Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

...
| 7. 12. 2012 08:45
O výhodnosti nabídky by se dalo polemizovat, za lepší peníze jsou tu jiná rodinná auta:
Mondeo 2.0 Ecoboost Titanium - 693 000,-
Laguna 2.0 dCi 4Control Bose - 633 000,-
To jen tak namátkou, pochybuju, že pro Octu RS může být jiný důvod, než že "ji prostě chci".
Avatar - iudex
...
| 7. 12. 2012 09:41
Ale niéééééé, to predsa nie sú konkurenti, to sú o triedu väčšie autá, to sa neráta. >:-[] Takže nechaj redaktora, nech si myslí, že Octa kombi RS je bezkonkurenčná ponuka (zvlášť ak sa ako príklad zoberie len horúca a predražená novinka od Fordu s "porovnateľnými" 250 k). ;-)
Avatar - woody-alien
...
| 7. 12. 2012 09:54
"Splašených" kombíků opravdu v mainstreamu moc není. Jako novinka by na jaře měl přijít Megane Grandtour GT220 s dvoulitrovým turbobenzínem od Renault Sportu naladěným na 162 kW /340 Nm. Na cenu se čeká, ale řekl bych, že pro OII RS Combi to bude takové to nakopnutí zespoda. ;-)
Avatar - iudex
...
| 7. 12. 2012 10:02
Otázka je, aký model Octavie RS nemá konkurenciu. Benzínový kombík je v triede skutočne relatívne osamotený, okrem Focusu combi RS nič nie je (Megane GT ešte nie je, ale tipujem, že ten nastaví bezkonkurenčnú cenu). Problém je, že kombi s 200+ PS za danú cenu nájdeš aj o triedu vyššie (Mondeo 2,0EB). A dízlové RS nie je nijak výnimočné, silných dízlov je aj v kompaktnej triede veľa (Astra tuším dostala 2,0d s 143 kW).
Avatar - woody-alien
...
| 7. 12. 2012 10:06
Jistě, já bral v potaz kompaktní kombi se silným benzínem. A vyšší třídu sem netahej, to bychom se mohli dozvědět něco, co nechceme slyšet. ;-) >:-[]
...
| 7. 12. 2012 10:40
a co honda accord type S ? Nebo kouknout do konfigurátoru volva v40 ...

Stačí najet na testy pod. Insignia 4x4 turbo :D apod. proboha to to ještě někdo nevidí ?
...
| 7. 12. 2012 11:13
Ani to nemusí být nutně Type-S vždyť už za 634.000 je 148kW benzín a za 674.000 132kW nafta, i když ani Type-S za 789.000 neni v porovnání s octou žádná šílenost.
...
| 7. 12. 2012 11:22
Jasně no. Ale konkurence neexistuje. Docela mě mrzí, že redaktoři nejsou schopni a nebo nemohou ( což bude pravděpodobnější ) napsat, že Octavia RS je fajn auto ( což je ) ,ale vzhledem k vyšším třídním konkurentům se stejným výkonem je to koupě opravdu hodně kontroverzní. A to má přijít nádherná mazda 6, která se s 2,5 skyactivem do ceny 800 +/- vejde pohodlně a octávku prostě zválcuje ve všech směrech
Avatar - woody-alien
...
| 7. 12. 2012 11:50
viz. moje reakce na iudexe 10:06 ;-) Jasně, že o třídu výš jsou auta, která se ani nijak speciálně nejmenují a mají ten výkon a nižší cenovku. A když tedy Octavie "přestupuje" do střední, mohl je redaktor zmínit jako alternativu. Ale ono už to potom nezní tak dobře jako "Octavia RS nemá konkurenci". ;-)
...
| 7. 12. 2012 12:01
O tom, že čechy a obzvĺášť ACZ jsou škoda-filní (koncern-filní) není pochyb. Některé pasáže článku jsou velmi adorativní. Viz design, světla, ''chytré'' (simply clever) převody...
...
| 7. 12. 2012 14:52
však počkejte až sem přicupitá GTI >:D >:D Ten Vám to vysvětlí!!!! >:D Jak si OII jede svojí vlastní ligu,že je to to nejlepší auto na světě co si mužeš koupit a za tu cenu je to super >:D že je to nejkrásnější kombi s nejlepšim motorem a nejlepšim podvozkem. Interiér vytváří dojem uměleckého díla a tak >:D >:D prostě majstrštyk >:D do večera je tady >:D už se těšim zas na tu jeho oslavnou báseň >:D
...
| 7. 12. 2012 20:30
Srovnáváš Jablka a Hrušky. ;-\
...
| 7. 12. 2012 22:47
Nesrovnávám. Okta RS je v první řadě vagón a v druhé řadě rychlé auto. To samé platí pro Mondeo i Lagunu.
Nebo snad někdo řekne: "Ne, Mondeo je pro mojí rodinu až moc prima, raději je nacpu do Oktávky"? Nebo že Laguna je moc veliká, proto zvolí o sedm centimetrů menší Oktu? :-O
Avatar - woody-alien
...
| 8. 12. 2012 07:49
Přesně tak. Octavie si hraje na větší auto, na přesah nižší střední směrem výš, tak ať tedy čelí i patřičné konkurenci.
pěkný test
| 7. 12. 2012 08:46
jen mi není jasné, proč jej zde zveřejňujete opakovaně??
pěkný test
| 7. 12. 2012 08:54
Dobrý den, co myslíte tím opakovaně? Test má dnes premiéru.
Avatar - 3_diamanty
pěkný test
| 7. 12. 2012 09:11
poniektori su tu casto uplne mimo.... netreba si to vsimat.... ;-)
pěkný test
| 7. 12. 2012 10:35
Tak to máš absolutně pravdu. >:D >:D >:D
pěkný test
| 7. 12. 2012 09:53
pokud se nepletu shlédli jsme jej tu ve video formě
pěkný test
| 7. 12. 2012 10:05
To se nepletete, snažíme se videotest vždy doplnit klasickým testem, ve kterém se dají myšlenky trochu víc rozebrat. Vám to přijde jako zbytečné opakování?
pěkný test
| 7. 12. 2012 11:18
když to tahle napíšete, tak ani ne :yes:
Avatar - KANKUNEN
pěkný test
| 7. 12. 2012 09:32
Taky jsem myslel, že je to opakovaně, ale bylo to asi jinde, tak 3 měsíce zpátky.
pěkný test
| 7. 12. 2012 17:01
Pletieš si portály asi 3 mesiace dozadu to testovali - tie isté autá na inom portály
Avatar - escorpion
pěkný test
| 7. 12. 2012 17:29
[odkaz]
Avatar - 3_diamanty
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 09:06
tak to je asi najhorsia kombinacia pokial ide zakaznikovi a sportove jazdne vlastnosti.... RSka v diesli a s automatom sa na benzin nechyta v nicom.... ani v zrychleni ani v maximalke , samozrejme to chce benzin a manual:

[odkaz]

rovnako rychlym dieslom ako octavka RS vie dnes byt aj cruze so 120KW dvojlitrom alebo auris so 130kw dieslom.... RS-ka v diesli nie je nic viac ako len silnejsi diesel... k sportovosti ma daleko...
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 10:39
Co je "sportovniho" na aute se silnym motorem? 8-s
Alespon ze s dieselem je prijemne svezeni. :-!
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 11:07
v com prijemnejsie? SI jazdil niekedy s 2.0 TSI? Ten motor je urcite prijemnejsi ako diesel. O tom niet pochyb. Spotreba uz je ine kafe.
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 11:32
Nemá to cenu, je to člověk, pro kterýho příjemný svezení znamená zátah v úzkým rozsahu otáček a ne celkově tišší a jemnější chod >:D Ale co se týká sportovnosti, u octavie to nemá cenu řešit... žádný auto s pohonem předních kol nemůže být považováno za sportovní, to je jako snažit se vychovat z tažnýho koně dostihovýho šampiona... Ten pohon se používá z ryze praktických důvodů (cena/užitnost), ne kvůli jízdním vlastnostem...
Avatar - jeylkey
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 15:17
"... žádný auto s pohonem předních kol nemůže být považováno za sportovní..."
opravdu?
mate pravdu, ze je to levnejsi a pro bezna auta i praktictejsi varianta, ale takhle pausalizovat to nemuzete
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 15:53
Záleží na tom, jak kdo definuje "sportovní".. Ale vlastnosti FWD se paušalizovat dají, vždy prohrábnou snadněji než RWD (na asfaltu, mimo se posouvají před zadokoly s motorem vpředu), a budou mít více nebo méně nedotáčivý charakter a zvětšené opotřebení předních pneumatik... To jsou vlastnosti které se v běžném provozu neprojeví, ale při sportovnější jízdě už ano... Tím ovšem netvrdím že některé předokolky nemůžou být lepší než některé RWD.
A v neposlední řadě bych zmínil, že vrozená přetáčivost zadního náhonu je prostě zábavnější a subjektivně lépe ovladatelná...
Avatar - jeylkey
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 17:37
nemam rad zobecneni, proto jsem reagoval na frazi, kterou cituji v prispevku. prilis hodne veci krome nahonu ovlivnuje chovani auta, nemluve o tom, ze vlastne nevime, co to sportovni auto je... pro me megane rs je uz dost zabavne a sportovni auto, i kdyz ma fwd
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 20:46
Pravda, je to i dost subjektivní názor... I to, co je vlastně zábavné auto, já se bavím i za volantem staré Felicie na rozbitých okreskách víc, než u novější Octavie nebo Fabie s lepšími podvozky...
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 13:14
sportovní auto je auto takové, které je ke sportovním účelům využívané (to je nejoběktivnější vysvětlení jaké může být).....

To že má auto přídomek RS pro mne znamená jen sériově vyráběný vůz s tužší a výkonější výbavou, ale sportovní vozidlo se z toho ještě nestává....

Sportovní vozidlo může být i trabant!

takže diskuze o tom, jak FWD nemůže být sportovní je těžkej OUT a přestřel.
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 14:36
Auto využívané pro účely sportu už je závodní speciál. Sportovní vůz je auto které by mělo mít charakteristiky závodního vozu, ale určené pro provoz na běžných komunkacích a z toho vyplývající omezení.

FWD je pro závodní účely nevyhovujcí pohon a jediná auta která ho využívají jsou ta, která vycházejí ze sériovch aut. A to je jenom část, pokud to pravidla umožní, tak předokolkami nezůstanou. Ještě jsem neviděl závodní prototyp s předním náhonem...
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 15:45
takže závodění není sport? To je něco jiného podle tebe? :-)

PS: věř že na rally, je mnohem lepší volba FWD než RWD ;-) Tam hledej prototypy :-)
pořád zapomínáte, že FWD má omezené možnosti, dokáže přenášet výkon pouze do určité hranice... Tím chci říct, že do určité výkonostní kategorie jsou si RWD s FWD naprosto vyrovnanými soupeři, kde každý těží z jiných benefitů....

Ale pokud se začneme bavit o vozidlech do 1tuny s 200kw+, pak se konkurenceschopnost FWD vytrácí, nikoliv však kvůli rozložení váhy 70 / 30 nedotačivostí a jiných volovin, což řeší pouze a jen nastavení a technika jízdy, ale absolutní neschopnost přenášet výkon na cestu.

Ještě zpátky k tomu škatulkování sport...
- sport se rozlišuje na amatérský a profesionální.
- amaterských soutěží, drift cupy, sprinty okruhy jsou spoustu... Jedeš tam s vozem buď si ho vyzkoušet nebo závodit (o tom jak už je ten vůz k tomu vhodný je věc jiná) , pokud si přečipuješ TDI ze 110kW na 200kw, je jasné, že konkurenta budeš hledat těžko a pokud budeš s tímto vyhrávat, pak ti asi těžko někdo řekne, že není sportovní...
- v profesní branži se jede dle nějakých limitů a se sériovým vozem toho moc nezmůžeš, tak musíš buď vytvořit svůj vlastní závodní speciál nebo si ho koupit.

závodění je jen druh sportu....

A pod pojmem sportovní povaha vozidla, se má chápat to, že se dá z vozem ono závodění (v nějaké disciplíně) provozovat snáz, než s podobným běžným modelem .... (navic o vozech o kterých my se bavíme platí to, že musí splňovat normy pro provoz na pozemních komunikacích- tedy Octavie RS, budiž kompromis přípustný i pro použití na silnici s tužším naladěním, dávajíc na asfaltu lepší pocit, nikoliv výsledky)

těžko se o tom takto bavit, když se dá na okruhu i s rozhoupaným kočárem trumfnout mnohem výkonější stroj, pokud za volantem sedí trouba....

v rally nevyhrává jen výkon a technický stav vozidla, tam to jde vidět nejlépe... A mnohdy nejnudnější auta bývají na okruhu ty nejlepší....

Za to ty FUN cary jsou většinou ty herky, ale svým zlobivým projevem a nebezpečným jsou prostě zábavné...

lidi míchají do sportovnosti všechno možné... Někdo je schopen říct, že auto je sportovní, protože ma vzadu spojler!!! konec :-)
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 16:30
Závodění je sport, ale sportovní auto není automaticky závodní - jak jsi uved, je to auto které má k závodům trochu lepší předpoklady, ale spíš jako technický základ ze kterého se vychází...

Jediné 2WD speciály na rally, které si vybavuji, jsou Lancia Stratos a 037 (sériově vyráběna v malém počtu jen pro účely homologace), jinak se zas jednalo o vozy odvozené ze sériových aut, oprav mě jestli se pletu :-) A v minulosti byly úspěšné zadokolky i v nižších kategoriích, taková A110 nebo 130RS/LR.. Jenom se dnes nic takového nevyrábí..

No právě ty zlobivý funcary se pak více přestavují na závodní auta... A myslím že celkem úspěšně.
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 1. 2013 13:46
Sportovní vozidlo a sportovnost, jsou věci co se záměrně komolí....
Všichni si to vykládají podle sebe...

Nejvýkonější model řady co nese označení Sport, nebo Race, pro mě není ani jedno... To je můj subjektivní pohled na věc.

Ten objektivní je, až se s tímto vozem někdo sportu věnovat bude... Třeba i jen ty směšné v česku oblíbené sprinty.. Nebo okruhy (ty nejsou časté)

proto nahlížím na vozy jako na výkonější, obratnější tužší, protože ani jedna věc ještě není předpoklad že budeš na okruhu rychlejší... Jen máš něco, co ti dává výhodu, nebo spíše kompromisy... Ale to není sportovnost přece :-)

Teď když je řeč i o naftě vs Benzín, nemůžu si nevzpomenout na Čajíčkovu Fábii >:D Zářný příklad sportovnosti... Vůz výkonější ovladatelnější a rychlejší než kdejaké ostré RS, ale podle všech to není sportovní auto ;-) trošku na hlavičku.

prostě slovíčkařím a filosofuji.

btw: FWD rally speciály máš dobré mezery ;-) Standartně se jezdí mistrovství světa, interní soutěže, evropské asijské, australské, dakar jezdí myslím i 2WD... všude najdeš skupiny 2WD i 4WD.... Tím chci říct, že nebudu zde jmenovat, jelikož 2WD jezdilo v rally snad skoro všechno >:D (toyoty corroly, Renolt megany, Escorty, pažouti 206ky , 205ky, swifti.......... další desitky mne napadají ;-)

s FWD se jezdí rally lépe než s RWD, protože když máš upravený podvozek, do smyku vůz vyvoláš snadno, díky FWD samosvorů ho ze smyku vyškrábeš a srovnáš, ale jakmile rozhodíš do smyku RWD srovnat ho můžeš už jen ubráním, nebo modlením, pokud je řeč o šotolině... To byly hodně smrtící vozidla svého času :-) RWD se btw dost možná ještě jezdí, ale to už je out of my interest. to patří na okruhy a na drifty :-)

mimoto, laik při koukání na rally FWD speciál skoro ani nepozná že to není 4WD ;-)
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 1. 2013 14:56
Slovem speciál jsem myslel auto, co pro rally vzniklo a v sériové výrobě se objevilo jen kvůli homologaci, né upravená sériová auta :-) FWD jezdí jen v závodech, kde se vychází ze sériových vozů. FWD si v rally vede lépe jenom proti RWD s motorem vpředu, který nemá dostatečnou trakci... Ale když se přidá váha motorem uprostřed nebo vzadu, situace se mění. V současnosti asi jediný příklad je 2WD v dakaru - Robbie Gordon má Hummera RWD a jak nakládá čtyřkolkám >:D

Co se týče toho smyku to je celkem nesmysl, když se člověk koukne na video s rally zadokolama tak piloti většinou projížděli zatáčky bokem napřed pod plynem, a zvláště na šotolině (doporučuji video crazy escorts na youtube)... Osobně jsem bohužel zažil jenom starou Škodovku na náledí, ale ze smyku jsem se vždy dostal a modlení nebylo třeba (a že jich bylo :D)... A to se o autech s motorem vzadu říká, že jsou nejzákeřnější...

To je právě ono, že FWD a AWD vypadají skoro stejně... Pohled na zadokolu co vylítne ze zatáčky dveřma napřed je mnohem záživnější, bohužel pravidla jsou nastavená tak, že v rally RWD snad ani jezdit nemohou... Snad se to změní po zavedení skupiny R, v Japonsku už testují Yotu GT86 a Lotus už delší dobu připravuje Exige..
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 1. 2013 18:20
pozor tomu moc dobře nerozumím.... Speciál co vznikne jen ryze pro rally, se nikdy na silnice nedostane. Pokud máš na mysli vozy jako Lancer Evo či WRX atpd, ty vozy nejsou stejné v rally a na silnici... Nejde zhomologovat vůz pro Rally a silniční provoz zároveň.... Rally totiž samo o sobě také můžeš jezdit s kterýmkoliv vozem, ale lepší je mít aspoň samosvor, respektive spíše nutnost pokud to s lepšími časy na RZtě myslíš vážně. Sériově je dobrý třeba Focus ST. K rally to chce ale upravit světlost a tlumení (pokud je řeč ryze o šotolině, které je v ČR nedostatek)

(PS už jenom co se ochranného rámu týče, který je povinný pro snad většinu soutěží i mezi amatéry -nelivšechny- je dost velikým trnem v oku na STK... :-(

jasně jak se s RWD jezdí je mi aspoň teoreticky známo, videjka také znám, ale na videu není vidno vše, koukni na RWD rally crash compilation, a podobné, uvidíš, že půlka crashů vzniká téměř za stejných okolností :-). Ty vozy zkrátka mají diváckou přitažlivost, ale opravdu se řídí velmi mizerně. Je jasné že jejich benefit musí být z mírné přetáčivosti, ale ta se v náročném terénu špatně udržuje.. časově netuším jaké jsou mezi nimi rozdíly, velmi podstatný faktor visí na posádce.
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 1. 2013 19:40
No právě v 80 letech se speciály na rally na silnice dostávaly. Samozřejmě, ne 100% shodné, ale byly bližší závodnímu speciálu než jakémukoli vozu v produkci automobilky. Příklady jsou Stratos, 037, Delta S4, Ford RS200 a vlastně většina aut ze skupiny B, co sice občas měly název produkčního vozu, ale neměly s ním společného vůbec nic. Pro automobilky tenkrát bylo lepší vyvinout nový automobil a vyrobit 200ks silniční verze pro homologaci, než upravovat sériová auta.
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 18:06
Souhlasím. Jediným správným pohonem je pohon všech kol. Teprve potom nastupuje levnější a komerčně populárnější pohon předních kol. Pohon zadních kol přežívá jen u některých zastaralých koncepcí, protože má nevhodné rozložení hmot ve voze, což negativně ovlivňuje chování vozu a navíc mají auta s touto koncepcí obvykle velmi špatné jízdní vlastnosti (oproti výše uvedeným AWD a FWD). Pouze speciální vozy mají technicky správnou koncepci poháněná zadní kola a motor uložený před zadní nápravou tak, aby chování vozu bylo neutrální. Což ovšem jejich zazobaní řidiči v praxi stejně nikdy nevyužijí.

Proto se mi koncepce Škody Octavia, tedy vůz v dieselem a v kombíku jeví jako správný kompromis mezi užitnou hodnotou vozu a jeho cenou. Pokud by byl vůz vybaven pohonem 4x4, bude ještě povedenější.
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 19:19
Velmi špatné jízdní vlastnosti? Naopak, motor vpředu a pohon zadních kol je nejlépe ovladatelná varianta, jak dokazují Japončíci při driftech. K ideálnímu rozložení hmotnosti má mnohem blíž než FWD, protože motor je uložen co nejdál vzadu, v některých případech za nápravou (výhody krátkého převisu netřeba zmiňovat), plus se přidává poměrně těžký diferenciál vzadu, někdy celá převodovka (tzv transaxle). To dává rozložení hmotnosti blízké 50:50 (například nová Toyota GT86 má rozložení hmotnosti 53:47).

Motor uprostřed má výhodu v rychlejších reakcích, ale kvůli tomu je neklidnější povaze, proto je to vymoženost spíš závodních vozů.

Ještě jsi zapomněl na motor za zadní nápravou, který je z 2WD nejlepší pro horší trakci, což dokazovaly závodní Alpiny a Škodovky v rally a rallycrossu. Bohužel z toho nejde uděla kombík s megakufrem, takže se u lidovějších aut už nepoužívá a u drahých aut má proti motoru uprostřed příliš nevýhod a tak se ho drží jen Porsche. Jako plus se přidává lepší pasivní bezpečnost díky větší deformační zóně.

FWD má motor před nápravou, mnohdy ještě nakloněný vpřed. Vzadu není žádná zátěž navíc proti zadnímu náhonu. Nenašel jsem zrovna octavii, ale obecně bývá 60:40 (to zhruba platí u Octavii příbuzném Golfu, kolísá to podle motoru). To není ideál ani v nejmenším a jediná věc, které to přispívá, je o něco lepší trakce při zhoršených podmínkách. Ale na suchém asfaltu odpadá díky odlehčení nápravy při zrychlení.

4x4/AWD se nedá říct, protože je takových variant, že jízdní vlastnosti se liší kus od kusu.
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 20:03
Vies co nehadaj sa s nim lebo je to zbytocne, vsimni si co napisal nizsie. Pre neho je to zle ked ma lahky predok, on potrebuje mat pred napravou tazky diesel aby bol spokojny. A je jedno kolko ma koni, hlavne aby to malo aspon 300Nm, aj ked iba v 500 otackach, pre neho to bude najsamfasa auto. Nehadaj sa s nim, on je chlapec bud uplny hlupak alebo len zaciatocnik v motorizme.
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 20:23
Upřímně, mě to docela baví se s ním hádat :-) Pokud je to jen troll, rád ho nakrmím a pobavím se jeho reakcema. Pokud ne, pobavím se stejně :-) Tohodle člověka nelze brát vážně, tak to nedělám.

Ale zrovna s tou váhou na předku má tak trochu pravdu, předohrabky s lehkým čumákem bude mít problémy s rozjezdem, zvlášť pokud je řidič pako a nenechá kola zabrat... To že pak celkově lehčí auto s lepším zátahem nahoře ujede, zatímco slabnoucí nafťák bude přeřazovat, to už radši nezmiňuje >:D Ani to že těžší náprava má větší tendenci projet zatáčku rovně...
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 08:46
Ja uz koncim, s tym trollom sa neda hadat, ved to su take nezmysly ze cloveku zostava rozum stat..

Ono samozrejme ked mas moc lahky predok moze byt. No zrovna u Octy RS ten predok zase nie je taky lahky a motor nie je taky vykonny aby hrabal stale. Ked si zoberies ten motor je stale pred prednou napravou.
Ja netusim ze na com jazdi, ze ma take nazory ale toto som pocul naposledy od cloveka co presadol z felicie do octy 1,9TDI 81KW. Mal pocit ze ma raketu, no ked som ho vtedy davno vytrepal s obycajnou astrou 1,8 atmo benzinom, tak nechapal ako je mozne ze pri takom "velkom" tocivom momente ma nie je shopny predbehnut.. Toto je asi aj Adov pripad takze ja rezignovane koncim s nim..
Avatar - Skipper
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 20:48
Wow, občas se tady dobře pobavím >:D Tak schválně trochu konkrétně. Vysvětli mi, v čem má moje benzínová 5er E39 špatné rozložení hmotnosti a špatné jízdní vlastnosti. Moje auto má přesně tebou odsuzované parametry. Nicméně motor mám za přední nápravou, rozložení hmotnosti je 50:50. V čem je dané řešení horší, než těžký motor před přední nápravou??? Dále jsem docela rád, že když šlápnu na plyn, tak se žádné momenty nepřenáší na řízení. Na jízdní vlastnosti E39 jsem ještě kritiku neslyšel. Tolik k zastaralé koncepci motor vpředu náhon vzadu. Dále zvuk benzínové R6 bych nevyměnil ani za nic, diesel prostě zní jako traktor. Je to sice subjektivní ale já to tak vnímám. Někdo má rád Mozarta, někdo Rammstein. Jezdím cca 70% město. Jak dlouho by mi diesel vydržel? Nic proti naftě, ale mně nevyhovuje. Kdybych ale jezdil každou chvíli dálnice po Evropě, tak bych o něm uvažoval taky. Dále k čemu mi je 4x4? Na hory moc nejezdím a když už, tak ani na sněhu a ledu jsem ještě neměl problém. Auto nemám jen jako prostředek na jízdu z místa A do B, spíše je to mazel, který mi taky musí dělat radost, co u těžké 4x4 moc nehrozí.
Souhrnem: je blbost odsuzovat nějakou koncepci jen proto, že nevyhovuje tobě. Každý auto využíváme trochu jinak a co je vhodný pro jednoho, je nepoužitelné pro druhého. Třeba nikdy nepochopím lidi, který jezdí jenom město a koupí si naftovou 4x4. Mají sice o litr nižší spotřebu, ale každou chvíli řeší turbo, vstřiky a DPF. Výhody 4x4 nevyužijí nikdy. Zkus mi tuhle koncepci odůvodnit tady.
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 9. 12. 2012 12:34
"Dále jsem docela rád, že když šlápnu na plyn, tak se žádné momenty nepřenáší na řízení."

Ono tohle u předokolky to není až tak špatná vlastnost, člověk aspoň pozná co má pod kolama podle toho co mu jde zpět do volantu... Pokud to není kvůli půltunovýmu motoru přeposilovaný tak, že žádnou zpětnou vazbu nemá >:D Ale jinak souhlasím, i když jediná zadokola co jsem měl možnost říit byla stará Škoda 120, to řízení tam bylo neporovnatelně lepší než jakákoli předokola se kterou jsem jel... Snad si jednou budu moci dovolit alespoň malý čtyřválcový BMW...
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 00:15
Ano, benzínový motor má zátah v úzkém rozsahu otáček. Někde mezi 5000 a 6000RPM :no: :no: :no: Diesel má ve spektru běžných otáček (do 2500RPM) celkově tišší a jemnější chod. A co se týká "sportovnosti" tak takový styl jízdy nepatří na silnici, ale na okruh.
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 00:58
benzínový motor má v rozsahu 2000-5000 stejný krouťák s odchylkou jednotek newtonmetrů. Díky nižším tlakům a z toho se odvíjejcí techniky nikdy nebude hlasitější než diesel. Většinou hluk vzniká na rozvodovém mechanismu, pěkný příklad je Fabia 1.2, kde v normálním provozu lze slyšet jenom zvonění řetězu, to samé staré Favority a Felicie s neprávem odsuzovaným rozvodem OHV. Zatímco káždý dieselový vůz profrčí doprovázený traktoroidním zvukem.
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 13:24
tak to rychle stáhni.... Větší pitchovinu si napsat nemohl..

zvuk traktoroidu není způsoben rozvody!!!

chrastění rozvodů u OHV škodáren byl převážně problém jeho opotřebení... Neb sice řetěz je věc relativně nesmrtelná, má právo se vytahat a chrastit! (nemluvě o cvrlikání neseřízených vůli na táhel ventilů a jiných konstrukčních NEDUH, OHV rozvodu!!!!!)

Dízl klepe kvůli tvrdosti jeho zápalu!!! Nikoliv kvůli rozvodům pane bože!!!! :no: :no:
a dízly nebývají OHV ale OHC tak jako skoro všechny motory dnešní doby a kromě BMW jsou rozvody vedené řemeny!!!

(paušalizování rozsahu krouťáku je taky pasé!!!) protože to ani u benzínu neplatí tak jak říkáš... Má prostě širší spektrum konstatního tahu, který se liší až v desítkách Nm a převážně u plněných verzí, atmosféry jsou na tom hůř!!!

Ten problém je ale v tom, že pořád omýláte jak dízl musí častěji řadit!!! máte v tom trošku gulášek, neb má dízl zase oproti benzínu delší převody, na kterých aplikuje právě onen přebytek síly.... To co nahání benzín sekačkovým projevem vysokosetočícího křovinořezu, to dohání nafta silou... Ve výsledku ty vozy řadí +- dost podobně.. Stejně výkonný dízl vs stejně výkonný benzín většinou dopadá pozitivněji pro naftu... (težko soudit, neb dízl k vyššímu výkonu potřebuje objem, a pro vás motorové laiky je objem to nejdůležitější přece;-) )
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 14:29
Přečti si to znova, je snad HTP nebo Felicie diesel? O rachtání převodů jsem mluvil u benzínů, protože i kdyby diesel nějaký rachtajcí rozvody měl, tak nebudou slyšet... Neduhy OHV rozvodu jsou mi známé, ale v normálním provozu mi přijdou totálně nepodstatné, snad jedině ta hlučnost u opotřebovaných kusů bez automatického vymezování vůlí (myslím že Felicie byly poslední zástupci takových motorů)..Ale to že se rozvodový mechanismus stane prakticky nezničitelným to bohatě převáží. Že se OHV nepoužívá ani u dieselů je mi známé a o to víc nepochopitelné vzhledem k jeho vlastnostem...

No to mě nikdy nenapadlo že diesel s nižšími provozními otáčkami bude mít taky delší převody, děkuju mockrát za připomenutí.
Ale k čemu je téměř nevyužitelná síla v úzkém rozsahu otáček? V čem je lepší náhlý nepředvídatelný zátah místo konstantního zrychlení, například na sněhu? Teď v zimě jsem viděl spoustu případů kdy náhle zatáhnuvší diesel protočil kola u dávno rozjetého auta....
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 15:29
proč nepředvídatelný? Já ten jeho tah předvídám, jsem si vědom jeho projevu a proto tomu upravuji i techniku jízdy, nemůžu po tom chtít něco co není.

Ale jízdu na sněhu jsi vymezil dobře... Specifická věc, kde mnoho výkonu a nedostatek trakce není dobře.... Ale to platí pro všechny.. (klíčové je že foukané nafty většinou do 1400 otáček ještě podřimují a to se právě na ty rozjezdy náramně hodí).

já tady nehodlám obhajovat dízl. Vnímám motor jako motor, sportovnost kazí pouze jeho hmotnost a srovnávání se stejnou kubaturou, přičemž já zásadně srovnávám motory se stejným výkonem, nebo jak někdo z Vás zmínil, výkon ku váha. Mě je objem motoru ukradený a u dízlu mi být ukradený musí... Asi tak jako tvůj benziňák točí 6 nebo 8tisíc otáček, hlavně že máš benzín..

Vy jste dva protipóly, jeden do morku kostí prosazuje dízl, druhý benzín.... Tohle je portál benzínových fandů, je logické že ten dízlový bude v nevýhodě... Nesouhlasím ale ani s jediným názorem vás všech, neb vždy řeknete něco podstatného, vždy to zabijete rezolutním rozhodnutím, že to či ono do auta nepatří.

btw. čistě demagogicky, by OHV u dízlu moc dobře nepracovalo, OHV rozvody jsou choulostivé na seřízení ventilů a nafta, dle mých dosavadních zkušeností a chabých vědomostí, potřebuje přesné časování.... Bo emise... Navíc, plnit OHV je přinejmenším voda né moc dobře probádaná.... Ale nejsem z tohoto odvětví, takže bůh ví. Za to dízlu stačí dva ventily na válec a to je pro OHV rozhodně schůdnější... u OHV je ale hlavně řeč o místě, ty motory jsou mnohem menší. Nebo v čem vydíš potenciální výhodu OHV pro naftu?
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 16:01
Já nejsem do morku kostí proti dieselu, pro vytěžovaná vozidla a dlouhé trasy je perfektní. Jen nemám rád prosazování dieselu tam, kde se nehodí - a to městský provoz a venkovské popojíždění do +-10km (v těhlech podmínkách se mi nezdají ani foukané benzíny)

A co se týká sportovnější jízdy, je to taky věc názoru... Slabý rozvášněný benzín mi dá lepší pocit než tupý zátah dieselu...

Co je myšleno choulostivostí na seřízení ventilů u OHV?
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 16:42
Jinak nechci se s tebou hádat, ty jsi očividně rozumný... Většina mých reakcí je na Adu, se kterým nejde jina než na stejnou notu :-)
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 1. 2013 13:19
Ada je druhý extrém, tak jako Rapid_TSI... Všichni mají svým způsobem pravdu....

Btw já se nechci vyloženě hádat, jen diskutovat. Proto to neber špatně. Netvrdím, že si mimo, jen občas každý napíšeme někdy něco tak neobratně, že si z toho každý vyčte jen to co chce vyčíst... Občas každý napíše blbost....

Já nejsem učenej z nebe a nikdy nebudu, ale z praxe vidím, jak si lidí snadno nechají nacpat do hlavy různé názory a komentáře a jsou schopni vstřebat úplné nesmysly.... Mě osobně úplně nadzvedává ze židle právě boj benzín vs nafta.... Obojí ma u mne něco do sebe...

Třeba ty tvrdíš, že se nafta do města nehodí... Já tvrdím, že ano a to proto, že jeho dlouhé převody a možnost motor na dlouhých kvaltech podtáčet, umožňují jezdit relativně hospodárně, a navíc díky rádoby turbodízl efektu, máš mnoho výkonu hned v počátku, tedy pokud máš cit a přizpůsobivost jezdíš ve městě na hranici nárustu krouťáku a pro potřeby akcelerace ho jen využiješ aniž bys musel řadit. Ikdyž i to s naftou musíš dělat. Je to zase otázka zpřevodování atpd.... To proč já bych se měl přiklonit k názoru, že nafta do města nepatří je pouze a jenom z důvodu zápachu... Zdravá nafta, dobře udržovaný motor je radost, to ale neplatí u 90% vozidel v ČR.... Pak jen kvůli dlouhému zahřívání motoru, se samozřejmě příliš obohacuje směs a to také není dobře... Samotná teplota motoru ale vliv na jeho funkčnost nemá... A studený nestudený, ty motory musí něco přežít! Kdo je útlocitnej chodí pěšky nebo MHD...

To že je benzín fajn do města, platí hlavně u malých vozidel. Ty mají jistý přínos, ale co ty velká? Ty taky potřebuješ provozovat v městckém provozu, třeba jako živnostník, převážet zboží atpd... Zde má dízly navrch v komfortu, a to proto, že potřebuješ být rychlý, výkonu máš v nízkých otáčkách 2x víc než adekvátně výkonný benzín a hlavně ty otáčky využíváš 70% jízdy... Tedy 70% času využíváš mnohem lepší dynamiky za málo peněz než adekvátní atmosféra. V tom tkví ta pohoda a komfort pro provoz ve městě....

pořád mi tedy zůstává jako nevýhoda jen a jen kyselost a puch z výfuku... To je ta věc co dávám Adovi zapravdu, to ale že do vozidel patří jen a jen dízly je kec prvotřídního kalibru...

Já mám rád zlobivé stroje, mám rád tupého kulturistu namísto vymakaného atleta... baví mě ta zábava toho přetížení, byť jen na krátko, většinou v provozu to odpovídá jednomu rychlému předjetí... Na závodní okruh to ale tlačit nebudu, nejsem * :-) nicméně sprinty s dízlem je docela sranda :-) prostě to baví jak se s autem vedle tebe předjíždíš neustále +-2m dopředu dozadu >:D není to sice akcelerace po přímce, a každému vyhovuje něco jiné, mě turbodízly právě baví díky jejich naprosto nelineárnímu tahu motoru. Znamená to, více se tomu motoru přizpůsobit, prostě jako jet na neochočeném koni >:D

motorkáři pochopí, jaký je rozdíl mezi kousavou starou ninjou, kroutivým buldokem a třeba sekačkou R1čkou :-) To je jak u motorek, také jsou tam stroje co se turbodízlu v chování hodně podobají a lidé je mají rádi - kolikrát i ti, co nesnáší k smrti Naftáky... což je dosti úsměvné, vypovídajíc jen o předsudcích, naprosto zbytečně.
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 1. 2013 14:30
No to je to, že nezahřátý motor je vždy náchylnější, mění se vůle, olej je ztuhlý, u dieselu v zimě i palivo, díky přístupu českých čerpaček... Ale hlavně u dieselu je ve městě problém že se nemusí dostat do stádia vypalování filtru a to ho může zlikvidovat... Nevím ještě co je pravdy že pro plné vypálení je nutno udržovat určitou rychlost po delší dobu... A majitelé ho radši vyhodí než aby platili 40 tisíc nebo víc na nový - a výsledkem je to že ve městěch je kyselý smrad z dieselu (kromě toho že se pořád nestačily vyhnat ze silnic staré diesely bez DPF). Onehdá jsem se prošel kolem Hradeckého okruhu a to se ten vzduch dal i ochutnat...

Ano, ono je tam toho výkonu o 70% víc, ale ve městě je člověk nevyužije, málokdy je třeba, abych točil nad 2500ot/min a to se jedná oatmosférickou třináctistovku...

Neříkám že pro užitková vozidla se diesel nehodí, tam většinou jezdí celý den, takže většinu času plně zahřátý.

No já zas rád občas při rozjezdu přeskočím kvalty, protože se mi líbí když auto zrychluje lineárně a bručení motoru přechází v docela příjemný řev.. Ono se nedá nic moc jinýho dělat u 50kW auta >:D A mám rád právě to že je to lineární a závislý jenom na plynovém pedálu :-)
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 08:37
toto nema zmysel, ty si uplne vyhuleny clovek.
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 00:17
Ano, benzínový motor má zátah v úzkém rozsahu otáček. Někde mezi 5000 a 6000RPM :no: :no: :no:
Diesel má ve spektru běžných otáček (do 2500RPM) naopak celkově tišší a jemnější chod. A co se týká "sportovnosti" tak takový styl jízdy nepatří na silnici, ale na okruh.
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 11. 12. 2012 20:57
Pekne si to povedal. Sam by som to lepsie nenapisal ;-). Uplny suhlas :yes:
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 17:45
Jezdil. Auto je trochu lehké na předek a motor netáhne. :-!
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 20:01
ten lahky predok je pre teba akoze zla vlastnost? Si ty normalny clovece? To si akoze istejsi ked mas tazsi predok auta? Ty si chlapce riadny amater. Pozri si toto video, pre teba specialne okolo 9minuty az 9:30 [odkaz] aby si videl co robi ten lahky predok a co robi tazky predok. Potom si este sam pred sebou povedz ze lahsi predok je lepsi a daj si dve facky aby si sa zobudil. Mimochodom tebe slabsi motor lepsie tahne? A to ti nevadi ze musis radit jak idiot lebo ti to tiahne iba take uzke spektrum otacok? Ja ti normalne neverim ze si jazdil TSI a tvrdis ze TDI je lepsie, lebo bud si totalny dement alebo len klames a nejazdil si to. Ina moznost nie je.
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 23:50
Lehky predek zpusobuje, ze auto je pri vyjezdu ze zatacky zbytecne nestabilni, protoze vnitrni kolo ma snahu se "utrhnout" od silnice a hrabnout si. To nepoznas, chalan? To si riadny amater... Pozri si toto video, je specialne pre teba, aby si videl, co robi ten tazsi predok a ako je vo vysledku auto s dieselom pod kapotou rýchlejšie... [odkaz]

Takže pokud to shrneme: papírově stejně výkonný benzinovy motor je ve skutečnosti slabší a samozřejmě netáhne tak dobře jako diesel a proto je zapotřebí s benzínovým motorem stále zbytečně podřazovat. Jistě dobře víš, že pro každé svižné předjíždění je zapotřebí přeřazovat i o dva stupně dolů, jinak bys s tím subjektivně totálně zdechlým benzínovym motorem nebyl schopen akcelerovat a bezpečně předjet. Naopak u dieselu je pro předjíždění (např. náklaďáku) vcelku jedno, jestli akceleruješ na trojku, čtyřku, nebo pětku. Zrychlení je vždy takové, že předjedeš svižně a s bohatou rezervou. Zkus u benzinoveho motoru akcelerovat z rychlosti 70kmph na pětku... Není se potom čemu divit, že takové auto nejede. Abys předjel, musíš podřadit na dvojku a motor vytočit jako zubní vrtačku. :no: :no: :no:
Ostatně, podívej se, jaký je výkon a krouticí moment výkonově porovnatelného benzínoveho a dieselového motoru při normálních provozních otáčkách okolo 1750 RPM? TSI začne ožívat až okolo 2300RPM, to ale už dávno řadím na vyšší rychlost. Takže jsi buď "totálny dement alebo len klameš" a s poriadnym dieselom si nikdy nejazdil. Iná možnosť nie je. :-!
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 00:33
"Lehky predek zpusobuje, ze auto je pri vyjezdu ze zatacky zbytecne nestabilni, protoze vnitrni kolo ma snahu se "utrhnout" od silnice a hrabnout si. To nepoznas, chalan? To si riadny amater..."
Tomu spíš přispěje těžší motor, který táhne ještě víc ze zatáčky a auto buď víc utrhne nebo víc nakloní. A video co jsi poslal byla perfektní reklama na Škodu pro brity - přeplňovaná devatenáctistovka se sportovně naladěným podvozkem a pravděpodobně kvalitnějšími pneu proti sériové, nesportovní šestnáctistovce... Nevím jestli by se tímhle měla chlubit sportovní verze, kdyby to bylo proti cooperu S, neměl by ten hnus od VolksŠkodovky jménem Fabie šanci.

"Ostatně, podívej se, jaký je výkon a krouticí moment výkonově porovnatelného benzínoveho a dieselového motoru při normálních provozních otáčkách okolo 1750 RPM? TSI začne ožívat až okolo 2300RPM, to ale už dávno řadím na vyšší rychlost. "

Jenže po přeřazení se ti krouťák na kolech zredukuje a s tím zdechlým TSI (mimochodem, i v článku je uvedeno že nastupuje už při 1750RPM a je stejný až do 5000RPM) tě okamžitě předhoní, protože on přeřadí na dvojku až když ty už budeš dávat trojku, protože ti kolem 2500 ot/min veškerý krouťák zmizí, zatímco on má sice menší krouťak, ale téměř v celém otáčkovém spektru. O zrychlení rozhoduje točivý moment na kolech a ten má benzín o dva stupně níž vyšší. A proto je kroutící moment v podobě čísla naprosto nevypovídající hodnota o výkonech auta.

Ano, benzínový motor se musí vytočit, protože výkon je přímo úměrný otáčkám a krouťáku. Pro běžný provoz má benzínový motor dostatek krouťáku v běžném rozsahu. A pokud se podřadí, ničemu to nevadí, nová auta jsou tak odhlučněná, že od plně vytočeného benzínu dovnitř proniká asi takový hluk, jako u dieselu v provozních otáčkách díky tiššímu chodu benzínového motoru...
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 09:20
Od plně vytočeného benzínu možná dovnitř proniká hluk v dBA jako od dieselu, ale spektrum toho hluku je velmi nepříjemné, protože je posazeno do mnohem vyšších kmitočtů. I proto je mnohem příjemnější mít pod kapotou diesel.

Srovnání Fabia 1,9TDI versus Mini Cooper 1,6 je typickým srovnáním papírově stejně výkonného naftového a benzínového motoru. Navíc, s ohledem na hmotnost, by to Mini mělo být papírově rychlejší. Ale přesto opět vyhrává dieselová Fabie. Zkus prozkoumat proč >:-[]
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 12:10
Než začneš mlít kraviny, najdi si fakta. O výkonu nic neříkali, ale nejsilnější Minicooper (sportovní verze, Cooper-S, to nebyla) co se v roce 2007 vyráběl, měl 88kW. Nejsilnější atmosférická šestnáctistovka vůbec měla 90kW, ale ta se dělá od roku 2010. Fabia RS má 96kW. Takže se nejedná o papírově silnější auto. Kromě toho na okruhu se projeví i pneumatiky a naladění podvozku, který by "sportovní" verze Fabie měla mít lepší...

Mnohem vyšší kmitočty? Do kabiny proniká hlavně zvuk od vibrací motoru. Ty přímo odpovídají otáčkám za sekundu a to při 5000 otáčkách je - 100Hz. Při 2500ot/min je to 50Hz. Při tvých "provozních otáčkách" 1700ot/min je to pod 30Hz, co už je na hranici infrazvuku, který je pro lidské ucho nejnepříjemnější. Kromě toho čím nižší je frekvence, tím lépe se šíří.

Opravdový vysokovfrekvenční zvuk je právě to chroctání dieselu, který jede v režimu podobném deotnačnímu spalování u benzínu, kdy zvoní pístní kroužky
Avatar - JDM
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 16:46
ty voe já na ty fabii RS jezdim kdykoliv chcu má chip na 125kw hrabe to na dvojku jako ford focus rs na jedničku , ve 4000 ot je to mrtvý a v každý zatáčce tomu pískají gumy , to auto má naprosto šílenej podvozek a ten těžkej diesel ve předu je cejtit , je to nedotáčivá mrcha a ani vytáhnout se ze zatáčky pod plynem nejde páč buď to to máš vytočený přes 4000 a neděje se nic nebo to hrabe jak pominutý takže ti to takhle řeknu ta fabiie by neměla jedinou šanci proti tomu mini v reálném životě na planetě top gear možná jo takže tady nefrč nějaký kraviny který si viděl v televizi >:D
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 1. 2013 18:27
4000ce je konečná... Pro výjezd potřebuješ dynamiku, tudíž potenciální tah, ten je dole a né nahoře. Maxima se líže jen při dosahování maximálky, zrychlení dostaneš větší ve spodku. Musíš víc přemýšlet.... A hlavně, nedotáčivost je typický problém fábií a jediný lék na to je, naučit se najíždět do zatáček a vědět jak z nich vyjíždět... Nedotáčivost je vlastnost, nikoliv automaticky "PROBLEM".....

btw Fábii RS chybí samosvor....Jakmile není na voze cokoliv jiného než otevřený diferák, nemá cenu se o sportovnosti jakkoliv dál bavit, protože s tím závodit prostě NEJDE.

(vidíš? už dělám to co vy, paušálně něco diskvalifikuji, bohužel s tím diferákem to docela platí, neb je mu fuk zda je na naftě nebo benzínu)
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 9. 12. 2012 23:06
Si tupy ako poleno.
Cely cas v celej diskusii porovnavas TURBO diesel proti ATMOsferickemu benzinu.
Ak by si porovnal ATMO diesel voci ATMO benzinu, diesel sa bude lenivo flakat niekde na chvoste.

Porovnanie Cooper 1.6 a Fabia 1.9TDI je opat atmo vs. turbo. Je jasne, ze turbo musi principialne tahat lepsie a zvitazit. O.i. tam vidiet, ze Cooper ma obute nejake zakladne galusky, kdezto Fabia ma nizsi profil a velmi pravdepodobne aj sirsi.

S TURBO benzinom sa tebou vymyslene vytacanie motora nekona ani v tvojom najvlhkejsom sne, tak sa konecne zobud, lebo co veta od teba, to blud na n-tu.
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 08:41
toto nema zmysel, ty si uplne vyhuleny clovek. taku znasku nezmyslov som este necital, toto pastnem pre pobavenie aj na ine fora no mne to uz ani nepride vtipne..
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 10:05
Nápodobně :-)

Až budeš dospělý a najezdíš ty skoro 2 miliony km jako já, dáš mi za pravdu, že nejlepším motorem pod kapotou je diesel ;-)
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 10:48
Pokud se tu najde někdo kdo má pádný a jasný argument, že diesel je do města na prd nebo že se nehodí na jízdu 5 km tam a 5 km zpět, nechť tento argument napíše velice rád ho uvítám. Je nad slunce jasné, že do města se hodí více málo objemový lehký benzíňák než velké auto střední třídy s dieselovým motorem, ale to neznamená že při jízdě po městě nebo na krátké vzdálenosti diesel trpí. :-!
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 10:53
Super, konečně jedna odborně technická odpověď :yes: Ale nemají tento problém i ostatní dieselová auta, která jezdí mnohem více než krátké trasy? Vždyť i diesel co jede dlouhou štreku se musí nejdříve ohřát na provozní teplotu. Takže dle mého diesel co jede denně 10km musí logicky trpět stejně jako diesel co jede denně 500 km, neboť oba diesely se musí najdříve zahřát na provozní teplotu a po tuto zahřívací dobu oba diesely trpí. Takže mi stále není jasný proč diesel jezdící na krátké vzdálenosti trpí více. Neboť i ten diesel co jezdí dlouhé štreky se musí také nejprve zahřát na provozní teplotu a tak jeho píst má po tuto dobu vůli a opotřebovává se. A je pak jedno jestli diesel po zahřátí vypnu po ujetí 5 km nebo jedu dál 1 km.

Rozumíš tomu diesel nepatří do města!!!
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 10. 12. 2012 08:27
tie 2 miliony si dal ako autobusar? Potom je jasne ze je diesel najlepsi >:D
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 10. 12. 2012 13:29
Ne. Pouze v osobních autech. Necelé 2 miliony, zatím mi asi 120tisíc km zbývá. Zhruba polovinu v autech s benzínovým motorem, druhou polovinu s dieselem. :-!
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 08:46
Pán Ado co si přeje píše, Tento není porovnaní Skoda Fabia Diesel vs Mini Cooper, doporučuje to přesné stejné vlastnosti srovnání je lepší sportovní Škoda Fabia 1,4 TSI než Škoda Fabia 1,9 TDI :-!

Škoda Fabia 1,4 TSI zrychlení 0-100km/h (s) je 7,3 :yes:
Škoda Fabia 1,9 TDI zrychlení 0-100km/h (s) je 9,6 :no:
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 21:06
Potvrzení nevýhody:-
Dieselový motor je hlučnější, pomalejší táhne :no: :no: :no:

[odkaz]

TSI :yes: TDI :no:
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 23:51
Prosím tě, nauč se nejprve česky. Tvé výkřiky nedávají smysl. :no: :no: :no:
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 09:03
>:D >:D >:D

Pamatuj:- Diesel do sportovního auta nepatří !!!
Ten diesel má velký výkon a mamutí krouťák, ale styl jízdy to rozhodně sportovní není.
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 9. 12. 2012 09:31
Což názorně potvrzuje firma Audi, která se svými motory TDI poráží na závodní dráze všechnu konkurenci. >:-[]
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 9. 12. 2012 09:48
ano, minule som videl R8 TDI, ze vyhrala okruh F1 v imole.. Tie slabe benzinove formulky nestacili >:D >:-[]
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 13:45
odstraň restrikci v F1 jen výhradně pro atmo benzíny, a budeš se divit že se začne laborovat i s Dízly!!!!
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 16:39
Restrikce odstraněna, budou se jezdit turbomotory...
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 1. 2013 13:50
opravdu? :-) F1 už nesleduju no tak uvidíme :-) pokud tam ale bude omezení na objem, stále to bude pro F1 neschůdné .... ;-\
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 9. 12. 2012 16:02
Myslíš 24h lemans, kde jde hlavně o spotřebu a kde mohou mít turbodiesely díky pravidlům větší objem než atmosférické a dvojnásobný objem než turbobenzíny?
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 13:46
aha, a co ty nejrychlejší časy na kolo??? asi vítr v zádech...

PS: V lemans pochopili, že pokud se má utkat v závodě více koncepčních motorů, musí se pro každou koncepci nastavit jiné limity.... U Dízlu se musel nastavit objem.
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 13:44
meleš nesmysly....

pro sportovní účely je úplně ukradené jaké palivo spaluješ... Důležité je zda ti to dá nějaké benefity....

Dízl se s benzínem nemůže srovnávat, neboť dízl potřebuje objem a benzín otáčky.... Benzínu otáčky zvýšíš, naftě nikoliv...

vaše kuřecí mozky to nechápou... Na sportovnosti to ale ničemu neubírá.... úbírá to jen na vaší objektivitě...
Nafta je jiná koncepce, dokáže dynamicky rozpohybovat objekt s mnohem lepší razancí a přetížením než kdejaký benzín, jen k tomu potřebuje cestu, která je stoletím definovanými pravidly omezena, OBJEM!!!!!!!!!!

proto nafta není sportovním, protože pravidla !!!! né proto že nafta vy tupci!!!!
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 15:31
Pod kapotu každého osobního vozu patří benzín! :yes: :yes: :yes:

[odkaz]

Pamatuj: Dieselový motory patří do traktory!
[odkaz]
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 15:49
:yes: :yes: :yes: :yes: :yes: :yes: :yes: :yes: :yes: :yes: :yes: :yes: :yes: :yes: :yes: >:D
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 15:54
Spalování nafty tedy lidské zdraví ohrožuje víc než exhalace benzinu?

Diesely určitě škodí více, nebo karcinogenecity představují větší riziko než zplodiny z motorů spalujících benzín.
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 00:26
Zkus vysvetlit, co jsou "karcinogenecity" ... 8-s :*)
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 09:18
Karcinogenní látky jsou diesel v tabákovém kouři
[odkaz]
[odkaz]
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 10:10
Ty jsi ovšem napsal "karcinogenecitní" :-) Ty možná opravdu jsou přítomné ve výfuku dieselu. Ve výfuku benzínového motoru jsou přítomné ty "karcigonenní" ;-)
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 10:23
Diesel smrdí a patří do ?

diesel smrdí a patří do rafinérie jako základ pro plast a poctivý voňaví benzín ;-)
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 10:26
Musím opakovat: nauč se česky! Až potom tady můžeš diskutovat s dospělými. :-!

Já pro dnešek končím. Vyvracet hloupé argumenty dětských diskutérů mne nebaví.
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 10:34
Pamatuj: Dieselový motory patří do kovárna traktory!
[odkaz]
[odkaz]
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 9. 12. 2012 09:14
Pamatuj. Nejprve se nauč česky.
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 13:50
tebe asi nějakej dízl solidně natrhl *......

nejsem sice fanda dízlu v motorsportu, spíše ho považuji jako komfortní záležitost pro osobní přepravu, ale tyhle rezolutní fanadebilitiky benzínu fakt zbožňuju.... :no:
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 15:55
TSI :yes:

TDI :no:
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 16:00
je pěkné vidět a vědět, že většina společnosti (kromě fleetů a manažerů na cestách - u těch to dává smysl) se neskládá jen z hospodských ropáckých fanatiků a tatínků z komplexem tahu vodspoda... :-!
Avatar - WinDiesel
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 19:20
No moc se vás tu nesešlo .............. 2 >:D >:D >:D
Co to znamená "do traktory" ?????? >:D >:D >:D
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 19:38
A to něco mění na tom co jsem napsal? Adorace nafty je slepá ulice... Nafta má tři využití - kamna, traktor, manažerský křižník na daleke trasy.. Vše ostatní je mimo. To mi hlava nebere, když si tu u nás v okolí vždy nějaký nameděný tátínek, který stejně vnitřně už dávno rezignoval na vlastní hrdost, doveze z mé rodné země DE nějaký naftový křap (nejlépe z něj ještě vyseká filtr pevných částic) a pak tu v okolí machruje jak mu to táhne v odspoda.. No a když už to nemůžu psychicky vydržet (omlouvám se je to má slabost a vím, že je to nízke) tak mu prostě někde na nejbližším úseku dám ten jeho tah vodspoda vyžrat a je zase klid... Nehleďe na to, že pak ještě nastanou krušné chvíle při nejbližším servisu když mu tam pánové vysvětlí co všechno se bude muset měnit a za kolik >:D >:D >:D >:D
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 19:46
Přesné tak :yes: :yes: :yes:
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 13:52
že dává palec nahoru člověk s nápisem TSI ve jméně, mi naprosto uniká v pointě >:D >:D >:D >:D

asi znalec
Avatar - white label
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 20:10
Tohle jednostranné zobecňování je v principu stejně mimo, jako zdejší hlášky Ady.
Co si mám myslet třeba já o některých místních borcích, kteří si slavnostně a levně dovezou z DE olítanou starou prémii s benzínovou V8, dají na to "děravý" tlumič výfuku a cool matnou folii a jedou "školit" ostatní...a pak se diví nejen v servisu, ale velmi často i u pumpy. 8-s
Není to mnohem spíš o tom, co (ne)mají v hlavě, než o tom, co mají zrovna v nádrži? :*) ;-)
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 20:20
Líbí se mi, že se sem snažíš vnést smír, ale vzhledem k četnosti ojetin s TDI (nebo jinými deriváty na trhu) a V8; a take vzhledem k četnosti dovozu obou je jasné kam jsem mířil. Samozřejmě máš pravdu. Ale početně je ta skupina ropáků min. 10x vyšší, proto to píšu a mé okolí mi bohužel dává za pravdu. Ale obecně máš samozřejmě pravdu i ty.
Avatar - white label
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 20:45
Já mám zrovna tady, v menším 20 tis. městě, dost právě těch benzínových příkladů o kterých jsem psal. Děrovačů výfuků a lepičů matných folií je tady více právě s benzínem...
Na druhou stranu přibývá i dost normálních lidí, kteří dávají u slušně ojetých vozů přednost benzínu, zejména díky jeho časově podstatně "spadlejší" ceně a menšímu počtu ujetých km ve srovnání s diesely.
Jinak u dnešních moderních turbobenzínů a turbodieselů už dávno žádný podstatný rozdíl v servisních nákladech není...
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 13:54
přesně tak... Ten druhý odstavec je dost zásadní.. :yes:
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 10:14
Ty máš krušné chvíle při každém tankování. >:D

A víš, jaká je životnost oturbeného benzínového motoru ? To já jsem s tou půlmilionovou životností motoru TDI docela spokojen ;-)
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 13:55
TSI klidně může TDI přežít....

životnost je ta nejkýčovitější blbost kterou se můžeš ohánět....
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 17:49
Dej si na hlavu obklad. :-!
Avatar - escorpion
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 17:40
Súhlasím, do auta jedine benzín :yes:
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 00:29
Pokud převážíš na chalupu sekačku na trávu, tak proč ne >:-[]
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 17:48
Se vší úctou k tvé národnosti, která (soudě podle fatálních chyb písemného projevu) zřejmě není česká, si dovolím konstatovat, že píšeš gebuziny. :no:
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 19:18
Pamatuj: Dieselový motory nepatří do automobilů !!!
[odkaz]
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 19:30
Pod kapotu každého osobního vozu patří BENZÍN, který má oproti dieselovým motorům podstatné výhody:

1) Dieselové motory

a) výhody: :yes:
• nižší spotřeba – cca o 10 - 15 procent
• vyšší točivý moment

b) nevýhody: :no:
• vyšší náklady na údržbu - častější zastávky v servisu, častější výměna olejů…
• hlučnost
• větší procento poruchovosti – technologie těchto motorů je o dost složitější než u benzinových, může se tedy porouchat více součástek (např.: turbo, čerpadlo)
• vyšší pořizovací cena
• problémy se startováním v zimě – zkontrolovat žhavicí svíčky a baterii
• vyžadují citlivější zacházení – je třeba se vyvarovat vytáčení motoru za studena
• vyšší hmotnost motoru
• horší emise životní prostředí

2) Benzinové motory

a) výhody :yes:
• nízké provozní náklady na údržbu
• spolehlivost startu i během zimního období
• menší poruchovost
• vynikající výkon
• nižší pořizovací cena - benzinové palivo umožňuje výrobu lehčích, jednodušších a tedy i levnějších motorů
• nízká hladina hluku
• nižší hmotnost motoru
• svižnost změny otáček – dáno lehkostí konstrukce
• vyšší točivý moment - benzínové motory s turbem zabírají již v nízkých otáčkách (v kopcovitých úsecích není ani třeba podřazovat)
• jeho zvukový projev je příjemnější, než pištění dieselového motoru

b) nevýhody :no:
• praktická využitelnost pouze pro malé motorové jednotky – malá auta s benzinovým motorem jsou nejvhodnější do města, neboť čím je auto menší a lehčí, tím menší výkon potřebuje a o to menší má spotřebu
• nižší točivý moment v nízkých otáčkách (benzínové motory bez s turbem)
• vyšší spotřeba
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 00:32
Máš to v hlavě popletené. nejlepším motorem do osobního vozu je diesel.

Zastaralý benzínový motor má oproti dieselu jedinou výhodu = je lehčí. proto je přímo předurčen do přenosných zařízení - sekačky na trávu, motorové pily, motorgenerátory, čerpadla vody...
Avatar - JDM
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 16:54
ano pokud jsi somrák , nebo de.il, nebo lůzr, pak si pořiď naftu , kdyby stál benzín 10kč tak nikdo nafťáka nemá , proč?? protože nafťák je dobrej leda na spotřebu a kdo tvrdí něco jinýho lže , lže sám sobě chudák jeden a netvrď tady že kdyby byl benzín za 10 kč budeš mít čtyřválcovýho nafťáka >:D lháři jeden 8-s
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 14:01
můj nafťák s 220kW dá 0-100 za 5s tvoje WRXo s 160kW je tedy mnohem lepší >:D >:D

jako mír v duši, ale vy jste mi teda odborníci a znalci.... Tyhle vaše rezolutní bláboly se nedají číst...
děláte ostudu motosportu všeobecně....
Avatar - JDM
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 18:38
Jasny das stovku na jednicku >:D >:D jinak moje auto je v serii a pod sest sec. Si to da taky jen se 160kw a jestli se bavime o jtdcku tak uz radsi nepis ty dieselmotorsporte >:D
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 1. 2013 14:04
njn čéče, máš recht, těch 5 sekund je vlastně špatně, protože sem při 0-100 musel v 65kmh zařadit dvojku >:D >:D měření vlastně je neplatné, bo sem řadil.... Myslím že neplatný jsi ty >:D >:D

chlapče... běž spinkat ;-) užij si svých 6sekund na jedničku, a na čtvrtmílce si po těch 4sekundách ztráty popovídamé, jak sem časomíru minul na 5ku přitom ty na trojku >:D

jo a jen tak technická >:D To máš plněnej dvoulitr sem přehlédl, tak to mě mrzí že patříš ještě do vyšší kategorie >:D

víš, ty seš zářný příklad joudy, co rozumí motorům úplný govno.... Přeji ti, at ti tvé WRXo hezky slouží... ;-) dobrej stroj v rukách dobrého vola
Avatar - JDM
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 1. 2013 14:49
ale já na nějaký sprinty kašlu rozumíš , chápeš to je o ničem to o autech ni nevypovídá , ale je to příjemná zábava pro dízlfakrs >:D ti tam přijedou s přefoukanejma vrakama a drtí tam sériový benzíňáky. moje auto klidně může nafťák na rovince natrhnout , klidně ten tvůj >:D jenže moje auto má zadní sedačky a technickou a je bez úprav takže se stebou nehodlám bavit když porovnáváš jablka s hruškami !ale pokud furt chceš můžeš se stavit do zr to máš kousek a můžeš mě někde na okrsce ukázat tvoje žihadlo v akci :-!
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 1. 2013 18:01
já moc dobře rozumím tomu proč na sprinty kašleš >:D

ale nerozumím, proč se mám s tebou měřit někde, kde k tomu není prostor, navíc je to přece upravený batmobil, s tím nemůžu na silnice :-D.... Od toho jezdím na sportovní akce.... Zůčastni se a pak ti mile rád předvedu cokoliv budeš chtít.

Tys ale nepochopil hlavní význam toho, proč jsem se do tebe pustil ;-)
Dízlu opravdu stačí málo k tomu, abys mu navýšil sílu, to je totiž vlastnost nafty a jeho snadné hořitelnosti při různých bohatostech, což benzín nezná. Zatím se bavím jen o bohatosti nikoliv plnění...

Ty máš pouze a jen odpor k jednomu z mnoha pohoných hmot, omlouvá tě to z neznalosti věci... To je celé..
Já prezentuji pouze to, že Naftové motory jsou schopné obstát i ve sportovních odvětví a dokáží i vyhrávat... To je věc co nechces slyšet ani si připustit ;-) Mě nejde o měření si péra, to můžeme na závodech....Myslím tím i okruhy.

je snadné se chvástat tím, že jakmile srovnáš stejně objemné motory, které mají logicky jiný výkon, vyjde vždy jako favorit benzín ;-) Ale srovnávat motory podle výkonů, to už se benziňákům nechce, bo objem je to co s motorem táhne že ano :-D:-D:-D

ty seš jen příklad člověka s předsudky ;-) nic víc nic míň... Vůbec ti nezazlívám lásku do benzínu na celý život, ale odpor k čemukoliv jinému, čemu tak moc dobře nerozumíš a nemáš s tím zjevně zkušenosti ;-) A nejsi sám...

Mír v duši a hezký den přeji.
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 10:21
b) nevýhody:
• vyšší náklady na údržbu - častější zastávky v servisu, častější výměna olejů…
Blbost. Olej měním po 30 tisících a na TDI najíždím vždy přes 200 až 300 tis km bez závady
• hlučnost
To není pravda. Vytočený benzínový motor (aby to trochu jelo) je mnohem hlučnější
• větší procento poruchovosti – technologie těchto motorů je o dost složitější než u benzinových, může se tedy porouchat více součástek (např.: turbo, čerpadlo)
To možná platí o francouzských dieselech
• vyšší pořizovací cena
ktrerá se ovšem za dobu životnosti motoru bohatě vrátí
• problémy se startováním v zimě – zkontrolovat žhavicí svíčky a baterii
to vždy vidím v zimě, když roztahuji sousadovi auto s benzínovým motorem
• vyžadují citlivější zacházení – je třeba se vyvarovat vytáčení motoru za studena
to by udělal jen začátečník, který adoruje benzínový motor
• vyšší hmotnost motoru
ano. Auto lépe sedí na silnici
• horší emise životní prostředí
to je nesmysl. Diesel má menší emise CO2
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 12:52
"• vyšší náklady na údržbu - častější zastávky v servisu, častější výměna olejů…
Blbost. Olej měním po 30 tisících a na TDI najíždím vždy přes 200 až 300 tis km bez závady"
Problém je v tom, že i TDI už je dnes common rail. Dále se přidává filtr pevných částic s životností kolem 200k km v ideálních podmínkách, spíš horší.

"• hlučnost
To není pravda. Vytočený benzínový motor (aby to trochu jelo) je mnohem hlučnější"
Provozní otáčky benzínu jsou 2000-2500RPM. U dieselu o cca 500 otáček níž. V tomhle ohledu je zanedbatelný rozdíl, ale nižší frekvence vibrací u dieselu se více přenáší do kabiny. Co ovšem zanedbatelné není je zvuk vznikající vlivem tvrdšího spalování, větších tlaků a větší těsnosti (=více vnitřního tření) dieselového motoru, obzvlášť slyšitelný u TDI.

"• větší procento poruchovosti – technologie těchto motorů je o dost složitější než u benzinových, může se tedy porouchat více součástek (např.: turbo, čerpadlo)
To možná platí o francouzských dieselech"
Platí to o všech dieselech, turbo je extrémně citlivá součástka, dle mého názoru nevhodná pro běžný provoz (bohužel už ji cpou i k benzínovým motorům). Staré mechanické diesely možná byly spolehlivé, ale dnes díky všudypřítomné ekotechnice už se tato spolehlivost vytratila.

"• vyšší pořizovací cena
ktrerá se ovšem za dobu životnosti motoru bohatě vrátí"
Za dobu životnosti? Možná. Ale kolik lidí si nechá auto celou dobu životnosti? Diesel se vyplácí až při nájezdu přibližně 20k km ročně. Nehledě na to že při krátkých trasách trpí mnohem více než benzínový motor.

"• problémy se startováním v zimě – zkontrolovat žhavicí svíčky a baterii
to vždy vidím v zimě, když roztahuji sousadovi auto s benzínovým motorem"

Pokud čerpáš v německu... Ale u českých pump je nedostačující kvalita nafty, která mnohdy mrzne už při -10°, i když má být do -20°. Benzínový motor se vstřikováním naskočí v jakýchkoli podmínkách, pokud ho starter roztočí.

"• vyžadují citlivější zacházení – je třeba se vyvarovat vytáčení motoru za studena
to by udělal jen začátečník, který adoruje benzínový motor"
vytáčení studeného motoru je prasárna i u benzíňáku

"• vyšší hmotnost motoru
ano. Auto lépe sedí na silnici"
To si povíme až tě při závodu s benzíňákem setrvačnost motoru vytáhne do stromu.

"• horší emise životní prostředí
to je nesmysl. Diesel má menší emise CO2"
I když se nám rádobyekologové snaží tvrdit opak, CO2 je nejméně škodlivá emise motoru. Horší jsou pevné částice, které jsou prokázaný karcinogen a také NOx, které způsobují kyselé deště. NOx má diesel mnohonásobně víc díky spalování chudé směsi, pevných částic také, protože je to produkt spalování těžších uhlovodíků. Emise těchto prvků odpovídá benzínovým motorům o 2-3 normy EURO níž.
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 8. 12. 2012 13:25
Přesné tak Papezja :yes: :yes: :yes: :yes: :yes:
Ado, co to napsal? To je ale blábol Ado !!! :no: >:-[]
Diesel patří svinstvo.. :-! Jasně!
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 22:34
Joo, to je to vymejvání mozku pomocí newtonmetrů >:D Až moc často se zapomíná na to, že jen mamutí krouťák nestačí, protože pokud je posazen v nižších otáčkách, musí se nasadit delší převody, čímž se výsledný korutící moment zredukuje. Proto, byť to taky není ideální měřítko, nejlépe o dynamice vozu vypovídá výkon - nebo přesněji, poměr výkon/váha.
Avatar - Kuban
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 1. 2013 14:08
k čemu ti bude výkon váha nebo jen výkon na voze s dlouhými převody? >:D >:D

ses do toho trošičku zamotal >:D joooooooooo ahááááááá benzín vlastně nemůže mít těžkou převodovku.... Se občas nestane že výrobce nějakému modelu dá těžký kvalty se kterýma ty slabbé benzíny motory válčí....

to se nestává a neděje se to.....

víš člověče... Dízl má jednu podstatnou věc, že převodovku utáhne (skoro) jakoukoliv...., benzín tu z nafty nikoliv!!!!!

PS: ostré naftě přidej 6rychlost zkrať hlavní převod, a budeš čumět... Pak přichází na řadu to vaše že musí často řadit.... Ale to že disponuje vražedným pružným zrychlením při výjezdu z apexu vás asi nesere...

nafta se dá krásně adaptovat do závodů, ale tam kde u benzínu bereš výkon otáčkama, musíš u nafty objemem! to je jedinej hendicap...

PS: Na sprintech už jsem se hodně nazávodili s atmo s turbobenzíny a nafťáky, abych věděl, že si mám dávat na výroky typu "tvoje komentáře" bacha!!! Hodně sem si o svém již mrtvém dvoulitrovém skoro dvousetkoňovém atmosferickém miláčku myslel, dokud mě nepojela francouzká 1.9ka v HDíčku... Uznávám, že tenkrát v roce 2008, ještě moc takových bestii nebylo, ale mu to válilo i na okruhu.... O sportovnosti sem neměl ani pochyb a úcta k tomu... Proč ne.. On dokázal že to jde.
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 7. 12. 2012 23:52
Prosím tě, nauč se nejprve česky, Rapide HTP. Tvé výkřiky nedávají smysl. :no: :no: :no:
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 9. 12. 2012 09:34
Diskusi na toto téma pro tento víkend končím, dohadovat se s nedospělými dětmi nemá žádný smysl.

Zeptejte se děti svého tatínka, proč je lepší mít pod kapotou diesel :-!
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 9. 12. 2012 10:52
Diesel pod kapotou je to fuj, neboť je lepší mít benzín pod kapotou >:D >:D >:D

S pozdravem papa :-!
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 10. 12. 2012 02:12
Nejlepší je mít pod čepicí... >:D
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 9. 12. 2012 12:28
Došly argumenty (jestli to tak lze nazývat) a tak začínáš nadávat? Kdo je tu pak nedospělý? A co když má i tatínek pod kapotou benzín, protože v používaném režimu by byl diesel akorát k vzteku, co?
Avatar - Ada je zase tady
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 10. 12. 2012 02:13
Cítíš odkaz na svůj věk jako nadávku? To jsem se strefil, co... :-)

Diesel je opravdu k vzteku - když ho v autě nemáte ;-)
RS s dieslom v kombiku a s automatom
| 10. 12. 2012 23:43
Reagoval jsem všeobecně že lidi, kteří nenajezdili nějaký počet kuilometrů se zastaralým motorem a nejsou zaslepení nazýváš dětmi... Tomu odporuje už to,že řidišský průkaz skupuny B je podmíněný plnoletostí. Kromě toho věk nedokauje nic o psychologii člověka, jak nám tu dokazuješ.

No asi takhle - zkus s tim tvým turbochrochtem jezdit denně po 10 let jezdit 5km do práce a zpět, a uvidíme jestli to vydrží pohromadě. I ten největší fanatik musí uznat, že diesel je na dlouhý vzdálenosti a na krátkých se jen ničí. Meizní to jen *.
Avatar - Johny.Rico
OII TSI DSG
| 7. 12. 2012 09:16
Výborné combo! Volil bych okamžitě.
Avatar - GM.rja
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 09:17
Proč jim mám uhýbat z cesty? Mám v NOVÉM autě 165k za poloviční cenu!!! s vydařenějším designem! Tak proč bych to dělal? Jestli má autor v autě oturbíčkovaný motůreček, tak ať si uhne, já ne :-!
Avatar - miromen
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 09:55
S vydařenějšim designem. >:-[]
Přiznat se že nemaš na kvalitni produkt a proto si pořidit levnějši korejskou nahražku na to už musiš mit pořadne koule.
Avatar - GM.rja
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 12:14
Vynechává ti klávesnice nebo mozek? A o designu se nemá smysl bavit s někým, kdo má doma auto tvaru hroudy bláta >:D
Avatar - miromen
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 12:24
Nevim proč ale pod hroudou blata ja si představuji všelicos knk. většina korejske produkce jen ne kvalitni design.
Avatar - GM.rja
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 12:30
Je mi tě líto, nic jiného nelze dodat :-(
Avatar - miromen
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 12:54
Věř mi že je to vzajemne.
Avatar - woody-alien
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 10:01
No vidíš, já mám v autě 200 koní a klidně jim uhnu. Čím dál ode mě, tím líp. Obzvlášť když má řidič kšiltovku a řídí na jednu dlouhou ruku v poloze ležmo. >:D
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 11:08
:yes: >:D
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 11:35
:yes: :yes: :yes: :yes: :yes: :yes:
Avatar - Ozzman
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 12:03
No vidiš, já mam v autě koní 115, občas nějakýho vola nebo krávu či psa:D A uhnu i OI nebo Fabii, když řidič řídí jednou rukou a má rychlý pruhy přes kapotu >:D
Avatar - GM.rja
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 12:12
Hmm, tak z tohoto pohledu zcela určitě, to je lepší uhnout i bl.ečkovi v 1.2 TSI ;-)
Avatar - escorpion
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 18:01
Mám v aute 272 koní a uhýbam v pohode. Jazdím normálne podľa predpisov, pustím auto pri zipse. Ak odbočujem vľavo a vidím, že za ním kolóna, bliknutím svetiel mu dám prednosť. Koľkokrát sa vodiči áut divia, že ich púšťam a na diaľnici mi uhýbajú. Prečo ? Pretože jazdím v BMW ? Nemám problém pustiť daciu alebo iné auto. Nenávidím škatuľkovanie a pocit, že som na ceste niečo viac, len podľa auta. Pre všetkých platia rovnaké zákony.

Dôležité je mať hlavu v poriadku, nie kone pod kapotou. Netrpím "chorobou" vypadávania vlasov, pretože 90% vodičov prémiových značiek má bosú hlavu.
Avatar - woody-alien
Uhýbat z cesty ... proč?
| 8. 12. 2012 08:03
:yes:

Jasně, že je to jen o hlavě. Na silnicích jde především o to dobře dojet. Žít a nechat žít. "Prémiovka" nebo Dacia, vždycky jde jen o to, jestli to auto řídí vyrovnanej řidič nebo pako.
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 12:10
Když je někdo rychlejší než já tak mu uhnu bez ohledu na to jestli na něj motorově mám nebo nemám. Copak musím s každým závodit? Jestli ten za mnou ve Feldě pospíchá tak ať jede. Pro mě to není žádná potupa, že mě předjede horší auto.
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 12:16
:yes:
Avatar - GM.rja
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 12:22
Jasně, to byla reakce na nesmysl části článku, který měl čtenáři podsunout jedinečné zrychlení "neskutečně silného motoru" za úžasných 800 litrů. 8-s
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 12:39
Ten článek "podsouval" uhýbání ostatních řidičů, kteří tím reagovali na světla Oktávek v zrcátkách.

Asi stejný efekt, jako když před lety přišly na trh xenony - těm se taky všichni klidili z cesty, neboť je měli spojené s drahými a rychlými auty.
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 14:17
Přesně tak a není to ani tak dávno co xenovový světla budily takovej respekt v zrcátku :yes:
Uhýbat z cesty ... proč?
| 7. 12. 2012 14:20
ani ne tak zrychlení jako fakt, že to auto umí lítat hodně přes 200. Osobně myslím, že RS je bezva auto, akorát mělo být o 150 kilo lehčí, pak by bylo přímo supr.
Konkurence existovala vždy.
| 7. 12. 2012 10:11
Konkurence existovala vždy. Jen na autě nemá to magické ,, RS ,, nebo ST a nebo cokoliv. Škoda RS je prostě jen rychlejší předokolka se zbytečně tvrdým podvozkem, spousty plastových log RS a velkou cenou. Kdy už to český redaktor pochopí ? Vždyť za tu cenu je k mání spousta aut o třídu výše s podobnými výkony motoru.
Konkurence existovala vždy.
| 7. 12. 2012 11:47
Například...?
Konkurence existovala vždy.
| 7. 12. 2012 12:03
accord, volvo V40 , Alfa romeo 159, mazda 6, ford mondeo, insignia ... ehm pardon to jsou vlastně auta z vyšší třídy ... sice za stejnou cenu, ale to sem nepatří >:D V podstatě všechny auta o třídu výše nabízí podobné nebo vyšší výkony a v té cenové kategorii kde patří i škoda RS. Netřeba říci, že škodu předčí díky třídním rozdílům snad ve všech směrech.
Avatar - GM.rja
Konkurence existovala vždy.
| 7. 12. 2012 12:23
:yes: :yes: :yes:
Konkurence existovala vždy.
| 7. 12. 2012 12:35
Než se upalcuješ, ty zarytý antifašisto, prostuduj ceníky (jo, i akční) ať se pak nedivíš, proč jste tu oba za paka...
Konkurence existovala vždy.
| 7. 12. 2012 12:42
koukal jsem do konfigurátorů tak jako u všech konkurentů. V případě plně vybavených vozů ( neberu každou extra položku, ale například nejvyšší pakety apod. ) jsem se vždy pohyboval na 800 000 +/- včetně škody. Pako jsi ty
Konkurence existovala vždy.
| 7. 12. 2012 12:46
V případě plně vybavených vozů se stejnou dynamikou, že?
Maximálně ten Accord + výprodejová Alfa, jinak je to vše mimo.
Avatar - GM.rja
Konkurence existovala vždy.
| 7. 12. 2012 13:03
Opravdu vše? Co třeba Laguna 4Control 2,0 dCi/131 kW? Nejdřív zkus použít vyhledávač a pak urážej, ano?
Avatar - miromen
Konkurence existovala vždy.
| 7. 12. 2012 12:51
Co chceš od člověka ktery nezna realne ceny vozu a to stejne kolega nad nim. K tomu se hrdě hlasa,že pořidil o polovinu levněji vuz o kterem se domniva, že je na stejne urovni jako ta ktere jsou na vyšši kvalitativni urovni.
Konkurence existovala vždy.
| 7. 12. 2012 12:59
reálné ceny vozů jsou jenom pojem. Vždy závisí na člověku co dokáže usmlouvat. A také na konkrétních nabídkách, ale to nelze porovnávat. Nebo sem mám hodit třeba ceny z mobile.de ? nebo něco ? To by škoda dostala na hubu ještě více.

Edit : Schválně to zkus dej si do vyhledávače benzín, kombi, nová auta, více jak 147 KW a čekej. Vyskáče na tebe v podstatě to co jsem napsal.
Avatar - GM.rja
Konkurence existovala vždy.
| 7. 12. 2012 13:12
Ty vůbec nevíš, o čem píšeš. Nikdy jsi v tom nejel, ale je ti všechno naprosto jasné. Já pravidelně jezdím obě. Zamrzl jsi v 90. letech.
Já říkám, že OII RS není špatné auto, to vůbec, jen je špatná cena a to hodně. A designově se mi jiná auta líbí víc.
A aby bylo úplně jasno, moc se mi líbí nový Leon (narozdíl od Golfu). Škoda jen těch benzíňáků, u kterých není jasná spolehlivost - nerad bych po roce zjistil, že to opět nějaký dodavatel nezvládl s kvalitou.
Konkurence existovala vždy.
| 7. 12. 2012 12:36
ehm když koukám na tu alfu 159 ... 1750 TBI distinctive s mnoho extra a skončil jsem na ceně 797 000 s DPH. Božínku opravdu někdo ještě chce octávii RS ? >:D
Konkurence existovala vždy.
| 7. 12. 2012 12:37
.
Konkurence existovala vždy.
| 7. 12. 2012 12:44
Na té tečce se shodnem >:D

Jinak Alfa 159 teď jede na výprodejové vlně a ona i ta ORS začíná podstatně níž, než na 800 litrech, ale když ty tu píšeš stejně jen proto, abysis moh kopnout do koncernu a ukázat, jakej seš machr, takže argumentovat je zbytečné...
Konkurence existovala vždy.
| 7. 12. 2012 12:52
já do koncernu nekopu. Jak vždy píšu. Koncernová auta jsou dobrá, ale plně srovnatelná s konkurencí a mnohdy démonizovaná jako v tomhle případě. Kopu tady do redaktorů, kteří píšou nesmysly.
Konkurence existovala vždy.
| 7. 12. 2012 13:36
Mazda 3 - 2,2D - 185koni...u nas za 22,5tis Euro...to je cena o 3tis menej ako RS TDI
Avatar - Slavek-TDM
V tabulce mate prohozene rozmery kol
| 7. 12. 2012 10:23
rekl bych...
V tabulce mate prohozene rozmery kol
| 7. 12. 2012 10:37
Já myslím že ne, červený diesel měl 18", modrý liftback 17". Nebo jsou špatně jiná čísla?
Avatar - Slavek-TDM
V tabulce mate prohozene rozmery kol
| 7. 12. 2012 10:51
Rozmery pneumatik jak je vidim v tabulce:
Rozměry a hmotnosti: Octavia RS 2,0 TSI ... Octavia Combi RS 2,0 TDI
Rozměr pneu: 225/40 R18 ... 225/45 R17
V tabulce mate prohozene rozmery kol
| 7. 12. 2012 10:53
Aha, už vám rozumím. Děkuji, opraveno.
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 11:25
Jen otázka do placu, protože sám vlastním auto s motorem EA888...

Nejsou náhodou motory se 147kW motory EA113 ty, které NEpotřebují 98oktanů? A naopak motory se 155kW (audi, golf 6 GTI, scirocco MY2012) ty, které potřebují 98 oktanů? Zdá se mi, že je to v testu napsané milně. Pokud se mýlím, já tak se testérovi předem omlouvám.
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 11:27
Navíc už by se mi i líbilo, kdyby se na ACZ začala konečně měŕit spotřeba normálně, a né aby se jen pitomě odezíralo to co hlásí prolhaný palubní počítač. Jel jsem už opravdu s hodně konecrnovými auty a VŠECHNY nafta/benzín lhaly dle palubáku o 0,5-1L. Včetně mého/mých.
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 12:12
Vždyť ti to autor napsal. TDI jede za 10, TSI za 15. To jsou hodnoty, kterým nemám důvod nevěřit. ;-)
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 12:18
Jo to jo... ale narozdíl od těch 10L u té ropy mě těch 15L benzínu těší a mám z nich určitou radost ;-)
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 14:21
v jakým smyslu z toho máš radost. Že to tak žere? I když domnívat se že 200 koní v benzínu lze uživit 7 litrama na 100 km je bláhovost ;-)
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 14:36
Jel jsi někdy s nějakým hot hatchem u nás v Buchlovksých kopcích? To jsem myslel těma 15L. Jinak dlouhodobý průměr i s těmito výlety mám 9,5L což je na turbo benzín s přes 200hp lepší průměr. Aspoň dle mého názoru..
EA888 vs. EA113
| 10. 12. 2012 08:48
čoveče nejel. 9,5 litru s turbo benzínem je taková lepší hodnota, ovšem chce to občas vyjet mimo město a mít lehkou nohu ;-)
Avatar - white label
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 14:44
Takový G6 GTI lze v pohodě uživit i těmi sedmi litry benzínu, Stejně tak se s ním dá jet i za 15 l, ale to je v běžném provozu opravdu maximum (nemyslím okamžitou spotřebu, ale průměrnou).
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 14:49
Souhlas... Osobně se dokonce mezi městy po okreskách dokážu dostat stylem ''plížení a plachtění'' na 5,6 čili po odečtení koncernové lži 6,2L. Ale to už jsou obrovské chvíle odříkání... Skoro až dřina jet za tak málo... Rozhodně to nebaví, možná tak nějaké ropové fanatiky. Jinak nikdy nezáleží za kolik, ale co (zábava) za kolk (spotřeba). A s tím já jsem nadmíru spokojený...
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 12:28
novsi 2.0TSI 155kw (v RS 147kw) je ten, ktory uz nepotrebuje 98 a viac oktan. :yes:
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 12:35
Tak to pojď říct dokumentaci mého Scirocca... A navíc jsem ještě EA888 s 147kW neviděl...
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 12:40
zaujimave.. v Leone mi predpisuje min. RON95 >:D (tankujem aj tak viacoktan..)
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 12:43
Leon FR? MY?
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 12:45
presne tak.. FR 2.0TSI 155kW, MY 2011
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 12:51
hmm zajímavé... nedovedu si to vysvětlit.. né že bych dělal šéfa vývoje motorů u VW.. >:D
Jináč správná volba - turbo + benzín! Moje minulé auto byla minulá generace Leona FR 20vt 132kW a zažili jsme spolu mnohé.. Dobré i zlé >:D tak jak to má být, ale tak samozřejmě hlavně to dobré...
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 13:06
toz ani ja netusim v com je pes zakopany.. :-) ..no tak ci tak, 95tku do neho nelejem a ani nemienim, uz len pre ten eko-sajrajt co v tom je 8-s
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 13:13
A jak si myslíš, že dosahují vyšších oktanových čísel? Právě tím "eko" sajrajtem, jak to nazýváš, protože ho má vysoké. Běžná praxe, dělalo se to dlouho před tím, než zavedli povinnou příměs. Konkrétní složení samozřejmě záleží na dodavateli, mixy to jsou různé.
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 13:28
Avatar - white label
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 13:08
Přesně tak, EA 113 má na víčku obvykle:
[odkaz]

Jinde bývají na víčku dvě hodnoty, jedna doporučená/oprimální, druhá minimální/možná bez problémů.
[odkaz]
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 13:09
OK to by šlo :yes:
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 13:11
Existuje EA888 bez valveliftu pro příčnou zástavbu se 147 kW (dokonce minimálně ve dvou verzích). Montovala se mimo jiné do Mk5 Golfu/ Jetty a do A3 (ta nikdy nedostala 155 kW verzi, minimálně kabriolet ne, hatch možná ano, nesleduji to tak ostře ;-) ).
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 13:13
Pokud je to pravda... Zní to logicky...
Avatar - white label
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 14:21
Jediný Golf Mk5, který měl 2.0 TFSI/147KW (EA113) byl Golf Mk5 GTI.
A 2.0 TSI/155kW (EA888) měl zase až Golf Mk6 GTI. Tak kterého Golfa Mk5 s EA888 máš na mysli?
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 15:41
Toho pro severoamerický trh. ;-) Ten měl EA888 147 kW.
Avatar - white label
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 17:38
Tak US trh je v souvislosti s touto debatou o min. okt. čísle docela bezpředmětný..., pro zámořský trh je to klidně možné, to až tak nesleduji..., navíc tam se prodávala Mk5 ještě v době, kdy už se neprodávala tady a mají tam i odlišné exhalační předpisy. :-)
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 19:59
m.f.uwe nevěděl o tom, že existuje 147 kW verze EA888. To nemá s oktanovým číslem nic společného a na to jsem reagoval. Jetta, A3, TT, Passat, Scirocco a další měly tenhle motor v nabídce i v Evropě. Jen Golf byl výjimkou, ten dostal tuhle verzi jen pro Severní Ameriku.
Avatar - white label
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 13:00
Viz 12:55
Avatar - white label
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 12:55
Ani jeden z nich nepotřebuje nutně 98 a víc. Oba si v pohodě vystačí i s 95 viz víčko nádrže.
Minimální hodnota oktanového čísla a doporučená jsou dvě různé věci.
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 13:02
Z počátku 2.0 TSI vyžadovalo 98 oktanový benzín (tedy 147 kW EA113; alespoň se to říkalo, nikdy jsem to neověřoval), později bylo možno tankovat i 95 oktanový. Nevím, jestli to vyřešili i u EA113, rozhodně dnes EA888 konzumuje 95. Může konzumovat i 91, pokud není 95 k dispozici, za cenu snížení výkonu. Jít z 95 na 98 by nebyl moc pokrok. :-)
Avatar - Lukáš Vaverka (Auto.cz)
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 19:23
U Octavie RS se to hezky rozlišuje názvem toho motoru - EA113 je TFSI, EA888 už TSI.
Avatar - Lukáš Vaverka (Auto.cz)
EA888 vs. EA113
| 7. 12. 2012 19:22
Dobrý večer, existují auta s motorem EA888 o výkonu 147 kW - vedle Octavie to je např. Superb a po přechodnou dobu VW Eos, VW Scirocco, Audi TT. Ale máte pravdu, že hodnota 155 kW (i 132 kW) je jasnou identifikací motoru EA888. Řada EA113 se už používá jen ve výkonnějších modelech - Golf Edition (169 kW), Scirocco R (195 kW), Golf R (199 kW), Audi TTS (200 kW).
Avatar - peV
EA888 vs. EA113
| 8. 12. 2012 17:33
Díky za info :yes:
Avatar - šmoula nešika
EA888 vs. EA113
| 8. 12. 2012 19:06
Takže EA113 jsou ty motory stavěné na větší výkon - TFSI, jezdící na 98ičku a EA888 současné 2.0 TSI na natural 95.
Mimo téma - nový vzhled stránek
| 7. 12. 2012 11:54
Proč musím číst články v dnešní době pouze v 12-ti centimetrovém pruhu na mám 51 cm širokém monitoru? To jako abych více scoloval a viděl více reklam po levé straně??? Děkuji nechci ...
Mimo téma - nový vzhled stránek
| 7. 12. 2012 12:13
To proto aby sis mohl lámat hlavu na co sis koupil 22" monitor. Taky mě to ale štve.
Mimo téma - nový vzhled stránek
| 7. 12. 2012 20:11
To skutečně čte tolik lidí text na plné šířce monitoru (na 24-30" při horizontálním rozlišení 1920+)? Pracuji s textem hodně a při 12 bodovém písmu neudržím při takové šířce řádek (nemluvě o 10, nebo dokonce 8 bodovém). Trochu přidat by určitě šlo, ale zajímalo by mne, kolik si kdo představuje. Používám šířku monitoru k tomu, abych mohl mít více věcí vedle sebe. Okno webového prohlížeče mám asi tisíc bodů široké, tedy asi na 2/5 monitoru.
Mimo téma - nový vzhled stránek
| 7. 12. 2012 22:55
Je to o zvyku. Já tak 50 % času pracuju v Excelu na rozlišení 2560x1600 (donedávna dokonce 3200x1200) a člověk s tím časem přestane mít problém :-)
Mimo téma - nový vzhled stránek
| 8. 12. 2012 00:59
Tak v Excelu problém nemám. U stolního mám také víc monitorů, ale konfigurace to jednoduše popsatelná není. Prostě obyčejný text, dlouhé odstavce. A čtení myslím bez zoomu. Rozhodně to není můj výmysl, že se pohodlněji čte užší text, jen jsem v praxi došel ke stejnému závěru - širší čtu pomaleji a více mne to namáhá. Ostatně se stačí podívat, jak vypadají výchozí dokumenty v LaTeXu.
PRAVDA SE UKÁZALA
| 7. 12. 2012 12:45
a teď se asi Áda pokaká :-!
PRAVDA SE UKÁZALA
| 7. 12. 2012 12:52
Mám tušení, že už se tak někde v zákulisí stalo :yes: >:D
Avatar - šmoula nešika
PRAVDA SE UKÁZALA
| 8. 12. 2012 19:07
>:D
Avatar - WinDiesel
PRAVDA SE UKÁZALA
| 7. 12. 2012 19:29
A z čeho, jako? O čem to blábolíš? Výsledek je jako vždy - benzín je o něco zábavnější a o dost žravější. Jednoznačně ten test nevyšel tak nevyšiluj - a buď v klidu, Áda určitě je.
Přirovnání
| 7. 12. 2012 12:48
Super, tohle autor testu přirovnává v noci díky ledkám k Panameře, minule OIII přirovnali k BMW 3, to jsou věci. Počítám, že nová Fáblie bude minimálně jak Mini. A že RS umí jezdit i za tabulkový hodnoty? Z kopce určitě. Za ty peníze najdu spoustu lepších, stejně výkonných a praktičtějších aut...
Přirovnání
| 7. 12. 2012 12:54
Hele o adorování škody a psaní jiných nesmyslů tu není pochyb.. Pamatuju si ještě, a není to tak dávno, kdy tu srovnávaly stejne nebo podobné designové prvky Fábie a Bentley... K tomu není co dodat... :no: >:D
Přirovnání
neregistrovaný "HTPkiller"
| 7. 12. 2012 13:05
a to že je kreslil jeden clovek vis? :-!
Přirovnání
| 7. 12. 2012 13:07
Ano vím. Dokonce, že je vyrábí stejný koncern... A co to jako znamená? Že jsou si ty auta v mnohém podobné? Tak leda pohledem z měsíce přes krasohled...
Přirovnání
| 7. 12. 2012 13:14
no jo když nakreslím čtverec a pak architektonický nákres domů tak si je to vlastně taky podobné, protože jsem oba kreslil já >:D
Přirovnání
neregistrovaný "HTPkiller"
| 7. 12. 2012 13:41
vy ste zas chytrý jak rádia. úplně upřímně - žádné společné nápady tam jako nevidíte?
Přirovnání
| 7. 12. 2012 13:44
Ukaž které! Prosím... moc rád bych to viděl... + foto a můžem tu udělat takové malé hlasování, kdo vidí v lejnu jako diamant a kdo ne
Přirovnání
neregistrovaný "HTPkiller"
| 7. 12. 2012 14:09
Co bych placal ja: [odkaz] . Koukni na bocni profil oken nebo zalomeni naraziku smerem ke kolu. nebo zadni pohled (struktura)...fakt nic, nula?
Přirovnání
| 7. 12. 2012 14:21
>:D ty si komik ... to jsou čistě náhodné věci vycházející z konstrukce auta. To nemá s dizajnem nic společného. to máš jako postavit vedle sebe dvě jakékoliv auta ze stejného roku a hledal na nic podobnosti. Sem tam nějaká stejná křivka, sem tam nějaké podobné řešení. Dizajn aut je prostě velmi specifická oblast, protože jsi limitovaný technikou a prostorem apod. takové kravinky a zdánlivé společné znaky tam prostě budou vždy. ( neporovnáme - li různá exotická auta jako supersporty nebo zakázkovou výrobu )
Přirovnání
| 7. 12. 2012 15:17
Každý designér si nese nějaké své nápady a řešení s sebou. Je to zcela bežná praxe, zcela normální a designéři o tom ví a otevřeně mluví.

Takže se moc nesměj, směješ se především své zabedněnosti. :-!
Přirovnání
| 7. 12. 2012 15:37
takže jako dotyčný člověk si sebou přenesl z bentley bravůrní řešení ... ehm ... no toho blatníku >:D Samosebou každý člověk má nějaké postupy a řešení, ale tohle je zrovna hodně blbý příklad tohoto tvrzení. Ty podobnosti co tam lidé vypisují v diskuzi jsou úplně mimo. Neřeknu kdyby porovnávali nějaký případ kdy stejný dizajnér navrhoval dva různé kombíky například a hledali tam spojitosti - jedná se o stejný produkt a stejnou kategorii. Kdežto srovnávat low endové vozítko pro masy a aristokratickou limuzínu a hledat v nich nějaký vědomý i nevědomý rukopis je úplně mimo. Dizajn původní škody je silně ovlivněn tolika zřejmými vlivy - jako cena výroby, podobnost v portfoliu značky ( s tehdejší octavii I ) a hlavně konstrukcí, která vychází z jiných koncernových aut té doby a bylo nutno zachovat nějakou formu kvůli použití shodných dílů. Naopak bentley je limitován pouze konstrukcí vozu, odkazem na historii značky a jakousi konzervativností ( nevím jestli to skloňuju zprávně :-) )projektu. Jsou tam úplně jiné limity a cíle a tak značně pochybuju, že by se tyhle dva projekty někde mohli protínat. Pokud ano, jakože to nevidím ( a nejsem sám ) tak je to jednoznačná chyba.
Přirovnání
| 7. 12. 2012 17:40
Napíšu ti to zcela jednoduše, kdo se v designu pohybuje, je sto rozpoznat, dle užitých křivek a řešení, kdo za designem stojí - kdo je jeho autorem. A nezáleží na třídě či ceně vozu.
Design je pořád z velké části uměním, stejně, jako poznáš (tedy pardon, ty asi ne), kdo namaloval ten a ten obraz, či kdo navrhnul tu a tu budovu, jinej zase pozná, kdo designoval to, či ono.

Jenže pochybuju, že zrovna ty jsi schopen to pochopit, či se v tom orientovat.
Přirovnání
| 8. 12. 2012 12:05
To co popisuješ, ale rozhodně!!!! není pravidlem. A v tomto konkrétním případě tam prostě žádné podobnosti nejsou.
Přirovnání
| 7. 12. 2012 14:33
Hele když budu moc chtít, tak ti taky najdu v zadní partii nového PRO'CEEDu nečo z meganu 3dv. a něco ze Scirocca a to ty tři auta ani nekreslil stejný člověk, a bude si to stejně podobnější než tyto náznaky náznaků.
Přirovnání
neregistrovaný "HTPkiller"
| 7. 12. 2012 15:10
Promiň ale já to tam prostě vidím
Přirovnání
| 7. 12. 2012 15:20
Je to názor. Já ho respektuji. Dokonce možná i tuším co máš na mysli. Jen to prostě pro mě není chtěná aplikace stejného detailu.
Avatar - escorpion
Přirovnání
| 7. 12. 2012 18:15
Zvažoval som fabiu RS, ale doma mám dvoch jazvečíkov, takže som nechcel tretieho >:D
DESIGN
| 7. 12. 2012 13:27
Jinak bych ještě chťel na tomto místě zdvořile požádat o komentář k designu místního matadora a VW fandu GTIho jehož komentáře rád čtu, kvůli zajímavé formě i když s obsahem ne vždy souhlasím.
Za mě - design až na barvy katastrofa - dlouhé převisy, obrovský zadek celkově neproporcionální vzhled, předek sice byl už před fejsem nic moc, hlavně ta rusko-komunstická maska (všechny škody), ale teď po fejsu s těma světlama už jen k smíchu...
Avatar - KANKUNEN
DESIGN
| 7. 12. 2012 13:56
To víš umělec a technika nikdy nešlo dohromady.
DESIGN
| 7. 12. 2012 13:59
Tak to si zrovna nemyslím... Je moc aut krásných a technicky vyspělých. Dokonce jich je v koncernu dost (Polo, Golf VII (ne 6),Jetta, Ibiza, Leon). Schválně nebrousím do prémie, tam je to jaksi samozřejmost..
DESIGN
| 7. 12. 2012 21:00
Hoť sem nějakej svůj návrh ať vidím že komentuje někdo kdo tomu rozumí a ne jen další místní kecálek který si zde léčí své malé .... ;-)
Polský tuzing
| 7. 12. 2012 14:53
Napsat, že tohle auto vypadá dobře a ještě pochválit to denní svícení, to je skutečně vrchol nevkusu. To auto vypadá jak nějakej 15 let starej korejec a to denní svícení .... jak z tržnice v Polsku. A jak tomu ještě všichni strašně uhýbaj >:D Možná se moc díváte na Rychle a zběsile >:D Z tohohle nemá vítr Dacie Logan >:D Více soudnosti by neškodilo.
Polský tuzing
| 7. 12. 2012 16:44
???
[odkaz]
nebo snad
[odkaz]

Jak řikáš, více soudnosti by neškodilo. :no:
Avatar - gld
Polský tuzing
| 10. 12. 2012 18:30
Súhlasím, autorova pochvala na necitlivo "vrazené" denné svietenie do priestoru hmloviek ma prekvapila.
800k?
| 7. 12. 2012 16:56
to myslia vazne? 34 000eur za octaviu ? >:D no ja Vam neviem ale viem si predstavit lepsie auto za taku cenu
Avatar - escorpion
800k?
| 7. 12. 2012 18:29
Myslia to vážne, žiaľ. Vzhľadovo od série je rozdiel minimálny až na spojler. Veci sa dejú až pod kapotou, motor je srdce auta. Za 34 tisíc sa dá kúpiť úplne iné a lepšie auto, aj slušná prémia (A3, BMW1, mercedes A, možno X1, Q3, či toyota GT86, subaru ...). Všetko autá, ktoré patria do nižšej strednej triedy ako octavia okrem SUV BMW aj audi, ale rozmerovo patria tam.

Zmysel kúpiť RS mi uniká, hoci vedel by som si predstaviť 2,0 TSI v garáži. Kufor ? Pri "športovom" aute slabý a nepodstatný argument ...
Avatar - Bristol
800k?
| 7. 12. 2012 20:54
já si myslím, že je velká chyba porovnat ORS s HH segmentu C...spíš bych to viděl(očima potenciálních kupců) jako jedinou cestu k motoru TDI 125kW a nejsilnějšímu benzínu...často si to kupují fleety pro vyšší zaměstnance...právě proto jsou RSka nejčastěji vidět v PRG, v kombíku, v nějaké dost decentní barvě...

no TSI si koupí asi skutečně jen zarytý fanda...protože na polykání dálníčních kilometrů jsou v této cenové relaci už uplně jiné stroje ze segmentu D, na vytáčení okresek je asi lepší a zábavnější jakýkoli HH... :yes:
800k?
| 7. 12. 2012 20:56
Mě uniká spíš koupit si řadové BMW a připlatit si M packet, Nebo obič Audi v Sline. Ale přes to to nikomu neberu když to chce ať si to koupí. A srovnávat Octavii s BMW 1, Q3, atd. sorry ,ale to je hodně velký úlet >:D CO se týče označení RS je to pouze a jenom to samé jako GT, WRX atd. Naprosto normální auto s vyšším výkonem a poladěným podvozkem, není potřeba zatím hledat něco světoborného jako třeba RS: Rally Speciál >:D
Avatar - Bristol
800k?
| 7. 12. 2012 20:58
problém je že ST, WRX, OPC jsou o dost jinak postavená auta než jejich běžní sourozenci...tato octávka je jen výbavový stupeň s motory ze superbu a passatu...psal jsem to výše...malo lidí si toto auto koupí na projížďku po okresce...je to prostě dálniční křižník hlavně v kombíku...
800k?
| 7. 12. 2012 21:09
V čem jsou prosím tak o dost jiné, krom toho motoru a podvozku? O dost jiné si představuji něco úplně jiného něco nemůže jezdit za běžného provozu.
Avatar - Bristol
800k?
| 7. 12. 2012 21:12
jiné projevem a charakterem např...zatímco taková octávia RS moc změn oproti normální nemá(krom trochu tvrdšího podvozku a motoru-hlavně u té dieselové) je to dost možná subjektivní pocit-někdo to může vnímat trochu jinak

zatímco takové ST(minulá generace hlavně) vypadá a jezdí mnohém víc jako sportovní stroj
Dacia logan
| 7. 12. 2012 16:56
Biturbo bi xenon na osumnástkách kolách s pipigrilem, čtyřma vysavačema, v trojlitru s liščím ohonem na anténě by tomu natrhla límec :-)
Avatar - šmoula nešika
Dacia logan
| 8. 12. 2012 19:10
:no:
Nepochopenie významu RS
| 7. 12. 2012 17:07
Mnohým chýba pochopenie pre písmenka RS v politike škodovky. To nie je konkurent Meganu RS , Focusu RS a dokonca ani 130 RS.
Je to len výbava uznačujúca trošku športovejšie zvezenie.
Jazdil som na tom , v RS TDI a je to priam ideálny spoločník pre športovo založených tatkov rodiny - dieťa bude trošku vytrasenejšie ako v obyčajnej Octávii ale za to bez problémov odvezie rodinu s kočikom k Talianskému moru.
A so spotrebou 5,6 reálnych :-) A ku konkurencii - máme tu mnoho kombikov s výkonom okolo 160 k - v podobnej cenovej relácii ale žiaden si nedrží hodnotu po rokoch ako Octavia , ani cena servisných úkonov nie je menšia a jednoducho niektorý ľudia ako napr. ja jednoducho koncern VW možu ( vyhovuje mi výzor , palubovka , navigácia , ovládanie )
Avatar - escorpion
Nepochopenie významu RS
| 7. 12. 2012 18:44
Ideálny špoločník ?
Nie je to športové auto. Iba rýchle auto s tvrdým pordvozkom, širokou stredovou konzolou, ktorá tlačí do pravého kolena, veľkým kufrom a predraženou cenou. Navigácia umiestnená dole až pri riadiacej páke. To má byť ideál ? Ani zďaleka, podobne ako scout za 29.900 eur. Oplastovaný nezmysel ... :no:
Nepochopenie významu RS
| 7. 12. 2012 20:46
Kdo tvrdí že cokoliv jiného než třeba 911 je sportovní auto je magor a neměl by o autech ani uvažovat natož diskutovat. Co se navigace týče je na naprosto normálním místě kde ji má 90% aut, ten kdo na ní potřebuje čumět celou cestu ať si koupí přenosnou a nalepí si jí před sebe na čelní okno. To že na něco nemáš ještě neznamená že je to předražené, drahé nebo v určité úpravě nesmyslné. Máš dojem že to co máš doma Ty je nej na světě? Někdo jiný by si o to nepřel třeba ani kolo ;-\ . A ty si z toho stříkneš do textilu >:D co je důležitější? Něčí názor nebo tvůj požitek?
DŮSTOJNÁ OCTAVIA
| 7. 12. 2012 17:50
Důstojná Octavia a testové důstojné rozloučení :yes: Sbohem Octavio, každý, kdo nejezdí větší auto, než jsi ty, by tě chtěl. Jen málokomu se však poštěstí, mít na to pořídit si tě. Ano, byla jsi to ty, která v této zemi významnou měrou spoluvytvářela silniční hierarchii v nejžhavějším patru.

Tak... sbohem. Máš být na co pyšná :yes:

BRAVO ŠKODA :yes: :-!
Avatar - Ozzman
DŮSTOJNÁ OCTAVIA
| 7. 12. 2012 21:12
Ještě že jezdim větší auto:D Pro mě Octavia I RS (hatch) byla nejhezčí a jentak ji pro mne od Škodovky nic nepřekoná :-) ukamenujte mne:D
Avatar - white label
DŮSTOJNÁ OCTAVIA
| 7. 12. 2012 21:25
Octavia hatch(back) by se asi líbila i mně, bohužel se zatím nikdy nenabízela... ;-)
DŮSTOJNÁ OCTAVIA
| 7. 12. 2012 22:49
A není to vlastně jedno? :-)
Hatchback, liftback, fastback, stejně více, co měl kolaga na mysli.
Avatar - white label
DŮSTOJNÁ OCTAVIA
| 7. 12. 2012 23:16
Třeba mě to jedno není, liftback by jsem si nekoupil, buď 3dv. hb, nebo rovnou kombi....
DŮSTOJNÁ OCTAVIA
| 8. 12. 2012 00:24
Tak to potom jo, máš holt vyhraněný vkus/preference. Mně třeba nejvíc vyhovuje kombík, ale za půlroční soužití se sedanem jsem vlastně nenašel nic, nač si stěžovat.

Omlouvám se za překlepy v prvním příspěvku, automatická oprava očividně nefunguje tak, jak jsem si myslel.
Avatar - Ozzman
DŮSTOJNÁ OCTAVIA
| 8. 12. 2012 11:33
Omlouvám se, Liftback:). Já to taky házim do jednoho pytle, když to neni kombi a má to 5 dveří:) Takže pardon:)
Jinak z praktického hlediska jsem taky pro kombi a již mám druhý kus :). Jen sem psal co se mi líbí vzhledově:D
koupit
| 7. 12. 2012 20:36
Si auto pro potěšení z jízdy v Naftě mi přijde jakou rouhání. I když jí s Octavii RS nelze srovnávat čekám až se bude dělat v TDíčku třeba 911 :no: Tohle si může koupit absolutní automobilový analfabet ;-\ . Samozřejmě Proti gustu .... Pro tyhle lidi je potřeba ještě uvézt na trh dietní bůček, nealko absint a suchou vodu.
Avatar - Bristol
koupit
| 7. 12. 2012 20:56
tohle auto...jako všechny koncerny se nekupuje pro potěšení z jízdy...na to tu jsou Toyota GT86, 370Z, BMW 1, OPC, Megané RS a podobně..
koupit
| 7. 12. 2012 21:06
Nemůžeš mě zase tak chytat za slovíčka. Určitě si v ÉRU užiješ jízdu více než v 1,6 FSI. Stejně jako se nebudu chytat Já když jsi napsal Megane RS....
Avatar - Bristol
koupit
| 7. 12. 2012 21:14
o tom nepochybuji...ale O RS zrovna není příkladem zábavného auta...na to jsou tu jiná v této cenové relaci...

tohle je taková "cool" alternativa k normální octávii a hlavně jediná cesta k silnějšímu dieselu...
Avatar - white label
koupit
| 7. 12. 2012 21:26
Tak snad i jediná cesta k (nej)silnějímu benzínu...
koupit
| 7. 12. 2012 21:31
Supeeer benzín :yes:
koupit
| 7. 12. 2012 21:27
V téhle cenové relaci pro mne vůbec nic. Když se budu bavit o autě pro mužské dny, budu mluvit o Audi RS4 nebo spíš BMW M3. Všehcno ostatní je na tom stejně jako RS jen se tváří trochu víc přísněji nic víc nic míň. "To už je Felicia třídy N4 pro Rally dále."
Avatar - white label
koupit
| 7. 12. 2012 22:05
"Všehcno ostatní je na tom stejně jako (Octavia) RS"??? To myslíš opravdu vážně?
Nesmíš jezdit jen s "angličákáma" doma po koberci... >:D ;-) ;-)
koupit
| 7. 12. 2012 22:15
Šokuj mně v čem je prosím ten zásadní rozdíl? Ve výkonu motoru? No to mě poser ;-\ Žádné auto s předkem není určené k opravdovému požitku z jízdy. Všechny rádoby rychlá auta RS atd, jsu pouze poladěné odvozeniny od sériové verze, něco jiného za více peněz. Toď vše :-! Máš li dojem že OPC něco jako WTCC nenech se zmást reklamou STI taky není WRC. ;-)
Avatar - white label
koupit
| 7. 12. 2012 22:26
Takže argumentace rovnou WRCéčkama! >:D Pěkně v těch extrémech lítáš, od ORS k WRC.
I tebou vzpomínané (o třídu vyšší a prémiové) RS4/M3 "pro mužské dny" mají do WRCéček pořádně daleko. Možná ti uniklo, že tu diskutujeme o vozech homologovaných pro běžný silniční provoz na "otevřených"/veřejných komunikacích.
Když zůstaneme jen! u těch různých "RS" v nižší střední třídě, tedy ORS, MRS, RS3, tak dál trváš na svém: "Všehcno ostatní je na tom stejně jako RS jen se tváří trochu víc přísněji nic víc nic míň. "?
>:-[]
koupit
| 8. 12. 2012 01:05
Pokud máš peníze na RS4 a chceš auto čistě pro "mužské dny", skutečně si koupíš RS4? Čekal bych spíš něco z Zuffenhausenu. ;-)
koupit
| 8. 12. 2012 10:20
Ne koupil bych si M3.
Avatar - Katikakus
koupit
| 8. 12. 2012 13:13
Peta je typicky bychar, jezdi Octavkou prvni generace - hodne olitanou, nutno podotknout. O RS4 ani M3 nemuze byt ani rec... ;-)
Avatar - white label
koupit
| 8. 12. 2012 13:15
No, vypadá to na diagnozu důležitého exhibicionistického bychaře v kombinaci s chorobným lhářem...
koupit
| 7. 12. 2012 21:35
Tohle přece není auto na pro extra potěšení z jízdy, proboha! Je to jen kombík, kterej se trochu rychleji tváří, trochu rychleji jede i brzdí. Pokud máš rád sportovní auta, pojedeš s tímhle do práce nebo na dovču radši než s klasickou oktávkou a budeš zároveň rád za nižší spotřebu. Co na tom nechápeš?

Zase jen další rádoby závodník ...

já mám rád sportovní auta, mám doma auto pro zábavu, ale jako pracovní a rodinné auto jsem si vybral tohle:
[odkaz]
místo:
[odkaz]

Kdybych nepotřebaoval víc místa, možná bych koukal i po té RS oktávce.
koupit
| 7. 12. 2012 21:40
Nejsem rádoby závodník jen si určitě užiji jízdu víc v RS než s 1,6 FSI. A už vůbec se nebavím o podělaný naftě :no: Budu li se chctít opravdu svést sáhnu například jak píši výše po M3. Vše ostatní je to samé jako RS, GTI, OPC atd.
koupit
| 7. 12. 2012 22:17
Tak jinak, ty jako člověk, který má zřejmě rád sportovní vozy,
budeš potřebovat větší rodinné auto, máš větší roční nájezd km takže ideální pro tebe bude auto s nízkou spotřebou, navíc ho budeš kupovat nové a víš že za 3 roky půjde z domu, takže se vyhneš výměnám dílů na motoru někde kolem 150 tis km a naftová verze se bude i nejspíš lépe prodávat. To si každý musí spočíst sám, co se mu vyplatí. Z nějakého důvodu pro tebe nejlépe vyjde oktávka v kombíku.

Koupíš si klasiku nebo RS s přihlédnutím k faktu z první věty v tomhle příspěvku?
[odkaz]
[odkaz]

bavme se v téhle rovině
koupit
| 7. 12. 2012 22:26
Ano mám rád sportovní vozy, ale opravdu sportovní ne něco co si na něj jen hraje. Celou dobu tvrdím jen to že si jízdu žiji víc v RS než v klasické verzi navíc podle mně i lépe vypadá. V případě že by byl rozdíl pouze ve vzhledu je to pouze otázka vkusu. A abych odpověděl na otázku co se vyplatí v případě že po třech letech půjde z domů, ano je to auto od Koncernu VW, pro mnohé bohužel :-( . Budu li chtít auto s nízkými provozními náklady co se paliva týče sáhnu po autě s CNG určitě ne z drahou naftou. Po naftě bych sáhl možná před 15 lety. Kdy jsem o autech maximálně tak četl.
koupit
| 7. 12. 2012 22:50
ok, špatně jsem to pochopil, myslel jsem že píšeš o rs v naftě, né o sportovním autě v naftě... pak v pohodě
p.s. taky jsem nikdy neměl naftové auto a vždy hledám možnost se tomu vyhnout
koupit
| 7. 12. 2012 22:32
To jsem psal o OPC, Megane RS. Není v nich znatelnější rozdíl proti O RS, pokud se chceš vážně oficiálně svézt nemužeš sáhnout jinam než po M3, nebo RS4. Pak už je dle mého názoru speciály. Určitě né upocený RS, OPC, GT :no:
Avatar - white label
koupit
| 7. 12. 2012 22:37
Pokud dál tvrdíš, že není "znatelnější" rozdíl mezi ORS/MRS/RS3, pak já dál tvrdím, že jsi s těmito vozy jel maximálně tak po koberci a to pouze s jejich modely. >:-[] ;-)
koupit
| 7. 12. 2012 22:45
pokud dál tvrdíš že jsem někde psal o těchto verzích neměl by jsi zde diskutovat.
Avatar - white label
koupit
| 7. 12. 2012 23:28
Naopak, psal jsi to ještě v mnohem obecnější rovině (MRS snad není v podobné cenové relaci jako ORS a stojí jako RS4/M3?), nemluvě o tvém totálním úletu s WRCéčkama..., a po tom, kdo by tu měl/neměl diskutovat je ti absolutně kulové, tady opravdu nejsi doma... :*) ;-)
Avatar - woody-alien
koupit
| 8. 12. 2012 08:52
Já ti nechci křivdit, ale píšeš to jako bys opravdu jezdil tak maximálně s "angličákem" po koberci. Jestli neshledáváš znatelnější jízdní rozdíl mezi např. MRS a Octavií RS, pak mi tady nevykládej dogmata o "jedině sportovních" autech.
koupit
| 8. 12. 2012 10:19
Až budeš mít někdy tu možnost svézt se třeba 911 klidně i deset let starou, nebo třeba CLK AMG, BMW M3, RS4 a třeba i RS3 pak mi tady vykládej jak jsou tyhle rádoby sportovní autíčka super a je úplně jedno která z těch parodii to bude. Octavia RS, Focus RS, OPC, Megáne RS jsou pro ty kteří se chtějí odlišovat tím to končí, nic zásadnějšího se oproti normální verzi neděje. Mysli si co chceš, je li to tvoje a vypadá to že ne jen tvoje modla. Brát vám to nebudu. Jen mi tady neříkejte jak to jsou super sportovní auta :no:
Avatar - white label
koupit
| 8. 12. 2012 13:14
Až se ty někdy svezeš ve skutečných (nikoli s modely po koberci) autech, včetně MRS, možná ti i dojde, jaké kraviny jsi tady kdysi psal. Že máš najeto kulové se všemi těmi auty o kterých tu tak "zasvěceně" píšeš, je jasné právě podle toho co tu a jak píšeš. A každým dalším "WRCéčkovým" příspěvkem jen sám potvrzuješ, jak nekonečně jsi (v tomto ohledu) mimo.

P.S. V čem je tedy (podle tebe) tak propastný rozdíl mezi údajnou "nesportovností" MRS a naopak extrasportovnosté RS3? Sám jsi tu tvrdil, že o výkonu to rozhodně není, takže v čem, snad ne jen v tom, že RS3 má "haldex quattro"?
koupit
| 8. 12. 2012 13:19
Kdy jsem prosím tě tvrdil že je RS3 byž RS4 sportovní auto??? Pokud vím psal jsem jako o sportovním autě třeba o 911. Všechny rádoby sporťáky jako Octavie RS, OPC, RS3 - 4, si na tohle jen hrají i když poslední dvě zmiňované k tomu mají nejblíž a Octavia RS nejdál. Ovšem k 911, 911 GT2, M3 se poněkud ani nepřiblíží. Snažíš se tady z * udělat dinosaura. :no:
Avatar - white label
koupit
| 8. 12. 2012 13:22
dnes 10:19
NP
"Až budeš mít někdy tu možnost svézt se třeba 911 klidně i deset let starou, nebo třeba CLK AMG, BMW M3, RS4 a třeba i RS3..."
Avatar - white label
koupit
| 8. 12. 2012 13:26
Hlavně se tady marně snažíš ty, udělat z "autoholobrádka" ostříleného Waltera..., zatím bohužel nemáš ani na dospělou diskusi o autech... a lepší důkaz, než tvé příspěvky, si snad ani neumím představit. ;-)
koupit
| 8. 12. 2012 13:47
O co se tady snažíš? Vyjmenoval jsem auta které jsi viděl jenom na obrázku a nevíš jak z toho ven?
Avatar - white label
koupit
| 8. 12. 2012 23:21
Vyjmenovat pár aut..., to je tak jediné čeho jsi už schopen, vše ostatní k nim je od tebe jen prázdná diskusní křeč, kterou každým svým dalším příspěvkem jen potvrzuješ, takže v klidu pokračuj WRCéčko... ;-)
Avatar - petrumr
koupit
| 8. 12. 2012 09:08
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
koupit
| 8. 12. 2012 10:12
Blbé jízdní vlastnosti? Víš vůbec o čem mluvíš?
Avatar - petrumr
koupit
| 8. 12. 2012 12:01
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
koupit
| 8. 12. 2012 12:13
To není o přetáčivosti ale o řidičích víš >:D. RS ne ale běžné modely ano. Neviděl jsem aby BMW slevilo M3 o 500 000,- ;-\
Avatar - petrumr
koupit
| 8. 12. 2012 17:34
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
koupit
| 8. 12. 2012 21:01
To je ovšem mimořádná nabídka na jeden nebo několik již objednaných a pevně nakonfigurovaných kusů v podstatě už výběhového modelu E92 (kupé), navíc je ta konfigurace opravdu velmi velmi zvláštní: 320d xDrive kupé + automat + M paket + bílá barva. To se bude opravdu těžko prodávat, i po takovéhle slevě.
Na mě to dělá dojem, že si někdo takové auto / auta objednal, dal zálohu a pak to stornoval (když vystřízlivěl).

Rozhodně bych z toho ale nedělal jakékoliv obecné závěry a závěry o prodejnosti nebo kvalitách BMW jako celku (značky) už vůbec ne.
Avatar - petrumr
koupit
| 9. 12. 2012 20:50
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
koupit
| 8. 12. 2012 17:34
Tady máš mostecké časy. Upocený MRS i bez Cupu za sebou nechal RS3, RS5.
[odkaz]
O Nürburgringu psát netřeba, satčí se podívat.
[odkaz]
Nebo souboj s Nissanem 370Z. Hádej kdo byl rychlejší a zábavnější? Proti MRS toho moc postavit nemůžeš a by to skončilo opačně.
[odkaz]
Áda je zase tady!
| 8. 12. 2012 14:34
Neděste se! To není TAM TEN Áda:-)
Ádo se zatajeným dechem jsem přečetl tvoje argumenty - a pak jsem dostal hurónský záchvat smíchu :-)
Taková zaslepenost se jen tak nevidí... některé argumenty jsou na úrovni "mám ho měkkého aby tě to tolik netlačilo"
Áda je zase tady!
| 8. 12. 2012 18:03
Mě taky Áda baví neskutečně, moc rád bych ho viděl hájit dýzl naživo (nebo aspoň na videu) >:D
Avatar - šmoula nešika
Áda je zase tady!
| 8. 12. 2012 18:53
>:D
Avatar - Ada je zase tady
Áda je zase tady!
| 9. 12. 2012 09:26
Zeptejte se svého otce, děti, jak to je v životě doopravdy :-! ;-)
Áda je zase tady!
| 9. 12. 2012 10:01
Dolfi, pokud budeš srovnávat turbobenzín s turbodieselem /ne turbodiesel s atmosférickým benzínem/ ani ty nemůžeš dojít k závěru, že je diesel lepší. Pokud ti skutečně vyhovuje postup - šlápnu na plyn - dvě vteřiny počkám - auto sebou divoce mrskne dopředu /v lepším případě:-) potom totéž ti může dát i turbobenzín, jen se znatelně menším zpožděním.
Áda je zase tady!
| 9. 12. 2012 15:42
Urážení lidí, kteří mají jiný názor než ty? To je opravdu dospělý...
Avatar - Johny.Rico
Áda je zase tady!
| 10. 12. 2012 19:57
Ten pán je na tom stejně špatně jako místní kašpárek GTI nebo Kylie, a mnoho dalších. Jen jemu můžem odpustit, má na to věk.
Octa RS
| 8. 12. 2012 17:05
Otec má předfaceliftovou 3 roky Octu II kombi RS TSI s DSG. Myslím, že jsme úplně normální řidiči, žádní závodní specialisté. Poměrně často jsem ji řídil a musím ocenit automat. Teď malinko odbočím. Bydlíme v podhůří, kde nejbližší dálnice je 60 km. Tudíž samé okresky s množstvím zatáček a poměrně hustou kamiónovou dopravou. Sice "oceňuji", že pokud řidiče baví jet neustále rychlostí 80 - 90 km/hod, může se za kamion pověsit a jet stále i skrz vesnice až do svého cíle. Jinak však pro bezpečné předjíždění je oněch 147 kW tak akorát. Právě na těch okreskách nemusím neustále kvedlat pákou a v klidu si jedu. Pokud si chci "kvedlat", používám páčku pod volantem. Pro předjíždění a dobrý pocit je tu "sportovní" mód, kdy motor točí 3.500 tis. otáček a více. Jelikož ji táta používá jako rodinné, velký kufr přišel již mnohokrát vhod. Ano, máme i dodávku, ale proč se na delší trasu štrachat v dodávce, když se dá jet mnohem pohodlněji a hlavně bezpečněji (z Octy není člověk po dlouhé jízdě tolik unavený). Proto si myslím, že na západě frčí rychlé kombíky (BMW, Audi, Mercedes). Octavia RS je jejich ""obdoba"" (pro rýpaly dávám do dvojitých uvozovek) pro východní trhy. Nová za 800 je poměrně drahá, otec ji měl předváděcí asi rok starou za 500. A ještě ke spotřebě: já jsem klidnější řidič, jezdím téměř předpisově a vejdu se mezi 7,5 a 8, 5 l, otec je někde mezi 9-ti až 11-ti reálné spotřeby. Takže se dá říct, že ani údaje udávané výrobcem nelžou... :yes:
Srovnání
| 8. 12. 2012 17:42
Měl jsem možnost mít Megane RS na víkend a dostal co proto. A ORS jsem taky jezdil. Ale srovnat MRS s ORS, nebo hodit je do jednoho pytle, to snad nééé. ORS by dostala na * hned na prvních sto metrech. A co se týče nafty, na ORS v naftě by bohatě stačila Laguna 2,0 dCi 131Kw s 4 controlem. Kdo nejezdil s 4C, nepochopí. Benzínová Laguna GT 150 kW byla raketa, cos neurval ze silnice. No a Laguna coupé 3,5 dCi, to byla pohádka... A ORS za 800 kolíků...Škoda peněz.O kufru to není

Mimochodem, video, jak Megane RS dává na * tomu poršátku, který nechce uhnout... :-) [odkaz]
Srovnání
| 9. 12. 2012 12:46
Za prvé nevím proč by měl uhnout když jej nijak nebrzdil a za druhé záleží také řidiči. Posadíš li mamlase do třeba do M3 a řidiče který umí do 335 není pochyb o vítězi. Co se týče Octavie RS není to auto na rychlostní rekordy nýbrž normální rodinné auto s trochu ostřejším vzhledem a motorem. Auto s tímhle zaměřením za tyhle peníze aby jsi pohledal.
Srovnání
| 9. 12. 2012 15:18
Na Ringu platí dopravní předpisy => musíš uhnout doprava a umožnit ostatním tě předjet. ;-) Také jde o to, že jezdit rychle v Caymanu je přeci jen těžší. A případné chyby jsou dražší. Pro úplnost, oficiální čas R je 7:56. Nový Boxster S to zvládne za 7:58, což je vylepšení o 12 vteřin oproti předchozímu. Nové R se tedy nejspíš slušně přiblíží k teritoriu předchozí 911 Turbo.
Spotreba
| 8. 12. 2012 23:40
Aky to asketa jazdil s testovanym autom, ked spravil 5.8??? to snad na 50km?
Kratka rychlejsia jazda v ramci moznosti premavky medzi mestami 60+60km s klimou mi spravila spotrebu 9.4L/100km z PP...a kde je este ta realna.
RS
| 9. 12. 2012 14:04
Kdo se chce sportovně svézt ,mít ticho v autě a chce mít větší pásmo využitelných otáček tak bere benzín s manuálem a kdo chce jen šetřit palivo ,poslouchat traktorový zvuk a v zimě jezdit MHD tak bere diesel.
skodovecky
| 9. 12. 2012 15:49
pre Boha ziveho vy cesi sa z tych vasich skodovecek raz vsetci doserete....chce sa mi grcat...
Avatar - petrumr
skodovecky
| 9. 12. 2012 20:43
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Avatar - gld
Melouch
| 10. 12. 2012 18:26
Tak čo, ideme si to prehrnúť?

- výbehový model nižšej strednej triedy za 800 000 je bezkonkurenčná ponuka

- automobilový plebs sa pred vašou oktávkou bude vrhať do priekopy, len aby vám uvoľnil cestu

- príplatok za bolesti chrbtice a vypadané plomby je veľmi priaznivých 7600 kč

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku