Diskuse: Bazar: Toyota Corolla E12/E13 - Moje corolla, můj hrad

Čerpat je nové synonymum pro kopírovat?

cerpat nemusi znamenat kopirovat ..... ja tam kopiu nevidim...... aj peugeot 307 si pred svojim prichodom v r 2001 vzal za vzor nemeckeho golfa a podobaju sa? kopiroval nieco? odpoved poznas....

ked sme uz pri kopirovani... co vravis na ford a jeho nove predne masky z astona? toto uz zrazu nevadi? ale do korejcov musime vzdy rypat ja viem... niekde si treba vybit frustraciu z tych niektorych ( vacsiny ) europskych nepodarkov....

Je málo evropských aut které se dají nazvat "nepodarok" v porovnání s Ceedem první generace. Vlastně z mainstreamu a prémie vůbec žádné. Druhá generace je na tom jenom fous lépe, ano na 308, C4 a Bravo to stačí, zbytek peletonu je technicky stále před Kia.

Ani na tu 308 ne, stačí se podívat na odhlučnění, interiér a taky nakonec i jízdu, ta 308 prostě filtruje ne nejlépe, ale pořád lépe jak Ceed

Já jsem naopak toho názoru, že auto jako první Cee'd tu chybí.

presne o tom vyssie pisem... skvele auto s vybornymi motormi, sam som v nej nedavno siel.... je to jednoducho parada, nech sluzi :yes: , tato corolla je jednoznacne najlepsia :yes:

No nevim, ty 81kW verze zrychlují na 100 kolem 10 vteřin, jaký pot na tváři na jedničku na křižovatce? :-)

To mas tak. Slapnes na plyn a nic se nedeje, jen to trochu vic huci. Kdyz ale toyotu podrzis v otackach, ty konici odkudsi vyskoci a za slusnyho revu zacnou tahat.

Reagoval jsem spíš na ten odpich z křižovatky. Beru, kdyby to bylo v sedmdesátce na pětku, ale tahle umí z klidu vystřelit docela solidně :yes:

Prostě to nejede do 4000 otáček ani na jedničku. V té době jsem měl jako svoje auto škodu 120L a můžu odpovědně říct, že z 0 na 30 by to vyhrála levou zadní. Jo a v 70 se nejezdí na 5. ale na 2. případně 3. stupeň.

>:D no ty jseš šoumen >:D š120 by na plnou čáru vyhrála z 0 na 30 >:D tak to je na zlatý ventilek! No a na 70 že se jezdí na 2 popřípadě na 3? Se nudíš ve škole na hodině informatiky nebo co? Na udržení 70 km/h nepotřebuješ točit dvojku na 4500 rpm. Ale neboj, všechno ti v autoškole vysvětlí.

Možná jezdím déle než ty. Nebo jezdíš jen z A do B s vajíčkama na zadním platě. Ale když chceš projet přes hodně frekventovanou křižovatku tak musíš mít určitej odpich. A to je to 0 až 30. Možná pochopíš později nebo vůbec ty šoumene >:D

No, necháme toho, kdo jak dlouho jezdí, tím naše argumenty váhu nezískají. A trváš na tom, že když potřebuješ prolítnout křižovatku, š 120 to zvládne rychleji než 110 kobylová corolla, jo?

Musim reagovat. Moje mama tuhle corolu ma. 1.6i 81KW. To auto tahne odspoda velmi pekne - od 1200 otacek jede dokonce lip nez moje firemni octavka 1.6 TDI. To se samozrejme zmeni ve 2000, kde tdi zabere a v 3500 by toyota mohutne vratila uder. Co chci ale rict. Ten motor ma peknou silu na bezne jezdeni uz odspodu a okud chces sportovat, musis to proste vytocit. Tak jako kazdy benzin... A ze potom jede :-)

Co bych vytknul ja by byla spis spatna spotreba (ve meste bezne 9l/100km), rychle odchazejici brzdove desticky (pry se to tyka vsech motoru) a ted zpetne si rikam, ze by mi mozna nevadil i vetsi cit ve volantu a tlusrsi venec volantu

3x 8-s je snad nekdo vetsi hn.p?

nejaký problém?

Jo, asi jsem bud zhulenej nebo levej >:-[] Jsem se uklikl na zabrazeni a misto ve stromu klik na chronologicky a snazil jsem se reakci dostat pod tvuj prispevek a ono porad nad 8-s >:-[]

Co ten vrakac?, poptaval jsi uz? V servise mui ty cidla mit i z bouracek, tam toho musi mit kyblik. Se poptej, jestli tam nemaj ;-)

Ono to vypadalo, že kolegovi nadáváš kvůli tomu řazení. :-)

veď práve :-) No každopádne Choochoo dík za tip, vrakovisko som neskúšal, ale ak nájdem nejakú Corollu so senzormi (asi ich bude ako šafránu), popýtam sa :yes:

To je nahoda, jsem si ani nevsiml te shody 3x a vubec jsem nerozumel tve odpovedi >:D Omlouvam se, ale rikal jsem si jak muze byt nekdo takovy hnup a poslat 3x odpoved nekam jinam >:-[] U tech senzoru bych se ani nedivil, kdyby byly stejny na Yarisu, mozna i Avensisu, ale spis bych to tipnul na Yaris ;-) Zkusim se poptat v servise, co to mas za rok?

Tak pokud je to orig, tak dle cisla karoserie zjisti co tam pujde. Pokud neorigo, tak kouknout za zadni svetla kde by mela byt rid.jednotka pro ovladani park. senzoru a podle ni zjistit co tam pujde. Poslal bych byt tebou maila do servisu s VINkem, at ti poslou cenu dilu a uvidis, to vymenis sam ;-)

8-s

Co takhle poptat cidlo na vrakaci, vymena by nemela byt problem

H7 mě na předchozím autě(mazda 626) tráply pekelně,vydržely max 3 měsíce. Koupil jsem předřadné odpory (originální díl VW Gruppe >:D ) za 170kč a další 2 roky a 40.000km byl klid a nepraskla ani jedna :yes:

Jeste rekni ze cervena a zacnu te podezirat:D Od 2009 s 45k (100%ni historie), aktualne 135k.
Ohledne toho nezarazeni stacilo cca 5 minut pockat a pak to zase vpohode jelo (neprokluzovala mi spojka, jen se nezaradil kvalt - svitilo ozubeny kolo na palubce). Nekdy se mi to stalo parkrat za zimu, nekdy byl cely rok klid... Tak jsem si vyhledal info o probiajici svolavacce v anglii a vyzadal si ji - zjistily, ze je vsechno OK... Asi za rok mi dosel dopis s tou samou svolavackou a najednou vymenili cely ovladani MMT i s novou spojkou 8-s .
Me teda jeste odesel diodovy blok na alternatoru (uz nevim kdy presne, tusim 2011) a zhavici svicky - minulou zimu v tech mrazech ty starty nebyly nejlepsi (ale zase ne toceni pul minuty starterem a nikde jsem nezustal).
Spotreba za 63k km 5.15, na letnich 38k za 5.0 a zimnich 25k 5.4 (podle tankovani, palubka ukazuje o 0.3-0.5l min)
Jinak naprosta spokojenost, kdyz vidim co se okolo resi na firemnich autech a u znamych, tak bych si je radsi koupil ze 3 do zasoby az nebudou:D

no presne s tým (ne)radením to aj u mňa prebiehalo rovnako - prevodovka si to nakoniec vždy radšej rozmyslela :-)
A veru máš pravdu, tiež som si teraz spomenul na alternátor - odišiel na jeseň 2011 - nedobíjalo. Detailne sa do toho nevyznám, takže neviem, ale mám teraz repas. A ok!
Ja som už uvažoval nad výmenou auta - za C-MAX I. gen po facelifte - kvôli priestoru, nakoľko budúci rok plánujeme rodinku, ale popravde keď počujem, ako tie 1.8 TDCi nekúria a odchádzajú EGR, tie 1.6 (80kW) netesnia pod vstrekovačmi a všetkým odchádzajú dvojmoťáky, tiež som si to rozmyslel... Corolla je Corolla, možno mi zostane ešte 30 rokov do dôchodku
>:D
BTW - moja je strieborná - viď PS1818 v sekcii moje.auto.cz

Nevim jak to tady funguje s upozornovanim se SZ, tak si je kdyztak pls zkotroluj:)

A kdyz uz pisu tak jeste k tem zarovkam - jo je to tezky jezek v kleci... Nemuzu rict, ze by porad jen odchazely, treba ted uz mam asi rok klid, ale taky nemuzu rict ze by vydrzely vecnost. Driv mi stridave odchazely ze jsem cca po pul roku nejakou menil.

máš SZ....

Normovanych 6,3 som dosiahol len ked som uz pomaly stal. Normalna jazda po meste ukazuje palubny 6,8-7,1. Vonku 4.3-4.7 realne pri fakt sviznej jazde. Jazdim predpisovo,nevytacam motor, ale 6 to je brutal :-)

Tak ono taky je mesto a je mesto... Treba jen v brne staci jet po mestskym okruhu ve slabym provozu a valis si to za 4 na sto a nebo taky muzes poskakovat kolem ctvrte hodiny po kolisti a pod 10 zarucene nepujdes...

Tak ono NGK je proste pojem ve svickach, o tom zadna. Nejlepsi svicky na trhu a kdo rika ze ne, tak nevi o cem mluvi >:D

A nepoužívá Toyota náhodou z výroby svíčky Denso ?

Strhnutim srobov sa da predist uplne jednoducho. A to tak, ze sa clovek bude riadit servisnym bulletinom od Toyoty, kde je nakazane tieto sroby menit kazdych 40t km. Alebo mozete postupovat aj podla bulletinu od Lotusu a tieto sroby menit uz kazdych 20t km. Kazdopadne toto je mozne len za predpokladu, ze vacka uz nie je poskodena, ale v pripade ze nie je, tak je vymena lahka a hlavne lacna (sroby stoja par desiatok korun).

Inak, s K20 som este nesiel (dufam ze sa mi to niekedy postasti, rad by som mal referenciu pre porovnanie), ale netvrdil by som uplne, ze spektrum je uzke. Ano, liftova zona je len poslednych 2000 otacok (6200-8200), ale v Toyote premyslali hlavou a usposobili tomu prevodovku. Ak tak clvoek ide na krv, tak pri radeni z liftovej zony nevyskoci. Mam dokonca pocit, ze na predposledom Type-R bola zona podobna, az na poslednom Type-R ju posunuli nizsie (tusim 5400 otacok, ak si dobre pamatam).

je už t drahně let, co jsem Corollu 1.8 řídil - ale mám dojem že ta v které jsem jel už kolem 7.700 odevzdala max a dál se jí moc nechtělo... Ale už to je vážně dlouho

jinak, vůbec tím nemyslím, že to je špatný motor, je to vážně skvělá atmosféra s vyloženě závodním charakterem, akorát K20 mi příjde vespod silnější a nahoře ještě o kus naléhavější a navíc na poměry atmosfér velmi snadno ladietlná na 240k :-)

Každopádně z Corolly jsem tehdy vystupoval docela normální, kdežto civic změnil mé chápání čtyřválců :-)

Ona ta toyotí 1.8 VVTL-i je ve skutečnosti motor od Yamahy, Toyota jej od Yamahy koupila.

Tak já mám zkušenost s 1,6 v M3 z roku 2003. Měl jsem jí několik let a pořád je v rodině. Záleží, co od auta očekáváš. M3 má vynikající podvozek a bezkonkurenční převodovku. I s 1,6 se dá jezdit pro zábavu. Ten motor není nijak extra výkonný, ale je ultraspolehlivý - na něm se zatím nedělalo kromě údržby nic. Z dosavadních závad (oprav) - prasklá tyčka stabilizátoru, levé přední ložisko (při 160t. km, v současnosti bude měněno i to pravé 180 t. km), lambda sonda (160t. km). Samostatnou kapitolou je ta "neslavná" koroze. Ta se objevila a docela brzy - po 5 letech, což je podle mě určitě největší slabina. Rezaví ale jen lemy blatníků + občas něco na podvozku (tam to není ale nic zásadního). Dá se s tím bojovat - bratranec (ten si jí ode mě bral) to nechal ošetřit a Mazdička jezdí vesele dál. Spotřeba v kombinaci 7 - 7,5 litru. U té spotřeby mě hodně překvapilo, že byl relativně malý rozdíl mezi klidnou jízdou a sportovní.
Jinak ta Corolla také určitě není špatná volba, kdysi jsem jí projížděl. V té 1,4 mě ale dynamicky moc nepřesvědčila. Každý ale máme jiné požadavky, mě u M3 dostal hlavně ten podvozek, převodovka a řízení.

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Jasně, radši německé auto z mexika ;-)

Ahoj, presne tuto dilemu som pred vyse rokom riesil aj ja. Nakoniec som siel do Trojky a ani na sekundu som to neolutoval. To auto je (samozrejme vzhladom na svoj vek) jednoducho uzasne.
Totiz chybu neurobis ani s jednym, ale Mazda ma 3 obrovske vyhody. Prva a pre mna najdolezitejsia su jazdne vlastnosti, ktore su aj na dnesnu dobu spickove. Prakticky pred nijakou zakrutou nemusis spomalovat, podvozok je maximalne isty a riadenie velmi komunikativne. Druhou vyhodou je prevodovka - kratke a presne drahy, radost radit. Tretia vyhoda je subjektivna - interier aj exterier Trojky je podla mna krajsi, najma vo vyssich vybavach.
Co sa tyka dynamiky, je to velmi podobne. Motor v Trojke je neznicitelny.
Hrdze by som sa az tak nebal. Moja je prave z r. 2004 a po hrdzi ani stopa, zas ale je to Talianka a udajne garazovana, tak mozno preto. Inak Trojka sa dost tazko zhana, a dvojliter nezerie ovela viac ako 1.6, preto by som nad nim vazne uvazoval - ak jazdis sam alebo vo dvojici, je to v pohode, ale ked jazdite styria, o dynamike moze byt rec az okolo 5000 otacok. Na druhej strane, pri tych otackach ma motor krasny zvuk :-)

Zdravím, tak shodou okolností máme v rodině obě auta (rok výroby 2004). Ja jsem vlastníkem Mazdy 3 sedan (2.0) a Toyota Corolla je mých rodičů, ve specifikaci hatchback 1.4. Pokud vynechám porovnání výkonu motorů (kde je Mazda se svými 150k daleko před Toyotou), tak následné srovnání:

Podvozek: Mazda je o notný kus lepší, perfektní stabilita. Toyota není špatná, ale asi bych se bál popustit uzdu, tak jako v Mazdě. Toyota je takový univerzál, ne tvrdý, ne houpavý jako starší francouzi, ale stále dostatečně komfortní.

Řízení: Mazda - naprosto parádní. I na dnešní dobu je o kus dále, než většina aut v dané třídě. V Corolle jsem nenašel ideální pozici za volantem a mám vždy pocit, že si řízení neužívám. Nicméně sedačky nejsou ideální ani v Mazdě, boční vedení nic moc.

Brzdy: Obě auta naprosto v pořádku. U Mazdy jsem měl možnost řídit i Mazdu 3 1.6 a musím říct, že rozdíl mezi 2.0 a 1.6 byl celkem znatelný (přitom kotouče taktéž na všech kolech), ale dále jsem tomu nevěnoval pozornost.

Řazení/Převodovka: Mazda, krátké přesné dráhy, malá řadicí páka, prostě paráda. Toyota o trochu delší dráhy, ale stále přesné. Zde bych nehledal ani v jednom autě nějaké mínusy, i když Mazda vítězí a řadit zde je krása.

Opravy: Toyota - pouze brzdové destičky, kotouče ve 100tis. a levé přední ložisko ve 115tis. (koupeno při cca. 80 tis.), jinak pouze náplně a filtry. Mazda (koupeno při cca. 125tis.) taktéž pouze filtry, výměna náplní a pravé přední ložisko při 140 tis.

Spotřeba: Mazda 2.0 - cca 7.8 litrů průměr, v létě se dá i za 7,2l, dlouhodobě v létě tak za 7,5 l. Záleží na trase (nejezdím moc dálnice). Mazda 3 1.6 od kolegy cca 7,2 litrů průměr. Toyota 1.4 6,7l (1.6 je prý tak +0,5l)

Vzhled: Toyota po faceliftu vypadá o dost lépe než před ním a hatchback ji náramně sluší (možná i více než Mazda 3 v hatchbacku, ale to je subjektivní dojem). V sedanu je Mazda 3 krásná - opět subjektivní pocit :-)

Koroze: Samostatná kapitola - Toyota naprosto bez rezu. U Mazdy menší problémy u zadních lemů, ale po ošetření snad vše v pořádku. Viděl jsem na internetu daleko horší diskuze/obrázky a dost jsem se bál, ale po sundaní krytiny podběhů jsem se uklidnil a leč zde rez byla patrná, tak to nebylo nic strašného, spíše povrchová.

Dost jsem uvažoval o Corolle 1.6, ale těch je zatraceně málo dostupných. Dnes jsem rád, že jsem koupil Mazdu, jelikož podvozek, řízení, celkové jízdní vlastnosti si člověk fakt vychutná, užije.

Snad něco z toho pomůže ;-)

Ono je to parádní dilema, řešit m3 nebo corollu tak 10 let starou. Tady snad člověk nemůže vybrat špatně. Já bych volil corollu..a taky jsem zvolil (i když je to starší kousek, e11 r.v. 1999 s 1,6 benzínem :-) ), je to parádní autíčko, ale převodovka a podvozek budou opravdu lepší u mazdy, u motorů je to plichta, řekl bych. Rez u toyoty žádný, výfuk původní, měněn akorát termostat (rozvody, brzdy, destičky a olej nepočítám). Dlouhodobá spotřeba kolem 6 litrů (v létě tak 5,7 a v zimě 6,4), ale do městkých zácp se moc často nepodívá.

Podle spritmonitoru dokonce pod - kdyz zvednes limit najetych km alespon na 50-100k pro vyrazeni vystrelu do tmy (jako desetitisice km na jedno tankovani), tak je to cca 5.4 vs 5.5 pro 1ND-TV (1.4 D4-D).

:yes:

fúúúha, tak to je dobrá správa! Chcem na leto kúpiť Micheliny Energy Saver GRNX+ a v rozmere 195/60 R15 sú teraz po 77,28€ pričom 195/65 R15 po 63,84€. Rozdiel je teda ozaj markantný! Asi do toho pôjdem...