáslí

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

18. 1. 2012 21:09

mida

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 11:01

alambert

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 11:08

Podmáslí

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 11:53

Tycoon

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 12:19

salatos

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 15:53

Tycoon

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

18. 1. 2012 09:51

Barrichello

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

18. 1. 2012 19:09

JDM

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 12:26

Sysoj Psojič

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 12:37

Podmáslí

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

18. 1. 2012 00:20

_MT_

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 12:29

Podmáslí

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 15:50

Tycoon

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

18. 1. 2012 21:11

mida

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 12:47

cuoresportivo

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 12:56

Podmáslí

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 13:08

Sysoj Psojič

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 13:17

Podmáslí

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 13:25

Sysoj Psojič

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 13:38

Podmáslí

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 14:43

Sysoj Psojič

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 14:51

Ma007

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 14:59

Sysoj Psojič

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 15:06

Ma007

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 15:43

Sysoj Psojič

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

18. 1. 2012 00:40

_MT_

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 13:41

cuoresportivo

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 13:48

Podmáslí

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 13:56

cuoresportivo

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 14:06

Podmáslí

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 14:59

Jarko

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

18. 1. 2012 00:46

_MT_

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

18. 1. 2012 09:56

Barrichello

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

17. 1. 2012 14:37

Petrko

Old school diesel

17. 1. 2012 10:42

ondří

17. 1. 2012 10:45

"LJ"

17. 1. 2012 12:26

ondří

17. 1. 2012 12:47

Slavek-TDM

17. 1. 2012 14:55

"LJ"

17. 1. 2012 13:47

Milenius

17. 1. 2012 17:56

ondří

DPF? FAP? Flexka!

17. 1. 2012 10:47

gld

Re: DPF? FAP? Flexka!

17. 1. 2012 11:04

Slavek-TDM

Spotřeba je jediné plus dieselu

17. 1. 2012 13:50

tesnav

Re: Spotřeba je jediné plus dieselu

17. 1. 2012 16:45

gld

Re: Spotřeba je jediné plus dieselu

17. 1. 2012 20:21

tesnav

Re: Spotřeba je jediné plus dieselu

18. 1. 2012 09:53

Barrichello

užijte si zátah, dokud ještě jede

17. 1. 2012 14:04

kexxik

shrnme to par vetma....

17. 1. 2012 15:05

"LJ"

17. 1. 2012 15:46

Tycoon

17. 1. 2012 16:33

"LJ"

18. 1. 2012 18:28

JDM

20. 1. 2012 11:25

Jarko

Poděkování panu Vaculíkovi!!!!!!!!!

17. 1. 2012 16:13

Roman T-jet

Pridana hodnota

17. 1. 2012 16:24

Schnitzel

Re: Pridana hodnota

17. 1. 2012 16:36

"LJ"

evropska komedie dil euro 5

17. 1. 2012 16:52

dicky

17. 1. 2012 21:07

Draki

17. 1. 2012 21:36

O.M.Levinson

18. 1. 2012 07:36

Draki

18. 1. 2012 12:07

briza

20. 1. 2012 16:42

_MT_

Diesel je nejlepší ale dále výsledky neúspěšně !

18. 1. 2012 19:35

kexxik

17. 1. 2012 19:16

-------

Diesel je nejlepší ale dále výsledky neúspěšně !

17. 1. 2012 19:38

-------

Podla vyvoja automobiliek tak rozdiel je v Hluku

17. 1. 2012 20:15

zdravy rozum

Nevyhoda dieselu

18. 1. 2012 00:54

Ada je zase tady

Re: Nevyhoda dieselu

18. 1. 2012 07:23

Draki

Re: Nevyhoda dieselu

18. 1. 2012 11:30

lubof

Re: Nevyhoda dieselu

18. 1. 2012 19:44

kexxik

diesel nebo benzín?

18. 1. 2012 13:54

Maximunavolta

Re: diesel nebo benzín?

18. 1. 2012 17:09

Lackey

Re: diesel nebo benzín?

19. 1. 2012 10:33

alleba

Dieselová Pro a Proti, část II: Jak neucpat filtr pevných čá

18. 1. 2012 18:35

JDM

Niektoré diesle dokážu pokračovať v spaľovaní sadzí

18. 1. 2012 22:28

jozephko

Propojit řídící jednotku s navigací?

19. 1. 2012 20:05

vecernicek2

Re: Propojit řídící jednotku s navigací?

20. 1. 2012 01:03

_MT_

Spolahlivost

20. 1. 2012 11:52

CommonUser

Diesel škodí více než trabant !

21. 1. 2012 17:10

-------

Re: Diesel škodí více než trabant !

23. 1. 2012 19:56

-------

Re: Diesel škodí více než trabant !

21. 12. 2019 21:32

vita.kralu@...

Shrnutí

21. 1. 2012 21:51

Ada je zase tady

BOSCH

22. 1. 2012 10:20

Ham.

22. 1. 2012 22:48

Ada je zase tady

23. 1. 2012 00:10

Ham.

23. 1. 2012 00:37

white label

23. 1. 2012 12:14

Ham.

23. 1. 2012 19:09

-------

Filtr pevných částic

23. 1. 2012 11:35

Mrakoplas

Ma007

17. 1. 2012 06:57

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

to je všetko?

Tak jediným problémom dieslov je len filter pevných častíc? Už sa akosi zabudlo čo na tých autách odchádza?
Kde zostali turbá s VGT, dvojhmoty, vstrekovače, EGR ventily?

Chcelo by to ešte sa rozpísať.

Rozbalit vlákno

milan3

17. 1. 2012 07:05

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

No vyhod bylo na jeden clanek a nevyhod bude na 10 clanku! ;-)

Ma007

17. 1. 2012 07:07

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

>:D :yes:

Jiří Červenka

17. 1. 2012 07:28

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

V podstatě jste to trefil ;-) O slabých místech, častých závadách a opravách dieselů budeme v následujících týdnech a měsících psát na auto.cz tak často, až nás budete prosit, abychom přestali :-) Berte to jako úvodní díly nového tematického seriálu.

Milenius

17. 1. 2012 12:33

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Testy aut tu mají délku třeba 6 stránek, ale článek o dieslu je rozdělen na dva velmi krátké s jednou stranou. To nechápu... Spíš to vypadá jako reklama na svět motorů, kde ale napíšou to samé znovu a stejně se člověk nic nedozví.

Barrichello

17. 1. 2012 09:37

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Ono nejsi daleko od pravdy >:D

WinDiesel

17. 1. 2012 07:16

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

V hospodě se toho nakecá....... Buď konkrétní, co z toho vyjmenovaného se stalo Tobě?

Ma007

17. 1. 2012 07:26

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Octávia I. r.v. 2001, 81kW: menená váha vzduchu pri cca 60tkm, menená dvojhmota pri cca 80tkm, menené turbo s VGT pri cca 90tkm.
To neboli lacné srandy typu teplotné čidlo, lambda sonda ako pri benzíne.
Podotýkam, že auto je v rodine od funglovky, čiže ani o stočených kilometroch sa nedá uvažovať.

P407 r.v. 2008, 2.0HDi 100kW problémy s EGR a menený ovládací prvok pri cca 70tkm.

jets_cz

17. 1. 2012 08:26

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

v r. 2001 se už dával do Oktávek dvouhmotový setrvačník? Já měl toledo 81kW a prodával jsem ho ve 450.000km, měnil jsem ložiska v předních kolech, váhu vzduchu a spínač brzdového světla. asi ve 400.000km začal zlobit diferenciál tak jsem na vrakáči koupil za 4000,- jinou převodovku a jezdilo se dál... toť vše

ryccardo

17. 1. 2012 11:08

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

taky mi to přijde divný s tím dvouhmoťákem. Já se na to v servisu ptal a prý ho tam naštěstí ještě nemám.

tino800

17. 1. 2012 08:27

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Z mojej skúsenosti svojho času Octavia I r.v. 2001, 81kW: menená váha vzduchu pri cca 78 tkm. Iné na motore neodišlo do 150 tkm. Voz som jazdil len ja.

Xfero

17. 1. 2012 09:00

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Vaha vzduchu, je to znama slabost. Turbo a zotrvacnik je bohuzial problem elementu medzi sedackou, pedalmi a volantom, pretoze poznam X ludi co zotrvacnik(dvojhmotovy) nemenili ani po 200 000 - 300 000km a s turbom podobne. Aj pri starsich diesloch je to o sposobe pouzivania, v meste a dochodcovkym stylom trpi kazdy motor.

Ma007

17. 1. 2012 09:13

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

s poslednou vetou plne súhlasím, strýko nie je žiadny pretekár. Len sú veci ktoré neovplyvníš, o ktorých sa nerozpráva a nevieš o nich kým ťa nestretnú. Potom je to odbyté klasickou hláškou "však to je známy problém tej či onej motorizácie"

Mňa len udivuje ako si niekto može na jazdenie primárne po meste kúpiť diesel s DPF lebo má normovanú spotrebu o 1,5 litra menej ako porovnateľný benzín a čo viac zaráža prečo mu to predajca nevysvetlí.
Ja jazdím 30-35tkm ročne mám benzín a aj v novom aute uvažujem nad benzínom. Mám dosť zlé jazdy, buď sa 5x za deň presuniem v rámci mesta o 2-5 km a o hodinu nazad teda 10x studený štart, alebo idem na dlhšiu cestu 1-2 x za týždeň a urobím 300km.

ryccardo

17. 1. 2012 11:10

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

to co tu popisuješ ale dělá zle i benzínovýmu motoru. 10 studenejch startů za den škodí každýmu motoru nejen dieselu.

alleba

17. 1. 2012 14:33

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

to urcite ano, ale ked si mozem vybrat.. vyberiam si to comu to skodi menej.. alebo MHD? :-)

gld

17. 1. 2012 10:43

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Váha vzduchu je na tdi-čkach spotrebák. Zničené turbo po 90 tisíc od nova? :-O S tým niekto jazdil ako prasa, alebo vás odrbal servis. "Nie pane, to sa už nedá rozhýbať, treba nové.."

ryccardo

17. 1. 2012 11:12

Přidat uživatele na hatelist

1 Reagovat

Re: to je všetko?

Zničený turbo na 90000 to je long life olej v kombinaci s vytáčením motoru za studena a nedochlazováním turba. Lidi si poříděj turbo motor a pak se k tomu neumí chovat. To pak ovšem můžou nadávat maximálně na sebe.

Kutil_Tim

17. 1. 2012 12:18

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Úplně souhlasím, je to celé o tom jestli s tím umíte jezdit. Já mám Fabii 1,9TDI která má už naběháno přes 170 tkm a jediná porucha, kterou jsem měl, bylo prasklé těsnění čerpadla a výměna stála pár korun. Od cca 70 tkm ji mám chipnutou, na válcích naměřili 107,6kW a 332Nm. Po městě jezdím na 5 a mám otáčky kolem 1100 - 1200, což je kolem 55 - 60km/h a bez problému táhne. Navíc díky tomu chipu v klidu stačím kámošovi který má Octavii RS. Pokud motor neženete za studena a po rychlé jizdě ho necháte zchladit, tak nechápu jak můžete měnit turbo po 90 tkm. Minulý týden jsem byl měnit olej a ptal jsem se na trysky. Podle servisu jsou OK. Co se týče trysek mám na ně takový fígl ;-) . 2 - 3x za rok vyjedu nádrž skoro až do sucha, natankuju V-Power a se pak se jedu projet takových 100km rychlou jizdou s vytáčením motoru přes 4000 otáček. Světe div se jde to poznat a po každém takovém "čištění" se motor o trochu lip vytáčí a trysky jsem zatím měnit nemusel.
Tohle auto má jediný problém - na 1 a 2 to na kolech 195/55 R15 pod plným plynem nemá dostatek trakce, takže se protiprokluz někdy může zbláznit >:D >:D

ryccardo

17. 1. 2012 13:26

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

107 kW to už je slušnej rachot na Fábii. To se nedivím, že se to na 1 a 2 snaží hrabat. Co na to zvýšení výkonu říká spojka a homokiněťáky?

Kutil_Tim

17. 1. 2012 14:14

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Už při chipování mě upozornili, že spojka může odejít pokud tomu budu šlapat na krk a doporučili mi ji vyměnit za jinou. Podle nich má ta sériová tendenci prokluzovat někdy i po 10tkm pokud ten dotyčný jezdí jako prase, ale některým vydrží i přes 100tkm. Já jsem řekl známému ať se mi po nějaké podívá a sehnal novou, která je do 450Nm za nejakých 15 000Kč. Měnil jsem ji asi 25tkm po tom chipu, ta původní byla v klidu bez prokluzu, ale pro jistotu jsem ji vyměnil, protože jseme měli s kámošema na léto naplánovanou cestu po jihu Evropy a počítali jsme, že ujedeme kolem 5 - 7 tkm. Sice jsme jely 4 auta, ale nerad bych, aby se mi někde v tom horku zavařila spojka, nedej bože úplně odešla. Další věc kterou jsem měnil tak to byl intercooler, ale ten jsem měnil hned první léto co jsem to auto koupil při 12tkm protože ty 1,9TDI mají ten sériový poddimenzovaný a i když ten motor není chipnutý, tak to v létě v horku hlavně ve mestě jde poznat.

kuny

17. 1. 2012 14:05

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Počítám, že ta 1,9tka má v originále 96 kW, že?... Tyhle motory mají i bez čipu běžně okolo 110 kW (na brzdě). Sám jeden takový mám. Chiptuning výkonovému maximu moc nedá, spíše pomůže v nižších otáčkách (to je ten krouťák 330 Nm, papírově má tenhle motor 310 Nm, takže také žádný extra div), ale zato to zásadně ovlivňuje kouřivost. Chiptunera pak člověk pozná už z dálky. Když vidíš někoho, co autu naloží, přičemž auto zmizí v oblaku sazí, tak to je klasický chiptuner. ;-\

Kutil_Tim

17. 1. 2012 14:21

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Ne, ta 1,9tka měla 74kW, je to Fabie kombík, ne RS, ale podle lidí co jeli za mnou je ta kouřivost minimální a vzhledem k tomu, že já kouř v zrcátku za sebou nevidím, tak to nic hrozného nebude. U té kouřivosti taky záleží jak dobře trysky rozpráší naftu, když jsou zanesené a špatně rozprašují tak to i víc kouří.

ryccardo

17. 1. 2012 14:57

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

no hlavně si taky myslím, že hodně záleží na tom jestli ti to dělá nějakej garážník, nebo firma co tomu fakt rozumí např. Cimbu. Tam se pak žádná zvýšená kouřivost neobjevuje.

kuny

17. 1. 2012 15:12

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Pochopitelně každý motor lze ladit extra, při sériové produkci se to dělá tak, že smontuju součástky a program řídící jednotky je laděný na "nejslabší kus", aby žádný motor nekouřil, potom individuálně mohu ladit každý motor a téměř u každého mohu vyšťourat něco málo navrch (u slabých kusů nic, u silných kusů třeba 10% výkonu navíc) a stále být parametry v režimu, kdy se netvoří saze, i tak se ale budu se zvýšením výkonu pohybovat v jednotkách kilowatt, určitě mi nestoupne výkon téměř o 50%, nejsem přeci Kutil Tim ;-) (předpokladem pro úvahu je fakt, že neměním žádné další součásti motoru, hraju si pouze se SW).;-)

Kutil_Tim

17. 1. 2012 15:38

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Podívejte se na chiptuning.cz a když si najedete na Fabii 1,9TDI, nebo na jakékoliv auto které má tenhle motor, tak tam máte graf výkonu. Takže tyhle údaje sem si nevycucal jenom tak z prstu ;-) . Navíc Vám dají graf měření výkonu Vašeho motoru před a po úpravě. Nějaký podíl na tom výkonu má určitě i to, že mám K&N filtr a vyměněný intercooler, ale nebude to nic zásadního.

kuny

18. 1. 2012 08:07

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Já neříkám, že sis to vycucal z prstu ty, ale že si to z prstu můžou vycucávat oni. Přeci jen chtějí svou úpravu prodat a to ladění výkonu prostě má svá úskalí. Zároveň tady uvádíš, co všechno jsi na autě vyměnil (mechanika) a to už není jen chiptunning :-)

Kutil_Tim

17. 1. 2012 15:47

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

JJ dělala mi to firma PowerTec, jen tak někomu do garáže bych to nedal.

kuny

17. 1. 2012 15:05

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Ze 74? ... Tak to půjde těžko, moc bych následnému měření nevěřil. Sice je u nás hojně rozšířené tvrzení, že ten motor 96 kW a 74 kW (resp. 77 kW) je identický, ale není to pravda. Od kámoše z VW mám origo sešit, kde jsou vyjmenované rozdíly mezi těmito motory. Méně podstatným rozdílem je to, že ta slabší verze má například menší ložiska na klice (tedy snesou nižší zatížení, tedy krouťák). Podstatným rozdíl je potom v tom, že vstřikovače mají menší průřez a nedokážou dávat tak velké množství paliva jako ty u verze 96 kW. Jinak zvýšení výkonu u dieselů pomocí chiptuningu se dělá tak, že se vstřikuje palivo do spalovacího prostoru dříve (a ve větším množství), což vede k dřívějšímu vzplanutí a ke značnému nárůstu tlaku ve spalovacím prostoru. Toto posouvá pracovní oblast motoru do ražimu, při kterém prostě dochází k produkci sazí. Výrobci nejsou blbí, parametry motoru jsou laděny tak, aby byly optimálně skloubeny výkon, emise, efektivita. Je to otázka kompromisu, dám-li chiptuning, který povětšinou má zvedat výkon, půjdou v první řadě do háje zejména emise, pak i efektivita. S vysokým výkonem pak souvisí snížení životnosti.

Kutil_Tim

17. 1. 2012 15:54

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

V květnu jdu na emise a technickou, kdyby byly zhoršené emise, tak si myslím, že by mělo stačit dát tam nové trysky, vzhledem k tomu, že tyhle budou mít v květnu za sebou kolem 180tkm, ale dal bych tam nějaké lepší, které mají více otvorů a lepší rozstřik.Kvůli té životnosti tam mám právě 3x vetší intercooler, protože o dost snižuje teplotu vzduchu, který jde do motoru a díky tomu i opotřebení.

ryccardo

17. 1. 2012 16:04

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

seš si jistej, že teplota nasávanýho vzduchu nějak ovlivňuje opotřebení motoru? Já bych na to čoveče moc nesázel.

Kutil_Tim

17. 1. 2012 16:17

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

No podle toho co jsem četl na netu, tak to má na opotřebení určitý vliv, jak velký to nevím. Když máš ten vzduch více ochlazený, tak má menší objem, tudíš ho dostaneš více do válců, takže pak z toho motoru dostaneš větší výkon. Rozhodně v létě když je přes 30° tam rozdíl ve výkonu je.

ryccardo

18. 1. 2012 08:09

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

To je všechno pravda, ovšem to má vliv jen na výkon, ale ne na opotřebení.

kuny

18. 1. 2012 08:18

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

No, správně tady píšeš, že máš-li chladnější vzduch, dostaneš ho více do válců a máš větší výkon. Hlavně teda v první řadě do většího množství vzduchu můžeš fouknout větší množství nafty (na prohoření), což výrazně zvyšuje krouťák. Tento krouťák se v motoru projeví mimo jiné jako síla působící na ložiska kliky, Tvůj motor (origo 74 kW) je na takové síly (330 Nm) nemá dimenzované a dříve nebo později si ten motor vylágruješ. Ale jestli už teď na něm máš 170 tkm, tak Ti to asi v podstatě může být jedno, protože to auto už je stejně z hlediska životnosti na svém konci ;-). Co se emisí týče, tak u nás s tím není většinou problém, protože emise se neměří pod zátěží motoru. Sice Ti šlápnou na plyn a nechaj motor vytočit do omezovače (k*rvy!! :-) ), ale pořád je to bez zátěže, žádný výkon na kola se neodebírá a tedy i hodně špatné motory procházejí celkem bez problémů (tím neříkám, že máš hodně špatný motor :-) ). Ale prostě abys měl větší výkon, musíš vyrobit větší tlak ve válci (více vzduchu) a stříknout tam více paliva. Pokud ho tam ještě začněš stříkat dříve (to je standard chiptunning, který si můžeš koupit a sám zabudovat, tam neřešíš tlaky z turba ani intercooler, větších tlaků ve válci dosahuješ právě pouze tím brzským vstřikem více paliva), kouřivosti se nevyhneš.

mida

17. 1. 2012 17:51

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

to je ta tvoje fábka jenom dvoumístná? >:D

ryccardo

17. 1. 2012 16:02

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Ne fakt tenhle motor takhle načipovat jde.

[odkaz]

kuny

18. 1. 2012 08:31

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

:-) Nejde, vždyť vidíš, že kolega píše, že není jenom "načipovaný" :-)

ryccardo

18. 1. 2012 09:05

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

koukal si na ten odkaz ty nejde? To že v tom má Kutil Tim dalších "x" ***in jako KN filtr, lepší spojku... není až tak podstatný. Prostě ten motor je schopnej při správným naladění dávat přes 100 kW a 330 krouťák

mida

18. 1. 2012 09:29

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

odkdy se vyššího výkonu dosahuje lepší spojkou? Ten motor je při správným naladění skutečně schopnej dávat daleko přes 100 kW, ale to znamená jiný písty, ojnice, vačku, leštěný kanály, ........................................… a to se bavíme stále jenom o motoru, ty parametry se pak ještě musí přenést na vozovku, ale to už jsme někde jinde (hlavně finančně). Pořád platí staré známé "Kdo mění čip je velkej cyp" - a bude platit ještě hóóódně dlouho ;-)

kuny

18. 1. 2012 18:15

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

... hlavně píše, že má větší filtr stlačeného vzduchu, na to nezapomeň :-). A být Kutilem Timem, dojdu si po přečipování nechat přeměřit motor ještě do jiné zkušebny ...

ryccardo

19. 1. 2012 08:48

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

to by mohl být ten rozdíl 6 kW. Taky to ovšem může být odchylka při měření.

mida

17. 1. 2012 17:49

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

No ono je tam těch rozdílů daleko víc (např. jiný vstřiky, chlazení, čerpadlo atd.), ale kdo chce kam...

kuny

18. 1. 2012 08:30

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Jj, přesně tak, já jsem jenom vypíchl dva podstatné (patrně nejviditelnější) rozdíly, které říkají, že jednak z toho motoru 74 kW (tak jak stojí a leží) prostě tak velký výkon nevymáčkneš a když už ho nějak z toho motoru vytáhneš (vyšší tlak z turba, lepší chlazení vzduchu, větší dávky paliva, atd.), tak si ten motor vylágruješ kvůli nedostatečně odolným ložiskům kliky, atd....

ryccardo

18. 1. 2012 09:01

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Je otázka jak je tenhle 74 kW motor dimenzovaný. Starý TDI 66 a 81 kW neměly ani přečipovaný problém najezdit stovky tisíc kilometrů. Ale u těchle novejch motorů kdo ví.

kuny

18. 1. 2012 18:12

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Tady jsou důležité dva fakty. 1) Jak moc ten výkon používáš. Křivka maximálního výkonu je jedna věc, reálný výkon, který z motoru taháš při jízdě je věc druhá. Faktem zůstává, že když ložiska kliky dlouhodobě přetěžuješ (větší Nm), tak jejich životnost rapidně klesá. 2) jak velký ten extra výkon je. Často jde spíš o dobrý pocit majitele než o reálnou skutečnost.

alleba

17. 1. 2012 14:31

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Ty mas tolerantneho kamosa s RS.. alebo inak, v podstate potom stacis aj 3.0 TDi.. Lebo A6 je daco tazsia.. ale s tym "cistenim" asi robis dobre, aj naftovy motor potrebuje obcas vysoke otacky. :yes:

ryccardo

17. 1. 2012 14:59

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Taky si myslím, že ani takhle nafoukaná Fabie nemůže RS stačit. Už jen podvozkově na něj nemá. Asi fakt tolerantní kámoš ;-)

d.a.m.

17. 1. 2012 15:11

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Přesně tak :yes:

Kutil_Tim

17. 1. 2012 15:45

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Tak jasně v zatáčnách nemám šanci, ale na rovince s tím není problém, když ta Fabie má o nejakých 250kg méně a ta RS ma 125kW vs 107kW. No...v každém případě mě většinou nechává jet prvního, takže tolerantní on je dost >:D >:D >:D

ryccardo

17. 1. 2012 16:05

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Tak to možná jo ;-)

CommonUser

17. 1. 2012 19:24

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Kutil Tim, dokazes mi logicky vysvetlit preco tlacis prachy do kadejakeho tuningu miesto toho, aby si kupil silnejsi motor rovno z vyroby ???

_MT_

18. 1. 2012 00:14

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Možná, protože v té době nic výkonnějšího nebylo v dané třídě/ modelu/ za dané peníze atp. A dokud nejdeš moc daleko, tak to není tak drahé.

ryccardo

18. 1. 2012 08:16

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Protože to vyjde výrazně levnějc. Za míň peněz víc muziky. Taky si kupuju do kompu slabší procesor a následně si ho přetaktuju. Nepotřebuju vyhazovat prachy za to, že to za mě udělá výrobce. Nehledě na to, že Fabka se 107 kW TDI se nevyrábí.

CommonUser

18. 1. 2012 10:16

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Takze proste Fobia alebo nic ?! Ine auta neexistuju. Proste klapky na ociach.
Takze staci prechipovat (to je najlacnejsie), inak sa dostavam nakladmi niekde inde a som king of the road. Vyrobca je vlastne tak debilny, ze "predimenzovany" motor predava v dnesnej dobe (+/-) pod cenu s mensim vykonom. Nechapem, ze firmy vyhadzuju peniaze za ladenie ... Sorry toto je fakt laznicky pohlad.

Slabsi procesor - ano, ak mas stastie na kus a nevadi ti, ze znizujes zivotnost a zvysujes spotrebu - skus si porovnat pretaktovany CPU a rovno CPU s danou frekvenciou od vyrobcu. Nehovoriac o tom, ze pri dlhodobej zatazi sa mozes dostat do "deadlocku" alebo aj tak BIOS stiahne CPU. Ano ano das tam chladic z lokomitivy ...

ryccardo

18. 1. 2012 11:15

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Co to sakra meleš? Chtěl si koupit Fábii tak si jí koupil. Samozřejmě, že existujou jiný auta, ale z nějakýho důvodu si ji prostě koupil chtěl a vzhledem k tomu, že chtěl větší výkon patrně z důvodu aby si s ním každý auto nevytíralo na silnici zadek, tak ho přečipoval. Nevím proč to píšeš tak posměšně, ale je to tak, stačí trochu přečipovat. Je to nejlevnější řešení. Výrobce určitě není *, že to sám neladí na ten výkon co by to mohlo mít. Je to marketing. Podívej se třeba na starý TDI 66 a 81 kW Jsou to naprosto identický motory vyjma trysek, ale bylo potřeba mít v nabídce silnější a slabší TDI tak se to vyřešilo softwarově. Kdo si připlatí dostane vyšší výkon. Nenazýval bych to teda prodejem pod cenou. Prostě udělám jeden motor, ale pro zákazníka se to tváří jako 2 různý motorizace.

S tím procesorem jseš úplně mimo. Nesnižuješ životnost pokud to dobře chladíš a spotřebou se dostaneš tam kde bys byl pokud bys takový procesor už koupil přímo od výrobce. Už přes 10 let všechny procesory co mám v kompu taktuju a některý dost zásadně (aktuální Core2Quad z 2,83 na 3,7 Ghz). Proč mám za něco dávat 6K když můžu to samý koupit za 2K a sám si to naladit. Přijde mi to jako zbytečný vyhazovaní peněz.

CommonUser

18. 1. 2012 12:31

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Z nejakeho dovodu kupil Fobiu, ten dovod by som rad pocul.
Takze vseobecne mozes dokazat, ze kazdy motor pri rovnakom objeme od jedneho vyrobcu v dany cas je pri roznych vykonoch rozdiel len v ECU >:D >:D >:D

Stary TDI nemal len ine vstreky, ale napr. 81 kW mala VGT turbo 66kW nie !
A to este nespominam na take finty od VW, ze existovali viacere verzie "rovnakeho" motora (81kW - AFN, AVG ... ). A mali aj ine rozvody - "len tak" z rozmaru vyrobcu.

Ja sa uz sa necudujem, ze VW dokaze nakukat ludu, ze VAHA VZDUCHU je SPOTREBAK :yes: Marketing ma VW fakt zmaknuty. :yes: :yes: :yes:

Tie tvoje CPU - takze vrazis prachy do lepsieho chladenia a spotreby.
Prosim ta, odmeraj merakom v zapojeni so zatazou tvoj pretaktovany CPU s full load a od vyrobcu. TDP ti asi nic nehovori ...

_MT_

18. 1. 2012 15:05

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Váha byla "spotřebák" v tom smyslu, že to byl známý a častý problém. Prostě odcházely => byly jako spotřební materiál. Máš nějaké dlouhé vedení.

Buď se chceš bavit o smyslu čipování, nebo o volbě modelu. Kolik automobilek v té době nabízelo malé auto s více než 100 kW dieselem? A kolik dnes?

CommonUser

18. 1. 2012 15:42

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Spotrebny material nesmie v okamihu zmenit charakteristiku auta ! Mozes si to ospravedlnovat vnutorne ako chces. Je mi jasne, ze jazdit v nudzaku je pre VAG istov uplne normalne ... >:D

_MT_

19. 1. 2012 00:35

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Já si nic neospravedlňuji. 1.9 TDI jsem jel párkrát v životě jako cestující, v životě jsem to nevlastnil ani neřídil. Jen ty máš nějaký problém chápat slovní obraty. Já osobně se takové formulaci zasměji. Klidně si filosofuj, co to je spotřební materiál, protože, očividně, nemáš kapacitu to pochopit. Jediné, kdy jsem do servisu musel, bylo poté, co se mi nějaký hodný spoluobčan vyřádil na autě (opravy po vandalech, neschopácích a zlodějích mě stojí víc než servis auta). Nebo po drobné nehodě. Ani jedna závada. A co z toho plyne? Měl jsem prostě štěstí na skvělý kus.

CommonUser

19. 1. 2012 11:37

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Slovne obraty, co stoja prachy si nechaj pre variete. Vaha nie je spotrebak v ziadnom zmysle pre normalneho cloveka. Tvoja "kapacita" zozerie vsetko od VW marketingu. To ze nechodis do servisu moze znamenat aj to, ze nejazdis.

ryccardo

19. 1. 2012 13:49

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Radši vyměním u svýho auta váhu vzduchu za 1700 korun než abych měnil třeba u FORDa nebo OPELa idiotsky vymyšlený čerpadlo za 40000, který většinou moc přes 100K nevydrží, leckdy ani při použití kvalitního paliva.

CommonUser

19. 1. 2012 14:17

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Tomu ja hovorim obrat. Vaha uz nie spotrebak ale stoji 1700 - myslis DNES ! Pretoze ked som menil prvy krat ja, tak chceli 400 Euro kamarade (2003) !
Zistili sme teda, ze vaha sice zlacnela, ale stale moze ti priravit pekelne chvilky - napr. pri predbiehani - nudzak (moj pripad).
Tak teraz rychlo ukazeme, ze FORD a OPEL su este vacsi diletanti >:D
Nerobis pre VW marketing ??? >:-[]

ryccardo

19. 1. 2012 15:47

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Jen jsem tím chtěl naznačit, že váha za 1700 není to největší zlo který tě může jednou za čas na autě potkat. Jsou i horší věci, který odchází s podobnou frekvencí, takže by se daly označit skoro za spotřebák. Samozřejmě beru dnešní ceny. Nevím třeba kolik stálo v roce 2003 čerpadlo na Opel. V létě ho švagr na Zafiře po 100 000 km měnil za necelejch 40000 korun + práce, takže to konkrétně vím kolik stojí.

_MT_

19. 1. 2012 16:12

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Nechodím do servisu... samozřejmě, že tam nechodím. To bych se pěkně prošel. A co bych dělal s autem? Táhl ho za sebou? >:-[] Auto je v servisu pravidelně; přespává tam, když jsem na služebních cestách. Vyzvednou si ho na letišti, a pak mi ho zase přistaví, až se vrátím. Vyčištěné, umyté, upgradované, zkontrolované. Pravda, dnes mám víc aut a víc létám než jezdím, ale rozhodně se nefláká. Když si vezmu, kolik mě stojí nové zrcátko nebo lak, tak je váha doslova pakatel.

CommonUser

19. 1. 2012 17:09

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Uz sa opakujem:
Ten pakatel to stoji dnes. Ak ti pri predbiehani padne nudzak, tak si opakuj poslednu vetu ... 8-s

_MT_

19. 1. 2012 18:09

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

A ty si myslíš, že 400 € je nějaký vysoký náklad? I kdybych vzal kurz 35 Kč za €. Určitě by mě to nepotěšilo a ztratil bych nějakou tu hodinu života, ale neznám nikoho, komu by se něco takového stalo. Většině problémů lze předejít pravidelnou kontrolou a diagnostikou. Tím spíš, pokud jde o známý problém. To je jako kdybych ignoroval čištění filtru a divil se pak, že auto nejede a musí se vyměnit.

ryccardo

20. 1. 2012 08:34

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Já nevím co se furt hrabeš v minulosti. Když se ti teď vysype váha tak ji nepůjdeš kupovat v roce 2003. Takže mě je celkem šuma fuk kolik stála, ale kolik stojí teď! Jestli ti to spadne do nouzáku zrovna při předjíždění, tak to znamená, že si dopředjížděl a můžeš se zase zařadit zpátky a v nouzáku dojet do servisu.Kolikrát se ti to za životnost auta stane 1-2x? Nevidím to jako žádnou tragédii, horší by bylo kdybys to tam musel nechat odtáhnout.

Ma007

20. 1. 2012 08:55

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Prepáč, ale nemôžem s tebou súhlasiť. Akýkoľvek prepad výkonu pri predbiehaní je životu nebezpečný a dvojnásobne ak je nečakaný. Ak sa ti to stane v polovici predbiehaného kamiónu a z 96kW klesneš na cca 30-40kW tak si dopredbiehal, a brzdiť v strede predbiehacieho manévru je rovnako nebezpečné (hlavne ak za tebou predbiehajú ďaľší) ak pokračovať v predbiehaní a modliť sa aby to "vyšlo".
Takže keď sa to stane čo i len 1-2x za životnosť je dosť na to aby som stratil dôveru v dané auto.
Vidím, že VW nemá PR, ale vymetačov hláv...

ryccardo

20. 1. 2012 09:29

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Jestli předjíždíš tak, že tam nemáš rezervu a cokoli co se ti přihodí se ti stane průserovým tak tě to aspoň vyškolí. K předjíždění se odhodlám až když sem si 100% jistej, že se tam v pohodě vejdu. Nejezdím stylem "to snad vyjde" Ještě by mě zajímalo procento lidí kterým odešla váha zrovna při předjíždění.

Ma007

20. 1. 2012 11:29

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

fakt nerozumieš tomu, že keď ti náhle padne výkon z 90 na 30 kW môže ťa to stáť život?
Tu nehovoríme o predbiehaní "nadoraz ala myšička", ale o štandartnom predbiehacom manévre, kde s 96kW ideš s prstom v nose a 200 metrovou rezervou. 30kW je len na udržiavanie rýchlosti. Osobne mám skúsenosť, že Octa 81kW padla do núdzaku a po diaľnici nedala viac ako 110 km/hod a bolo jedno či som mal zaradené 3, 4, alebo 5. S tým autom som potom nestíhal (nielen po diaľnici ale ani po okreskách) ani za Daewoo Tico, kde boli traja dospelí.

Ale čo sa rozčulujem, však VW je best a "spotrebáky" ohrozujúce život sa neriešia.

ryccardo

20. 1. 2012 11:39

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

čili to uzavřeme a shrnem. Oktávka potažmo VW auta jsou strašně nebezpečný, protože se ti klidně může stát, že ti ausgerechnet při předjíždění klekne váha, čímž pádem seš najednou bez výkonu tj. jde o život. U žádnýho jinýho auta se ti nic takovýho samozřejmě stát nemůže. Máš pravdu uznávám. Je to tím pádem životu nebezpečný auto, tak už jdeme od toho.

CommonUser

20. 1. 2012 11:30

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Jo pane, chcel by som ta vidiet predbiehat napr. v Nemecku s takou rezervou aby prepad vykonu neohrozil teba ci dalsich. Teda da sa jazdit tak, ze budes v pravom pruhu za kamionom nonstop a budes vyuzivat fakt tych 30kW. Kvoli tomu si predsa to auto kupoval >:D >:D >:D
Mne sa to stalo chvalabohu na dialnici A8 a vytrpel som si "len" blikanie a trubenie. Druhykrat odisla pri tahu do kopca, takze tam az "taky" problem nebol.
Keby som mal na to gule, tak VW zazalujem za ohrozenie mojej rodiny v premavke. Aj ked neviem ci by dnes ten zaprdeny koncern nezaplatil "niekomu" dake stetky a bol by som vybaveny.
Posledna vaha tam uz isla Pierburg a nie poondiaty BOSCH.
"Odtahovku" som si uzil tiez, elektrika sa odporucala tak, ze zobrala so sebou aj alternator a otvaranie zadnych dveri.
Znacka AUDI - kupene a jazdene v DE. Zvolavacku mi takisto odmietli po vymene nazorov na HOT linke z Ingolstadtu.
A teraz nech mi niekto vysvetli preco by som mal znova kupit nieco od tychto Bastlerov ???

_MT_

20. 1. 2012 16:18

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Záleží kde. Na dálnici to není problém. Vždy musíš počítat s tím, že ten před tebou začne brzdit. V ČR i s tím, že ti to tam strčí nějaký šnek. Nebezpečnost (z dopravního hlediska) se rovná asi tak tomu, jako když dostaneš nějaký záchvat. Je to celkem aktuální a už dnes se testuje systém, který tě dostane z jakéhokoli pruhu do odstavného a zavolá ti záchranku.

Okresky, kdy předjíždíš v protisměru, jsou horší. Ale pořád bude spíš na vině lidský faktor - předjíždění v nevhodném místě, nedostatečné odstupy, nepřiměřená rychlost, nevhodná reakce, panikaření. Co takhle nebezpečí náhlého úniku tlaku v pneumatice?

Jako s ostatními faktory - doufáš, že se ti to nikdy nestane. Možná se i modlíš. A nic než kvalitní údržba ti asi nepomůže.

CommonUser

23. 1. 2012 10:07

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Ciastocne mas pravdu, ale naco zvysovat riziko znamou vadnou suciastkou ? Riesenie tohoto problemu VW mal "doma" a to od HITACHI , ale znova radsej siahol po lacnom sunte. Typicky VW.

presscott

18. 1. 2012 23:22

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Pokud srovnáš přetaktovaný CPU na takové frekvenci, kterou má druhý CPU stejné řady již od výroby a zároveň u přetaktovaného CPU nezvedáš napětí, potom mají oba dva spotřebu relativně stejnou. Relativně proto, protože i dva stejné procesory mohou mít odlišné defaultní napájecí napětí (i když třeba v rámci 0,05V), podle TCase. O životnosti procesoru se nemá cenu bavit, zvýšené napájecí napětí na životnosti ubírá, ale nejde o takové zkrácení životnosti, které by bylo z hlediska uživatele podstatné. Jestli mi vydrží CPU běžet 20 nebo 10 let, je mi fakt jedno.
A zrovna v těchhle věcech neplatí "Výrobce určitě není *, že to sám neladí na ten výkon co by to mohlo mít" . Levnější kus může mít ve výsledku nesrovnatelně větší taktovací potenciál, než vysoce ceněný kousek. Ale tím jsem už hodně off topic, ne TopTopic.

ryccardo

19. 1. 2012 08:42

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Je to přesně tak jak píšeš. Snad si to Common User přečetl a pochopil. :yes:

CommonUser

19. 1. 2012 10:51

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Sam si to napisal:
"zároveň u přetaktovaného CPU nezvedáš napětí, potom mají oba dva spotřebu relativně stejnou. "
Pri pozadovanej frekvencii ma dany kus CPU od vyroby parametre take, aby si nepresral TDP. Pri pretaktovanom CPU ti to nikto nezaruci, pretoze niekedy to napatie zdvihnut proste musis. Dva hlavne cinitele spotreby pri rovnakej architekture su frekvencia a napatie. (V pripade, ze nizsi model nema dalsie rozdiely, napr. velkost cache ...)
L3 cache sa odvadza z FSB, takze menis aj to (niekedy aj integrovane GPU) Stale je to rovnake ?
Hadam aj Ryccardo pochopil.

ryccardo

19. 1. 2012 13:43

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Už to neřeš. Sme s tím tady off topic. To jsem dal jen jako příklad analogicky k tomu čipovanýmu motoru. Nemyslel jsem to jako téma k diskuzi. Ryccardo pochopil, protože už pár desítek procesorů přetaktoval, zkoušel a používal, takže nepotřebuje tvoje vysvětlivky. Díky.

CommonUser

19. 1. 2012 14:42

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

OK, Ryccardo pochopil, pouzival, ale nikdy nemeral, neporovnaval.
Ale je to OFFFFF TOPIC.

ryccardo

19. 1. 2012 15:59

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Právě, že měřil a porovnával jen se mě nedaří ti to vysvětlit. Jestli ty náhodou nejseš krapet natvrdlej.

CommonUser

19. 1. 2012 16:48

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Ja hovorim o spotrebe. Cache sa podiela na spotrebe velkou mierou.
Ved hod sem dake merania, ked si meral. Mne je jasne, ze vykon bude +/- rovnaky.

ryccardo

20. 1. 2012 08:42

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

že se ti to chce furt řešit. Samozřejmě každej tranzistor v procesoru se podílí na celkový spotřebě čili i cache. Výkon bude stejný myslíš s čím? S tím o několik tisíc dražším procesorem na jehož úroveň si se dotaktoval? Tak to samozřejmě bude.

Kutil_Tim

18. 1. 2012 20:48

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Fabka se mi líbila a pořád semi líbí. Bohužel se 1. generace RS s 96kW nedělala ve verzi kombi, takže sem musel sáhnout po 74kW. Další důvod prokoupi byl ten, že jsem si ji nakonfiguroval jak jsem chtěl a známý který má Škoda servis ji měl měsíc jako předváděčku a díky tomu jsem na ni měl celkem slušnou slevu. Navíc 1. generace Fabie má hodně dobré dílenské zpracování a v roce 2004, kdy jsem ji kupoval, mi přišla v téhle kategorii jako nejlepší volba.

ryccardo

19. 1. 2012 08:45

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Já myslím, že od tebe chtěl slyšet, že si neměl na lepší auto, tak sis koupil Fabku. To že se RS nedělalo v kombíku asi slyšet nechtěl >:D :yes:

CommonUser

19. 1. 2012 14:32

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Ale on to nepriamo potvrdil:
Na aute este usetril, lebo to dal drancovat ako predvadzacku.
Takze ak by bola 96kW verzia kombi, tak to tam nechas 2 roky, lebo by bola este drahsia ???
Auto je vzdy ekonomicky zabijak (okrem 1% + firmy). A kazdy vybera podla vlastneho vrecka. Inak to nejde. Ale toto myslenie - usetrim a prachy potom vydrbem za tuning a opravy je pre mna totalne chore. A to este predpokladam, ze ten tuning si robil po zaruke, aby sa ti Skodofka na to nevykadila, ak by sa nieco posraaalo v motore.
A potichu si tlacim do hlavy myslienku, to co predsa kazdy prdola zo servisu hovori, ze tie motory su okrem ECU rovnake.
8-s

ryccardo

19. 1. 2012 15:57

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

On nepřímo potvrdil, že by si sice koupil RS Fabku která stála kolem půl milionu, ale vzhledem k tomu, že se nedělala jako kombi si koupil novou 74 kW a přečipoval ji na výkon který chtěl. Co je na tom k nepochopení? Jinak načipujou ti Škodovku klidně v autorizovaným servisu. Jeden služebák takhle máme poladěnej. Konkrétně Oktávku 1,9 TDI 77 kW. Přečipováno autorizovaným Škoda servisem, takže o žádnou záruku nepřicházíš. Podívej se co teď Škodovka dává do svých aut. Najdeš tam spoustu stejných motorů naladěných na různé výkony. Nevím, že ti to přijde tak nepochopitelný.

CommonUser

19. 1. 2012 16:59

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

BLBOST, ak mam na to auto, tak nie som jebnuty, aby som nakonfiguroval auto a potom z neho robil predvadzacku a to pre slabsiu verziu (74kw). Fakt debilna logika.

Fakticky melies to iste dokola a nedokazes pochopit, ze rozdiel nie je len ECU. To nedokazem pochopit ja.

Skodovka oficialne ziadny CHIP - tuning neponuka. Mozno tvoj miestny dealer cez CIMBU. Tak si precitaj [odkaz] BOD 4.

No nic, tieto teenagerske kydy uz nemusim. Tento bulvar nestoji za to.

ryccardo

20. 1. 2012 09:15

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Debilní logika? Třeba tím ušetřil kotel peněz, že to nechal měsíc na krámě a koupil to po měsíci jako předváděčku. Ušetřit pár desítek tisíc udělám to taky. Ty seš asi holt jinej.Jinak ta tvoje slabší verze byla ta nejsilnější nafta co se do civilní Fabky v kombíku dávala. Já tvrdil, že rozdíl mezi TDI 66 a 81 kW byl jen v tryskách a ECU. Turbo bylo od roku tuším 2001 stejný na obou motorech a zatím si stojím. Žádný rozdíly na klice, ložiskách atd. Chip tuning dělala firma SanPlus v Jablonci nad Nisou, tak si tam zkus zavolat a zeptej se.

CommonUser

20. 1. 2012 12:15

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

On ich neusetril, on ich vyfrcal za tuning ECU (vstreky) a nechal si rezervu na spojku atd. >:-[]
Ak na to nemam, tak to nekupujem. Mat nieco na co nemam je dnes velka moda, to je fakt.

Stat si mozes za cim chces, boli tam aj ine rozdiely. Napr. rozvody. Pokial nemas dokumentaciu, tak varis z vody. Niekde by som este mal mat servisny software z tych rokov, ak najdem, tak ti to poslem, aby si nadobro prestal prezentovat domnienky a internetove polopravdy. Na to na co tu ty narazas bol motor 1,9 TDI PD vo verziach 66kW a 74 kW (z 85kW verzie AUDI). 81kw taky nikdy nebol. Neskor prisiel 77kW do VW low costu (skoda, seat) a 96kW pre "silnejsie" modely a tam dlho prezivali. Ak tvrdis, ze jediny rozdiel bol ECU a vstreky, tak to dokaz ... a nepis bludy.
Jo a zabudol som na 1,9 110kW v Seat Cupra.

Som rad za teba, ze firma SanPlus ma vyvojove centrum na motory a ochotne prevzala zaruku na motor, lebo Skoda oficialne dava od tohto ruky prec. >:D
Ze nepada zaruka na motor od Skody ti moze napisat kazdy diletant. Pravda to ale nie je !

ryccardo

20. 1. 2012 23:30

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

jak můžeš vědět kolik ušetřil a kolik vyfrcal? Ty seš asi jasnovidec konkrétní částky tu přeci nepsal. Moch to auto koupit klidně o 100K levnějc. To že měl jiný rozvody si nejsem až tak jistej. Když půjdeš měnit rozvoďák tak sada s kladkama je stejná jak na 66 kW tak 81 kW. Podívej na odkaz.

[odkaz]

Ty motory o kterých tu meleš ty jsem nepsal, že jsou stejný, tak nevím co do toho taháš Audi a Cupru. Co se týká záruky tak si nedovedu představit závadu na motoru, která by tě mohla postihnout i u nenačipovanýho auta aby ti to vzali na záruku. Možná tak prasklá klika nebo podobně fatální závada. Ze všeho ostatního se bude snažit autorizovanej servis vyvlíknout. Nehledě na to, že těžko budou zjišťovat u auta na servise jestli je čiplý. Nejsem si jistej jestli se to přes diagnostiku vůbec dá poznat.

CommonUser

23. 1. 2012 10:45

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Konkretne spojka 15tKc (praca ???) + tuning 5 tKc (dnes) + ??? Intercooler (5tKc?) + ??? K&N filter, to sme skoro na 30 tKc. Neverim, ze usetril 100tKc na Fabii I. Jedine ze mu to dali predali ako jazdene auto (starsie ako 6 mesiacov alebo cez 6 tkm).
Nemam cas hrabat sa v tom dalej (rozvody, ojnica, loziska atd). Nech si s tym robi co chce.

Motor zaruka - tych moznosti je tam dost a to, ze sam pises o "kvalitnom" autorizaku nieco naznacuje. Terajsie TSI problemy slusne prevetravaju tieto "kanaly".
Diagnostika chiptuning - zalezi aka diagnostika a co sa s tym robi. Poznat sa to da (ECU update) a v pripade reklamacie by to urcite kontrolovali.

CommonUser

17. 1. 2012 19:22

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Vaha spotrebak ? V ktorom rozpise od vyrobcu pre servis si to nasiel ??? :*)
Spotrebak ovlada "neplanovane" vykon motora odkedy ???

Barrichello

17. 1. 2012 09:36

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: to je všetko?

Tak nějak, kdybych měl spočítat jen případy o kterých vím, že kdo měnil turbo tak někde v rozmezí 110-160 tis a to samý vstřiky, tak bych počítal dost dlouho....

rypal

17. 1. 2012 08:13

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Nejedeš? Tak já ti ukážu.

Při vypalování filtru styl jízdy "Nejedeš? Tak já ti ukážu" vadí procesu obnovy filtru? Vysvětlete mi proč. Díky

Rozbalit vlákno

PavelG

17. 1. 2012 10:38

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nejedeš? Tak já ti ukážu.

Mas to v tom clanku napsany, pri plnem zatizeni se regenerace nezapine, resp. se prerusi.

M6-MZR

17. 1. 2012 08:35

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

O nicom clanok

Tak tento clanok ma taku nizku vypovedaciu hodnotu, ze az, vsetko sa dalo zhrnut do 2 bodov negativ:

1) DPF alebo FAP filter,
2) diesel nie je vhodny na kratke vzdialenosti a mestsku prevadzku...

Ale co tak dalsie body?
3) poruchovost a zlozitost modernych dieslov, suciastky, ktore benzin nema a hraju vyznamnu ulohu pri posudzovani bezporuchovosti agregatu?
4) kultivovanost jazdy a chodu dieseloveho motora?
5) narocnost dieseloveho motora na udrbu a naklady na pripadne opravy?

Jednoducho clanok vyslovene odflaknuty... Cakal som podstatne viac a nie to, co tu nakoniec vidim :-( Niekto by sa mal zrejme zamysliet...) :no: :no: :no:

Rozbalit vlákno

osvoboditel

17. 1. 2012 09:17

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: O nicom clanok

O něčem byla zmínka v předchozím článku. Pan autor se domnívá, že diesel je spolehlivější, například napsal, že zážehový motor již při mírném opotřebení přestáva fungovat >:D ... Nemůžu se přestat smát, takovou neuvěřitelnou snůšku žvástů bych ale čekal spíš na apríla >:D

Barrichello

17. 1. 2012 09:38

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: O nicom clanok

:yes: :yes: :yes: >:D >:D >:D

6B6

17. 1. 2012 10:27

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: O nicom clanok

Seš komik.Tento web píše jen úryvky ze spec. vydání SM,které vyšlo loni na podzim,nějakých 70 str za 39Kč.Takže si ho kup a máš to tam komplet.Zde napsali kratičkou část.
BTW:až bude většina pisálků znát to,co umí pan Vaculík,pak se z tohoto webu stane "vysokoškolská" učebnice.

Pepa_007

17. 1. 2012 19:52

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: O nicom clanok

Ještě bych přidal vyšší a škodlivější emise naftového motoru.
Co budou muset výrobci vymyslet aby jim naftový motor plnil EURO 6?

mida

18. 1. 2012 09:32

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: O nicom clanok

oni už to dávno vymysleli. je legislativa je k tomu zatím nijak nenutí, tak proč by to vyráběli?

ozawasan

17. 1. 2012 08:46

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

slabiny dnešních dieslů? diesel....

ježíš to jsem asi šlápl do vosího hnízda.....nééé - začínám mávat bílou - vlastně dieselovou vlajkou..... A teď vážně - fakt největší slabinou je diesel - diesel ve smyslu paliva - víte skutečně, co tankujete? Ano? Jste si jistí? no tak fajn..... Zlaté doby "archaických" dieselů, kdy to v pohodě jeho i na přepálený olej, jsou pryč.... všechno je modernější, dražší, náchylnější... a když se to pokaká(velmi slušně), tak je to ranec... Trochu mi to připomíná chov vzácných plemen psů - jsou krásní, všichni jsou unešeni, když je vidí, ale ve své linii už mají určitou známku degenerace, která vyplyne na povrch - a pak to stojí za to..... Jistě - a je to pravda - jezdí ohromné množství dieselů a totálních katastrof je "minimum". Jsme konzumní společnost a tak chtít po autu, aby vydrželo 400000km? Blázníte? Kolik jich znáte?Tedy možná pár znáte, ale jejich tachometry jsou na 180000 ;-) . Ještě jedna drobnost - taky Vás zaráží ta cena DPF filtru? řekněme střed někde okolo 80000kč. Když si dáte prostý matematický prostocvik a zkusíte si složit auto z cen "náhradních" dílů, tak zjistíte, že buď za A) automobilky šíleně doplácí na Váš zlozvyk jezdit autem a jsou to v podstatě charitativní organizace, B) jezdíte v autě skoro za mega i když sedláte normální koktu, nebo za C) celé je to nějaké "divné" s těmi cenami náhradních dílů......

Rozbalit vlákno

DRBNUTY

17. 1. 2012 09:13

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: slabiny dnešních dieslů? diesel....

Raz som kedysi davno cital clanok v nejakom casopise a skusili tam vypocitat kolko by ich stal Golf v hodnote 500 tisic, keby si ho cely zlozili z kupenych znackovych nahradnych dielov a ak si dobre pamatam vysla im suma okolo 2,5 miliona. :-!

"LJ"

17. 1. 2012 10:30

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: slabiny dnešních dieslů? diesel....

souhlasim s tebou,podle prvnich radku,dal jsem to necetl :D,vidim to tak,ze nejvetsi problem,jak uz je tady receno je diesel motor a k tomu patri samozrejme palivo,ktere je co si budeme povidat na *,dalsi vec je,kolikrat vidim,ze uplne z novyho bavoraka to huli,jak z elektrarny,to vam prijde normalni ? me teda urcite ne,kazdej jak se ohani s tema posranejma emisema,ktery naprosto nedavaji smysl,ono zase si nekdo potrebuje naskubat,tak je ted IN eko >:D a ja jim muzu vzkazat,ze starej benzin sere do vzduchu fialky a novej diesel peknej humus,za kterym je parada jet >:D komfort jizdy se neda absoulutne srovnat s benzinem,klid,pohoda,sila atd. to ze se za chvili diesel posere a bude na vymenu,to uz taky nikoho nezajima,ptz vy jste ty co to zaplati a ne automobilka,takze spis bych se drzel to co rikaji skutecnosti a ne to co by melo nebo to co funguje v laboratorich >:D >:D nekolikrat jsem byl ve vyzkumaku ve skodovce na motorech,ptz sef je nas znamy,takze vim o cem mluvim,ty motorky do holicich strojku co tam vyrabeji,me z nich bylo spatne a nedivim se lidem co na to nadavaji,ptz to absolutne nemuze fungovat a jenom se to sere a to jsou maly benzinaky,takze to teprve diesel.. gasoline engine forever

baca42

17. 1. 2012 22:03

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: slabiny dnešních dieslů? diesel....

Já mám na Fábii 1,9 tdi pd 390 000 km a doufám, že se těch 400 000 km ve zdraví dočkám. V motoru jsem neměnil ještě nic.
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]

-------

17. 1. 2012 22:39

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: slabiny dnešních dieslů? diesel....

:yes:

danielk0

17. 1. 2012 09:00

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

To jsou jako vsechny nevyhody...?

Je zajimave, jak pan redaktor v obou clancich totalne zignoroval jizdni vlastnosti motoru a jeho kultivovanost a projev... Je to logicke - nafta to totiz prohrava na cele care a to se panu redaktorovi jaksi nehodi do jeho naftoveho sveta.

Problem je ten, ze drtiva vetsina lidi dnes nema penize na drahe luxusni auto s nadstandardnim odhlucnenim a dieselem s alespon dvema turby - tedy konstelaci, ktera je schopna se priblizit vlastnostem benzinu. Proto je nutne se bavit o beznych autech a hlavne o ojetinach, ktere se stale masivne prodavaji... a tam jde diesel do kyticek. I v 10 let starem BMW 330d je hluk motoru otravny.

Nesmime take zapominat na povestny "tocak vodspod", o kterem vam uz ale kazdy naftovy fanatik zapomene rict, ze o nej prijdete stejne rychle jako jste ho ziskali... Rozsah zhruba 750 otacek? No to je teda vykon. Vysledkem jsou pak prasici * s TDIckama na dalnici, kteri nechapou, ze v dalnicnich rychlostech je jejich motor uz davno za zenitem.

Proc to tu nezaznelo? Proc pan redaktor nenapsal, ze pokud chcete opravdu jezdit jako v pojizdnem obyvaku a zaroven chcete mit opravdu motor schopny vas v jakekoliv situaci agilne posunout dopredu, musite mit bud vidlicovy turbobenzin a nebo vysokoobjemovou vidlicovou benzinovou atmosferu...? Ze to bude stat penize a nebudete jezdit "za 6 na sto, pyco"? No to ono uz to tak byva, ze za kvalitu se plati. O to vic me stve, ze si pan redaktor hraje na objektivniho.

Mimochodem, jeste k te spotrebe... hrozne me bavi lide s velkymi auty a poddimenzovanymi naftovymi motory, kteri maji plna usta toho, jak po meste jezdi za par litru a kdyz pak nalozi auto a vyjedou na dalnici, zere jim to stejne jako muj benzinovy kriznik >:D

Rozbalit vlákno

Mino21

17. 1. 2012 10:35

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To jsou jako vsechny nevyhody...?

Jo, ten "tocak vodspod" jsem nikdy nepochopil, ale je pravda, ze co se tyce nafty, tam jsem ridil jen stare 66kW TDI, s modernejsimi diesely nemam zkusenosti. A jak ja byl nadseny, kdyz jsem se vratil do sveho 16V benzinu, ktery, svete div se, je v nizsich otackach mnohem prijemnejsi :-)

ryccardo

17. 1. 2012 11:16

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To jsou jako vsechny nevyhody...?

tak aby si to pochopil. Mě se náhodou moc líbí když stačí jen lehtat plyn a řadit na 2500 ot další kvalt. Každýho nebaví točit motor do bezvědomí, aby se dobral maximálnímu krouťáku někde na 4000 ot/min.

Mino 1

17. 1. 2012 11:38

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To jsou jako vsechny nevyhody...?

To ani nemusis, nakolko kazdy moderny benzin bez turba je naladeny tak, ze 90% toho tocaku uz maas k dispozicii uz pri 2000-2500 ot.

Sysoj Psojič

17. 1. 2012 11:58

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To jsou jako vsechny nevyhody...?

ryccardo> Jel jsi někdy v 335i? Zátah jako 335d (možná ještě níž) + 3000otáček toho nejlepšího navíc jako bonus. Zvuk krásný oproti naftě úplně z jiného světa. Dunění, klepání, vibrace, to fakt někdo snese? >:D
A můžeme pokračovat ze zkušeností:
2.0TFSI 272PS oproti 2.0TDI 170PS
1,6DIG-T (bomba špička výkonu) oproti 1,5dCi

Navíc 335i je třeba vyloženě podladěný, jde velmi intelignetně zvýšit na 400PS a M3 je pak srovnatelná ale bez té pružnosti.

=> Není nic příjemnějšího pro jízdu, než kultivovaný a překoňovaný turbo nebo biturbo benzín

;-)

ryccardo

17. 1. 2012 13:33

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To jsou jako vsechny nevyhody...?

Tak v 335i jsem shodou okolností jel, sice starší, ale za sebe můžu říct, že mi to připadalo jak řízená střela. Ten motor je fantastickej a vůbec auto jako celek. 335d jsem neřídil, takže nedovedu porovnat, ale nemám důvod ti nevěřit. V tomhle případě chápu, že takovej motor na normální jízdu netřeba točit. Ovšem tohle nepovažuju za běžnou motorizaci. Po silnicích jezdí v drtivý většině zdechliny 1,2 1,4 apod. kde prostě bez vytočení kdoví kam je ten motor mrtvej.

Mino21

17. 1. 2012 18:06

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To jsou jako vsechny nevyhody...?

Tak si predstav, ze ja radim pri 2500 taky a bezne ten motor nema problem se posbirat z 1500 rpm (coz treba ono TDI nedalo ani omylem, tam to pod 1800rpm spis chcipalo, nez ze by to tahlo - ale jak rikam, tohle byl problem konkretni motorizace u jinych naftaku to muze a urcite je i jinak).
Pro mou jizdu mi charakter 16V benzinu staci a kdyz potrebuju vykon, tak holt motor vytocim (prip. podradim - neni problem v 70km/h zaradit za dve, kdyz chci predjet). Ja s tim nemam problem. Tobe vyhovuje to, ze mas hafo newtonmetru (a samozrejme ti to neberu), mi zas vyhovuje krasne linearni zatah (byt slabsi) temer kdykoli kdekoli bez nutnosti davat pozor na turbodiru.

ryccardo

18. 1. 2012 08:13

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To jsou jako vsechny nevyhody...?

ta turbodíra a následnej kopanec do *** je právě to co se mi na TD motorech vždycky líbilo. Holt sem asi jinej ;-)

Mino21

20. 1. 2012 10:17

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To jsou jako vsechny nevyhody...?

To ja mam tak trochu kopanec lehce nad 4000 rpm, kdy se naplno projevi vsech 16 ventilu :-) Samozrejme kazdy jsme jiny a chapu, ze nekomu se ten zatah muze libit. Obcas bych sice take par Nm navic dole uvital, ale za tu linearitu jsem ochoten to zkousnout, to ze se ten motor posbira z 1500rpm bez potizi (byt ne nejak zavratnou rychlosti), je proste fajne :-) Nemluve o tom, ze kdyz clovek potrebuje, muze to vytocit pres 7000 rpm a na dvojku tak ma pracovni rozsah 10-115 km/h, s tim proste krome dalnic predjedes v podstate cokoli, aniz bys musel behem predjizdeni radit.

ryccardo

20. 1. 2012 11:09

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: To jsou jako vsechny nevyhody...?

To taky znám :-) a uznávám, že je to taky příjemný. Ovšem časté výlety nad 4000 trochu zvedají spotřebu. Pamatuju na služební Fabku 1,4 16 V 74 kW. Odspodu sice mrtvola, ale pokud se to drželo v otáčkách mělo to krásnou gradaci výkonu až k 7000 ot. Jezdilo se mi s tím náhodou taky příjemně.I když po městě ten krouťák v nízkejch otáčkách docela chyběl. Charakterem motoru mi to připomínalo nějakou slabší silniční motorku. Člověk to musel držet nad 4000 ot/min a pak to jelo jak střelený. :yes: :-)

bubaaaack

17. 1. 2012 09:09

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Naftova masirka

Pripevky p. Vaculika jsem si precetl se zajmem. Mam ho svym zpusobem rad i diky jeho pusobeni v Autodieselu. Obavam se vsak, ze autor jiz pro stromy nevidi les a na tuto cast dieselove problematiky musim reagovat. Pokusim se svuj ciste osobni postoj kazodenniho ridice vlastniho (cist jako nesluzebniho) automobilu obecne shrnout do nekolika bodu. Podotykam, ze na danou problematiku nejsem expert, takze nektere z mych nazoru mohou vyznit ponekud naivne, nebo nepatricne. Cerpam ze zkusenosti se 4 a 6 valcovymi, motory (Diesel i benzin, oboje preplnovane i atmosfericke, 55 - 220 kW).

K prvnimu clanku mam za sebe nasledujici:
1. Ano, dieselove motory jsou logicky spolehlivejsi nez drive, nicmene k tomu chybi statistika, zda je to zlepseni opravdu podstatne, nebo je nekde na urovni statisticke chyby.
2. Atmosfericky diesel bude nejspis spolehlivejsi nez preplnovany benzin s primym vstrikem a vykonem >100 k/l >:-[]
Toto je ale, stejne jako v bode 1 opet pomerne relativni, pokud nam schazi statistika neda se srovnavat. Porad ale netusim, jak muze byt konstrukcne slozitejsi mechanismus mene nachylny k chybe, nez ten jednodussi... :-)
3. To je pravda. Otazka je, za jakou cenu bude mozne plnici tlak zvysovat. Dieselu navic zustave tragicky rozsah pouzitelnych otacek. U benzinu se da s nominalnimi otackami pomerne operativne pracovat (i kdyz to taky nebude zadarmo).
4. a 5. Ano, to je fakt. Bohuzel vsak nic vic, nez jen fakt. Fyzikalni vlastnosti paliva, alespon u me, ale porad nijak nekvalifikuji jeden nebo druhy motor do role meho vysneneho favorita.

Tento druhy, jiz od prvniho pohledu ponekud strohy, clanek o provoznich nevyhodach nepopisuje i ostatni nevyhody dieseloveho motoru z pohledu uzivatele, jakym je napriklad obecne uzky rozsah bezne vyuzitelnych pracovnich otacek, nebo degresivni prubeh vykonove krivky (rostouci otacky dostatecne nekompenzuji klesajici kroutici moment - existuji ale vyjimky u benzinu i nafty). Neresim, zda jde o zamer vyrobce, dodat dieselovemu motoru co nejspodovejsi charakteristiku, nebo proto aby bylo diky nizko posazenemu toc. momentu mozno pouzit delsi zprevodovani kvuli nizsi spotrebe. Chci tuto vec resit z pohledu "vysledneho produktu" a jeho uzivani, ne z pohledu cisel, cili: Je mi opravdu srdecne jedno, jestli muj motor pracuje s tepelnou ucinnosti 45 nebo 30% a jestli benzin smyva olej ze sten valcu, toto je problematika vyvojaru motoru a otazka vhodneho maziva. Tato informace je pro me jako prumerneho uzivatele naprosto bezcenna a nedokazu ji povazovat za vyhodu.

Presto ale povazuji diesel za velmi dobry pohon, avsak pouze v kombinaci s moderni automatickou prevodovkou opatrenou klasickym hydrodynamickym menicem, umoznujici vyuzit jeho momentovou charakteristiku "vse dole". nenastesti pro diesel, vyvoj benzinovych motoru jde, v poslednich cca 5 letech hodne dopredu, viz testy, prip. uzivatelske recenze na novou generaci Toyoty Avensis s benzinovym 1,8 a 2.0, pripadne PSA/BMW 1.6 turbo, nebo i VAG 1.2 TSI.
V soucasne dobe je, diky mensi celkove slozitosti, stale vyhodnejsi provozovat moderni benzin.

Rozbalit vlákno

Milenius

17. 1. 2012 13:03

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Naftova masirka

Souhlas, ještě dodám k tem převodům - proto se dělají sedmi, osmi a devítistupňové dvojspojkové převodovky. Pochybuju, že budou spolehlivější než normální převodovka.

A ještě dodám k provozu a akceleraci. On ten nafťák je při dálniční rychlosti a zařazené šestce opravdu výhodnější než benzín. Ale to je jediný provoz, kdy tomu tak je. A všimněte si při rozjíždění na křižovatce, jak zrychlují dvě auta vedle sebe, jedno na benzín, druhé na naftu. Nepočítám auta, která jsou na tom hodně rozdílně technicky a výkonově, ale podobná auta. Nafťák vyrazí první, ale po pár metrech musí řadit, benzín ho mezi tím předjede a nafťák už je napořád pozadu. Beznín dojede na stovku klidně na trojku a tedy řadí jen 2x, nafťák už je dávno na pětce... To je právě výhoda benzínu - buď jedu mezi levně a pohodově mezi 1500-2500/3000 otáčkami nebo na to šlápnu a využuji co ten motor umí až do 5000 ot. Prostě kultivovanost, rozsah otáček, možnosti jízdy jsou mnohem lepší.

Kutil_Tim

17. 1. 2012 16:55

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Naftova masirka

Tak z vlastní zkušenosti musím říct, že na semaforech nemám s Fabií 1,9TDI problém nakopat benzínu *, neříkám že všem, ale takové ty borce co mají na autě šílené body kity a mega křídla nechávám v prachu za sebou ;-) . Co se týče zpřevodování 2 řadím na 40-45 km/h, 3 na 70-75km/h a 4 na 110-115km/h. Navíc jsme zkoušeli Fabii 1,4 16V proti 1,9TDI a i když je papírově 1,4 rychlejší, v reálu ji 1,9 v klidu nechá za sebou. A když ješte vezmu pružnost z 80-130 tak ta 1,4 nemá šanci, i přes to, že ta 1,9 byla kombík.

mida

18. 1. 2012 09:42

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Naftova masirka

Kutile, a ta benzínová fóbie byla taky čipnutá?

JDM

18. 1. 2012 18:47

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Naftova masirka

měl by si se vzbudit ze svýho naftovýho snu ta 1.4 16V dieselovou 1.9TDI na 400m dá o dvě délky auta (vlastní zkušenost) a když jsi u toho srovnávání zkus ten tvůj skoro dvoulitr srovnat s přeplňovaným benzínovým dvoulitrem . srovnáváš atmo 1.4 s turbo 1.9 . Klasický vesnický srovnání . a podle tvýho řazení jde poznat že v tom dieselu ani neumíš řadit viz video kde je vidět jak frajer řadí dvojku při 40km\h a má tam 4800ot
Turbo nafta skorodvoulitr [odkaz]
Atmo jednačtíra [odkaz]

alleba

19. 1. 2012 10:29

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Naftova masirka

Tak z vlastnej skusenosti mozem povedat, ze sa na semaforoch nepretekam, ale mozem porovnat tvoj naftovy motor TDi s benzinovym motorom 1.8T ktory som mal v jednotkovej octavii rs, na jednotke by si sa o tom nakopani presvedcil a dvojka isla do 120 km/h, trojka do 170 km/h a stvorka cez 200..ale lahko sa mi to porovnava, tak ako sa Tebe lahko porovnava s atmo benzinom.

roman.rs

17. 1. 2012 09:12

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Chyba lávky

nová Mazda CX-5 SKYACTIV, která už dnes může plnit Euro 6 filtr částic mít nebude. :yes: . Jinak, vím, že u škodovek si lze nechat filtr odpojit a jezdit bez něj, otázkou je, co to udělá na emisní kontrole. ;-\

Rozbalit vlákno

Anonym

17. 1. 2012 09:59

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Chyba lávky

Na emisnej kontrole to nespravi vobec nic. Filter pevnych castic zadrzuje pevne castice, a to nie su emisie. Z principu filtra nim samozrejme vsetky plyny, ktore su na emisnej kontrole sledovane, volne prechadzaju.

mida

18. 1. 2012 09:42

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Chyba lávky

Odkdy nejsou pevné částice emise?

strýček BOB

17. 1. 2012 09:42

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Dehty...

Miluji naftové motory, stačilo pouhých 30 km jízdy a mám je ještě raději. Vrak Saabu 93 oblaka sazí při každém přidání plynu, vrak BMW pětkové řady - oblaka sazí při každém přidání plynu a nakyslý puch jako bonus, vrak Focusu - sazí bylo tolik, že jsem si držel nekolikamerový rozestup, Tuareg V6 TDI saze žádné ale při plném plynu nakyslý puch za několik TDI vraků. Jak říkám miluji naftové motory a rád větrám ten nakyslý zápach z kabiny svého vozu...a pravidleně měním pylový filtr, který ty rakovinotvorné saze stejně nezachytí... ;-\

Rozbalit vlákno

ryccardo

17. 1. 2012 11:18

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Dehty...

To že si se projel za pár smradlavejma vrakama neznamená, že musíš odsoudit všechny diesel motory.

M6-MZR

17. 1. 2012 11:37

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Dehty...

ako vidiet vrakom tu jazdis jedine ty... >:D >:D >:D

ryccardo

17. 1. 2012 11:54

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Dehty...

a z čeho tak soudíš jasnozřivče?

toomovich

17. 1. 2012 12:09

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Dehty...

Je to tak. Teorie je krásná věc, ale praxe jiná. To, že fungl nový moderní diesel nesmrdí a nekouří, může být pravda, ale po sto tisíci a více kilometrech se standardy údržby v průměrných českých servisech už to je úplně jiný motor.

Pepa_007

17. 1. 2012 19:54

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Dehty...

:yes: :yes: :yes: :yes:
Jojo vstřikují močovinu. Je třeba plnit emise.

Barrichello

17. 1. 2012 09:45

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Shrnem si nevýhody dieslů

1) v současnosti dražší cena nafty než benzínu
2) všechny naftáky sou dnes turbo, když budete mít štěstí, jako dost velké % lidí před vámi, do 150 tis ho měníte
2) nutnost netankovat u neznámých čerpaček, tedy nutnost aspon se snažit tankovat lepší naftu, která je ale logicky dražší
3) jinak vám totiž zakukaj vstřiky (tzurbo a vstřiky u prémiového V6 - V8 CRD + práce bratru 70-130 táců)
4) dražší povinné ručení u aut do 2,5 litru oproti slbším benzínům
5) to se týká všech 4válců, pětiválců a některých V6 CRD - traktorový zvuk s turbodírou
6) výrazně dražší cena ND oproti benzínu

Výhody:
1) nižší spotřeba paliva

Docela slabota že. Ten výčet výhod :o)))

Rozbalit vlákno

Barrichello

17. 1. 2012 09:48

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

Takže koupit si nový CRD a po 3-4 letech kdy ještě platí záruka ho poslat někam dál pokud jste spořínek jde ještě jakžtakž pochopit, koupit si ale diesel po záruce je docela šílenost, neb modlit se jak dlouho to vydrží.....to chce hodně odvahy.

A u slabších a starších motorů ještě poslouchat zvuk transitu, mít turbodíru a když si vyberte úplně správě, tak navíc ten anfták ještě začne topit po 20 km :o))))

cjoctavian

17. 1. 2012 10:07

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

:yes:

white label

17. 1. 2012 10:26

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

Máš pravdu, ten tvůj "objektivní/kompletní" výčet výhod dieselu, je fakt slabota, ale to tvé následné příznání je polehčujícího okolnost a zrovna od tebe tu stejně nikdo nic jiného ani nečekal... >:-[]

"LJ"

17. 1. 2012 10:36

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

jasne je to tak,zlatej muj suburban 8.1 :yes: jezdim jak pan bez zadnych poruch mam najeto 300000 mil na nem a nechal jsem si vymenit jsem olej a desticky >:D jezdim za 21 litru,ale me to nejak netizi kdyz jsem platce DPH >:D

Deception

17. 1. 2012 11:46

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

Píšeš nesmysly.
Mám najeto jak s benzíny, tak s diesly (vše většinou V6) několik stovek tisíc km. Vždy od novoty. První diesel stará rotačka, která ještě jezdí, co vím, tak s originálním turbem a vstřiky. To auto má najeto bratru 350 tisíc.
Další diesel, který jsem prodával s najetými 225 tisíci tomu odešla jednou váha vzduchu, jinak bez problému.
Další diesel který jsem prodal nedávno 3.0 TDI, šel pryč s 250 tisíci a opět turbo bez problému, vstřiky také. A teď mám další třílitr od BMW.

Všechny auta jsem měl od novoty, všechny s pravidelným a značkovým servisem. To co jsi tu sesmolil ty se nejspíše vztahuje na vozy z druhé ruky se stočenými km, či s pochybným servisem. A mimoto, neznám ve svém okolí nikoho, kdo by tyto problémy s novým vozem řešil.

Parda71 (BMWfans)

17. 1. 2012 13:44

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

Kvalitní turbo je součást, jež je schopna přežít životnost celého auta, za tím si stojím. Jenže se k tomu musí umět člověk chovat a měnit olej co 15 nebo 20tis. km. Když je někdo trouba, jezdí s oturbeným autem jako prase, olej mění co 50 tis. tak se nedivím, že mění turba častěji než gumičky stíračů.

Barrichello

17. 1. 2012 14:11

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

Otázkou je co je kvalitní turbo, resp. kde se teda nachází.

Ve výčtu lidí co znam nebo co sem sbíral poznatky byli i Mercedesy, řada škodovek, pár Saabů, nějaký ten VW,Audi, Opel a ford.

BMW tam pravda nebylo....
Jenže to je jedna značka...

Parda71 (BMWfans)

17. 1. 2012 16:33

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

To nevím, neumím rozeznat kvalitní turbo, takže ti to neřeknu. Ale i průměrné turbo si životnost určitě udrží, stačí mít trochu citu a rozumu.
BMW jak na tom je nevím, těžko rozeznáš dobré turbo, které odešlo, protože byl majitel blb a špatné turbo, které odešlo jen tak. Nadávají pak oba majitelé stejně.
Já mám například pořád původní turbo a pořád jedu. Je častěji v lidech, než ve věcech

Barrichello

17. 1. 2012 14:13

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

Ne to jsou příběhy jak lidí co to koupili jetý, tak lidí co to měli nový - neádvno sem tu psotoval příběh pána co Měl nový Jeep Grandčíro s motorem Mercedes V6 CRD a jak měnil vstřiky i turbo a byl rád že se toho zbavil....

Takových story mam několik, škodovky, VW, audi, Opel, ford, PSA

Samozřejmě u ojetin je těhle případů víc

Deception

17. 1. 2012 16:02

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

V podstatě píšeš o JPP. Já píšu ze své vlastní zkušenosti. Dost podstatný rozdíl.

Barrichello

18. 1. 2012 10:00

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

JPP? Ne já řadu těch lidí znam.....

No já si vlastní zkušenosti psát jaksi nemůžu, protože tím odmítám jezdit.

Mě stačilo když sem s tím musel jezdit 14 dní jako náhradní károu a pak jako spolujezdec....
Hlavně 4válcové diesly a pětiválce, to je zážitek, fakt díky ale nechci.

Benzín je proti tomu šepot květin, pohodlí, žádná turbodíra.

A pak ta cena ND - mě vyjde z usa třeba originál lambda Mopar na 65 USD. S dopravou.
16 svíček na 1500. A můžu pokračovat a kolik stojí tyhle díly na naftáky, hehehe >:D >:D

Cara Binieri

20. 1. 2012 13:26

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

Svicky na naftaka budou nepochybne desiva polozka. ;-)

mida

18. 1. 2012 09:57

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

ad2 první:
a) - Turbo mění pouze ti, kteří se k němu nechovají tak, jak mají. A že jich není málo...
b) - To samé samozřejmě platí v plné míře i pro benzíny

ad2 druhý: - viz ad2 první/b

ad3 - porucha turba a porucha vstřiků jsou dvě na sobě nezávislé poruchy

ad5:
a) - skutečně všech?
b) - turbo benzín je proti tomu imunní?

Ňák se to scrvklo ten výčet

Barrichello

18. 1. 2012 10:04

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

ad2 B) pro benzíny to neplatí, na atmosfée žádný turbo není :o)))

ad3 to samý

ad5 - jo všech

U benzíu není potřeba si kupovat turbo, ono to jde totiž dost dobře bez něj víš, v tom je ten fór.

Zatímco atmosférickej diesel má výkon proti benzínu někde úplně mimo, žere to jak k*ava a má to šílenej zvuk, a proto už to nikdo do osobáků nedává.
Poslední pokus jako koncernový SDI sice žere prd, ale zrychlení to má horší než benzíny z 80. let s menší objemem a začíná to topit asi po 9 km, to už se u benzínu dávno hřeju....

U benzínu si můžeš vybrat, u nafty to nejde....

mida

18. 1. 2012 20:40

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

aha, tak Brrichello je jen další zelinář :no: :no: :no:

labakan29

18. 1. 2012 11:24

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

Zdar mido.

jen k tve reakci - dokazal bys napsat, jak se tedy k turbu chovat?

dik
L

mida

18. 1. 2012 21:06

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Shrnem si nevýhody dieslů

nechcípej to hned, ale nech to chvilku vydejchat. Je tam nakumulovaný ohromný teplo, který musí jít ven a to platí u jakýhokoli turba, tedy i u benzínu. To je základ. Další důležitá věc je nechat to aspoň trochu prohřát, než to začneš trochu točit a s tím přímo souvisí nejezdit s tím krátký trasy - alespoň 20 km nebo 15 minut, pokud trasuješ městskou zácpou, ať se to aspoň trochu ohřeje, jinak je to trápení a prachy, který uspoříš na spotřebě do toho nastrkáš na údržbě.

Tady se to zvrhlo v diskuzní orgie a přitom všechny problémy jsou v podstatě o spojnici volantů s pedály. Zděs sabáka zaryta - jak říkají američani

Lackey

17. 1. 2012 09:55

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

benzin, alebo diesel ? benzin aj diesel !

Neviem, ako vy ostatni, ale ja mam este v zivej pamaeti, ked sa zacali montovat katalyztory do benzinovych aut .
Myslim, ze prichadzali v poradi riadeny-neriadeny / jedno- dvoj- trojcestny katalyzator.

Ja osobne poznam viac majitelov aut, ktorí museli vyplatit nehorazne sumy za vymenu rozpadnutych benzinovych katalyzatorov pri 30-50-80 tis. kilometroch, ale takmer vsetci z nich boli uzivatelmi typu, „Najvaecsim nepriatelom auta, je jeho majitel “
.
Bola to situacia navlas podobna tej dnesnej- vcerajsej s PAF/DPF filtrami v dieseloch.
.
Dnes je katalyzator sucast benzinakov, na ktory si nik ani len nespomenie a uz vobec nie, ako na „achilovu patu“ , benzinovych motorov. ( stali sa totiz blboun odolnymi )
.
Doma mame aj benzin aj diesel. Ani jeden motor nie je dokonaly, ale vyborne sa doplnaju pri plneni poziadaviek celej rodiny v meste a mimo mesta.

Rozbalit vlákno

Ronault.

17. 1. 2012 17:46

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: benzin, alebo diesel ? benzin aj diesel !

:yes:

_MT_

18. 1. 2012 00:12

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: benzin, alebo diesel ? benzin aj diesel !

:yes:

Dr.Brown

17. 1. 2012 09:56

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Zlatá nafta

Na naftu nedám dopustit, a díky tomu že mam starou WV 1.9 TDi 66 kW, tak mne ani netráví problémy s kur.*tkem, kterému se říká filtr pevných částic.

Rozbalit vlákno

kuny

17. 1. 2012 10:05

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Je to legrační...

Tak podíváme-li se do Německa, kde dělají po městech zelené zóny, do kterých se v podstatě nedostanou diesely bez filtru pevných částic a následně se v článku dozvíme, že pokud chceme diesel do města, tak jedině bez filtru, jinak budeme mít problémy s technikou :-)).

Rozbalit vlákno

Podmáslí

17. 1. 2012 10:17

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Pane bože, vy asi nechápete, že jsou dobrý naftový motory stejně jako špatný naftový motory a dobrý benzíňáky stejně jako špatný benzíňáky.Nemůže házet všechno do jednoho pytle O:-) . Měli jsme Mazdu 6 s 2.0 naftu jako funglovku jezdila převážně každej den 2x10 kilometrů a že by něco odešlo ze součástek motoru? Vůbec a to sme s ní najezdili 170 tkm.Pak sme si koupili funglovku Bavoráka X3ku 3.0d a jezdí taky denně 2x10 km a žádnej problém s turbem nebo s něčim na motoru nikdy nebyl a tu už má najeto 110 tkm a šlape jak hodinky.Chcete snad říct že tyhle nafťáky sou špatný? >:D Spotřeba oproti benzínu úplně jinde, táhne to od volnoběhu krásně až do omezovače což atmosferickej benzín neumí, a že by to mělo nějakej agrární zvuk? O tom nemůže v případě řadovýho šestiválce bejt řeč, je to radost poslouchat :-) .Podivejte se na francouzský benzíňáky Citroenu Peugeotu a takovejdlech lajdáckejch značek a to máte potom lepší skoro každej nafťák :-)

Rozbalit vlákno

"LJ"

17. 1. 2012 10:46

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

zalezi na kusu a jak se k nemu chovate,ale v zime kdyz budu slapat na krk nafte,tak jsem na jare dojezdil a je to jedno co to je za motor

xpaja

17. 1. 2012 11:07

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Tak zrovna treba PSA a BMW vyvjieli nektere motory společně, treba 1,6thp.

Podmáslí

17. 1. 2012 11:12

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

To vim, ale ty co si čistě vyvíjely Francouzi jsou většinou tragédie, i když třeba Renault RS je vyjímka :-)

mida

18. 1. 2012 21:09

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

PSA s BMW vyvíjí benzínové motory, PSA s Fordem vyvíjí diesely

alambert

17. 1. 2012 11:01

Přidat uživatele na hatelist

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Podmáslí

17. 1. 2012 11:08

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

No tak je to trošku přehnaný ale každej motor má svoje výhody nevýhody, atmosferickej benzín se ti nesebere z voloběhu jako turbo nafta to je jasný páč turbo nafta má větší krouťák v nížších otáčkách :-) .Jinak to že nám obě auta takhle pěkně fungovala a fungují je taky tim, že se tomu nedávaj podlahy za studena. Je to hodně o tom jak se k tomu chováte :-) .

Tycoon

17. 1. 2012 11:53

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Většina tubomotorů má nad volnoběhem "turbodíru". Schválně, zkus při 40 km/h zařadit nejvyšší převodový stupeň, sešlápni naplno plyn a pak poreferuj, co se dělo :-)

salatos

17. 1. 2012 12:19

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

no pokucka si to a s namahou potiahne z volnobehu (cca 800) az do 1200 kde zacina tahat turbo.
Benzin pravdepodobne skape.... :no:

este nejaka otazka?

Tycoon

17. 1. 2012 15:53

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Solidní benzínová atmosféra to zvládne bez "pokuckání".

Barrichello

18. 1. 2012 09:51

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Solidní benzínová atmoséféra se rozjede naprosto plynule a má na otáčkoměru 1500 otáček....

JDM

18. 1. 2012 19:09

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Naše frontera s 3.2 V6 benzín v automatu jezdí do 2500ot. od spoda tahá jako stádo buvolů když dáš podlahu řadí okolo 3500 a když dáš režim sport jde k omezovači. má nalítanejch přes 200tis a v životě s motorem nebyl problém. Dálky jezdí okolo 11lna100km jinak jezdí hodně po městě okolo 14 ale je radost s tím jezdit to ti žádná nafta nenahradí a to jich hodně zkoušel ale žádná ho nepřiměla k tomu vzdát se 11let starýho pekáče .Malá spotřeba je pěkná věc ale když se v tom necejtíš . Malý boty si taky nekoupíš.

Sysoj Psojič

17. 1. 2012 12:26

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Srovnávejme stejné technologie :-)
Tedy stejný počet tureb o stejných nebo srovnatelných plnících tlacích ;-)

Nechci tu vypadat jako úchylný ladič, ale jen pro demonstraci rezerv benzínů...
35d + 40PS max
35i +100PS max
- bez úprav ventilů, sání, tureb, výfuků atp.

Podmáslí

17. 1. 2012 12:37

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

To máš pravdu Sysoji ale vem si, že vývoj naftovejch motorů v osobních sériovejch autech začal někde okolo roku 1970 a benzíňáky už se dělaly desetiletí před tim v sériovejch autech, takže myslim, že nafta má stále rezervy do budoucna a někdy třeba ten benzín předežene.Před pár lety by nikoho nenapadlo že nafta bude mít přes 100 koní na litr, sice biturbo ale stejně je to velký krok kupředu ;-)

_MT_

18. 1. 2012 00:20

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

35d se na 400 koní dostane taktéž (pouze sw úpravou), byť ti je asi nikdo garantovat nebude (je to záležitost kusu). Garanci ti dají tak na 350, což tak nějak odpovídá tvému číslu.

Podmáslí

17. 1. 2012 12:29

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Já to mám právě odzkoušené, když vyjíždim z vesnice 50 km/h tak de zařadit 5ka a otáčky jsou lehce na tisícem, dám plnej a auto táhne se stále zvětšující se razancí až do 200 km/h kde přeřadí na 6.ku :-)

Tycoon

17. 1. 2012 15:50

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Ne, ne, mluvili jsme o volnoběhu, ten je u většiny aut kolem 700 ot/min, nikoliv "lehce nad tisíc". Takže zkus to samé udělat při rychlosti 40 km/h a na šestý převodový stupeň :-)

mida

18. 1. 2012 21:11

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

diesel se po protestech roztočí, benzín zdechne >:-[]

cuoresportivo

17. 1. 2012 12:47

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

X3 3,0d na 2x10 km denně. Vy musíte mít hodně malýho pinďoura.
Táhne vocpodu do omezovače, který chcípne ve 4000 ot... Což benzín neumí. Fakt žádný benzín nezdechne ve 4000 ot.
Spotřeba oproti benzínu úplně jinde. No, kámoš měl RR Sport 2,7 V6 HDi, a jezdil za 10,8, v zimě o litr víc.

Podmáslí

17. 1. 2012 12:56

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Tak ono kdyby si trochu přemejšlel tak 110 tkm nenajedeš ani za deset let kdyby si jezdil denně 20 km :-) auto jezdí hlavně cesty 2x10 km denně ale neboj se že by se nepodivalo i někdy jinam ;-) no omezovač je myslim ve 4500 otáčkách, ale když to k nim doletí tak to přeřadí vejš a táhne to znova >:D jinak RR nemůžeš srovnávat s X3 je to přece jenom trochu větší a těžší auto a aerodynamika cihly tomu taky neprospíva :-)

Sysoj Psojič

17. 1. 2012 13:08

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Tohle nechápu...
Jak může být někdo s naftou spokojený? Máme X6 v benzínu, jednou nám půjčili jako náhradní vůz na den X6 35d. Hlučné, celkově nepříjemné, žralo to při rychlé jízdě 17 na 100. Kultivovanost hrůza.
Bezín jede jinak, zní jinak, baví jinak :-!

Podmáslí

17. 1. 2012 13:17

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Tak každýmu se líbí něco jinýho někdo má rád benzín někdo naftu :-) Nemůžeš říct, že benzín je nejlepší nebo nafta je nejlepší všechno jsou to subjektivní pocity a každýmu z nás se líbí něco jinýho :-) Před 6 kou v naftě jsme měli 626 v benzínu v 2 litru a pak sme přešli na naftu páč nám víc vyhovovala, nemuselo se při předjíždění tolik podřazovat a točit motor atd atd...

Sysoj Psojič

17. 1. 2012 13:25

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Jo, ale já srovnávám 2 biturbo řadové šestiválce od jedné značky ve stejném autě. A ten benzínový je kromě o trochu vyšší spotřeby úplně ve všem lepší ;-)

Podmáslí

17. 1. 2012 13:38

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

35d už má 313 koní a 630 Nm myslim a 35i takovej krouťák nemá to má myslim okolo 400 Nm, jinak benzín je určitě tišší na volnoběh to je jasný, ale dynamika obou aut je myslim stejná :-) takže nakonec rozhodne bůjto masivní zátah od volnoběhu do omezovače a dobrá spotřeba a nebo kultivovanost a zvuk benzínu :-)

Sysoj Psojič

17. 1. 2012 14:43

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Vidím že oblbování NM je všudypřítomné :no:
Porovnejme 2012 modely, jak chceš, dokonce v neprospěch benzínu (starší typ).
Počítám NM na kolech přes stálý převod na poslední kvalt.
306PS 535i: 400NM (1200-5000ot) ... 1100NM
313PS 535d: 630NM (1500-2500ot) ... 1120NM

Kdyby tam byl benzínový motor se 450NM jako v 6ce (320PS) nebo 7ce (326PS), který by vývojově odpovídal spíš, tak je to už ve prospěch benzínu.

Takže podtrhnuto a sečteno, MK na klice si dej zarámovat, ale na kola ho dostáváš přes převodovku a diferák :-!

Ma007

17. 1. 2012 14:51

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Chválim, kedy už ludia pochopia, že je rodiel mať 400NM v 2000ot a v 5000ot. Predpokladám, že si to počítal pre otáčky maxima výkonu.

Sysoj Psojič

17. 1. 2012 14:59

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Ne ne pro celé spektrum MKmax udané v závorce.
Výkon se do toho počítat nesmí, ten je přes převody neměnný.
Víš proč, práce za čas je pořád práce za čas, zatím co na sílu má páka poměrně značný vliv a převodový poměr je vlastně páka...
Na kola se dostane při Pmax stejný výkon na každý kvalt (- ztráty).
U MK prostě přepočítáš MK na klice udaný výrobcem krát zvolený převod x stály převod a je to.

Ma007

17. 1. 2012 15:06

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

skús to prerátať na otáčky max. výkonu. Som si istý, že diesel bude mať moment na kolese nižší ako benál.

Sysoj Psojič

17. 1. 2012 15:43

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Jednak se mi nechce a druhak ani nemám k dispozici přesná data >:D
Ale pochopitelně máš pravdu.
Každopádně jsem vypočítal u svého poladěného GT-R cca 2000NM na VI. kvalt >:D

_MT_

18. 1. 2012 00:40

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

K čemu je ti točivý moment, když k tomu dostaneš převodovku s dlouhými převody?

Větší točivý moment většinou znamená, že na začátku (pokud oba jedete klidně v nízkých otáčkách) budeš mít dostupný větší výkon, takže trochu odjedeš benzínu, ten se ale v mžiku sebere a zašlape tě do země.

cuoresportivo

17. 1. 2012 13:41

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

No s naftopu sice nemusíš tolik podřazovat, ale zrovna když jsem s naftou v tom kritickém momentě vedle předjížděného, tak musím řadit výš, protože to dál netáhne, narozdíl od benzínu, který snad točí do nekonečna. A to jsou spolu s projevem chodu traktoru věci, co mě na naftě nejvíc serou.

Podmáslí

17. 1. 2012 13:48

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Tak to podřazování se v X3 řešit nemusí to je automat takže pohoda :-) a agrární zvuk to má akorát zastudena jinak to je fakt hezkej zvuk, lepší než většina benzíňáků :-)

cuoresportivo

17. 1. 2012 13:56

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

S tím hezkým zvukem si snad děláš *, nebo provokuješ...?

Podmáslí

17. 1. 2012 14:06

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Proč bych provokoval to je můj názor :-) Řídil jsem Fabii 1.2 HTP, Roomstera 1.6 16v , Citroena C3 1.4, Mazdu 626 2.0.Všechno benzín a ani jedno se mi nelíbilo víc zvukově než X3, co se mi líbílo zvukově je kámošův Kaipan s motorem 1.8 turbo nalaďenym na 260 koní >:-[] mimochodem má ješte A6ku C6 3.0tdi a chválil zvuk X3ky, protože v A6ce ten motor neni skoro slyšet :-) a zvuk GT-Rka se mi líbil, který sem si pučil na slevomatu :-)

Jarko

17. 1. 2012 14:59

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Moja osobna skusenost s BMW X6 3.5d 6 valec .... tah motora dobry, predbieha to snad samo. V kombinacii s automatickou prevodovkou co tam bola, fakt slusne. A ked som po asi 45 minutach z auta vystupoval (cize motor riadne zahriaty), ten traktorovy zvuk ma velmi sklamal. Proste premiove auto takto zniet nema. Klepotavy zvuk vysokeho kompresneho pomeru jednoducho nejde len tak potlacit. A obdivuje ma, ze sa to niekomu paci. Podla mojho nazoru, v premiovom aute jednoznacne benzin/plyn ale rozhodne nie naftu >:-[] chro-chro-chro-chro klep-klep-klep-klep >:D

J.

_MT_

18. 1. 2012 00:46

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Uvědomuješ si, že porovnáváš benzínové tří-/čtyřválce proti dieselovým šestiválcům?

Barrichello

18. 1. 2012 09:56

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

>:D Já ještě deisel s hezkým zvukem neslyšel...

Petrko

17. 1. 2012 14:37

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nemůžete házet všechny nafťáky do jednoho pytle :-)

Tak nevím jestli jsi podmáslí a nebo máslo, ale pokud denně jezdíš 20 km a to i o sobotách a nedělích tak na to aby jsi najel 170 tisíc km potřebuješ 23 let. A před 23 lety jsi nemohl mít Mazdu 6 a když započítám ještě těch 110tkm tak musím přihodit při tvém kilometrovém nájezdu dalších 15 let tzn. že jsi kupoval Mazdu 6 v době kdy škodovka ještě vyráběla model 100/110 a Mazda šicí stroje. (Sorry přetáhl jsem to ad absurdum, ale nešlo s ti nic jiného dělat. :-) )

ondří

17. 1. 2012 10:42

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Old school diesel

Bude tu článek věnován starým atmo-dieslům? Sám takový vlasním, zvenku traktor, ale nic se na něm nekazí :-)

Rozbalit vlákno

"LJ"

17. 1. 2012 10:45

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Old school diesel

to mas pravdu,ano s tim souhlasim,my mame ve firme 2 C15 a jezdi kralovsky

ondří

17. 1. 2012 12:26

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Old school diesel

já mam saxo 1.5D na závodění to není ale zdobí ho spolehlivost ....C15 motor vydrží déle než auto, ne? škoda že to nebyly pozinky :-)

Slavek-TDM

17. 1. 2012 12:47

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Old school diesel

Mel jsem nejakou dobu 1.4D v AXu. Predemnou se ten motor udajne potkal z duvodu preskoceneho rozvodaku v mrazive zime..... ;-\ Ale spotreba do 4 litru byla krasna, ne ze ne >:D

"LJ"

17. 1. 2012 14:55

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Old school diesel

je to kara,jeden ma 700000 km a druhej 300000 km a v pohode,uveze to skoro tunu nakladu a porad jede >:D jo tak trochu to rezne a le nic vaznyho,my to vzdycky prolijeme olejem pred zimou a je to celkem v klidu,jenom teda,nevim jakej expert vymyslel ty prahy v zadu,to je schnily za 2 roky a pak na tom starsim jsou predni blatniky trochu ale nic co by nejak kvetlo, to ne

Milenius

17. 1. 2012 13:47

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Old school diesel

To by mohl být rovnou článek o motorech ze Škody Spartak, protože to tak odpovídá exhalacemi i litrovým výkonem :-)

ondří

17. 1. 2012 17:56

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Old school diesel

a co třeba nedávná miulost napíklad motory SDI v oktávkách nebo golfu V ? nebo 1.9D v berlingu?

gld

17. 1. 2012 10:47

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

DPF? FAP? Flexka!

Urvať hneď od nova ten rakovinový nádor na výfukovom systéme. Vymazať z riadiacej jednotky a vybavené. Cez emisie to prejde jedna radosť. Alebo kúpiť mercedes 124 200D a zapchať si uši a zakryť oči pred pokrokom. Alebo "pokrokom"? Záleží od uhla pohľadu..

Rozbalit vlákno

Slavek-TDM

17. 1. 2012 11:04

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: DPF? FAP? Flexka!

Jeste lip 124 300D >:D

tesnav

17. 1. 2012 13:50

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Spotřeba je jediné plus dieselu

Spotřeba je jediná výhoda dieselu vůči benzínu, ale i tenhle faktor postupně ztrácí na významu. Když vezmu přelom tisíciletí, kdy nafta navíc stála cca. o 20% míň než benzín, tak OI s 1.9SDi žrala 5,39 (všechno dále uvedené dle spritmonitor.de), vůči tomu 1.6 55kW 7,57 (tzn.+ 40%) a k tomu ještě výrazný rozdíl v ceně paliva. A to je srovnání motorů podobné konstrukce i výkonu. Podobně o pár let později srovnání 1.9 TDI 96 kW vs. 1.8T - 6,14 vs. 8,61, opět benzín na litry o 40% více. Po započítání ceny paliva tak srovnatelný benzín sežral na kilometr v kačkách o 75% více.

Poté ale nastala doba, kdy se původně úsporné diesely začaly honit na výkon a tam šla spotřeba evidentně nahoru - TDi 1.9 66kW - 5,6, 81kW - 5,76, později nasazený 74kW - 6,16 a výše zmíněný 96kW - 6,14. Podobně OII - 1.9 77kW - 5,95, resp. nejmodernější 1.6 TDi 77kW - 5,52. Dále - 2.0 103kW - 6,38 a naftové RS 6,59. A z bájných 5 lirů jsme najednou na 6,5 litrech.

Proti tomu se v posledních letech po období "temna" začalo investovat do vývoje benzínů a tam šla spotřeba opačným směrem. 1.8 TSi (výkonově srovnatelné s naftovým RS, dynamicky dokonce lepší) - 8,26, takže již jen + 25% spotřeby nahoru. Podobně 1.4 TSi se spotřebou 7,11 litru, která je velmi odobná co do jízdních výkonů s TDi 2.0 103kW, které si vezme 6,38. Rozdíl 12%. Opovrhovaná a posmívaná 1.2 TSi - 6,79 proti zcela srovnatelnému TDi 1.6 77kW - 5,52 - delta opět už jen 23%. A k tomu současná situace, kdy cena paliv je srovnatelná, nebo jak již několik měsíců vidíme, u nafty i přes výrazně nižší spotřební daň dokonce vyšší než cena benzínu.

A co se děje? Najednou jsme v situaci, kdy technicky a výkonově srovnatelný benzín kvůli ceně paliv a technickému pokroku nežere o 50 - 75% víc, ale jen o nějakých 15 - 20%. A z tohoto úhlu pohledu se pak jižvýhody a nevýhody obou typů motorizací výrazně stírají.

Rozbalit vlákno

gld

17. 1. 2012 16:45

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Spotřeba je jediné plus dieselu

Zabúdaš na ľudský faktor. Jazdiť s 1.4 TSi (samozrejme záleží od výkonovej verzie a type vozidla) za sedem litrov chce veľkú dávku sebadisciplíny. Kdežto spraviť s 2.0 TDi 6,3 (a menej) dokáže aj cvičený o***ak.

A s tým nadpisom si tak trocha objavil ameriku, že mám pravdu? :-!

tesnav

17. 1. 2012 20:21

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Spotřeba je jediné plus dieselu

Lidský faktor tam právě započítaný je, protože pokud bys četl, tak výslovně uvádím, že jde o data ze Spritmonitor. de a ne tovární nebo reklamní údaje.

A třeba konkrétně u Golfu tam z 588 řidičů u 1.4TSi (90kW) vychází průměr 7,1, zatímco u 435 řidičů TDi 103kW průměr 6,19. Oba počty už jsou vypovídající statistický vzorek s velmi velkou přesností výsledku.

A nadpis ... víš o nějaké jiné, než téhle a pro mne sporné výhodě dieselu? Mne jako uživatele při srovnatelných motorech co do výkonu zajímá jediné - náklady. Tzn. pořizovací cena, cena paliva, jiné provozní náklady (pojistka, olej, výměna rozvodů ...), spolehlivost alias servisní náklady. A mám obavu, že rozdíl bude u obou typů motorů v současnosti naprosto zanedbatelný.

Barrichello

18. 1. 2012 09:53

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Spotřeba je jediné plus dieselu

No pokud má někdo problém jezdit s 1,4 kou za 7 tam je an tom dost bídně, já jezdil s 2,7 V6 benzín za 8,8 >:D >:D >:D

kexxik

17. 1. 2012 14:04

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

užijte si zátah, dokud ještě jede

užijte si zátah nafty, dokud ještě jede. Podle počtu náchylných dílů (vstřiky, čerpadlo, turbo, 2hmota, filtr pevných částic) je jen otázkou času, kdy se to vyse.e. Takovými auty by musely jezdit vyškolení profíci, aby to zvládlo spohlivě jezdit a splnit to, proč si to lidí kupují - nižší náklady na phm a tedy ušetřit. Realita je takový, že lidi co jezdí nafťákem, mají spíš vyšší náklady na provoz auta kvůli opravám...Zeptejte se lidí, co mají 6ti válce na LPG za kolik jezdí a jak to jede. A co jim hrozí? Možná ta 2hmota >:-[]

Rozbalit vlákno

"LJ"

17. 1. 2012 15:05

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

shrnme to par vetma....

v nasim koncinach,tedy mineno Evropa je to dost s nekym diskutovat o naftovych motorech,Evropa je kontinent nemcu,tim padem velkych kolenovrtu,setrilku,konzervatistu a hlavne dementu >:D ,tezko se bude presvedcovat clovek,ktery vidi akorat to ze udajne jezdi za min nez s benzinem,ostatni pro a proti uz nevidi,ptz jeho konzervativni a setrilkova povaha jasne vidi jenom 6,4 >:D >:D >:D oproti 8,2 >:D >:D >:D to je jediny co je zajima,bydlim vedle nemce a jeho zcestny nazory posloucham denodenne >:D ma BMW 530d,co jinyho taky ze,a kdyz z nej najednou zacne padat,tamleto se mi ***o a tamto a tamto,tak pak si rikam,kde mas tu svoji spotrebu vole >:D >:D >:D

Rozbalit vlákno

Tycoon

17. 1. 2012 15:46

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: shrnme to par vetma....

No zrovna v Německu se více prodávají auta s benzínovými motory.

"LJ"

17. 1. 2012 16:33

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: shrnme to par vetma....

to je sice pravda,ale vis jak se na nemce nahlizi >:D ,taky se tam asi proda mnhoem vic sportovne zalozenych aut a ty jsou jenom v benzinu,nicmene berme ze jsme v Cesku a tady to je asi tak 99 % dieselu, a tak tezko budes rikat ze je benzin lepsi,kdyz s nim tady nikdo nema zkusenosti

JDM

18. 1. 2012 18:28

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: shrnme to par vetma....

:yes: ale je to tak každej se chvástá se svým autem každý čech je na svůj vůz řádně pyšný a cokoliv vlastní je nejlepší a je s tím nadmíru spokojenej . Obzvlášť mladí kluci co si kupujou starý BMW TDčka nebo golfy TDička tobě řeknou že lepší motory nejsou přitom jedinej důvod proč tyhle auta mají je protože jezdí okolo 5l .To stejný tvůj soused co každý den vyjíždí se svým tigim z garáže aby ho celý ulici ukázal naleštil mu znáček TDI (čím víc červenej tím víc úspornej) tomu se můžeš jen smát že toho tigiho co tak rád ukazuje má v naftě protože nemá na to živit pořádnýho tigiho v TSI Všichni řidiči co sedlájí diesely by si měly šáhnout do svýho svědomí a přiznat že je jim proti srsti platit o pár korun u benzinky víc než by museli.Nebo přiznat že prostě nemají nato živit dvoulitrovej přeplňovanej benzín a netvrdit všem okolo že to nejede a akorád to žere.A motory jako 3.0 TDI V6 atd jsou jen takovou záplatou na jejich děravé peněženky nebo naivní vesnické řeči že jsou lepší než benzíny.

Jarko

20. 1. 2012 11:25

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: shrnme to par vetma....

S tymto jedine :yes:

EDIT: Jedine ako-take plus u naftakov je o nieco dlhsi dojazd. Za to ma u mna nafta palec hore.

J.

Roman T-jet

17. 1. 2012 16:13

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Poděkování panu Vaculíkovi!!!!!!!!!

Jako vždy vysoká profesionalita.Děkujeme pane Vaculík. Těším se na březen.

Rozbalit vlákno

Schnitzel

17. 1. 2012 16:24

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Pridana hodnota

Dajme tomu ze kazdy z Vas stravil 15min diskutovanim a dalsich 15min citanim clankov. Odhadujem ze vas tu diskutuje tak 15. Prave ste zabili jeden pracovny den tym ze riesite absolutne kravoviny.
Zaksekli ste sa niekde na 35 sekunde tohto videa : [odkaz]

Je to uplne jedno ci preferujete naftu alebo benzin. Ajtak si to nevyhovorite navzajom tak WTF?

Cim mozme suhlasit je tento clanok stoji za *...

Pracujte, aspon budete mat na benzin...

Rozbalit vlákno

"LJ"

17. 1. 2012 16:36

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Pridana hodnota

ano, to je prispevek,ktery ma uroven :yes: jak ja rikam kamaradum,proc si stezujes ze nemas prachy,kdyz nic nedelas,neco ti poradim,chces,vydelat penize ? tak divej,zapni pocitac,prihlas se na ten svuj profil na facebooku,dej nastaveni,zrusit ucet,vypni pocitac a zacni se sebou neco delat >:D >:D cumi a nechape >:D

dicky

17. 1. 2012 16:52

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

evropska komedie dil euro 5

Kolik ma ten vas stat z litru nafty?60 procent ceny?
Tak to se vyplati zit v evrope 8-s
Na obycejne lidi a podnikatele bic.v podobe EURO 5-SNAD I SEST BUDE NEVIM CO CEKAT OD EURO 10?SLAPKY NA ROZJEZD MOTORU? >:D
Ale letecke spolecnosti,vyrobci zeleza Mitall atd a uhelne eletrarny nic co ?
Jen fadni obycejna norma zadne euro 5 >:-[]
Jak asi bude vypadat a jezdit ten vas diesel pri norme EURO 7?
Spolehlive?Jak dlouho 100 000 km?
A pak mazej pro new auto ?
>:D
Jsem rad ze ziji v svobodnem rozumnem svete ktery automobilum a obycejnym lidem preje a ne v zaostale a predrazene evrope a dnes uz okrajovem regionu ohledne automobilu ktery auta vidi jak hlavni nebezpeci a nic dobreho tam majitele vozu neceka.

Rozbalit vlákno

Draki

17. 1. 2012 21:07

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: evropska komedie dil euro 5

No vidíš a já jsem zase rád, že žiju v kulturní Evropě s nebalvanovitým myšlením typu JÁJÁJÁ a můj zbytečný a co možná největší galonožrout :-) Evropané nejsou do sebe zahledění postpuberťáci a došlo jim, že zásoby ropy a celkově surovin nejsou nekonečné. Proto se zde tak zdaňují paliva a tímpádem preferují úsporné vozy. Vše je o nesobeckém ohleduplném myšlení a nedrancování přírodních zdrojů. :-!

O.M.Levinson

17. 1. 2012 21:36

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: evropska komedie dil euro 5

Paliva se ovšem rozhodně nezdaňují kvůli jejich vyčerpatelnosti.... Zdanění paliv je klasické okrádání daňových poplatníků, dané nenažraností veskrze socialistických, neschopných a nemravných vlád - zejména v Evropě... Pokud se alespoň trochu zajímáš o problematiku paliv, tak ti nemohlo ujít, že posledních 100 let se neustále straší blížícím se vyčerpáním (mj.) ropy... V současné době jsou přitom zásoby ropy v nalezištích rok od roku větší a větší... A zvyšují se mezirořně výrazně víc, než vlastní spotřeba ! Ale kdo má zájem na zdražování ropných produktů ?! STÁTY a jejich vlády samozřejmě... ;-) Jinak s tebou souhlasím - Amerika je v háji, nejenom co se týče autoprůmyslu...

Draki

18. 1. 2012 07:36

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: evropska komedie dil euro 5

Motivy pro vyšší zdanění paliv mohou být diskutabilní výsledkem ale těchto vládních opatření je, že benzín a nafta je v Evropě víc než dvakrát dražší než v USA, což pochopitelně vede k jiným spotřebitelským preferencím obyvatelstva. Kromě puberťáků kteří se chtějí především předvádět zde každého velmi zajímá SPOTŘEBA auta, protože se jedná o dost významnou položku rodinného rozpočtu. Dokonce i lidé relativně bohatí preferují ve svých na odiv stavěných limuzínách úsporné motory-není problém zde vidět auto za milion s chrochtajícím nafťákem :-)

briza

18. 1. 2012 12:07

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: evropska komedie dil euro 5

To, ze nalezani novych zasob ropy jde rychleji nez narust jeji spotreby je lez. Bohuzel je to presne naopak a spotrebitelske "probuzeni" Asie tohle v pristich letech jeste zhorsi. Navic roste i cena za tezbu z tech novych nalezist je to technologicky narocnejsi.

_MT_

20. 1. 2012 16:42

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: evropska komedie dil euro 5

Tempo růstu máš opravdu naopak. Uvědom si, jaký podíl má EU + EFTA s USA a Kanadou na populaci a jaký na spotřebě přírodních zdrojů.

A ceny ropy jen porostou, protože snadno dobytná ložiska jsou povětšinou vyčerpána. Je řada ložisek, které neumíme vytěžit, nebo by to bylo příliš riskantní. Dále máš ložiska strategická, která jsou šetřena z vojenských důvodů. No a pak jsou další, která jsou různě nákladná na těžbu. Postupně postupujeme k dražším a dražším technologiím, což zvedá cenu ropy. Daň se ti nemusí líbit, ale cena dolu už jen tak nepůjde.

kexxik

18. 1. 2012 19:35

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: evropska komedie dil euro 5

dicky musím říct, že tvůj nick ti sedí, seš opravdovej dick s těma svýma názorama ;-) já si teda myslím,že v žádný americe nejsi, jen tě to tady v ČR sere, tak si hraješ na lepšího.

-------

17. 1. 2012 19:16

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Diesel je nejlepší ale dále výsledky neúspěšně !

Moc mrzí že diesel je omezení potíže s PDF a technologie vznětových motorů je o dost složitější než technologie benzínových motorů. Většina moderních turbodieselových motorů vydrží zhruba do 100.000 - 150.000 kilometrů bez závažnější závady, i při nešetrném zacházení. Drobné závady začnou vyskakovat až po překročení této hranice a jejich přehlédnutí může krutě vymstít, protože ve většině případů to vede ke vzniku velkých skrytých závad, které nastanou najednou a jejich oprava může byt.
Diesel :no: jsou často problémů a benzín někdy :yes:

Rozbalit vlákno

-------

17. 1. 2012 19:38

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Diesel je nejlepší ale dále výsledky neúspěšně !

Možné, výfuk s DPF je drahé za případné poškození, pokud se u motorů rozsvítí žlutá kontrolka filtr DPF z důvodu zanesení / poškození filtru pevných částic již v náhradním režimu a jede z důvodu ucpání filtru pouze na omezený výkon důrazně doporučujeme nejezdit s vozidlem a co nejdříve provést odstranění filtru. Z důvodu kumulace spalin před filtrem hrozí zvýšené riziko poškození turbodmychadla vysokou teplotou! Za poškození mechanických dílů vozidla, způsobená vlivem provozu s ucpaným filtrem pevných částic, nelze ručit.

Rozbalit vlákno

zdravy rozum

17. 1. 2012 20:15

Přidat uživatele na hatelist

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Rozbalit vlákno

Ada je zase tady

18. 1. 2012 00:54

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Nevyhoda dieselu

je jen jedna - auto s dieselem pozdeji topi, nez auto s benzinovym motorem. A DPF? Je to jako se vsim - kdyz neni ridic idiot, zadny problem s DPF nema. :-!

Rozbalit vlákno

Draki

18. 1. 2012 07:23

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nevyhoda dieselu

Jojo lidi co jim je už dávno 20 pryč si potrpí teď v zimě na teplíčko...Ale s tím pozdním topením dieselů to už taky dnes moc neplatí. Bejvávalo u starých litinových bucharů. Manželka jezdí s hliníkovým 1,6 HDI a ten teda topí velmi rychle :-)

lubof

18. 1. 2012 11:30

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nevyhoda dieselu

Auto ma sluzit mne, nie ja autu. Ked kazde rano veziem deti do skoly a potom idem do prace (dokopy cca 5km), tak si mam podla teba zakazdym, ked mi zacne svietit kontrolka DPF zobrat dovolenku a ist si pojazdit len preto aby som vypalil DPF filter? Mam znameho, ktory pracuje na letisku. Pred casom kupovali nove auto urcene na inspekciu vzletovych a pristavacich drah, cize kazdy den najazd povedzme 5x cca 2-3 km. Chceli benzin kvoli spolahlivosti. Predajca ich nahovoril na diesel (VW transporter)... Minimalne raz do tyzdna musia s autom ako idioti jazdit hore-dole po runway-i aby sa "vypalil" DPF filter. Naklady na palivo maju v konecnom dosledku vyssie ako mali pred tym so starym atmo-benzinom, hoci menovita spotreba toho diesla je o nejakych 30-40% nizsia. Mas primitivnu tendenciu pausalizovat. Diesel je dobry na dlhe jazdy mimo mesta, benzin je zase vhodnejsi na kratke "studene" jazdy, Kazdy ma svoje pre aj proti, tak preco zo seba sustavne robis i-diota a nechces uznam objektivne skutocnosti? ;-\

kexxik

18. 1. 2012 19:44

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Nevyhoda dieselu

ked mi zacne svietit kontrolka DPF zobrat dovolenku a ist si pojazdit len preto aby som vypalil DPF filter? >:D to je dobrý příklad :yes:

Maximunavolta

18. 1. 2012 13:54

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

diesel nebo benzín?

Dobrý den pánové, přečetl jsem pečlivě všechny vaše příspěvky a vypadá to jako by se hádali děti ve školce, čí tatínek má větší péro! Nikdo z vás totiž nemá úplnou pravdu, protože hájí převážně své zájmy a své auto.
Nedá se totiž říct, zdali je lepší provoz na benzín nebo na naftu. Záleží totiž na účelu ke kterému bude vůz využíván. Již několik let se živím prodejem nových vozů a jedna z nejdůležitějších otázek je, k čemu bude vůz používán, v jakém režimu a kolik Km za rok najede.

Všeobecné platí to, že na krátké trasy např. do práce 15 km a z práce bude lepší benzín protože se rychle zahřeje a jeho pořizovací cena i servis je levnější nevýhodou je o něco větší spotřeba.
Diesel se zahřívá déle a hodí se lidem, kteří najezdí cca nad 25.000 Km ročně a převážně delší trasy, má menší spotřebu. Proto je u takto provozovaného vozu výdaj za PHM důležitým měřítkem. Rozdíl u pořizovací ceny se tímto stírá., nevýhodou ale zůstává dražší servis (a spotřební díly).

pár reálných příkladů ze současnosti:
Spotřeba u osobního vozu benzín vs nafta u stejného obsahu 1.6 je rozdíl cca 2L/100Km = rozdíl ve spotřebě cca 10.000 Kč při nájezdu15.000 km/ rok, což je tak nějak průměrný roční nájezd normálního smrtelníka.To znamená že návratnost dieselového motoru, který je o 50.000 Kč dražší by byla cca 5. let najeto (75.000 Km) potom teprve začne něco šetřit!

Ale u nájezdu např. 40.000 Km ročně třeba u firemního vozu je návratnost do roku a půl.a dříve a déle začne šetřit. Takový vůz je zpravidla v majetku firmy na dobu 5 let kdy najede 200.000 Km a pak se zavčas prodá a vezme druhé. Za tuto dobu ušetřilo na palivu 90.000 Kč !!! Splnilo svůj účel.

Ale pozor! bez započítání údržby/servisu
u benzínového motoru současnosti vám do nájezdu 250.000 Km pravděpodobně odejde některá ze zapalovacích cívek sem tam nějaké čidlo a katalyzátor.
u naftového to budou v vstřiky zajisté turbo pravděpodobně FAP filtr a možná i čerpadlo.
Nepočítám ostatní věci protože jsou u obou vozů jinak stejné.Pozor nebavím se co kdysi bylo někde u 1.3Mpi a 1.9 TD ale o tom co bude a co nás teprve u nových motorů čeká!

No a ejhle už ten diesel zas tak levnej provoz mít nebude. Ono totiž diesel tehdy a teď s euro 5 je úplně něco jiného.Takže jak pro koho a na jakou dobu?!

Mám ten názor, že osobní auta současnosti jsou spotřební zboží s životností cca 10 let a nájezdem 200.000 Km, pak jde o to jestli se to vyplatí opravovat nebo raději koupit druhé -nové.

A ještě jedna kuriozita, jaké auto se hodí na cestu do práce 4km a z práce 4 km?
Žádné!!!!! jezděte na kole nebo choďte pěšky! Tvrzení motoráře z vývoje... a víte proč? Všeobecně studený motor nemůžete zatěžovat není ekonomický ani ekologický a při tomto provozu se výrazně snižuje se jeho životnost. U benzíňáků vám to může začít házet chybu lambdy na výfuku protože se neprohřeje a ve výfuku bude "voda" výsledkem bude návštěva servisu nebo snížení výkonu a u nafťáku budete taky věčně jezdit se studeným motorem nebude to topit a musíte jet opatrně, aby jste nedali zabrat Turbu zničíte Fap filtr atd.....

Takže nedejte na řeči u piva v hospodě, že jedině diesel nebo jedině benzín a zamyslete se k čemu to auto chcete vy a né nějakej Franta Vopršálek.

Jinak řeči pánů s V6 3.5 a pod. nevnímejte, ti ať si jezdí čím chtějí a založí si svůj machrweb.cz, protože s těmito auty u nás v Česku moc "řadových občanů" nejezdí a asi ani jezdit nebude!

Doporučení: hlavně jsi kupte nový nebo zánovní auto v záruce, který nemá stočený kilometry rozvážně vybírejte a zvažte k čemu a na co ho použijete a pak ho zavčasu prodejte!

jinak jsem jezdil snad se vším co má kola a měl jsem diesel, benzín i LPG ! takže si myslím že nejsem zaujatý!

Rozbalit vlákno

Lackey

18. 1. 2012 17:09

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: diesel nebo benzín?

Ámen ! >:-[] :-)

alleba

19. 1. 2012 10:33

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: diesel nebo benzín?

Perfect..

JDM

18. 1. 2012 18:35

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Dieselová Pro a Proti, část II: Jak neucpat filtr pevných čá

Kup si benzíňák a stoprocentně filtr pevných částic neucpeš!

Rozbalit vlákno

jozephko

18. 1. 2012 22:28

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Niektoré diesle dokážu pokračovať v spaľovaní sadzí

V prvých modeloch, ktoré spaľovali sadze, to fungovalo, tak, že ak sa počas regenerácie filtra vypol motor, tak pri opätovnom naštartovaní motora začala regenerácia od začiatku. Na mojom aute to napríklad trvá 15-20 km a spotreba stúpne o cca 3 litre. V novších modeloch už riadiaca jednotka dokáže pri prerušení regenerácie pri opätovnom naštartovaní pokračovať v regenerácii. Na mojej Mazde 6 bol pôvodne program, ktorý vždy začínal od začiatku, ale neskôr ho v servise automaticky počas jednej servisnej prehliadky aktualizovali a teraz už dokáže v regenerácii pokračovať.
Regenerácia však začne vždy až po zahriatí motora. Takže ak sa auto používa v meste a na krátke vzdialenosti, tak proces regenerácie sa tým veľmi komplikuje. Na rozdiel od údajov v článku na mazde 6 regenerácia prebieha každých 150 - 200 km.
Ak je auto určené do mesta, nemá zmysel diesel kupovať. Diesel je dobrý pre veľké autá, ktoré jazdia veľa a mimo mesta.
Platí jednoduché pravidlo - pre autá menšie ako nižšia stredná trieda (Octavia, Golf) kúpiť benzín, pre autá väčšie ako nižšia stredná trieda a SUV kúpiť diesel a pre nižšiu strednú triedu sa rozhodnúť podľa toho, kde a koľko auto jazdí a či daná automobilka má lepšie diesle alebo benzíny.

Rozbalit vlákno

vecernicek2

19. 1. 2012 20:05

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Propojit řídící jednotku s navigací?

Přemýšlí se o tom? Auto by pak zvolilo vhodnou dobu k regeneraci podle navigace. Samozřejmě, muselo by vestavěnou navigaci mít.

Rozbalit vlákno

_MT_

20. 1. 2012 01:03

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Propojit řídící jednotku s navigací?

Moc by sis nepomohl. Prudká zrychlení by proces stejně přerušila a na většinu cest navigaci stejně nepoužíváš. Do práce trefíš i bez ní. Podle mě stačí jasná indikace stavu a rozumný řidič. Možná, že by ty první pokusy měly být s povolením uživatele - auto by ti řeklo, že je na čase vypálit filtr, ty bys to vzal v potaz a až by se ti to hodilo (třeba po cestě z práce), tak by jsi ho protáhl po dálnici. Zkrátka omezit zbytečné pokusy o čištění.

CommonUser

20. 1. 2012 11:52

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Spolahlivost

Pan Vaculik pise, ze diesel je spolahlivejsi ako benzin. No zalezi na tom aky diesel a aky benzin. Z dnesneho portfolia automobiliek nepoznam spolahlivejsi motor ako hladky benzin s nepriamy vstrekom. Bohuzial vymieraju. Jasne, ze komorkovy diesel by bol este dalej, ale dnes v aute nezohnatelny z dovodov inych vlastnosti.
K dnesnej dieslove technologii by odporucal precitat dnesny Autobild 3/2012, kde motor rady OM651 (Mercedes 220 CDI C/E posledny model) v taxiku ma 7x menene vstreky - jazdene / tankovane v Nemecku. Dobru noc, pan diesel.

Rozbalit vlákno

-------

21. 1. 2012 17:10

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Diesel škodí více než trabant !

Vážený pane Vaculík, rádi že jsem četl vaše články o všech motoristických novinářů, ale Martin napsal, že nafta je nejlepší vůni i spolehlivější než benzín, protože kvůli jen nízké spotřeba a velkou moc. Však diesel je perkfektní výsledky, ale to skutečné bez úspěchu! Ovšem diesel i benzín tedy mají po stránce jízdních vlastností výhody a nevýhody, ale nedá se říct obecně, či lépe jízda naftový než benzín!
Čo se černý kouř?
Černý kouř z výfuku moderního dieselového motoru na jen krátce po prudké zrychlení, ať už z křižovatky, nebo dokonce i na dálnici při vyšších rychlostech. Dieselové motory jsou hlavním zdrojem znečištění se jemné částečky prachu. Pokud máte auto DPF - filtr pevných částic, a to na základě některé z nich kouř a vnitřní konec tohoto výfuku čistoty nafta připomíná benzínovým motorem. Čím více opotřebovaný motor může opět doporučit jízdu jí, jestli kouření vždy, když řidič má nohu na plynu. Pokud kouříte dlouho a každý náklad, je něco špatně. Dnes jsme přidali servisních středisek, které lze vyčistit a upravit vstřikovací čerpadlo, nahradit jen některé části, a tak to může být vstřikovače a turbodmychadla. Přesto se nepodařilo nafta může přijít dřív, a jeho odstranění je dražší, než benzínový motor. Zatímco vznětový motor je vždy, jen někdy benzín, navíc praxe ukazuje, že nafta je k jeho předčasnému opotřebení mnohem častěji, protože vyšší náklady na servis. Takže vznětový motor vydrží mnohem déle, protože mazacího oleje do válce a pístu na spalování. Benzín prostřednictvím spalování ničí více než mazání nafty. Benzínové motory jsou jednodušší systém, protože to je jen zřídka trpí skryté vady, a jsou proto jednodušší a levnější opravitelné. Benzín není to špatný i nafta mají dobrý.
Podívá to "Diesel škodí více než trabant", tam více informací naleznete ho zde.
[odkaz]
Dobrou noc, pan diesel.

Rozbalit vlákno

-------

23. 1. 2012 19:56

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Diesel škodí více než trabant !

Když kolem nás projelo auto s benzinovým motorem, samozřejmě tohle venku dobře vnímáte (slyšíte), necítili jsme žádný zápach, prostě nic. Naproti tomu když kolem nás projelo auto s naftovým motorem, cítili jsme dusivý, agresivní, prostě nepříjemný zápach. Ačkoliv za autem nebyl žádý kouř, zápach ano. Tato skutečnost nás přivedla k hlubšímu zájmu o tuto „problematiku“.
Nemáme nic proti naftovým motorům v kamionech, tam jsou výkon a navíc přísné emisní limity v rovnováze. Právě do kamionů a do traktorů naftové motory patří. Nikoliv do osobních vozidel. Kamion veze 30 tun, osobní auto běžně max. 200 kg živé váhy. Vidíte ten rozdíl? Spolehlivost naftového motoru u osobního vozu je diskutabilní, většina jejich uživatelů již musela někdy měnit vstřiky, které nejsou levnou záležitostí. Další běžná věc v České republice je, že firma odjezdí čtyři roky s naftovým autem, prodá jej do bazaru. Novému majiteli pak přestane fungovat filtr pevných částic a on jej nechá někde v garáži vyříznout, upravit řídící jednotku a jezdí vesele dál. Přitom emisní kontrola tohle vůbec neřeší. Nový filtr pevných částic stojí je moc drahé díly. Naproti tomu katalyzátor do benzinového auta se dá pořídit za 5000 Kč.

vita.kralu@...

21. 12. 2019 21:32

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: Diesel škodí více než trabant !

Ada je zase tady

21. 1. 2012 21:51

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Shrnutí

Inteligentní řidič jezdí s dieselem rád a vychutnává si ho. A určitě nemá problém s DPF ani vstřiky, ani s turbodmychadlem. A na zdejším serveru si nestěžuje, že mezi 4000 a 5000 diesel uvadá. Protože má zkušenost a cit. Trubka tohle všechno neumí a ani nepochopí. Tedy dokud nebudou mít naježděn prvni milion km. To se pochopitelně u dvacetiletych chlapců nedá ořekávat a proto tato diskuse vypadá tak, jak vypadá. :-!

Rozbalit vlákno

Ham.

22. 1. 2012 10:20

Sbalit vlákno

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

BOSCH

Vyvíjí vznětový benzínový motor (HCCI). Tedy motor na benzínové palivo ale zapalovaný kompresí tak jako u dieselu. To jsem zvědavý co si s tím oba nesmiřitelné tábory počnou.
>:-[] >:-[] >:-[]

Rozbalit vlákno

Ada je zase tady

22. 1. 2012 22:48

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: BOSCH

Co by. Diesel je diesel. Muze jezdit treba i na LPG, CNG, ci muze byt multipalivovy. Cim vyssi kompresni pomer, tim vetsi energeticka ucinnost. Proto je diesel lepsi a uspornejsi, nez zazehovy motor. Je to fyzika. Palivo je vedlejsi. :-!
BTW: diesel nezapaluje kompresi. Proces spalovani vypada trochu jinak.

Ham.

23. 1. 2012 00:10

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: BOSCH

No dobře, tak vědecky
do válce se nasaje vzduch a po uzavření sacího ventilu se stlačuje pístem, který se pohybuje směrem k horní úvrati a teplota a tlak vzduchu tím roste, před horní úvratí se do válce vstříkne čerpadlem dávka paliva (dnes nafta nebo zemní plyn, v budoucnu benzín), která je jemně rozprášena. Palivo začne hořet samovznícením ve vzduchu ohřátém kompresí.

Pak ale lepší název je vznětový motor aby bylo jasné, že na palivu nezáleží

Tak to nám benal skončí úplně. >:-[]

white label

23. 1. 2012 00:37

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: BOSCH

Vznětový, nebo Dieselův/ový...
Je zajímavé, že označení "Diesel(ův/ový) motor" (pro vznětový) se u nás chytlo, ale označení Otto motor (pro zážehový) nikoli...

Ham.

23. 1. 2012 12:14

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: BOSCH

Mám pocit (kolegové v práci, žena, dcera), že velká část národa spojuje slovo "diesel" s palivem, tedy s naftou, nikoliv s vynálezcem Rudolfem Dieselem. A stejně tak většina národa nezná rozdíl v principu (zážeh, samovznícení) ale rozděluje motory na benzin a naftu/diesel podle toho co se do nich lije nikoliv podle toho jak se palivo spaluje.

-------

23. 1. 2012 19:09

Přidat uživatele na hatelist

0 Reagovat

Re: BOSCH

Petrol :-) Diesel ;-\

Mrakoplas

23. 1. 2012 11:35