Právě proto, že v nich vyrábí současné modely, kterých není moc, tak ty továrny nejsou využity a proto prodělávají. Právě dovoz na další trhy je to, co je může zachránit. A pokud se to nepovede, pak je na řadě klidně i zavření.

Ale nebuďme tak pesimističtí - jeho vyjádření směřují hlavně k Italům a těm továrnám, aby se tam zvedla produktivita. Je to prostě politická výhrůžka, nic víc. V příštích letech se tam mají vyrábět nové modely a tak lze čekat nárůst produkce. V současnosti toho opravdu moc nemají a proto taky jsou prodeje tam, kde jsou.

Marchione pozvedl FIat do kladbných čísel i mimo jiné proto, že modely. které byly propadáky, tak nemilosrdně odstřelil. Toto mohlo fungovat krátkodobě, ale nyní sklízí toto ovoce - z dlouhodobého hlediska to nemůže fungovat. Potřebuje další modely. Do toho mu vlezla koupě Chrysleru, takže se vše točilo kolem něj a nové modely Fiatu se tak pozdržely. Ale opět - z dlouhodobého hlediska je koupě Chrysleru a výroba více modelů pod více značkami v podstatě se stejným vnitřkem aut to, co může oba dva zachránit. Nejde jen o Fiat, ten bude stále hrát prim jen v Evropě a jižní Americe. V budoucnu čekám spíše nárůst nabídky Alfy a Lancie, vše ve spolupráci S Jeepem a Chryslerem. To samé přece dělá Škoda, Seat a spol. a nikomu to nepřijde divné. A že pár "znalých" lidí nemůže zkousnout, že Lancia bude do budoucna hrát roli subprémiového auta narozdíl od sportovního ala stará Delta, je jejich problém.

Prostě se smiřme, že do budoucna tu opravdu zbude jen pár koncernů. Ostatně, zapadá to do filosofie dnešního korporátního světa - přes vyumělkovanou konkurenci a iluzi rozdílných vozů se budou šéfové automobilek v zákulisí smát, jak nás pěkně vypekli. Ostatně stejně, jako to dělají už dávno bankéři. Jen ta Čína do toho moc nezapadá...