Diskuse: International Engine of the Year 2012: Kompletní výsledky

u forda a spol to vymysleli tak, že po 100 000 km nebudeš meniť rozvody, sviečky a pod, ale vymeníš hneď celý motor >:D čistá robota >:D
ja neviem kam tá dnešná doba speje... :'-( vlastne viem ;-) oni nás vlastne prinútia takto kupovať stále nové a nové veci a staré vyhadzovať (a to nie len autá). veď pre ekonomiku je dobré stále točiť peniaze dokola ;-\
je mi smutno z tejto doby. kedysi sa veci vyrábali tak, aby čo najdlhšie vydržali, ľahko a veľakrát sa dali opraviť a teraz pravý opak. len aby z ľudí vytiahli čo najviac peňazí :no:

Žiaľ taký je trend; nielen pri autách, ale pri všetkej spotrebnej elektronike (počítače, mobily, chladničky...), všetko je robené tak, aby nebolo výhodné to opravovať, ale rovno kúpiť nové. Prečo by výrobcovia áut mali ísť proti prúdu? Ceny áut išli v priebehu dekády neuveriteľne dolu, ľudia majú viac peňazí, skrátka všetko smeruje k tomu, že i auto sa mení z voľakedajšieho rodinného pokladu, čo drží 20 rokov, na spotrebák.
P.S. Koľko najazdili priemerne za rok Tvoji rodičia s tou Škodovkou (Ladou, Trabantom...) a koľko najazdíš Ty? Nedávno som predával auto mojich rodičov po 15 rokoch s 85000 km, jasne, že potom bolo v super stave.

Ako som už písal, litrový výkon 92 kW/l nie je nijak nezvyčajný, skoro všetky autá v nižšej strednej majú nejaký motor s porovnateľným litrovým výkonom (Astra OPC, Golf R, Megane RS, Leon Cupra...), sú na trhu už pár rokov a žiadne veľké aféry s rozpadaním sa po 100t km som u nich nezaregistroval.

Hm, tak co bys tu asi tak našel... 1.6 - 2.0 TDI, 1.2 - 1.4 TSIa...a.... tím to asi hasne >:D To přece nechceš :-) :-)

... ti isti profici hodnotia motor z Ampery/Volta...je to 1,4 so zakladom v 1,4 Ecotec ktory bol este v Astre F pred 15 rokmi...no comment. Inak fandim tejto koncepcii, ale mohli tam dat aspon atmo 1,8 103 kW, aby sa netrapila s autom pri vybitych aku.

jasně, 14 let starý motor >:D úplně stejnej... >:D

Tvé hodnocení mě překvapuje. Mě se naopak zdá, že Mazda je nespravedlivě vzadu. Ta 2,0 benzínová atmosméra je motor jdoucí naprosto proti proudu a dokazující, že ke snížení spotřeby (i v reálu!) a exhalací při zachování skvělých výkonů vede více cest, ne jen downsizing a turbo.

Já nejsem fanda Mazdy, ale upřímně, možná jednou budu. Tenhle motor bych totiž chtěl mít ve svém příštím voze. Moc.

Proč překvapuje ? Být v TOP 5 je podle mě dostatečný úspěch na automobilku o takovýchto rozměrech :-) Ba co TOP 5 ! TOP 3 :-)

No bežný motorista, ktorý nabehá ročne 20000 km, životnosť moc riešiť nebude, lebo tých 150t dá za 7,5 roka. Kto nabehá ročne 30t či viac, nekupuje benzín a už rozhodne nie jednoliter.
P.S. Ten výkon je síce relatívne vysoký, ale nijak výnimočný. Veď dvojlitrové turbá sú porovnateľne výkonné (námatkovo Insignia 2,0T, Megane RS, Golf R..) a nik u nich nehýka, že nevydržia 100t km.

Tahleta soutez je asi na stejnem levlu jako MIss CR nebo Zlata hokejka. :yes: 8-s :-!

Netvrdim opak, ale i tak nenachazim v tom seznamu vylozene spatny motor. Resp. vsechny motory jsou parametrove na vrcholu (zivotnost je kategorie sama pro sebe, to se ted u novych motoru ani poradne hodnotit neda).

K Audi. V žebříčku máte kromě 2,5 Turbo také 1,8 TFSI, 2,0 TFSI, 3,0 TDI, 4,0 TFSI.

Věcná: Motory Volkswagenu většinou mívají po těch 100 tisících km výkon vyšší než je jmenovitý, často i o více než 10 kW. Takže to spíše vypadá, že ten motor už je opotřebovaný.
Už "obyčejné" TSI mívají velké spektrum využitelných otáček, takže věřím, že ten "turbokompresorový" TSI je na tom opravdu excelentně.

Nesmysl.
Motory VW mají vyšší výkon od novoty, ověřeno několika testy. Nikoliv po 100 tis. km.

Zrovna u týhle verze 118 kW nebyl výkon u nového motoru příliš větší než uvádí výrobce. Záleží ale hodně na zajetí motoru a dalších věcech. Ale u toho testu byl rozdíl po 100 tisících v porovnání s novým vozem celkem minimální. Navíc i po rozebrání motoru nebylo zaznamenáno výraznější opotřebování.

Jinak Autobild s tím měl průměrnou spotřebu tuším kolem 9,5 litru, což je hodně extrémní a svědčí to o tom, že tomu dávali dost zabrat. Já zatím jezdím někde mezi 7-7,5 litru a patřím k nejrychlejším na silnici, takže oni to museli honit dost výrazně, což tam taky psali (dlouhé a rychlé přesuny po dálnici atd.), takže při běžnějším používání to bude s opotřebením zřejmě ještě lepší.

Navíc prodejce dává záruku 5 let a 200 tisíc km, za příplatek 3 tisíce Kč mám záruku 5 let bez jakéhokoliv omezení, takže myslím, že tomu motoru celkem věřej, protože při mém proběhu s tím za těch 5 let udělám dost přes 200 tisíc, takže to otestuju v praxi... :-) Ale co říkal přímo prodejce, tak tento motor i přes svoji složitost patří k nejméně poruchovým TSi. 1,8 nebo 1,2 TSi je na tom o dost hůř.

Mozem sa opytat aky benzin tankujes? 95 alebo 98? Skusal si obidva, ci je citit nejaky rozdiel vo vykone, spotrebe alebo kultivovanosti? Diky

Já jezdím na Natural 95 od Benziny. Tohle palivo funguje obdobně jako Natural 98 od jiných výrobců, protože ten benzín od Benziny má asi o 2 oktany víc než bývá běžné. Navíc já mám poslední specifikaci tohodle motoru, která již má jako palivo předepsaný pouze N 95. Dříve to bylo N 98 s tím, že šlo jet i na N 95 (ale nebylo to optimální). Jinak na zmíněné palivo to jezdí zcela bez problémů, nepozoruji žádné cukání nebo jiné problémy.