Diskuse: VW svolává nový Beetle kvůli airbagům

od japonců a začli konečně své kiksy napravovat. Já říkám jen hurá. Třeba to už tady místním žvanilům dojde, že když je na něco svolávačka tak to není špatně, ale naopak je to pro zákazníka jedině dobře.

Se svým rozšafným " PROBLÉMEK ".

Pro nezasvěcené cituji jeho povýšený komentář o Toyotách ze 14. 11. 2011 :

Aj jaj jaj jaj. Zase (zase) TTT. Překvapuje to dnes ještě snad někoho? Avšak klid, není to nic, kvůli čemu by snad mělo docházet k nějakým dusným diskusním hororům, nic k zatracování automobilky. Jakmile problém přeskočí statisticky tolerovatelnou nahodilost, stává se z toho samozřejmě plošná kauza, a to u každého výrobce. Vyrábíš-li pár kousků, nemá informace takovou razanci, jako když se dozvíš, že se svolávají milióny kousků, snad dokonce i ty, které si již hoví na vrakáčích...

Svolávačky je nutno chápat spíše v rovině tiché tolerance, ber to tak, že ti automobilka odstraní na vlastní náklady nějaký problémek. No bóže, to je toho. Japonský mainstream ...

To víš, jsou tu ovšem ještě (jakostně) jiní - supermainstream, subprémie, prémie, luxusní a exklusivní produkce. Je jenom na tobě, co si vybíráš do své garáže. Kéž by, viď...

Este nestihol odvanut smrad z plastov interieru a uz prva chyba.
Antikoncernfas to prudko prida vietor do plachiet, ake je cele Das Auto poruchove.

Co bude dalej? dajte stavky :-)

...nadpis platí jak pro pisatele (případně "přepisovatele") článku, tak pro diskutující.
Předpokládám, že většina řidičů (zvlášť rodičů) alespoň tuší, jak je to u dnešních vozů s airbagem u spolujezdce v kombinaci s dětskou sedačkou umístěnou proti směru jízdy, na sedadle spolujezdce. V sedadle spolujezdce je "zátěžový" senzor/čidlo, který při aktivaci zatížením aktivuje signalizaci nezapnutých pásů na tomto sedadle a uvádí do pohotovost airbag u spolujezdce, což je pro případnou dětskou sedačku umístěnou (proti směru jízdy) na tomto sedadle nežádoucí/nebezpečné. Od toho je v dnešních vozech mechanický vypínač (ovládaný obvykle koncem klíče ke spínací "skříňce") pro deaktivaci airbagu spolujezdce, navíc s patřičnou kontrolkou (obvykle prosvětlený nápis/symbol přímo na palubce) signalizující jeho aktuální deaktivaci.
To znamená, že v takovém případě nemůže žádné navlhlé (nebo jinak poškozené) čidlo v sedadle způsobit nechtěnou aktivaci tohoto airbagu, protože po vypnutí mechanický vypínačem je v tomto směru prakticky mimo hru.
Takže jsou dvě možnosti:
1) Buď je tohle pro americký trh řešeno úplně jinak, než v Evropě, možná by pro průměrného amíka bylo vypnutí vypínačem nad jeho síly, a mají nějaké další čidlo pro identifikaci dětské sedačky. Ale jaké, které čidlo v sedadle pozná rozdíl mezi tím, kdy na sedadle sedí drobná dospělá žena, nebo větší dítě už bez zádržného systému a tím, kdy je na sedadle dítě se sedačkou. Takové čidlo by mohlo být např. v uchycení systémem ISOFIX, ale to každá dětská sedačka také nemá, stejně jako jej nemá každá sedačka u spolujezdce (i u prémie obvykle za drobný příplatek).
2) Nebo je tenhle popis závady jen další novinářská kachna, kterou zatím nikoho nenapadlo řešit, protože koncernové téma tu má jako vždy přednost před vším, včetně přemýšlení nad textem článku... ;-)

Tak jak čtu některé komentáře, tak se pár jedinců není schopno smířit s tím, že zatímco jedni občas stahují pár stovek aut (jako např. zde VW u Brouka), tak jiní stahují desítky milionů svých aut (Toyota)... >:D Jo holt japonská kvalita už není co bejvala. Japončíci pod vlivem spotřebního života rezignovali na dotahování věcí do konce (myslím vývoj, výrobu, kvalitu)...

Kdyz toho prodas malo, muzes svolavat malo...
Kazdopadne k tematu, svolavacka kterou iniciuje vyrobce muze byt jen znakem pece o zakaznika a dodatecne kontroly produktu, at uz to dela kterakoli automobilka.

A co se spolehlivosti tyce, az odridis 100 tisic kilaku v japonskych autech, autech od toyoty a take od koncernu, respektive si to budes moci relevantne porovnat, pak muzes kecat o spolehlivosti a kvalite. Ale osobne si myslim, ze ti chybi zkusenost jak s Toyotou tak s VW.