Testy
"...Co je možná ještě důležitější je točivý moment, vrcholící na hodnotě 190 Nm při 2000 otáčkách. Rychlé srovnání: benzinová šestníctistovka v Mazdě 3 má 77 kW a točivý moment 145 Nm dostupný o celé dva tisíce otáček výš. Mládí a downsizing vpřed..."
Tuto obsessiu krutiacim momentom fakt nechapem. Dajte si za ten motor mazdy prevod 1:2, a na jeho vystupe budete mat 290Nm pri 2000rpm. Krutiaci moment sa totiz sprevodovanim nezachovava, vykon ano (neuvazujem straty). Preto pre porovnanie dvoch motorov je smerodajna vykonova krivka. Mimochodom, ten moturek Meganu pri tych 2000rpm ma vykon 40kW (mazda pri 4000rpm 60kW). Tolko k teme "mladi a downsizing vpred"! 😄
Tuto obsessiu krutiacim momentom fakt nechapem. Dajte si za ten motor mazdy prevod 1:2, a na jeho vystupe budete mat 290Nm pri 2000rpm. Krutiaci moment sa totiz sprevodovanim nezachovava, vykon ano (neuvazujem straty). Preto pre porovnanie dvoch motorov je smerodajna vykonova krivka. Mimochodom, ten moturek Meganu pri tych 2000rpm ma vykon 40kW (mazda pri 4000rpm 60kW). Tolko k teme "mladi a downsizing vpred"! 😄
alambert
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Ty seš tu zase? Tak když jsi tak chytrej, vysvetli mi, proc je vlastne k ničemu, kdyz má auto v nízkých otáčkách dost točáku. Jo ono to jde teoreticky zpřevodovat jako bobcat, co...agrument jak noha >😁 . To je jak říkat, že ta tvoje holka je sice dost hnusná (neber to osobně) a tlustá, ale když jí necháš makat rok v solárku a koupíš zákrok u šmuclera, tak z ní vlastně bude kočka větší než holka kámošova. Vás jako nenapadlo, že to zpřevodování má asi nějakej důvod a že v tý mazdě by to sice MOHLI zpřevodovat, aby to trhalo asfalt, ale neudělali to?
alambert
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Musíš bejt slušňák >😁. Jako asi se shodneme, že 145 Nm při 4000 a 190 při 2000 bude ve výsledku znamenat zásadne jinej točák na kolech, protože nepředpokládám, že by šestikvalt v megoši na rozdíl od (pětikvaltu?) v mazdině dělal něco zásadně blbě.
alambert
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Zapomeňme na čísla, turbo má prostě tu výhodu, že má lepší zátah v nejvíce využívaných otáčkác a to dokonce při delších kvaltech. Navíc nižší otáčky = nižší hluk.
alambert
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Áno, ale M3 nemá dvakrát kratšie prevody ako Megane, aby kompenzovala svoj slabý krútiaci moment. A ak by i teroreticky mala, maximálku by mala niekde inde.
Proste je fakt, že turbobenzín je užívateľsky príjemnejší, ako vysokootáčková atmosféra a subjektívne pôsobí silnejšie. Prevodové pomery môžu na tejto skutočnosti niečo korigovať, ale nie veľa (požiadavky rozumného odstupňovania prevodov, primeranej maximálky a hlavne spotreby a emisií nepustia).
Proste je fakt, že turbobenzín je užívateľsky príjemnejší, ako vysokootáčková atmosféra a subjektívne pôsobí silnejšie. Prevodové pomery môžu na tejto skutočnosti niečo korigovať, ale nie veľa (požiadavky rozumného odstupňovania prevodov, primeranej maximálky a hlavne spotreby a emisií nepustia).
Ano, primárně je to průběhu výkonu, o výkonové křivce (nicméně průběh výkonu souvisí s průběhem toč. momentu) a právě když porovnáš výkonové křivky 1,2 TCe a 1,6 MZR tak zjistíš, že atmosféra se hrubě nechytá na turbomotor průběhem výkonu, 1,2 TCe má v jakýchkoliv otáčkách velkou převahu ve výkonu, v celém dolním a středním pásmu, řekněme od 1500 do 4500 je ta převaha zcela zdrcující a nahoře (4500 - 6000) je dostatečná aby v konečném důsledku 1,2 TCe byla daleko svižnější motorizace než 1,6 MZR a nic by na tom nezměnila ani osmistupňová převodovka u atmosféry (samozřejmě 6st by byl lepší, protože pouhý 5st. ji ještě více deklasuje).
Nemam tu vykonove charakteristiky, ale ak 1.2TCe ma max. vykon 85kW uz pri 4500rpm, tak pri 6000 uz bude "mliet z posledneho". Naproti tomu motor 1.6i v mazde3 77kW/6000rpm sa este len "dostava do nalady".
Su to koncepcne uplne ine motory (pomaly turbomotor versus tociva atmosfera), kde ten v mazde ma rozsah pracovnych otacok posunuty vyssie (a tomu zodpovedajuco upravene prevody). Prave preto to "rychle srovnani" v clanku nema velmi zmysel. Napokon, na na kolesa dostanes aj tak uplne inu hodnotu...
Su to koncepcne uplne ine motory (pomaly turbomotor versus tociva atmosfera), kde ten v mazde ma rozsah pracovnych otacok posunuty vyssie (a tomu zodpovedajuco upravene prevody). Prave preto to "rychle srovnani" v clanku nema velmi zmysel. Napokon, na na kolesa dostanes aj tak uplne inu hodnotu...
Tak jednak i v rámci atmosfér je Mazda 1,6 nahoře už jen lemra líná a ne točivá atmosféra a třeba Kia je dnes daleko točivější motor.
Mazda se v 6000 dostává do nálady a okamžitě prudce padá dolů, v 6500 již zasahuje omezovač. Takže ta nálada ji trvá cca 100-200 otáček.
Renault má max. výkon již v 4500 ale ten si drží prakticky na úrovni přes 80kW až do 6000 ot. (max. výkon se v tabulkách udává jen při nejnižších otáčkách) a následně padá dolů stejně jako u Mazdy aby ve stejných 6500 zasáhl omezovač.
Výsledek je, že aby jsi jel s Mazdou rychle tak musíš držet motor v úzkém pásmu řekněme 5800-6100 a stejně i v tomto pásmu dostaneš od motoru o 8kW méně než v 1.2 TCe a ve zbytku spektra je bezpředmětné se o tom bavit.
Nastuduj si výkonové křivky o kterých jsi tak plamenně pohovořil v úvodu.
Mazda se v 6000 dostává do nálady a okamžitě prudce padá dolů, v 6500 již zasahuje omezovač. Takže ta nálada ji trvá cca 100-200 otáček.
Renault má max. výkon již v 4500 ale ten si drží prakticky na úrovni přes 80kW až do 6000 ot. (max. výkon se v tabulkách udává jen při nejnižších otáčkách) a následně padá dolů stejně jako u Mazdy aby ve stejných 6500 zasáhl omezovač.
Výsledek je, že aby jsi jel s Mazdou rychle tak musíš držet motor v úzkém pásmu řekněme 5800-6100 a stejně i v tomto pásmu dostaneš od motoru o 8kW méně než v 1.2 TCe a ve zbytku spektra je bezpředmětné se o tom bavit.
Nastuduj si výkonové křivky o kterých jsi tak plamenně pohovořil v úvodu.
Tady máš ty křivky. Pokud jsi si vybral toto téma, bude lepší, když budeš vědět o čem píšeš.
[odkaz]
[odkaz]
No pekne pekne, ale oblast maximalniho vykonu je dost uzka a nekoresponduje prilis s oblasti maximalniho tociveho momentu. Osobne mam radsi opacne krivky, plocha krivka VYKONU v oblasti maximalnich otacek a s ni korespondujici krivka tociveho momentu, ktera muze mit klidne v oblasti nejvyssich otacek a vykonu mirny pokles. Tak ma totiz vypadat spravny motor.
? Když máš plochou křivku točivého momentu, tak máš lineárně rostoucí křivku výkonu. Nemůžeš mít oboje ploché. Aby byla výkonová plochá, musí točivý moment lineárně klesat. A není na tom nic mírného. Pro motory přeplňované turbodmychadlem je typické, že mají velký točivý moment ve středních otáčkách, a pak jim citelně klesá.
Jistěže je směrodatná výkonová křivka a TCe v Megane bude výrazně silnější jak ve 2000, tak ve 4000 otáčkách. Mazda nebude kolem 1500 otáček použitelná prakticky vůbec, ale získá hodně navrch nad 5000, kde Megane zřejmě totálně odpadne, protože má nejvyšší výkon už ve 4500 (rozuměj: od 4500 mu padá krouťák rychleji než otáčky). Takže je to jenom posunuté.
alambert
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Pro realnou jizdu je KLICOVE, jak se krivka tociveho momentu setkava s krivkou vykonu a jaky mate pomer vykonu a hmotnosti. S tim vam zadna prevodovka vubec nic neudela. S kratkymi prevody budete mit sice kroutaku habadej, ale akcelerace stejne nebude nic moc, kdyz ten motor nepujde extremne rychle do otacek a nebudete schopni extremne rychle prerazovat. Coz vyzaduje vyslovene zavodni konstrukci, lehky setrvacnik a klikovku, podctvercovy pomer s kratkymi zdvihy a sekvencni prevodovku. A delat motor s nedostatecnym vykonem a dohanet to zavodni konstrukci jaksi nedava smysl. Takze bych vliv prevodu v obycejnych spotrebnich autech neprecenoval. Da se tim hodne pokazit, to jo, ale zachranit se toho da jen velmi velmi malo, ne li vubec nic.
"...Pro realnou jizdu je KLICOVE, jak se krivka tociveho momentu setkava s krivkou vykonu..."
Nezmysel. Krivky sa "nesetkavaju" pretoze navzajom suvisia pevnym vztahom, ktory je rovnaky u vsetkych rotacnych motorov😒br />
P[W] = Mk[Nm] * omega[rad/s]
Nemozes jednu krivku zmenit, aby druha zostala rovnaka, ani mat pre danu krivku vykonu viacero kriviek krutiaceho momentu (a naopak).
Nezmysel. Krivky sa "nesetkavaju" pretoze navzajom suvisia pevnym vztahom, ktory je rovnaky u vsetkych rotacnych motorov😒br />
P[W] = Mk[Nm] * omega[rad/s]
Nemozes jednu krivku zmenit, aby druha zostala rovnaka, ani mat pre danu krivku vykonu viacero kriviek krutiaceho momentu (a naopak).
Proč tedy nahoře zmiňuješ převodovku. Ta nedokáže změnit Mk, který jde na kola ?
Ano, bylo by super pod článek hodit momentové a výkonové křivky, spolu s výslednými převodovými poměry. Hmotnosti už se uvádí. Ale kolik lidí by to opravdu ocenilo a pochopilo?
Celkem k nicemu, protoze vyrobci v ramci marketingu jsou schopni tvrdit, ze ta cerna kocka co vam prebehla pres cestu je ve skutecnosti zelena zirafa. Se podivej, jak vypadaji prospekty automobilek v Nemecku ... jak to maji krasne primarne serazene podle emisi CO2 v eurotestech i se zelenymi hvezdickami a prouzky. Pro spotrebitele to je naprosto zavadejici srovnani o nicem.
Z logiky věci převodovkou kroutí motor (každá má nějaký převod), ta zas kroutí kolama. Takže co se tam nedostane od motoru to na kolech není.
A za druhé potřeba kroutícího monentu nevychází od motoru ale od kol. Takže když od kol přijde potřeba kroutícího momentu 170Nm tak s tím mazda hejbne horko těžko (páč ho nemá), kdežto ten downsizeto ukroutí celkem bez problémů.
A za druhé potřeba kroutícího monentu nevychází od motoru ale od kol. Takže když od kol přijde potřeba kroutícího momentu 170Nm tak s tím mazda hejbne horko těžko (páč ho nemá), kdežto ten downsizeto ukroutí celkem bez problémů.
no to tezko. kroutak na kolech ziskas jako kroutak na motoru ponasobeny aktualnim prevodovym pomerem, takze tech 170 Nm bys tam mel akorat tak, kdyby byl prevodovy pomer 1:1. Coz je dost nerealne, kdyz tolik mivaji prevodovky auta na ctyrku nebo petku ale to si jeste musis ponasobit stalym prevodem diferencialu. Ktery je docela vyrazne do pomala, tak 3x az 4x. Takze i na tu blbou sestku tam bude na kolech realne 500 Nm a vic pri 170 Nm na motoru. Na jednicku klidne 4x vic 2000 Nm.
Když v té Mazd podřadíš, tak tam ty Nm dostaneš. Uvědom si, že převodovka ti tu sílu krátí v daném převodovém poměru. Stejně jako na kole. Když si dáš nejlehčí převod, dostaneš na kole enormní točivý moment (tvá síla násobena přehazovačkou), na štěrku to protočíš ani nevíš jak, zrychlíš jak blesk, ale brzy tě zastaví "omezovač", už při malé rychlosti nemůžeš šlapat více. Když si dáš nejtěžší převod, všechnu sílu těžkým převodem zabiješ (na kolo jde zlomek Nm, které produkuješ, přehazovačka ti to sníží). Rozjedeš se velmi velmi pomalu, kolo neprotočíš ani na ledu, ale zase máš obrovskou maximálku.
Předpokládejme, že Renault má v určitých otáčkách 180 Nm, Mazda při stejné rychlosti 140 Nm, oba přímý záběr 1:1. Renault tedy na kola dává 180 Nm, Mazda 140 Nm. Když ale v Mazdě podřadíš třeba o dva stupně s převodem 1:1,5, tak už na kolech budeš mít 140*1,5 = 210 Nm. Většinou to ale bývá tak, že auto s větším točivým momentem má těžší převod a tedy menší sílu na kolech. Ostatně jsem tu už kdysi řešili VW Golf 1,2 TSI 77kW versus Honda Civic 1,8/104kW. Papírově má Golf téměř všude do 4000 rpm vyšší točivý moment (a papírově by v těchto otáčkách měl být dynamičtější než Honda), ale má tak těžké převody (+17😖, že větší výkon na kolech má snad jen někde v rozmezí 1500-2000rpm. A to nemluvím o tom, co se děje po překročení 4000 rpm.
Předpokládejme, že Renault má v určitých otáčkách 180 Nm, Mazda při stejné rychlosti 140 Nm, oba přímý záběr 1:1. Renault tedy na kola dává 180 Nm, Mazda 140 Nm. Když ale v Mazdě podřadíš třeba o dva stupně s převodem 1:1,5, tak už na kolech budeš mít 140*1,5 = 210 Nm. Většinou to ale bývá tak, že auto s větším točivým momentem má těžší převod a tedy menší sílu na kolech. Ostatně jsem tu už kdysi řešili VW Golf 1,2 TSI 77kW versus Honda Civic 1,8/104kW. Papírově má Golf téměř všude do 4000 rpm vyšší točivý moment (a papírově by v těchto otáčkách měl být dynamičtější než Honda), ale má tak těžké převody (+17😖, že větší výkon na kolech má snad jen někde v rozmezí 1500-2000rpm. A to nemluvím o tom, co se děje po překročení 4000 rpm.
ty si masochista? tocis 4400rpm na dialnici a povazujes to este za vyhodu?
ja radsej budem tocit 2800rpm a ked stlacim plyn tak sa aj nieco udeje a nebude sa to chovat ako japonec, ci 1,9 diesel bez turba a to mozno este ten diesel urazam.
ja radsej budem tocit 2800rpm a ked stlacim plyn tak sa aj nieco udeje a nebude sa to chovat ako japonec, ci 1,9 diesel bez turba a to mozno este ten diesel urazam.
Vysokootackovym motorum 4500 rpm dlouhodobe nijak zvlast nevadi. Vetsina VTEC systemu zacina neco menit az kolem 5000-6000 rpm. A jsou motory, ktere maji spicku hodne nad 8tis rpm. je to vec nazoru a zvyku.
Tak mi povedz, ktoréže to motory (a teraz nemyslím superšporty á le Ferrari) majú špičku "hodne nad 8000"? Najtočivejším motorom, čo som jazdil bol práve ten VTEC v CTR, a ten mal maximálku pri 7900 rpm, tak mi nejak nenapadá motor so špičkou výkonu "hodne nad 8000". 😉
Honda S2000. Ale to už je minulost. A neřekl bych hodně, ale na úrovni italských (super)sporťáků. Konkrétně dvoulitrová měla maximum výkonu v 8300 otáčkách.
A taky poslední dvě generace M3 😄
Holt dneska letí podčtvercové motory, těm se tak moc do otáček nechce...
Holt dneska letí podčtvercové motory, těm se tak moc do otáček nechce...
Podčtvercovým se nechce do otáček ? Snad naopak, ne.
??? Podčtverec=dllouhý válec-malé vrtání=nízké otáčky... 😉
Podčtverec => vrtání > zdvih.
Nee, je to naopak, vážně.
Ducati 1199 Superquadro (motor z Panigale), vrtání x zdvih: 112 × 60.8 mm.
Super znamená "nad".
Hmm, koukám, že na český wiki to je blbě.
Ducati 1199 Superquadro (motor z Panigale), vrtání x zdvih: 112 × 60.8 mm.
Super znamená "nad".
Hmm, koukám, že na český wiki to je blbě.
Nemáš pravdu. Pravdu má MT.
Děláte si ze mě legraci??? Uvedu empirický příklad, ono to nestačí...
Kurzhuber, Superquadro, Oversquare = zdvih je menší než vrtání.
Langhuber, Sottoquadro, Undersquare = zdvih je větší než vrtání.
Jiný jazyky neumim.
O tom, co je Under a Over doufám diskutovat nemusíme.
[odkaz]
Tak jako tak je tohle už vedlejší, motor v M3 točí 8300 rpm a tak to můžem nechat.
Kurzhuber, Superquadro, Oversquare = zdvih je menší než vrtání.
Langhuber, Sottoquadro, Undersquare = zdvih je větší než vrtání.
Jiný jazyky neumim.
O tom, co je Under a Over doufám diskutovat nemusíme.
[odkaz]
Tak jako tak je tohle už vedlejší, motor v M3 točí 8300 rpm a tak to můžem nechat.
Nakresli si píst/válec v řezu. Vznikne ti obdélní, nebo čtverec, jehož výška je definována zdvihem a délka vrtáním. Když je zdvih menší hodnota než vrtání, jde o podčtvercový motor.
Ano, a proto se to v civilizovaných zemích nazývá opačně. Dobrý, poznamenam si, odteď máme přednost zleva, jezdíme pozadu a brzdíme pravym pedálem.
Němci správně říkají Kurz-/ Langhuber, to je univerzální a dává to smysl. Stejně tak v angličtině se říká long-/ short-stroke. Hrátky s poměry/ čtvercovostí nikam nevedou. Stačí si přečíst třeba [odkaz] V zahraničí se tomu pojmu vyhýbám, když ho někdo použije, tak se pro jistotu ptám, ale doma tak nějak počítám s domácí definicí 😉
Mimochodem, Finsko není civilizovaná země? 😉
Mimochodem, Finsko není civilizovaná země? 😉
Finsky umim říct akorát "Jsi hezká", "borovice" a "mobilní telefon", jinak nic >😒] Tam je to taky "otočený"?
Právě v Itálii se používá jen Sottoquadro a Superquadro a tam jsem k autům tak nějak přičichl když jsem tam byl na škole. A člověk se přeučuje těžko.
😄
Právě v Itálii se používá jen Sottoquadro a Superquadro a tam jsem k autům tak nějak přičichl když jsem tam byl na škole. A člověk se přeučuje těžko.
😄
Prý ano. A to jsou tam pěkně zapálení do aut. Jak říkám, snažím se tomu vyhýbat, protože mají tyhle pojmy nejen nejasnou definici, ale fakticky dvě protichůdné. To je činí nepoužitelnými. Ona ta česká definice dává smysl (když si to nakreslíš) a automobilový průmysl tady máme prakticky od počátku, takže jsme si vytvořili své pojmy a definice. Je dost dobře možné, že to na západ od nás převzali třeba právě od Italů a původně používali zmíněné alternativy. Jen spekulace, to by si žádalo větší výzkum.
Ještě ke zmíněnému Porsche. Ono má pořád krátký zdvih, jen oproti zvyklostem došlo k jeho prodloužení, protože už nešlo pracovat s vrtáním. Vrtání 102,4 mm se ukázalo jako konečná pro Metzger. Jak jsem to napsal, bylo matoucí.
Ještě ke zmíněnému Porsche. Ono má pořád krátký zdvih, jen oproti zvyklostem došlo k jeho prodloužení, protože už nešlo pracovat s vrtáním. Vrtání 102,4 mm se ukázalo jako konečná pro Metzger. Jak jsem to napsal, bylo matoucí.
Máš to vskutku otočené. Podčtvercové motory jsou vysokootáčkové. Typický diesel je nadčtvercový. V dnešní době u benzínových motorů spíš oscilují okolo čtvercovosti. Slabší a ekonomické jednotky bývají lehce nad, výkonější verze čtvercové a špičkové lehce pod. I u sportovních se občas nějaká výjimka najde, viz Porsche H6 4.0.
Ne, nemám to otočené, viz nahoře. 😄
Typický diesel je podčtvercový. My si rozumíme, jen máš otočenou terminologii.
Typický diesel je podčtvercový. My si rozumíme, jen máš otočenou terminologii.
Máš to otočené. MT to píše správne.
Můžeš mi tedy vysvětlit, proč motor z Ducati Panigale má vrtání a zdvih 112 x 60.8 a jmenuje se SUPERQUADRO?
[odkaz]
[odkaz]
Pomotané to máš ty.
Citace z Wiki
Parametr vrtání x zdvih určuje tvar pracovního prostoru válce. Číselně jsou to podobné hodnoty a zhruba lze rozlišovat motory na nadčtvercové (zdvih je delší než vrtání), čtvercové (vrtání = zdvih) a podčtvercové (vrtání > zdvih). Nadčtvercový motor má vyšší účinnost (nižší spotřeba), ale nízké maximální otáčky. Naproti tomu podčtvercový motor je vysokootáčkový a díky tomu disponuje vyšším maximálním měrným výkonem. Dříve se používaly motory silně nadčtvercové. Dnešní běžné zážehové motory jsou slabě nadčtvercové, lehce výkonnější varianty jsou čtvercové a výkonné varianty jsou mírně podčtvercové. Vznětové motory jsou výrazně nadčtvercové.
Nadčtvercový
[odkaz]
Podčtvercový
[odkaz]
Vysokoobrátkový motor musí, mimo jiné, co nejvíce snížit kinetickou energii pohybujících se pístů a to se děje právě snížením zdvihu pístů.
Citace z Wiki
Parametr vrtání x zdvih určuje tvar pracovního prostoru válce. Číselně jsou to podobné hodnoty a zhruba lze rozlišovat motory na nadčtvercové (zdvih je delší než vrtání), čtvercové (vrtání = zdvih) a podčtvercové (vrtání > zdvih). Nadčtvercový motor má vyšší účinnost (nižší spotřeba), ale nízké maximální otáčky. Naproti tomu podčtvercový motor je vysokootáčkový a díky tomu disponuje vyšším maximálním měrným výkonem. Dříve se používaly motory silně nadčtvercové. Dnešní běžné zážehové motory jsou slabě nadčtvercové, lehce výkonnější varianty jsou čtvercové a výkonné varianty jsou mírně podčtvercové. Vznětové motory jsou výrazně nadčtvercové.
Nadčtvercový
[odkaz]
Podčtvercový
[odkaz]
Vysokoobrátkový motor musí, mimo jiné, co nejvíce snížit kinetickou energii pohybujících se pístů a to se děje právě snížením zdvihu pístů.
Na české wikipedii je to ŠPATNĚ.
Víš, co je na odborné terminologii hezké? Že termín má vždy jeden a ten samý význam a na to se můžem spolehnout. Takže chlap má vždy péro a tak je tomu v USA, Německu, Itálii i Japonsku. Jestli někde na Papue Nový Guinei nebo v Česku říkají tvorovi s pérem žena, je to blbě. A dodal bych, že docela dost blbě.
Stejně tak to je s tim motorem. Říkej krátkozdvihu jak chceš, ale je to prostě OVERSQUARE. Respektive SUPERQUADRO. Přes to nejede vlak. Šroubovák Phillips je vžycky Phillips, nikdy se z něj nestane Torx.
Super znamená nad. Tečka. Nebo Superman je podčlověk???
Ano, vysokoobrátkový motor musí v zájmu dosažení nižší pístové rychosti mít podstatně nižší zdvih. Proto se taky 16v Twin Sparky kazily. Ale tak jako tak je ten motor PODČTVERCOVÝ. Že se tomu banda pseudomotoristů v malé zemi snaží říkat jinak je jinej problém. Zrovna princip spalovacího motoru je zbytečné mi vysvětlovat.
Pořád nemám odpověď na 1199 Superquadro s vrtáním a zdvihem 112 x 60.8 mm.
Howgh.
Víš, co je na odborné terminologii hezké? Že termín má vždy jeden a ten samý význam a na to se můžem spolehnout. Takže chlap má vždy péro a tak je tomu v USA, Německu, Itálii i Japonsku. Jestli někde na Papue Nový Guinei nebo v Česku říkají tvorovi s pérem žena, je to blbě. A dodal bych, že docela dost blbě.
Stejně tak to je s tim motorem. Říkej krátkozdvihu jak chceš, ale je to prostě OVERSQUARE. Respektive SUPERQUADRO. Přes to nejede vlak. Šroubovák Phillips je vžycky Phillips, nikdy se z něj nestane Torx.
Super znamená nad. Tečka. Nebo Superman je podčlověk???
Ano, vysokoobrátkový motor musí v zájmu dosažení nižší pístové rychosti mít podstatně nižší zdvih. Proto se taky 16v Twin Sparky kazily. Ale tak jako tak je ten motor PODČTVERCOVÝ. Že se tomu banda pseudomotoristů v malé zemi snaží říkat jinak je jinej problém. Zrovna princip spalovacího motoru je zbytečné mi vysvětlovat.
Pořád nemám odpověď na 1199 Superquadro s vrtáním a zdvihem 112 x 60.8 mm.
Howgh.
Máš pravdu, že v UK nebo US je long stroke = undersquare a short stroke = oversquare
Nicméně v Čechách je to jazykově přesně naopak.
Stejně tak některé země používají engine ratio = bore/stroke
a jiné země používají engine ratio = stroke/bore
Takže je v tom bordel, to ano, ale pokud jsme v CZ a mluvíme česky tak nevidím důvod proč nepoužívat českou terminologii.
Nicméně v Čechách je to jazykově přesně naopak.
Stejně tak některé země používají engine ratio = bore/stroke
a jiné země používají engine ratio = stroke/bore
Takže je v tom bordel, to ano, ale pokud jsme v CZ a mluvíme česky tak nevidím důvod proč nepoužívat českou terminologii.
Oukej, o to mi celou dobu šlo. Moje chyba je, že jsem tohle vždycky řešil v cizím jazyce a nikdy se nepodíval, jak je to tady...až potom, co se snesl ten shitstorm.
Spíš by mě zajímalo, jak se k tomu dojde, přece jen levou a pravou stranu taky nezaměňujeme.
Spíš by mě zajímalo, jak se k tomu dojde, přece jen levou a pravou stranu taky nezaměňujeme.
nevadi to ani spotrebe a ani komfortu jazdy? Pretoze ja som mal doteraz iny pocit.
Japnci nie su zli, ale rozhodne mi vyhovuje viac filozofia nizsich otacok a dostupneho vykonu v nich.
Japnci nie su zli, ale rozhodne mi vyhovuje viac filozofia nizsich otacok a dostupneho vykonu v nich.
Civic type R, 1.6l , 185HP @ 8200, 158 Nm @ 7500 rpm
S 2000 177kW @ 8300, 208 Nm @ 7500 rpm, omezovac 9000rpm
ferrari nvm :-!
S 2000 177kW @ 8300, 208 Nm @ 7500 rpm, omezovac 9000rpm
ferrari nvm :-!
To je vsetko pekne, akurat ze na bezne jazdenie sa vyuziva pasmo 2000-3500 otacok a to ze ma motor vykon az pri 8000 ma maximalne nezaujima, lebo nikto nebude bezne tocit motor tak vysoko...
Nerikam ze dlouhodobe, ale kdyz akceleruju, tak jdu kolikrat az k 6500. 6900 mam limit omezovace. Dokonce spousta lidi (teda mimo CR) potvrzuje, ze garazove kralovny, ktere nikdy oblast maximalniho vykonu nepoznaly a jezdily celou dobu "ekonomicky" hluboce pod 3000 rpm maji brzy fatalni zavady motory a auta prohanena po okruzich, ktera nikdo nesetril, takove zavady nemaji. Kdybych mel S2000, tak to tocim k 8000 :-! . S prohratym motorem a dobrym olejem se neni podle me ceho bat. Pri bezne jizde tam mivam 2500-4500, pod 2000 nejezdim ze zasady, leda tak courem po meste s desetinou plynu. Ale snazim se tomu vyhybat.
Ono moment je vlastně pouze výkon podělen ůhlovou rychlostí klikové hřídele (naopak to platí stejně), přeplňované motory mají tento ukazatel docela vysoký, tak na něj marketéři upozorňují a ovčané jásají, jaký má ta jejich kára krouťák. Znalí samozřejmě vědí, že na jízdu jsou potřeba koně, ne Nm.
lenze ten megane nema 2x tak tazky prevod ,aby pri rovnakom kvalte a rychlosti tocil megan 2000 a mazda 4000 ot/min. Takze hop, trochu vedla
Tak tedy Teddy😒br />
výkon Mazdy při 2000 rpm: 25 kW
zdroj: [odkaz]
výkon 1.2 TCE při 2000 rpm: 39.7 kW
zdroj: [odkaz]
trochu si pooprav svůj náhled na věc 😄
výkon Mazdy při 2000 rpm: 25 kW
zdroj: [odkaz]
výkon 1.2 TCE při 2000 rpm: 39.7 kW
zdroj: [odkaz]
trochu si pooprav svůj náhled na věc 😄
Jinak, srovnávat malý turbomotor s větší atmosférou, turbo bude mít výkonově navrch. V nízkých otáčkách se chová jako atmo dvoulitr, ve středních jako atmo jednaosm a ve vysokých jako atmo jednašest. Atmo jednašest bude táhnout jako atmo jedna šest v celém svém spektru. Navzdory tomu bych turbomotor nechtěl, i když ty dnešní už jsou uživatelsky opravdu přívětivé.
Přesně tak bych čekal, že se to bude chovat. Podívám se na graf s průběhem výkonu TCe a zaraduju se. A pak se podívám do technických údajů a srovnám jízdní výkony, protože Renault nabízí do stejného auta i atmosferickou 1.6 a ... těžko se tomu věří😒br />
0-100: 1.6 81 kW za 10.5, 1.2 TCe 85 kW za 10.9
sprint na 1000 metrů: 1.6 81 kW za 31.9, 1.2 TCe 85 kW za 32.2
Jak je to možné? Proč není TCe výrazně rychlejší, když má o dost navrch snad v jakýchkoliv otáčkách?
sprint na 1000 metrů: 1.6 81 kW za 31.9, 1.2 TCe 85 kW za 32.2
Jak je to možné? Proč není TCe výrazně rychlejší, když má o dost navrch snad v jakýchkoliv otáčkách?
No, keď si čítam ten test, pozerám na výbavu, k tomu prihodím aj vlastné dojmy z reálneho stretnutia s Meganom a k tomu všetkému ešte prirátam tú cenu... Vychádza mi z toho naozaj jedno veľmi dobré auto, so slušnou technikou, výbornou výbavou a skvelou cenou.
Takže za mňa jednoznačne: :yes:
Takže za mňa jednoznačne: :yes:
Kontraproduktivní modernizace - drahá muzika Bose, aby se z reproduktorů chraplavě prodíral drumbas načerno přecucaný do ompétrojkové hluchoty... Ovšem za mistrovský designový kousek lze považovat... lesklou plastovou vložku předního nárazníku... 😄 Ach bože... O té skládačce na středovém panelu snad ani nepsat, pořistrojové kino před řidičem... po tom toužíš? [odkaz]
Tak si dejme malou designovou lekci - [odkaz] tvar světel neharmonizuje s nárazníkem, neexistuje pohledová ladnost, jednotící linie, styl. Jen skládačka. No a kontrapohled? [odkaz] Slov jistě netřeba.
[odkaz] to je postoj co? A nyní... [odkaz] 8-s 😉
Motor pochval. Stačí to?
P.S. Za necelých půl mega. No neber to...
To víš, kdo umí, umí. BRAVWO GOLF :yes: :-!
Tak si dejme malou designovou lekci - [odkaz] tvar světel neharmonizuje s nárazníkem, neexistuje pohledová ladnost, jednotící linie, styl. Jen skládačka. No a kontrapohled? [odkaz] Slov jistě netřeba.
[odkaz] to je postoj co? A nyní... [odkaz] 8-s 😉
Motor pochval. Stačí to?
P.S. Za necelých půl mega. No neber to...
To víš, kdo umí, umí. BRAVWO GOLF :yes: :-!
Žeby majitelia Golfu 1,2TSI počúvali výlučne Piatu symfóniu?
A cena je fajn, nájdi mi lacnejší porovnateľný turbobenzín v triede.
A cena je fajn, nájdi mi lacnejší porovnateľný turbobenzín v triede.
Tak třeba Golf 1.2 TSI je levnější. Pokud tedy lze 1.2 TSI s 1.2 TCe porovnávat.
Určite hovoríš o 77 kW verzii? Lebo 63 kW porovnateľná nie je.
77kW se prodává za cca 350 000,-, skladovky 340 000,-. Mégane bude v podobné výbavě o dost dražší a v ČR asi těžko prodejné.
nemyslím si, za 355.000,- budeš mít Dynamique - a nebude ti tam chybět dešťový senzor, mlhovky.
Aktuální ceník má nejlevnější 85 kW TCe Megane za 334900. Výbava celkem normální, ESP, 6x airbag, keyless, PP, mlhovky, dvouzónová automatická klima, bederní opěrka, loketní opěrka, mě to přijde rozumné a dostatečné.
Tady jsem si udělal před časem takový malinkatý průzkum z kalkulací prodejců😒br />
Golf 1,2 TSI 77 kW - Comfort Edition, bílá, 4xel. okna, 16"kola, aut.klima, RCD310, pal.pc plus, kožený volant, 7xairbag, white paket
- 365 184 Kč
Megane 1,2 Tce 85 kW - Dynamique, bílá, 4xel.okna, Arkanys, USB+BT, el. sklopná zrcátka, bezklíčový vstup, senzor světel a stěračů, 16"kola, aut.klima,
- 340 200 Kč
C4 1,6 VTi 88 Kw - Selection, bílá, 6xairbagl, zadní park. asistent, el. sklopná zrcátka, 16"alu kola, USB+BT, senzor světel a stěračů, aut.klima, aut. zrcátko
- 331 800
308 1,6 VTi 88 kW - Active, bílá, 4xairbag, 16"alu kola, vyhřívaná sedadla, aut.klima, senzor světel a stěračů, aut.zrcátko, 4xairbag,
- 349 000 Kč, skladovka v metalíze 339 900 Kč
- 365 184 Kč
Megane 1,2 Tce 85 kW - Dynamique, bílá, 4xel.okna, Arkanys, USB+BT, el. sklopná zrcátka, bezklíčový vstup, senzor světel a stěračů, 16"kola, aut.klima,
- 340 200 Kč
C4 1,6 VTi 88 Kw - Selection, bílá, 6xairbagl, zadní park. asistent, el. sklopná zrcátka, 16"alu kola, USB+BT, senzor světel a stěračů, aut.klima, aut. zrcátko
- 331 800
308 1,6 VTi 88 kW - Active, bílá, 4xairbag, 16"alu kola, vyhřívaná sedadla, aut.klima, senzor světel a stěračů, aut.zrcátko, 4xairbag,
- 349 000 Kč, skladovka v metalíze 339 900 Kč
A jsme doma, konečně to někdo popsal rozumně. :yes😒br />
Už jen to jak ti nad tebou vycházení z ceníkovky MIII a srovnávají se skladovkou Golfu... Ty ceny jsou prostě ve finále velmi podobné.
Už jen to jak ti nad tebou vycházení z ceníkovky MIII a srovnávají se skladovkou Golfu... Ty ceny jsou prostě ve finále velmi podobné.
A kdybys věděl, jak mi dneska v Renaultu nakonfigurovali kombíka... no i s leasingem nádherná cena. :yes:
Uz ked chces pouzivat odporne termity, tak sa aspon nauc, ze je to drum'n'bass, lebo inak vyzeras ako dumbass.
Dizajnovu liniu z toho [odkaz] vyciti aj slepy, ako je to navrhnute, iba chorobny popierac vsetkeho bez Vvv straca spojnenie medzi mozgom a senzormi, ak tam spravne logo nie je.
Kontrapohlad taku liniu nema [odkaz] kdezto su tam dve horizontalne linky bez zjavnej vertikalnej spojnice.
Dizajnovu liniu z toho [odkaz] vyciti aj slepy, ako je to navrhnute, iba chorobny popierac vsetkeho bez Vvv straca spojnenie medzi mozgom a senzormi, ak tam spravne logo nie je.
Kontrapohlad taku liniu nema [odkaz] kdezto su tam dve horizontalne linky bez zjavnej vertikalnej spojnice.
Na omalovánky dobrý, koukám, že si to nemůžeš odpustit ani na diskusích... >😁 Já píši o reálu, zatím to nech plavat, časem ti to třeba možná i dojde.
Zase ti pointa usla 8-s.
Snazil som sa to vysvetlit takto polopate ako pre blbeckov, ale aj to je marne... :-!
Snazil som sa to vysvetlit takto polopate ako pre blbeckov, ale aj to je marne... :-!
>😁
Prosímtě přestaň tu už kulturně vzdělávat přispěvatelský kolektiv.
Ano, skoro všichni už víme, že pro tebe je kultura jen vážná hudba, pop, soul, či jeho kombinace....
Buď se tu profiluj jako auto-znalec anebo jako kulturní někde jinde.
Posměšný tón vůči někomu, kdo poslouchá drum and bass (a navíc si to špatně napsal, teda za předpokladu, že si to měl na mysli) mi dost vadí a není tě jako důstojného protivníka hoden...
Jinak s autem souhlas, za 500 000 ale myslím, že se dost lidí bát stejně nemusí. V bazaru to bude za pár let za cca 130 000 a to bude ten pravý moment ke koupi😊
Ano, skoro všichni už víme, že pro tebe je kultura jen vážná hudba, pop, soul, či jeho kombinace....
Buď se tu profiluj jako auto-znalec anebo jako kulturní někde jinde.
Posměšný tón vůči někomu, kdo poslouchá drum and bass (a navíc si to špatně napsal, teda za předpokladu, že si to měl na mysli) mi dost vadí a není tě jako důstojného protivníka hoden...
Jinak s autem souhlas, za 500 000 ale myslím, že se dost lidí bát stejně nemusí. V bazaru to bude za pár let za cca 130 000 a to bude ten pravý moment ke koupi😊
No dovol, správně jsem měl napsat nikoliv "drumbas" nýbrž - trumbas - je to od slova... trumbera... 😄 Doufám tu nechceš rozehrát diuskusi o konfrontaci zvůků pro trumbery s klasickou hudbou virtuozních mistrů. Slyšel jsi vůbec hrát někdy housle? Nemyslím Vanesu... >😒]
Jinak souhlas, ta cena je dost vysoká.
Jinak souhlas, ta cena je dost vysoká.
Nepochopil jsi mě.
Ať lidi poslouchají cokoliv přitroublého, mají na to právo a nečiní je to méně cennými. Třeba vynikají v nečem jiným.
V tvým posměšku a mé rekaci na něj mi jde především o to, že trumberové mají na svoji odpadní kulturu stejný nárok, jako ty na svoji virtuozní.
Přitroublý narážky na jakoukoliv z nich mi prostě přijde stupidní a s rozehráním té diskuze jsem tě právě odkázal někam jinam.
Ať lidi poslouchají cokoliv přitroublého, mají na to právo a nečiní je to méně cennými. Třeba vynikají v nečem jiným.
V tvým posměšku a mé rekaci na něj mi jde především o to, že trumberové mají na svoji odpadní kulturu stejný nárok, jako ty na svoji virtuozní.
Přitroublý narážky na jakoukoliv z nich mi prostě přijde stupidní a s rozehráním té diskuze jsem tě právě odkázal někam jinam.
To ty si chybně vysvětluješ můj příZpěvek, nemám nic proti těm co poslochají bezduchou "hudbu", naopak. Vedle toho vím, kde je hloubka, kde je kvalita. Kdyby to věděli ti trumbasovci, nikdy by si to nemohli přece pustit. Zde nejde o právo, zde jde o vztah k hudbě. Nečiním si právo být v postavení absolutistického hodnotitele, avšak rád se s tebou podělím o názor na muziku.
S větou - "ať lidi poslouchají cokoliv přitroublého" lze těžko souhlasit. Tak jako mají lidé chodit do škol, mají se vzdělávat i hudebně.
S větou - "ať lidi poslouchají cokoliv přitroublého" lze těžko souhlasit. Tak jako mají lidé chodit do škol, mají se vzdělávat i hudebně.
hrál jsem 12 let na housle, a myslím že docela obstojně...přesto si rád pustím i dnešní moderní elektronickou hudbu... 😉 vzhledem k mému věku vcelku pochopitelné....samozřejmě i klasika má své místo... 😉 ale povyšovat se nad lidi co poslouchají moderní hudbu...(o kvalitě se bavit nebudu) je dle mého nemístné...každý má poslouchat(a kupovat) to co se mu líbí a v čem se najde...
:yes:
:yes:
Nečiníš si právo být v postavení absolutistického hodnotitele, ale přesto se tak chováš. Nedávno byl v tvém hledáčku metal, pokud si dobře vzpomínám.
nasua23 má naprostou pravdu. Nech to být...
nasua23 má naprostou pravdu. Nech to být...
I mě se víc líbí design Golfu, v exteriéru i v interiéru. Ale tím to hasne. 1.2 TSI docela zaostává za tímto 85 kW TCe, a to podstatné je, ne že ne. Poznámku k muzice jsem vůbec nepochopil, to má být jako nějaká výtka? Kvalitní audio je pro mě podstatné a za verzi Bose dávám Megane jednoznačně palec nahoru :yes:
Výtka je to obecná, nikoliv nutně vztahovatelná pouze k méganovi - je to paradox, na stále lepších přístrojích se poslouchá stále horší kvalita nahrávek... Najdi mi kluka do třiceti, co neposlouchá v autě mp3.
Motory budou podrobeny konfrontačnímu testu, dole ti to píše míistr testér. Vydržme.
Motory budou podrobeny konfrontačnímu testu, dole ti to píše míistr testér. Vydržme.
Aha, jako obecnou výtku to beru. Jinak taky poslouchám MP3 a dávno nejsem kluk do třiceti. Kvůli úspoře místa, dokonce vesměs vyrobené z vlastních CD, když se to dobře udělá, ani netopýr nepozná rozdíl, klasiku mám v datovém toku 256 kbps.
poctivě se hlásím 😄 Mezi náma... kdo poslouchá jazz v mp3 je barbar...
Ahoj chceš tvrdit že poznáš rozdíl mezi 320kbps a audio CD? v Autě? za jízdy?
KECY! a snobismus...
KECY! a snobismus...
To je taká pekná internetová forma; všetci máme v aute oblečené jelenicové rukavice, vzadu prehodené menčestrové sako a počúvame kvalitný jazz. >😁 Skoro ako jehovistické obrázky dokonalého sveta. 😉
nevím co má jazz společnýho s naprosto nevkusnejma mančestrovejma sakama pověšenejma na univerzálních vrzajících autoramínkách z Autokelly
No tak ako Ty prezentuješ jazz ako "lepšiu hudbu", tak tu niektorí prezentujú štýl "lepšieho Európana" práve tým menčestrovým sakom. Oboje je štylizovanie sa a možno snobizmus a od reality ciest má ďaleko asi ako čínske rezance zo sáčku od čerstvých hľuzoviek (česky lanýžov).
prezentuju? Ne, akorát mi přijde škoda devalvovat zvuk jazzu špatnou mp3kou (a nemyslím tím vlastnoručně konvertovanou muziku z cd do mp3 320kbps)... u Devida Géty je to víceméně jedno...
A ještě jedna otázka, co na poslouchání jazzu bys označil za snobismus?
A ještě jedna otázka, co na poslouchání jazzu bys označil za snobismus?
Ale v pohode, každý nech si počúva, čo chce. Len niekedy sa mi javí, že sa tu veci trošku prikrášľujú a niektorí sa tu hanbia priznať, že počúvajú aj toho "Devida Gétu". Ja trebárs počúvam len rádio, a to tak E😜res (komerčné rádio so samými hitovkami), ako aj Devín s čítanou klasickou literatúrou. Ale netvárim sa, že len tú klasiku a Devid Géta nikdy.
Hlavně můj příspěvek byl naprosto špatně vyložen, dle zkušenosti vážně většina lidí (alespoň v mém okolí) nemá kvalitní mp3, ale stažený bůh ví odkud z netu a s mizernou kvalitou.. Pak právě rostu, když mi někdo věší bulíky na nos, jakej že je to jazz nebo klasik gurmán a doma na hifi nebo v autě mi pustí kvalitativně naprosto doprzněnou hudbu. U elektroniky to toleruju, ale u jazzu je to vážně škoda. That's all folks....
btw. Mě navíc "rajcuje" už samotnej rituál vyndavání média z obalu, ať už je to deska z papírovejch desek nebo cd z krabičky 😄
btw. Mě navíc "rajcuje" už samotnej rituál vyndavání média z obalu, ať už je to deska z papírovejch desek nebo cd z krabičky 😄
Ne, ten můj příspěvek se týkal především stahovačů hudby v kvalitě 128-160kbps.... samozřejmě si můžu z CDčka vytvořit vlastní kvalitní MP3ky, ale nevidím v tom smysl... v autě stejně neposlouchám stejný album 10x, takže průběžně switchuju cd v changeru, aniž bych ztrácel čas převáděním vlastních CD do mp3...
a čo mám spraviť ja, keď mám 40GB hudby práve v tej 320kbps mp3? Mám tých 5 kabiel plných CD nosiť v kufri?! MP3 v aute je v terajšej dobe úplná samozrejmosť a hrať sa tu na fajšmekrov absolútne nedáva zmysel. JE jedno akú hudbu počúvaš, na diaľnici pri 140 to proste nerozoznáš.
PS: Tí fajnšmekri aj tak kadia na CD a hudbu počúvajú z platní
PS: Tí fajnšmekri aj tak kadia na CD a hudbu počúvajú z platní
Jo, to je presne ono - 40GB hudby naraz a pate pres devate dokola od Prahy az do Kosic. Ukazovak na tlacitku FW a mackas dalsi, dalsi, dalsi dalsi...
Pres den stahnout aspon 4 filmy a vecer je proklikat narychlo, neni cas.
Spotreba?
5,5 litru nafty a 10GB hudby na 100km.
Pres den stahnout aspon 4 filmy a vecer je proklikat narychlo, neni cas.
Spotreba?
5,5 litru nafty a 10GB hudby na 100km.
To právě naprosto nechápu :yes:
Už som ti to písal niekoľko krát - nesúď ostatných podľa seba. Nechápem prečo by som pred každou cestou mal premýšľať čo budem počas jazdy počúvať a v konečnom dôsledku sa potom obmedzovať na pár CD. Zvlášť keď budem v aute celý deň, čo je u mňa celkom bežné... 8-s
Tebe soudím podle toho, co píšeš.
Na to že píšeš odveci si už pomaly ale isto zvykám. Tak teraz skús niečo k danej téme a hlavne mi skús objasniť ako si prišiel na to, čo si napísal predtým. >😁
Psal jsem o kultuře empetrojkařů, což je téma této části vlákna.
Že ses v tom našel, není můj problém.
Že ses v tom našel, není můj problém.
Stupídne(ako vždy) si reagoval na môj príspevok o tom, že mám v aute 40GB vo formáte mp3. Evidentne máš o kultúre empétrojkárov taký istý prehľad ako o autách. Aké predvídateľné - a zase ideš poúčať... >😁
Bohužel jsem přehlédl, žes to psal ty, jinak bych nereagoval.
Debatovat s tebou je totiž jako plavat v žumpě.
P.S.
A nezapomeň dodat ten tvůj sebezáchovný slint o zkrachovalém taxikáři.
Debatovat s tebou je totiž jako plavat v žumpě.
P.S.
A nezapomeň dodat ten tvůj sebezáchovný slint o zkrachovalém taxikáři.
:yes:
Fajnsmekri poslouchaji zvuk sveho motoru 😉 .
Jo! :yes😒br />
Ja treba mam radio porad vypnute.
Jezdim a posloucham auto. Mam to tak rad.
Ale obcas tomu dam kladu - vetsinou brzy rano nekde v horach - a pote, co nahore na sedle vzbudim slunce, cestou zpatky pres probouzejici se vesnicky stahnu okna a zapnu radio, pustim si neco pohodoveho a uzivam si ten chill-out...
To je ta GTI-ho nesnesitelna lehkost...jetí :yes:
Ja treba mam radio porad vypnute.
Jezdim a posloucham auto. Mam to tak rad.
Ale obcas tomu dam kladu - vetsinou brzy rano nekde v horach - a pote, co nahore na sedle vzbudim slunce, cestou zpatky pres probouzejici se vesnicky stahnu okna a zapnu radio, pustim si neco pohodoveho a uzivam si ten chill-out...
To je ta GTI-ho nesnesitelna lehkost...jetí :yes:
Tenhle vnitřek [odkaz] je stále špička a jako jeden z mála přináší nějakou smysluplnou alternativu k interiéru Golfu.
Souhlas, vnitřek Meganu se podařil, obzvlášť ve verzi Dynamique a Bose vypadá skvěle... a nejen vypadá, i na materiály a zpracování jsou výborné.
Mi se nejvice libi v GT line, analogove pristroje a super sedacky. Ale jinak souhlas, interier se podaril a exterier za nim nezaostava. 😄 :yes:
Ten jsem řídil. Ale na něm se mi až tolik nelíbí přední nárazník.
Na ty digitální přístroje si jde rychle zvyknout, odzkoušeno a tvrdí to i majitelé.
Na ty digitální přístroje si jde rychle zvyknout, odzkoušeno a tvrdí to i majitelé.
Možná, ale ta kaplička s budíky je pro mně doslova hrůzostrašná.
Stejně tak budka s displejem navigace - ale tu kritizuju i u Audi.
Jinak jsem Mégane Bose s tímto motorem krátce jel a i když vzhledově to není můj "typ", jde o příjemnou zkušenost.
Více mu sedí tmavá metalíza.
Stejně tak budka s displejem navigace - ale tu kritizuju i u Audi.
Jinak jsem Mégane Bose s tímto motorem krátce jel a i když vzhledově to není můj "typ", jde o příjemnou zkušenost.
Více mu sedí tmavá metalíza.
Ta budka je jediné rozumné řešení a sláva Audi, že to tak dělá!
Vlastně koncern jasně ukazuje, co je správně, protože směrem od lowendových značek k prémiovým navigace stoupá z míst, kde nemá být tam, kde má být (Leon a Fabia s navigací někde u kolena, Golf konečně nad ovládáním ventilace a Audi konečně v zorném poli).
Prostě přestaň přemýšlet v zajetých kolejích, ale zkus nad tím přemýšlet logicky. A mě prostě hodně vadí, když musím přeostřovat na navigaci někam dolů a ztrácet tak kontakt s vozovkou.
Vlastně koncern jasně ukazuje, co je správně, protože směrem od lowendových značek k prémiovým navigace stoupá z míst, kde nemá být tam, kde má být (Leon a Fabia s navigací někde u kolena, Golf konečně nad ovládáním ventilace a Audi konečně v zorném poli).
Prostě přestaň přemýšlet v zajetých kolejích, ale zkus nad tím přemýšlet logicky. A mě prostě hodně vadí, když musím přeostřovat na navigaci někam dolů a ztrácet tak kontakt s vozovkou.
Jasně, to umístění je OK, to beru.
Jde mi ale o zapasování do celkového vzhledu palubní desky - a tam to neberu.
Je to jako vřed.
A u té Audi tím spíše, tam se obrazovkou počítá snad i u modelů "za cenu od...".
Jde mi ale o zapasování do celkového vzhledu palubní desky - a tam to neberu.
Je to jako vřed.
A u té Audi tím spíše, tam se obrazovkou počítá snad i u modelů "za cenu od...".
Tak je pravda, že v 308 je ten elektricky výklopný display pěkněji zakomponovaný než TomTom v Meganu. Ale třeba v A6 je ten výsuvný display parádní, to se mi moc líbilo :yes:
Já ti nevím, ten černý lesklý plast... Ale jinak ano.
Není černý leský. V Dynamiaque je černý s texturou a pokud se nepletu, tak i v Bose má texturu. To jen na fotkách tak z dálky vypadá, rozhodně to (haleluja) není třeba klavírový černý lak.
Mimochodem, jak jsem si dnes mohl prohlídnout i Golfa v Comfort Edition, tak ani tam nejde o černý leský dekor, ale o texturu.
Mimochodem, jak jsem si dnes mohl prohlídnout i Golfa v Comfort Edition, tak ani tam nejde o černý leský dekor, ale o texturu.
Výbava dobrá, budíky nepřijatelné, kaplička, jak když ji tam někdo přilepil, neharmonizuje ponton přístojovky a na něj nalepená kaplička. O středovém panelu a té přístrojové skládačce snad ani nepsat. Nemá to chlapskej drajv, nic to nevyvolává. Mrkni na tohle - [odkaz] to je bez konkurence, referenční kabina. Kabina pro chlapa.
Verzia GTI, to asi nebude úplne porovnateľné s bežnou verziou Meganu, ako je v teste. A tie babičkovské vzory na sedadlách vo mne zrovna maskulínnosť neevokujú, skôr toto: [odkaz] 😉
interiér renaultu není špatný...avšak kvalitativně na úrovni golfu snad jedině toto: [odkaz]
nemluvím o designu...ten tak povedený není-mluvím o kvalitě...kdo seděl...tak ví :yes:
nemluvím o designu...ten tak povedený není-mluvím o kvalitě...kdo seděl...tak ví :yes:
Ta cena je hodně vysoká, jenže to je cena je navýšená hodně příplatky. V testu je chyba, 18 500 kč není metalíza, ale perleť bílá. Pak je auto dovybavené Xenony, panoramatickým střešním oknem, navigací TomTom... atd.
Pokud půjdeme podle ceníků, tak stejně vybavený Golf výjde dráže a ani nemůže mít třeba perloťový lak. Pokud uděláme rozumně vybavený Megane, tzn. Dynemique, tak se s cenou dostaneme na cenu Golfu, pří reálných cenách na showroomech bude Megane (na Megane běžně sleva 30t, na Golfa Comfort edition 4-6😖 možná o 10-15t levnější.
Pokud půjdeme podle ceníků, tak stejně vybavený Golf výjde dráže a ani nemůže mít třeba perloťový lak. Pokud uděláme rozumně vybavený Megane, tzn. Dynemique, tak se s cenou dostaneme na cenu Golfu, pří reálných cenách na showroomech bude Megane (na Megane běžně sleva 30t, na Golfa Comfort edition 4-6😖 možná o 10-15t levnější.
Máš našprtáno 😄 :yes: Jo, cena je vysoká.
Cena je vysoká konkrétního kusu, jinak není nikterak vysoká, spíše průměrná. Levný jako před faceliftem není, to ani Renault nechce.
Donedávna bola vysoká cena považovaná za znak kvality a všetci čo tu namietali, že "Jo, cena je vysoká." tak boli označovaný za "švorcákov". Ach, časy sa menia... >😒]
Popletl sis Mercedes s Renaultem, ale to při tvé pohotovosti asi nepřekvapí nikoho... >😁
Ja si nepletiem nič. A už vôbec nie Mercedes s Renaultom. Na splietanie nezmyslov si tu odborník ty ale to už asi neprekvapí nikoho. >😁
Teď už se tu toho nevylžeš... Já vím, potřeboval bys... RENCEDES >😁
To by šlo.
Renault má ve znaku...éééé...diamant >😁 a ta Mercedesovská hvězda kdyby se trochu pootočila, tak bude jako tanga... >😒]
No nic, mluví ze mně hlad...
Renault má ve znaku...éééé...diamant >😁 a ta Mercedesovská hvězda kdyby se trochu pootočila, tak bude jako tanga... >😒]
No nic, mluví ze mně hlad...
Vieš čo považujem za skutočne úbohé správanie? Ak sa niekto vystavuje nad niekoho len skrz to, že neuznáva napríklad niekoho hudobný štýl. Ja napríklad nebudem niekoho iného ponižovať len kvôli tomu, že nepočúva Mozarta ale dajme tomu Biebera. Je to detinské a od človeka, ktorý sa tu prezentuje sám ako jeden inteligentný a skúsený človek s obrovským všeobecným rozhľadom a intelektom, by si sa toho nikdy nedočkal. Takže milý GTI, povyšovať sa nad niekoho iného, na základe pocitov vlastnej nadradenosti a neschopnosti empatického akceptovania záujmov a správania sa iných, vypovedá len a len o tom aký v skutočnosti si. Začínam mať pocit, že vôbec nie si tým čím sa prezentuješ. Budeš len obyčajný ufrflaný jedinec, ktorý okrem toho, že je plateným diskutérom, bude vlastne len niekým, kto sa tu snaží hrať na niekoho, kým v skutočnosti ani len náznakom nie je. Nie je sa čomu čudovať, že si si tu dokázal narobiť toľko "priateľov".
Pokús sa správať viac dospelo, veď nakoniec sa to tu snažíš sám o sebe prezentovať. Zatiaľ však len silnými rečami...
No a aby som nezabudol, obyčajne DnB nepočúvam, ale dnes si asi dám v aute toto: [odkaz]
Pokús sa správať viac dospelo, veď nakoniec sa to tu snažíš sám o sebe prezentovať. Zatiaľ však len silnými rečami...
No a aby som nezabudol, obyčajne DnB nepočúvam, ale dnes si asi dám v aute toto: [odkaz]
Dovolím si podotknout, když už tady někdo srovnává Megane s Golfem - Golf nemá ani bixenony (pokud se nejedná o verzi za mega). Natož ještě aby měl funkci MBL - upravování svitu natočením do zatáček (žádná žlutá mlhovka) a úpravou svitu podle rychlosti. Visio systém Golf také nemá.. Za těch 350 tisíc (viz. výše) má majitel opravdu jen karoserii se sedačkou a volantem (a k tomu jako bonus možnost, že se mu jeho TSI někde porouchá). Naprostá ubohost. :no:
...a k tomu třeba 7 airbagů, komplet el. okna atd.
Zkus ten ceník našprtat, ty rozumbrado >😁
Zkus ten ceník našprtat, ty rozumbrado >😁
mno, rozumbrado, ale ty airbagy a elektrické okna už dneska bývají ve standartu, takže pořád nic..
V Golfu můžeš mít za necelých 20tisíc natáčecí bixenony + LED k jakékoli verzi.
Prosím tě, mariachi, ve kterém vesmíru je 31 900 kč " necelých 20tisíc" 😲 >😁
😲
Paket: Xenon + LE😱 bi-xenonové světlomety pro potkávací i dálková světla dynamicky reagující na směr jízdy včetně mlhových světlometů, LED denní svícení, koncová světla a osvětlení SPZ technikou LED-diod 19 900 Kč
Edit: Už to mám, je to jen pro Comfort line.
Ostatní opravdu 31 900,- ale tak jako tak tu ta možnost je a ne že ne.
Paket: Xenon + LE😱 bi-xenonové světlomety pro potkávací i dálková světla dynamicky reagující na směr jízdy včetně mlhových světlometů, LED denní svícení, koncová světla a osvětlení SPZ technikou LED-diod 19 900 Kč
Edit: Už to mám, je to jen pro Comfort line.
Ostatní opravdu 31 900,- ale tak jako tak tu ta možnost je a ne že ne.
No jo, jenže paket Xenon je k mání jen k výbavě Comfort edition, tedy ne ke všem verzím, jak tvrdíš. A Comfort edition má ten drobný problém, že je jen k 1,2 TSI a 1,6 TDI pouze s manuální převodovkou. 😉
Jinak ten paket Xenon je vlastně jen odpověď na aktuální nabídku Peugeotu, kde je akce na xenony a navigace
Koukám, že jsi to stihl editovat.
No jo, už jsme na stejné lodi. Inu ceník VW je prostě komplikovaná věc a pro ty jednodušší to opravdu není, to se shodnem. Pro ty jednodušší tu je třeba ceník Hondy, tam to máš jasně daný >😁
Ale jde sledovat, jak se ten ceník mění. Třeba na podzim chtěli za white paket 6500kč, teď už jen 3500 Kč. Asi slyšeli mou drahou, která namítala, že tohle mi nikdy neschválí za ty prachy >😁
Jinak ten paket Xenon je vlastně jen odpověď na aktuální nabídku Peugeotu, kde je akce na xenony a navigace
Koukám, že jsi to stihl editovat.
No jo, už jsme na stejné lodi. Inu ceník VW je prostě komplikovaná věc a pro ty jednodušší to opravdu není, to se shodnem. Pro ty jednodušší tu je třeba ceník Hondy, tam to máš jasně daný >😁
Ale jde sledovat, jak se ten ceník mění. Třeba na podzim chtěli za white paket 6500kč, teď už jen 3500 Kč. Asi slyšeli mou drahou, která namítala, že tohle mi nikdy neschválí za ty prachy >😁
Cha chaá, byl jsem rychlejší 😄
Hóóóndááááá... :yes😒br />
Vzniklo to tak, že po té kritice jsem prostě naklikal nejlevnější verzi a do ní dodal ty xenony.
Osobně je mi fuk, na co je to odpověď, cenová válka běží od vynálezu peněz na všech frontách.
Fakt je, že Golf v základu není žádný holobyt a přidávat můžeš jak chceš (nebo spíše jak ti šrajtofle dovolí).
Osobně stejně nechápu tenhle způsob porovnávání cen - přece pokud chci Golf, tak jdu k VW a nakonfiguruju si Golfa, pokud chci Mégane, tak jdu k Renaultu a nakonfiguruju si Mégane, pokud chci Hjondéé, tak jdu do Tesca a...
Představ si, že by sis naporoučel Golfa a pak řekl: No jó, ale u Renaultu dostanu to samý levnějc!
Vsadím pětku, že by Heller padl smíchy na zadek >😁
Tedy - ne z toho Renaultu, ale z tebe (nemyslím to osobně)...
Hóóóndááááá... :yes😒br />
Vzniklo to tak, že po té kritice jsem prostě naklikal nejlevnější verzi a do ní dodal ty xenony.
Osobně je mi fuk, na co je to odpověď, cenová válka běží od vynálezu peněz na všech frontách.
Fakt je, že Golf v základu není žádný holobyt a přidávat můžeš jak chceš (nebo spíše jak ti šrajtofle dovolí).
Osobně stejně nechápu tenhle způsob porovnávání cen - přece pokud chci Golf, tak jdu k VW a nakonfiguruju si Golfa, pokud chci Mégane, tak jdu k Renaultu a nakonfiguruju si Mégane, pokud chci Hjondéé, tak jdu do Tesca a...
Představ si, že by sis naporoučel Golfa a pak řekl: No jó, ale u Renaultu dostanu to samý levnějc!
Vsadím pětku, že by Heller padl smíchy na zadek >😁
Tedy - ne z toho Renaultu, ale z tebe (nemyslím to osobně)...
Jo, Golf není žádný holobyt, ale je taky pravda, že do příchodu Comfort edition docela byl a prodejci to pak dělali slevami na Trendline.
Tak ono to až tak nejde, pokud si dáš nějaký limit, tak se k ceníku dostaneš. A potom asi těžko půjdeš pro Golfa s 1,2 TSI 63 kW, když ta stejné peníze třeba bude 1,2 TCe 85 kW. Prostě ono každý model může být hodně jiný jen díky motoru a výbavě... prostě jinak pojede GTI a 1,4 MPI 😉
Tak ono to až tak nejde, pokud si dáš nějaký limit, tak se k ceníku dostaneš. A potom asi těžko půjdeš pro Golfa s 1,2 TSI 63 kW, když ta stejné peníze třeba bude 1,2 TCe 85 kW. Prostě ono každý model může být hodně jiný jen díky motoru a výbavě... prostě jinak pojede GTI a 1,4 MPI 😉
Mně šlo spíš o ten princip výběru.
Chci Focus - jdu pro Focus.
Chci Golf - jdu pro Golf.
Chci Bravo - jdu pro Bravo.
Ale chci Bravo - jdu pro Bravo a pak pro Hjondéé a pak ještě zkusím Renault a možná ještě i Kiu a pro jistotu i VW a Ford... To mi hlava moc nebere.
Dobře, fajn, nemám na nejsilnější motor a plnou palbu, ale cenová hladina je u konkurenčních aut hodně podobná a tak přece nekoupím auto, které jsem nikdy nechtěl jen proto, že má navíc modrý zub.
Chci Focus - jdu pro Focus.
Chci Golf - jdu pro Golf.
Chci Bravo - jdu pro Bravo.
Ale chci Bravo - jdu pro Bravo a pak pro Hjondéé a pak ještě zkusím Renault a možná ještě i Kiu a pro jistotu i VW a Ford... To mi hlava moc nebere.
Dobře, fajn, nemám na nejsilnější motor a plnou palbu, ale cenová hladina je u konkurenčních aut hodně podobná a tak přece nekoupím auto, které jsem nikdy nechtěl jen proto, že má navíc modrý zub.
To já zase s tebou nesouhlasím. Já teda raději odzkouším všechno a projedu si, co je možnost projet, než prostě řeknu "chci Focus" a jdu pro Focus aniž bych si ho porovnal s konkurencí.
Samozřejmě, na tom pak stavím, nevyměním modrý zub za to, že jsou tam hrozné sedačky a celkově mi auto nesedlo.
Samozřejmě, na tom pak stavím, nevyměním modrý zub za to, že jsou tam hrozné sedačky a celkově mi auto nesedlo.
To je samozřejmě dáno věkem. Jsi mladej, nadrženej kluk a je to tak správné. Kdyby tě chtěl někdo tahat za slova, tak se tě zeptá kolik máš najeto a pak by se zeptal, jak chceš s tím nájezdem něco poznávat. Ale i o tom to je. V mládí si s nadšením sedneš do všeho, abys pak ve stáří poznal, že to, jak auto pojede, resp. jestli si ho máš koupit poznáš ze sta metrů. A platí to ve všem, v autech v hodinkách, v... hotelích... Vezmi si kompaktní třídu. Skončíš tak jako tak v Golfovi, pokud chceš to nejlepší. Všechno ostatní padá na vrub nadšení, zájmu o auta atd. Pravda je však jenom v garáži, tedy - GOLF.
Nahoře to navíc Mariachi píše trefně - kdo chce CLS nepůjde si přece koupit Focus, ale jde si koupit CLS.
Nahoře to navíc Mariachi píše trefně - kdo chce CLS nepůjde si přece koupit Focus, ale jde si koupit CLS.
.... pokud máš v garáži Golfa či jinou produkci od Vlčáků, tak to beru... jinak jsi tu opět popřel sám sebe.... jako vždy...
CLS a Focus je jiná třída, takže píšeš nesmysl.
A právě s těmi přibývajícími kilometry poznávám ty rozdíly v autech. Kdysi bych to tak nevnímal, ale dneska jsem prostě vystřídal 3 auta s třemi motory a třemi podvozky a stačilo pár chvil, několik zatáček a hlavně několik děr a bylo mi jasno, co mi sedí nejvíce a co je nejlepší. A rozhodně to není věkem. Prostě být seznámený třeba s podvozkem Meganu II a jeho interiérem a podle toho soudit MIII s 1,2 TCe, tak bych si jo krutě vyrazil zuby. To je jiný vesmír, od řazení, které je 77x lepší, přes lepší podvozek, perfektní interiér atd.
Ale to není jen Renault a třeba Korejci (soudit Ceed II dle Ceedu I, tak si do dvojky nikdy nesednu, ale ouha), ale i u VW. Vem si Golfa IV. Reálně to bylo auto, které stálo na podvozku Golfu III, uvnitř bylo málo místa a nebýt motorů 1,9 TDI a pěkného interiéru, tak stálo za nic, třeba ten, co koupil 1,6 MPI, tak by rozhodně u konkurence koupil daleko lepší auto (Focus mnohonásobně lepší jízda), ale ejhle, co dokázala GV...
A o to jde... já přece nebudu soudit dle značky předem produkt.
A právě s těmi přibývajícími kilometry poznávám ty rozdíly v autech. Kdysi bych to tak nevnímal, ale dneska jsem prostě vystřídal 3 auta s třemi motory a třemi podvozky a stačilo pár chvil, několik zatáček a hlavně několik děr a bylo mi jasno, co mi sedí nejvíce a co je nejlepší. A rozhodně to není věkem. Prostě být seznámený třeba s podvozkem Meganu II a jeho interiérem a podle toho soudit MIII s 1,2 TCe, tak bych si jo krutě vyrazil zuby. To je jiný vesmír, od řazení, které je 77x lepší, přes lepší podvozek, perfektní interiér atd.
Ale to není jen Renault a třeba Korejci (soudit Ceed II dle Ceedu I, tak si do dvojky nikdy nesednu, ale ouha), ale i u VW. Vem si Golfa IV. Reálně to bylo auto, které stálo na podvozku Golfu III, uvnitř bylo málo místa a nebýt motorů 1,9 TDI a pěkného interiéru, tak stálo za nic, třeba ten, co koupil 1,6 MPI, tak by rozhodně u konkurence koupil daleko lepší auto (Focus mnohonásobně lepší jízda), ale ejhle, co dokázala GV...
A o to jde... já přece nebudu soudit dle značky předem produkt.
Za těch 350 000,- má Golf lepší výbavu než Mégane. Taky mě překvapilo, co všechno dnes Golf nabídne za 350 000,-.
- Čelní airbagy řidiče a spolujezdce, možnost deaktivace u spolujezdce
- Kolenní airbag řidiče
- Boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu
- 2 tříbodové bezpečnostní pásy vpředu s výškovým nastavením, předepínači a zvukovou a světelnou výstrahou při nezapnutí, 3 tříbodové bezpečnostní pásy vzadu
- Elektronický stabilizační systém ESP včetně hydraulického brzdového asistentu, ABS, EDS, ASR, MSR
- Asistent pro rozjezd do kopce
- Dvě opěrky hlavy vpředu, tři opěrky hlavy vzadu
- Isofix, příprava pro připevnění 2 dětských sedaček na vnějších sedadlech vzadu
- Automatická klimatizace "Climatronic"
- Rádio RCD 210 s CD-MP3 přehrávačem, výkon 2 x 20 Wattů, 4 reproduktory
- Palubní počítač (pro BMT palubní počítač "Plus")
- Tempomat
- Centrální zamykání s dálkovým ovládáním, 2 sklapovací klíče
- Elektrické ovládání oken vpředu i vzadu
- Vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná, zrcátko u řidiče asférické
- Kotoučové brzdy vpředu a vzadu
- Posilovač řízení s proměnlivým účinkem
- Elektronický imobilizér
- 12V zásuvka v zavazadlovém prostoru
- Ukazatel vnější teploty s varováním při nebezpečí tvorby náledí
- Stěrač předního a zadního okna s intervalovým cyklovačem
- Sdružený ukazatel s elektronickým tachometrem, počítadlem kilometrů celkovým, denním a s otáčkoměrem
- Ukazatel servisních intervalů
- Osvětlení zavazadlového prostoru
- Akustická signalizace při nevypnutí světlometů
- Dvoutónový klakson
- 5 dveří
- 4 kola z lehkých slitin "Wellington" 6 1/2 J x 15, pneumatiky 195/65 R15
- Dojezdové rezervní kolo ocelové
- Halogenové světlomety s denním svícením
- Směrová světla integrována do vnějších zpětných zrcátek
- Maska chladiče černá, žebra masky chladiče chromované
- Tónovaná skla v zeleném odstínu
- Vnější zpětná zrcátka a kliky dveří v barvě vozu
- Pozinkovaná karoserie
- Potahy sedadel v látce s designem "Scout"
- Přístrojová deska, středová konsola a vykládání dveří s dekorací v designu "black pyramide"
- Comfortní sedadla vpředu
- Sedadlo řidiče a spolujezdce výškově nastavitelné
- Bederní opěrky vpředu
- Zadní sedadlo nedělené, opěradlo dělené asymetricky a sklopné
- Bílé regulovatelné podsvícení ukazatelů na přístrojové desce, červené noční osvětlení tlačítek, chromové orámování jednotlivých ukazatelů
- Tříramenný kožený volant, výškově i podélně nastavitelný, hlavice řadící páky a madlo ruční brzdy v kůži
- Loketní opěrka vpředu s odkládacím prostorem a výdechy ventilace dozadu, 2 držáky nápojů vzadu
- Loketní opěrka vzadu včetně průvlaku pro transport dlouhých předmětů
- Make-up zrcátka ve slunečních clonách osvětlená
- Vnitřní osvětlení se zpožďovačem a spínačem na všech dveřích, odrazky na dveřích
- Chromované orámování spínače světlometů
- Dvě čtecí lampičky s chromovým orámováním vpředu s dvě vzadu
- Dva držáky na nápoje vpředu
- Kuřácké provedení: zapalovač cigaret a popelník vpředu
- Přihrádka spolujezdce s osvětlením, zamykatelná
- Odkládací přihrádka ve stropě
- Odkládací přihrádky ve všech dveřích
- Odkládací kapsy na zadní straně předních sedadel
- Kryt zavazadlového prostoru
- NO DATA
- Čelní airbagy řidiče a spolujezdce, možnost deaktivace u spolujezdce
- Kolenní airbag řidiče
- Boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu
- 2 tříbodové bezpečnostní pásy vpředu s výškovým nastavením, předepínači a zvukovou a světelnou výstrahou při nezapnutí, 3 tříbodové bezpečnostní pásy vzadu
- Elektronický stabilizační systém ESP včetně hydraulického brzdového asistentu, ABS, EDS, ASR, MSR
- Asistent pro rozjezd do kopce
- Dvě opěrky hlavy vpředu, tři opěrky hlavy vzadu
- Isofix, příprava pro připevnění 2 dětských sedaček na vnějších sedadlech vzadu
- Automatická klimatizace "Climatronic"
- Rádio RCD 210 s CD-MP3 přehrávačem, výkon 2 x 20 Wattů, 4 reproduktory
- Palubní počítač (pro BMT palubní počítač "Plus")
- Tempomat
- Centrální zamykání s dálkovým ovládáním, 2 sklapovací klíče
- Elektrické ovládání oken vpředu i vzadu
- Vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná, zrcátko u řidiče asférické
- Kotoučové brzdy vpředu a vzadu
- Posilovač řízení s proměnlivým účinkem
- Elektronický imobilizér
- 12V zásuvka v zavazadlovém prostoru
- Ukazatel vnější teploty s varováním při nebezpečí tvorby náledí
- Stěrač předního a zadního okna s intervalovým cyklovačem
- Sdružený ukazatel s elektronickým tachometrem, počítadlem kilometrů celkovým, denním a s otáčkoměrem
- Ukazatel servisních intervalů
- Osvětlení zavazadlového prostoru
- Akustická signalizace při nevypnutí světlometů
- Dvoutónový klakson
- 5 dveří
- 4 kola z lehkých slitin "Wellington" 6 1/2 J x 15, pneumatiky 195/65 R15
- Dojezdové rezervní kolo ocelové
- Halogenové světlomety s denním svícením
- Směrová světla integrována do vnějších zpětných zrcátek
- Maska chladiče černá, žebra masky chladiče chromované
- Tónovaná skla v zeleném odstínu
- Vnější zpětná zrcátka a kliky dveří v barvě vozu
- Pozinkovaná karoserie
- Potahy sedadel v látce s designem "Scout"
- Přístrojová deska, středová konsola a vykládání dveří s dekorací v designu "black pyramide"
- Comfortní sedadla vpředu
- Sedadlo řidiče a spolujezdce výškově nastavitelné
- Bederní opěrky vpředu
- Zadní sedadlo nedělené, opěradlo dělené asymetricky a sklopné
- Bílé regulovatelné podsvícení ukazatelů na přístrojové desce, červené noční osvětlení tlačítek, chromové orámování jednotlivých ukazatelů
- Tříramenný kožený volant, výškově i podélně nastavitelný, hlavice řadící páky a madlo ruční brzdy v kůži
- Loketní opěrka vpředu s odkládacím prostorem a výdechy ventilace dozadu, 2 držáky nápojů vzadu
- Loketní opěrka vzadu včetně průvlaku pro transport dlouhých předmětů
- Make-up zrcátka ve slunečních clonách osvětlená
- Vnitřní osvětlení se zpožďovačem a spínačem na všech dveřích, odrazky na dveřích
- Chromované orámování spínače světlometů
- Dvě čtecí lampičky s chromovým orámováním vpředu s dvě vzadu
- Dva držáky na nápoje vpředu
- Kuřácké provedení: zapalovač cigaret a popelník vpředu
- Přihrádka spolujezdce s osvětlením, zamykatelná
- Odkládací přihrádka ve stropě
- Odkládací přihrádky ve všech dveřích
- Odkládací kapsy na zadní straně předních sedadel
- Kryt zavazadlového prostoru
- NO DATA
Na nic si tu nehraji, dělám tu jen to co ty, píši příspěvky. Ve vztahu k hudbě však jsem neoblomný - bulvár neposlouchám :-! Tvůj odkaz si pustím, ale pro sichr až večer, aby mě nyní nemusela sekretářka nenadále křísit... >😁 😉
Tak záleží jak by tě křísila, že? >😒]
Pokud má GTI na ženské vkus jako na auta, tak potěš Pánbůh 😉
Zrovna v tomto ohledu jsem v klidu.
Musíš to brát tak, že prakticky nic co tu GTI napíše, není myšleno vážně. Snaží se jen za každou cenu provokovat, a je mu jedno čím - zbožšťováním průměrného mainstreamu (vw) mezi auty, nebo zesměšňováním a urážením všech s jiným vkusem a/nebo názorem. Má to sloužit jen k vyvolání hádky.
Samozřejmě kdybys ty jeho grafomanské elaboráty chtěl brát vážně, byla by to až neuvěřitelná ukázka samolibosti, sebestřednosti, demagogie a netolerance. Ale to by to musel psát člověk s velmi nízkou inteligencí, víceméně někdo na úrovni pomocné školy, a to GTI není. O autech toho sice moc neví, ale jistá inteligence je z těch jeho textů cítit.
Samozřejmě kdybys ty jeho grafomanské elaboráty chtěl brát vážně, byla by to až neuvěřitelná ukázka samolibosti, sebestřednosti, demagogie a netolerance. Ale to by to musel psát člověk s velmi nízkou inteligencí, víceméně někdo na úrovni pomocné školy, a to GTI není. O autech toho sice moc neví, ale jistá inteligence je z těch jeho textů cítit.
Mno..když už tu hážež na sklo dnb odkazy, mohl si sem dát alepsoň poctivý dnb a ne disco hopsačku😊
zabudol si k tym fotkam dodat fotky na sadu rozvodov, bez tejto vybavy nemoze ziadny golf ani vyliezt z garaze, samozrejme aj navod na uplatnenie pozarucnej zlavy na tie rozvody ked odidu po neuveritelne velkej az 2 (slovom dvoj) rocnej zaruke, ktoru si uz ani Dacia nedovoli davat.
Opět tady vykonáváš rozkazy "vwelkého bratra", GTI?
Facelift se povedl, auto dostalo zase o něco víc elánu. A vsadím se, že jedním z prvních "zákazníků", kteří si objednali 1,2 TCE byl nějaký Hans od vwelkého bratra, aby si motor mohli prohlédnout a něco se přiučili od mistrů motorářů, kteří již tolik let vládnou Formuli 1 :yes😒br />
Btw. Renault alespoň jasně uvede, že se jedná o nový modelový rok, resp. facelift, a nenazývá to novou (třeba VI.) generací >😁
Facelift se povedl, auto dostalo zase o něco víc elánu. A vsadím se, že jedním z prvních "zákazníků", kteří si objednali 1,2 TCE byl nějaký Hans od vwelkého bratra, aby si motor mohli prohlédnout a něco se přiučili od mistrů motorářů, kteří již tolik let vládnou Formuli 1 :yes😒br />
Btw. Renault alespoň jasně uvede, že se jedná o nový modelový rok, resp. facelift, a nenazývá to novou (třeba VI.) generací >😁
Zda sa to iba mne, alebo sa ozaj recenzent cely cas vyhyba porovnaniu s 1.2 TSI ako cert krizu?
1.2 TSI už je trochu zastaralý motůrek. Porovnávat se tak bude až jeho nová generace.
Zastaralý nezastaralý, je a ešte chvíľu aj bude v ponuke, tak je to legitímne porovnať s ním. A zrejme TSI bude v konkurencii renaultovského TCe ťahať za kratší povraz.
Takže na porovnání si počkáme na dobu až koncern dojde s novým motorem 1,2 TSI a 1,2 TCe bude zastaralá? To dává logiku zaujatosti.
A k čemu to porovnání bude. Pokud to bude porovnávat např. p. Vaverka, tak to dopadne jako porovnání 1.6 dCi a 1.6 TDI. Nejlepší bude, pokud si ty motory porovnáš sám.
Předmětem článku je především nová motorizace 1,2 TCe. Zatímco někteří nedospělí jedinci zde troubí o subjektivním designu, v článku mě jednoznačně chybí srovnání s koncernovou 1,2 TSI - mají to páni redaktoři zakázané?
Tiež mám za to, že takéto porovnanie sa priam pýta, 1,2TSI je v podstate jediná konkurencia, tak prečo žiadna zmienka?
Ano, zavolali nám a vyhrožovali, že nám zapálí barák... Ne, vážně - oba motory s chutí porovnáme v klasickém srovnávacím testu, kterého se jistojistě dočkáte 😉
>😁 :yes😒br />
Pokud si pamatuji, tak jste psal i článek o prvních dojmech. Řídil jste tehdy i Megana s 1,6 dCi nebo jen tuhle 1,2 TCe? Jde o to, že já zatím jen 1,6 dCi s podvozkem GT, tedy sportovním(tvrdším) a zdálo se mi auto už trochu moc tvrdé (ne tolik jako Bravo), proto by mě zajímalo, jestli je s 1,2 TCe plavnější... i když tedy neodpovíte, tak si ho stejně půjdu vyzkoušet... >😒]
Jinak souhlas s tím volantem, ten je perfektní, včetně obšití. :yes😒br />
PS: Jen doufám, že pokud budete psát test na i30 a Ceed, tak do mínusů napíšete "spoustu levně působících detailů", protože já je na Meganu mám problém najít, oproti těm v H/K, kdy ovládání oken a zrcátek z 90. let je pořád na očích. 😉
Pokud si pamatuji, tak jste psal i článek o prvních dojmech. Řídil jste tehdy i Megana s 1,6 dCi nebo jen tuhle 1,2 TCe? Jde o to, že já zatím jen 1,6 dCi s podvozkem GT, tedy sportovním(tvrdším) a zdálo se mi auto už trochu moc tvrdé (ne tolik jako Bravo), proto by mě zajímalo, jestli je s 1,2 TCe plavnější... i když tedy neodpovíte, tak si ho stejně půjdu vyzkoušet... >😒]
Jinak souhlas s tím volantem, ten je perfektní, včetně obšití. :yes😒br />
PS: Jen doufám, že pokud budete psát test na i30 a Ceed, tak do mínusů napíšete "spoustu levně působících detailů", protože já je na Meganu mám problém najít, oproti těm v H/K, kdy ovládání oken a zrcátek z 90. let je pořád na očích. 😉
Počúvaj, ako Ty chodíš všetko skúšať osobne, to Ťa musia poznať vo všetkých predajniach v okolí. Nevyháňajú Ťa už od dverí salónu, keď Ťa opäť vidia? >😒]
Tohle je velké město >😁 Ale vizitek už mám hodně v šuplíku, to jo >😒] Ale víš jak, je to dlouhá cesta než jednu z vizitek vemeš a vyrazíš na konečně řešení... ale i to příjde 😉
Tak ale Kórejcov navštevuješ podľa Tvojich zmienok pravidelne, to už Ťa poznajú asi všetci díleri v meste. Neženú Ťa svinským krokom, obzvlášť po tom, čo tu o nich píšeš? (to mi pripomenulo slávnu situáciu s GTIho blogom na 508, kde ho prezradila a pekne zhovadila predajkyňa). >😁
Tak já psal jen o i40, ten zbytek koluje jen v SZ 😉 Naopak, ještě mi volají a omlouvají se, že nemají danou konfiguraci k předváděčce a dokonce mi obvolali všechny lokální prodejce a ani tam není. Korejci se snaží >😒] 😉
Jo, GTI a prodejkyně Peugeotu je legendární. Woody ji prý zná, tak jsem ji nechal pozdravovat >😁
Jo, GTI a prodejkyně Peugeotu je legendární. Woody ji prý zná, tak jsem ji nechal pozdravovat >😁
se ti divím, že s tím strácíš tolik času. pravý odborník se prý jen podívá do katalogu, a hned ví jak to jezdí, jak to řadí, jak se v tom sedí, jakou to má ergonomii, jak chutná palubovka :-!
Se šestnáctistovkou jsem omlazený Mégane bohužel neprojel, zaměřil jsem všechen svůj vyhražený čas na TCe, které mě osobně zajímalo mnohem víc. Každopádně podvozek GT mi před časem v dvoulitru opravdu hodně "sedl", běžný podvozek s 1,2 TCe je o poznání poddajnější, avšak na velkých kolech (sedmnáctkách) se chová opravdu hodně pěkně. Vyzkoušejte, pak napiště 😉
Ten test jsem četl a od té doby po tom autě trochu díky vám slintám... >😁
Projet půjdu, možná už dneska, jsem nějaký natěšený po testu. Ještě detail k té hlučnosti. Podle mě je ta hlučnost od kol dána spíše tím, že 1,2 TCe (alespoň, co všichni říkají, já zkoušel jen tu 1,6 dCi a ta je taky hodně tichá, vlastně tižší diesel v této kubatuře neznám) je prý hodně tichá a kultivovaná, takže proto asi vyzní ostatní hluk o to více... no uvidím a napíšu.
Projet půjdu, možná už dneska, jsem nějaký natěšený po testu. Ještě detail k té hlučnosti. Podle mě je ta hlučnost od kol dána spíše tím, že 1,2 TCe (alespoň, co všichni říkají, já zkoušel jen tu 1,6 dCi a ta je taky hodně tichá, vlastně tižší diesel v této kubatuře neznám) je prý hodně tichá a kultivovaná, takže proto asi vyzní ostatní hluk o to více... no uvidím a napíšu.
Vyhrožování a zákaz není totéž - to snad cítí každý.
A teď vážně, bylo by to opravdu skvělé, hlavně bych chtěl apelovat na to, aby obě auta byla cenově srovnatelná - pamatuji si na test Octavie a Focusu - oba benzínové motory a Octavia snad až o 1/3 dražší.
A teď vážně, bylo by to opravdu skvělé, hlavně bych chtěl apelovat na to, aby obě auta byla cenově srovnatelná - pamatuji si na test Octavie a Focusu - oba benzínové motory a Octavia snad až o 1/3 dražší.
Mě by docela zajímalo jak si poradí 1,2 TCe s verzí kombi (Grandtour) ....prostě jestli nebude ten motor moc slabý a hlavně jakou bude mít skutečnou spotřebu ...pokud už někdá má zkušenosti s verzí kombi a tímto motorem,budu rád když se podělíte o "zážitky" ....předem děkuji 😉 :-!
Dám vědět, taky mě tahle kombinace hodně zajímá.
Mě by docela taky zajímalo VISIO. Prakticky nikde se o něm nepíše (kromě SM, ale tam to pro mě nemá žádnou hodnotu, protože jak testují něco, co není od VW nebo škodovky, tak to jen zkritizují).
Kombi si predstav asi ako Octaviu (rozmerovo i hmotnostne porovnateľnú). Stačí na Octaviu 1,2TSI? Testy ju ospevujú ako oveľa dynamickejšiu, ako predošlá 1,6MPI. Tak si zober porovnateľne ťažký Megane kombi a pridaj 8 kW. Málo? Myslím, že na rodinné auto v pohode.
Už i u základní atmo 1,6 je rozdíl mezi HB a kombi zanedbatelný. Spíše záleží na tom jak si ho zajedeš než na tom jakou máš karoserii - to mi potvrdili i technici v autorizovaném servisu.
Ovšem je fakt, že 1,2 TCe má težší převody, co by mohlo signalizovat větší rozdíl.
Takže jsem ti vlastně neodpověděl a tento příspěvek píši úplně zbytečně 😉
Ovšem je fakt, že 1,2 TCe má težší převody, co by mohlo signalizovat větší rozdíl.
Takže jsem ti vlastně neodpověděl a tento příspěvek píši úplně zbytečně 😉
Já jel dneska krátkou verzi a myslím si, že máš pravdu. Oproti 308x308SW Megane není rozdílný ve výšce a rozdíl v hmotnosti taky není nikterak vysoký, podle mě by to mohla být i v kombíku dostatečná motorizace.
Nejsem velký fanda „downsizing“ jsem rad že mam megana se starým motorem 1.6 . Příjde mi jako modní doplněk který nefunguje ale vypadá dobře. Lehké auta ať mají male objemy ale auto co má přes tunu a více a má 1.2 s turbem tak mi příjde že to auto utahá motor a půjde to do kopru. Není se čemu divit auta se teď dělají na kvantitu a ne na kvalitu ;-\
Neviem, akú verziu myslíš pod starým motorom 1,6. Ja som jazdil na 81 kW verzii 1,6ky (Euro5) a to je slušná zdochlina; človek by od 110 koní čakal viac života. Subjektívne to bolo rovnaké, ako o desať koní slabšia 1,6ka vo Focuse, no ten fordovský Duratec mal aspoň chuť do otáčok, čo Renault nemal. TCe s 85 kW bude oproti tomu nebe a dudy. Spoľahlivosť ukáže len čas, ale realita je taká, že súčasné emisné predpisy atmosféry dusia a oveľa lepšie im vyhovejú fúkané motory. Pred 10 rokmi to bolo inak, dnes je ale dnes a teraz sú najlepšou odpoveďou turbobenzíny.
Je to ve dvou čtvrtkách, na melodii (ti) jistě nezáleží, dej si to z vokna na plnou krkavici😒br />
Uha uha ha ha ha,
koupil ´sem si megána
nemám voko nemám sluch
tak poslouchám buchy buch
Uha uha ha ha ha,
předjížděj mě cabria
jsou to golfy festový
hrajou pecky tutový.
No vidíš, ani to moc nebolelo. To víš, pravda, ta je krutá...
BRAVO GOLF :yes: :-!
Uha uha ha ha ha,
koupil ´sem si megána
nemám voko nemám sluch
tak poslouchám buchy buch
Uha uha ha ha ha,
předjížděj mě cabria
jsou to golfy festový
hrajou pecky tutový.
No vidíš, ani to moc nebolelo. To víš, pravda, ta je krutá...
BRAVO GOLF :yes: :-!
Teda GTI, myslel jsem, že máš trochu lepší hudební styl než Maxim Turbulenc 😲
Jinak tohle radio Bose nebo i Arkanys je daleko lepší volba než si připlatit barevný display v Golfu RCD510, který po hudební stránce nic neumí.
Jinak tohle radio Bose nebo i Arkanys je daleko lepší volba než si připlatit barevný display v Golfu RCD510, který po hudební stránce nic neumí.
Presne, hneď mi napadlo "ha ha, hehehe, pak čekám až projede" od Maximu (to je to CD zo salónu, spomínaš?). >😁
Já to přece věnoval horním "trumbasistům", těžko jsem to mohl pojmout jako milostnej sonet.
Nevím co umí to Bose, ale to nahoře je obecné povzdechnutí nad tím, že máme možnost si pořizovat i do auta opravdu špičkové aparatury, na kterých posloucháme kvalitou (myslím technickou) stále horší nahrávky.
Nevím co umí to Bose, ale to nahoře je obecné povzdechnutí nad tím, že máme možnost si pořizovat i do auta opravdu špičkové aparatury, na kterých posloucháme kvalitou (myslím technickou) stále horší nahrávky.
Tak věnoval jsi jim to, co je jim blízké.
Do toho Bose za 25t si můžeš dát cokoliv, to že ty si tam představuješ Maxim turbulenc, to je tvůj problém. V tom Bose (i v levnějším Arkanysu) bude ale hrát i ten kvalitní Jazz lépe než v RCD510. A můžeš to zesměšňovat jak chceš.
Mimochodem, nemám rád to paušalizování, že ten v Renaultu poslouchá toto a ten v Golfu Jazz a klasiku. Osobně v Golfu Cabrio uslyšíš na 99% právě disko a dance v MP3, jazz a klasiku těžko, Anežko
Do toho Bose za 25t si můžeš dát cokoliv, to že ty si tam představuješ Maxim turbulenc, to je tvůj problém. V tom Bose (i v levnějším Arkanysu) bude ale hrát i ten kvalitní Jazz lépe než v RCD510. A můžeš to zesměšňovat jak chceš.
Mimochodem, nemám rád to paušalizování, že ten v Renaultu poslouchá toto a ten v Golfu Jazz a klasiku. Osobně v Golfu Cabrio uslyšíš na 99% právě disko a dance v MP3, jazz a klasiku těžko, Anežko
Ty už jsi vztahovačný jak zdejší gallardi... Opakuji, že ten horní povzdech byl myšlen paušálně, pročisti si laskavě brejle. A uši.
Mal by si uz vediet, ze GTI je vazny 'hajendak' a ma rad v aute iba cd, preto nam moze porucat, co je dobre a co zle, lebo sam pouziva najlepsi 'hajend' [odkaz] >😁
No jsem to říkal.... ty tabletky, co dostáváš, to je prostě nedostatečné.... Sestrooooooo - 2 x studená koupel a předpis pro medikaci budete mít připraven. Izolace...minimálně do té doby, než zmizne pěna od huby...... >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁
Zase jedna zbytecna kreatura, oskliva vne i uvnitr, navic se zdechlym bendzinovym motorem. :no: :no: Nepochopim, jak si to muze nekdo koupit, kdyz na trhu jsou i normalni vozy.:no: :no: :no:
Megane nikdy v mých očích k těm nejkrásnějším, ale FL mu poměrně pomohl. Zpředu je změna hodně znát. Například v černé barvě mu to docela sluší. Interier u mě shazuje digitální ukazatel, jehož jsem nikdy nebyl příznivcem a jediný digitál, který jsem "sám sobě schválil" je ten v C6, keteré svým pojetím sedí.
Skoro mi z článku přišlo, jako by se autor bál konfrontace s 1,2 TSI například v Golfu, která se přímo nabízí. Takže možná bude připraven nějaký srovnávací test.
Skoro mi z článku přišlo, jako by se autor bál konfrontace s 1,2 TSI například v Golfu, která se přímo nabízí. Takže možná bude připraven nějaký srovnávací test.
Taky bych se bál... Napíšeš,že TSI je lepší v tom a v tom a hned ti tu na diskusi skáče na hlavě 20 "žabožroutů" jak tady má Imort Volkswagen Group (IVG) zaplacené PR >😁
Když to napíšeš obráceně,budeš tu mít dvacet slohovek od GTI na téma "slabší chvilky testéra" >😁
Takže radši nesrovnávat a na slíbený srovnávací test si budou v redakci tahat sirky... 😄
Když to napíšeš obráceně,budeš tu mít dvacet slohovek od GTI na téma "slabší chvilky testéra" >😁
Takže radši nesrovnávat a na slíbený srovnávací test si budou v redakci tahat sirky... 😄
Tak ho tu máme, první dvojtestík k inhlalaci, vycházím z dosud zde uveřejněných testů😒br />
RENAULT 1,2 TCe
Cituji: "Prvotní nadšení z novinářské prezentace agtregátu 1,2 TCe, pravda, trochu opadlo. Časem mi trochu více začalo vadit nastavení plynu, kdy v prvotní fázi auto vynese všechny trumfy, aby následné zaražení pedálu do podlahy vlastně nepřineslo v podstatě vůbec žádný užitek. U současných aut bohužel podobně nastavený pedál (i elektroniku) najdeme docela často, zde je však jistá skokovitost znatelná více než jinde. Malý motor není trhač rekordů. Pokud si toho jste vědomi a nebudete od 1,2 TCe chtít divoké ničení pneumatik, není v podstatě důvod ke stížnostem. Pravda, na šestku už je pod kapotou téměř úplně mrtvo, ale na udržení dálniční strotřicítky to s rezervou stačí."
VOLKSWAGEN 1.2 TSI
Cituji: "Malý čtyřválec TSI oplývá dynamikou, odpovídají potenciálu atmosférického motoru s objemem kolem 1,8 l. Kouzelná je na tomto motoru využitelnost parametrů, protože jsou právě tam, kde se odehrává drtivá většina obvyklých jízdních stavů. Akcelerace je mimořádně plynulá, ale přitom svižná a dlouhotrvající. Dech dochází dvanáctistovce až daleko za hranicí povolených limitů. I na dálnici kolem 130 km/h ještě ochotně zrychluje. Motor si brzy oblíbíte i proto, že běží velmi tiše a to nejen za volnoběhu, ale i v otáčkách, včetně těch dálničních. Kdo má rád benzinové motory pro jejich kultivovanost a široké otáčkové pásmo, bude 1,2 TSI milovat."
P.S. Děkuji, prosím vás, neví někdo, kde je tu nejbližší prodejna VOLKSWAGENu? :yes: :-!
RENAULT 1,2 TCe
Cituji: "Prvotní nadšení z novinářské prezentace agtregátu 1,2 TCe, pravda, trochu opadlo. Časem mi trochu více začalo vadit nastavení plynu, kdy v prvotní fázi auto vynese všechny trumfy, aby následné zaražení pedálu do podlahy vlastně nepřineslo v podstatě vůbec žádný užitek. U současných aut bohužel podobně nastavený pedál (i elektroniku) najdeme docela často, zde je však jistá skokovitost znatelná více než jinde. Malý motor není trhač rekordů. Pokud si toho jste vědomi a nebudete od 1,2 TCe chtít divoké ničení pneumatik, není v podstatě důvod ke stížnostem. Pravda, na šestku už je pod kapotou téměř úplně mrtvo, ale na udržení dálniční strotřicítky to s rezervou stačí."
VOLKSWAGEN 1.2 TSI
Cituji: "Malý čtyřválec TSI oplývá dynamikou, odpovídají potenciálu atmosférického motoru s objemem kolem 1,8 l. Kouzelná je na tomto motoru využitelnost parametrů, protože jsou právě tam, kde se odehrává drtivá většina obvyklých jízdních stavů. Akcelerace je mimořádně plynulá, ale přitom svižná a dlouhotrvající. Dech dochází dvanáctistovce až daleko za hranicí povolených limitů. I na dálnici kolem 130 km/h ještě ochotně zrychluje. Motor si brzy oblíbíte i proto, že běží velmi tiše a to nejen za volnoběhu, ale i v otáčkách, včetně těch dálničních. Kdo má rád benzinové motory pro jejich kultivovanost a široké otáčkové pásmo, bude 1,2 TSI milovat."
P.S. Děkuji, prosím vás, neví někdo, kde je tu nejbližší prodejna VOLKSWAGENu? :yes: :-!
A čo toto: "Motor téměř nezná turbodíru a dokáže prázdné kombi poměrně svižně zrychlovat už od dvou tisíc otáček. Pozitivní je, že motor výrazněji neprotestuje ani v otáčkách nižších, pro ztrátu tahu a klepání jej musíte už poměrně drasticky podtáčet až pod hranici 1.200 min-1. To už vám však ukazatel na přístrojovém panelu dávno radí změnit převodový stupeň. Nejlépe se motor cítí v pásmu mezi čtyřmi a pěti tisíci, velmi pozitivní je gradace výkonu, díky které vás práce s motorem bude i bavit."
Bude to zajímavé, své řeknou samozřejmě převodovky. TSI nemůže prohrát. Bude to ale o prsa. Sázím na opravdu dokonalé zpřevodování VW, a na pružnost motoru v centrálním spektru otáček.
Můj subjektivní pohled na jízdu v renaultech je velice pozitivní, musím však objektivně uznat, že na sladěnost VW holt to nedosahuje.
Můj subjektivní pohled na jízdu v renaultech je velice pozitivní, musím však objektivně uznat, že na sladěnost VW holt to nedosahuje.
ako samozvany odbornik na VW mi pls napis (teraz naozaj bez ironickeho podtonu) ze ci koli tym rozvodom(dajme na stranu aj stranku spolahlivosti) naozaj v tej akoze zvolavacke(dajme na stranu aj arogantny postoj vyrobcu) priskrtili vykon 1,2tsi v nizsich otackach ?
Já bych sázel spíše na to, že dobře zajeté motory od VW mívají o dost vyšší výkon než ten papírový. 1.2 TSI 77 kW mívá kolem 90 kW. Otázka samozřejmě je, zda motor od Renaultu nebude mít v rukávu taky podobnou kartu 😄
Jde taky o to na čem ten výkon měří. Jestli to nejsou brzdy čipařů, kde ti ke zvýšení výkonů stačí zaplatit pár tisícovek. 😄
1.2 TSI ma napr. [odkaz] tu konkretny kus 83kW, ziadnych 90kW. Aj to je ten lepsi kus.
Uz som ti to raz pisal, ze je to blud, co tu pises. Neviem odkial to mas, ze by mali TSI tak vyrazne vyssi vykon voci papierovemu.
Rozdiel je polovicny proti tomu, co pises ty (do 0-8kw a nie 13kW)
1.4TSI 160k ma 165.5k [odkaz]
1.4TSI 103kW ma 110kW [odkaz]
Tuto ma 1.4TSI 103kW dokonca 102.6kW, ak dobre vidim [odkaz]
Golf GTI 200k ma tuto 198k [odkaz]
Dalsie napr. tu: [odkaz]
Uz som ti to raz pisal, ze je to blud, co tu pises. Neviem odkial to mas, ze by mali TSI tak vyrazne vyssi vykon voci papierovemu.
Rozdiel je polovicny proti tomu, co pises ty (do 0-8kw a nie 13kW)
1.4TSI 160k ma 165.5k [odkaz]
1.4TSI 103kW ma 110kW [odkaz]
Tuto ma 1.4TSI 103kW dokonca 102.6kW, ak dobre vidim [odkaz]
Golf GTI 200k ma tuto 198k [odkaz]
Dalsie napr. tu: [odkaz]
Hlavně, že si s GTI Kadlikem pěkně přepucujou prd.ýlky.... Samozřejmě, že ze 77kw 90 nevydupeš.... :-! to bys musel vyšlápnout reflektor ven.....
Kdyz dobre zatalacis, tak Ti v Autorevue otisknou i 97kW >😁
To sou frky, jak ze zakladky >😁 >😁
To sou frky, jak ze zakladky >😁 >😁
>😁 >😁 >😁 záleží, kolik má na tachošu...
Urco hrabe i na trojku >😁 >😁 >😁 Ten ukrutny kroutak, kdo z vas to ma >😁 >😁 >😁
Me dostal tester😒br /> Ano, jde sice jenom o dvanáctistovku, avšak dvanáctistovku přeplňovanou a s výkonem 85 kW. Co je možná ještě důležitější je točivý moment, vrcholící na hodnotě 190 Nm při 2000 otáčkách. Rychlé srovnání: benzinová šestníctistovka v Mazdě 3 má 77 kW a točivý moment 145 Nm dostupný o celé dva tisíce otáček výš. Mládí a downsizing vpřed.
>😁 >😁 >😁
Co takhle 1,6 GDI a rozdilne prevody a spotreba mimo mesto stejna. Staci se podivat jak to ten ukrutnej kroutak hodi na stovku. Myslim, ze jde o jasny dukaz degradace kW a Nm u jednotek SI. Korcovi jednotky daj proste vic.
Se fakt pose.u 8-s >😁 8-s >😒]
Me dostal tester😒br /> Ano, jde sice jenom o dvanáctistovku, avšak dvanáctistovku přeplňovanou a s výkonem 85 kW. Co je možná ještě důležitější je točivý moment, vrcholící na hodnotě 190 Nm při 2000 otáčkách. Rychlé srovnání: benzinová šestníctistovka v Mazdě 3 má 77 kW a točivý moment 145 Nm dostupný o celé dva tisíce otáček výš. Mládí a downsizing vpřed.
>😁 >😁 >😁
Co takhle 1,6 GDI a rozdilne prevody a spotreba mimo mesto stejna. Staci se podivat jak to ten ukrutnej kroutak hodi na stovku. Myslim, ze jde o jasny dukaz degradace kW a Nm u jednotek SI. Korcovi jednotky daj proste vic.
Se fakt pose.u 8-s >😁 8-s >😒]
Z dlouhodobých testů motoristických časopisů. A taky jsem říkal, že to platí pro DOBŘE ZAJETÉ motory. To znamená alespoň po 30 tisících km, některé motory dosahují nejlepší kondice až někde kolem 100 tisíc. Ty "čipované" motory, na které je odkaz, mohly být ještě nezajeté.
Ale to mas uplne jedno, kto ten motor vojel.
Tam mas priamo snimky z dynamometra ciptuningovych firiem, su tam rozne auta, ktore jazdili rozni ludia a tebou tvrdene rozdiely voci norme sa tam nenachadzaju.
Motor nepotrebuje 30tis.km, aby vydal svoje maximum, to je vela. Ved dovtedy uz piesty narobili miliony kmitov hore dole a davno sa usadili.
Na 100tis. dosahuje svoje max. mozno tak pomalobezny lodny motor.
Prave v testoch na 100tis. km uz casto mozes vidiet prvotny ubytok vykonu.
Tyka sa to najma ropakov, ktorym sa zacina zanasat sacie potrubie sadzami vdaka vychytavkam ako EGR.
Moznoze 1 kus z 10000 to vytiahne na 90kW, ale to skor pod taktovkou ciptunera.
77kW na 90kW spravis ked das dole vyfuk, namontujes ladene zvody, das sportovy filter a zvacsis sacie potrubie k ventilom.
To by tak sedelo.
Mozes guglit dalej, najdes grafov viac.
Tam mas priamo snimky z dynamometra ciptuningovych firiem, su tam rozne auta, ktore jazdili rozni ludia a tebou tvrdene rozdiely voci norme sa tam nenachadzaju.
Motor nepotrebuje 30tis.km, aby vydal svoje maximum, to je vela. Ved dovtedy uz piesty narobili miliony kmitov hore dole a davno sa usadili.
Na 100tis. dosahuje svoje max. mozno tak pomalobezny lodny motor.
Prave v testoch na 100tis. km uz casto mozes vidiet prvotny ubytok vykonu.
Tyka sa to najma ropakov, ktorym sa zacina zanasat sacie potrubie sadzami vdaka vychytavkam ako EGR.
Moznoze 1 kus z 10000 to vytiahne na 90kW, ale to skor pod taktovkou ciptunera.
77kW na 90kW spravis ked das dole vyfuk, namontujes ladene zvody, das sportovy filter a zvacsis sacie potrubie k ventilom.
To by tak sedelo.
Mozes guglit dalej, najdes grafov viac.
Když v časopise SM testovali volkswagenovský 1.4 16V (pokud si dobře pamatuju), tak měl nejvyšší výkon právě na konci testu při 100 tisích. Ono pokud má motor vydržet 300 tkm, tak je to logické, že v nejlepší formě je "tak pozdě".
Já jsem viděl ty grafy, nijak je nepopírám, ale myslím si, že ty motory ještě nejsou optimálně zajeté.
A hlavně - u přeplňovaných motorů se výkon zvyšuje mnohem jednodušeji přeprogramováním řídící jednotky, ani není potřeba dělat cokoliv s výfukem nebo svody.
Já jsem viděl ty grafy, nijak je nepopírám, ale myslím si, že ty motory ještě nejsou optimálně zajeté.
A hlavně - u přeplňovaných motorů se výkon zvyšuje mnohem jednodušeji přeprogramováním řídící jednotky, ani není potřeba dělat cokoliv s výfukem nebo svody.
Ano, precipovanim je to najjednoduchsie.
Ale ked skombinujes cip RJ + to, co som pisal + 100oktan palivo alebo rovno 105oktan a pripadne tensie tesnenie pod hlavu, tak z toho vyzmykas aj 150kW a ked este pridas plniaci tlak turba upravou waste gate alebo vymenou turba, tak aj 180kW by z toho islo vytlacit.... a mozno po 5000km uvidis letiet piest na Mesiac >😒]
Ale ked skombinujes cip RJ + to, co som pisal + 100oktan palivo alebo rovno 105oktan a pripadne tensie tesnenie pod hlavu, tak z toho vyzmykas aj 150kW a ked este pridas plniaci tlak turba upravou waste gate alebo vymenou turba, tak aj 180kW by z toho islo vytlacit.... a mozno po 5000km uvidis letiet piest na Mesiac >😒]
"TSI nemůže prohrát."
Ne a ne a ne. Budem kopat nohami, hadzat sa o zem a vrestat po celej ulici, ale ta paradajka nie je cervena. Je modra a hotovo >😁 >😁 >😁
Ne a ne a ne. Budem kopat nohami, hadzat sa o zem a vrestat po celej ulici, ale ta paradajka nie je cervena. Je modra a hotovo >😁 >😁 >😁
Skvělá práce, tohle je vyloženě předmět doličný. Pokud se v porovnávacím testu neukáže, že TSI je dost lepší, tak se dá brát tvůj příspěvek jako důkaz o měření nestejným jazykem.
Takových předmětů doličných se ve zdejších testech najít dost. Nejvíce vynikají tam, kde se slovně hodnotí konkrétní čísla, třeba spotřeba.
Nahoře kolegovi píši, že obecně jízdu v Renaultech vnímám na svůj naturel jako velmi velmi pozitivní. Objektivně však je nutno Volkswagenu přiznat vyšší level v odladění a sladění všech komponentů, včetně převodovek, a tedy se domnívám, že TSI by měl prvenství obhájit. Možná to nebude obhajoba drtící, možná to bude o prsa, ale v tom myslím všichni můžeme VOLKSWAGENu věřit.
Golf vyhraje, protože je lepší skoro ve všem. Samotné motory 1.2 TCe nebo 1.6 dCi to nezachrání. Taková je realita a je na Renaultu, aby na další generaci trochu víc zapracoval. Třeba nás Renault překvapí a Clio, Mégane a Laguna budou dominovat jako dnes Polo, Golf nebo Passat. Šanci má každý a každý ji i někdy využije. Někomu to jen trvá trochu déle. 😄
Divil by ses Pogo, divil, co to 1,2 TCe s autem udělá... právě jsem ho byl projet a uznale zvedám :yes:
Tak já pořád řadím Mégane min. do první čtyřky, ale rád uznám kvalitu Golfa. Kdybych dnes kompakt kupoval, tak bych se k VW stavil a pak už by to bylo jen o tom, co za své peníze dostanu. Pokud by to byla remíza nebo i malá prohra, bral bych asi Mégana. Jen to rozhodování by bylo hodně těžké. Golf si mi nikdy i po designové stránce nelíbil tolik jako současná generace.
Ano, do první čtyčky bez pochyb. Po svezení s GT line a 1,6 dCi jsem byl hodně na pochybách, ale normální podvozek je na každodenní ježdění daleko příjemnější a 1,2 TCe je prostě ideál na každý den. Má to, co píše pan redaktor, že plyn neumí tak dobře dávkovat, jenže to má právě i TSI, ale jinak bych si s tím autem bez problémů dokázal představit opravdu pohodové cestování bez velkých kompromisů, jak město, tak dálnice... a to je poklona, ne všude se to tak podaří.
Problém je ten, že test na Golfa je už pěkně starý a je z doby, kdy takhle malý turbomotor konkurence neměla, takže je hodně opěvovaný. Megane přichází už k redaktorům, kteří si TSI nebo THP, Ecoboost... odzkoušeli a mohou porovnávat. Já jsem právě dojedl a jdu se po nějakém TCe porozhlédnout a bude to můj první soukromý srovnávací test. 😉 Už dopředu vím, že určitě pojede lépe než slabší 1,2 TSI 😉
Pro mě je rozhodující parametr zrychlení z nuly na sto. Takže jen suše poznamenávám😒br />
Renault Mégane 1,2 TCe: hmotnost 1205 kg, zrychlení 0-100 km/hod. 10,9 s, max. rychlost 190 km/hod.
Golf 1,2 TSI: hmotnost 1233 kg, zrychlení 0-100 km/hod. 10,6 s, max. rychlost 190 km/hod.
O prsa sprinterky zvítězil "veterán" TSI!
Renault Mégane 1,2 TCe: hmotnost 1205 kg, zrychlení 0-100 km/hod. 10,9 s, max. rychlost 190 km/hod.
Golf 1,2 TSI: hmotnost 1233 kg, zrychlení 0-100 km/hod. 10,6 s, max. rychlost 190 km/hod.
O prsa sprinterky zvítězil "veterán" TSI!
tymto prispevkom si poukazal nielen nad svojou ubohostou, ale hlavne nad ubohostou periodika, ktore ked ide o znavku VW pisu ako o perfektnom motore aj 1,2htp ci 1,6tdi(doslova blo o nom nablvanopisane ako o elite motorov) oproti napriklad 1,2tce, ci 1,6dci.
Nezlob se, ale jediné, co je tu ubohé jsou tvé příspěvky. Formát těchto diskusí evidentně překračuje tvé intelektuální možnosti. Možná je to dáno zatím tvým mládím, nezkušeností, neschopností nadhledu, neschopností chápat složitější skutečnost, slova věty. Dej na mou radu - trochu se zatáhni do sebe, čti zde hodně testů, čti i diskuse, a pak teprve se pozvolna osměluj ke krátkým, nekritickým sdělením. Časem sám jistě poznáš, kam patříš. Nejsem sprostý, proto to sem nenapíši.
Tak a teraz sa postav pred zrkadlo a precitaj si svoj vlastny prispevok urceny mne.
ano, ja viem, ze moje reakcie na teba su prizemne, neobjektivne a tendencne, avsak su iba dorovnanim na uroventvojich prispevkov.
A tak pokial ja moje prispevky ani tak nemyslim vazne, tak ty asi ano ,kedze vzdy ty a este jeden tu pritomny iniciujes a vtom je rozdiel pristupu nas dvoch.
ano, ja viem, ze moje reakcie na teba su prizemne, neobjektivne a tendencne, avsak su iba dorovnanim na uroventvojich prispevkov.
A tak pokial ja moje prispevky ani tak nemyslim vazne, tak ty asi ano ,kedze vzdy ty a este jeden tu pritomny iniciujes a vtom je rozdiel pristupu nas dvoch.
Mno, klasika, nemáš lepší než olizovat a modlit se u plakátu, tak si ta auta projet? Možná bys byl překvapen, jak tě tu místní testhoši tahají na špagetě.... 😉
tady máš tu svou prodejnu.....
[odkaz]
>😁 >😁 >😁 >😁
domluvil jsem ti tam slevu, Kadliku 😉
[odkaz]
>😁 >😁 >😁 >😁
domluvil jsem ti tam slevu, Kadliku 😉
chacha, dobryyyy!!! jeste mu musime nakukat, ze primar oddeleni jezdi v pasinu ala cerny dym a vrchni sestra v trojkovym golfu se "skvelou" atmosferou 1.6 MPI. to se nam tam pak pohrne dobrovolne (konecne to bude moc projet v realu), nebude potreba ani sveraci kazajka 😄 😄 😄. kazdopadne davam za 10 !
Tak se nám to hezky zvrhlo na téma hudba v autě. No, dneska jsem pouštěl písničky ze Včelích medvídků. Tady je moje oblíbená. [odkaz]
Navrhuju rovnou trojtest, Golf TSI, Megane TCe a Focus Ecoboost. To jsem zvědavý.
Pro mě je megan pěkný auto hlavně z venku (combi je ještě hezčí), ale ten vnitřek bohužel nemůžu překousnout a to hlavně ty budíky z mého pohledu hrůza. Jinak motor bude určo fajn. Myslim že i cena je v poho i když v tomto případě bych šel do Golfa, ale v případě combi by se situace obrátila, páč Golf combi je o dost dražší než podobně vybavenej Megan grandtour. Nejlepší by bylo auto vypadající asi takto : z venku jako Megan Grandtour v interiéru jako Golf Variant a motor od Fordu 1.6 ecoboost (stačil by ten slabší) >😁 >😁 >😒]. Ale já stejně skončim u Hjondé combi 1.6 GDI no hrozná představa, ale bohužel asi jediná rozumná >😒] >😒].
Autobild.de v najnovsiom cisle priniesol vysledky z porovnavacieho test zameraneho na spotrebu, nie papierovu podla EU cyklu a zavedenych pravidiel ale realnu v beznej premavke. Testovanie aut bolo vykonane na tom istom okruhu. Vysledky len potvrdzuju, ze papierova spotreba je extra prikraslovana a ani turba, ci uz v diesloch alebo benzinakoch, extra dieru pri spotrebe nespravili. Nakoniec vid odkaz
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz] harmonie?
[odkaz] díky, neví někdo... 8-s
[odkaz] Nashledanou... 😒
P.S. A... nauč se dívat
[odkaz] [odkaz] [odkaz] BRAVWO BRAVWO BRAVWO :yes: :-!
[odkaz] díky, neví někdo... 8-s
[odkaz] Nashledanou... 😒
P.S. A... nauč se dívat
[odkaz] [odkaz] [odkaz] BRAVWO BRAVWO BRAVWO :yes: :-!
Můžeš to sem dávat kolikrát chceš a vykřikovat kolem toho jak libo, ale na věci nic nezměníš: na jedné straně stojí moderní (a módní) tvarová rafinovanost a útulný, trochu "pokojový" interiér Méganu, na druhé studená čistě pragmatická strohost VW a jeho "strojový" funkcionalistický interiér.
S trochou nadsázky: Renault (a Francouzi obecně) berou auta spíš jako pohyblivé místo k životu, samohybný malý apartmán a posádka jsou obyvatelé. Pro VW (a Němce) je auto prostě stroj a řidič je obsluha, dělník.
Žádný z těch přístupů není lepší nebo horší, žádný není nadřazený. Jde jen o to, jak kdo auto vnímá a používá. Já v autě raději "žiju", než "pracuju".
S trochou nadsázky: Renault (a Francouzi obecně) berou auta spíš jako pohyblivé místo k životu, samohybný malý apartmán a posádka jsou obyvatelé. Pro VW (a Němce) je auto prostě stroj a řidič je obsluha, dělník.
Žádný z těch přístupů není lepší nebo horší, žádný není nadřazený. Jde jen o to, jak kdo auto vnímá a používá. Já v autě raději "žiju", než "pracuju".
Dobře nasáno :yes😒br />
Klidně bych u německých aut použil pojem "auto pro řidiče". Není to tak konfrontační a vystihuje to podstatu německé školy.
Klidně bych u německých aut použil pojem "auto pro řidiče". Není to tak konfrontační a vystihuje to podstatu německé školy.
Díky.
Pojem "auto pro řidiče" se dnes běžně používá v jiné souvislosti, jako popis pro auto jízdně zábavné, (re)aktivní, obyvkle sportovně laděné. To ovšem třeba standardní Golf není ani náhodou, ten je zcela stejně "ne-řidičský" jako ten Mégane. "Auta pro řidiče" jsou z tohoto pohledu Golf GTI, Mégane RS nebo třeba jakýkoliv Focus či Alfa Giulietta...
Pojem "auto pro řidiče" se dnes běžně používá v jiné souvislosti, jako popis pro auto jízdně zábavné, (re)aktivní, obyvkle sportovně laděné. To ovšem třeba standardní Golf není ani náhodou, ten je zcela stejně "ne-řidičský" jako ten Mégane. "Auta pro řidiče" jsou z tohoto pohledu Golf GTI, Mégane RS nebo třeba jakýkoliv Focus či Alfa Giulietta...
Teď jsi to trefil, pokojíček, apartmááán >😒] Jo, zcela přesně - pro e😜erty tvého formátu je to ideální auto. To víš není vkus jako vkus 8-s >😒]
Víme víme, není levných a drahých aut, není lepších ani horších, každý si přece do své garáže kupujeme jen to nejlepší >😁 Já neříkám tak ani tak... >😒] :no😒br />
Nezlob se (nemyslím to zle) ale ty musíš být neskutečný poleno...
Víme víme, není levných a drahých aut, není lepších ani horších, každý si přece do své garáže kupujeme jen to nejlepší >😁 Já neříkám tak ani tak... >😒] :no😒br />
Nezlob se (nemyslím to zle) ale ty musíš být neskutečný poleno...
Ten vnitřek Meganu je perfektní. Velmi, velmi útulný. :yes:
Když nerozumíme technice, musíme se rejpat v tom, co je vidět. Ten Megoš musí být asi docela vážná konkurence, když tu máš tolik vláken. 😉
A zase fotky z testu vs. vyšperkované PR fotografie. :no😒br />
Interiér: Raději mám francouzskou školu. Interiér MIII je pro mě přátelštější a útulnější. Vytkl bych hlavně tu navigaci TomTom - to je obludnost. Bez navigace působí interiér daleko lépe. Na druhou stranu umístění navigace v Golfu je ergonomicky naprosto špatně - díky za tu fotku.
Předek: Silná zbraň Golfu. Vítěz.
Záď: V případě HB jasně vyhrává Golf. V případě kombíků je to přesně naopak.
Profil: Škoda, že takovou fotku jsi v celé diskuzi nepoužil. Nebude to tím, že se jedná o největší slabinu exteriéru Golfu? Vítěz - jasně MIII.
Jinak těch BRAVWO už je tady trochu moc. Vím že provokuješ, ale nic se nemá přehánět. Hranice mezi "zdravým nakopnutím diskuze" a "fanatickým kašpárkovstvím" je někdy velmi tenká. Takže bacha na to 😉
Interiér: Raději mám francouzskou školu. Interiér MIII je pro mě přátelštější a útulnější. Vytkl bych hlavně tu navigaci TomTom - to je obludnost. Bez navigace působí interiér daleko lépe. Na druhou stranu umístění navigace v Golfu je ergonomicky naprosto špatně - díky za tu fotku.
Předek: Silná zbraň Golfu. Vítěz.
Záď: V případě HB jasně vyhrává Golf. V případě kombíků je to přesně naopak.
Profil: Škoda, že takovou fotku jsi v celé diskuzi nepoužil. Nebude to tím, že se jedná o největší slabinu exteriéru Golfu? Vítěz - jasně MIII.
Jinak těch BRAVWO už je tady trochu moc. Vím že provokuješ, ale nic se nemá přehánět. Hranice mezi "zdravým nakopnutím diskuze" a "fanatickým kašpárkovstvím" je někdy velmi tenká. Takže bacha na to 😉
Příď to je doslovný debakl. Podívej se dolů na oficiální firemní snímek, to je neuvěřitelné. Zajímavé, jak málo lidí tu nemá smysl pro proporce, v nich to Renault s tím malým zadním okénkem a neskutečnou masou plechu dokonale prohrává též, souhlas. Popravdě si napišme, že tato generace modelu je dnes zcela mimo, a je drcena bohužel i korejskou produkcí, tedy zejména cee´dem.
U těch kombíků, tam už je to o tom, jak má vypadat kombík. Vidíš, že VW neuhne od klasiky a v tomhle je ortodoxnější než (dokonce) Volvo. Mégan je karikaturní, podívej se na minimalistické zadní boční okénko, to je vtip, a pak při pohledu zezadu opět neskutečně do stran vytažená světla, to prostě je přehnané. Kombi však oproti hatchi těží z dělší střechy a tedy i z větší elegance, které se tedy hatchi žalostně, žalostně nedostává.
U těch kombíků, tam už je to o tom, jak má vypadat kombík. Vidíš, že VW neuhne od klasiky a v tomhle je ortodoxnější než (dokonce) Volvo. Mégan je karikaturní, podívej se na minimalistické zadní boční okénko, to je vtip, a pak při pohledu zezadu opět neskutečně do stran vytažená světla, to prostě je přehnané. Kombi však oproti hatchi těží z dělší střechy a tedy i z větší elegance, které se tedy hatchi žalostně, žalostně nedostává.
Jak si ty proporce představuješ? Úzké, dlouhé, vysoké, velké převisy a v zadních oknech místo roletky stínítko se šmoulama?
Co se názoru na MIII týče, tam se neshodneme, to je mi už dávno jasné. K tomu si my dva už asi nemáme co říci.
Rád bych slyšel tvůj názor na umístění obrazovky navigace v Golfu.
A ten Golf vs. Megane z profilu. Nějaká fotka by nebyla?
Jinak je docela veselé, jak pod každým článkem o MIII hojně přispíváš. To auto tě muselo nějak opravdu zaujmout.
Rád bych slyšel tvůj názor na umístění obrazovky navigace v Golfu.
A ten Golf vs. Megane z profilu. Nějaká fotka by nebyla?
Jinak je docela veselé, jak pod každým článkem o MIII hojně přispíváš. To auto tě muselo nějak opravdu zaujmout.
Přispívám nejen zde... Uznávám, že zde je to k předmětné konfrontaci balada 😄 Umístění navigací probíhá vývojem, tipnu si, že u G7 půjde výše, a to po vzoru aktuální prémie, tedy jaksi v prodloužení kapličky. Bohužel právě tohle jaksi optimální řešení je taktéž trochu násilné, vynucené, bortí klasicky umístěné ofukovače, no je to problém. Řešení formou výsuvné obrazovky, no, to také neni nic efektního, ono to asi ideální řešení nemá. Pokud máš před sebou šipkový návod, pak není vůbec rozhodné, zda je navigace umístěná nížeji. Nevadí to.
P.S. Odbočím - Gól. vedeme 1:0 😄
P.S. Odbočím - Gól. vedeme 1:0 😄
OK, takže jistou, řekněme "ergonomickou nevyváženost" tam vnímáš. Ideálně to podle mě vyřešil např. MB v nové Bklasse. Šipkový návod je čirý alibismus (toto jsem slyšel již od pana Vaverky). Někdy se na mapu prostě podívat musíš, hlavně ve městech na složitých křižovatkách. A tehdy je dole umístěný display vyloženě nebezpečný (viz. Tiguan).
Fotbal sice nesleduji, ale každopádně fajn. Ať kluci vyhrajou. S kým to vlastně hrajeme? 😉
Fotbal sice nesleduji, ale každopádně fajn. Ať kluci vyhrajou. S kým to vlastně hrajeme? 😉
Podle srovnávacího testu Autobildu je sice navigace zakoncipována v Meganu hůře designově, ale tomtom funkcemi předčí tu daleko dražší a špatně umístěnou v Golfu. Viz autotip.
¨
Příď je možná debakl v předfaceliftové verzi, kdy francouzi dělali auto pro svůj styl parkování, aneb parkujeme stylem buch buch, proto ty tlusté lišty, naopak po faceliftu vypadá mnohem lépe a Megane prokoukl.
¨
Příď je možná debakl v předfaceliftové verzi, kdy francouzi dělali auto pro svůj styl parkování, aneb parkujeme stylem buch buch, proto ty tlusté lišty, naopak po faceliftu vypadá mnohem lépe a Megane prokoukl.
Souhlas. Je fakt, že ta navigace působí (a také je) jako instalovaná dodatečně. To špatné umístění v Golfu uznal i GTI. To je historický průlom 😉
Mně se příď líbí i před faceliftem, ale uznávám, že se nemusí líbit každému. Ovšem příď Golfu považuji za to nejlepší, co jeho exteriér nabízí.
Mně se příď líbí i před faceliftem, ale uznávám, že se nemusí líbit každému. Ovšem příď Golfu považuji za to nejlepší, co jeho exteriér nabízí.
Super porovnání výcvaků z testu s promo fotkami a dokonce skicou...
I přesto ale za sebe musím říct: Mégane mi z něj vychází lépe.
I přesto ale za sebe musím říct: Mégane mi z něj vychází lépe.
Vseobecne fotky Vvv su takmer vzdy publikovane z proma, toboz tie tvoje.
Aj tato fotka je fotomontaz [odkaz] a vidiet, ze si na nej dali zalezat, nasvietena je skutocne brilantne.
Treba ocenit pracu fotografa a grafika, ktori na tom stravili hodiny.
Suhlasim s tebou, fotky golfu su spravene kvalitnejsie.
No mozeme sa s nou pohrat a vylepsit ju, ako to ukaze, napr takto: [odkaz]
Hned je z toho nudna tuctovka ...a vlastne iba vyliezla realita.
Aj tato fotka je fotomontaz [odkaz] a vidiet, ze si na nej dali zalezat, nasvietena je skutocne brilantne.
Treba ocenit pracu fotografa a grafika, ktori na tom stravili hodiny.
Suhlasim s tebou, fotky golfu su spravene kvalitnejsie.
No mozeme sa s nou pohrat a vylepsit ju, ako to ukaze, napr takto: [odkaz]
Hned je z toho nudna tuctovka ...a vlastne iba vyliezla realita.
Musim souhlasit, ze ta pristrojovka je u Megana tak trochu (spis hodne) designove slabsi nez u Golfa, asi nejvetsi slabina na celem aute 😉
Do Clia asi dobra 😉
Do Clia asi dobra 😉
Zrovna u tebe, fanouška Hondy, potažmo Civicu, bych čekal že tu nonkonformnost oceníš. Je to podobné jako u Civicu - po pár stech kilometrech bys neměnil. Alespoň já tedy ne.
[odkaz]
nejak mi proste nesedi tvar pruduchu na stred. tunelu, k divnemu tvaru ovladani ventilace a stejne divnej tvar ale mensi radia, nejak tomu nerozumim. Ventilaci a radio poladit a nemam pripominek, takhle mi to prijde jak vytazeny z jineho auta. To radio dole je taky z hlediska ergonomie trochu mimo.
nejak mi proste nesedi tvar pruduchu na stred. tunelu, k divnemu tvaru ovladani ventilace a stejne divnej tvar ale mensi radia, nejak tomu nerozumim. Ventilaci a radio poladit a nemam pripominek, takhle mi to prijde jak vytazeny z jineho auta. To radio dole je taky z hlediska ergonomie trochu mimo.
OK, já myslel že ti jde o přístrojový štít. U průduchů mi nesedí ty rámečky kolem - je to moc masivní. V jiných výbavách to vypadá lépe. Ovládání ventilace nevím, mám to v manuálu. Nicméně majitele jsem si na špatnou ergonomii nikdy stěžovat neslyšel.
Rádio se ovládá dobře. Je fakt, že MIII má hodně promakané ovládání rádia pod volantem. Řidič na rádio nemusí za jízdy sahat (pod volantem je hlasitost, mute, vstup a volba stanice či písničky několika způsoby). Spíše mi po faceliftu vadí ovládání hlasitosti na kolečku umístěném vlevo. Před faceliftem bylo volume napravo, což bylo ideální - řidič ovládá hlasitost na volantu a spolujezdec může na rádiu, aniž by rukou zasahoval do prostoru řadičky. Dlouhodobě se mi to velmi osvědčilo.
Rádio se ovládá dobře. Je fakt, že MIII má hodně promakané ovládání rádia pod volantem. Řidič na rádio nemusí za jízdy sahat (pod volantem je hlasitost, mute, vstup a volba stanice či písničky několika způsoby). Spíše mi po faceliftu vadí ovládání hlasitosti na kolečku umístěném vlevo. Před faceliftem bylo volume napravo, což bylo ideální - řidič ovládá hlasitost na volantu a spolujezdec může na rádiu, aniž by rukou zasahoval do prostoru řadičky. Dlouhodobě se mi to velmi osvědčilo.
Ty pruduchy mi neva, ani ta sirka, jen mi to nepasuje k tmu miskovitemu tvaru ventilace a radia.
Ovladani neresim, nemam zkusenost a kazdemu vyhovuje neco jineho. Podobne mi nejak do Civica 9G nepasuje ten hranaty displej navi.
Ergonomicky je Civic 8G vybornej, nic dole, vsechno krasne po ruce nebo na volantu 😉
8G je proste spicka a o cerveny ani nemluvim [odkaz]
Ovladani neresim, nemam zkusenost a kazdemu vyhovuje neco jineho. Podobne mi nejak do Civica 9G nepasuje ten hranaty displej navi.
Ergonomicky je Civic 8G vybornej, nic dole, vsechno krasne po ruce nebo na volantu 😉
8G je proste spicka a o cerveny ani nemluvim [odkaz]
Radio z hlediska ergonomie není mimo. Opět problém v chápání ergonimie. Pokud jezdíš autem více než týden v kuse, tak k hledání tlačítek nepotřebuješ zrak, tudíž ty tlačítka musí být dobře dostupná rukou, proto je rádio kousek od řadící páky a hlavně, to nejdůležitější máš přímo na páčce pod volantem.
Naopak to, co potřebuješ vidět, to máš mít co nejblíže zorného pole, proto je display radia tam, kde je, nahoře, opět správně.
Naopak to, co potřebuješ vidět, to máš mít co nejblíže zorného pole, proto je display radia tam, kde je, nahoře, opět správně.
To, že je něco v autě BOSE v drtivé většině případů znamená, že výrobce vezme svoje standardní OEM rádio, nechá mu případně upravit reprovýstupy na max. 2V symetricky (většinou ne, neboť takový extra výkon zase většina OEMů nemá) a přidá výstup spínacího napětí. Na reprovýstupy se následně nadrátuje zesilovač BOSE, doplněný o napevno nastavený a na míru kabiny daného vozu odladěný DSP, který dělá ty umělé basy a zpěvavé výšky, případně jiné pseudoprostorové fázově obrácené a různě opožděné efekty prostřednictvím o-něco-než-OEM lepších, zpravidla 2Ohmových reproduktorů, doplněných často o 1Ohmový subwoofer úžasných velikostí 12-20 cm. Díky frekvenční charakteristice ve tvaru U to hraje při nízkých hlasitostech celkem OK, ale jakmile dáte volume doprava, slabý zesilovač hrající do malé zátěže se spolu s použitými komponenty dostává do limitace a produkuje slušné obdelníky. Aby to nebylo tak hrozné, DSP BOSE obrátí původní frekvenční charakteristiku ve tvaru U na tvar A a hraje se dál, co jen uši snesou.
Myslím, že nahoře to dobře vyjádřil ve směru k méganu MUDRlant - kabina jako pokojíček, apartmááán... >😁 dokonce moderna... >😒] Tak si dejme (ofiko) kontrapohledy č. 2😒br />
[odkaz] ... >😒] ano, toto je regulerní oficiální snímek.
[odkaz] toto samozřejmě též :yes: :yes: :yes😒br />
P.S. Děkuji, tato malá ukázka mi bohatě stačí, prosím vás neví někdo kde je tu nejbližší prodejna Volkswagenu?.. ale prosím rychle... >😒] >😒]
[odkaz] ... >😒] ano, toto je regulerní oficiální snímek.
[odkaz] toto samozřejmě též :yes: :yes: :yes😒br />
P.S. Děkuji, tato malá ukázka mi bohatě stačí, prosím vás neví někdo kde je tu nejbližší prodejna Volkswagenu?.. ale prosím rychle... >😒] >😒]
Kadlikuuu, jak ses z tý klece dostal? Noo šup šup zpátky.... ale já vím, máš sVWůj sVWět jinak vymyšlenej, nicméně teď ....alou zpátky!
😉 >😒]
...apropoo, Kadliku, na co tobě nejbližší prodejna VW? Tam ti kačera neopraví... >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁
😉 >😒]
...apropoo, Kadliku, na co tobě nejbližší prodejna VW? Tam ti kačera neopraví... >😁 >😁 >😁 >😁 >😁 >😁
Zapomněl jsi napsat své zhodnocení těchto dvou aut. Můj postoj znáš - golf jako klasik, výrazová špička třídy, mégane jako fatálně stárnoucí, nedotažený, aktuálně designem drcený dokonce korejským cee´dem. Jak ty se díváš na designový "souboj" GOLF a mégan?
A uměl bys napsat i něco jiného než tvé subjektivní hodnocení designu? Já po dnešku určitě ano.
No tak to napiš.
P.S. 2:0 vedeme... 😄
P.S. 2:0 vedeme... 😄
2:0 vedies nad kym, nad tvojim alterego Bursikom?
[odkaz] >😁 >😁 >😁
[odkaz] >😁 >😁 >😁
No myslím že by uměl napsat jen velmi a velmi obtížně. I když je zajímavé se jej jednou za čas číst, daleko přínosnější jsou Tvé postřehy. I když jsi mě opznačil za prodejce kerejců😄. Tak jsem rád že je tady někdo, kdo má velkou snahu auta skutečně hodnotit! GTI nebude hodnotit asi nikdy nic jiného než design protože😒br />
1) Většinu aut, které tady chváli nikdy neřídil
2) Neřídil nejspíše ani konkurenci
3) Nejspíše je to průměřný, nebo lehce podprůměrný řidič (ale za průměr se považuji taktéž)
4) Většinu infa má tudíž z netu a časopisů, na což ostatně odkazuje (aniž by věděl jak tendenčně jsou články často psané)
5) A to především nick GTI se nemůže dát nikdo, kdo by znal VW v jeho plné kráse. Jde především o to, že chválit Golfa (vynášet do nebes) může jen někdo kdo z auty nemá příliš zkušeností. Jasně Golf I. a II. byli absolutní hity s mega náskokem na konkurenci (v podstaě žádnou něměli), ale každý sběhlý fanda VW nebo člověk mající Golfy trvale 15-20 let z patra řekně jak od řady III. je to z velké části marketing a přežívání s jména. Jasně je to schopnů vůz, hodně schopný, ale ta dominance je už pryč.
Jelikož mám (nekdy si říkám bohužel) vidět odvrácenou stranu auto byznysu, tak je mi jej velmi často líto. Má asi spoustu času a občas zajímavé literární exhibice. Na lecčemž se shodneme a jak říkám umí to tady oživit. Jinak stále to samé: "Mistr teoretického oltáře".
1) Většinu aut, které tady chváli nikdy neřídil
2) Neřídil nejspíše ani konkurenci
3) Nejspíše je to průměřný, nebo lehce podprůměrný řidič (ale za průměr se považuji taktéž)
4) Většinu infa má tudíž z netu a časopisů, na což ostatně odkazuje (aniž by věděl jak tendenčně jsou články často psané)
5) A to především nick GTI se nemůže dát nikdo, kdo by znal VW v jeho plné kráse. Jde především o to, že chválit Golfa (vynášet do nebes) může jen někdo kdo z auty nemá příliš zkušeností. Jasně Golf I. a II. byli absolutní hity s mega náskokem na konkurenci (v podstaě žádnou něměli), ale každý sběhlý fanda VW nebo člověk mající Golfy trvale 15-20 let z patra řekně jak od řady III. je to z velké části marketing a přežívání s jména. Jasně je to schopnů vůz, hodně schopný, ale ta dominance je už pryč.
Jelikož mám (nekdy si říkám bohužel) vidět odvrácenou stranu auto byznysu, tak je mi jej velmi často líto. Má asi spoustu času a občas zajímavé literární exhibice. Na lecčemž se shodneme a jak říkám umí to tady oživit. Jinak stále to samé: "Mistr teoretického oltáře".
Výborně! Konec srandiček a provokaček a pojďme k věci. Nicméně, pokud bych měl reagovat ve tvém stylu, tak bych musel napsat něco o tom, že ten rozdíl musí každý, pokud nemá na zádech polštář, na noze dřevák a na očích pásku, vidět.
Ale😒br /> Souhlas s tím, že G je klasik. Nesouhlasím s tvým hodnocením M.
Ono obě auta míří na jinou strunu a tím na jiného zákazníka. Někomu přijde Golf starý, někomu Megan.... to nechme stranou. Drcený Cedníkem....mno, ceed je nový, z pera P.Sch., o drcení nevím.
Na tvou otázku odpovím: Designový souboj GOLF A MEGAN vidím tak, že každému, co jeho oku lahodí. Mi osobně přijde Golf příliš usedlý a pokud se nejedná o nějakou vizuelně poladěnou verzi, tak na Megana ztrácí zrovna MEGA.... Nicméně tuším, že na tomhle se asi neshodnem. Neříkám, že Golfa vidím jako škaredce...vůbec. Prostě auto, ponožka, nic víc, nic míň.
Pohodlí:
Pro řidiče Golf...jednoznačně. Tu mi vadí u Ren krátký sedák. Golf vítěz. Posádka v Golfu oproti Meg si už tak nehoví.
Motory: 1,2tsi mi přijde celkově vhodnější pro tuto kategorii u Megana... Působí svěžeji v kontextu s autem - narozdíl od Golfa. Tam jsem cítil nedostatek, jako by pár Nm chybělo.
Podvozek. Oba vynikající.
Co dál? Než mi tě zase šoupnou do klece 😉 :yes:
A ještě ceny. Obě se dají vyladit při podobných výbavých podobně.
A pokud bychom se bavili o dieselech, tam bych byl velmi nekompromisní. Mego rulezzzz
Ale😒br /> Souhlas s tím, že G je klasik. Nesouhlasím s tvým hodnocením M.
Ono obě auta míří na jinou strunu a tím na jiného zákazníka. Někomu přijde Golf starý, někomu Megan.... to nechme stranou. Drcený Cedníkem....mno, ceed je nový, z pera P.Sch., o drcení nevím.
Na tvou otázku odpovím: Designový souboj GOLF A MEGAN vidím tak, že každému, co jeho oku lahodí. Mi osobně přijde Golf příliš usedlý a pokud se nejedná o nějakou vizuelně poladěnou verzi, tak na Megana ztrácí zrovna MEGA.... Nicméně tuším, že na tomhle se asi neshodnem. Neříkám, že Golfa vidím jako škaredce...vůbec. Prostě auto, ponožka, nic víc, nic míň.
Pohodlí:
Pro řidiče Golf...jednoznačně. Tu mi vadí u Ren krátký sedák. Golf vítěz. Posádka v Golfu oproti Meg si už tak nehoví.
Motory: 1,2tsi mi přijde celkově vhodnější pro tuto kategorii u Megana... Působí svěžeji v kontextu s autem - narozdíl od Golfa. Tam jsem cítil nedostatek, jako by pár Nm chybělo.
Podvozek. Oba vynikající.
Co dál? Než mi tě zase šoupnou do klece 😉 :yes:
A ještě ceny. Obě se dají vyladit při podobných výbavých podobně.
A pokud bychom se bavili o dieselech, tam bych byl velmi nekompromisní. Mego rulezzzz
Já tenhle motor u Megana nejel, avšak někde tu nahoře píši, že jízda v renaultech svou kvalitu má, dokonce jsem tu kdysi vychválil Lagunu proti 508. Uvidíme, jak tenhle motor obstojí v tom duelu s G. nahoru jsem dal výcuc ze zdejších testů, asi jsi to přehlédl, tam to vychází lépe pro VW, já se nedomnívám, že Renault to projede na celé čáře, naopak, když VW udrží místo, bude to podle mého o prsa.
S ergonomií souhlas. Trochu mě u tebe překvapuje, že ti nelahodí golf a upřednostňuješ vizáž mégana, to bych si býval jak tě tu znám, netipnul.
S ergonomií souhlas. Trochu mě u tebe překvapuje, že ti nelahodí golf a upřednostňuješ vizáž mégana, to bych si býval jak tě tu znám, netipnul.
Nnn, pozor, Golf mi lahodí, ale musí mít něco navíc. Ale srovnám-li dvě podobně nalajnové auta, tak mi ten Megoš prostě sedne více. Ale je to jen subjektivní pocit. Možná to dělají ty diody a vysmátý nárazník 😉
Osobně bych tady nevolil ani jednoho.... důvody: Megan má fakt příliš krátký sedák a u VW je pověstný zájem zlodějů a jiných nenechavých ksichtů.... mám s tím zkušenost.... Rýžovarům bych se vyhnul, oko by padlo určitě na Astru, 308, C4.... jinak Lag a P508.... souhlas. Ale v laguně jeden sedí jak na štokrdli u draní peří...myslím peří jako peří >😁 😉
Osobně bych tady nevolil ani jednoho.... důvody: Megan má fakt příliš krátký sedák a u VW je pověstný zájem zlodějů a jiných nenechavých ksichtů.... mám s tím zkušenost.... Rýžovarům bych se vyhnul, oko by padlo určitě na Astru, 308, C4.... jinak Lag a P508.... souhlas. Ale v laguně jeden sedí jak na štokrdli u draní peří...myslím peří jako peří >😁 😉
Ten sedák není o tolik kratší, naopak má Megane daleko, daleko, daleko lepší opěrky hlavy, takže je to prašť jak uhoď.
Megane vs 308... Megane má lepší řízení, lepší volant a trochu lepší zpracování. 308 má lepší atmosférické motory, ale TCe je zase lepší u Meganu. 308 má hodně místa vzadu i hatchbacku, to je jediné místo, kde Megane více ztrácí za Golfem, ale v kombíku to Megane zase opět dorovnává a místa vzadu je více jak dostatek.
Megane vs 308... Megane má lepší řízení, lepší volant a trochu lepší zpracování. 308 má lepší atmosférické motory, ale TCe je zase lepší u Meganu. 308 má hodně místa vzadu i hatchbacku, to je jediné místo, kde Megane více ztrácí za Golfem, ale v kombíku to Megane zase opět dorovnává a místa vzadu je více jak dostatek.
Tak tehle souboj vidíme my dva velmi, velmi podobně.
Pěkně a výstižně napsáno :yes:
Pěkně a výstižně napsáno :yes:
😄 :yes:
Ještě k tomu sedáku - já sám jsem polohu za volantem MIII hledal cca 1000km. Vždy, když jedu do servisu, dám na sedadlo cedulku "Neposouvat podélně sedadlo", neb stačí být o zub vedle a je to špatné. Nicméně pokud tu polohu najdeš, je z MIII velmi pohodlné auto i na dlouhé štreky. V tu chvíli nevadí ani kratší sedák (opravdu). Čímž se nesnažím nějak omlouvat tu nutnost pečlivého hledání polohy - to chyba je.
Jj, o polohu jde až na prvním místě 😉 >😁 :yes: taky rád hledám pečlivě polohu.... 😄
Tak to já taky, o tom žádná >😁
Já jsem tím ale chtěl říct, že v MIII tu úplně přesnou polohu najít MUSÍŠ. Jinak je ten posez opravdu špatný, bolejí záda - stačí být o zub vedle. V žádném jiném voze se mi to nestalo - asi za to opravdu může ten krátký sedák.
Nicméně jsou vady které neeliminuješ - v případě MIII jsou to třeba opravdu mizerné ostřikovače. A pak ty, které snadno eliminuješ - viz. ta poloha, či špatné stěrače z výroby (Bosch AeroTwin a je po problému). A tyhle druhé věci řeší možná testéři, ale z hlediska majitele jsou to prkotiny.
Já jsem tím ale chtěl říct, že v MIII tu úplně přesnou polohu najít MUSÍŠ. Jinak je ten posez opravdu špatný, bolejí záda - stačí být o zub vedle. V žádném jiném voze se mi to nestalo - asi za to opravdu může ten krátký sedák.
Nicméně jsou vady které neeliminuješ - v případě MIII jsou to třeba opravdu mizerné ostřikovače. A pak ty, které snadno eliminuješ - viz. ta poloha, či špatné stěrače z výroby (Bosch AeroTwin a je po problému). A tyhle druhé věci řeší možná testéři, ale z hlediska majitele jsou to prkotiny.
U Renaultu si musíš svou polohu najít, ale to platí u více francouzů, ale jakmile si ji najdeš, tak se špatně zvyká na jiné auto. Z druhé strany je u Meganu dost velké rozmezí nastavení jak volantu, tak sedadla a hlavně daleko lepší opěrka hlavy. Přiznám se, že v mé Laguně je ještě krapet lepší - širší a měkčí, ale i tak je to galaktický rozdíl proti Golfu.
Problém polohy v MIII je zejména výškové nastavení toho (krátkého) sedáku. Např. v Nissanu Note máš na to nastavení dvě "kolečka", takže sedák nastavuješ jako kolíbku. U MIII pumpuješ pákou, takže sedadlo jde celé nahoru/dolů, sklon sedáku tím neovlivníš, ten se nastavuje sám (ve spodní poloze je konec sedáku o něco výš než u opěradla, čím je sadadlo výš, tím je ten rozdíl menší - doufám, že jsem to vysvětlil srozumitelně).
No a můj problém byl, že ve většině poloh mi sedák nepodpíral zespodu stehna - tím pádem mě po pár desítkách km začala bolet záda a stehenní svaly.
No a můj problém byl, že ve většině poloh mi sedák nepodpíral zespodu stehna - tím pádem mě po pár desítkách km začala bolet záda a stehenní svaly.
Vidíš, tak to se mně netýká, to já už po těch 7 letech umím nastavit sedadlo Renaultu jedním šusem a sedí se mi dobře 😄 Mě v mém autě bolí záda jen v bedrech kvůli tomu, že jsem si já ko..t ulomil mechanismu seřízení bederní opěry opravdu brutálním zacházením, do té doby to bylo parádní. Ale já se na to mrknu a dám to dokupy 😄 Nicméně s bederní páteří mám problém všude, Golf není výjimkou.
Až na ty nesmysly bych si prosím vyprošoval označování magistra jako mudrlanta. Díky.
Preco stale opakujes "...prosím vás neví někdo kde je tu nejbližší prodejna Volkswagenu?.. ale prosím rychle..."
ako zmyslov zbaveny a pritom este stale folcvagena nemas v garazi???? >😁
Ty si neuveritelny traged >😁 >😁 >😁
Prave z tych dvoch foto, ktore si dal ten golf vyzera ako pre deduska vecernicka >😁
ako zmyslov zbaveny a pritom este stale folcvagena nemas v garazi???? >😁
Ty si neuveritelny traged >😁 >😁 >😁
Prave z tych dvoch foto, ktore si dal ten golf vyzera ako pre deduska vecernicka >😁
Taky jste si všimli toho, že čím lepší auto, tím více tento "znalec" z klece vřeští? >😁 >😁
Milý Kadliku, pomocný strážce Veřejné bezpečnosti.... vír diskuze roztáčíš i na úkor své důstojnosti pokaždé, když se zašeptá vw. To pak utečeš z klece a děj se co děj. Mno, pokud to máš i jako vedlejšák, tak to řekni, s radostí ti tady budu dávat tolik příspěvků jakékoliv, i nevalné hodnoty, at máš co největší profit. I když, ty nepoznáš hodnotu, to bys pak nemoh psát ty své, rádoby věci znalé, příspěvky....
GTI, Kadliku kádrováku - urrrrrraaaaaaaaaaaaaaaaaa >😁 >😁 >😁 . tak a ted plácačku do ruky, čepku, pásek na rameno a utíkej do tělocvičny dělat pořádek v dopravě >😁
Milý Kadliku, pomocný strážce Veřejné bezpečnosti.... vír diskuze roztáčíš i na úkor své důstojnosti pokaždé, když se zašeptá vw. To pak utečeš z klece a děj se co děj. Mno, pokud to máš i jako vedlejšák, tak to řekni, s radostí ti tady budu dávat tolik příspěvků jakékoliv, i nevalné hodnoty, at máš co největší profit. I když, ty nepoznáš hodnotu, to bys pak nemoh psát ty své, rádoby věci znalé, příspěvky....
GTI, Kadliku kádrováku - urrrrrraaaaaaaaaaaaaaaaaa >😁 >😁 >😁 . tak a ted plácačku do ruky, čepku, pásek na rameno a utíkej do tělocvičny dělat pořádek v dopravě >😁
Asi máš pravdu, právě jsem se byl s tímhle Meganem projet a musím říct, že ty šílené reakce GTIho by měly být ještě šílenější, protože se ten motor opravdu povedl a hlavně Renault k tomu dobře doladil i zbytek auta... asi je každému jasné, že pro každý motor se jinak ladí tlumiče... a tady se prostě malý lehký motor vpředu vyladil skvěle.... ale nechci předbíhat a nechci aby tady GTI dostal psotník.
Cituji: "Prvotní nadšení z novinářské prezentace agtregátu 1,2 TCe, pravda, trochu opadlo. Časem mi trochu více začalo vadit nastavení plynu, kdy v prvotní fázi auto vynese všechny trumfy, aby následné zaražení pedálu do podlahy vlastně nepřineslo v podstatě vůbec žádný užitek. U současných aut bohužel podobně nastavený pedál (i elektroniku) najdeme docela často, zde je však jistá skokovitost znatelná více než jinde. Malý motor není trhač rekordů. Pokud si toho jste vědomi a nebudete od 1,2 TCe chtít divoké ničení pneumatik, není v podstatě důvod ke stížnostem. Pravda, na šestku už je pod kapotou téměř úplně mrtvo, ale na udržení dálniční strotřicítky to s rezervou stačí."
V tomto případě fakt doporučuji osobní zkušenost. Místním testboyům nemůžeme vše sežrat. Oba jedou fajn, Megovi ten motor prostě více "ladí"...
No jo, motor od koncernových kouzelníků to holt není. Tam i trapnej 1.0R3 dokáže udržet 160 km/h kopec nekopec (sic!). Tak jak by mohl Renault vůbec nad 130 zrychlovat?
Více v testu Citigou.
Více v testu Citigou.
No vidis, kvoli takym ako ty je v manuali mikrovlnky napisane nesusit macky a na skatuli od pizze pise - otvorit obal pred zjedenim obsahu. [odkaz]
Ty rad vsetko pocuvas na slovo od tebe "nadradenych" ludi, tvojich mentalnych mentorov. Vsetko hltas od slova do slova >😁 :yes:
Ty rad vsetko pocuvas na slovo od tebe "nadradenych" ludi, tvojich mentalnych mentorov. Vsetko hltas od slova do slova >😁 :yes:
Ano, jenže tahle definice bezezbytku platí na všechny maloobjemové turbobenzíny a dneska mohu říci, že oproti TSI dává navíc nějakou špičku, graduje a je o něco zábavnější. Nemohu hodnotit spotřebu, na to jsem najel málo, ale co se týče charakteru motoru, tak se opravdu podařil.
A test nepíše nic jiného, než chválu.
A test nepíše nic jiného, než chválu.
hmmm určite je to tak?
1.6 100k 1280 kg
1.6 110k 1290 kg
1.2. TCe 1280 kg
motor😒br /> 1.2 TCe 85kw zrýchlenie na 100 10.9
1.6 100k 77kw zrýchlenie na 100 10.9
1.6 110k 81kw zrýchlenie na 100 10.5
1000 m s pevným štartom (s) 32,4(100) 31,9 (110) 32,2 (1.2Tce)
1.2 TCe papier spotreba 5.3
1.6 110k papier spotreba 6.9
+1.200 E oproti 1.6 110k
+2.000 E oproti 1.6 100k
8-s
1.6 100k 1280 kg
1.6 110k 1290 kg
1.2. TCe 1280 kg
motor😒br /> 1.2 TCe 85kw zrýchlenie na 100 10.9
1.6 100k 77kw zrýchlenie na 100 10.9
1.6 110k 81kw zrýchlenie na 100 10.5
1000 m s pevným štartom (s) 32,4(100) 31,9 (110) 32,2 (1.2Tce)
1.2 TCe papier spotreba 5.3
1.6 110k papier spotreba 6.9
+1.200 E oproti 1.6 110k
+2.000 E oproti 1.6 100k
8-s
To je velice zajímavý postřeh. Papírově slabší atmosféry drží krok s vypiplaným a složitým turbo motorem, od kterého bychom naopak čekali lepší výsledky než uvádí výkon, kvůli jeho krásně ploché a vysoké křivce krouťáku. Další otázka je, jak to v reálu bude vypadat se spotřebou, jestli ten rozdíl nebude ve skutečnosti menší.
A ještě koukám na slova Lukáše Vaverky z druhého pohledu: "1,2 TCe je cenou vhodně zasazen mezi poněkud dýchavičnou benzinovou šestnáctistovku a slabší diesel 1,5 dCi"
Vždyť i podle čísel Renaultu ona poněkud dýchavičná šestnáctistovka 81 kW novému 1.2 TCe 85 kW ujede ve sprintech 0-100 i na 1 míli!
Vždyť i podle čísel Renaultu ona poněkud dýchavičná šestnáctistovka 81 kW novému 1.2 TCe 85 kW ujede ve sprintech 0-100 i na 1 míli!
Zamysli se nad tím, jestli často využíváš zrychlení 0-100 nebo pružné zrychlení a pak ti bude jasné, proč je ta 1,6 16V dýchavičná. Ve svém autě ji mám ještě v Euro III a tedy daleko dynamičtější veri než současná s Euro V a opravdu je TCe mnohem dynamičtější
Beru to tak, že TCe je prostě komfortnější v tom, že nemusím tolik podřazovat. Třeba bez protestů vyjede každý kopec rychlostí 90 km/h na šestku tam, kde by 1.6 došel dech. Na maximální odpich při předjíždění je ale potřeba správně zařadit, a tam bude častěji o chlup rychlejší ta 1.6.
Mám něco naježděno s TCe 100 v Cliu a jezdí se s tím příjemně, tento přímovstřik bude určitě ještě lepší. Předtím jsem jezdil s lehkou točivou atmosférou 1.3 a nějak brzo po přesednutí mě Clio trošku vyděsilo při předjíždění kamionu s přívěsem, v rychlosti asi 50 jsem zařadil za 2 a plný plyn a ve středních otáčkách to táhlo zhruba jak jsem byl zvyklý, ale ... dřív než jsem byl před kamionem, tak tomu došel dech a záhy jsem vletěl do omezovače, mnohem dřív, než by mě napadlo, na úrovni kabiny řidiče kamionu jsem musel řadit za 3. Tomu říkám dýchavičnost zase já 😄
Mám něco naježděno s TCe 100 v Cliu a jezdí se s tím příjemně, tento přímovstřik bude určitě ještě lepší. Předtím jsem jezdil s lehkou točivou atmosférou 1.3 a nějak brzo po přesednutí mě Clio trošku vyděsilo při předjíždění kamionu s přívěsem, v rychlosti asi 50 jsem zařadil za 2 a plný plyn a ve středních otáčkách to táhlo zhruba jak jsem byl zvyklý, ale ... dřív než jsem byl před kamionem, tak tomu došel dech a záhy jsem vletěl do omezovače, mnohem dřív, než by mě napadlo, na úrovni kabiny řidiče kamionu jsem musel řadit za 3. Tomu říkám dýchavičnost zase já 😄
Ano, je to tak. Já to ale nesrovnávám s 1,6 16V, srovnávám s diesely a to jak 1,5 dCi, tak 1,6 dCi. Auto je dobře odladěné a pokud máš problém se zrychlením, tak v pružném zrychlení, předjíždění a hlavně, především a nejvíce, tak v kultivovanosti a komfortu, tam je 1,2 TCe neskutečně vydařená.
1.5dci (90k, 110k) 1290 kg
1.2tce 1280 kg
nebude to ladenie len placebo efekt z motoru? 😄 za 2 tis. € nechám kultivovanosť kultivovanosťou a 2 presuvníky servisákom ...
nehovoriac o tom, že túto motorizáciu by som si do firmy nemohol dať kvôli papierovým číslam (rovnako tak ani 1.6dci).
1.2tce 1280 kg
nebude to ladenie len placebo efekt z motoru? 😄 za 2 tis. € nechám kultivovanosť kultivovanosťou a 2 presuvníky servisákom ...
nehovoriac o tom, že túto motorizáciu by som si do firmy nemohol dať kvôli papierovým číslam (rovnako tak ani 1.6dci).
Hmmm... Máš recht, předsedo, koukal jsem do ceníku, který jsem dneska vyfasoval a ten rozdíl je fakt menší. Placebo efekt nevím, to se mi moc nezdá. Určitě je rozdíl mezi GT-line a normálním podvozkem s 1,2 TCe, ten se mi zdál příjemnější. A pak taky záleží na sklonu a uložení motoru.
2t Euro? U nás to je 30t Kč, což 2t není, myslím ve srovnání s 1,6 16V 81 kW, která mimochodem taky má jeden přesuvník. Ale já bych si počkal, co ty přesuvníky budou dělat. Pátral jsem o nich na renault clubu ve foru a je pravda, že v předchozí generaci problémy byly, ale v trojkové jsem našel jediného, co mu přesuvník měnili a druhý o tom uvažuje, zbytek tam jen pláče, že je tam mají, ale problémy reálně s ním nejsou. A podle konstrukce by to měly být jiné přesuvníky.
2t Euro? U nás to je 30t Kč, což 2t není, myslím ve srovnání s 1,6 16V 81 kW, která mimochodem taky má jeden přesuvník. Ale já bych si počkal, co ty přesuvníky budou dělat. Pátral jsem o nich na renault clubu ve foru a je pravda, že v předchozí generaci problémy byly, ale v trojkové jsem našel jediného, co mu přesuvník měnili a druhý o tom uvažuje, zbytek tam jen pláče, že je tam mají, ale problémy reálně s ním nejsou. A podle konstrukce by to měly být jiné přesuvníky.
ten jeden z nich som ja 😒 ale svinka teraz je ticho už 4mesiace ... inak počet presuvníkov menených je min. 6 na fóre (vrátane fluence s rovnakým motorom). Určite tam nejaký pokrok je ikeď sa jedná o rovnakú súčiastku.
rozdiel 2tis. je medzi 1.6 100k a 1.2Tce
medzi 1.6 110k a 1.2Tce je 1.200 € ... medzi 1.4TCe bol myslím 1.400 € a keď kukneš fórum, tak posledná 1.4Tce bola už inak sprevodovaná (asi rovnaká prevodovka ako pri 1.2Tce). V spotrebe medzi 1.4TCe a 1.2TCe velký rozdiel nebude podobne ako tu bol test TSI... Čiže z môjho pohladu by som určite radšej investoval do 1.4 za tie prachy ako do 1.2TCe ktorú tlačí vpred marketing ;-\
rozdiel 2tis. je medzi 1.6 100k a 1.2Tce
medzi 1.6 110k a 1.2Tce je 1.200 € ... medzi 1.4TCe bol myslím 1.400 € a keď kukneš fórum, tak posledná 1.4Tce bola už inak sprevodovaná (asi rovnaká prevodovka ako pri 1.2Tce). V spotrebe medzi 1.4TCe a 1.2TCe velký rozdiel nebude podobne ako tu bol test TSI... Čiže z môjho pohladu by som určite radšej investoval do 1.4 za tie prachy ako do 1.2TCe ktorú tlačí vpred marketing ;-\
No jo, podle nicku to možná budeš ty. Já bych taky volil slabší 100k verzi než silnější. Ale tady bych dal přednost 1,2 TCe.
Říkáš, že poslední kusy měly dlouhou převodovku z 1,4 TCe? To jsem ani nečetl a pokud tomu tak bylo, tak to byli ti šťastlivci, co koupili dobrý motor s dobrou převodovkou, do toho bych šel taky hned.
Říkáš, že poslední kusy měly dlouhou převodovku z 1,4 TCe? To jsem ani nečetl a pokud tomu tak bylo, tak to byli ti šťastlivci, co koupili dobrý motor s dobrou převodovkou, do toho bych šel taky hned.
Megane s Oktavií, tak je jednoznačným vítězem Megane. Vnitřek je "vzdušnější", středový panel nepřekáží a navigace je tam kam patří- v zorném poli. Nějak jsem nepochopil, proč se stále řeší tzv. titěrná tlačítka u radia?? Já mám u svého auta asi kvalitnější radio, ale velikost tlačítek je stejná, neovládám radio v palčácích a pak má Megane ovládání na volantu. :yes: Někeré verze snad mají ovládání na sloupku volantu. Nejsem zastáncem turbobenzínů a i zde si myslím své, nebrat stejně jako u VW atd. :no: Ovšem, kdo chce ... Nákladová hrana (výška) mi nevadí, nerad se ohýbám a pak nepracuji u ČD >😁 Karoserie mi přijde oproti Oktavii kompaktnější a nemá dlouhé převisy.
Porovnát Megane s Golfem je už daleko lepší-zábavnějí a zde bych navrhoval remízu :yes: , až na ten stř. panel, jenže Golf má zase něco jiného v záloze .... 😉
Porovnát Megane s Golfem je už daleko lepší-zábavnějí a zde bych navrhoval remízu :yes: , až na ten stř. panel, jenže Golf má zase něco jiného v záloze .... 😉
Poučte se
[odkaz]
[odkaz]
Tak motor bude dobrej to bezesporu.Jak spotřeba a spolehlivost na to je třeba počkat.Už vylepšili převodovku?Není moc "krátká" jako u 1,4TCE?
U tohoto vozu by mi vadil nic moc odhlučněný podvozek v kombinaci s rázy do kastle a imho tvrdší pružiny?To už se dnes nenosí.Někdo to ale zkousne, bó netuší že konkurence umí lépe a nebo mu to nevadí.V prostornosti je konkurence na tom taky lépe, což ale taký nemusí vadit, tomu kdo si tohle pořídí a prostě se tam vejde.Překavapuje mne, že konkurence dokáže naladit auta tak že jsou pohodlnější, aniž by to bylo na úkor ovladatelnosti.Tady to musí v budoucnu soudruzi s Francie vylepšit.
U tohoto vozu by mi vadil nic moc odhlučněný podvozek v kombinaci s rázy do kastle a imho tvrdší pružiny?To už se dnes nenosí.Někdo to ale zkousne, bó netuší že konkurence umí lépe a nebo mu to nevadí.V prostornosti je konkurence na tom taky lépe, což ale taký nemusí vadit, tomu kdo si tohle pořídí a prostě se tam vejde.Překavapuje mne, že konkurence dokáže naladit auta tak že jsou pohodlnější, aniž by to bylo na úkor ovladatelnosti.Tady to musí v budoucnu soudruzi s Francie vylepšit.
Tys ten test nečetl, viď? V testu se jasně píše kolik to točí v jednotlivých rychlostech a dokonce i to, že na dvojku auto uděá více jak 100 km/h. Z čehož jasně vyplývá, že převodovka je dlouhá a ne krátká z 1,2 TCe. Převodovka stejně jako motor jsou nové, čemuž odpovídá i přesnější řazení.
Podvozek je odhlučněný dobře, jen v kombinaci s opravdu tichou 1,2 TCe jde více slyšet než u jiných motorizací. Rázy se nekonají, tohle není Jetta.
Prostornost je vzadu slabší, pravda, ale jsou v této třídě slabší, třeba Mazda 3, Bravo, Focus, naopak v kombíku je díky delšímu rozvoru místa více než dostatek.
A ovladatelnost je naprosto v pořádku, stejně tak pohodlí. Je to asi nejlépe naladěný podvozek z Francie a celkově asi jedna z nejlépe odladěných příček. Třeba tohle je daleko lepší než multilink končícího Ceedu a i30.
Jdi se projet a potom piš... nebo si alespoň pořádně přečti článek.
Podvozek je odhlučněný dobře, jen v kombinaci s opravdu tichou 1,2 TCe jde více slyšet než u jiných motorizací. Rázy se nekonají, tohle není Jetta.
Prostornost je vzadu slabší, pravda, ale jsou v této třídě slabší, třeba Mazda 3, Bravo, Focus, naopak v kombíku je díky delšímu rozvoru místa více než dostatek.
A ovladatelnost je naprosto v pořádku, stejně tak pohodlí. Je to asi nejlépe naladěný podvozek z Francie a celkově asi jedna z nejlépe odladěných příček. Třeba tohle je daleko lepší než multilink končícího Ceedu a i30.
Jdi se projet a potom piš... nebo si alespoň pořádně přečti článek.
Bavíme se o nových autech, Ceed a I30 už jedou v new verzích a ty mají komplexně lepší odvozek.C4 je minimálně konkurence schopná.Netvrdím že podvozek je vyloženě špatně odhlučněn, jen tvrdím že konkurence(některá) je na tom lépe.To samé ovladatelnost,komfort, někteří umí lépe a to i v řazení.Toť celé, ale jinak dobrá varianta ke koupi, to bezesporu.Musiš chtít ale Renault....
Mám na to stejný názor, komplex auta už je za zentitem rozhodně patří k tomu horšímu co se dá koupit, o vrzajícím interiéru nemluvě. Na českých silnicích to bouchá dost, jako všichni francouzi, odhlučnění dobré, řazeni průměr, agilita relat dobrá, esp brzo zasahující. Řízení bez citu, ale na tom jsou všichni stejně, krom focusu. Taky se u nás už tolik neprodává jako kdysi.
Opět někdo, kdo jel naposledy Meganem I?
Bravo je kostitřas, megane je trochu komfortnější. To že to bouchá je jasné, mají blbě sladěné pružiny a tlumiče. Píší to snad v každém testu, já jel jen s 5 kvaltem, to bylo utrpení včetně posezu. O tom že je megane ovladatelnější než i30, to nebudu komentovat. Děláš po pár klimotrech rychlé závěry. Osobně si myslím, že je dost aut v nižší střední co má podvozek kompexně lepší než megane.
Megane není trochu komfortnější, Megane je o hodně komfortnější. Jel jsem Megana se sportovním podvozkem na 17" kolech a ten je pořád pohodlnější než Bravo, na 16" jsem jel 1,2 TCe krátkou a rozhodně není tvrdá, je asi tak pohodlná jako Golf. Jasné ti to je, ale evidentně špatně. Pokud jsi jel jen s pětikvaltem, tak si jel základní model, možná dokonce Generation, protože pětikvalt je jen u základní 1,6 16V a základní dci 66 kW, nikde jinde.
O tom, že má i30 měkké uložení náprav se dočteš ve více testech a špatně jsi pochopil ovladatelnost. Ona ovladatelná je, jen tedy vůbec neláka k trochu sportovnější či rychlejší jízdě, po dvou zatáčkách, kde drží stopu, ale naklání se řidič vrátí zpět k "jízdě na pohodu".
Pak taky záleží, jestli jsi jel Megana kombi, 5HB, Generation a nebo dokonce Fluence.
O tom, že má i30 měkké uložení náprav se dočteš ve více testech a špatně jsi pochopil ovladatelnost. Ona ovladatelná je, jen tedy vůbec neláka k trochu sportovnější či rychlejší jízdě, po dvou zatáčkách, kde drží stopu, ale naklání se řidič vrátí zpět k "jízdě na pohodu".
Pak taky záleží, jestli jsi jel Megana kombi, 5HB, Generation a nebo dokonce Fluence.
Se základem 1.6 hb nebyl to generation. I30 má měkké uložení kvůli komfortu, protože si to může se 4 prvkou nápravou dovolit, zatáčku projede jistě rychleji než megan, megan má příčku aby se udržela ovladatelnost musí mít tvrdší tlumiče na úkor komfortu a stability jízdy na hrbolech nebo ve vyjetých kolejích. Nechci to nikomu vnucovat, ale focus golf astra, ceed/i30, civic, auris jsou na tom podvozkově lépe. Spíš by měli podvozkově megan s levnou nápravou naladit aspon tak jak je naladen nový civic.
To tak není úplně pravda, pokud jsi jel třeba s Ceedem, tak ten dokáže udržet komfort i při tužším uložení a nenaklání se tolik, jízda s ním je více "zábavná". Oceňuju i30 za komfort a ovladatelnost, ale celkové naladění je hodně "mdlé", takové "na pohodu", rozhodně jako celek nezatáhne řidiče do děje.
Hrboly Meganu problémy nedělají, spíše příčné spáry, ale třeba daleko méně než 308. Nový Civic jsem nejel. Vypravím se.
Osobně bych s příhlednutím ke všem vlastnostem (včetně ceny) hodně vysoko stavěl Ceeda, jen mu chybí krom dieselů motor, který by mě zaujal, dále Golf, ale jeho TSI moc dobrou pověst nemají, Focus pokulhává krom ceny uvnitř a v kufru, který je na tuhle třídu už prostě hodně malý.
Hrboly Meganu problémy nedělají, spíše příčné spáry, ale třeba daleko méně než 308. Nový Civic jsem nejel. Vypravím se.
Osobně bych s příhlednutím ke všem vlastnostem (včetně ceny) hodně vysoko stavěl Ceeda, jen mu chybí krom dieselů motor, který by mě zaujal, dále Golf, ale jeho TSI moc dobrou pověst nemají, Focus pokulhává krom ceny uvnitř a v kufru, který je na tuhle třídu už prostě hodně malý.
Civica projeď, na lešeňovku vzadu je to hodně slušnej podvozek a kvalitní odhlučnění.Jako celek dobré auto...
Jo Ceed je dobré auto...asi nejvíce konkuruje Golfu.Krom Turba....
Jo Ceed je dobré auto...asi nejvíce konkuruje Golfu.Krom Turba....
S tím souhlas. Ale klidně si dovedu představit Ceeda s 1,6 CRDi, ten motor jsem jel jen ve starším Ceedu a je podařený, hodně podařený nafťák.
Civic láká, jenže se trochu obávám toho motoru a ceníku, to je prostě jiný svět a za některé věci bych Hondu zabíjel.
Civic láká, jenže se trochu obávám toho motoru a ceníku, to je prostě jiný svět a za některé věci bych Hondu zabíjel.
Tak ono jde vždycky něco sehnat mimo ceník, ale musí být TIME.Kvalita interiéru 9G je hooodně vysoko, ažč někomu se tento typ provedení nemusí zamlouvat.V zásadě s tou 1,4 co ted prodávají za 349tkč, tak to není špatná cena...jenže pokud chceš 1,8, tak je to poněkud cenově mimo mísu....
Musíš ale počítat s tím, že Megane je tady 4 roky, Ceed a i30 jsou horké novinky a dalších 6 let tu budou, v tom případě při srovnání věku je Megane z mého pohledu spíše vrstevník Ceedu a i30 předchozí generace.
Řazení si odzkoušej. Jo, pětikvalt je slabý, ale tenhle šestikvalt směle konkuruje Ceedu nebo i30 a nemá daleko do šestikvaltu Golfu (pro mne je lepší než pětikvalt Golfu).
Tu ovladatelnost pokud budu porovnávat s novou i30, tak i30 je podle mě ovladatelností spíše slabší. Z těch cca 40 km, co jsem s ní udělal sice neztrácí adhezi při rychlejších průjezdech, ale má dost měkké ukložení tlumičů a prostě se rozhoupala. Ceed je podle mě na tom o poznání lépe, ale zase mi příjde dost velký a těžký. Krátký Megane jsem jel po zatáčkovité silnici směrem z Brna na Křtiny plné výmolu (asi neznáš) a musel jsem uznat, že se Megan choval lépe než i30, jistěji a méně se nakláněl. Filtrování děr má přecejen lepší i30, ale ten rozdíl není tak velký. Jo, velký rozdíl je třeba mezi i30 a Bravem, které je opravdu kostitřas.
Z druhé strany zase motor je u Meganu lepší, hlavně CVVT se na TCe zdaleka nechatají.
Řazení si odzkoušej. Jo, pětikvalt je slabý, ale tenhle šestikvalt směle konkuruje Ceedu nebo i30 a nemá daleko do šestikvaltu Golfu (pro mne je lepší než pětikvalt Golfu).
Tu ovladatelnost pokud budu porovnávat s novou i30, tak i30 je podle mě ovladatelností spíše slabší. Z těch cca 40 km, co jsem s ní udělal sice neztrácí adhezi při rychlejších průjezdech, ale má dost měkké ukložení tlumičů a prostě se rozhoupala. Ceed je podle mě na tom o poznání lépe, ale zase mi příjde dost velký a těžký. Krátký Megane jsem jel po zatáčkovité silnici směrem z Brna na Křtiny plné výmolu (asi neznáš) a musel jsem uznat, že se Megan choval lépe než i30, jistěji a méně se nakláněl. Filtrování děr má přecejen lepší i30, ale ten rozdíl není tak velký. Jo, velký rozdíl je třeba mezi i30 a Bravem, které je opravdu kostitřas.
Z druhé strany zase motor je u Meganu lepší, hlavně CVVT se na TCe zdaleka nechatají.
Ok, to beru...já to ale bral tak, že když si kupuji auto , tak chci to "lepší" a to že je 4 roky Megán na trhu je pak irelevantní, i když je to pravda.Myslím že jsi to popsal +- realisticky. :yes: Combi verze je imho jasná volba.
Pánové ja nevěřím svým vlastním očím.... nebyl jsem ani schopen to dočíst vše a je mi zle. Kupte si korejce a buďte šťastní... pošlete peníze do Koreje a pak si stěžujte že tady není práce. Mimochodem... ty řeči... >😁
Jsem člověk z oboru... jsem Renaulťák to přiznávám... ale vy s korejskejma, japonskejma, indickejme a kdo ví jakejma MR***MA nám můžete být stejně pro smích. 😄
Máš MB? Ano, nemachruj, ale buď hrdej. Máš BMW, AUDI, ... to samé. Máš Astru, Golfa, Passata, Lagunu, Megana, Octavii, ja nevím co ještě... ano měj radost... každé má plusy a mínusy.
Ale máš Civica, I30, Ceeda, Sonatu, Acorda, Primeru, Imprezu,.... buď rád...dokud to není skrz rezaté (to přijde) a drž hubu a moc se v tom neukazuj... je to ostuda!
A ty co s tím machruješ... "na kopečku" se pro tebe místo zcela jistě najde 😄
Jsem člověk z oboru... jsem Renaulťák to přiznávám... ale vy s korejskejma, japonskejma, indickejme a kdo ví jakejma MR***MA nám můžete být stejně pro smích. 😄
Máš MB? Ano, nemachruj, ale buď hrdej. Máš BMW, AUDI, ... to samé. Máš Astru, Golfa, Passata, Lagunu, Megana, Octavii, ja nevím co ještě... ano měj radost... každé má plusy a mínusy.
Ale máš Civica, I30, Ceeda, Sonatu, Acorda, Primeru, Imprezu,.... buď rád...dokud to není skrz rezaté (to přijde) a drž hubu a moc se v tom neukazuj... je to ostuda!
A ty co s tím machruješ... "na kopečku" se pro tebe místo zcela jistě najde 😄
Je fakt, že rendlíky zreznout ani nestihnou, ty se několikkrát komplet vyserou a umřou dřív, než tam vykvete.
Beres drogy?
Napriklad :
Quashqai, Primera, Civic, Ceed, i30, ... Made in EU.
BMW X, VW Jetta, ... made in USA.
Takze kto na tom pracoval?
Dalej napriklad taka Kia ma kopec miestnych dodavatelov. Myslis, ze take frezky dovazaju z Korei? Vsetko miestna vyroba, mam zakaznikov v strojarstve, viem o com pisem.
Napriklad :
Quashqai, Primera, Civic, Ceed, i30, ... Made in EU.
BMW X, VW Jetta, ... made in USA.
Takze kto na tom pracoval?
Dalej napriklad taka Kia ma kopec miestnych dodavatelov. Myslis, ze take frezky dovazaju z Korei? Vsetko miestna vyroba, mam zakaznikov v strojarstve, viem o com pisem.
"Rychlé srovnání: benzinová šestníctistovka v Mazdě 3 má 77 kW a točivý moment 145 Nm dostupný o celé dva tisíce otáček výš. Mládí a downsizing vpřed."
Proč autor recenze srovnává atmosférický motor z mazdy s turbomotorem z renaultu??? Kdyby mazda dala do té jedna-šeskty turbo, tak po přesednutí do tohotle francouze půjde řidič raději pěšky >😁
Nemluvě o tom, že japonská atmosféra bude 1000000000x spolehlivější než složitý turbomotor z francie >😁
Proč autor recenze srovnává atmosférický motor z mazdy s turbomotorem z renaultu??? Kdyby mazda dala do té jedna-šeskty turbo, tak po přesednutí do tohotle francouze půjde řidič raději pěšky >😁
Nemluvě o tom, že japonská atmosféra bude 1000000000x spolehlivější než složitý turbomotor z francie >😁
názor a upřednostil bych Renault než Škodu, motor má u Megane velice dobrý výkon a hlavně je auto lehčí o 65Kg než Oktavia. :yes:
[odkaz]
Ale jinak souhlas, na rozdíl od jiných se daří Renaultu skutečně posouvat model k lepšímu jak opticky tak (a to se cení nejvíce) technicky (1,2 TCe) a dnes je to velmi dobré auto a zaslouží :yes:
Jinak vnější tvary jsou sice trochu francouzské, ale myslím, že nikde to není úlet který by rušil funkci auta jako dobrého HB a proti gustu žádný dišputát.
Tak Mégane vyzerá vo verzií s LED diódami po facelifte výborne. Ale je pravda, že by si facelift zaslúžil aj zadok. :yes:
Co se přehlednosti tohoto řešení týče, je dle mého lepší než analog. Ale nikomu tento názor nevnucuji.
Ps.: Nedávno jsem seděl v nové Laguně a přistihl jsem se, že mě napadlo - "no jo, dobrý, ale na ten anologový tachometr bych si už nerad zvykal". Takže asi tak... 😉
Já přesedl jak víš z Laguny a řekl jsem si "jo, na to by nebyl problém si zvyknout".
Máš tam SZ 😉
ještě mě tak napadá, že by možná nebylo špatné si připlatit i za TomTom. Jen se třeba podívat, co říkají na Renault foru na cenu aktualizací a jestli jsou nutné aktualizace přímo v Renaultu nebo i nějak "levně" mimo
Při koupi jsem to měl stejně 😉 Za SZ díky.
Navigaci bych tam nechtěl. Ad 1) v interiéru Meganu vypadá blbě. Ad 2) často pracovně cestuji do neznámých destinací a proto ocením navigaci v mobilu. V každé cizí zemi rád otestuji místní kuchyni a poznám charakter toho kterého města - na večerní procházky je pěší GPS super a nevidím důvod, proč mít 2 přístroje místo jednoho.
Ale tohle je ryze individuální záležitost - já raději univerzální navigaci v mobilu, někdo raději více přístrojů, ale sofostikovanějších.
Jen ten TomTom v Meganu, to je jak pěst na oko.
Nicméně kvůli té designové čistotě palubky by mě osobně za to ta navigace nestála.
Duvod je jasnej... aspon tomu, kdo nekdo jel v aute opravdu rychle.
😉
V urcity fazi uz nemas cas cist cisla... proste jen vis, kam zhruba ma rucicka ukazovat... a to je duvod, proc je analogova klasika u rychlych verzi.
No a krome toho je taky levnejsi - a to je zase duvod, proce je z Turecka.
😉
Domnívám se, že v GT a RS je analog, neb je to "sportovnější" (i když F1 a rallye speciály mají hlavní údaje digitální)
V ceně (výrobní) to rozhodně není.
Treba F1 to dovedly k dokonalisti - tak uz jen barevna vysec z kruhu...
Soutezni auta - pro me vrchol sportovnich aut - maji casto pred ridicem ruciscku... a pred spolujezdcem stejne udaje v digitalu...
Normální Megane (E😜ression, Dynamique, Privilege) má splnit touhy většiny klientely, tedy francouzské. A francouzi se v pokroku vždy vyžívali a dokázali si zvyknout a ocenit logická a rozumná řešení na úkor omezení se v tradici a kostnatosti (sorry, ale jinak to napsat neumím). Jenže pro GT a RS jako sportovní vozy se sluší hodit analogové budíky aby měl řidič pseudopocit z rostoucí rychlosti na budících. Naopak Generation a Fluence jsou určené hlavně pro východní trhy, ve Francii je nekoupíš. Ty jsou hodně tradicionalní v autech, proto ty ručičky. Cenu bych v tom až tolik neviděl.