Často jsem psal, že tohle auto má hrb, ale naživo je to OK. Opticky to dělá pouze zadní boční sklo. Škoda jen automatu, šestka je povinnost. Do pohodlného GAZíka se automat hodí.

Mi se i docela libi... Zevnitr, zepredu a zboku je to podle me hodne pekne auto. 😄 Pohled zezadu uz neni nejlepsi, na druhou stranu zase nic, co by se nedalo prekousnout.

...je světlá výška 165mm.

Super, podstatně méně-SUV-se-tvářící BMW X1 má 194 mm.

Honda má vskutku zajímavé portfolio - HB ála UFO, kombajs s nejmenším kufrem ve třídě, sporťák, se kterým se ale dá soutěžit jen v ekorallye a SUV, se kterým člověk musí hlídat obrubníky...

Ještěže jí jdou aspoň ty skůtry.

Určitě dobrý auto, jel jsem minulou generaci a v rámci doby vzniku taky dobrý.

Co se týče designu, tak v celku bez výhrad a společně s akordem na mě působí jako nejdotaženější modely automobilky. Jen ten zadek je pro mě katastrofa...jak na fotkách, tak na živo.

Osobně vidím Japonskou ofenzívu takto: Jednoznačně CX -5 a zbytek někde v zápřahu.

Vždycky mi bylo sympatické, když si mladí kluci "uloupili" nějaký vůz, produkovaný "jejich" automobilkou, a ten vůz si pilovali k obrazu svému. Kult Manty, či kult GTI (myslím auto) je snad dostatečně známý. Tohle všechno jede v těch správných intencích - jako malej kluk sleduješ dědu, jak si doma piplá stařičkou octávku, pak tátu, co je hrdej na svýho favorita, no a přijdeš ty a logicky směruješ svůj zájem třeba k Octavii RS.

Na druhou stranu jsem nikdy moc nechápal kluky, co měli nad pelestí plakát hondy. Myslím kluky, co nebydleli v Japonsku. Připadalo mi, že tihle kluci nemají v sobě tu potřebnou a hlubokou vlasteneckou kotvu k času, ke své zemi, k cenění fortelné práce dělníků, prostě, že v sobě nemají dost hrdosti a pokory.

Chápal jsem současně samozřejmě na plakátu (vedle "erka") i devětsetjedenáctku, neboť to je garážový "absolutismus", dál už to dotáhnout nejde. Ovšem kdákání kolem zcela průměrného modelu, vyráběného v kulturně zásadně vzdálené zemi od vlastní civilizace, to mi připadalo vždy podivné, takové... nevyrovnané, povrchní.

Nahoře je technicky třídně velmi dobrý vůz. Vůz, jemuž se pod víko kufru postaví chlap co dorostl pouze do stoosmdesáti. Co k tomu mám dodat. Už jsi měl někdy auto, kterému se vyklápí nahoru kufr? Měl již jsi esuvečko nebo kombíka či liftback? Uhodil ses někdy do čela o hranu víka? Pokud ano, věděl bys, že když si jdeš koupit takové auto, jedna z podstatných veličin je právě komfort pohybu u kufru.

U auta musí dojít k sesnoubení techniky, jízdy a designu. Každá z těchto esencí ti musí ladit, musí tě oslovit. Nestačí jen krása, když není podporovaná náležitým výkonem, a nestačí výkon, když auto nevypadá. Přes tohle prostě vlak nejede. Tedy ... abych byl přesný, přes tohle vlak nejede u těch, co umí ocenit jak tu krásu tak ten výkon.

Prostě a jasně, na pořádnou garáž holt musíš mít tři véčka - voko, vkus a... vatu, pak to může klapnout. Pak se ti nemůže stát, že by ti někdo kladl otázky typu - proč sis proboha koupil tohle, nebo, proč sis proboha nekoupil tamto.

Když už jsme u té vaty. Zde se dostáváme do oblasti tříd emočních. No schválně, jak na tebe působí horní model? Jako kára za mega, jako kára pod mega, nebo jako kára nad mega?

Ve fotogalerii je sice nějakých 45 fotek, ale celé auto je jenom na 5-ti fotkách !!! To jako myslíte vážně?? Milion fotek detailů to opravdu nezachrání.

... to je ale šeredka... Je tak ošklivá až je tím svým způsobem roztomilá. No, probudit bych se v ní ale nechtěl, to kde že... To mě spíš vzruší ty cenovky, základ za půl, a šeredka tak akorát za mega.. uffff

je subjektivní, to už jsem jednou psal. Mě rozhodně design CR V vyhovuje. Jen ta mřížka by opravdu zasloužila jiné řešení. Jinak :yes:

divil bych se, kdyby článek nechválil změny, které si sami testéři všech médií vydupali. To je tak když hodnotí někdo něco, co si sám nekoupí. Příklady: změkčení palubovky k pravému koleni řidiče, zrušení volného prostoru vpředu pod přístrojovkou a nahrazení moderním monstertunelem, zato si tam můžou dát tři flašky, jedna obrovská loketní opěrka pro sedadla vpředu znamená stejná výška pro řidiče i spolujezdce a současné odopření se, když se leze do schránky, celé to předělání tunelu završením nějakým údem místo elegantní místa nezabírající ruční brzdy, superskládání zadních sedadel jedním pohybem do krásné roviny, nyní již bez možnosti jen složení střední části (ideál pro lyže) a také zrušením posuvu zadních sedadel a nastavení zadních opěradel do pěti poloh, teď je to chalupářský ideál, sbohem pohodlí pro zadní cestující. naproti názoru nemajitelů je pokles výšky podvozku rozumným ústupkem aerodynamice a již tak vynikajících jízdních vlastností na silnici, do heavy terénu s cr-v opravdu nikdo nejezdí a na obrubníky stačí i běžný neterénní 14 cm podvozek

Hondy mi přišel vždy neslaný, nemastný a zaostalý. Chápu však že někomu se líbí.

A pod to se podepisuji, já osobně.

Pevně dané konfigurace výbav mi nepřijdou jako nevýhoda. Honda si alespoň na nic nehraje, tj. máš na to nebo nemáš, chceš nebo nechceš. Osobně to považuji spíš jako výhodu. Je to lepší, než po vzoru evropských značek prezentovat auto se super ceníkovou cenou, která absolutně neodpovídá realitě (cca o 100-200tis. Kč jinde), tedy pokud se nespokojíte s úplným holátkem bez motoru. Pro potenciální zákazníky, kteří si budou chtít CR-V koupit, to jistě nebude překážka při rozhodování. Jinak pro CR-V -
:yes:

proč už nejde sklápět zadní prostřední opěra, nebo alespoň loketka, aby vznikl otvor pro lyže. To auto se tím celkem zbytečně degraduje, protože jinak je opravdu univerzální. Jízda ve 4 na hory bohužel znamená pořídit skibox na střechu.
Jinak vzhled je opravdu věc subjektivní, protože mě se třeba líbí, narozdíl od CX-5. Ale to nemá smysl řešit

osobne si myslím, že nové CRV-éčko je pekné. Fabia 2 či Fiat Multipla, to sú skôr autá veľmi podivné...