Novinky
..k tomu sa tazko vyjadrit, z pohladu zmluv, nepoznam ich.
Poznam, ale par ludi co pracovali v Saab-e a teraz upravuju a ladia motory... a suhlas s nimi :yes😒br />
Po vstupe GM do Saabu, zacal sa pisat jeho koniec 😒 Vykradli Saab, a potom ho zahodili..., to im nebude zabudnute (!), ani historicky, ani ludsky.
Myslim, ze, v ere samostatnosti ponukali vzdy zaujimavu alternativu, v dobrej kvalite, dokazali by tvorivy ( bez,pasy, deformacne zony v 70.rokoch, turbo-motory a ine), a mali svoj vlasny design styl od vzniku automobilky. Letecke geny tomu davali iba korunku, ..skoda ;-\
Poznam, ale par ludi co pracovali v Saab-e a teraz upravuju a ladia motory... a suhlas s nimi :yes😒br />
Po vstupe GM do Saabu, zacal sa pisat jeho koniec 😒 Vykradli Saab, a potom ho zahodili..., to im nebude zabudnute (!), ani historicky, ani ludsky.
Myslim, ze, v ere samostatnosti ponukali vzdy zaujimavu alternativu, v dobrej kvalite, dokazali by tvorivy ( bez,pasy, deformacne zony v 70.rokoch, turbo-motory a ine), a mali svoj vlasny design styl od vzniku automobilky. Letecke geny tomu davali iba korunku, ..skoda ;-\
letecké gény sú len klišé, na reálne produkciu to malo minimálny vplyv. ale pekné klišé, to uznávam 😉
GM - jeho posobenie v Saabe vobec nie je také čierno-biele ako to na prvý pohlad vyzerá. Ano, možeme mu vyčítať absenciu jasného smerovania a vízie že čo vlastne zo Saabu chce urobiť, ale že ho len vykradli a zahodili, to snáď nie. Áno, vzali si know how pre svoje dalšie značky, však za to aj zaplatili a kúpili akcie Saabu, tak to je to snáď ok, na druhú stranu zabezpečili aj techniku akú Saab dovtedy nemal - diesle napr.
Faktom je, že Saab bol dlhodobo (tuším od konca 80tých rokov) v strate a bez GM by zbankrotoval už možno v polovici 90tých rokov....
GM - jeho posobenie v Saabe vobec nie je také čierno-biele ako to na prvý pohlad vyzerá. Ano, možeme mu vyčítať absenciu jasného smerovania a vízie že čo vlastne zo Saabu chce urobiť, ale že ho len vykradli a zahodili, to snáď nie. Áno, vzali si know how pre svoje dalšie značky, však za to aj zaplatili a kúpili akcie Saabu, tak to je to snáď ok, na druhú stranu zabezpečili aj techniku akú Saab dovtedy nemal - diesle napr.
Faktom je, že Saab bol dlhodobo (tuším od konca 80tých rokov) v strate a bez GM by zbankrotoval už možno v polovici 90tých rokov....
..moc priamociare , ci ?! :-!
Hovoris o vznetovych motorch ako 3L-ter od Isuzu, ci 1.9TTID ?? ..to nemyslis vazne u Saab-u.
Malo seriova automobilka akou Saab bol, nikdy nemohla byt ako Opel, a GM to nechel pochopit. Na velkost fabriky, dali motoristickemu svetu celkom dost, od znamych bez.pasov, po bezpecnostne vyplne dvery a stlpikov, deformacnych naraznikov, fantastickych benzinovych turbomotorov a modelov Aero az po kvalitativne vynikajuce auta v dobe, ked mi sme jazdili na S 120 L s 33kw ...v Tatrach varili parky v e😜aznych nadobkach a kazdych 100.tis. km robili Go s vybrusmi od A do C ... tak v tedy robil Saab auta ktore vydrzali v testoch stvrt miliona km, ...a neskor sa ukazalo, ze motory dokazu pri pravidelnej udrzbe dojnasobok, pretoze boli predimenzovane ... vtedy jazdil v klidku a pohodli 200km/h a ich motory fukali poctive turba ... atd, atd ...
Po prichode GM prisiel 9-5 a 9-3 ..na podvozkoch Opel s technikou Opel ..a Saab zacal ist do ...vieme kam. Ten slavny motorovy blok, bol osekany tak..ze sa ohybali ulozenia kl.skrine a samotnej steny bloku motora ...aj to je GM v Saab-e ... Este,ze sa podarilo zachranit aspon muzeum..., pre dalsie generacie.
Hovoris o vznetovych motorch ako 3L-ter od Isuzu, ci 1.9TTID ?? ..to nemyslis vazne u Saab-u.
Malo seriova automobilka akou Saab bol, nikdy nemohla byt ako Opel, a GM to nechel pochopit. Na velkost fabriky, dali motoristickemu svetu celkom dost, od znamych bez.pasov, po bezpecnostne vyplne dvery a stlpikov, deformacnych naraznikov, fantastickych benzinovych turbomotorov a modelov Aero az po kvalitativne vynikajuce auta v dobe, ked mi sme jazdili na S 120 L s 33kw ...v Tatrach varili parky v e😜aznych nadobkach a kazdych 100.tis. km robili Go s vybrusmi od A do C ... tak v tedy robil Saab auta ktore vydrzali v testoch stvrt miliona km, ...a neskor sa ukazalo, ze motory dokazu pri pravidelnej udrzbe dojnasobok, pretoze boli predimenzovane ... vtedy jazdil v klidku a pohodli 200km/h a ich motory fukali poctive turba ... atd, atd ...
Po prichode GM prisiel 9-5 a 9-3 ..na podvozkoch Opel s technikou Opel ..a Saab zacal ist do ...vieme kam. Ten slavny motorovy blok, bol osekany tak..ze sa ohybali ulozenia kl.skrine a samotnej steny bloku motora ...aj to je GM v Saab-e ... Este,ze sa podarilo zachranit aspon muzeum..., pre dalsie generacie.
tak náhodou 1.9TiD je velmi slušný motor, trojliter od Isuzu je tragédia, a starší motor od Opla tiež nebol žiadny zázrak, každopádne v dobe nástupu masívnej dieslovej éry v EU Saab nemal vlastnú kapacitu na vývoj akéhokolvek vlastného dieslu.
predimenzované v 80tých rokoch bolo takmer všetko - Mercedesy, Bavoráky, Volvá. Na tých autách, ak to nezmrvili konštruktéri hneď na začiatku, sa prakticky nemalo čo pokaziť. Samozrejme, Saab má na svojom konte peknú zbierku technických fičúr ktoré zaviedol do výroby, faktom však je, že malá automobilka s ročnou produkciou okolo 100tis áut nemala v dobe vstupu GM šancu sama prežiť, a dnes je to ešte ťažšie.
Podvozky od Opla boli dosledkom šetrenia, každopádne ich v Saabe značne upravili, a s povodnými sú zhodné zhruba len z 30% percent.
A s tým osekaným motorovým blokom to zďaleka nie je také jednoznačné - nedávno som na nejakých saabovských stránkách čítal zaujímavý článok, ktorý naopak "vinu" za toto fópá presúvalo na vývojárov v Saabe bez pričinenia GM. Takže opať to nebude také čiern👋biele.
Osobne si myslím, že najvačší problém GM, keď odhliadneme od jasnej vízie čo má Saab predstavovať, bol odklad uvedenia novej generácie 9-5. GM vtedy proste nemalo love, takže keď sa nová 9-5 objavila, bola už fakticky 4 roky stará, potom ešte z "politických" dovodov dostala prednosť Insignia, nezvládli marketing, takže miesto aby Insignia bola prezentovaná ako lacnejšia verzia 9-5 sa to otočilo presne naopak....
No a k tomu nepochytenie trendu SUV, menších tried a pod.
predimenzované v 80tých rokoch bolo takmer všetko - Mercedesy, Bavoráky, Volvá. Na tých autách, ak to nezmrvili konštruktéri hneď na začiatku, sa prakticky nemalo čo pokaziť. Samozrejme, Saab má na svojom konte peknú zbierku technických fičúr ktoré zaviedol do výroby, faktom však je, že malá automobilka s ročnou produkciou okolo 100tis áut nemala v dobe vstupu GM šancu sama prežiť, a dnes je to ešte ťažšie.
Podvozky od Opla boli dosledkom šetrenia, každopádne ich v Saabe značne upravili, a s povodnými sú zhodné zhruba len z 30% percent.
A s tým osekaným motorovým blokom to zďaleka nie je také jednoznačné - nedávno som na nejakých saabovských stránkách čítal zaujímavý článok, ktorý naopak "vinu" za toto fópá presúvalo na vývojárov v Saabe bez pričinenia GM. Takže opať to nebude také čiern👋biele.
Osobne si myslím, že najvačší problém GM, keď odhliadneme od jasnej vízie čo má Saab predstavovať, bol odklad uvedenia novej generácie 9-5. GM vtedy proste nemalo love, takže keď sa nová 9-5 objavila, bola už fakticky 4 roky stará, potom ešte z "politických" dovodov dostala prednosť Insignia, nezvládli marketing, takže miesto aby Insignia bola prezentovaná ako lacnejšia verzia 9-5 sa to otočilo presne naopak....
No a k tomu nepochytenie trendu SUV, menších tried a pod.
..pozri na toto, kolko ludi sa este pamata ??
inak do dnes neprekonane !!!! ..toto bol Saab, ako si ho pamataju mnohi v Scandinavii
odkaz : [odkaz]
inak do dnes neprekonane !!!! ..toto bol Saab, ako si ho pamataju mnohi v Scandinavii
odkaz : [odkaz]
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
neměl bys možná reagovat na témata, o kterých toho evidentně moc nevíš
Saab 9000/Fiat Croma/Lancia Thema/Alfa 164 začal jako společný vývoj (podvozek), ale v druhé polovině se nakonec nepohodli a dovyvíjeli si to každý sám.
A nevím o kterém motoru píšeš, protože právě v této době (80tá léta) vyvinul Saab většinu svých legendárních a nadprůměrně spolehlivých motorů
Saab 9000/Fiat Croma/Lancia Thema/Alfa 164 začal jako společný vývoj (podvozek), ale v druhé polovině se nakonec nepohodli a dovyvíjeli si to každý sám.
A nevím o kterém motoru píšeš, protože právě v této době (80tá léta) vyvinul Saab většinu svých legendárních a nadprůměrně spolehlivých motorů
..predimenzovane bolo, to je pravda, lebo utrzit hanbu nechcel nikto ... , na rozdiel od dnesnich dni, Volvo aj MB suhlas, ich modely s tych cias jazdia do dnes ...a este dlho budu, u BMW to take jednoznacne nebolo ...okrem modelov M, skutocnu kvalitu mal predchodza serie 7 a potom i samotna 7ma, 6 a 5 ..pri udrzbe vydrzali hodne, u 3.jky to bolo na silne zamyslenie, ..lenze ona ta 3.ka mala v tom case od vedenia ine priority vo vienku ako byt nekonecne pojazdna ...
Nechcem, sa ale dotknut BMW fans, tak to na inom mieste raz ...
Nechcem, sa ale dotknut BMW fans, tak to na inom mieste raz ...
Jenže Fiat měl smlouvu a GM se chtělo vykoupit. Spyker nemá nic moc. Koupili to za míň než o co se teď chtějí soudit .....
Uvidíme.
Onehda jsem videl jednu novou 9-5, jo to bude sberatelska bomba za par let, kor kdyz je tak krasna, skoda ji a vsech saabu...
Je jasné, že Spyker cítí křivdu za případný ušlý zisk, ale na druhou stranu GM nedávno poskytlo licenci jedné švédsko-japonské společnosti na výrobu elektrických aut, tak to asi nejsou uplní zlouni co by chtělinza každou cenu zničit SAAB.
No uvidíme...
PS: Velká škoda SAABu, nová 9-5 je/byla opravdu krásné auto
Hlavně ať to dopadne dobře pro to co zbylo ze SAABu