Diskuse: SEAT Ibiza 25 1,4 16V s automatickou klimatizací nyní za 299.900,-Kč

I napriek kritike motoru 1,6 TDI si myslím, ze verzia so 66 kW predstavuje naftové optimum pre Ibizu. Problém Ibizy je vsak v inom: nedostatocných základných motorizáciách (ci uz zúfalé R3 TDI, alebo v lepsom prípade priemerné benzíny HTP, 1,4 a aj 1,6). Chcelo by to nejakú atmosférickú 1,2 s výkonom súcasnej 1,4 a obdobne 1,4ku s výkonom terajsej 1,6ky. Ciastocným riesením bude síce 1,2 TSI, ale základ bude stále pokrivkávat.

Ako majiteľ predchádzajúcej verzie Ibizi z konca roku 2006 (teda po poslednom facelifte) si dovolím tvrdiť, že nie všetky motory sú zlé. Osobne mám 1,4 86k a pre potreby rodiny je plne dostačujúca. Dlhodobá spotreba po 45 000km pod 6 l. A nemusel som za celý čas dolievať ani štamperlík oleja. Jediné čo mením je olej a filtre a samozrejmä, že doliatie chladiacej zmesy a výmena brzdovej kvapaliny podľa servisnej knižky. Nič viac. A každý krát mi v servise hovoria, že to auto vyzerá skoro ako nové a to sa oň nijako nestarám, max pár krát za rok povysávať a dva tri krát ručné umytie. Ešte k motoru. Tým že je to pomerne ľahké auto, motor sa moc nenadrie a to posledného pol roka jazdím každý druhý deň min 100 km do práce a späť a plne obsadený. Čo urobili chlapci z VW group dobre je, že motor dosahuje vrchol krútiaceho momentu v relatívne nízkych otáčkach a tak je celkom pružný už od spodu a nie je potrebné ho vytáčať, aj keď ani to mu nerobí problém. Ale len cca do 5 000 - 5 500 ot/min potom už to nemá význam, dynamika klesá a treba preradiť. A hlavne tam kde motor stráca tam to doženie podvozkom. A pre mňa osobne je 1,4 základný motor pre Ibizu, pretože 3 valec HTP nepovažujem za dôstojný k charakteru tohto auta a nie je ani úspornejší (v meste áno, ale mimo mesta nedajbože na diaľnici určite nie). Ale tiež by som privítal určite aj výkonnejšie motorizácie, napr tú 1,2 TSI aj keď asi za najlepší pre Ibizu by som považoval 1,4 TSI.