Diskuse: GM: Chevrolet Volt bude mít v městském cyklu spotřebu 230 mpg, asi 1 l/100 km

A nepřijde ti divný, že se spotřeba "úplně čistýho" elektromobilu udává v gallonech?

Tak ze je v galonech je jasne, je to americke auto, no apokud ti jde o to, ze ma byt uplny elektromobil, spotreba na prvnich 40 mil je 0, dale se rozjede motor a nabiji baterky, pal je spotreba jaka je, co je na tom divneho?

Že to není "čistý elektromobil" ale hybrid. A hybridů už "pár" jezdí. Tolik k té tvé "revoluci".

Ja uz bych se na slovo hybrid vyprd. Pod tim se skryva takove mnozstvi konstrukci ze to ma asi stejnou popisnou hodnotu jako slovo "auto". Spatne to neni, ale vubec nic to nerika o cem mluvime. Takze ja bych doporucoval slovo hybrid pouzivat tam, kde je spalovaci motor sprazen mechanicky s koly. Kde je na kola pripojen jenom elektromotor tak jsou to proste elektromobily a je celkem jedno, jestli se dobijeji ze site, z prenosne elektrocentraly, ze slunecnich clanku nebo ze spal. motoru na palube, jestli se dobijeji po 50ti nebo po 250ti kilometrech.

Proboha. Tak tomuhle se říká "rozmělňování". (Nejsi právník? :)
Volt jezdí (bude) na elektřinu i fosilní palivo. Je to hybrid jako z učebnice. Mluvit o něm jako o "čistém elektromobilu" je absurdní. (Pokud vám není význam slov, která používáte, úplně lhostejný. V opačném případě můžeme Voltu říkat třeba "hyperextenze" nebo "obočí".)

No ja myslim, ze drapalik to rekl dobre, jinak by byl i ten nejcistsi elektromobil jen a jen hybrid, protoze at ho strcis na dobiti kam chces, nemuzes tusit, jestli je elektrina z uhli, plynu nebo i z nafty.
Volt je tim padem jeste lepsi EM nez treba ten Nissan, s minimalni spotrebou ma "neomezeny" dojezd, nemusis se bat, ze az vypadne proud, jsi nahrany

Tak potom kazdy spalovaci motor zere 2x, lebo nevies, kolko spalin a svinstva sa vyprodukovalo pri vyrobe paliva, co lejes do nadrze... :-!

Je potřeba rozlišit HYBRID v palivech a HYBRID v pohonu - hybrid v palivech to je, spotřebovává to elektriku, může i benzín. Ale to i Oktávka na E85 nebo jak je to. Pak jsou hybridy v pohonu, což bude třeba P3008 - na předek benzín, na zadek elektriku.

Tohle je hybrid v palivech, ale ne hybrid v pohonu, protože to jede jen na elektromotory.

A kdyz tam dobijeci motor nebude, a budu se sebou vozit v kufru elektrocentralu a vzdy po 64km ji nastaruju a dobiju baterky - bude to jeste hybrid nebo uz elektromobil? Kde je podle tebe ta jednoznacna hranice? Kdyz je dobijeci motor po kapotou a vedle kapoty? Vazne ma smysl to rozlisovat?

tiež si myslím..tento elektromobil ráznym spôsobom zavre ústa rôznym mihálikom a drapálikom čo kritizovali že auto na čisto elektrický pohon nemôže byť použité na dlhé vzdialenosti

tu to máte páni, budúcnosť prichádza ;-) :yes:

Tou dlouhou vzdáleností myslíš těch 40 mil ? Protože jinak se nejedná o "čistý" elektro pohon, ale pořád funguje spalovací motor.
Každopádně to ale pokrok je.

Funguje nefunguje, s takovou spotrebou a ucinnosti je to nejlepsi mozne reseni EM, s cim kdo kdy prisel. Navic i ta elektrina ze site se prece jen tak odnekud nevzala a predstava solarniho panelu na strese a nocniho nabiti auta je prece utopie, bez uhli a plynu to nikdy nepujde

nie v tomto storočí.. ;-)

S tím, že je to zatím to nejlepší řešení souhlasím, ale zároveň nelze tvrdit cokoliv o čistě elektrickém pohonu. A tvá poznámka o zdroji energie v síti je velmi trefná.

Vubec si me neber do ust :-) . Ja jsem tady propagoval elektromobily, kdyz ty jsi jeste tahal na snurce za sebou kacera.

Ano. Konkretni konstrukce Nissanu Leaf je spatny zpusob jak dnes postavit pouzitelny elektromobil. Volt je presne ten spravny zpusob, jak se to ma dnes delat. A to uz tu rikam 3 roky, od doby, kdy se objevily prvni zpravy o Voltu.

Pozrite sa, hadky su zbytocne, neviem kolko to bude stat a priestova ponuka aka bude za to. Ale- design sa mi paci a ja najazdim do tych 60km cez, konkretne, za posledne 2 tyzdne nejakych 300. Po Slovenskych a Ceskych mesta ako Praha,Brno, Blava, Zilina alebo Kosice vacsine ludi to musi stacit- koniec koncov, Amici maju dlhsie trasy a malo by to stacit aj tam. Takze- volajte to ako chcete...pri normalnej cene- ja by som to bral. Aj ked- treba mat rodinny dom,alebo aspon garaz s elektrikou, co su dalsie podmienky na fungovanie auta :-) ale ja to by som mat...ja prajem GMakom vela uspechu s tym, lebo ukazali ze posuvaju technologicky pokrok velmi velmi dopredy, aj ked to neni uplne 100% elektromobil...ale riesenie je to super!!!

O tom nepochybujem, súdruh.. nechápem čo stále máš proti leafu, skvelý elektromobil a ak bude cena do 20 000 euro tak bude mať aj predajný úspech

Podle nekterych zdroju je cena 20kE bez baterii, ktere se budou pronajimat. Dovime se brzo, jak to dopadne. Zatim nema smysl se o tom prit. Ja jen Leafu, podle informaci ktere jsou zatim dostupne, neverim.

Tento "zázrak" nie je elektromobil, ale hybrid.

Čiže to mi ústa nezavrie : ).

Ináč "elektromobil" mám i ja - okrem batérie tam mám "len" 122 koňový benzínový motor : ).

vtipný a k veci..ako vždy 8-s

Chevrolet není jediný, Chrysler bude mít takovýto hybridní (schválně použiji toto slovo, neb dojezd 65 km tadyv tom případě je mimo, nelze to využít jako čistě elektrický vůz) model Town and Country
(pro Evropu Voyger).
V roce 2010 je obdrží americká pošta USPS + některé další firmy.
Opět kombinace malého zážehového motoru a baterií, kteeré bude ten motor dobíjet po jejich vybití.

U prumerneho zakaznika dojde ke spusteni spalovaciho motoru parkrat do roka. Cili, pro prumerneho ridice to bude vetsinu casu elektromobil. Az budeme mit Volt s dojezdem 400km, take tomu nebudeme moci rikat elektromobil, kdyz parkrat za zivot budeme potrebovat ujet 1000km na jeden zatah a budeme muset dobijet? Je to jedno. Rikat tomu muzeme kazdy podle libosti.

Technicka - oni to nevytahli ze zasuvky, ale posledni tri roky na tom tvrde pracovali od nuly. Ty tri roky, kdy se sefove ostatnich automobilek (a mistni diskuteri) nad elektromobily jen pohrdave usmivali. Dnes jim usmev tuhne.

Nevyuzivani cele kapacity baterii - malo se to vi, ale dela se to tak ve vsech autech dneska, ktere maji neco do cineni s bateriemi. Je k tomu asi milion ruznych duvodu. Ten zakladni je, ze vybitim baterie k nule, klesa vyznamne zivotnost baterie. Dalsi je, ze starnutim baterie ci poklesem teplot klesa kapacita o desitky procent. Takze by se mohlo stat, ze treba s 5let starym autem v mrazu ujedete na baterie jen polovinu udavane vzdalenosti a to si seriozni vyrobce nemuze dovolit.

Pred tydnem se tu rozpoutala mocna diskuze kolem nove ohlaseneho EM Nissan Leaf. Podle mne Nissan nema sanci konkurovat. Po meste vyhody elektromobilu ale neomezeny dojezd pri podobne cene davaji Voltu jednoznacnou konkurencni vyhodu oproti Leafu. Zatimco u Nissanu mam velke pochybnosti o smysluplnosti konstrukce, u Voltu ani stin. Volt je vlastne prvni realny model elektromobilu, kteremu se podarilo vyuzit vyhod EM a soucasne eliminovat jeho nevyhody. Je to prvni EM, ktery muze byt masove uspesny.

Tento koncept je určitě životaschopnější než klasický elektromobil a tato koncepce hybridu se mi osobně líbí. Dojezd se mění na prakticky neomezený a auto si ponechává výhody elektromobilu. Jen mě překvapuje že se pomalu dostává do sériové výroby až teď. Pokud si dobře vzpomínám, tento koncept měl třeba VW už před mnoha lety než začal vyrábět VW New Beetle.
I dnes bych se přimlouval pro zamontování stejné koncepce do něčeho o hodně menšího. Na příměstské a městské ježdění by stačilo i malé auto. Jako pomocný benzínový generátor by se dal použít motor z nějaké menší elektrocentrály. I přes předpokládanou vysokou cenu baterií by takové auto mohlo být prodejné, pokud by se reálná spotřeba po městě pohybovala pod 1 litrem.
Ovšem nejzajímavější by bylo implementovat tuto koncepci do motocyklu (skůtru). Generátor elektřiny by mohl být zcela miniaturní, místa na baterky by zbylo dost a akční rádius takového vozidla by se hodně prodloužil ve srovnání s klasickým, pouze elektrickým skůtrem.
Největším problémem ale asi bude životnost baterií. 7000 cyklů je zoufale málo, většina výrobců jako cyklus nepočítá jen kompletní nabití/vybití, ale každou změnu nabíjení/vybíjení, recyklace není zatím taky vůbec vyřešená. Výrobu baterií s nanotechnologií zase brzdí nedostatek kvalitního křemíku na trhu, jestli si to dobře pamatuju. Ale necháme se překvapit jaká bude praxe...

kolko ludi tolko chuti, velkej vacsine bude postacovat pohodlne zvezenie z bodu A do bodu B. Predpokladam ,ze casom pridu aj "zabavnejsie verzie".
Som zvedavy na cenum ktoru za tento voz zapytaju

ak hľadáš vzrušenie za volantom tak potom možno tesla? alebo venturi vyrába(lo?) elektromobil čo šiel 230km/h...

Z toho vyrosteš.....

Zajímalo by mě jakou zábavu vidíš v ježdění ve městě. Je to nudné a otravné a v rámci rychlostních limitů s tou nudou neuděláš nic. I když podle tvého auta a věku v profilu nejspíš budeš jeden z těch co se vyžívají v předjíždění kolon na světlech přes odbočovací pruhy a podobných akcích.
Mně se to ale zdá pro plížení po městě naprosto ideální.

preto sa nebudu uplne vybijat

Přesně tak, když se úplně nevybijí, bude jejich zbylá energie dál pokrývat výkonové špičky a zbytek kapacity bude udržovat nebo pomalu zvyšovat vestavěný generátor. Jsem jen zvědavý na cenu, ta rozhodne...

Taky se na to tesim, at uz je to na trhu, bued to pecka..BTW uz jsem se te jednou ptal a pak nenasel odpoved.... mas tenhle profil i na Motorkarich?

Neni az tak dulezity jestli tomu veris, ale jestli to tak funguje. A ono to funguje. Tech aut uz v predprodukcni verzi jezdi desitky. Faktickych informaci plny web. Proc si to jednoduse nenajdes?

A ani neni technicky duvod, proc by to nemelo jet. Dobijeci spalovaci motor sam o sobe auto utahne a kdyz je navic odstrizen od vykonovych spicek diky akumulatorum energie, muze byt i pomerne maly. Ono totiz v ustalene rychlosti neni potreba vykonu velka. I rozmerna auta se vejdou bohate do nejakych 20kW. A to i na dalnici.

Presne, vetsinu casu dokonce do 10kW

plne nabitie baterii motorom pomocou 53KW generatora je do 30minut..

[odkaz]

niekde som cital ze 15-20min. ale zdroj nemozem najst, takze je to len spamati..

p.

Jezis ty vubec nechapes princip fungovani techto automobiluu, nejdriv si neco precti, nez tu ze sebe zase zacnes delat hlupaka....

Hlupaka zo seba robis ty, ziadne argumenty, len urazky.

Ty jsi trosicku mimo vid.. ale to nevadi, to prejde..

omg, ty si mi to teraz vazne dal. Vysvetli mi, kde zoberie planeta dostatok energie na dobijanie milonov aut v noci a nech si tieto svoje "inteligentne" poznamky

pletes si dve veci: maximalni ucinnost motoru a stredni ucinnost za provozu. Maximalni ucinnost TDI muze byt vyssi nez benzinu v hybridu, ale se stredni ucinnosti, ktera rozhoduje o prumerne spotrebe, to muze byt naopak.