Diskuse: Peugeot 208 se chce víc líbit ženám

Zvenku pěkné jako obvykle zepředu, zezadu jakž takž. Vevnitř je to za každou cenu zvláštní, takový rozbitý design mi moc nesedí.

Tohle není rozbitý design, to je konečně něco opravdu ergonomického. První testy, které jsem vypozoroval, hovoří docela příznivě.

Vsetky europske supermini su cool :-) :yes: Na 207cke som si robil vodicak btw, dizajnom sa mi (hlavne predok) moc nepacil, ale inak dobre auto. 208cka sa mi paci a urcite bude minimalne tak dobra

Mě se na 207 páčí jen zadek verze kombi, jinak je to prostě... no já nevím... člověk si zvykne, ale hrdý na to pořád nejsem... ale co, nevybíral jsem to já >:D

:yes:

Protáhlé světlomety nemusí nutně znamenat komplikovanou výměnu. V tové 207 to opravdu není problém. ;-)
A tříválce? Nemusíš nutně mít. Evropa dnes jede díky zdanění emisí právě na ně a normovaně to zvládají skoro všechny motory bez daní, což je pro takovou Anglii docela důležitá věc.

Souhlas... 206 ve své době působila jako zjevení. Bylo to malé mistrovské dílo! Tohle mi připadá jako tápání,hledání sebe sama... :no:

nesouhlas, přechod z předních světel směrem k A-sloupkům u první gengerace byl mnohem designově nemohoucnější, tohle auto vypadá dotaženěji - tedy dle mého soudu. Mně se ale moc líbila i 207. Škoda té otylosti. Tohle bych bral i s tím silnějším 1,2 tříválcem, jen se bojím, že nebude zvládnutá ergonomie natolik, abych se tam se 188cm dobře srovnal.

Povedzte mi topper, zcela vážně a bez narážek to teď myslím... co je na 207 tak jednoduchého? To by mě zajímalo. Exteriér je plný komplikovaných křivek, veeelikááánská maska, interiér taky není zrovna jednoduchý, motory krom základní 1,4i taky dosti sofistikované...a celé auto je i docela těžké.
Co je tedy ta její jednoduchost? :-O

Taky jsem nad tím uvažoval, ale pochybuji, že by si Peugeot dovolil takový ergonomický přešlap. Asi to nějak vyřešili, více až při osobním setkání.

Viděl jsem na netu první videa a redaktor hovořil o tom, že je hodně nízko volant. Že je dobře vidět na budíky, dobře se sedí, jen je to takové, téměř cituji, "jiné". Já třeba sedím nízko a rád mám volant taky v klíně, jen pak přes něj nevidím na vrchol budíků, tohle by mělo být jiné.

Ale v tomto ohledu mě překvapil Megane. Někde mu v testu vytýkali, že má hodně sklopené budíky... taky jsem se divil a pak mi to došlo. Tím, že se sklopí více do vodorovné pozice, tak já si můžu dát volant níže. Docela zajímavý poznatek, který jsem nečekal. Třeba zkusit.
Uvidíme, co tohle, Peugeot si dává s oficiálním přivedením na trh na čas, když si vemu, že DS5 jsou prý už u všech dealerů...

U všech asi těžko, zrovna minulý týden jsem byl u Citroenu a DS5 nikde.

Já se neptal, ale opakovaně to hlásili v reklamě v rádiu, takže kecali.

Co jsi ty pohledával u Citroenu? Že ty sis přišel pro C5 V6, protože tě teta přesvědčila >:-[]

>:-[] bral 6-tku, je snáď dáky euro-individualista

No zrovna tu tam měli, ale notně zaprášenou. Vlezl jsem ale do C4 Picasa a nový C1. ;-)

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

V testu tady ve všem chvála nicméně kaplička je označena přímo jako "ergonomischer irrweg" tedy bludná cesta.
[odkaz]

Četl jsem i tohle, ačkoliv přes google překladač neb němčina mě jaksi minula (Eng., Fr) a pravda, že popisu toho obrázku jsem si nevšiml. Nicméně jsem četl i nějaký anglický test a první dojmy a nějaké první dojmy osobní z ČR.

Samozřejmě reálně to bude většina novinářů kritizovat, protože na co si novinář nezvykne do pěti minut, to je špatně. Samozřejmě auto se kupuje na delší dobu.

když vidím tu fotku té kapličky, tak si říkám, že by nebylo špatné kdyby horní část volantu byla mírně zploštělá, jako to mojí některé VW na spodní straně volantu. Potom by ten věnec tolik nelezl do té kapličky a vypadalo by to zajímavě >:-[]

[odkaz]

[odkaz]

Nalejme si čistého vína, oba víme, že obě fotky nejsou focený v tom přesném úhlu, kde sedí řidič.

tys mě nepochopil Ronaulte, já ty obrázky nesrovnávám. Jen říkám, že pokud by ten Peugeot měl nahoře zploštělý volant, vypadalo by to zajímavěji a ty budíky by byly ještě lépe viditelné z více úhlů.

Koukni na volant Citroenu Activa: [odkaz]

Na měkké pedály jsem alergický. Připomíná mi to jedinou mou jízdu Fábií I HTP. Ta měla tak měkký akcelerátor, že jsem vždy při rozjezdu prošlápl až na podlahu. ;-\

Iudex hovorí o mäkkej spojke brzde, nie o plyne. Ten by prekážal aj mne. Ale mäkšia spojka poteší, nerád v aute posilňujem svalstvo ľavej nohy (v tomto mi pred rokmi dosť dal zabrať Focus 1. generácie), zakrátko si človek zvykne a je to paráda. No a ľahký chod brzdy...
Prekvapilo ma, keď som kúpil Scénic - ľahké šliapnutie na brzdu, razantný účinok. Opäť je to len o zvyku a o cite - keď som potom preadal do služobných Fabií, mal som pocit, že brzdia úboho, aj keď na pedál šlapem jak o život.
S ľahko idúcim pedálom brzdy a ostrejším nástupom brzdného účinku som sa cítil o kus bezpečnejšie.

Servus chlape, Ty sa tu ešte ukážeš? Tvoju prítomnosť tu registrujem veľmi sporadicky...

Ja tiež len veľmi sporadicky prispievam... ;-)
Tento server sa, žiaľ, zmenil tak, že jeho čítanie a diskusiu až na občasné výnimky považujem za úplnú zbytočnosť a stratu času.

Umím číst, jsem alergický na měkké pedály všeobecně. Jedno čeho. A připomnělo mi to tuhle zkušenost. Brzda má být nejtvrdší ze všech. A není to jen o tvrdosti, zkazit dojem může i charakteristika, progrese účinku. Samozřejmě, že tvrdá spojka je v zácpě na zabití, proto mám automat.

Třeba u brzd nesnáším lehký chod a kousavý nástup. Člověk se pak musí až moc soustředit na to, kolik síly aplikuje. Nedělá mi problém v tlaku dát nohou 80 kilo. Třicetkrát za sebou, žádný problém. A pak nastoupím do auta, jehož pedál nesnese ani opření chodidla, musím nohu neustále podpírat svaly a pedál v podstatě lechtat. Za to bych nejradši zodpovědného člověka roztrhl vedví.

Vzhledem k tomu, co ženy kolikrát nosí za volantem za boty, jim ani měkké pedály nepomohou. Mají v nohou cit nula nula prd. A problém s tím, že řada řidičů ani neumí brzdit, snad vyřešil nástup brzdových asistentů. Byť nechápu, jak někdo takový může mít papíry. Řešení krizových situací by v autoškole mělo být povinné. Takový "dům hrůzy" pro řidiče. Kluzné plochy, náhodné překážky a vypořádej se s tím. Nezvládneš? Nepatříš za volant.

Vec zvyku. Prekáža, najmä ak presadáš často z auta do auta s rozdielnou charakteristikou. Ako som písal vyššie ja - z Renaultu do Škody, a máš pocit, že nebrzdí.

Nesúhlasím, že brzda má byť najtvrdšia zo všetkých. Aj to som už spomenul - výrazný účinok bŕzd, aj keď na ne nedupem zo všetkých síl, dáva istotu, že zastanem včas. Zvykol som si na to behom pár km. Samozrejme, nič netreba preháňať, ale v už spomenutom Scénicu to bolo tak akurát.

Odkiaľ vieš, aký cit v nohe majú ženy v opätkoch? Pokiaľ si si to neskúsil, je to z tvojej strany čistá teória.

Ale že sú autoškoly čajové, je fakt. Dnes dostane licenciu každý tĺk, a podľa toho to aj vyzerá. Mladí šoféri často nemajú ani základné návyky (mrknúť pred brzdením do zrkadla, či na nich niekto nie je nalepený, sledovať premávku väčší kus pred sebou, nie len tesne pred autom, odhadovať dojazd k semaforom atď...). A čo ešte škola šmyku, jazda po parkoviskách a parkovanie, pochybujem, že nejaká autoškola dakedy vlezie do podzemnej garáže... Ale s tým asi ťažkoniečo spravíš.

Takhle to řeknu. Výrazný problém je, když ti ani neudrží opření chodidla. To je pro mne velká překážka, hlavně na akcelerátoru, protože ten používám po většinu času. Unavuje to svaly. Měkká spojka mi prakticky nevadí, její tvrdost bývá důsledek síly přes ní přenášené. Spojka, která vydrží 600 Nm, nebude jak pírko. To je jen o zvyku. Ale nesmí být zase tak lehká, abych ji měl problém přes boty cítit. U pedálu musím podle tlaku poznat, jak daleko je stisknutý. Co se brzd týče, asi je to zvyk, ale tvrdé mi vyhovují zdaleka nejvíc. Ne tak, že bych je nebyl schopen plně využít, pokud nejsem ve stoprocentním stavu (praní se s pedálem nic dobrého nepřinese), ale musí mi klást dostatečný odpor, abych s nimi mohl správně pracovat. Jsem zvyklý jezdit v autě bez elektroniky, tedy i ABS, a lehký pedál je na dvě věci. Zkrátka, když chci ubrat, tak bych měl svaly povolit, ne nohu aktivně zvedat. Dostatečný odpor znamená, že pohyb pedálu vyžaduje citelné změny tlaku na něj. Odhadnou větší změnu je jednodušší než odhadnout malinkatou a snažit se ji přesně aplikovat. Hrubá síla versus jemná motorika. A nakonec odpory musí dobře fungovat s meziplyny. Osobně mám akcelerátor nejměkčí a brzdu nejtvrdší. I poslepu bych je podle odporu od sebe rozeznal.

V tomhle mám asi otočené priority. Většině lidí jde o to, aby zabrzdili, mně jde o to, abych to omylem s brzdou nepřehnal. Prostě nouzové brzdění musí vyžadovat dostatečně velkou sílu. Jinak asi záleží na tom, jak kdo definuje tvrdé. V běžném autě jde hlavně o ty základní podmínky, tedy pedál musí unést opřené chodidlo, musí poskytovat nějaký odpor, aby ho člověk cítil. Dá se zvyknout na ledacos. Jak říkáš, nejhorší je střídání aut, což já bohužel auta střídám často. Takže dost často nadávám na lidi zodpovědné za tyhle věci, protože mi auto nepatří a nemohu si to nechat předělat.

Samozřejmě, že vím, jaké vlastnosti mají podrážky jejich bot. U řady pánských je to to samé v bledě modrém, jen má noha lepší úhel a oporu. Proto se také do auta přezouvám. Naštěstí se dají sehnat boty vhodné za volant, které zároveň jdou k obleku. Zajímavé je řídit bez bot. ;-)

Ono by se s tím dalo něco dělat. Největší problém vidím v tom, že by to trénink prodražilo a to by se lidem nelíbilo. Na jedné straně by každý chtěl lepší řidiče na silnicích, ale když dojde na placení, tak se k tomu nikdo nemá.

V niečom máš hádam pravdu, v niečom si ponechám zásadne vlastný názor. ;-)
Raz v živote som mal šťastie asi 3 km viesť Citroen DS, a tam boli brzdy vskutku pozoruhodné. Nezáležalo totiž na sile, ktorou tlačíš do pedála, ale na tom, o koľko brzdový pedál stlačíš, čiže od polohy brzdového pedála. Proste strojové brzdy. Famózna vec, na svoju dobu excelentný účinok. Nemal by som problém zvyknúť si na to.

Tie autoškoly - dlho som si nevedel zvyknúť, že to robia súkromníci. Požičané auto, prenajaté priestory, výučba na opustených parkoviskách... Koľko bolo tzv. "kufríkových" autoškôl, ktoré de facto neexistovali, len na pár papieroch v kufríku nejakého tiežpodnikateľa...
Vzhľadom na vysokú nebezpečnosť zlého vodiča v praxi by autoškoly mali podliehať oveľa prísnejšiemu dohľadu ako je tomu dnes.

Fakticky je jedno, jaký systém člověk použije. Důležitý je výsledek. Člověk by měl auto ovládat naprosto bezmyšlenkovitě a automaticky. ;-)

S "kufříkovou" autoškolou jsem se nesetkal. Asi proto, že jsem nehledal.

Už jsem zažil měkčí spojku, ale to asi bude dáno nafťákem... ale i brzdu, tam mi to naopak nevadí. Plyn by mi taky vadil, ale tak nějak si člověk zvykne na cokoliv. Pamatuju R19, kde šla spojka tak z tuha, že po pár minutách popojíždění mi trnula noha. >:D

Člověk si zvykne na všechno, to je pravda. Nicméně si radši nechám pedály upravit, pokud mi to auto patří.

Které motorizace jsi jel? Zajímá mě především 1,2 VTi a 1,0 VTi, ty vypadají zatím velmi nadějně.

Co naladění podvozku po stránce odhlučnění přejezdu příčných nerovností? První zkazky říkají, že pokrok proti 207 je dost výrazný.

Prostornost vzadu prý slabší, ale to se dalo čekat, na to 208 neměla ani cíl aspirovat.

No bohužiaľ tie nové 3-valcové motory ešte neboli k dispozícií a pravdepodobne na trh prídu o trošičku neskôr.
Testoval som:
1,4 benzín 95 koní
1,4 e-HDI 68 koní
1,6 e-HDI 92 koní

S 207 som toho veľa nenajazdil tak veľmi porovnávať nemôžem.

Ale osobné pocity.
Podvozok je naladený komfortne, v zatáčkach je badateľný náklon, ale na naše cesty si myslím že je to presne ono.
Trochu mi ale vadila hlučnosť pri pomalom otáčaní na parkovisku od podbehov. Značne sa na tom podpísali zimné pneumatiky si myslím. Pri normálnej jazde to bolo ok.

Priestor.
No musím povedať, že som bol milo prekvapený. Zviezol som sa aj vzadu a za seba som si sadol maximálne pohodlne. Dokonca aj za šoférom čo mal 185 som sedel v pohode. Takže miesto na kolená je dosť. Miesto pre chodidlá nemôžem objektívne zhodnotiť, pretože sme tam ešte mali nainštalované nejaké meracie zariadenie, takže zaberalo dosť miesta.
V zadu pohodlne iba pre 2. Pre 3 dlšia cesta je myslím v akomkoľvek aute segmentu B nereálna.
Zaujali ma aj sedadlá. Musím povedať, že boli výborne tvarované aj v predu aj vzadu. Niekto by povedal, že sú mäkššie ako je zdravé (v porovnaní s 307 na ktorej jazdím)

Prevodovka
Tu Peugeot trošičku zaostáva za konkurenciou si myslím, čo sa týka kulisy a presnosti radenia. Ale chlapík čo tam bol so mnou a vlastní 207 vraví, že je to výrazný posun.
Mal som možnosť jazdiť aj s automatom, a automatom so sekvenčnou prevodovkou.
Tak je to efektná vec ta sekvenčná s páčkami pod volantom, ale bolo to v dieslovej 1,4 takže dynamiku som si nevychutnal.
Bohužiaľ na dvojspojkové prevodovky to proste nemá, a radenie je pomalšie. Ale na kľudnú jazdu nevidím problém.

Ešte tak narýchlo čo som si všimol. Tá 1,4 hdi mala najazdených 10 600 km a priemernú spotrebu 4,4. čo je myslím super výsledok, hlavne ak bolo viac ľudí čo na nej jazdilo ako ja.

Veľmi kladne hodnotím design. Ako exteriér tak aj interier sa mi páči. Hlavne prístrojovka s bielym podsvietením je pecka. Dotyková obrazovka je zaujímavé riešenie, logické ovládanie. Reakcie nie sú žiadne iPhone, ale nemal som s ňou žiaden problém. Pekne skĺbená navigácia, parkovací asistent, multimédiá. Priestor na CD v skrinke spolujazdca je šikovné. Reprodukcia veľmi hudby veľmi slušná.

:-)

Díky :yes:

Díky za dojmy.

1,6 THP není žádná novinka, ale podle mne nejzajímavější motorizace. ;-) Třídveřový Allure 18.700 €. To není zas tak špatné.

to je cena pre francúzsky trh. Predpokladám, že na Slovensku bude podstatne lacnejší. V Poľsku bude cena 1,6 thp 66 300 zlotych. To je v prepočte cca 16 000 Eur. Tak som zvedavý na cenník pre Slovensko.

Bral jsem to z Německa.

Samozřejmě, že z pohledu řidiče asi nejlepší motorizace, ale beru to spíše z pohledu prodejů ;-)

Uvidíme cenovky, Peugeot je takový nenápadný hráč, co se cenovek týče. Když chceš trochu lepší výbavu třeba 308 nbo 207, tak vychází opravdu výhodně, nemluvě o dieselech. Na to jsem zvědavý i u 208.

tak na začiatku nejaké zľavy neočakávam. Predsa len na začiatku sa to predáva z eufórie a úvodného očarenia.
Ceny padnú až tak po 3/4 roku.
Ale naozaj som zvedavý aj koľko popustia predajcovia z oficiálnych cien.
Kiež by to bolo ako u Boxera - cenníková cena 30 000 Eur, skužočne predajná cena 18 000 >:D

Tak samozřejmě, totéž 508, počteční ceny obrovské, současné adekvátní. Jak jsem byl při představení 508 na předváděčce, tak mi prodejce rovnou říkal, že jestli na auto nespěchám a chci ušetřit, tak se mám stavit za půl roku >:-[]

Když jsme u toho... 208... Co to ambientní osvětlení panoramatické střechy? Kýč nebo se na to dá dívat. Ono taky jde vždy o zpracování.

Jak je na tom zpracování kabiny? Peugeot měl ambice nabízet nejlepší kabiny ve třídě. 208 by měla mít nějaký kožený paket, nebo něco takového, viděl jsi ho?

Tak interier sa mi veľmi páčil, aj použité materiály boli na vysokej úrovne. Všetky autá v ktorých som mal možnosť sedieť a šoférovať boli vo vyššej výbave. Tuším všetky okrem jednej boli vo výbave allure. Iba jeden bol vo výbave active. Páčili sa mi všetky, v každom boli iné sedadlá (bolo tam 6 áut). Osobne nie som zvyknutý na kožený interiér, tak sa mi najmenej páčilo auto so sivou kožou.

Čo sa týka tej strechy a osvetlenia, tak to som si nevšimol bohužiaľ. Akurát som bol sklamaný z toho, že roletka na zakrytie panoramatického okna sa zaťahuje manuálne rukou aj v najvyššej výbave. Mohli to urobiť ako v mojej 307sw.

Ešte madlá dverí, boli v rôznych farbách, podľa farby karosérie, vyzeralo to nádherne, ale bolo vidieť odtlačky, takže horšie na údržbu. Najmenej to bolo vidieť na matnom chrome.

Musím pochváliť prístrojovku, krásne podsvietenie, pri naštartovaní Vás víta krásne logo peugeot na palubnom počítači, efektne ručičky opíšu svoju os. Krásny zvuk je pri smerovkách, normálne som na okruhu kôli tomu dával smerovku, fakt sa mi to páčilo. Veľmi sa mi páčilo ovládanie automatickej klimatizácie, takým čudlíkom hore a dole, po pol stupni celzia.
Aj radiace páky boli rôzne. Najviac sa mi páčilo sekvenčné radenie, bohužiaľ bolo v nafťáku.
Super volant, dobrý materiál, dobre padol do ruky, aj keď bol malý.

Odkaz na brožúru, sú tam všetky interiéry.
[odkaz]

Díky za data. Ta manuální clona byla i u 207, jen 207 SW ji mělo elektrickou. Dělají to asi proto, že v těch kombících je to okno větší a dozadu nedošáhneš.

No koukám, že se Peugeot opět vytáhl... alespoň interiéru. :yes:

Díky. Mne osobně v interiéru zklamal ten černý lesklý lak. Poslední dobou se s ním roztrhl pytel a není zrovna přátelský na údržbu.

Máš úplnú pravdu. Vlhčené utierky budú v povinnej výbave :-)
Vieš niekde som čítal, že je to auto proti kríze (aj umývačí interieru budú mať viac práce) ;-)

Ale mysím si, že auto sa proste bude páčiť, a to bude hrať hlavnú úlohu pri predaji tohoto autíčka.
Ja len dúfam, že cenovka spadne nižšie a osobne si myslím, že peugeot výrazne spolupracoval na vývoji s toyotou, pretože ich yaris má dosť podobné črty.