Diskuse: Renault Scénic (2012): Technická data, nové fotografie

Megane vypada po FL porad blbe, ale Scenic zepredu skutecne prokoukl. Nevidana vec, Renaultu se povedl facelift :yes:

EDIT: jo az ted jsem si precetl tvuj nadpis, ja si myslim pravy opak, Renault inovacie (pokud mas na mysli facelifty) vetsinou nevie.

Taky myslím, že zejména zepředu se F/L povedl. Osobně mi hodně vadily ty postříbřený rámečky, to jsou takový úchylný detaily, který dokážou pokazit jinak celkem vzhledný auto. Teď už je to lepší.

Při zběžném pohledu na malé fotičky, v upoutávkách na článek, mě napadlo, zas nějaká edice fabie? Předoboční pohled... :-) ;-)

Jj, takovej fabiózní výraz tam vidět je, změnou tvaru světel atd. V reálu to ale asi nebude tak horký. ;-)

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Jj, ten tvar předních světel znatelně"zfabiovatěl"... ;-)
Sorry Ado... >:-[]

Hele Ádo, víš jak probíhalo mučení lidí, co se provinili proti režimu, v Orwellově 1984 ? Jednoduše, každej člověk má svoje peklo a Velký Bratr věděl všechno, proto na každého použil to pravé. Soudím, že tebe by stačilo posadit na pár kilometrů do nějakýho Renaultu a už bys "zpíval" jak o život. ;-) >:D >:D

Sám Ado "hniješ" zevnitř

Á, rendlíkovec promluvil... :no:

Ty hnoji jeden jezdil si s TCE asi ne, já taky ne a proto nemelu *** ale počkam si a nebo sám koupim a zkusim ne? TSI je skoro to samý. A ty nový TDI moc chváli se tu na ně nedovídam. Oni tu taky napíšou že natočili na tom motoru 800 000km ale to je bez zátěže ne že je ujeli, dali motor na stojánek kterej nemusí tahat tunu až 2 zátěže a jen pedál, na něj cihlu tak na 2 tisíce otáček a tak natočili tyhle kiláky. Až s tim budeš jezdit ty a až se to rozpadne tak písni dík :yes:

A ty se nejprve nauč česky, chceš-li mne poučovat, ty mrvo. :no:

Ten bod 5 sis vycucal z prstu, že? Protože problémy s elektronikou, co si pamatuji, měla druhá řada lagun, sice fakt pořádné, ale jen jedna! Nebyl to každý masově vyrobený Renault. To plácáš.
A pokud vnímám, Lagunu II i menšího bášku Megána tato slabůstka, bohudík pro majitele , nepotkala.
Na druhé straně vnímám, že už v té druhé řadě obou sourozenců Renault v roce 2004 zavedl bezklíčové zamykání i startování přes kartu a další příjemné blbůstky. Jiní výrobci si na to netroufli, a mnozí to nesvedou dodnes.

Problémy s novými systémy se netýkaly jen Laguny, zcela stejně na tom byly Mégane II, Mégane I také potížista co se elektroniky týká (imobilizéry apod.).
Ano, jako první zavedl bezklíčkový vstup a jako prvnímu to taky nefungovalo 8-s problémy s kartou, velmi náchylné na prohnutí karty, což když má člověk v kapse, se stane hned... Opět se systém vychytával až časem. Novinky jsou super, ale v případě Renaltu, jak jsem psal, velmi často nefungují tak jak mají. Konkurence je zavede možná později, ale bez trablí.
Pokud někdo oceňuje inovátorství i za cenu potíží, je u Renaultu na správné adrese.

Problémy s kartou, náchylné na prohnutí. Promiň, ale tohle, když jsem měl Renaulta, jsem opravdu neřešil. Možná si je třeba uvědomit, že to není klíč (pane Kasteláne) ale karta. A podle toho se také chovat. Návyky jsou ale návyky a starého psa novým kouskům nenaučíš.

Bohužel Renault v inovacích zabrzdil, takže se nyní např. Volkswagen před něj dostal - viz. naprosto jednoduchý trojblik, podsvícení do zatáček, multifunkční volant, atd.

Dneska konečně Renault posouvá zase laťku o něco výše (srovnej motory 1,2), navigace za babku, systém start a stop, Visio, atd. Jsem jen zvědavej, jak se to projeví na ceně, jestli benzínová 1,2 bude za dnešní cenu 1,6.

Já už mám 4. renaulta na kartu a zatím jsem s ní neměl sebemenší problém :-)

Ta jenom doufám, že nemáš čtvrtého Renaulta na kartu (po sobě) jen za poslední rok... ;-) >:D

:yes: ne >:D

1) 1,6 dCi nahrazuje už opravdu letitý 1,9 dCi, který vycházel z motorů montovaných v 90. letech. Je to komplet nová konstrukce čtercového motoru, který díky tomu dává velmi dobré vlastnosti, stačí si přečíst jeho první testy. S motorem 1,5 dCi nemá nic společného. Také je o generaci lepší, jak v kultivovanosti, tak v projevu.
2) Design ať hodnotí jiní, jak se Meganu podařil, tak u Scénica až tolik k jásání není, čili nárazník OK, ale světla moc ne...
3)viz 2
4)nc
5) Renault tentokrát rozhodně není průkopníkem moderních technologií. S 1,2 TCe zase nic tak zásadního nepřináší, však to podstatné už odtestoval VW na své 1,2 TSI, prosadilo se to a to i přes nemalé problémy. Teď je otázkou, jestli to, co se u VW bralo jako drobnosti, to projde i Renaultu, pokud to příjde.
Ta elektronika je od subdodavatelů, tohle už není žádná novinka. Navíc v Lagunách či Meganech rozhodně ve třetí generaci s elektronikou problémy nejsou, což je dobře, i když se dá říct překvapivé.

Takže žádné neznámo, přichází to, co už jinde je a s docela velkým odstupem, však PSA, VW a dalšá už tyto možnosti (beru že podčtvercový diesel asi ne) mají delší dobu, právě naopak je vidět, že Renault vůbec neriskuje a jde do osvědčených věcí.

Takže jsi to napsal vlastně úplně špatně :-!

Neznámo je to proto, že opět hrne kopu elektroniky do vozu a nasazuje ji masově. Což už se Renaultu nejednou vymstilo.
Ano, na současnou generaci nejsou nějaké stížnosti, ale generace Mégane II a Laguna II byla průšvih, hlavně ze začátku výroby. Přiznívají to i sami prodejci, tak nemá cenu z toho dělat vědu.
Generace mégane III a Laguna III zásadní novinky nepřinesla, jen konečně začala fungovat tak, ja měla generace II.
Teď přichází opět s novinkou v podobě elektroniky a moje obavy jsou, aby to nebyl zase propadák co do spolehlivosti. To je celé. Nevím, co je na tom špatně.
Co se 1.6 dCi týká, ten vůbec nezpochybňuji. Ale nechápu ten 1.5 dCi pod ním. Prostě motorová schizofrenie. A jestli je 1.5 výrobně levnější, tak i tak bych jej nerealizoval a raději postavil na 1.6dCi, který bych vyráběl ve větších sériích. Čímž by se mi dříve zaplatil vývoj...

Trochu se v tom motáš a vůbec nečteš, co píšu, možná trochu zbystři a já to napíšu ještě jednou.

Co dle tebe cpe do auta za elektroniku oproti ostatním? Povídej, fakt mě to zajímá.

Tak jeidnou věc, co Scénic z elektroniky přináší novou je automatické přepínaní dálkových světel a hlídání jízdních pruhů, čili věc, kterou tady mají jiné značky cca 5 let, už minulá generace C5 !!! to měla, takže žádná inovace, která nebyla odzkoušena.
To je vše, co nového je ve faceliftovaném Scénicu nebo Meganu nového.

Takže o čem píšeš? Pokud jde o novinky v Laguně II, tak to bylo trochu jinak, ono tehdy Laguna s bezklíčovým odemykáním nepřišla 5 let po někom jiném, ale přišla s ním jako první, stejně tak přišla např. kontrolou tlaku v pneumatikách, novým systém řídících jednotek nebo i takovou drobností jako je el. sklápění zrcátek... a to řadu let před jinými... však teprve dnes přichází do mainstreamu auta s bezklíčovým startování, po 11 letech!

Tady se nic nového nekoná, Renault nakoupil od dodavatelů téhle techniky pár věcí, které namontuje do auta aby se neřeklo a raději nic nechce riskovat.

Bych bych bych... Podívej, přd pár lety tady byla 1,5 dCi, která už jede v poslední své etapě života, za pár let příjde něco stejně výkonného a menšího. 1,6 dCi je nový motor a proč by ho měli uměle stavě na větší objem kvůli motoru, který bude končit.

A nejde jen o objem, jde o charaktek. Máš o 15 kW více a úplně jinou kultivovanost motoru.

To bys pak mohl valit bulvy na to, že Golf má 1,4i v nabídce a i 1,2 TSI, proč TSI neudělali třeba 1,5 TSI aby měl větší objem... nebo můžeš mít i Polo s 1,4 a 1,2 TSI...

Ok, vím co myslíš a jak to myslíš. Ano, není to bezpochyby tak převratné jako dřívější elektronika. Taky se shodneme na tom, že v principu se nejedná o nic nového. Ale jako první to nasazuje Renault masově, navíc do nižší střední třídy.

Netvrdím to na beton, ale v době uvedení bezklíčkového vstupu byl tento prvek taky znám z aut vyšších tříd, jen se u Renaultu nasadil masově do mainstreamu. Ještě jinak - u konkurence lze najít taky spoustu podobných prvků, ale jako příplatkové. A kolik lidí si za tohle připlatí? Prakticky nikdo. Tam tedy těžko hovořit o nějaké spolehivosti, když to mají třeba 2 vyrobené kusy z 1000...

To, že to jiným trvalo 11 let jak píšeš znamená jediné - nikdo tento systém nějak nepostrádal, ale ot jen na okraj.

Mám pocit, že nečteš ty mě, napíšu to ještě jednou - 1.6 dCi VŮBEC NESPOCHYBŇUJI. Nedává mi v nabídce smysl ten 1.5 dCi. A ano VW je hezký příklad - v jeho nabídce opravdu nenajdeš 1.5 TSI, protože by nedávalo smysl mít objemově téměř identické motory. Rozdílného výkonu a charakteristiky lze dosáhnout jiným naladěním téhož objemu, popř. úpravou/zjednodušením identického motoru.

Tedy ano, v prvním příspěvku je nesmysl formulace "průkopník nových technických řešení", mělo tam být spíše něco jako "průkopník v nasazení nových technických řešení do standardních výbav v mainstreamu".

Ale i po té úpravě němáš pravdu.

Protože masově se tohle v nižší střední už dělá, třeba C4 má hlídání mrtvých úhlů, stejně jako Focus, ten má pokud se nepletu i parkovací asistent a mnoho dalšího za příplatek. Navíc to, že je to v nižší střední neznamená, že to není v jiné masové třídě. Třeba v Laguně to Renault kupodivu nenabízí, tam chybí to, co je jinde možno připlatit, od hlídání jízdních pruhů, přes adaptivní tempomat atd., to vše má třeba Passat i jiní...
Navíc tohle rozhodně není masová záležitost, stejně jako má C4 hlídání mrtvých úhlů a masážní sedadla pro nejvyšší výbavu, tak Scénic a MEgane bude mít tady tuhle tu věc taky zaručeně za příplatek a v nejvyšším stupni výbavy, o tom není nutno pochybovat.
A zrovna nejvyšší stupně výbavy rozhodně Renault umí vysoce nacenit, možná tak Megana Generation umí hodit na billboar od 220t s leasingem, realita je ale jinde, za normálního Megana (po faceliftu bude mít Generation prý stále 1,6 16V, tak mi tvrdili přímo v Renaultu) člověk zaplatí podobné či stejné peníze jako za Golfa či kohokoliv jiného.

Takže nějaké průkopnictví a ani standard mainstreamu tohle není, možná tak v reklamě v televizi. Protože v tom 2001, kdy přišla Laguna třeba bezklíčové odemykání měl pokud se nepletu jen Mercedes v CLK... Takže tehdy ano, tehdy to bylo průkopnictví. Teď už to tak bohužel není... Tehdy, máš pravdu, to zaváděl všude, však to měly všechny Laguny, všechny Megany, Scénicy, Vel Satisy a pak i lepší výbavy Clia III..

I cenou je 1,6 dCi podstatně výš, je o 10t dražší (ve Scénicu) než bývala 1,9 dCi, navíc tenhle motor se jistě časem objeví i v silnější verzi. Problém je v tom, že nejsi schopen, určitě ne sám, od sebe odlišit bývalý a současný motor, je to jako downsizing u naftových motorů, prostě je to jako postavit vedle sebe 1,2 TSI a 1,2 HTP a divit se, že jen 10 kW navíc, koho to naláká na koupi?
Ona ta 1,5 dCi má svou historii a pokud se nepletu, windiesel mě opraví, tak naráží na své konstrukční stáří právě díky filtru pevných částic... takže nějaké další ladění by nebylo zrovna kvůli emisím možné, navíc úplně jiná konstrukce...

"...Ona ta 1,5 dCi má svou historii..." a právě proto mi přijde zbytečné jej dále udržovat vedle nového 1.6 dCi (v něm vidím budoucnost). Ještě jinak řečeno - s příchodem 1.6 dCi bych >:-[] poslal 1.5 dCi k ledu.

Myslím, že Renault bude chtít z Visia vytěžit maximum. Jistě že ho nedá do základních výbav, koneckonců tam nebyl a není ani keyless. Ale je rozdíl nasadit tyto prvky již od výbav Expression/popř. Advantage, a nebo jako prvek do top výbav:
a) Focus nemá ani ve výbavě Titanium, pouze jako sada Assist Plus za ca +30 tis.
b) C4 opět nemá ani v nejvyšší výbavě Exclusive (pouze jako příplatek k nejvyšší výbavě - paket Bezpečnost +25 tis./ paket pohodlí +35 tis.).
Pokud by i Renault zvolil přístup Citoenu/Fordu, pak to, co jsem napsal, je samozřejmě bezpředmětné ;-)

Tak zatím ještě 1,5 dCi euro plní, výkony má tak právě na základní model, takže se asi Renaultu nevyplatí přivádět jinou motorizaci na trh a samotný. To by bylo trochu nefér, kdyby Megane s 1,6 dCi stál s dieselem v základu cca 320t a měl 96 kW a kdyby to podladili, tak kdo by kupoval dražší motor ;-)

Při rozumném příplatku by se našlo zájemců dost. I u koncernu si zákazníci rádi připlatí za 1.2TSI 77 kW oproti 63 kW. Nejedná se přitom o identické motory, 77 kW má mmj. jinou hlavu válců.
Možná má Renault obavy, co kdyby náhodou při vývoji 1.6 dCi něco opomněl. Tak to zatím nechávají v menší sérii na "dotestování" u prvních zákazníků a pokud se osvědčí, tak rozšíří výrobu. Při tom balíku peněz, co nasypali do vývoje 1.6 dCi by ale byla dost ostuda, kdyby se objevila konstrukční vada.

Pardon, že se vám dvěma pletu do vlákna, ale ohledně té 1,5 dCi - nemůže to být z hlediska výrobní kapacity nové 1,6 dCi? Viz. co se stalo Hyundai s i40 - nejsilnější motor v autě střední třídy je nafta 1,7. Mají super diesel 2,2 s 200 koňmi, ale prostě kapacity nestačí...

Pak je to samozřejmně "ceníková" logika. Starší, již zaplacený 1,5 jako dieselový základ a nový motor si nechám řádně zaplatit ;-)

K té i40. Psal jsem to pak i pod svůj blog, že v autodieselu tvrdí, že dvoulitr či jiný větší diesel se tam nevleze rozměrově kvůli předpisům na ochranu chodců...

Asi se někomu, kdo má pravomoc rozhodovat, nechtělo dávat jako základní naftovou motorizaci motor se 130 k. Dle stejné logiky by jsi mohl zpochybňovat existenci 1.2 TSI a 1.4 TSI. Navíc motor není udržován a komplet přepracován dle 1.6 dCi.

1.2 a 1.4 je rozdíl 200 ccm. Pokud by byla 1.3 TSI vs. 1.4 TSI, psal bych to stejné.

Ještě chceš rušit 1,5 dCi? 55 koní až 110 koní, 1,6 dCi od 120 koní do 160 koní v budoucnu.
1,5 dCi K9K 260 Delphi 80 Nissan
1,5 dCi K9K 262 Delphi 65 Suzuki
1,5 dCi K9K 266 Delphi 84 Suzuki
1,5 dCi K9K 270 Delphi 80 Nissan
1,5 dCi K9K 272 Delphi 65 Nissan
1,5 dCi K9K 274 Delphi 70 Nissan
1,5 dCi K9K 276 Delphi 85 Nissan
1,5 dCi K9K 400 Delphi 90 Nissan
1,5 dCi K9K 422 Delphi 65 Nissan
1,5 dCi K9K 700 Delphi 65
1,5 dCi K9K 702 Delphi 80
1,5 dCi K9K 704 Delphi 65
1,5 dCi K9K 706 Delphi 80 CAN
1,5 dCi K9K 710 Delphi 55
1,5 dCi K9K 712 Delphi 100
1,5 dCi K9K 714 Delphi 70
1,5 dCi K9K 716 Delphi 60
1,5 dCi K9K 718 Delphi 84 CAN
1,5 dCi K9K 718 Delphi 85 CAN
1,5 dCi K9K 722 Delphi 80 CAN
1,5 dCi K9K 724 Delphi 85 CAN
1,5 dCi K9K 728 Delphi 100 CAN
1,5 dCi K9K 729 Delphi 100 CAN
1,5 dCi K9K 732 Continental 105 CAN
1,5 dCi K9K 734 Continental 105 CAN
1,5 dCi K9K 740 Delphi 65 CAN
1,5 dCi K9K 740 Delphi 85 CAN
1,5 dCi K9K 750 Delphi 80 CAN
1,5 dCi K9K 752 Delphi 65 CAN
1,5 dCi K9K 760 Delphi 85 CAN
1,5 dCi K9K 762 Delphi 70 CAN
1,5 dCi K9K 764 Continental 105 CAN
1,5 dCi K9K 764 Continental 105 CAN
1,5 dCi K9K 766 Delphi 85 CAN
1,5 dCi K9K 766 Delphi 85 CAN
1,5 dCi K9K 768 Delphi 70 CAN
1,5 dCi K9K 768 Delphi 70 CAN
1,5 dCi K9K 770 Delphi 75 CAN
1,5 dCi K9K 770 Delphi 90 CAN
1,5 dCi K9K 772 Continental 105 CAN
1,5 dCi K9K 796 Delphi 85
1,5 dCi K9K 800 Delphi 70 CAN
1,5 dCi K9K 802 Delphi 85 CAN
1,5 dCi K9K 808 Delphi 90 CAN
1,5 dCi K9K 812 Delphi 65 CAN
1,5 dCi K9K 820 Delphi 90 CAN
1,5 dCi K9K 830 Delphi 85 CAN
1,5 dCi K9K 830 Delphi 85 CAN
1,5 dCi K9K 834 Delphi 90 CAN
1,5 dCi K9K 838 Delphi 80 CAN
1,5 dCi K9K 884 Delphi 100 Dacia
1,5 dCi K9K 892 Delphi 90 Dacia
1,5 dCi K9K 894 Delphi 90 Dacia
>:D

Neopraví, píšeš to dobře a prášek na hlavu to zbytečně řeší.

Zbytečně řeší?
1) jen píšu svoje názory, vzhledem k tomu, že tu nikoho neurážím, nevidím na tom nic špatného
2) Renault je mi vcelku na háku, ať si dělá co chce
3) i přes uvedené je Renault moje vcelku oblíbená značka. V generaci Mégane III, Laguna III, Scénic III jeden z horkých adeptů ke koupi
4) za tím, co jsem napsal, si stojím (s vysvětlením viz. výše 10:28), jen bod 5 byl prvně opravdu nevhodně formulován, opravil jsem se, uznal jsem :-!

No to by bylo pořádný faux-pas, hlavně když tam jsou ty přesuvníky dva...

JJ, už se to probíralo na renault foru... ale taky ty to neřešíš, ne? Ty máš 74 kW verzi a ta je v pohodě :-)

Na tu 1,2 jsem hodně zvědav. 115 koní v základu (Generation neberu v úvahu), to je to nejlepší, co C segment nabízí. Spolehlivost je jediný otazník tohoto motoru. A v našich končinách také cena - jsem zvědav, zda zůstane stejná, nebo ji náš dovozce zkusí posunout trochu nahoru.

Co se přesuvníků týče, také doufám že se nejedná o ty staré. Jak říkáš, to by bylo faux pas ;-)