Ekonomika
Přihlásit pro přidání komentáře
ryccardo
Nedovedu si představit blázna, který by jel v 1202ce 110. Před pár lety jsem v ní jel a už v 70 km/h mě jímala hrůza, že se zabiju. >😁
ziaden strach, to auto tych 110 zvladlo (dole miernym kopcom). Pomerne pevny rebrinovy ram to istil. Jo, stryc by o tom mohol rozpravat, postavil si s tymto autom barak. A pre mna to bola vysoka skola automobilova. Nezabudnem ked vymienal prehrdzavenu kastlu, a ja som si prvy krat mohol osahat "nahate" auto, len ram s pohonom a podvozkom...
Teddy, plne suhlasim. na takom aute som sa takisto priucal k autam a jazdeniu.
Ako sanitky, zachranili tisice zivotov.
Aj ryccardo sa mozno vdaka STW narodil v nemocnici a nie doma, (ale mozbyt uz vdaka S1203)
Ako sanitky, zachranili tisice zivotov.
Aj ryccardo sa mozno vdaka STW narodil v nemocnici a nie doma, (ale mozbyt uz vdaka S1203)
Ne mě vezl táta právě Wartburgem 1000. Měl celýho stříbrný. Ještě dlouho po mým narození s ním jezdil 😉
Tak on to nebyl žádný med ani s Š100, jakožto s nejstarší škodovkou, s kterou jsem měl to dočinění.
Bledě modrá stovečka s bílou palubní deskou. Nádhera 😉
Bledě modrá stovečka s bílou palubní deskou. Nádhera 😉
Škoda 100 měla proti stejšně úžasný jízdní vlastnosti. Se stovkou jsem toho najezdil mraky. Bylo to náhodou supr auto. Naprosto živě si pamatuju jak sem se se stovkou učil jezdit zatáčky bokem. Rád na ní vzpomínám 😄
Anonym
jeden a ten samý článek už asi ve 4té podobě, tentokráte vypíchnuté jen určité období...to temnější....
Novináři jsou placeni od počtu článku, oskenovat leták je jedna z nejjednodušších věcí co můžou udělat.
Tohle období bylo temnější, pro náš automobilový průmysl ale přišla doba opravdového temna až tak o 15 let později. V tomot katalogu si jsou auta z východu a západu jakž takž rovnocenná, pár let na to už to neplatilo.
Tohle období bylo temnější, pro náš automobilový průmysl ale přišla doba opravdového temna až tak o 15 let později. V tomot katalogu si jsou auta z východu a západu jakž takž rovnocenná, pár let na to už to neplatilo.
To ano, ale měl se na mysli temnější období pro nákup nového vozu, později se to výrazně uvolnilo a aut bylo k mání daleko víc než v 50-60. letech
cuoresportivo
:yes:
FIAT always je nějaý nová funkce? Něco jako pravidelné měsíční servisní intervaly, kdy se pod motor klade speciální vložka aby nekapal olej na cestu? 😲 >😒] [odkaz]
Lackey
Bolo to krasne obdobie mojho detstva.
Tie poukazy na uata mohol dostat kazdy obcan, nielen funkcionari KSC, alebo hokejisti a pdobne "celebrity".
Stacilo vlozit vinkulacny vklad do banky pre S 1000MB to bolo 10.000 Kčs a clovek sa mohol uchadzat o auto v mototechne.
Cakalo sa od 1- do 2-3 rokov. Dovod, velky dopyt a mala kapacita tovarni.
Dnes, vtedajsim poradovnikom hovoria cakacia-dodacia doba.
Zaraza ma, aku spotrebu mali vtedajsie auta.
Udaje o spotrebe su plne konkurencne dnesnym autam !!!!!
Taka T-603 - 8 valec spotreba 12,5 litrov, dnesne 8 valce ak sa este vyrabaju, maju rovnaku , ak nie vyssiu spotrebu
Moje dnesne 970 kg -ove auto ma spotrebu 6,8 lit a otcova 1000MB pamaetam sa, malo skutocnych 7-7,5 litrov.
Cena benzinu vtedy bola 2,4 Kčs/lit, Š 1000MB 43 tis. Kčs
Technicky vyvoj proste nezastavis ;-\ ;-\ ;-\ .... bľaď, bléééé
Tie poukazy na uata mohol dostat kazdy obcan, nielen funkcionari KSC, alebo hokejisti a pdobne "celebrity".
Stacilo vlozit vinkulacny vklad do banky pre S 1000MB to bolo 10.000 Kčs a clovek sa mohol uchadzat o auto v mototechne.
Cakalo sa od 1- do 2-3 rokov. Dovod, velky dopyt a mala kapacita tovarni.
Dnes, vtedajsim poradovnikom hovoria cakacia-dodacia doba.
Zaraza ma, aku spotrebu mali vtedajsie auta.
Udaje o spotrebe su plne konkurencne dnesnym autam !!!!!
Taka T-603 - 8 valec spotreba 12,5 litrov, dnesne 8 valce ak sa este vyrabaju, maju rovnaku , ak nie vyssiu spotrebu
Moje dnesne 970 kg -ove auto ma spotrebu 6,8 lit a otcova 1000MB pamaetam sa, malo skutocnych 7-7,5 litrov.
Cena benzinu vtedy bola 2,4 Kčs/lit, Š 1000MB 43 tis. Kčs
Technicky vyvoj proste nezastavis ;-\ ;-\ ;-\ .... bľaď, bléééé
Zapomínáš na třetinový výkon, trojnásobné emise atd...
Jablka a hrušky 😉
Jablka a hrušky 😉
Mnozstvo emisii zavisi od mnozstva spotrebovaneho paliva.
Zvysit vykon motorov bolo treba, lebo niekto mudry j.bnul katalizator do vyfuku, ktory dusi motor.
A dnesnych limitovanych 90km/h a dialnicne minmum 80km/h kazde auto z nich zvladalo uz vtedy.
Zvysit vykon motorov bolo treba, lebo niekto mudry j.bnul katalizator do vyfuku, ktory dusi motor.
A dnesnych limitovanych 90km/h a dialnicne minmum 80km/h kazde auto z nich zvladalo uz vtedy.
Mnozstvi emisi, ktere motor vyprodukuje a mnozstvi emisi, ktere se dostanou do ovzdusi neni stejne. Prave diky tem "dusicum" motoru.
Vravi nieco ako fyzikalny zakon zachovania hmoty?
Katalyzator vyfuku nemeni mnozstvo, meni iba zlozenie emisii
CO a HC na CO2 a H2O a NOX na N2.[3]
CO je jedovaty a CO2 vytvara sklenikovy efekt
Je to situacia vdaka vyvoju techniky - z kaluze do blata
Katalyzator vyfuku nemeni mnozstvo, meni iba zlozenie emisii
CO a HC na CO2 a H2O a NOX na N2.[3]
CO je jedovaty a CO2 vytvara sklenikovy efekt
Je to situacia vdaka vyvoju techniky - z kaluze do blata
A co napriklad takove filtry pevnych castic? Nehlede na to, ze mnohem radeji budu dychat oxid uhlicity, vodu a dusik.
Myslis filter pevnych castic u naftakov ?
Tak ten najprv zachyti sadze a potom za mestom (pri vysokych otackach) naraz, vsetku sadzu spali a je to v ovzdusi.
Co dodat k tomu, ze ...radeji budu dychat oxid uhlicity, vodu a dusik...
Ano, ked sa v sklenikovom ovzdusi, neutopis v zaplavach, alebo neumries hladom v suchu,
budes moct este dychat
Zbytocne tu budeme polemizovat.
Emisie sa znizia, jedine znizenim spotreby paliv ale vyvoj techniky akosi tam nesmeroval auta.
Aj ked nas presvedcuju vyrobcovia aut o inom, ako vidiet z clanku o starych autach, nedeje sa to -
holt, petrolejarska lobby riadi nas svet.
Tak ten najprv zachyti sadze a potom za mestom (pri vysokych otackach) naraz, vsetku sadzu spali a je to v ovzdusi.
Co dodat k tomu, ze ...radeji budu dychat oxid uhlicity, vodu a dusik...
Ano, ked sa v sklenikovom ovzdusi, neutopis v zaplavach, alebo neumries hladom v suchu,
budes moct este dychat
Zbytocne tu budeme polemizovat.
Emisie sa znizia, jedine znizenim spotreby paliv ale vyvoj techniky akosi tam nesmeroval auta.
Aj ked nas presvedcuju vyrobcovia aut o inom, ako vidiet z clanku o starych autach, nedeje sa to -
holt, petrolejarska lobby riadi nas svet.
Jenže - než začneš vzpomínat na ceny, vzpomeň si, jaké byly tehdy výplaty a co sis za ni tak mohl koupit..
Přesně, při tehdejších relativně směšných cenách ropy sis stejně nekoupil o moc litrů paliva víc, než dnes (v obou případech za jednu výplatu) a za stejný počet výplat, jako dal někdo (po 2-3 letech čekání) za MBéčko, dnes můžeš mít mnohem lepší auto, samozřejmě myslím i relativně...
GTI
Jo, to byly doby... Nedlouho před tím byly na ulicích zapovězené klobouky, jako znak zdegenerovaných imperialstů. Na kovboje sis moh´ hrát leda ve sklepě. V kursu byly rádiovky, pokud možno šedé nebo hnědé... biologická asociace je velmi na místě...
Ty snímky nahoře dokonale odhalují garážový stav té doby. Aby jako bylo jasno, tak 99% lidí (včetně mně) nad těmi obrázky žaslo a rozvíjelo své životní sny... Jenom... sny.
P.S. Děkuju za odkaz na blog, normálně se červenám... 😉 :yes:
Ty snímky nahoře dokonale odhalují garážový stav té doby. Aby jako bylo jasno, tak 99% lidí (včetně mně) nad těmi obrázky žaslo a rozvíjelo své životní sny... Jenom... sny.
P.S. Děkuju za odkaz na blog, normálně se červenám... 😉 :yes:
jj hrůza doba, VW tehdy skorem ještě neexistoval.... Ani mozky se ještě nevymývaly.
Volkswagen v té době zaplavoval svět jedním broukem za druhým. Bohužel na západ od našich hranic.
To vymývání ještě domysli, ať i zde nejsi za dokonalého prosťáčka...
To vymývání ještě domysli, ať i zde nejsi za dokonalého prosťáčka...
Svět? Trošku odvážné tvrzení s tím světem >😁 >😁
Proč? jo, a soused měl VW 1600 kombi, to byl hezký zvuk! Akorát nevím do jakého období to napasovat, měl jsem tehdy trojikolku ! >😁
No evropa a amerika totiž není svět.... >😁
V roce 1964 byla Amerika a Evropa hlavní automobilový svět a být nejprodávanější na světě, nemusí automaticky znamenat, být prodávaný v úplně každém koutu světa... 😉
To máš sice pravdu, ale z geofrafického hlediska to není ani polovina světa >😁
Ono na polovině světa třeba ani není pevnina, takže to v tomto případě není žádný větší argument, viz má předchozí reakce. To je jako bych tvrdil, že Fod T nebyl první automobil výráběný na pásu na světě, ale pouze v Americe... 😉
Přes 21,5 mil kusů (1938-2003) byl nejprodávanějším automobilem na světě, a ještě dnes ho může (v tomto směru) ohrozit jen Golf a s přimhouřenýma očima Corolla.
"Jedná se o nejdéle vyráběný vůz s největším počtem vyrobených kusů beze změny designu. Jediný vůz, který by jej mohl připravit o prvenství, je jeho sourozenec, VW Typ 2 ve verzích minibus a kombi...."
"Jedná se o nejdéle vyráběný vůz s největším počtem vyrobených kusů beze změny designu. Jediný vůz, který by jej mohl připravit o prvenství, je jeho sourozenec, VW Typ 2 ve verzích minibus a kombi...."
V té době dělal VW T1,Varianta a pro mě druhé nejhezčí auto (po P1800) Karmanna..Nádherný auto. 😄 Brouka snad ani netřeba jmenovat.
To víš, že existoval, jen se k nám nevozil...
otázka je, jestli tu někomu brouk chyběl >😒]
Někomu jo, někomu ne, stejně jako u ostatních vozů..., nebo k tomu máš nějakou objevnější/hlubší ideu? 😉
Ne, spíš jenom takové rýpnutí, že to technicky nebyl žádný zázrak, řekl bych že některé modely z tohoto katalogu ho ve všem převyšovaly 😉
bylo to prdítko pro chudý no, sice to zmotorizovala německo a další země, ale jaksi od jistého období (tak konec 60. tých) to byla jen nevýkonná a historická vykopávka s milým designem.... Nic víc....
Byly stovky lepších aut z celéhosvěta než "hitlermobil" použiji-li Clarksonův výraz.
Ale nic proti němu, designem se mi vždy líbil. Nemohu říct že ne.
Byly stovky lepších aut z celéhosvěta než "hitlermobil" použiji-li Clarksonův výraz.
Ale nic proti němu, designem se mi vždy líbil. Nemohu říct že ne.
O co víc byl takový Fiat 600 v katalogu Mototechny?
Fiat 600 se nevyráběl JEŠTÉ v 70-80. letech, to je ten rozdíl....
Jinak máš samozřejmě pravdu, tahle lidová vozítka byla +/- na stejné úrovní, byly to modely pro ty chudší aby měli čím jezdit. cílem bylo nabídnout nenáročný vůz na který dosáhnou i msay, zejména v evropě poničené válkou jiná cesta nebyla.
Amerika byla v 50 letéch trochu někde jinde....
(v Indii produkovali jisté historické modely původem od fiatu, ale 600 zrovna teda ne, pokud vím. Premier Padmini třeba pokud si vzpomínám, ona Indie vůbec, takový Hindustan tam dělalj dodnes).
Jinak máš samozřejmě pravdu, tahle lidová vozítka byla +/- na stejné úrovní, byly to modely pro ty chudší aby měli čím jezdit. cílem bylo nabídnout nenáročný vůz na který dosáhnou i msay, zejména v evropě poničené válkou jiná cesta nebyla.
Amerika byla v 50 letéch trochu někde jinde....
(v Indii produkovali jisté historické modely původem od fiatu, ale 600 zrovna teda ne, pokud vím. Premier Padmini třeba pokud si vzpomínám, ona Indie vůbec, takový Hindustan tam dělalj dodnes).
v Jugoslávii se vyráběla zastava 750, což je vlastně Fiat 600 až někdy do roku 86 tuším.
Navíc se prodávala i v jižná americe, vyráběla se ve Španělsku pod označením Seat 600 (i jako 4dveřová verze!), v Německu pod označením NSU-Jagst-Fiat, takže ano, i 600ka je do jisté míry globální model, a se svímy vyrobenými 2 500 000 kusy (jenom jako Fiat bez všech licencí) se nemá rozhodně taktéž za co stydět.
Navíc se prodávala i v jižná americe, vyráběla se ve Španělsku pod označením Seat 600 (i jako 4dveřová verze!), v Německu pod označením NSU-Jagst-Fiat, takže ano, i 600ka je do jisté míry globální model, a se svímy vyrobenými 2 500 000 kusy (jenom jako Fiat bez všech licencí) se nemá rozhodně taktéž za co stydět.
To, že se něco přece vyrábí delší dobu znamená, že je to úspěšné a nadčasové... čili nic, co by bylo pro brouka ostudné
Samozřejmě, ale Barik tradičně uvažuje spíš "antikoncernově", než logicky..., jak dlouho se dělá třeba takový hemi ho netrápí, tam to bere naopak jako obdivuhodné..., prostě účel světí prostředky. 😉
Akorát že HEMi má s tím původním společný JEN ten nápis.... Jinak nová HEMi a stará HEMi sou úplně jiný motory....
Já netvrdím že Brouk byl na svojí dobu (40. léta) špatným vozítkem, to jako fakt ne.
V 50. tých ještě taky OK, ale ty stroje tak od 68 do konce výroby i přes dílčí moderzniace pořád byly jen retro prdítka pro chudý mexičany a lidi co chtěli Brouka. Ne že by to kupovali kvůli technickým finesám, jízdním vastnostem atd...
Já netvrdím že Brouk byl na svojí dobu (40. léta) špatným vozítkem, to jako fakt ne.
V 50. tých ještě taky OK, ale ty stroje tak od 68 do konce výroby i přes dílčí moderzniace pořád byly jen retro prdítka pro chudý mexičany a lidi co chtěli Brouka. Ne že by to kupovali kvůli technickým finesám, jízdním vastnostem atd...
je tak, to máš jak MINI (neberu tu novodobou sr.ačku od BMW), to se taky dělalo až někdy do roku 2001, je to prostě kult a legenda, proč měnit něco co je dobré, do jisté míry přežil svoji smrt i Maluch kterej se snad vyráběl ještě v roce 2003, takže Italsky Bambino v Polskym podání přežilo přez 30 let, nebo Lada Niva, njlepší teréňák v poměru cena a užitná hodnota co se dá koupit ( a navíc je to fajn auto, najel sem sním 40 000Km), vyrábí se do teď od roku 1971 tuším.
A Trabant? Ten taky sjížděl z linky dokonce v nezměněné podobě skoro 30 let (narozdíl od brouka nebo miniho ktery sice vypadaly stejně ale pořád se tak nějak vyvíjeli). Dalo by se určitě ještě pokračovat...
A Trabant? Ten taky sjížděl z linky dokonce v nezměněné podobě skoro 30 let (narozdíl od brouka nebo miniho ktery sice vypadaly stejně ale pořád se tak nějak vyvíjeli). Dalo by se určitě ještě pokračovat...
jo a žigulík se dělá dodnes (i když ted v závodě Iž) vid.... Nebo zminovaný Hindustan což je letitý Morris.
Ovšem ty auta sou technicky zastaralý a drží se ve výrobě jen proto, že sou levný a jednoduchý a pro nenáročné trhy stačí resp. maj své zákazníky....
Ono takhle jde vyrábět cokoliv, dokud jsou zákazníci....
Takovým americkým broukem byl Lincoln Towncar, ten se taky vyráběl 20 let s pár úpravami a dokud to někdo kupoval, tak to ford vyráběl....
Linky xy zaplacené, takže proč to nevyrábět....
A pokud už výrobce vyrábět nechtěl, občas se pokusil prodat celou výrobní linku někomu jinýmu (třeba Chrysler prodal GAZu výrobní linku + dokumentaci atd. na Sebringy 01-06) za celkem solidní money....
Ovšem ty auta sou technicky zastaralý a drží se ve výrobě jen proto, že sou levný a jednoduchý a pro nenáročné trhy stačí resp. maj své zákazníky....
Ono takhle jde vyrábět cokoliv, dokud jsou zákazníci....
Takovým americkým broukem byl Lincoln Towncar, ten se taky vyráběl 20 let s pár úpravami a dokud to někdo kupoval, tak to ford vyráběl....
Linky xy zaplacené, takže proč to nevyrábět....
A pokud už výrobce vyrábět nechtěl, občas se pokusil prodat celou výrobní linku někomu jinýmu (třeba Chrysler prodal GAZu výrobní linku + dokumentaci atd. na Sebringy 01-06) za celkem solidní money....
Jednak brouk nebyl v r. 1964 jediným produktem VW a pak zrovna jeho lze logicky srovnávat především s podobně koncipovanými "lidovými" automobily, jako je třeba ten Fiat 600 a při tomto srovnání se (např. prostornější) brouk nemá za co stydět...
Jenže Brouk byl výrobkem zlého kapitalistického DDR, Fiat sice taky nepatřil rudé armádě, ale díky spojení s bolševickým VAZem k němu bylo přece jen blíž... Takových levných aut pro chudé bylo víc, třeba kachna 2CV, ta se tady myslím oficálně taky nedodávala. Zkrátka a jednosuše, ve světě bylo tisíc pět set devět set milionů aut a nás jich z toho šlo ofiko koupit pouze 10 a to ještě s problémama. Čest práci! >😁
jenže u nás byla 600ka ve své době o 500Kčs dražší než o třídu větší Škoda Octavia, takže do jisté míry to byl spíš takovej luxusnější artikl, prostě auto ze západu 😄
Octavia stála 37 000Kčs a 600ka 37 500Kčs.
Určitě to nebyla žádná lidovka, alespoň ne pro čechy, to byl spíš Trabant za nějakejch 21 000Kčs (tuším).
Proto taky měli Fiaty ať už 500 nebo 600 ve veliké oblibě herci, umělci, zelináři atd.Mělo je i hodně Farářů díky darům z Vatikánu za zásluhy (500 nebo 600, asi podle toho co zrovna bylo na skladě 😁)
Octavia stála 37 000Kčs a 600ka 37 500Kčs.
Určitě to nebyla žádná lidovka, alespoň ne pro čechy, to byl spíš Trabant za nějakejch 21 000Kčs (tuším).
Proto taky měli Fiaty ať už 500 nebo 600 ve veliké oblibě herci, umělci, zelináři atd.Mělo je i hodně Farářů díky darům z Vatikánu za zásluhy (500 nebo 600, asi podle toho co zrovna bylo na skladě 😁)
Jo holt už tehdy platilo, že cena auta se neodvíjí od jeho velikosti >😁 Dnes je to tak obzvlášť, viz. Mini, Citroen DS3, Alfa MiTo atd... 😉 Ono nejen v šedesátkách, ale i na konci osmdesátek si prohlíželi světaneznalí češi Tuzexovýho Fiata Uno 1.0 Fire s takovým obdivem, který by mu mohl Bolševik závidět. 😄 V tu dobu frčely stodvácy a ti lepší (rudější) drandili v Žigulíkách, což byl vlastně dvacet let starej Fiat. Zatímco to samé Uno platilo v té době v rodné demokratické Itálii za lidové auto v základní verzi, u nás pro mnohé bylo nedosažitelným kapitalistickým výrobkem >😁
A tak to bylo se vším, "lisovaly" se a následně archivovaly obaly od západních čokolád, z plechovek od coly/fanty se dělaly stylové dózy na psací potřeby, "slintalo" se nad západními katalogy se spotřební elektronikou atd. atd. Ale na to už většina z nás zapomněla...
Jasně, jen nebyl z "demokratického" DDR (NDR), nýbrž ze "zlého kapitalistického" BDR (NSR)... 😉
jenomže tím že Turýn spolupracoval s Togliatti (VAZ) tak to měl prostě na trzích kde vládl rudej bratr prostě lepší, a snáze se tady prosazoval než jakákoliv jiná automobilka. Protože Fiat 600 byl k dostání celkem normálně, né jak většina jinejch aut ze západu že sem přišlo třeba 60 aut, ty se prodaly a už prostě nebyly.
Takový fanda Fiatu a napíše "TurÝn" (to je skoro jako napsat "TorYno")??? 😲 8-s 😉
Leda, že bys myslel švýcarsko-francouzsko-německo-holadskou řeku: tuRýn, tamRýn... >😒]
Leda, že bys myslel švýcarsko-francouzsko-německo-holadskou řeku: tuRýn, tamRýn... >😒]
jak píšeš, brouk je větší, má silnější motor atd, ale Fiat 600 má jedno prvenství, a to dost zásadní, jako první miniauto na světě měl v sériové výrobě samosnou karoserii, a jeho řešní přední nápravy s geniálním poloměrem vnějšího otáčení pouze 8,7 m.
Každopádně si netroufám tvrdit co je lepší, ale přecijenom byla 600ka vyvynutá o chvilku pozdějc jak brouk (představená byla v roce 57).
A navíc narozdíl od vzducháče vodou chlazená 600ka luxusně v zimě topí 😄
Každopádně si netroufám tvrdit co je lepší, ale přecijenom byla 600ka vyvynutá o chvilku pozdějc jak brouk (představená byla v roce 57).
A navíc narozdíl od vzducháče vodou chlazená 600ka luxusně v zimě topí 😄
wlken
Hm, velmi idealizující kresby...Moskvič 403 s proporcema skoro jako Volha, ve skutečnosti takové krátké, úzké a vysoké auto 😄 A dokonce na té kresbě vypadá dobře i R8 >😒]
Ve skutečnosti překabátěný kořistní Opel Admirál r. 1940, myslím 😄 A ve čtyřdveřové variantě jsem ho fakt ještě neviděl. 😒
Volga 21 tam zase vyzerá ako lowrider. A pritom v reále je to auto na výšku (svetlú aj celkovú) ako poriadny offroad.
zlysoused
ještě ukazuje na svou dobu celkem ucházející auta. Ale katalog Mototechny z 80tých let, to je teprvé peklo.
jozephko
Keďže som sa narodil v 70., rokoch, všetky autá si veľmi dobre pamätám, keď ešte kde-tu jazdili. Staré Wartburgy zas z bývalej NDR, tam ich bolo ešte v 80. rokoch plno - podobne ako predchodcov Trabantu 601. Len na ten Moskvič 403 som si nevedel spomenúť. Až keď som si vygooglil, matne som si spomenul, že nejaké tu behali, ale aj vtedy to bola dosť veľká rarita. A je dosť možné, že som ich videl skôr v NDR ako u nás.
Na obrázku vyzerá úplne inak ako v skutočnosti.
Na obrázku vyzerá úplne inak ako v skutočnosti.
Moskvič (přezdívaný výstižně jako "Leninovy sáně") tu nebyl zas taková vzácnost, ale pokud ses narodil až v druhé polovině 70tých let, tak si jich zas tolik pamatovat nemůžeš...
Jan Gutbayer
Všimli jste si, jak o každém voze píšou, jak má báječné větrání a účinné topení. Už z toho je jasný, co to bylo za ludry >😁
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Fakt? čoveče to si nedovedu představit auto bez topení, to je v podstatě nepoužitelný polovinu roku 😊)
tatrafreund
Krásný katalog a krásná auta. V reálu jich ještě pár existuje, stačí se mrknout na www.veteranCS.com. Stejně ten design některých kousků je úžasný..
Dvoutakt (i bez volnoběžky) nebrzdí motorem tak účinně, jako se 4takt, nebo diesel.
Fofrklacek pod volantem - paráda!
A nezapomeňte na přepínání dálkových/potkávacích světel přepínačem v podobě pedálku na podlaze :yes: