Ojetiny
Přihlásit pro přidání komentáře
rypal
Při vypalování filtru styl jízdy "Nejedeš? Tak já ti ukážu" vadí procesu obnovy filtru? Vysvětlete mi proč. Díky
M6-MZR
Tak tento clanok ma taku nizku vypovedaciu hodnotu, ze az, vsetko sa dalo zhrnut do 2 bodov negativ😒br />
1) DPF alebo FAP filter,
2) diesel nie je vhodny na kratke vzdialenosti a mestsku prevadzku...
Ale co tak dalsie body?
3) poruchovost a zlozitost modernych dieslov, suciastky, ktore benzin nema a hraju vyznamnu ulohu pri posudzovani bezporuchovosti agregatu?
4) kultivovanost jazdy a chodu dieseloveho motora?
5) narocnost dieseloveho motora na udrbu a naklady na pripadne opravy?
Jednoducho clanok vyslovene odflaknuty... Cakal som podstatne viac a nie to, co tu nakoniec vidim 😒 Niekto by sa mal zrejme zamysliet...) :no: :no: :no:
1) DPF alebo FAP filter,
2) diesel nie je vhodny na kratke vzdialenosti a mestsku prevadzku...
Ale co tak dalsie body?
3) poruchovost a zlozitost modernych dieslov, suciastky, ktore benzin nema a hraju vyznamnu ulohu pri posudzovani bezporuchovosti agregatu?
4) kultivovanost jazdy a chodu dieseloveho motora?
5) narocnost dieseloveho motora na udrbu a naklady na pripadne opravy?
Jednoducho clanok vyslovene odflaknuty... Cakal som podstatne viac a nie to, co tu nakoniec vidim 😒 Niekto by sa mal zrejme zamysliet...) :no: :no: :no:
O něčem byla zmínka v předchozím článku. Pan autor se domnívá, že diesel je spolehlivější, například napsal, že zážehový motor již při mírném opotřebení přestáva fungovat >😁 ... Nemůžu se přestat smát, takovou neuvěřitelnou snůšku žvástů bych ale čekal spíš na apríla >😁
Seš komik.Tento web píše jen úryvky ze spec. vydání SM,které vyšlo loni na podzim,nějakých 70 str za 39Kč.Takže si ho kup a máš to tam komplet.Zde napsali kratičkou část.
BTW:až bude většina pisálků znát to,co umí pan Vaculík,pak se z tohoto webu stane "vysokoškolská" učebnice.
BTW:až bude většina pisálků znát to,co umí pan Vaculík,pak se z tohoto webu stane "vysokoškolská" učebnice.
ozawasan
ježíš to jsem asi šlápl do vosího hnízda.....nééé - začínám mávat bílou - vlastně dieselovou vlajkou..... A teď vážně - fakt největší slabinou je diesel - diesel ve smyslu paliva - víte skutečně, co tankujete? Ano? Jste si jistí? no tak fajn..... Zlaté doby "archaických" dieselů, kdy to v pohodě jeho i na přepálený olej, jsou pryč.... všechno je modernější, dražší, náchylnější... a když se to pokaká(velmi slušně), tak je to ranec... Trochu mi to připomíná chov vzácných plemen psů - jsou krásní, všichni jsou unešeni, když je vidí, ale ve své linii už mají určitou známku degenerace, která vyplyne na povrch - a pak to stojí za to..... Jistě - a je to pravda - jezdí ohromné množství dieselů a totálních katastrof je "minimum". Jsme konzumní společnost a tak chtít po autu, aby vydrželo 400000km? Blázníte? Kolik jich znáte?Tedy možná pár znáte, ale jejich tachometry jsou na 180000 😉 . Ještě jedna drobnost - taky Vás zaráží ta cena DPF filtru? řekněme střed někde okolo 80000kč. Když si dáte prostý matematický prostocvik a zkusíte si složit auto z cen "náhradních" dílů, tak zjistíte, že buď za A) automobilky šíleně doplácí na Váš zlozvyk jezdit autem a jsou to v podstatě charitativní organizace, B) jezdíte v autě skoro za mega i když sedláte normální koktu, nebo za C) celé je to nějaké "divné" s těmi cenami náhradních dílů......
Raz som kedysi davno cital clanok v nejakom casopise a skusili tam vypocitat kolko by ich stal Golf v hodnote 500 tisic, keby si ho cely zlozili z kupenych znackovych nahradnych dielov a ak si dobre pamatam vysla im suma okolo 2,5 miliona. :-!
souhlasim s tebou,podle prvnich radku,dal jsem to necetl 😁,vidim to tak,ze nejvetsi problem,jak uz je tady receno je diesel motor a k tomu patri samozrejme palivo,ktere je co si budeme povidat na *,dalsi vec je,kolikrat vidim,ze uplne z novyho bavoraka to huli,jak z elektrarny,to vam prijde normalni ? me teda urcite ne,kazdej jak se ohani s tema posranejma emisema,ktery naprosto nedavaji smysl,ono zase si nekdo potrebuje naskubat,tak je ted IN eko >😁 a ja jim muzu vzkazat,ze starej benzin sere do vzduchu fialky a novej diesel peknej humus,za kterym je parada jet >😁 komfort jizdy se neda absoulutne srovnat s benzinem,klid,pohoda,sila atd. to ze se za chvili diesel posere a bude na vymenu,to uz taky nikoho nezajima,ptz vy jste ty co to zaplati a ne automobilka,takze spis bych se drzel to co rikaji skutecnosti a ne to co by melo nebo to co funguje v laboratorich >😁 >😁 nekolikrat jsem byl ve vyzkumaku ve skodovce na motorech,ptz sef je nas znamy,takze vim o cem mluvim,ty motorky do holicich strojku co tam vyrabeji,me z nich bylo spatne a nedivim se lidem co na to nadavaji,ptz to absolutne nemuze fungovat a jenom se to sere a to jsou maly benzinaky,takze to teprve diesel.. gasoline engine forever
danielk0
Je zajimave, jak pan redaktor v obou clancich totalne zignoroval jizdni vlastnosti motoru a jeho kultivovanost a projev... Je to logicke - nafta to totiz prohrava na cele care a to se panu redaktorovi jaksi nehodi do jeho naftoveho sveta.
Problem je ten, ze drtiva vetsina lidi dnes nema penize na drahe luxusni auto s nadstandardnim odhlucnenim a dieselem s alespon dvema turby - tedy konstelaci, ktera je schopna se priblizit vlastnostem benzinu. Proto je nutne se bavit o beznych autech a hlavne o ojetinach, ktere se stale masivne prodavaji... a tam jde diesel do kyticek. I v 10 let starem BMW 330d je hluk motoru otravny.
Nesmime take zapominat na povestny "tocak vodspod", o kterem vam uz ale kazdy naftovy fanatik zapomene rict, ze o nej prijdete stejne rychle jako jste ho ziskali... Rozsah zhruba 750 otacek? No to je teda vykon. Vysledkem jsou pak prasici * s TDIckama na dalnici, kteri nechapou, ze v dalnicnich rychlostech je jejich motor uz davno za zenitem.
Proc to tu nezaznelo? Proc pan redaktor nenapsal, ze pokud chcete opravdu jezdit jako v pojizdnem obyvaku a zaroven chcete mit opravdu motor schopny vas v jakekoliv situaci agilne posunout dopredu, musite mit bud vidlicovy turbobenzin a nebo vysokoobjemovou vidlicovou benzinovou atmosferu...? Ze to bude stat penize a nebudete jezdit "za 6 na sto, pyco"? No to ono uz to tak byva, ze za kvalitu se plati. O to vic me stve, ze si pan redaktor hraje na objektivniho.
Mimochodem, jeste k te spotrebe... hrozne me bavi lide s velkymi auty a poddimenzovanymi naftovymi motory, kteri maji plna usta toho, jak po meste jezdi za par litru a kdyz pak nalozi auto a vyjedou na dalnici, zere jim to stejne jako muj benzinovy kriznik >😁
Problem je ten, ze drtiva vetsina lidi dnes nema penize na drahe luxusni auto s nadstandardnim odhlucnenim a dieselem s alespon dvema turby - tedy konstelaci, ktera je schopna se priblizit vlastnostem benzinu. Proto je nutne se bavit o beznych autech a hlavne o ojetinach, ktere se stale masivne prodavaji... a tam jde diesel do kyticek. I v 10 let starem BMW 330d je hluk motoru otravny.
Nesmime take zapominat na povestny "tocak vodspod", o kterem vam uz ale kazdy naftovy fanatik zapomene rict, ze o nej prijdete stejne rychle jako jste ho ziskali... Rozsah zhruba 750 otacek? No to je teda vykon. Vysledkem jsou pak prasici * s TDIckama na dalnici, kteri nechapou, ze v dalnicnich rychlostech je jejich motor uz davno za zenitem.
Proc to tu nezaznelo? Proc pan redaktor nenapsal, ze pokud chcete opravdu jezdit jako v pojizdnem obyvaku a zaroven chcete mit opravdu motor schopny vas v jakekoliv situaci agilne posunout dopredu, musite mit bud vidlicovy turbobenzin a nebo vysokoobjemovou vidlicovou benzinovou atmosferu...? Ze to bude stat penize a nebudete jezdit "za 6 na sto, pyco"? No to ono uz to tak byva, ze za kvalitu se plati. O to vic me stve, ze si pan redaktor hraje na objektivniho.
Mimochodem, jeste k te spotrebe... hrozne me bavi lide s velkymi auty a poddimenzovanymi naftovymi motory, kteri maji plna usta toho, jak po meste jezdi za par litru a kdyz pak nalozi auto a vyjedou na dalnici, zere jim to stejne jako muj benzinovy kriznik >😁
Jo, ten "tocak vodspod" jsem nikdy nepochopil, ale je pravda, ze co se tyce nafty, tam jsem ridil jen stare 66kW TDI, s modernejsimi diesely nemam zkusenosti. A jak ja byl nadseny, kdyz jsem se vratil do sveho 16V benzinu, ktery, svete div se, je v nizsich otackach mnohem prijemnejsi 😄
tak aby si to pochopil. Mě se náhodou moc líbí když stačí jen lehtat plyn a řadit na 2500 ot další kvalt. Každýho nebaví točit motor do bezvědomí, aby se dobral maximálnímu krouťáku někde na 4000 ot/min.
To ani nemusis, nakolko kazdy moderny benzin bez turba je naladeny tak, ze 90% toho tocaku uz maas k dispozicii uz pri 2000-2500 ot.
ryccardo> Jel jsi někdy v 335i? Zátah jako 335d (možná ještě níž) + 3000otáček toho nejlepšího navíc jako bonus. Zvuk krásný oproti naftě úplně z jiného světa. Dunění, klepání, vibrace, to fakt někdo snese? >😁
A můžeme pokračovat ze zkušeností😒br /> 2.0TFSI 272PS oproti 2.0TDI 170PS
1,6DIG-T (bomba špička výkonu) oproti 1,5dCi
Navíc 335i je třeba vyloženě podladěný, jde velmi intelignetně zvýšit na 400PS a M3 je pak srovnatelná ale bez té pružnosti.
=> Není nic příjemnějšího pro jízdu, než kultivovaný a překoňovaný turbo nebo biturbo benzín
😉
A můžeme pokračovat ze zkušeností😒br /> 2.0TFSI 272PS oproti 2.0TDI 170PS
1,6DIG-T (bomba špička výkonu) oproti 1,5dCi
Navíc 335i je třeba vyloženě podladěný, jde velmi intelignetně zvýšit na 400PS a M3 je pak srovnatelná ale bez té pružnosti.
=> Není nic příjemnějšího pro jízdu, než kultivovaný a překoňovaný turbo nebo biturbo benzín
😉
Tak v 335i jsem shodou okolností jel, sice starší, ale za sebe můžu říct, že mi to připadalo jak řízená střela. Ten motor je fantastickej a vůbec auto jako celek. 335d jsem neřídil, takže nedovedu porovnat, ale nemám důvod ti nevěřit. V tomhle případě chápu, že takovej motor na normální jízdu netřeba točit. Ovšem tohle nepovažuju za běžnou motorizaci. Po silnicích jezdí v drtivý většině zdechliny 1,2 1,4 apod. kde prostě bez vytočení kdoví kam je ten motor mrtvej.
Tak si predstav, ze ja radim pri 2500 taky a bezne ten motor nema problem se posbirat z 1500 rpm (coz treba ono TDI nedalo ani omylem, tam to pod 1800rpm spis chcipalo, nez ze by to tahlo - ale jak rikam, tohle byl problem konkretni motorizace u jinych naftaku to muze a urcite je i jinak).
Pro mou jizdu mi charakter 16V benzinu staci a kdyz potrebuju vykon, tak holt motor vytocim (prip. podradim - neni problem v 70km/h zaradit za dve, kdyz chci predjet). Ja s tim nemam problem. Tobe vyhovuje to, ze mas hafo newtonmetru (a samozrejme ti to neberu), mi zas vyhovuje krasne linearni zatah (byt slabsi) temer kdykoli kdekoli bez nutnosti davat pozor na turbodiru.
Pro mou jizdu mi charakter 16V benzinu staci a kdyz potrebuju vykon, tak holt motor vytocim (prip. podradim - neni problem v 70km/h zaradit za dve, kdyz chci predjet). Ja s tim nemam problem. Tobe vyhovuje to, ze mas hafo newtonmetru (a samozrejme ti to neberu), mi zas vyhovuje krasne linearni zatah (byt slabsi) temer kdykoli kdekoli bez nutnosti davat pozor na turbodiru.
ta turbodíra a následnej kopanec do *** je právě to co se mi na TD motorech vždycky líbilo. Holt sem asi jinej 😉
To ja mam tak trochu kopanec lehce nad 4000 rpm, kdy se naplno projevi vsech 16 ventilu 😄 Samozrejme kazdy jsme jiny a chapu, ze nekomu se ten zatah muze libit. Obcas bych sice take par Nm navic dole uvital, ale za tu linearitu jsem ochoten to zkousnout, to ze se ten motor posbira z 1500rpm bez potizi (byt ne nejak zavratnou rychlosti), je proste fajne 😄 Nemluve o tom, ze kdyz clovek potrebuje, muze to vytocit pres 7000 rpm a na dvojku tak ma pracovni rozsah 10-115 km/h, s tim proste krome dalnic predjedes v podstate cokoli, aniz bys musel behem predjizdeni radit.
To taky znám 😄 a uznávám, že je to taky příjemný. Ovšem časté výlety nad 4000 trochu zvedají spotřebu. Pamatuju na služební Fabku 1,4 16 V 74 kW. Odspodu sice mrtvola, ale pokud se to drželo v otáčkách mělo to krásnou gradaci výkonu až k 7000 ot. Jezdilo se mi s tím náhodou taky příjemně.I když po městě ten krouťák v nízkejch otáčkách docela chyběl. Charakterem motoru mi to připomínalo nějakou slabší silniční motorku. Člověk to musel držet nad 4000 ot/min a pak to jelo jak střelený. :yes: 😄
bubaaaack
Pripevky p. Vaculika jsem si precetl se zajmem. Mam ho svym zpusobem rad i diky jeho pusobeni v Autodieselu. Obavam se vsak, ze autor jiz pro stromy nevidi les a na tuto cast dieselove problematiky musim reagovat. Pokusim se svuj ciste osobni postoj kazodenniho ridice vlastniho (cist jako nesluzebniho) automobilu obecne shrnout do nekolika bodu. Podotykam, ze na danou problematiku nejsem e😜ert, takze nektere z mych nazoru mohou vyznit ponekud naivne, nebo nepatricne. Cerpam ze zkusenosti se 4 a 6 valcovymi, motory (Diesel i benzin, oboje preplnovane i atmosfericke, 55 - 220 kW).
K prvnimu clanku mam za sebe nasledujici😒br /> 1. Ano, dieselove motory jsou logicky spolehlivejsi nez drive, nicmene k tomu chybi statistika, zda je to zlepseni opravdu podstatne, nebo je nekde na urovni statisticke chyby.
2. Atmosfericky diesel bude nejspis spolehlivejsi nez preplnovany benzin s primym vstrikem a vykonem >100 k/l >😒]
Toto je ale, stejne jako v bode 1 opet pomerne relativni, pokud nam schazi statistika neda se srovnavat. Porad ale netusim, jak muze byt konstrukcne slozitejsi mechanismus mene nachylny k chybe, nez ten jednodussi... 😄
3. To je pravda. Otazka je, za jakou cenu bude mozne plnici tlak zvysovat. Dieselu navic zustave tragicky rozsah pouzitelnych otacek. U benzinu se da s nominalnimi otackami pomerne operativne pracovat (i kdyz to taky nebude zadarmo).
4. a 5. Ano, to je fakt. Bohuzel vsak nic vic, nez jen fakt. Fyzikalni vlastnosti paliva, alespon u me, ale porad nijak nekvalifikuji jeden nebo druhy motor do role meho vysneneho favorita.
Tento druhy, jiz od prvniho pohledu ponekud strohy, clanek o provoznich nevyhodach nepopisuje i ostatni nevyhody dieseloveho motoru z pohledu uzivatele, jakym je napriklad obecne uzky rozsah bezne vyuzitelnych pracovnich otacek, nebo degresivni prubeh vykonove krivky (rostouci otacky dostatecne nekompenzuji klesajici kroutici moment - existuji ale vyjimky u benzinu i nafty). Neresim, zda jde o zamer vyrobce, dodat dieselovemu motoru co nejspodovejsi charakteristiku, nebo proto aby bylo diky nizko posazenemu toc. momentu mozno pouzit delsi zprevodovani kvuli nizsi spotrebe. Chci tuto vec resit z pohledu "vysledneho produktu" a jeho uzivani, ne z pohledu cisel, cili: Je mi opravdu srdecne jedno, jestli muj motor pracuje s tepelnou ucinnosti 45 nebo 30% a jestli benzin smyva olej ze sten valcu, toto je problematika vyvojaru motoru a otazka vhodneho maziva. Tato informace je pro me jako prumerneho uzivatele naprosto bezcenna a nedokazu ji povazovat za vyhodu.
Presto ale povazuji diesel za velmi dobry pohon, avsak pouze v kombinaci s moderni automatickou prevodovkou opatrenou klasickym hydrodynamickym menicem, umoznujici vyuzit jeho momentovou charakteristiku "vse dole". nenastesti pro diesel, vyvoj benzinovych motoru jde, v poslednich cca 5 letech hodne dopredu, viz testy, prip. uzivatelske recenze na novou generaci Toyoty Avensis s benzinovym 1,8 a 2.0, pripadne PSA/BMW 1.6 turbo, nebo i VAG 1.2 TSI.
V soucasne dobe je, diky mensi celkove slozitosti, stale vyhodnejsi provozovat moderni benzin.
K prvnimu clanku mam za sebe nasledujici😒br /> 1. Ano, dieselove motory jsou logicky spolehlivejsi nez drive, nicmene k tomu chybi statistika, zda je to zlepseni opravdu podstatne, nebo je nekde na urovni statisticke chyby.
2. Atmosfericky diesel bude nejspis spolehlivejsi nez preplnovany benzin s primym vstrikem a vykonem >100 k/l >😒]
Toto je ale, stejne jako v bode 1 opet pomerne relativni, pokud nam schazi statistika neda se srovnavat. Porad ale netusim, jak muze byt konstrukcne slozitejsi mechanismus mene nachylny k chybe, nez ten jednodussi... 😄
3. To je pravda. Otazka je, za jakou cenu bude mozne plnici tlak zvysovat. Dieselu navic zustave tragicky rozsah pouzitelnych otacek. U benzinu se da s nominalnimi otackami pomerne operativne pracovat (i kdyz to taky nebude zadarmo).
4. a 5. Ano, to je fakt. Bohuzel vsak nic vic, nez jen fakt. Fyzikalni vlastnosti paliva, alespon u me, ale porad nijak nekvalifikuji jeden nebo druhy motor do role meho vysneneho favorita.
Tento druhy, jiz od prvniho pohledu ponekud strohy, clanek o provoznich nevyhodach nepopisuje i ostatni nevyhody dieseloveho motoru z pohledu uzivatele, jakym je napriklad obecne uzky rozsah bezne vyuzitelnych pracovnich otacek, nebo degresivni prubeh vykonove krivky (rostouci otacky dostatecne nekompenzuji klesajici kroutici moment - existuji ale vyjimky u benzinu i nafty). Neresim, zda jde o zamer vyrobce, dodat dieselovemu motoru co nejspodovejsi charakteristiku, nebo proto aby bylo diky nizko posazenemu toc. momentu mozno pouzit delsi zprevodovani kvuli nizsi spotrebe. Chci tuto vec resit z pohledu "vysledneho produktu" a jeho uzivani, ne z pohledu cisel, cili: Je mi opravdu srdecne jedno, jestli muj motor pracuje s tepelnou ucinnosti 45 nebo 30% a jestli benzin smyva olej ze sten valcu, toto je problematika vyvojaru motoru a otazka vhodneho maziva. Tato informace je pro me jako prumerneho uzivatele naprosto bezcenna a nedokazu ji povazovat za vyhodu.
Presto ale povazuji diesel za velmi dobry pohon, avsak pouze v kombinaci s moderni automatickou prevodovkou opatrenou klasickym hydrodynamickym menicem, umoznujici vyuzit jeho momentovou charakteristiku "vse dole". nenastesti pro diesel, vyvoj benzinovych motoru jde, v poslednich cca 5 letech hodne dopredu, viz testy, prip. uzivatelske recenze na novou generaci Toyoty Avensis s benzinovym 1,8 a 2.0, pripadne PSA/BMW 1.6 turbo, nebo i VAG 1.2 TSI.
V soucasne dobe je, diky mensi celkove slozitosti, stale vyhodnejsi provozovat moderni benzin.
Souhlas, ještě dodám k tem převodům - proto se dělají sedmi, osmi a devítistupňové dvojspojkové převodovky. Pochybuju, že budou spolehlivější než normální převodovka.
A ještě dodám k provozu a akceleraci. On ten nafťák je při dálniční rychlosti a zařazené šestce opravdu výhodnější než benzín. Ale to je jediný provoz, kdy tomu tak je. A všimněte si při rozjíždění na křižovatce, jak zrychlují dvě auta vedle sebe, jedno na benzín, druhé na naftu. Nepočítám auta, která jsou na tom hodně rozdílně technicky a výkonově, ale podobná auta. Nafťák vyrazí první, ale po pár metrech musí řadit, benzín ho mezi tím předjede a nafťák už je napořád pozadu. Beznín dojede na stovku klidně na trojku a tedy řadí jen 2x, nafťák už je dávno na pětce... To je právě výhoda benzínu - buď jedu mezi levně a pohodově mezi 1500-2500/3000 otáčkami nebo na to šlápnu a využuji co ten motor umí až do 5000 ot. Prostě kultivovanost, rozsah otáček, možnosti jízdy jsou mnohem lepší.
A ještě dodám k provozu a akceleraci. On ten nafťák je při dálniční rychlosti a zařazené šestce opravdu výhodnější než benzín. Ale to je jediný provoz, kdy tomu tak je. A všimněte si při rozjíždění na křižovatce, jak zrychlují dvě auta vedle sebe, jedno na benzín, druhé na naftu. Nepočítám auta, která jsou na tom hodně rozdílně technicky a výkonově, ale podobná auta. Nafťák vyrazí první, ale po pár metrech musí řadit, benzín ho mezi tím předjede a nafťák už je napořád pozadu. Beznín dojede na stovku klidně na trojku a tedy řadí jen 2x, nafťák už je dávno na pětce... To je právě výhoda benzínu - buď jedu mezi levně a pohodově mezi 1500-2500/3000 otáčkami nebo na to šlápnu a využuji co ten motor umí až do 5000 ot. Prostě kultivovanost, rozsah otáček, možnosti jízdy jsou mnohem lepší.
Tak z vlastní zkušenosti musím říct, že na semaforech nemám s Fabií 1,9TDI problém nakopat benzínu *, neříkám že všem, ale takové ty borce co mají na autě šílené body kity a mega křídla nechávám v prachu za sebou 😉 . Co se týče zpřevodování 2 řadím na 40-45 km/h, 3 na 70-75km/h a 4 na 110-115km/h. Navíc jsme zkoušeli Fabii 1,4 16V proti 1,9TDI a i když je papírově 1,4 rychlejší, v reálu ji 1,9 v klidu nechá za sebou. A když ješte vezmu pružnost z 80-130 tak ta 1,4 nemá šanci, i přes to, že ta 1,9 byla kombík.
měl by si se vzbudit ze svýho naftovýho snu ta 1.4 16V dieselovou 1.9TDI na 400m dá o dvě délky auta (vlastní zkušenost) a když jsi u toho srovnávání zkus ten tvůj skoro dvoulitr srovnat s přeplňovaným benzínovým dvoulitrem . srovnáváš atmo 1.4 s turbo 1.9 . Klasický vesnický srovnání . a podle tvýho řazení jde poznat že v tom dieselu ani neumíš řadit viz video kde je vidět jak frajer řadí dvojku při 40km\h a má tam 4800ot
Turbo nafta skorodvoulitr [odkaz]
Atmo jednačtíra [odkaz]
Turbo nafta skorodvoulitr [odkaz]
Atmo jednačtíra [odkaz]
Tak z vlastnej skusenosti mozem povedat, ze sa na semaforoch nepretekam, ale mozem porovnat tvoj naftovy motor TDi s benzinovym motorom 1.8T ktory som mal v jednotkovej octavii rs, na jednotke by si sa o tom nakopani presvedcil a dvojka isla do 120 km/h, trojka do 170 km/h a stvorka cez 200..ale lahko sa mi to porovnava, tak ako sa Tebe lahko porovnava s atmo benzinom.
roman.rs
nová Mazda CX-5 SKYACTIV, která už dnes může plnit Euro 6 filtr částic mít nebude. :yes: . Jinak, vím, že u škodovek si lze nechat filtr odpojit a jezdit bez něj, otázkou je, co to udělá na emisní kontrole. ;-\
strýček BOB
Miluji naftové motory, stačilo pouhých 30 km jízdy a mám je ještě raději. Vrak Saabu 93 oblaka sazí při každém přidání plynu, vrak BMW pětkové řady - oblaka sazí při každém přidání plynu a nakyslý puch jako bonus, vrak Focusu - sazí bylo tolik, že jsem si držel nekolikamerový rozestup, Tuareg V6 TDI saze žádné ale při plném plynu nakyslý puch za několik TDI vraků. Jak říkám miluji naftové motory a rád větrám ten nakyslý zápach z kabiny svého vozu...a pravidleně měním pylový filtr, který ty rakovinotvorné saze stejně nezachytí... ;-\
To že si se projel za pár smradlavejma vrakama neznamená, že musíš odsoudit všechny diesel motory.
Je to tak. Teorie je krásná věc, ale praxe jiná. To, že fungl nový moderní diesel nesmrdí a nekouří, může být pravda, ale po sto tisíci a více kilometrech se standardy údržby v průměrných českých servisech už to je úplně jiný motor.
Anonym
1) v současnosti dražší cena nafty než benzínu
2) všechny naftáky sou dnes turbo, když budete mít štěstí, jako dost velké % lidí před vámi, do 150 tis ho měníte
2) nutnost netankovat u neznámých čerpaček, tedy nutnost aspon se snažit tankovat lepší naftu, která je ale logicky dražší
3) jinak vám totiž zakukaj vstřiky (tzurbo a vstřiky u prémiového V6 - V8 CRD + práce bratru 70-130 táců)
4) dražší povinné ručení u aut do 2,5 litru oproti slbším benzínům
5) to se týká všech 4válců, pětiválců a některých V6 CRD - traktorový zvuk s turbodírou
6) výrazně dražší cena ND oproti benzínu
Výhody😒br /> 1) nižší spotřeba paliva
Docela slabota že. Ten výčet výhod 😄))
2) všechny naftáky sou dnes turbo, když budete mít štěstí, jako dost velké % lidí před vámi, do 150 tis ho měníte
2) nutnost netankovat u neznámých čerpaček, tedy nutnost aspon se snažit tankovat lepší naftu, která je ale logicky dražší
3) jinak vám totiž zakukaj vstřiky (tzurbo a vstřiky u prémiového V6 - V8 CRD + práce bratru 70-130 táců)
4) dražší povinné ručení u aut do 2,5 litru oproti slbším benzínům
5) to se týká všech 4válců, pětiválců a některých V6 CRD - traktorový zvuk s turbodírou
6) výrazně dražší cena ND oproti benzínu
Výhody😒br /> 1) nižší spotřeba paliva
Docela slabota že. Ten výčet výhod 😄))
Takže koupit si nový CRD a po 3-4 letech kdy ještě platí záruka ho poslat někam dál pokud jste spořínek jde ještě jakžtakž pochopit, koupit si ale diesel po záruce je docela šílenost, neb modlit se jak dlouho to vydrží.....to chce hodně odvahy.
A u slabších a starších motorů ještě poslouchat zvuk transitu, mít turbodíru a když si vyberte úplně správě, tak navíc ten anfták ještě začne topit po 20 km 😄)))
A u slabších a starších motorů ještě poslouchat zvuk transitu, mít turbodíru a když si vyberte úplně správě, tak navíc ten anfták ještě začne topit po 20 km 😄)))
Máš pravdu, ten tvůj "objektivní/kompletní" výčet výhod dieselu, je fakt slabota, ale to tvé následné příznání je polehčujícího okolnost a zrovna od tebe tu stejně nikdo nic jiného ani nečekal... >😒]
jasne je to tak,zlatej muj suburban 8.1 :yes: jezdim jak pan bez zadnych poruch mam najeto 300000 mil na nem a nechal jsem si vymenit jsem olej a desticky >😁 jezdim za 21 litru,ale me to nejak netizi kdyz jsem platce DPH >😁
Píšeš nesmysly.
Mám najeto jak s benzíny, tak s diesly (vše většinou V6) několik stovek tisíc km. Vždy od novoty. První diesel stará rotačka, která ještě jezdí, co vím, tak s originálním turbem a vstřiky. To auto má najeto bratru 350 tisíc.
Další diesel, který jsem prodával s najetými 225 tisíci tomu odešla jednou váha vzduchu, jinak bez problému.
Další diesel který jsem prodal nedávno 3.0 TDI, šel pryč s 250 tisíci a opět turbo bez problému, vstřiky také. A teď mám další třílitr od BMW.
Všechny auta jsem měl od novoty, všechny s pravidelným a značkovým servisem. To co jsi tu sesmolil ty se nejspíše vztahuje na vozy z druhé ruky se stočenými km, či s pochybným servisem. A mimoto, neznám ve svém okolí nikoho, kdo by tyto problémy s novým vozem řešil.
Mám najeto jak s benzíny, tak s diesly (vše většinou V6) několik stovek tisíc km. Vždy od novoty. První diesel stará rotačka, která ještě jezdí, co vím, tak s originálním turbem a vstřiky. To auto má najeto bratru 350 tisíc.
Další diesel, který jsem prodával s najetými 225 tisíci tomu odešla jednou váha vzduchu, jinak bez problému.
Další diesel který jsem prodal nedávno 3.0 TDI, šel pryč s 250 tisíci a opět turbo bez problému, vstřiky také. A teď mám další třílitr od BMW.
Všechny auta jsem měl od novoty, všechny s pravidelným a značkovým servisem. To co jsi tu sesmolil ty se nejspíše vztahuje na vozy z druhé ruky se stočenými km, či s pochybným servisem. A mimoto, neznám ve svém okolí nikoho, kdo by tyto problémy s novým vozem řešil.
Kvalitní turbo je součást, jež je schopna přežít životnost celého auta, za tím si stojím. Jenže se k tomu musí umět člověk chovat a měnit olej co 15 nebo 20tis. km. Když je někdo trouba, jezdí s oturbeným autem jako prase, olej mění co 50 tis. tak se nedivím, že mění turba častěji než gumičky stíračů.
Otázkou je co je kvalitní turbo, resp. kde se teda nachází.
Ve výčtu lidí co znam nebo co sem sbíral poznatky byli i Mercedesy, řada škodovek, pár Saabů, nějaký ten VW,Audi, Opel a ford.
BMW tam pravda nebylo....
Jenže to je jedna značka...
Ve výčtu lidí co znam nebo co sem sbíral poznatky byli i Mercedesy, řada škodovek, pár Saabů, nějaký ten VW,Audi, Opel a ford.
BMW tam pravda nebylo....
Jenže to je jedna značka...
To nevím, neumím rozeznat kvalitní turbo, takže ti to neřeknu. Ale i průměrné turbo si životnost určitě udrží, stačí mít trochu citu a rozumu.
BMW jak na tom je nevím, těžko rozeznáš dobré turbo, které odešlo, protože byl majitel blb a špatné turbo, které odešlo jen tak. Nadávají pak oba majitelé stejně.
Já mám například pořád původní turbo a pořád jedu. Je častěji v lidech, než ve věcech
BMW jak na tom je nevím, těžko rozeznáš dobré turbo, které odešlo, protože byl majitel blb a špatné turbo, které odešlo jen tak. Nadávají pak oba majitelé stejně.
Já mám například pořád původní turbo a pořád jedu. Je častěji v lidech, než ve věcech
Ne to jsou příběhy jak lidí co to koupili jetý, tak lidí co to měli nový - neádvno sem tu psotoval příběh pána co Měl nový Jeep Grandčíro s motorem Mercedes V6 CRD a jak měnil vstřiky i turbo a byl rád že se toho zbavil....
Takových story mam několik, škodovky, VW, audi, Opel, ford, PSA
Samozřejmě u ojetin je těhle případů víc
Takových story mam několik, škodovky, VW, audi, Opel, ford, PSA
Samozřejmě u ojetin je těhle případů víc
V podstatě píšeš o JPP. Já píšu ze své vlastní zkušenosti. Dost podstatný rozdíl.
JPP? Ne já řadu těch lidí znam.....
No já si vlastní zkušenosti psát jaksi nemůžu, protože tím odmítám jezdit.
Mě stačilo když sem s tím musel jezdit 14 dní jako náhradní károu a pak jako spolujezdec....
Hlavně 4válcové diesly a pětiválce, to je zážitek, fakt díky ale nechci.
Benzín je proti tomu šepot květin, pohodlí, žádná turbodíra.
A pak ta cena ND - mě vyjde z usa třeba originál lambda Mopar na 65 USD. S dopravou.
16 svíček na 1500. A můžu pokračovat a kolik stojí tyhle díly na naftáky, hehehe >😁 >😁
No já si vlastní zkušenosti psát jaksi nemůžu, protože tím odmítám jezdit.
Mě stačilo když sem s tím musel jezdit 14 dní jako náhradní károu a pak jako spolujezdec....
Hlavně 4válcové diesly a pětiválce, to je zážitek, fakt díky ale nechci.
Benzín je proti tomu šepot květin, pohodlí, žádná turbodíra.
A pak ta cena ND - mě vyjde z usa třeba originál lambda Mopar na 65 USD. S dopravou.
16 svíček na 1500. A můžu pokračovat a kolik stojí tyhle díly na naftáky, hehehe >😁 >😁
ad2 první😒br />
a) - Turbo mění pouze ti, kteří se k němu nechovají tak, jak mají. A že jich není málo...
b) - To samé samozřejmě platí v plné míře i pro benzíny
ad2 druhý: - viz ad2 první/b
ad3 - porucha turba a porucha vstřiků jsou dvě na sobě nezávislé poruchy
ad5😒br /> a) - skutečně všech?
b) - turbo benzín je proti tomu imunní?
Ňák se to scrvklo ten výčet
b) - To samé samozřejmě platí v plné míře i pro benzíny
ad2 druhý: - viz ad2 první/b
ad3 - porucha turba a porucha vstřiků jsou dvě na sobě nezávislé poruchy
ad5😒br /> a) - skutečně všech?
b) - turbo benzín je proti tomu imunní?
Ňák se to scrvklo ten výčet
ad2 B) pro benzíny to neplatí, na atmosfée žádný turbo není 😄))
ad3 to samý
ad5 - jo všech
U benzíu není potřeba si kupovat turbo, ono to jde totiž dost dobře bez něj víš, v tom je ten fór.
Zatímco atmosférickej diesel má výkon proti benzínu někde úplně mimo, žere to jak k*ava a má to šílenej zvuk, a proto už to nikdo do osobáků nedává.
Poslední pokus jako koncernový SDI sice žere prd, ale zrychlení to má horší než benzíny z 80. let s menší objemem a začíná to topit asi po 9 km, to už se u benzínu dávno hřeju....
U benzínu si můžeš vybrat, u nafty to nejde....
ad3 to samý
ad5 - jo všech
U benzíu není potřeba si kupovat turbo, ono to jde totiž dost dobře bez něj víš, v tom je ten fór.
Zatímco atmosférickej diesel má výkon proti benzínu někde úplně mimo, žere to jak k*ava a má to šílenej zvuk, a proto už to nikdo do osobáků nedává.
Poslední pokus jako koncernový SDI sice žere prd, ale zrychlení to má horší než benzíny z 80. let s menší objemem a začíná to topit asi po 9 km, to už se u benzínu dávno hřeju....
U benzínu si můžeš vybrat, u nafty to nejde....
Zdar mido.
jen k tve reakci - dokazal bys napsat, jak se tedy k turbu chovat?
dik
L
jen k tve reakci - dokazal bys napsat, jak se tedy k turbu chovat?
dik
L
nechcípej to hned, ale nech to chvilku vydejchat. Je tam nakumulovaný ohromný teplo, který musí jít ven a to platí u jakýhokoli turba, tedy i u benzínu. To je základ. Další důležitá věc je nechat to aspoň trochu prohřát, než to začneš trochu točit a s tím přímo souvisí nejezdit s tím krátký trasy - alespoň 20 km nebo 15 minut, pokud trasuješ městskou zácpou, ať se to aspoň trochu ohřeje, jinak je to trápení a prachy, který uspoříš na spotřebě do toho nastrkáš na údržbě.
Tady se to zvrhlo v diskuzní orgie a přitom všechny problémy jsou v podstatě o spojnici volantů s pedály. Zděs sabáka zaryta - jak říkají američani
Tady se to zvrhlo v diskuzní orgie a přitom všechny problémy jsou v podstatě o spojnici volantů s pedály. Zděs sabáka zaryta - jak říkají američani
Lackey
Neviem, ako vy ostatni, ale ja mam este v zivej pamaeti, ked sa zacali montovat katalyztory do benzinovych aut .
Myslim, ze prichadzali v poradi riadeny-neriadeny / jedno- dvoj- trojcestny katalyzator.
Ja osobne poznam viac majitelov aut, ktorí museli vyplatit nehorazne sumy za vymenu rozpadnutych benzinovych katalyzatorov pri 30-50-80 tis. kilometroch, ale takmer vsetci z nich boli uzivatelmi typu, „Najvaecsim nepriatelom auta, je jeho majitel “
.
Bola to situacia navlas podobna tej dnesnej- vcerajsej s PAF/DPF filtrami v dieseloch.
.
Dnes je katalyzator sucast benzinakov, na ktory si nik ani len nespomenie a uz vobec nie, ako na „achilovu patu“ , benzinovych motorov. ( stali sa totiz blboun odolnymi )
.
Doma mame aj benzin aj diesel. Ani jeden motor nie je dokonaly, ale vyborne sa doplnaju pri plneni poziadaviek celej rodiny v meste a mimo mesta.
Myslim, ze prichadzali v poradi riadeny-neriadeny / jedno- dvoj- trojcestny katalyzator.
Ja osobne poznam viac majitelov aut, ktorí museli vyplatit nehorazne sumy za vymenu rozpadnutych benzinovych katalyzatorov pri 30-50-80 tis. kilometroch, ale takmer vsetci z nich boli uzivatelmi typu, „Najvaecsim nepriatelom auta, je jeho majitel “
.
Bola to situacia navlas podobna tej dnesnej- vcerajsej s PAF/DPF filtrami v dieseloch.
.
Dnes je katalyzator sucast benzinakov, na ktory si nik ani len nespomenie a uz vobec nie, ako na „achilovu patu“ , benzinovych motorov. ( stali sa totiz blboun odolnymi )
.
Doma mame aj benzin aj diesel. Ani jeden motor nie je dokonaly, ale vyborne sa doplnaju pri plneni poziadaviek celej rodiny v meste a mimo mesta.
Dr.Brown
Na naftu nedám dopustit, a díky tomu že mam starou WV 1.9 TDi 66 kW, tak mne ani netráví problémy s kur.*tkem, kterému se říká filtr pevných částic.
kuny
Tak podíváme-li se do Německa, kde dělají po městech zelené zóny, do kterých se v podstatě nedostanou diesely bez filtru pevných částic a následně se v článku dozvíme, že pokud chceme diesel do města, tak jedině bez filtru, jinak budeme mít problémy s technikou 😃.
Podmáslí
Pane bože, vy asi nechápete, že jsou dobrý naftový motory stejně jako špatný naftový motory a dobrý benzíňáky stejně jako špatný benzíňáky.Nemůže házet všechno do jednoho pytle O😄 . Měli jsme Mazdu 6 s 2.0 naftu jako funglovku jezdila převážně každej den 2x10 kilometrů a že by něco odešlo ze součástek motoru? Vůbec a to sme s ní najezdili 170 tkm.Pak sme si koupili funglovku Bavoráka X3ku 3.0d a jezdí taky denně 2x10 km a žádnej problém s turbem nebo s něčim na motoru nikdy nebyl a tu už má najeto 110 tkm a šlape jak hodinky.Chcete snad říct že tyhle nafťáky sou špatný? >😁 Spotřeba oproti benzínu úplně jinde, táhne to od volnoběhu krásně až do omezovače což atmosferickej benzín neumí, a že by to mělo nějakej agrární zvuk? O tom nemůže v případě řadovýho šestiválce bejt řeč, je to radost poslouchat 😄 .Podivejte se na francouzský benzíňáky Citroenu Peugeotu a takovejdlech lajdáckejch značek a to máte potom lepší skoro každej nafťák 😄
zalezi na kusu a jak se k nemu chovate,ale v zime kdyz budu slapat na krk nafte,tak jsem na jare dojezdil a je to jedno co to je za motor
alambert
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
No tak je to trošku přehnaný ale každej motor má svoje výhody nevýhody, atmosferickej benzín se ti nesebere z voloběhu jako turbo nafta to je jasný páč turbo nafta má větší krouťák v nížších otáčkách 😄 .Jinak to že nám obě auta takhle pěkně fungovala a fungují je taky tim, že se tomu nedávaj podlahy za studena. Je to hodně o tom jak se k tomu chováte 😄 .
Většina tubomotorů má nad volnoběhem "turbodíru". Schválně, zkus při 40 km/h zařadit nejvyšší převodový stupeň, sešlápni naplno plyn a pak poreferuj, co se dělo 😄
no pokucka si to a s namahou potiahne z volnobehu (cca 800) az do 1200 kde zacina tahat turbo.
Benzin pravdepodobne skape.... :no😒br />
este nejaka otazka?
Benzin pravdepodobne skape.... :no😒br />
este nejaka otazka?
Solidní benzínová atmosféra to zvládne bez "pokuckání".
Solidní benzínová atmoséféra se rozjede naprosto plynule a má na otáčkoměru 1500 otáček....
Naše frontera s 3.2 V6 benzín v automatu jezdí do 2500ot. od spoda tahá jako stádo buvolů když dáš podlahu řadí okolo 3500 a když dáš režim sport jde k omezovači. má nalítanejch přes 200tis a v životě s motorem nebyl problém. Dálky jezdí okolo 11lna100km jinak jezdí hodně po městě okolo 14 ale je radost s tím jezdit to ti žádná nafta nenahradí a to jich hodně zkoušel ale žádná ho nepřiměla k tomu vzdát se 11let starýho pekáče .Malá spotřeba je pěkná věc ale když se v tom necejtíš . Malý boty si taky nekoupíš.
Srovnávejme stejné technologie 😄
Tedy stejný počet tureb o stejných nebo srovnatelných plnících tlacích 😉
Nechci tu vypadat jako úchylný ladič, ale jen pro demonstraci rezerv benzínů...
35d + 40PS max
35i +100PS max
- bez úprav ventilů, sání, tureb, výfuků atp.
Tedy stejný počet tureb o stejných nebo srovnatelných plnících tlacích 😉
Nechci tu vypadat jako úchylný ladič, ale jen pro demonstraci rezerv benzínů...
35d + 40PS max
35i +100PS max
- bez úprav ventilů, sání, tureb, výfuků atp.
To máš pravdu Sysoji ale vem si, že vývoj naftovejch motorů v osobních sériovejch autech začal někde okolo roku 1970 a benzíňáky už se dělaly desetiletí před tim v sériovejch autech, takže myslim, že nafta má stále rezervy do budoucna a někdy třeba ten benzín předežene.Před pár lety by nikoho nenapadlo že nafta bude mít přes 100 koní na litr, sice biturbo ale stejně je to velký krok kupředu 😉
35d se na 400 koní dostane taktéž (pouze sw úpravou), byť ti je asi nikdo garantovat nebude (je to záležitost kusu). Garanci ti dají tak na 350, což tak nějak odpovídá tvému číslu.
Já to mám právě odzkoušené, když vyjíždim z vesnice 50 km/h tak de zařadit 5ka a otáčky jsou lehce na tisícem, dám plnej a auto táhne se stále zvětšující se razancí až do 200 km/h kde přeřadí na 6.ku 😄
Ne, ne, mluvili jsme o volnoběhu, ten je u většiny aut kolem 700 ot/min, nikoliv "lehce nad tisíc". Takže zkus to samé udělat při rychlosti 40 km/h a na šestý převodový stupeň 😄
X3 3,0d na 2x10 km denně. Vy musíte mít hodně malýho pinďoura.
Táhne vocpodu do omezovače, který chcípne ve 4000 ot... Což benzín neumí. Fakt žádný benzín nezdechne ve 4000 ot.
Spotřeba oproti benzínu úplně jinde. No, kámoš měl RR Sport 2,7 V6 HDi, a jezdil za 10,8, v zimě o litr víc.
Táhne vocpodu do omezovače, který chcípne ve 4000 ot... Což benzín neumí. Fakt žádný benzín nezdechne ve 4000 ot.
Spotřeba oproti benzínu úplně jinde. No, kámoš měl RR Sport 2,7 V6 HDi, a jezdil za 10,8, v zimě o litr víc.
Tak ono kdyby si trochu přemejšlel tak 110 tkm nenajedeš ani za deset let kdyby si jezdil denně 20 km 😄 auto jezdí hlavně cesty 2x10 km denně ale neboj se že by se nepodivalo i někdy jinam 😉 no omezovač je myslim ve 4500 otáčkách, ale když to k nim doletí tak to přeřadí vejš a táhne to znova >😁 jinak RR nemůžeš srovnávat s X3 je to přece jenom trochu větší a těžší auto a aerodynamika cihly tomu taky neprospíva 😄
Tohle nechápu...
Jak může být někdo s naftou spokojený? Máme X6 v benzínu, jednou nám půjčili jako náhradní vůz na den X6 35d. Hlučné, celkově nepříjemné, žralo to při rychlé jízdě 17 na 100. Kultivovanost hrůza.
Bezín jede jinak, zní jinak, baví jinak :-!
Jak může být někdo s naftou spokojený? Máme X6 v benzínu, jednou nám půjčili jako náhradní vůz na den X6 35d. Hlučné, celkově nepříjemné, žralo to při rychlé jízdě 17 na 100. Kultivovanost hrůza.
Bezín jede jinak, zní jinak, baví jinak :-!
Tak každýmu se líbí něco jinýho někdo má rád benzín někdo naftu 😄 Nemůžeš říct, že benzín je nejlepší nebo nafta je nejlepší všechno jsou to subjektivní pocity a každýmu z nás se líbí něco jinýho 😄 Před 6 kou v naftě jsme měli 626 v benzínu v 2 litru a pak sme přešli na naftu páč nám víc vyhovovala, nemuselo se při předjíždění tolik podřazovat a točit motor atd atd...
Jo, ale já srovnávám 2 biturbo řadové šestiválce od jedné značky ve stejném autě. A ten benzínový je kromě o trochu vyšší spotřeby úplně ve všem lepší 😉
35d už má 313 koní a 630 Nm myslim a 35i takovej krouťák nemá to má myslim okolo 400 Nm, jinak benzín je určitě tišší na volnoběh to je jasný, ale dynamika obou aut je myslim stejná 😄 takže nakonec rozhodne bůjto masivní zátah od volnoběhu do omezovače a dobrá spotřeba a nebo kultivovanost a zvuk benzínu 😄
Vidím že oblbování NM je všudypřítomné :no:
Porovnejme 2012 modely, jak chceš, dokonce v neprospěch benzínu (starší typ).
Počítám NM na kolech přes stálý převod na poslední kvalt.
306PS 535i: 400NM (1200-5000ot) ... 1100NM
313PS 535😜 630NM (1500-2500ot) ... 1120NM
Kdyby tam byl benzínový motor se 450NM jako v 6ce (320PS) nebo 7ce (326PS), který by vývojově odpovídal spíš, tak je to už ve prospěch benzínu.
Takže podtrhnuto a sečteno, MK na klice si dej zarámovat, ale na kola ho dostáváš přes převodovku a diferák :-!
Porovnejme 2012 modely, jak chceš, dokonce v neprospěch benzínu (starší typ).
Počítám NM na kolech přes stálý převod na poslední kvalt.
306PS 535i: 400NM (1200-5000ot) ... 1100NM
313PS 535😜 630NM (1500-2500ot) ... 1120NM
Kdyby tam byl benzínový motor se 450NM jako v 6ce (320PS) nebo 7ce (326PS), který by vývojově odpovídal spíš, tak je to už ve prospěch benzínu.
Takže podtrhnuto a sečteno, MK na klice si dej zarámovat, ale na kola ho dostáváš přes převodovku a diferák :-!
Chválim, kedy už ludia pochopia, že je rodiel mať 400NM v 2000ot a v 5000ot. Predpokladám, že si to počítal pre otáčky maxima výkonu.
Ne ne pro celé spektrum MKmax udané v závorce.
Výkon se do toho počítat nesmí, ten je přes převody neměnný.
Víš proč, práce za čas je pořád práce za čas, zatím co na sílu má páka poměrně značný vliv a převodový poměr je vlastně páka...
Na kola se dostane při Pmax stejný výkon na každý kvalt (- ztráty).
U MK prostě přepočítáš MK na klice udaný výrobcem krát zvolený převod x stály převod a je to.
Výkon se do toho počítat nesmí, ten je přes převody neměnný.
Víš proč, práce za čas je pořád práce za čas, zatím co na sílu má páka poměrně značný vliv a převodový poměr je vlastně páka...
Na kola se dostane při Pmax stejný výkon na každý kvalt (- ztráty).
U MK prostě přepočítáš MK na klice udaný výrobcem krát zvolený převod x stály převod a je to.
skús to prerátať na otáčky max. výkonu. Som si istý, že diesel bude mať moment na kolese nižší ako benál.
Jednak se mi nechce a druhak ani nemám k dispozici přesná data >😁
Ale pochopitelně máš pravdu.
Každopádně jsem vypočítal u svého poladěného GT-R cca 2000NM na VI. kvalt >😁
Ale pochopitelně máš pravdu.
Každopádně jsem vypočítal u svého poladěného GT-R cca 2000NM na VI. kvalt >😁
K čemu je ti točivý moment, když k tomu dostaneš převodovku s dlouhými převody?
Větší točivý moment většinou znamená, že na začátku (pokud oba jedete klidně v nízkých otáčkách) budeš mít dostupný větší výkon, takže trochu odjedeš benzínu, ten se ale v mžiku sebere a zašlape tě do země.
Větší točivý moment většinou znamená, že na začátku (pokud oba jedete klidně v nízkých otáčkách) budeš mít dostupný větší výkon, takže trochu odjedeš benzínu, ten se ale v mžiku sebere a zašlape tě do země.
No s naftopu sice nemusíš tolik podřazovat, ale zrovna když jsem s naftou v tom kritickém momentě vedle předjížděného, tak musím řadit výš, protože to dál netáhne, narozdíl od benzínu, který snad točí do nekonečna. A to jsou spolu s projevem chodu traktoru věci, co mě na naftě nejvíc serou.
Tak to podřazování se v X3 řešit nemusí to je automat takže pohoda 😄 a agrární zvuk to má akorát zastudena jinak to je fakt hezkej zvuk, lepší než většina benzíňáků 😄
S tím hezkým zvukem si snad děláš *, nebo provokuješ...?
Proč bych provokoval to je můj názor 😄 Řídil jsem Fabii 1.2 HTP, Roomstera 1.6 16v , Citroena C3 1.4, Mazdu 626 2.0.Všechno benzín a ani jedno se mi nelíbilo víc zvukově než X3, co se mi líbílo zvukově je kámošův Kaipan s motorem 1.8 turbo nalaďenym na 260 koní >😒] mimochodem má ješte A6ku C6 3.0tdi a chválil zvuk X3ky, protože v A6ce ten motor neni skoro slyšet 😄 a zvuk GT-Rka se mi líbil, který sem si pučil na slevomatu 😄
Moja osobna skusenost s BMW X6 3.5d 6 valec .... tah motora dobry, predbieha to snad samo. V kombinacii s automatickou prevodovkou co tam bola, fakt slusne. A ked som po asi 45 minutach z auta vystupoval (cize motor riadne zahriaty), ten traktorovy zvuk ma velmi sklamal. Proste premiove auto takto zniet nema. Klepotavy zvuk vysokeho kompresneho pomeru jednoducho nejde len tak potlacit. A obdivuje ma, ze sa to niekomu paci. Podla mojho nazoru, v premiovom aute jednoznacne benzin/plyn ale rozhodne nie naftu >😒] chro-chro-chro-chro klep-klep-klep-klep >😁
J.
J.
Tak nevím jestli jsi podmáslí a nebo máslo, ale pokud denně jezdíš 20 km a to i o sobotách a nedělích tak na to aby jsi najel 170 tisíc km potřebuješ 23 let. A před 23 lety jsi nemohl mít Mazdu 6 a když započítám ještě těch 110tkm tak musím přihodit při tvém kilometrovém nájezdu dalších 15 let tzn. že jsi kupoval Mazdu 6 v době kdy škodovka ještě vyráběla model 100/110 a Mazda šicí stroje. (Sorry přetáhl jsem to ad absurdum, ale nešlo s ti nic jiného dělat. 😄 )
ondří
Bude tu článek věnován starým atmo-dieslům? Sám takový vlasním, zvenku traktor, ale nic se na něm nekazí 😄
to mas pravdu,ano s tim souhlasim,my mame ve firme 2 C15 a jezdi kralovsky
já mam saxo 1.5D na závodění to není ale zdobí ho spolehlivost ....C15 motor vydrží déle než auto, ne? škoda že to nebyly pozinky 😄
Mel jsem nejakou dobu 1.4D v AXu. Predemnou se ten motor udajne potkal z duvodu preskoceneho rozvodaku v mrazive zime..... ;-\ Ale spotreba do 4 litru byla krasna, ne ze ne >😁
je to kara,jeden ma 700000 km a druhej 300000 km a v pohode,uveze to skoro tunu nakladu a porad jede >😁 jo tak trochu to rezne a le nic vaznyho,my to vzdycky prolijeme olejem pred zimou a je to celkem v klidu,jenom teda,nevim jakej e😜ert vymyslel ty prahy v zadu,to je schnily za 2 roky a pak na tom starsim jsou predni blatniky trochu ale nic co by nejak kvetlo, to ne
gld
Urvať hneď od nova ten rakovinový nádor na výfukovom systéme. Vymazať z riadiacej jednotky a vybavené. Cez emisie to prejde jedna radosť. Alebo kúpiť mercedes 124 200D a zapchať si uši a zakryť oči pred pokrokom. Alebo "pokrokom"? Záleží od uhla pohľadu..
tesnav
Spotřeba je jediná výhoda dieselu vůči benzínu, ale i tenhle faktor postupně ztrácí na významu. Když vezmu přelom tisíciletí, kdy nafta navíc stála cca. o 20% míň než benzín, tak OI s 1.9SDi žrala 5,39 (všechno dále uvedené dle spritmonitor.de), vůči tomu 1.6 55kW 7,57 (tzn.+ 40😖 a k tomu ještě výrazný rozdíl v ceně paliva. A to je srovnání motorů podobné konstrukce i výkonu. Podobně o pár let později srovnání 1.9 TDI 96 kW vs. 1.8T - 6,14 vs. 8,61, opět benzín na litry o 40% více. Po započítání ceny paliva tak srovnatelný benzín sežral na kilometr v kačkách o 75% více.
Poté ale nastala doba, kdy se původně úsporné diesely začaly honit na výkon a tam šla spotřeba evidentně nahoru - TDi 1.9 66kW - 5,6, 81kW - 5,76, později nasazený 74kW - 6,16 a výše zmíněný 96kW - 6,14. Podobně OII - 1.9 77kW - 5,95, resp. nejmodernější 1.6 TDi 77kW - 5,52. Dále - 2.0 103kW - 6,38 a naftové RS 6,59. A z bájných 5 lirů jsme najednou na 6,5 litrech.
Proti tomu se v posledních letech po období "temna" začalo investovat do vývoje benzínů a tam šla spotřeba opačným směrem. 1.8 TSi (výkonově srovnatelné s naftovým RS, dynamicky dokonce lepší) - 8,26, takže již jen + 25% spotřeby nahoru. Podobně 1.4 TSi se spotřebou 7,11 litru, která je velmi odobná co do jízdních výkonů s TDi 2.0 103kW, které si vezme 6,38. Rozdíl 12%. Opovrhovaná a posmívaná 1.2 TSi - 6,79 proti zcela srovnatelnému TDi 1.6 77kW - 5,52 - delta opět už jen 23%. A k tomu současná situace, kdy cena paliv je srovnatelná, nebo jak již několik měsíců vidíme, u nafty i přes výrazně nižší spotřební daň dokonce vyšší než cena benzínu.
A co se děje? Najednou jsme v situaci, kdy technicky a výkonově srovnatelný benzín kvůli ceně paliv a technickému pokroku nežere o 50 - 75% víc, ale jen o nějakých 15 - 20%. A z tohoto úhlu pohledu se pak jižvýhody a nevýhody obou typů motorizací výrazně stírají.
Poté ale nastala doba, kdy se původně úsporné diesely začaly honit na výkon a tam šla spotřeba evidentně nahoru - TDi 1.9 66kW - 5,6, 81kW - 5,76, později nasazený 74kW - 6,16 a výše zmíněný 96kW - 6,14. Podobně OII - 1.9 77kW - 5,95, resp. nejmodernější 1.6 TDi 77kW - 5,52. Dále - 2.0 103kW - 6,38 a naftové RS 6,59. A z bájných 5 lirů jsme najednou na 6,5 litrech.
Proti tomu se v posledních letech po období "temna" začalo investovat do vývoje benzínů a tam šla spotřeba opačným směrem. 1.8 TSi (výkonově srovnatelné s naftovým RS, dynamicky dokonce lepší) - 8,26, takže již jen + 25% spotřeby nahoru. Podobně 1.4 TSi se spotřebou 7,11 litru, která je velmi odobná co do jízdních výkonů s TDi 2.0 103kW, které si vezme 6,38. Rozdíl 12%. Opovrhovaná a posmívaná 1.2 TSi - 6,79 proti zcela srovnatelnému TDi 1.6 77kW - 5,52 - delta opět už jen 23%. A k tomu současná situace, kdy cena paliv je srovnatelná, nebo jak již několik měsíců vidíme, u nafty i přes výrazně nižší spotřební daň dokonce vyšší než cena benzínu.
A co se děje? Najednou jsme v situaci, kdy technicky a výkonově srovnatelný benzín kvůli ceně paliv a technickému pokroku nežere o 50 - 75% víc, ale jen o nějakých 15 - 20%. A z tohoto úhlu pohledu se pak jižvýhody a nevýhody obou typů motorizací výrazně stírají.
Zabúdaš na ľudský faktor. Jazdiť s 1.4 TSi (samozrejme záleží od výkonovej verzie a type vozidla) za sedem litrov chce veľkú dávku sebadisciplíny. Kdežto spraviť s 2.0 TDi 6,3 (a menej) dokáže aj cvičený o***ak.
A s tým nadpisom si tak trocha objavil ameriku, že mám pravdu? :-!
A s tým nadpisom si tak trocha objavil ameriku, že mám pravdu? :-!
Lidský faktor tam právě započítaný je, protože pokud bys četl, tak výslovně uvádím, že jde o data ze Spritmonitor. de a ne tovární nebo reklamní údaje.
A třeba konkrétně u Golfu tam z 588 řidičů u 1.4TSi (90kW) vychází průměr 7,1, zatímco u 435 řidičů TDi 103kW průměr 6,19. Oba počty už jsou vypovídající statistický vzorek s velmi velkou přesností výsledku.
A nadpis ... víš o nějaké jiné, než téhle a pro mne sporné výhodě dieselu? Mne jako uživatele při srovnatelných motorech co do výkonu zajímá jediné - náklady. Tzn. pořizovací cena, cena paliva, jiné provozní náklady (pojistka, olej, výměna rozvodů ...), spolehlivost alias servisní náklady. A mám obavu, že rozdíl bude u obou typů motorů v současnosti naprosto zanedbatelný.
A třeba konkrétně u Golfu tam z 588 řidičů u 1.4TSi (90kW) vychází průměr 7,1, zatímco u 435 řidičů TDi 103kW průměr 6,19. Oba počty už jsou vypovídající statistický vzorek s velmi velkou přesností výsledku.
A nadpis ... víš o nějaké jiné, než téhle a pro mne sporné výhodě dieselu? Mne jako uživatele při srovnatelných motorech co do výkonu zajímá jediné - náklady. Tzn. pořizovací cena, cena paliva, jiné provozní náklady (pojistka, olej, výměna rozvodů ...), spolehlivost alias servisní náklady. A mám obavu, že rozdíl bude u obou typů motorů v současnosti naprosto zanedbatelný.
No pokud má někdo problém jezdit s 1,4 kou za 7 tam je an tom dost bídně, já jezdil s 2,7 V6 benzín za 8,8 >😁 >😁 >😁
kexxik
užijte si zátah nafty, dokud ještě jede. Podle počtu náchylných dílů (vstřiky, čerpadlo, turbo, 2hmota, filtr pevných částic) je jen otázkou času, kdy se to vyse.e. Takovými auty by musely jezdit vyškolení profíci, aby to zvládlo spohlivě jezdit a splnit to, proč si to lidí kupují - nižší náklady na phm a tedy ušetřit. Realita je takový, že lidi co jezdí nafťákem, mají spíš vyšší náklady na provoz auta kvůli opravám...Zeptejte se lidí, co mají 6ti válce na LPG za kolik jezdí a jak to jede. A co jim hrozí? Možná ta 2hmota >😒]
"LJ"
v nasim koncinach,tedy mineno Evropa je to dost s nekym diskutovat o naftovych motorech,Evropa je kontinent nemcu,tim padem velkych kolenovrtu,setrilku,konzervatistu a hlavne dementu >😁 ,tezko se bude presvedcovat clovek,ktery vidi akorat to ze udajne jezdi za min nez s benzinem,ostatni pro a proti uz nevidi,ptz jeho konzervativni a setrilkova povaha jasne vidi jenom 6,4 >😁 >😁 >😁 oproti 8,2 >😁 >😁 >😁 to je jediny co je zajima,bydlim vedle nemce a jeho zcestny nazory posloucham denodenne >😁 ma BMW 530d,co jinyho taky ze,a kdyz z nej najednou zacne padat,tamleto se mi ***o a tamto a tamto,tak pak si rikam,kde mas tu svoji spotrebu vole >😁 >😁 >😁
No zrovna v Německu se více prodávají auta s benzínovými motory.
to je sice pravda,ale vis jak se na nemce nahlizi >😁 ,taky se tam asi proda mnhoem vic sportovne zalozenych aut a ty jsou jenom v benzinu,nicmene berme ze jsme v Cesku a tady to je asi tak 99 % dieselu, a tak tezko budes rikat ze je benzin lepsi,kdyz s nim tady nikdo nema zkusenosti
:yes: ale je to tak každej se chvástá se svým autem každý čech je na svůj vůz řádně pyšný a cokoliv vlastní je nejlepší a je s tím nadmíru spokojenej . Obzvlášť mladí kluci co si kupujou starý BMW TDčka nebo golfy TDička tobě řeknou že lepší motory nejsou přitom jedinej důvod proč tyhle auta mají je protože jezdí okolo 5l .To stejný tvůj soused co každý den vyjíždí se svým tigim z garáže aby ho celý ulici ukázal naleštil mu znáček TDI (čím víc červenej tím víc úspornej) tomu se můžeš jen smát že toho tigiho co tak rád ukazuje má v naftě protože nemá na to živit pořádnýho tigiho v TSI Všichni řidiči co sedlájí diesely by si měly šáhnout do svýho svědomí a přiznat že je jim proti srsti platit o pár korun u benzinky víc než by museli.Nebo přiznat že prostě nemají nato živit dvoulitrovej přeplňovanej benzín a netvrdit všem okolo že to nejede a akorád to žere.A motory jako 3.0 TDI V6 atd jsou jen takovou záplatou na jejich děravé peněženky nebo naivní vesnické řeči že jsou lepší než benzíny.
S tymto jedine :yes😒br />
EDIT: Jedine ako-take plus u naftakov je o nieco dlhsi dojazd. Za to ma u mna nafta palec hore.
J.
EDIT: Jedine ako-take plus u naftakov je o nieco dlhsi dojazd. Za to ma u mna nafta palec hore.
J.
Schnitzel
Dajme tomu ze kazdy z Vas stravil 15min diskutovanim a dalsich 15min citanim clankov. Odhadujem ze vas tu diskutuje tak 15. Prave ste zabili jeden pracovny den tym ze riesite absolutne kravoviny.
Zaksekli ste sa niekde na 35 sekunde tohto videa : [odkaz]
Je to uplne jedno ci preferujete naftu alebo benzin. Ajtak si to nevyhovorite navzajom tak WTF?
Cim mozme suhlasit je tento clanok stoji za *...
Pracujte, aspon budete mat na benzin...
Zaksekli ste sa niekde na 35 sekunde tohto videa : [odkaz]
Je to uplne jedno ci preferujete naftu alebo benzin. Ajtak si to nevyhovorite navzajom tak WTF?
Cim mozme suhlasit je tento clanok stoji za *...
Pracujte, aspon budete mat na benzin...
ano, to je prispevek,ktery ma uroven :yes: jak ja rikam kamaradum,proc si stezujes ze nemas prachy,kdyz nic nedelas,neco ti poradim,chces,vydelat penize ? tak divej,zapni pocitac,prihlas se na ten svuj profil na facebooku,dej nastaveni,zrusit ucet,vypni pocitac a zacni se sebou neco delat >😁 >😁 cumi a nechape >😁
dicky
Kolik ma ten vas stat z litru nafty?60 procent ceny?
Tak to se vyplati zit v evrope 8-s
Na obycejne lidi a podnikatele bic.v podobe EURO 5-SNAD I SEST BUDE NEVIM CO CEKAT OD EURO 10?SLAPKY NA ROZJEZD MOTORU? >😁
Ale letecke spolecnosti,vyrobci zeleza Mitall atd a uhelne eletrarny nic co ?
Jen fadni obycejna norma zadne euro 5 >😒]
Jak asi bude vypadat a jezdit ten vas diesel pri norme EURO 7?
Spolehlive?Jak dlouho 100 000 km?
A pak mazej pro new auto ?
>😁
Jsem rad ze ziji v svobodnem rozumnem svete ktery automobilum a obycejnym lidem preje a ne v zaostale a predrazene evrope a dnes uz okrajovem regionu ohledne automobilu ktery auta vidi jak hlavni nebezpeci a nic dobreho tam majitele vozu neceka.
Tak to se vyplati zit v evrope 8-s
Na obycejne lidi a podnikatele bic.v podobe EURO 5-SNAD I SEST BUDE NEVIM CO CEKAT OD EURO 10?SLAPKY NA ROZJEZD MOTORU? >😁
Ale letecke spolecnosti,vyrobci zeleza Mitall atd a uhelne eletrarny nic co ?
Jen fadni obycejna norma zadne euro 5 >😒]
Jak asi bude vypadat a jezdit ten vas diesel pri norme EURO 7?
Spolehlive?Jak dlouho 100 000 km?
A pak mazej pro new auto ?
>😁
Jsem rad ze ziji v svobodnem rozumnem svete ktery automobilum a obycejnym lidem preje a ne v zaostale a predrazene evrope a dnes uz okrajovem regionu ohledne automobilu ktery auta vidi jak hlavni nebezpeci a nic dobreho tam majitele vozu neceka.
No vidíš a já jsem zase rád, že žiju v kulturní Evropě s nebalvanovitým myšlením typu JÁJÁJÁ a můj zbytečný a co možná největší galonožrout 😄 Evropané nejsou do sebe zahledění postpuberťáci a došlo jim, že zásoby ropy a celkově surovin nejsou nekonečné. Proto se zde tak zdaňují paliva a tímpádem preferují úsporné vozy. Vše je o nesobeckém ohleduplném myšlení a nedrancování přírodních zdrojů. :-!
Paliva se ovšem rozhodně nezdaňují kvůli jejich vyčerpatelnosti.... Zdanění paliv je klasické okrádání daňových poplatníků, dané nenažraností veskrze socialistických, neschopných a nemravných vlád - zejména v Evropě... Pokud se alespoň trochu zajímáš o problematiku paliv, tak ti nemohlo ujít, že posledních 100 let se neustále straší blížícím se vyčerpáním (mj.) ropy... V současné době jsou přitom zásoby ropy v nalezištích rok od roku větší a větší... A zvyšují se mezirořně výrazně víc, než vlastní spotřeba ! Ale kdo má zájem na zdražování ropných produktů ?! STÁTY a jejich vlády samozřejmě... 😉 Jinak s tebou souhlasím - Amerika je v háji, nejenom co se týče autoprůmyslu...
Motivy pro vyšší zdanění paliv mohou být diskutabilní výsledkem ale těchto vládních opatření je, že benzín a nafta je v Evropě víc než dvakrát dražší než v USA, což pochopitelně vede k jiným spotřebitelským preferencím obyvatelstva. Kromě puberťáků kteří se chtějí především předvádět zde každého velmi zajímá SPOTŘEBA auta, protože se jedná o dost významnou položku rodinného rozpočtu. Dokonce i lidé relativně bohatí preferují ve svých na odiv stavěných limuzínách úsporné motory-není problém zde vidět auto za milion s chrochtajícím nafťákem 😄
To, ze nalezani novych zasob ropy jde rychleji nez narust jeji spotreby je lez. Bohuzel je to presne naopak a spotrebitelske "probuzeni" Asie tohle v pristich letech jeste zhorsi. Navic roste i cena za tezbu z tech novych nalezist je to technologicky narocnejsi.
Tempo růstu máš opravdu naopak. Uvědom si, jaký podíl má EU + EFTA s USA a Kanadou na populaci a jaký na spotřebě přírodních zdrojů.
A ceny ropy jen porostou, protože snadno dobytná ložiska jsou povětšinou vyčerpána. Je řada ložisek, které neumíme vytěžit, nebo by to bylo příliš riskantní. Dále máš ložiska strategická, která jsou šetřena z vojenských důvodů. No a pak jsou další, která jsou různě nákladná na těžbu. Postupně postupujeme k dražším a dražším technologiím, což zvedá cenu ropy. Daň se ti nemusí líbit, ale cena dolu už jen tak nepůjde.
A ceny ropy jen porostou, protože snadno dobytná ložiska jsou povětšinou vyčerpána. Je řada ložisek, které neumíme vytěžit, nebo by to bylo příliš riskantní. Dále máš ložiska strategická, která jsou šetřena z vojenských důvodů. No a pak jsou další, která jsou různě nákladná na těžbu. Postupně postupujeme k dražším a dražším technologiím, což zvedá cenu ropy. Daň se ti nemusí líbit, ale cena dolu už jen tak nepůjde.
dicky musím říct, že tvůj nick ti sedí, seš opravdovej dick s těma svýma názorama 😉 já si teda myslím,že v žádný americe nejsi, jen tě to tady v ČR sere, tak si hraješ na lepšího.
-------
Moc mrzí že diesel je omezení potíže s PDF a technologie vznětových motorů je o dost složitější než technologie benzínových motorů. Většina moderních turbodieselových motorů vydrží zhruba do 100.000 - 150.000 kilometrů bez závažnější závady, i při nešetrném zacházení. Drobné závady začnou vyskakovat až po překročení této hranice a jejich přehlédnutí může krutě vymstít, protože ve většině případů to vede ke vzniku velkých skrytých závad, které nastanou najednou a jejich oprava může byt.
Diesel :no: jsou často problémů a benzín někdy :yes:
Diesel :no: jsou často problémů a benzín někdy :yes:
-------
Možné, výfuk s DPF je drahé za případné poškození, pokud se u motorů rozsvítí žlutá kontrolka filtr DPF z důvodu zanesení / poškození filtru pevných částic již v náhradním režimu a jede z důvodu ucpání filtru pouze na omezený výkon důrazně doporučujeme nejezdit s vozidlem a co nejdříve provést odstranění filtru. Z důvodu kumulace spalin před filtrem hrozí zvýšené riziko poškození turbodmychadla vysokou teplotou! Za poškození mechanických dílů vozidla, způsobená vlivem provozu s ucpaným filtrem pevných částic, nelze ručit.
zdravy rozum
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Ada je zase tady
je jen jedna - auto s dieselem pozdeji topi, nez auto s benzinovym motorem. A DPF? Je to jako se vsim - kdyz neni ridic ***, zadny problem s DPF nema. :-!
Jojo lidi co jim je už dávno 20 pryč si potrpí teď v zimě na teplíčko...Ale s tím pozdním topením dieselů to už taky dnes moc neplatí. Bejvávalo u starých litinových bucharů. Manželka jezdí s hliníkovým 1,6 HDI a ten teda topí velmi rychle 😄
Auto ma sluzit mne, nie ja autu. Ked kazde rano veziem deti do skoly a potom idem do prace (dokopy cca 5km), tak si mam podla teba zakazdym, ked mi zacne svietit kontrolka DPF zobrat dovolenku a ist si pojazdit len preto aby som vypalil DPF filter? Mam znameho, ktory pracuje na letisku. Pred casom kupovali nove auto urcene na inspekciu vzletovych a pristavacich drah, cize kazdy den najazd povedzme 5x cca 2-3 km. Chceli benzin kvoli spolahlivosti. Predajca ich nahovoril na diesel (VW transporter)... Minimalne raz do tyzdna musia s autom ako ***i jazdit hore-dole po runway-i aby sa "vypalil" DPF filter. Naklady na palivo maju v konecnom dosledku vyssie ako mali pred tym so starym atmo-benzinom, hoci menovita spotreba toho diesla je o nejakych 30-40% nizsia. Mas primitivnu tendenciu pausalizovat. Diesel je dobry na dlhe jazdy mimo mesta, benzin je zase vhodnejsi na kratke "studene" jazdy, Kazdy ma svoje pre aj proti, tak preco zo seba sustavne robis i-diota a nechces uznam objektivne skutocnosti? ;-\
ked mi zacne svietit kontrolka DPF zobrat dovolenku a ist si pojazdit len preto aby som vypalil DPF filter? >😁 to je dobrý příklad :yes:
Maximunavolta
Dobrý den pánové, přečetl jsem pečlivě všechny vaše příspěvky a vypadá to jako by se hádali děti ve školce, čí tatínek má větší péro! Nikdo z vás totiž nemá úplnou pravdu, protože hájí převážně své zájmy a své auto.
Nedá se totiž říct, zdali je lepší provoz na benzín nebo na naftu. Záleží totiž na účelu ke kterému bude vůz využíván. Již několik let se živím prodejem nových vozů a jedna z nejdůležitějších otázek je, k čemu bude vůz používán, v jakém režimu a kolik Km za rok najede.
Všeobecné platí to, že na krátké trasy např. do práce 15 km a z práce bude lepší benzín protože se rychle zahřeje a jeho pořizovací cena i servis je levnější nevýhodou je o něco větší spotřeba.
Diesel se zahřívá déle a hodí se lidem, kteří najezdí cca nad 25.000 Km ročně a převážně delší trasy, má menší spotřebu. Proto je u takto provozovaného vozu výdaj za PHM důležitým měřítkem. Rozdíl u pořizovací ceny se tímto stírá., nevýhodou ale zůstává dražší servis (a spotřební díly).
pár reálných příkladů ze současnosti😒br /> Spotřeba u osobního vozu benzín vs nafta u stejného obsahu 1.6 je rozdíl cca 2L/100Km = rozdíl ve spotřebě cca 10.000 Kč při nájezdu15.000 km/ rok, což je tak nějak průměrný roční nájezd normálního smrtelníka.To znamená že návratnost dieselového motoru, který je o 50.000 Kč dražší by byla cca 5. let najeto (75.000 Km) potom teprve začne něco šetřit!
Ale u nájezdu např. 40.000 Km ročně třeba u firemního vozu je návratnost do roku a půl.a dříve a déle začne šetřit. Takový vůz je zpravidla v majetku firmy na dobu 5 let kdy najede 200.000 Km a pak se zavčas prodá a vezme druhé. Za tuto dobu ušetřilo na palivu 90.000 Kč !!! Splnilo svůj účel.
Ale pozor! bez započítání údržby/servisu
u benzínového motoru současnosti vám do nájezdu 250.000 Km pravděpodobně odejde některá ze zapalovacích cívek sem tam nějaké čidlo a katalyzátor.
u naftového to budou v vstřiky zajisté turbo pravděpodobně FAP filtr a možná i čerpadlo.
Nepočítám ostatní věci protože jsou u obou vozů jinak stejné.Pozor nebavím se co kdysi bylo někde u 1.3Mpi a 1.9 TD ale o tom co bude a co nás teprve u nových motorů čeká!
No a ejhle už ten diesel zas tak levnej provoz mít nebude. Ono totiž diesel tehdy a teď s euro 5 je úplně něco jiného.Takže jak pro koho a na jakou dobu?!
Mám ten názor, že osobní auta současnosti jsou spotřební zboží s životností cca 10 let a nájezdem 200.000 Km, pak jde o to jestli se to vyplatí opravovat nebo raději koupit druhé -nové.
A ještě jedna kuriozita, jaké auto se hodí na cestu do práce 4km a z práce 4 km?
Žádné!!!!! jezděte na kole nebo choďte pěšky! Tvrzení motoráře z vývoje... a víte proč? Všeobecně studený motor nemůžete zatěžovat není ekonomický ani ekologický a při tomto provozu se výrazně snižuje se jeho životnost. U benzíňáků vám to může začít házet chybu lambdy na výfuku protože se neprohřeje a ve výfuku bude "voda" výsledkem bude návštěva servisu nebo snížení výkonu a u nafťáku budete taky věčně jezdit se studeným motorem nebude to topit a musíte jet opatrně, aby jste nedali zabrat Turbu zničíte Fap filtr atd.....
Takže nedejte na řeči u piva v hospodě, že jedině diesel nebo jedině benzín a zamyslete se k čemu to auto chcete vy a né nějakej Franta Vopršálek.
Jinak řeči pánů s V6 3.5 a pod. nevnímejte, ti ať si jezdí čím chtějí a založí si svůj machrweb.cz, protože s těmito auty u nás v Česku moc "řadových občanů" nejezdí a asi ani jezdit nebude!
Doporučení: hlavně jsi kupte nový nebo zánovní auto v záruce, který nemá stočený kilometry rozvážně vybírejte a zvažte k čemu a na co ho použijete a pak ho zavčasu prodejte!
jinak jsem jezdil snad se vším co má kola a měl jsem diesel, benzín i LPG ! takže si myslím že nejsem zaujatý!
Nedá se totiž říct, zdali je lepší provoz na benzín nebo na naftu. Záleží totiž na účelu ke kterému bude vůz využíván. Již několik let se živím prodejem nových vozů a jedna z nejdůležitějších otázek je, k čemu bude vůz používán, v jakém režimu a kolik Km za rok najede.
Všeobecné platí to, že na krátké trasy např. do práce 15 km a z práce bude lepší benzín protože se rychle zahřeje a jeho pořizovací cena i servis je levnější nevýhodou je o něco větší spotřeba.
Diesel se zahřívá déle a hodí se lidem, kteří najezdí cca nad 25.000 Km ročně a převážně delší trasy, má menší spotřebu. Proto je u takto provozovaného vozu výdaj za PHM důležitým měřítkem. Rozdíl u pořizovací ceny se tímto stírá., nevýhodou ale zůstává dražší servis (a spotřební díly).
pár reálných příkladů ze současnosti😒br /> Spotřeba u osobního vozu benzín vs nafta u stejného obsahu 1.6 je rozdíl cca 2L/100Km = rozdíl ve spotřebě cca 10.000 Kč při nájezdu15.000 km/ rok, což je tak nějak průměrný roční nájezd normálního smrtelníka.To znamená že návratnost dieselového motoru, který je o 50.000 Kč dražší by byla cca 5. let najeto (75.000 Km) potom teprve začne něco šetřit!
Ale u nájezdu např. 40.000 Km ročně třeba u firemního vozu je návratnost do roku a půl.a dříve a déle začne šetřit. Takový vůz je zpravidla v majetku firmy na dobu 5 let kdy najede 200.000 Km a pak se zavčas prodá a vezme druhé. Za tuto dobu ušetřilo na palivu 90.000 Kč !!! Splnilo svůj účel.
Ale pozor! bez započítání údržby/servisu
u benzínového motoru současnosti vám do nájezdu 250.000 Km pravděpodobně odejde některá ze zapalovacích cívek sem tam nějaké čidlo a katalyzátor.
u naftového to budou v vstřiky zajisté turbo pravděpodobně FAP filtr a možná i čerpadlo.
Nepočítám ostatní věci protože jsou u obou vozů jinak stejné.Pozor nebavím se co kdysi bylo někde u 1.3Mpi a 1.9 TD ale o tom co bude a co nás teprve u nových motorů čeká!
No a ejhle už ten diesel zas tak levnej provoz mít nebude. Ono totiž diesel tehdy a teď s euro 5 je úplně něco jiného.Takže jak pro koho a na jakou dobu?!
Mám ten názor, že osobní auta současnosti jsou spotřební zboží s životností cca 10 let a nájezdem 200.000 Km, pak jde o to jestli se to vyplatí opravovat nebo raději koupit druhé -nové.
A ještě jedna kuriozita, jaké auto se hodí na cestu do práce 4km a z práce 4 km?
Žádné!!!!! jezděte na kole nebo choďte pěšky! Tvrzení motoráře z vývoje... a víte proč? Všeobecně studený motor nemůžete zatěžovat není ekonomický ani ekologický a při tomto provozu se výrazně snižuje se jeho životnost. U benzíňáků vám to může začít házet chybu lambdy na výfuku protože se neprohřeje a ve výfuku bude "voda" výsledkem bude návštěva servisu nebo snížení výkonu a u nafťáku budete taky věčně jezdit se studeným motorem nebude to topit a musíte jet opatrně, aby jste nedali zabrat Turbu zničíte Fap filtr atd.....
Takže nedejte na řeči u piva v hospodě, že jedině diesel nebo jedině benzín a zamyslete se k čemu to auto chcete vy a né nějakej Franta Vopršálek.
Jinak řeči pánů s V6 3.5 a pod. nevnímejte, ti ať si jezdí čím chtějí a založí si svůj machrweb.cz, protože s těmito auty u nás v Česku moc "řadových občanů" nejezdí a asi ani jezdit nebude!
Doporučení: hlavně jsi kupte nový nebo zánovní auto v záruce, který nemá stočený kilometry rozvážně vybírejte a zvažte k čemu a na co ho použijete a pak ho zavčasu prodejte!
jinak jsem jezdil snad se vším co má kola a měl jsem diesel, benzín i LPG ! takže si myslím že nejsem zaujatý!
jozephko
V prvých modeloch, ktoré spaľovali sadze, to fungovalo, tak, že ak sa počas regenerácie filtra vypol motor, tak pri opätovnom naštartovaní motora začala regenerácia od začiatku. Na mojom aute to napríklad trvá 15-20 km a spotreba stúpne o cca 3 litre. V novších modeloch už riadiaca jednotka dokáže pri prerušení regenerácie pri opätovnom naštartovaní pokračovať v regenerácii. Na mojej Mazde 6 bol pôvodne program, ktorý vždy začínal od začiatku, ale neskôr ho v servise automaticky počas jednej servisnej prehliadky aktualizovali a teraz už dokáže v regenerácii pokračovať.
Regenerácia však začne vždy až po zahriatí motora. Takže ak sa auto používa v meste a na krátke vzdialenosti, tak proces regenerácie sa tým veľmi komplikuje. Na rozdiel od údajov v článku na mazde 6 regenerácia prebieha každých 150 - 200 km.
Ak je auto určené do mesta, nemá zmysel diesel kupovať. Diesel je dobrý pre veľké autá, ktoré jazdia veľa a mimo mesta.
Platí jednoduché pravidlo - pre autá menšie ako nižšia stredná trieda (Octavia, Golf) kúpiť benzín, pre autá väčšie ako nižšia stredná trieda a SUV kúpiť diesel a pre nižšiu strednú triedu sa rozhodnúť podľa toho, kde a koľko auto jazdí a či daná automobilka má lepšie diesle alebo benzíny.
Regenerácia však začne vždy až po zahriatí motora. Takže ak sa auto používa v meste a na krátke vzdialenosti, tak proces regenerácie sa tým veľmi komplikuje. Na rozdiel od údajov v článku na mazde 6 regenerácia prebieha každých 150 - 200 km.
Ak je auto určené do mesta, nemá zmysel diesel kupovať. Diesel je dobrý pre veľké autá, ktoré jazdia veľa a mimo mesta.
Platí jednoduché pravidlo - pre autá menšie ako nižšia stredná trieda (Octavia, Golf) kúpiť benzín, pre autá väčšie ako nižšia stredná trieda a SUV kúpiť diesel a pre nižšiu strednú triedu sa rozhodnúť podľa toho, kde a koľko auto jazdí a či daná automobilka má lepšie diesle alebo benzíny.
vecernicek2
Přemýšlí se o tom? Auto by pak zvolilo vhodnou dobu k regeneraci podle navigace. Samozřejmě, muselo by vestavěnou navigaci mít.
Moc by sis nepomohl. Prudká zrychlení by proces stejně přerušila a na většinu cest navigaci stejně nepoužíváš. Do práce trefíš i bez ní. Podle mě stačí jasná indikace stavu a rozumný řidič. Možná, že by ty první pokusy měly být s povolením uživatele - auto by ti řeklo, že je na čase vypálit filtr, ty bys to vzal v potaz a až by se ti to hodilo (třeba po cestě z práce), tak by jsi ho protáhl po dálnici. Zkrátka omezit zbytečné pokusy o čištění.
CommonUser
Pan Vaculik pise, ze diesel je spolahlivejsi ako benzin. No zalezi na tom aky diesel a aky benzin. Z dnesneho portfolia automobiliek nepoznam spolahlivejsi motor ako hladky benzin s nepriamy vstrekom. Bohuzial vymieraju. Jasne, ze komorkovy diesel by bol este dalej, ale dnes v aute nezohnatelny z dovodov inych vlastnosti.
K dnesnej dieslove technologii by odporucal precitat dnesny Autobild 3/2012, kde motor rady OM651 (Mercedes 220 CDI C/E posledny model) v taxiku ma 7x menene vstreky - jazdene / tankovane v Nemecku. Dobru noc, pan diesel.
K dnesnej dieslove technologii by odporucal precitat dnesny Autobild 3/2012, kde motor rady OM651 (Mercedes 220 CDI C/E posledny model) v taxiku ma 7x menene vstreky - jazdene / tankovane v Nemecku. Dobru noc, pan diesel.
-------
Vážený pane Vaculík, rádi že jsem četl vaše články o všech motoristických novinářů, ale Martin napsal, že nafta je nejlepší vůni i spolehlivější než benzín, protože kvůli jen nízké spotřeba a velkou moc. Však diesel je perkfektní výsledky, ale to skutečné bez úspěchu! Ovšem diesel i benzín tedy mají po stránce jízdních vlastností výhody a nevýhody, ale nedá se říct obecně, či lépe jízda naftový než benzín!
Čo se černý kouř?
Černý kouř z výfuku moderního dieselového motoru na jen krátce po prudké zrychlení, ať už z křižovatky, nebo dokonce i na dálnici při vyšších rychlostech. Dieselové motory jsou hlavním zdrojem znečištění se jemné částečky prachu. Pokud máte auto DPF - filtr pevných částic, a to na základě některé z nich kouř a vnitřní konec tohoto výfuku čistoty nafta připomíná benzínovým motorem. Čím více opotřebovaný motor může opět doporučit jízdu jí, jestli kouření vždy, když řidič má nohu na plynu. Pokud kouříte dlouho a každý náklad, je něco špatně. Dnes jsme přidali servisních středisek, které lze vyčistit a upravit vstřikovací čerpadlo, nahradit jen některé části, a tak to může být vstřikovače a turbodmychadla. Přesto se nepodařilo nafta může přijít dřív, a jeho odstranění je dražší, než benzínový motor. Zatímco vznětový motor je vždy, jen někdy benzín, navíc praxe ukazuje, že nafta je k jeho předčasnému opotřebení mnohem častěji, protože vyšší náklady na servis. Takže vznětový motor vydrží mnohem déle, protože mazacího oleje do válce a pístu na spalování. Benzín prostřednictvím spalování ničí více než mazání nafty. Benzínové motory jsou jednodušší systém, protože to je jen zřídka trpí skryté vady, a jsou proto jednodušší a levnější opravitelné. Benzín není to špatný i nafta mají dobrý.
Podívá to "Diesel škodí více než trabant", tam více informací naleznete ho zde.
[odkaz]
Dobrou noc, pan diesel.
Čo se černý kouř?
Černý kouř z výfuku moderního dieselového motoru na jen krátce po prudké zrychlení, ať už z křižovatky, nebo dokonce i na dálnici při vyšších rychlostech. Dieselové motory jsou hlavním zdrojem znečištění se jemné částečky prachu. Pokud máte auto DPF - filtr pevných částic, a to na základě některé z nich kouř a vnitřní konec tohoto výfuku čistoty nafta připomíná benzínovým motorem. Čím více opotřebovaný motor může opět doporučit jízdu jí, jestli kouření vždy, když řidič má nohu na plynu. Pokud kouříte dlouho a každý náklad, je něco špatně. Dnes jsme přidali servisních středisek, které lze vyčistit a upravit vstřikovací čerpadlo, nahradit jen některé části, a tak to může být vstřikovače a turbodmychadla. Přesto se nepodařilo nafta může přijít dřív, a jeho odstranění je dražší, než benzínový motor. Zatímco vznětový motor je vždy, jen někdy benzín, navíc praxe ukazuje, že nafta je k jeho předčasnému opotřebení mnohem častěji, protože vyšší náklady na servis. Takže vznětový motor vydrží mnohem déle, protože mazacího oleje do válce a pístu na spalování. Benzín prostřednictvím spalování ničí více než mazání nafty. Benzínové motory jsou jednodušší systém, protože to je jen zřídka trpí skryté vady, a jsou proto jednodušší a levnější opravitelné. Benzín není to špatný i nafta mají dobrý.
Podívá to "Diesel škodí více než trabant", tam více informací naleznete ho zde.
[odkaz]
Dobrou noc, pan diesel.
Když kolem nás projelo auto s benzinovým motorem, samozřejmě tohle venku dobře vnímáte (slyšíte), necítili jsme žádný zápach, prostě nic. Naproti tomu když kolem nás projelo auto s naftovým motorem, cítili jsme dusivý, agresivní, prostě nepříjemný zápach. Ačkoliv za autem nebyl žádý kouř, zápach ano. Tato skutečnost nás přivedla k hlubšímu zájmu o tuto „problematiku“.
Nemáme nic proti naftovým motorům v kamionech, tam jsou výkon a navíc přísné emisní limity v rovnováze. Právě do kamionů a do traktorů naftové motory patří. Nikoliv do osobních vozidel. Kamion veze 30 tun, osobní auto běžně max. 200 kg živé váhy. Vidíte ten rozdíl? Spolehlivost naftového motoru u osobního vozu je diskutabilní, většina jejich uživatelů již musela někdy měnit vstřiky, které nejsou levnou záležitostí. Další běžná věc v České republice je, že firma odjezdí čtyři roky s naftovým autem, prodá jej do bazaru. Novému majiteli pak přestane fungovat filtr pevných částic a on jej nechá někde v garáži vyříznout, upravit řídící jednotku a jezdí vesele dál. Přitom emisní kontrola tohle vůbec neřeší. Nový filtr pevných částic stojí je moc drahé díly. Naproti tomu katalyzátor do benzinového auta se dá pořídit za 5000 Kč.
Nemáme nic proti naftovým motorům v kamionech, tam jsou výkon a navíc přísné emisní limity v rovnováze. Právě do kamionů a do traktorů naftové motory patří. Nikoliv do osobních vozidel. Kamion veze 30 tun, osobní auto běžně max. 200 kg živé váhy. Vidíte ten rozdíl? Spolehlivost naftového motoru u osobního vozu je diskutabilní, většina jejich uživatelů již musela někdy měnit vstřiky, které nejsou levnou záležitostí. Další běžná věc v České republice je, že firma odjezdí čtyři roky s naftovým autem, prodá jej do bazaru. Novému majiteli pak přestane fungovat filtr pevných částic a on jej nechá někde v garáži vyříznout, upravit řídící jednotku a jezdí vesele dál. Přitom emisní kontrola tohle vůbec neřeší. Nový filtr pevných částic stojí je moc drahé díly. Naproti tomu katalyzátor do benzinového auta se dá pořídit za 5000 Kč.
Když kolem nás projelo auto s benzinovým motorem, samozřejmě tohle venku dobře vnímáte (slyšíte), necítili jsme žádný zápach, prostě nic. Naproti tomu když kolem nás projelo auto s naftovým motorem, cítili jsme dusivý, agresivní, prostě nepříjemný zápach. Ačkoliv za autem nebyl žádý kouř, zápach ano.
No nevím jak ti smrdí nafta mě narozdíl od tebe voní, narozdíl auto s benzinem dyž projede tak smrdí jak ***. A auto musí aspoň slyšet když jede. A jestli tě to vadí tak nos na uších sluchátka. jo abys te se všichni ne... z EU.
No nevím jak ti smrdí nafta mě narozdíl od tebe voní, narozdíl auto s benzinem dyž projede tak smrdí jak ***. A auto musí aspoň slyšet když jede. A jestli tě to vadí tak nos na uších sluchátka. jo abys te se všichni ne... z EU.
Ada je zase tady
Inteligentní řidič jezdí s dieselem rád a vychutnává si ho. A určitě nemá problém s DPF ani vstřiky, ani s turbodmychadlem. A na zdejším serveru si nestěžuje, že mezi 4000 a 5000 diesel uvadá. Protože má zkušenost a cit. Trubka tohle všechno neumí a ani nepochopí. Tedy dokud nebudou mít naježděn prvni milion km. To se pochopitelně u dvacetiletych chlapců nedá ořekávat a proto tato diskuse vypadá tak, jak vypadá. :-!
Ham.
Vyvíjí vznětový benzínový motor (HCCI). Tedy motor na benzínové palivo ale zapalovaný kompresí tak jako u dieselu. To jsem zvědavý co si s tím oba nesmiřitelné tábory počnou.
>😒] >😒] >😒]
>😒] >😒] >😒]
Co by. Diesel je diesel. Muze jezdit treba i na LPG, CNG, ci muze byt multipalivovy. Cim vyssi kompresni pomer, tim vetsi energeticka ucinnost. Proto je diesel lepsi a uspornejsi, nez zazehovy motor. Je to fyzika. Palivo je vedlejsi. :-!
BTW: diesel nezapaluje kompresi. Proces spalovani vypada trochu jinak.
BTW: diesel nezapaluje kompresi. Proces spalovani vypada trochu jinak.
No dobře, tak vědecky
do válce se nasaje vzduch a po uzavření sacího ventilu se stlačuje pístem, který se pohybuje směrem k horní úvrati a teplota a tlak vzduchu tím roste, před horní úvratí se do válce vstříkne čerpadlem dávka paliva (dnes nafta nebo zemní plyn, v budoucnu benzín), která je jemně rozprášena. Palivo začne hořet samovznícením ve vzduchu ohřátém kompresí.
Pak ale lepší název je vznětový motor aby bylo jasné, že na palivu nezáleží
Tak to nám benal skončí úplně. >😒]
do válce se nasaje vzduch a po uzavření sacího ventilu se stlačuje pístem, který se pohybuje směrem k horní úvrati a teplota a tlak vzduchu tím roste, před horní úvratí se do válce vstříkne čerpadlem dávka paliva (dnes nafta nebo zemní plyn, v budoucnu benzín), která je jemně rozprášena. Palivo začne hořet samovznícením ve vzduchu ohřátém kompresí.
Pak ale lepší název je vznětový motor aby bylo jasné, že na palivu nezáleží
Tak to nám benal skončí úplně. >😒]
Vznětový, nebo Dieselův/ový...
Je zajímavé, že označení "Diesel(ův/ový) motor" (pro vznětový) se u nás chytlo, ale označení Otto motor (pro zážehový) nikoli...
Je zajímavé, že označení "Diesel(ův/ový) motor" (pro vznětový) se u nás chytlo, ale označení Otto motor (pro zážehový) nikoli...
Mám pocit (kolegové v práci, žena, dcera), že velká část národa spojuje slovo "diesel" s palivem, tedy s naftou, nikoliv s vynálezcem Rudolfem Dieselem. A stejně tak většina národa nezná rozdíl v principu (zážeh, samovznícení) ale rozděluje motory na benzin a naftu/diesel podle toho co se do nich lije nikoliv podle toho jak se palivo spaluje.
Mrakoplas
Nevím kde autor sebral ty ceny. Třeba na 2.0 HDI/TDCi, stojí filtr kolem 10tis.
Když už redakce odněkud přebírá starší článek měli by ho aktualizovat a ne tu šířit nějaké dezinformace a bláboly, které dávno neplatí!
Když už redakce odněkud přebírá starší článek měli by ho aktualizovat a ne tu šířit nějaké dezinformace a bláboly, které dávno neplatí!
Kde zostali turbá s VGT, dvojhmoty, vstrekovače, EGR ventily?
Chcelo by to ešte sa rozpísať.
To neboli lacné srandy typu teplotné čidlo, lambda sonda ako pri benzíne.
Podotýkam, že auto je v rodine od funglovky, čiže ani o stočených kilometroch sa nedá uvažovať.
P407 r.v. 2008, 2.0HDi 100kW problémy s EGR a menený ovládací prvok pri cca 70tkm.
Mňa len udivuje ako si niekto može na jazdenie primárne po meste kúpiť diesel s DPF lebo má normovanú spotrebu o 1,5 litra menej ako porovnateľný benzín a čo viac zaráža prečo mu to predajca nevysvetlí.
Ja jazdím 30-35tkm ročne mám benzín a aj v novom aute uvažujem nad benzínom. Mám dosť zlé jazdy, buď sa 5x za deň presuniem v rámci mesta o 2-5 km a o hodinu nazad teda 10x studený štart, alebo idem na dlhšiu cestu 1-2 x za týždeň a urobím 300km.
Tohle auto má jediný problém - na 1 a 2 to na kolech 195/55 R15 pod plným plynem nemá dostatek trakce, takže se protiprokluz někdy může zbláznit >😁 >😁
[odkaz]
Takze staci prechipovat (to je najlacnejsie), inak sa dostavam nakladmi niekde inde a som king of the road. Vyrobca je vlastne tak debilny, ze "predimenzovany" motor predava v dnesnej dobe (+/-) pod cenu s mensim vykonom. Nechapem, ze firmy vyhadzuju peniaze za ladenie ... Sorry toto je fakt laznicky pohlad.
Slabsi procesor - ano, ak mas stastie na kus a nevadi ti, ze znizujes zivotnost a zvysujes spotrebu - skus si porovnat pretaktovany CPU a rovno CPU s danou frekvenciou od vyrobcu. Nehovoriac o tom, ze pri dlhodobej zatazi sa mozes dostat do "deadlocku" alebo aj tak BIOS stiahne CPU. Ano ano das tam chladic z lokomitivy ...
S tím procesorem jseš úplně mimo. Nesnižuješ životnost pokud to dobře chladíš a spotřebou se dostaneš tam kde bys byl pokud bys takový procesor už koupil přímo od výrobce. Už přes 10 let všechny procesory co mám v kompu taktuju a některý dost zásadně (aktuální Core2Quad z 2,83 na 3,7 Ghz). Proč mám za něco dávat 6K když můžu to samý koupit za 2K a sám si to naladit. Přijde mi to jako zbytečný vyhazovaní peněz.
Takze vseobecne mozes dokazat, ze kazdy motor pri rovnakom objeme od jedneho vyrobcu v dany cas je pri roznych vykonoch rozdiel len v ECU >😁 >😁 >😁
Stary TDI nemal len ine vstreky, ale napr. 81 kW mala VGT turbo 66kW nie !
A to este nespominam na take finty od VW, ze existovali viacere verzie "rovnakeho" motora (81kW - AFN, AVG ... ). A mali aj ine rozvody - "len tak" z rozmaru vyrobcu.
Ja sa uz sa necudujem, ze VW dokaze nakukat ludu, ze VAHA VZDUCHU je SPOTREBAK :yes: Marketing ma VW fakt zmaknuty. :yes: :yes: :yes😒br />
Tie tvoje CPU - takze vrazis prachy do lepsieho chladenia a spotreby.
Prosim ta, odmeraj merakom v zapojeni so zatazou tvoj pretaktovany CPU s full load a od vyrobcu. TDP ti asi nic nehovori ...
Buď se chceš bavit o smyslu čipování, nebo o volbě modelu. Kolik automobilek v té době nabízelo malé auto s více než 100 kW dieselem? A kolik dnes?
Zistili sme teda, ze vaha sice zlacnela, ale stale moze ti priravit pekelne chvilky - napr. pri predbiehani - nudzak (moj pripad).
Tak teraz rychlo ukazeme, ze FORD a OPEL su este vacsi diletanti >😁
Nerobis pre VW marketing ??? >😒]
Takže keď sa to stane čo i len 1-2x za životnosť je dosť na to aby som stratil dôveru v dané auto.
Vidím, že VW nemá PR, ale vymetačov hláv...
Tu nehovoríme o predbiehaní "nadoraz ala myšička", ale o štandartnom predbiehacom manévre, kde s 96kW ideš s prstom v nose a 200 metrovou rezervou. 30kW je len na udržiavanie rýchlosti. Osobne mám skúsenosť, že Octa 81kW padla do núdzaku a po diaľnici nedala viac ako 110 km/hod a bolo jedno či som mal zaradené 3, 4, alebo 5. S tým autom som potom nestíhal (nielen po diaľnici ale ani po okreskách) ani za Daewoo Tico, kde boli traja dospelí.
Ale čo sa rozčulujem, však VW je best a "spotrebáky" ohrozujúce život sa neriešia.
Mne sa to stalo chvalabohu na dialnici A8 a vytrpel som si "len" blikanie a trubenie. Druhykrat odisla pri tahu do kopca, takze tam az "taky" problem nebol.
Keby som mal na to gule, tak VW zazalujem za ohrozenie mojej rodiny v premavke. Aj ked neviem ci by dnes ten zaprdeny koncern nezaplatil "niekomu" dake stetky a bol by som vybaveny.
Posledna vaha tam uz isla Pierburg a nie poondiaty BOSCH.
"Odtahovku" som si uzil tiez, elektrika sa odporucala tak, ze zobrala so sebou aj alternator a otvaranie zadnych dveri.
Znacka AUDI - kupene a jazdene v DE. Zvolavacku mi takisto odmietli po vymene nazorov na HOT linke z Ingolstadtu.
A teraz nech mi niekto vysvetli preco by som mal znova kupit nieco od tychto Bastlerov ???
Okresky, kdy předjíždíš v protisměru, jsou horší. Ale pořád bude spíš na vině lidský faktor - předjíždění v nevhodném místě, nedostatečné odstupy, nepřiměřená rychlost, nevhodná reakce, panikaření. Co takhle nebezpečí náhlého úniku tlaku v pneumatice?
Jako s ostatními faktory - doufáš, že se ti to nikdy nestane. Možná se i modlíš. A nic než kvalitní údržba ti asi nepomůže.
A zrovna v těchhle věcech neplatí "Výrobce určitě není *, že to sám neladí na ten výkon co by to mohlo mít" . Levnější kus může mít ve výsledku nesrovnatelně větší taktovací potenciál, než vysoce ceněný kousek. Ale tím jsem už hodně off topic, ne TopTopic.
Pri pozadovanej frekvencii ma dany kus CPU od vyroby parametre take, aby si nepresral TDP. Pri pretaktovanom CPU ti to nikto nezaruci, pretoze niekedy to napatie zdvihnut proste musis. Dva hlavne cinitele spotreby pri rovnakej architekture su frekvencia a napatie. (V pripade, ze nizsi model nema dalsie rozdiely, napr. velkost cache ...)
L3 cache sa odvadza z FSB, takze menis aj to (niekedy aj integrovane GPU) Stale je to rovnake ?
Hadam aj Ryccardo pochopil.
Ale je to OFFFFF TOPIC.
Ved hod sem dake merania, ked si meral. Mne je jasne, ze vykon bude +/- rovnaky.
Takze ak by bola 96kW verzia kombi, tak to tam nechas 2 roky, lebo by bola este drahsia ???
Auto je vzdy ekonomicky zabijak (okrem 1% + firmy). A kazdy vybera podla vlastneho vrecka. Inak to nejde. Ale toto myslenie - usetrim a prachy potom vydrbem za tuning a opravy je pre mna totalne chore. A to este predpokladam, ze ten tuning si robil po zaruke, aby sa ti Skodofka na to nevykadila, ak by sa nieco posraaalo v motore.
A potichu si tlacim do hlavy myslienku, to co predsa kazdy prdola zo servisu hovori, ze tie motory su okrem ECU rovnake.
8-s
Fakticky melies to iste dokola a nedokazes pochopit, ze rozdiel nie je len ECU. To nedokazem pochopit ja.
Skodovka oficialne ziadny CHIP - tuning neponuka. Mozno tvoj miestny dealer cez CIMBU. Tak si precitaj [odkaz] BOD 4.
No nic, tieto teenagerske kydy uz nemusim. Tento bulvar nestoji za to.
Ak na to nemam, tak to nekupujem. Mat nieco na co nemam je dnes velka moda, to je fakt.
Stat si mozes za cim chces, boli tam aj ine rozdiely. Napr. rozvody. Pokial nemas dokumentaciu, tak varis z vody. Niekde by som este mal mat servisny software z tych rokov, ak najdem, tak ti to poslem, aby si nadobro prestal prezentovat domnienky a internetove polopravdy. Na to na co tu ty narazas bol motor 1,9 TDI PD vo verziach 66kW a 74 kW (z 85kW verzie AUDI). 81kw taky nikdy nebol. Neskor prisiel 77kW do VW low costu (skoda, seat) a 96kW pre "silnejsie" modely a tam dlho prezivali. Ak tvrdis, ze jediny rozdiel bol ECU a vstreky, tak to dokaz ... a nepis bludy.
Jo a zabudol som na 1,9 110kW v Seat Cupra.
Som rad za teba, ze firma SanPlus ma vyvojove centrum na motory a ochotne prevzala zaruku na motor, lebo Skoda oficialne dava od tohto ruky prec. >😁
Ze nepada zaruka na motor od Skody ti moze napisat kazdy diletant. Pravda to ale nie je !
[odkaz]
Ty motory o kterých tu meleš ty jsem nepsal, že jsou stejný, tak nevím co do toho taháš Audi a Cupru. Co se týká záruky tak si nedovedu představit závadu na motoru, která by tě mohla postihnout i u nenačipovanýho auta aby ti to vzali na záruku. Možná tak prasklá klika nebo podobně fatální závada. Ze všeho ostatního se bude snažit autorizovanej servis vyvlíknout. Nehledě na to, že těžko budou zjišťovat u auta na servise jestli je čiplý. Nejsem si jistej jestli se to přes diagnostiku vůbec dá poznat.
Nemam cas hrabat sa v tom dalej (rozvody, ojnica, loziska atd). Nech si s tym robi co chce.
Motor zaruka - tych moznosti je tam dost a to, ze sam pises o "kvalitnom" autorizaku nieco naznacuje. Terajsie TSI problemy slusne prevetravaju tieto "kanaly".
Diagnostika chiptuning - zalezi aka diagnostika a co sa s tym robi. Poznat sa to da (ECU update) a v pripade reklamacie by to urcite kontrolovali.
Spotrebak ovlada "neplanovane" vykon motora odkedy ???