Diskuse: Systémy stop-start: Pomoc, nebo brzda?

:yes:

vo vsetkom je ako vzdy naj :yes:

Zrovna jedna z vymožeností poslední doby, kterou bych v autě nechtěl ani zadarmo :no:

Nějak se jim hroutí zelenomoozková europarlamentská nesmyslovost a tohle je důsledek.Když se člověk rozhlídne všude žluto na biolíh,když pšenice zplesniví zkvasej jí taky akorát pak v Africe umře o pár desítek tisíc víc lidí,protože cena potravin už je pro ně neúnosná.Spotřebu aut měřej laboratorně kde se simuluje normální provoz s několika zastaveníma a start stop pomáhá výslednou spotřebu snížit,ale jenom na papíře.To samí různý eko modely a jiný hovadiny.Prodloužej stálej převod a auto je pak línější a ve skutečnosti to žere ještě víc,protože aby to trochu jelo tak se to musí víc vytáčet.Start stop je omyl a hovadina,která neušetří nic stejně jako ta jejich papírová spotřeba a snižování emisí jenom na papíře.

Velmi som sa minule smial ked na zle viditelnej krizovatke stalo nove MLko (na STOPke) a vzdy sa trochu pohol aby videl - išlo mu auto, vypol sa mu motor, potom zase asi 3x dokola >:D Čakal som ze ten system funguje aspon potichu ale bol som prekvapeny ze funguje ako normalne zapalovanie.

;-) ;-) Tento systém je tak akorát dobrý pro výrobce batérií a startérů :yes: :yes: :yes: :yes: A taky jeden z důvodů proč se čech pomalu hne na zelenou. Někdy je to na facku!

tak když budu projíždět hodně světelnými křižovatkami, tak se to vyplatí a to palivo to uspoří, ale pokud se budu muset rozhlížet a rychle reagovat, tak to vypínám. malá prodleva tam je (odskoušeno na MB Vito) a neni to komfortní...

Druhou stránkou věci je jaký to bude mít vliv na životnost těch turbo motorů, specialních baterii a alternátorů

Jsou to akorát kecy lidí co to nemaj a jen to někde viděli nebo klasicky krizizujou od stolu. Mám to v CLS 500 a u benzínového motoru je to naprosto nepostřehnutelné. Funguje to naprosto skvěle a jak říka kolega.... jakmile to budou mít všechna auta tak ve městě ten vzduch bude znatelně lepší.... ono stačí chvilku stát za nastartovaným autobusem MHD a pak Vám to dojde (včera jsem za ním stál na kole, hnus!!!).

Jasně problémy s tím být můžou, ale osobně si myslím, že ten systém musí najet x mega kilimetrů než si to troufnou nasadit. Jinak moje EX BMW 120D se start-stop jsem NENAVIDEL.... ten motor viděl pojem kultivovanost jen někde napsanej a pokaždý když to startovalo tak se klepalo celý auto :no: :no:

Zajímavý je volnoběžkový mód u DSG a podobných automatů.To co uměli v NDR od šedesátých let kvůli spotřebě,to objevilo VW nyní.Jak je vidět i v testech spotřeby,někdy je vyřazování efektivnější a úspornější než jízda z kopce se zařazenou rychlostí.Achjo..proč prostě fungují ty nejjednodušší věci? >:D

Bavime sa desatinach sekundy, tak kde je problem?

A okrem toho, aj tak je to slepa ulicka, ktora ustupi hybridom - hoci by elektrina sluzila LEN na rozbeh na krizovatke do 20 km/h.

Prekvapilo ma ze tam nie je Renault alebo Nissan s 1.6dci, vzdy ked ma Renault nieco dobre tak to tam nie je, aby nahodou nespravili nemcom hambu. Ani v testoch spotreby ziaden Renault na Autobilde nebol. Ked bude test vymeny ziaroviek, tak nejaký Mégane II urcite najdu.

Na akého anciáša dali systém stop-start do BMW M5 ?!

S5 je v akceleraci rychlé i díky své dvouspojkové převodovce.

To jsem si poprskal monitor. Jednak hádám, že skoro všechny auta v testu mají dvojspojku, nebo alespoň hodně z nich. Ale říkam si hlavně... kolikrát ta S5ka asi přeřadí při rozjezdu 0-20 >:D

Mazda o svém systému i-stop tvrdila, jak je skvělý, že motor zastaví s našlápnutou klikovkou, aby se motor rychleji nastartoval, ale jak je vidno, v praxi je vše jinak.
Nedivím se, že jsou ve ztrátě. Chtějí prodávat auta za mainstreamovou cenu, ale technika je zcela nedostatečná.

Čekal bych u systému START - STOP hledání rozdílu ve spotřebě, ne ve zrychlení. 8-s

Díky Blesku nám tu lidi z auto.cz pěkně blbnou... může mi někdo vysvětlit podíl dvouspojkové převodovky na lepším zrychlení 0-20kmh? >:D nebode to spíš náhodou výkonem auta oproti třeba C350cdi? naopak obyčejná převodovka by mohla být i čistě teoreticky rychlejší i díky nižší váze... ale to se bavíme tak o desetitisícinách vteřiny

Osobne si o tom myslím, že je to blbosť a mám na to dva dôvody. Cieľom je znížiť spotrebu, tak sa na to pozrime.
Téza 1: nabíjanie batérie auta zvyšuje spotrebu (môže až o 2 l / 100km pri mestskom režime)
Téza 2: prevažne mestké používanie auta batériu zabije, čiže paradoxne zvýši spotrebu. výrobcovia nevarujú, aby ľudia cez víkend dobíjali batérie
Téza 3: na dobytie batérie je potrebné ísť dlhší čas tak, aby mal motor vyššie otáčky, alebo inak, je potrebné dodať alternátoru dostatok energie. Optimum je mať motor v otáčkach maximálneho krútiaceho momentu, to v mestskej prevádze veľmi dobre nejde a navyše, keď sa mi aj slabé dobíjanie na križovatke stopne a následne za zase betéria použije na štart.

Takže závery:
1. Pre ľudí, čo jazdia dlhé trasy je to zbytočné, lebo u nich to neušetrí takmer nič.
2. Pre ľudí, čo jazdia krátke trasy je to zbytočné, lebo by sa to u nich nemalo ani aktivovať, nakoľko motor nie je zohriaty (ak sa to robí aj na studenom motore, tak už o ekológii a starostlivosti o motor ani nehovorme)
3. Ľudia, čo jazdia mestkú prevádzku a majú zohriaty motor. Pre takýchto by to malo zmysel, ale tam sa zase časom dostane batéria do režimu permanentného dobíjania, čo paradoxne zvýši spotrebu paliva o viac ako je systém S.S. schopný ušetriť.

Finálne to teda vnímam ako aktivitu, ktorú nikto nedomyslel. Je to len a len obyčajný marketing. Podobne ako DPF filtre tak, ako sú teraz konštruované. Keby ich riešili pomocou odporového doohrevu splín pred DPF, nebolo by treba zvyšovať spotrebu zapchatým výfukom a ani dodatočne vstrekovať naftu do motora a riediť tým olej. Ale to nie, lebo to by sme potom nemali zase veľké platby za servis. Alebo rozoberateľný DPF s vymeniteľnou vložkou.
Ale som za, nech len máme takéto veci, aspoň vieme, koho sme si zvolili a o čom im ide (ako vždý o peniaze ide až na prvom mieste) a v tomto prípade o naše a ako ich dostať do tých správnych vreciek.

Dokud jsem měl P205 1,1 nebo Fiestu 1,3, vypínal jsem ve městě na červenou motor. Znal jsem to, věděl jsem, jak dlouho budu stát a klidně jsem dojížděl už s vypnutým motorem. S většíma objemama už potom ne a s dieselem taky ne. Přes to mě ten systém zaujal, až jsem ho dostal v E91. A funguje to fakt bídně. Nadto 320d není nijak kultivovanej motor, zdechá to poklidně, startuje to teda dost děsně... motor se vypne vždy, když klesne rychlost tak pod 5km za hodinu. Nemusím u toho ani stát na brzdě....startuje při doteku spojky, mě to nezdržuje, ale aby se to furt vypínalo...? Už mám objednanej kabel, dá se to deaktivovat. Nejlíp tak přijít na to, jestli by to nešlo nějak líp nastavit. Aspoň aby se to vypnulo až po 2sec stání nebo něco tak.

Je to prva vec, ktoru po nastarovani vypinam. Skoda len, ze to nejde vypnut permanentne. Ak si niekto mysli, ze motoru alebo vobec nejakemu stroju prospieva jeho permenentne vypinanie a zapinanie, tak je asi blazon...
Ja mam maly turbomotor, vsade v radach sa pise o ich dochladzovani na volnobeh, predpokladam, ze iba velmi malo aut to ma poriesene...

Dakujem, Start/Stop neprosim, ide o blbost zavedenu kvoli ich trapnemu cyklu normovania spotreby :no:

Ja si udelal tohle jednoduche automaticke vypinani. Ted na to nemusim myslet.

https://www.youtube.com/watch?……