Diskuse: Audi A3 2,0 TDI – Silnější, hbitější, levnější a pěknější

Sťažovať sa na slabú konfigurovateľnosť v rámci koncernu je smiešne!
Asi si ešte nebol u Japoncov, kórejcov a spol...

Dík. Koncern všade pchá DSG - a na to som počul(čital) ako kritiku, tak pochvalu. Ale som rád, že benzín k štvrokolke je, aj keď teda, nechystám sa A3ku kupovať >:-[]

Nebuď "labuť". Manuál je prežitok, automat je super a DSG zvlášť. Dá sa 4x4 so silným motorom. Dalo by sa, ale načo kvedlat ? Možno Ťa to baví alebo iba preto, že si auto s automatom nejazdil. Mám rád manuál a v robote ním jazdím, ale súkromne automat. Nedám naň dopustiť. Komfort, a ešte raz komfort, najmä v mestských kolónach na nezaplatenie. Je aj sekvenčný režim, takže nevidím dôvod na plač za manuálom. Prežitok ... Automat radí geniálne a auto ti neskape.

Priznam sa ze neviem, skusal som 2.0 TDI este koncom leta kedy som sa na to nesustredil

Benzínové motory (EA211 a EA888 III) mají taktéž víceokruhový systém, takže budou pořád lepší. Ale přímé porovnání nemám.

Ono je tam těch okruhů víc, pokud vím. Nevím, jak to má diesel, ale pokud si dobře pamatuji z materiálů k EA888, tak na začátku je chlazení vypnuté úplně. Navíc by pumpa měla mít proměnlivý průtok. A elektronika si pro různé režimy vybírá různé pracovní teploty (už jsem ta konkrétní čísla zapomněl, no někde jsem je tu psal, ale rozptyl je to velký a maximum, které používá, je relativně vysoko - přes 110, ke 120, něco takového, nechce se mi to hledat).

Je to tam, ale nepotvrdím ti, jaký to má vliv. Na čtyřválcových TDI skoro nic nenajezdím (v menších vozech preferuji benzín a ve větších šestiválce), takže netuším, jak se ohřívá staré, ani jak se ohřívá nové.

1.6TDi CR / 77kW již při 4000ot./min a 2.0TDi CR 81, 110, 132kW – výkonové verze berte jen jako informativní, výkony se můžou ještě měnit.

ZMĚNY:

chladící soustava:

- Integrovaný chladič stlačeného vzduchu v sacím potrubí ( SILLK )

- Přepínatelné čerpadlo chladící kapaliny ( snížení namáhání motoru )

- „Dvouplášťový“ vodní sloupec v hlavě válců ( „mikrooběh“ )

Hlava válců

- Nová konfigurace kanálů

- Ložiska vačkových hřídelů integrována v ložiskovém modulu

- Vačkové hřídele s hydraulickým nastavovačem

Systém zpětného chlazení výfukových plynů

- Dva okruhy – „nízkotlaký a vysokotlaký“, každý se samostatným EGR ventilem

Blok motoru

- Změna materiálu = snížení hmotnosti cca 5 kg

- Úprava kanálů pro chladící kapalinu a systém mazání = snížení třecích odporů = snížení spotřeby a emisí.

Kliková skříň

- Integrované vyvažovací hřídele s pohonem ozubenými koly

- Olejové ( regulovatelné ) na jedné hřídeli s vakuovým čerpadlem - „Visací olejový filtr“

...pro úplnou dokonalost by to případně chtělo podobně upravit i jeho nick. ;-)

Asi jak pro tebe bude všechno s 4 kroužky ***. V čem je to auto tak marné? Máš prostor, vyjádři se, pojmenuj to.

Vážený pane, to není o tom, že je něco co má 4 kruhy po někoho dokonalé. Každé auto, každá značka má své pro a proti, někomu se líbí více, někomu méně. Ovšem myslím, že nazývat auto ihned tupě a buransky sračkou navíc aniž by Vám osobně něco udělalo, je velmi ubohé. Někdy je mi fakt líto co sem chodí za lidi, myslím, žebychom více méně jako fanoušci aut měli mít radost z každého auta a ne takhle tupě křičet do tmy.
A jen pro upřesnění: tohle auto se mi líbí z venku moc ovšem interiér absolutně vůbec. Ale že by to byla ***?

Napsal jsem to někde? Uklidni se a nastuduj spisovnou češtinu.

Dívám se, že jako za starých časů... Nejsi s AUDI, jsi proti nám... :yes:

Pokud jezdíš v "Bangle BMW" a novějších, pak musíš být na jednoduché interiery zvyklý, bohužel "Bangle BMW" interiery nebyly jen jednoduché (to by mi tak nevadilo), ale i lacině provedené, zejména palubka apod.

Já s ním problém nemám. A zbytek už je pro mne jen slovíčkaření. ;-)

Protože to je skrz naskrz německý auto. ;-)

Umístění, estetcky možná jo, ale tady už to taky chce myslet na ergonomii. Tedy přímo v zorném poli.

Četl jsem, ale někdo z redakce tu občas píše něco o tom, že tohle nejsou testy, že projížďka při představení není dostatečná pro sepsání plnohodnotného testu, za co to vydává konkurence, že na to je potřeba "poctivé" celotýdenní zkoušení. ;-)

Vzhľadom na povesť TSI sa asi bude líšiť značne!

Ano je, já psal o aktuálních číslech, tohle je něco nedávného, ale v pořadí na prvních třech místech (pokud bereme v potaz jen Golfa a prémii) se oba časopisy shodují.

Já bych to zas tak jasně neviděl, proč potom německá 1er skončila až 7. spolu s Ceedem a taková Astra až předposlední, přičemž V40 je 4.?

Niekedy ide aj o charakter zvuku, ktory moze byt podstatne rusivejsi aj ked je to nizsia namerana hodnota hlucnosti.

Tak to bude zřejmě nějaký špatný decibelometr, reálně je 2,0 TDI hlučná a nekultivovaná, hlavně při volnoběžných otáčkách, což samozřejmě ani při daných typech měření, ani není uvedeno. A samozřejmě je to hlučnost celková, ne motoru.

Samozrejme "...sa nemôže používať počas jazdy a pred jazdou" ;-) >:-[]

vosky jsou parafiny.... :-)

D3 je o tom, že opravdu zásadní chybu neuděláš ani s jednou z těchto tří značek (v dané třídě).
Se subjektivitou názoru v diskusi logicky vždy počítám, a i kdyby se nejdřív (než vyneseš podobně zásadní verdikt, včetně interiéru a techniky, viz tvá původní reakce) se všemi třemi svezl, pořád bude tvůj názor subjektivní (stejně jako názory všech dalších), ale přesto bude mnohem podloženější reálnou osobní zkušeností, kterou žádná fotogalerie, video (ani test) nemůže nahradit.

Dobrá, marianku, já budu pilovat čtení, a ty se pro změnu pokusíš udělat něco s tím tvým "myšlením"..., O.K.? :*) >:-[]

Pred 2000 lety Italove ovladali cely znamy svet a Nemci lezli po stromech. A ted?
Zijme tim, co je dneska.

To není žádné rýpaní, prostě před třiceti lety nebylo Audi plnohodnotným soupeřem pro MB a BMW. Na druhou stranu nabízí Audi v nížší střední třídě klasický kompakt už 16 let, a tento kompakt je navíc postaven na základu Golfu, který je na trhu už 38 let. Takže v tomto ohledu je nové Ačko (proti A3) vlastně úplný zelenáč. Koncepčně se nové Ačko nevydalo cestou 1er, ale právě cestou A3, což je zatím, i podle srovnávacích testů, celkově dobrá volba a Ačko tak už ze startu šlape (v těchto testech) na paty A3, což lze (v souvislostech o kterých píši) považovat za úspěch Ačka. Ale taky se proto nelze příliš divit tomu, že v testech poměrně unisono zaznívá zmínka o celkově lepší dotaženosti A3.
Pokud se dva nejprestižnější automoto časopisy v Německu několikrát shodnou na pořadí 1. Golf, 2. A3, 3. Ačko, 4. 1er, nebude to asi úplná náhoda.
Samozřejmě, že kdo chce např. vyloženě RWD, má jasno hned a bez testů/zkoušení, ale to je na trochu jinou diskusi.

P.S. Na "argumentaci" nudným (nebo dokonce 5%ním) designem nemá smysl věcně reagovat, na podobné úrovni zkus diskutovat s někým jiným, adeptů na to zde máš tradičně dost. ;-)

>:-[] >:D

Keď už to má "lowendová" sestra Škoda, tak to musí mať aj Audi.K tomu aj kanyster na benzín pod prednú kapotu a flaša oleja do kufru >:-[] >:D

Každopádně je V40 podstatně jinde, než byla (teď ovšem zrovna nemyslím design) C30 (ukažte mi třeba nějakou srovnávačku, kde by od svého představení nějak výrazněji uspěla), což je pochopitelně dobře jak pro Volvo, tak pro jeho zákazníky. ;-)