Ty máš taky recht. Cena je věc jedna, ale mám takový nepříjemný pocit, že ten design je věc druhá a možná ještě výraznější. Celkově je nesmysl a ukazuje se to v poeldní době dost jasně, ona snaha po globalizaci za každou cenu s představou, že všichni lidé na celém světě vnímají auto stejně. Není to pravda. Stejný Focus pro Čínu, USA, Evropu nebo i Rusko prostě fungovat nemůže a to platí i pro Mondeo nebo i SUVčka - viz. ono maličké nové SUV, které jsem viděl na fotkách na některém z indických internetových magazínů. Obrovská "huba" se zjevně nechytá (Peugeot to pochopil a skončil s tím) a Ford s tím začíná....Nová Kuga je taky zejména tomu dost ohavná, nové Mondeo taky nic moc a jenom čekám, kdy podobně "upraví" Fiestu nebo i káčko....Přitom to je ta samá značka, která přišla s Focusem I. Škoda, jak píšeš, technicky na to Ford rozhodně má, byl to vždycky jeden z mála skutečných konkurentů Golfa, ale co naděláš.

Když se vyplatí VW vyrábět vlastní provedení Passata jen pro USA (po špatné zkušenosti s předchozím, evropským modelem), asi by se nějaké modifikace zvlášť pro Evropu, USA a Čínu vyplatily. VW se rozhodně vyplatili. Nebylo by špatné se poučit.

Jinak ten problém fabrik v západní Evropě je obecně v jejich zastaralosti, na zelené louce nově postavená a zařízená fabrika je vždycky z hlediska operativnsoti výroby a produktivity práce někde jinde, než ty neustálé dokomopletace a modifikace. A paradoxně, nejmodernější dnešní běžné montážní závody jsou dneska - ve střední a východní Evropě.

Snad se s tím modrej ovál nějak srovná, nakonec je to značka, která udělala mainstream....

To je dost možný, ale vzhledem k prozatímním výsledkům za 2012 můžeme s klidem tvrdit, že nový vzhled je jednoznačná trefa.

Podívej se na výsledky v USA, tam teď Focus a Fusion opravdu jedou. Ford vsadil na domácí trh a vyplácí se.

Jestli se nepletu, tak Focus III je na tom prodejně stejně jako Focus II. Větší problém než s designem má dle mě Ford spíš s interiérem - design, materiály a zpracování. A taky jasně zaznělo, že se nechce zúčastnit cenové války. Včera jsem četl rozhovor s Tavarasem z Renaultu a ten psal to samé. Raději sníží prodeje než pokračovat v cenové válce a prodávat pod cenou. Zároveň zmínil VW, který je někde jinde a pro cíl stát se světovou jedničkou udělá cokoliv, ať to stojí, co to stojí. A pokud se člověk podívá na slevy, které dává VW třeba ve Francii, tak jim je opravdu těžké konkurovat (cena+kvalita VW je vražedná kombinace).

Jenže on ty opratě do ruky správně vzal.....problém je, že jestli nemá šanci prosadit se v Evropě, aniž by na tom tratil, tak prostě omezí výrobu, zavře továrny, které morálně nedávají šanci na zlepšení hospodářského výsledku a soustředí se na ty trhy, kde bude v černých číslech. Nota bene, když to bude na trzích, kde se nůžky mezi požadovanou kvalitou a nároky na nízkou cenu nebudou tak hrozivě rozevírat, jako v Evropě. Evropa chudne, je čím dál tím opatrnější ve spotřebě a přitom Evropané ještě stále vyžadují auta po všech stránkách nejlepší - jak jízdní vlastnosti, tak vybavení a pohodlí, nejsofistikovanější technologie z hlediska spotřeby PHM, ochrany životního prostředí i komfortu obsluhy a přitom - na to přestávají mít. Mimo jiné i proto, že ony legislativní požadavky jsou vysoké, bezpečnostní taky a když se vezme přece jenom nižší produktivita práce a nižší výkonost Evropanů v high-tech, tak to je nad slunce jasné.

Teď nemám čas, ale schválně se kouknu na stránky Forda v Rusku a jsme zvědav, jetsli vůbec třeba montuje do tamější FFIII onen high-tech tříválec, nebo jaká emisní norma v Rusku vlastně platí. A to samé se dá řícz v ještě větší míře o Indiii a Číně vlastně taky.

Když si vezmu H/K, tak ve chvíli kdy se tahle auta vyrovnala s evropskými standardy, tak stojí ve skutečnosti plus/minus stejně, jako jejich evropská konkurence, nebo dokonce víc....kamarád koupil loni manželce Renault Megane Grandtour s motorem 1,6, vše zásadní v elektrice, klimatizaci a rádio s přehrávačem ani nezmiňuji. A cena? Cca 265 tis korun. Jak tomu může konkurovat cenově nový kombík od i30, když jeho cena začíná na 299 tisících? A u hatche se v základu připlácí i za manuální klimu?

Evropa už není dlouho pupek světa a cesta, kterou se vydala je cestou do pekel....a nikde není vidět ani náznak toho, že by se schylovalo alespoň k nějakým pozitivnějším změnám.

Ono jinak působí, když předchozí generace nestála za nic (Ceed/i30) a současná je na slušné úrovni a zcela jinak vyznívá, když předchozí generace byla špička a nynější je jen průměr...
Nestravitelný design? Možná pro tebe. Mě se třeba současný Focus vcelku líbí, s interiérem nemám problém - není nijak vzdušný, ale nikde auto "netlačí" a plasty jsou kvalitní. Ostatní přisuzuji konkrétní motorizaci a odladění. Kufr a jeho katastrofální objem vyřešilo osobní setkání a zjištění, že reálně je kufr v pořádku.
Za ceny při uvedení na trh byl Focus nekoupitelný, s dnešními cenami se stává zajímavou nabídkou.

no a to je právě ten ? Co by, jenže 400miliard je celkem dost a naše chatrná rozpočtová politika bez rezerv je >😁. Tady v CZ chybí Horst Fuchs >😁 když si koupíte auto, tak k němu dostanete volant a dokonce i motor, nedělá něco podobného VW, to mě tak docvaklo 😉

Souhlas. Jinou takovou nenápadnou komoditou je třeba famaceutický průmysl a biotechnologie....má zkušenosti jak s automobilovým průmyslem (výroba komponent) tak s oním výše jmenovaným a porovnání už jeno lidí, co tam pracují a je jasné, jak že tudy cesta tak zcela nevede. Jistě, každá práce má svů význam a smysl, i uklízečka je potřebná, ale když si porovnávám pracovníky od výroby léků (85% z nich má vysokoškolské nebo středoškolské vzdělání) s agenturními pracovníky z "montoven", tak to nadšení pro další automobilky a jejich subdodávky nějak nechápu. Jsou vysoce prosperující země, kde se auta nevyrábějí (Svýcarsko, Norsko) a země, kde se aut dělají milóny (Rusko a svým způsobem i Slovensko) a kde bych chtěl radši pracovat a žít je celkem jasné. A rozhodně nejsem sám..... 😄

Hmm, tak v PL je asi situacia ina.

...to ze sa ti nepostavi, bys nemusel liecit tu na fore... :-!