Já mluvil o viditelných dílech, tedy o zmíněných páčkách, navigacích atd. Klidně si v tom Ferrari užij exkluzivní klimatizaci z Pandy, Iveca, nebo odkud ji vzali, a navigaci z levných Chryslerů/ Dodge s nalepeným nápisem Ferrari a rámečkem přestříkaným na stříbrno. Kolik budou sdílet motorových a strukturálních dílů, to je otázka. Rozhodně R8 toho tolik nesdílela, největší kus bylo pohonné ústrojí. Většina toho sdílení podle mne půjde na vrub faktu, že nová platforma umožňuje kombinace různých materiálů a technologií, což v minulosti často vyžadovalo použití samostatných konstrukcí, protože na levnějším modelu nemohla být použita tak drahá technologie a původní platforma nepočítala se specifiky technologie jiné. Exkluzivita je otázka prodejů a Ferrari prostě není nijak zvlášť exkluzivní záležitost. U nástupce Gallarda mne osobně nejvíc mrzí opuštění manuální převodovky, která prostě byla skvělá. Bylo pro mne víc stylovou záležitostí a ta kovová tyč k němu skvěle šla. Ale Lambo chce jít víc cestou Ferrari, takže je to pochopitelné.

Může mi po pravdě být jedno, kam řadíš Porsche. Porsche se do toho nejvyššího patra stejně dívá jen občas. A Ferrari tam také nevegetí neustále. K dieselu jsem se párkrát vyjádřil a není na mne Porsche kritizovat, když jim to očividně funguje. Co se běžné produkce týče, tak vrchol Porsche se překrývá se základem Ferrari. A třeba ve srovnání se 430 byla 911 Turbo snad ve všech ohledech lepší. Pokud utečeš od 911 kvůli Panameře nebo Cayenne, je to jen tvá ztráta.

Je krásné, jakou důvěru máš ve Ferrari a Fiat. Fakt je, že chytré sdílení je důležité pro přežití takovýhle automobilek. Že se tím Ferrari nechlubí a Fiat nemá takové zázemí, neznamená, že se to neděje.