Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Avatar - sargis
interier...
| 22. 2. 2013 09:51
je nadherny, ale zvonka sa mi viac pozdaval predosly model, mal trosku vacsi smrnc, toto je pri niektorych pohladoch takmer dodavkovite :-|
Avatar - Ozzman
interier...
| 22. 2. 2013 10:36
Mě interiér přijde takový strohý.. Víc se mi líbí Golf 7. Zvenku ale zase fandim téhle generaci :yes:
Avatar - CHerokee
interier...
| 22. 2. 2013 11:18
Bude to velmi kvalitní auto. Je hezké. Ale když by se vedle něj postavilo A 220 CDI, což je přímá konkurence, tak pro mě není co řešit. MB A bere daleko více za srdíčko.
Zajímavý závěr
| 22. 2. 2013 10:40
V TG zas A3 skončila ve srovnávacím testu (MB A, BMW 1, V40) poslední. Shoda o nejlepším autě nižší střední třídy zjevně nepanuje, ale to je dobře, každý má jiné priority.
Zajímavý závěr
neregistrovaný "HTPkiller"
| 22. 2. 2013 10:40
BMW 1 je predokolka? :-O
Zajímavý závěr
| 22. 2. 2013 10:43
Ne. A tím, že jsem napsal do závorky všechny soupeře v daném testu, to ani netvrdím. Úvaha, že v kategorii předokolek "átrojku" porazila jen dvě auta, už je na čtenáři, který určitě ví, že BMW 1 je zadokolka.
Avatar - white label
Zajímavý závěr
| 22. 2. 2013 10:54
Ne, ale jak si na tuhle otázku vůbec přišel?
Zajímavý závěr
| 22. 2. 2013 12:10
to co vidime ted je uz po editu ;-)
Avatar - radolaco
Zajímavý závěr
| 22. 2. 2013 10:59
no z tejto stvorky si normalne neviem vybrat...vsetko su to vizualne velmi podarene auta...asi by rozhodla osobna skusenost a cenova ponuka
Zajímavý závěr
| 22. 2. 2013 13:46
Já to vidím úplně jinak. Podle mě je z této trojce jasný vítěz MB A. V případě, že chci klasičtější dizajn a nebo lepší jízdní vlastnosti šáhnu po BMW 1. A3 je tam taková nemastná neslaná, takový odkopnutý sirotek ...
Zajímavý závěr
| 22. 2. 2013 14:04
Přesně to jí vytýkali v tom TG. Super interiér, všechno OK, ale že je ve srovnání se svými konkurenty o ničem.
Zajímavý závěr
| 22. 2. 2013 15:17
A ona je. Myslím, že takový GOLF GTI/D bude daleko lepší společník na každý den než A3 ono vlastně s A3 nic více nedostanu. Jen 4 kroužky na kapotě a o něco kvalitnější interiér. Na druhou stranu to většinou stačí. A 3 se prodá hromada s dízlem a střední výbavou. ( obchodní zástupci a firemní fleety ) Zatímco vrcholné motorizace a výbavy půjdou v 80% od MB a nebo BMW. A tam právě nakupuje skutečný třídní zákazník, který může měřit kvality.
Avatar - jurashek
Zajímavý závěr
| 22. 2. 2013 17:44
No nevim. Staci na zapad od nasich hranic koukat okolo sebe a zjistis ze A3 je tam krute oblibenym modelem a to i v hodne priplatkovych verzich. Fleety myslim ze A3 moc neoslovuje. Spis mladou zapadni a stredomorskou generaci a taky zapadni duchodce. Konkretne Spanelsko, Turecko, Svycarsko, Rakousko, Nemecko, Holandsko, tam A3jek jezdi rozhodne vic nez MB a BMW1.
Zajímavý závěr
| 23. 2. 2013 14:34
Typického zákazníka v této třídě skutečně nezajímají motory. Auto musí být chic, musí se líbit. Naopak si myslím, že to Audi trefilo dobře. Mladé kluky možná tak nezaujme, ale také nepředstavují tu lukrativní část trhu. Kdyby 1er měla žít z nadšených řidičů, tak už je dávno po smrti.

Audi sice nikde neříká, v čem všem se liší od Golfu, ale liší se i ve vnitřnostech. Třeba v podílu hliníku. MQB umožňuje, aby se lišili víc a nestálo to příliš peněz. Audi tak mohou být postavené z kvalitnějších komponent a Škody více ošizené. A také se liší víc než kdy dříve. GTI a hlavně R budou hodně blízko, ale mluvit o A3 jako o Golfu s jiným interiérem je prostě hloupost.
Zajímavý závěr
neregistrovaný "SR20"
| 22. 2. 2013 12:33
Zrejme kvoli zlemu podvozku a/alebo riadeniu. Za interier u mna 1*.
Nikto nie je dokonaly.

Taliani by mali spravit s Francuzmi design, dat to Nemcom na schvalenie a prepracovanie ergonomie, v Audi by spravili interier. Potom sup, sup k Fordu na okruh koli podvozku. A nech techniku dodaju Japonci za Korejske ceny :-)
Avatar - Ronault.
Zajímavý závěr
| 22. 2. 2013 12:51
Němci v drtivé většině případů netuší, co ergonomie znamená, naštěstí se to poslední dobou začíná lepšit, viz tato nová A3
Zajímavý závěr
| 22. 2. 2013 15:04
Spíš jim chyběla polarizace, vymezení se. A to je mi celkem ukradené. :-) I když řízení určitě není jedna z věcí, které mne nadchly. Nicméně pro značku typické, pomalu to ani nemá cenu zmiňovat.
Avatar - Ham.
Pětihvězdičková,
| 22. 2. 2013 12:07
prémiově precizní, parádní pecka. :-)
Pětihvězdičková,
| 22. 2. 2013 12:32
Nevíš podle jakých kritérií se udělují hvězdičky? Mi se to nikde nepovedlo najít. Je to čistě a jen subjektivní dojem? Nebo subjektivní dojem, kdy je porovnáváno se stejnou třídou? A nebo subj. dojem, kdy je porovnáváno se stejnou třídou a navíc cenou?
Já jsem tady četl testy aut podobných cen, ale v objektivně měřitelných parametrech lepší než dnešní A3 a s méně hvězdami. Tak by mě zajímalo, jak to berou :).
Avatar - Ham.
Pětihvězdičková,
| 22. 2. 2013 14:42
Podle subjektivního názoru testera. Pokud vím, tak žádné české médium nedělá měření a hodnocení podle naměřených hodnot, občas někdo změří spotřebu (a to ještě dost amatérsky), sem tam nějakou hodnotu zrychlení nebo brzdnou dráhu (spíše jsou to výjimky než pravidlo), SM proměří interiér, ale jinak jsou to všechno kratší nebo delší dojmy testerů. Jediné testy které znám a kde se skutečně měří poměrně hodně hodnot jsou německé AMuS, AutoZeitung, AutoBild, americký MotorTrend a tím to asi hasne. Zbytek jsou vždy "okecávací" testy jako zde. Ono kompletně proměřit auto, zavést jej třeba i na brzdu etc. je neskonale dražší a časově náročnější než se týden vozit a pak to okecat a tudíž na to běžné redakce nemají čas ani chechtáky.
Avatar - Dzakobo
Pětihvězdičková,
| 22. 2. 2013 12:58
Škoda, že na ACZ nemá žádné benzinové auto šanci dostat 5 hvězd, nejblíž je ML 63 AMG, ale třeba u takové S6 to přímo bije do očí. Špičkové auto pro toho, kdo nechce SUV, spotřeba na ten výkon bezkonkurenční, a ty 3l navrch oproti dieselu vyváží obecné výhody benzinu + majitel v zimě vždy nastartuje a stihne třeba podpis kontraktu, který mu hodí 1 mil. >:-[] . I šéfradaktor p. Červenka by si vybral BiTDi, to je smutné.....
Pětihvězdičková,
| 22. 2. 2013 14:07
:yes:
Avatar - Ham.
Pětihvězdičková,
| 22. 2. 2013 14:48
Proč by nemělo šanci, když má Golf 1.2 TSI 4,5 tak až přijede Golf GTI tak je to jasně za pět. :-)
Avatar - Atlis
Pětihvězdičková,
| 22. 2. 2013 14:54
ja by som to hodnotenie nejak moc neriesil. hlavne nie na auto.cz. poslednou dobou tie testy uz ani necitam, skor len preletim ocami, aj tak su na jedno kopyto a hlavne cokolvek len nie objektivne, ostatne ako cely server - kuknem fotky - tie su poslednou dobou fakt pekne a tym to hasne. :no:
Avatar - Lukáš Vaverka (Auto.cz)
Pětihvězdičková,
| 22. 2. 2013 15:00
Třeba Audi A3 1,4 TFSI chyběly jen ty zadní dveře, aby získalo 5*, a Golfu 1,2 TSI chyběl zase ten motor a Toyota GT86 byla taky kousíček ;-) Musíme si přece nechávat na maximálním hodnocení rezervu, jinak by zdegenerovalo podobně jako starý systém. Nemůžou být všichni "nadprůměrní". Mimochodem, pět hvězdiček jsme dali dnes tuším teprve počtvrté - po Audi A6 Biturbo, BMW 640d Gran Coupe a VW Golfu GTI. Všechno to jsou fenomenální auta, na kterých není skoro co kritizovat, proto si to hodnocení zaslouží. A to jestli je něco zrovna o sto tisíc levnější nebo dražší, případně zrychluje o sekundu líp nebo hůř, přece nemá vliv na to, jak dobrým je autem.
Avatar - Ronault.
Pětihvězdičková,
| 22. 2. 2013 16:59
Tak to mi příjde jako logika ve stylu Světu motorů a hodnocení zdegenerované už od samotného počátku :no: Jak můžete dát cíleně třídveřovému hatchbacku půl hvězdičky méně za to, že je třídveřový? :-O Nechcete dát příště nižší hodnocení dodávce za to, že nemá na výšku metr čtyřicet? 8-s :no: Ach jo... Logika od A do Z... jen jestli vy máte doma akvárko 8-s
Pětihvězdičková,
| 22. 2. 2013 17:10
Tak nějak. Vůbec bych se nedivil, kdyby ji ztratila kvůli poměru cena/ hodnota, ale pro absenci druhého páru dveří...
Pětihvězdičková,
| 22. 2. 2013 18:06
Souhlas. A s výrokem "stotisíc sem, sto tisíc tam" se taky úplně neztotožňuji. Cena, pokud vynecháme tu nevyšší sortu aut, je základním měřítkem, ke kterému je potřeba vztahovat kvality auta.
Avatar - dal
Pětihvězdičková,
| 1. 3. 2013 12:44
Kdyby se zohledňovali ceny, tak by to koncern VW při testech ve většině případů projel s Francouzi i Korejci
Pětihvězdičková,
| 22. 2. 2013 18:21
:yes:
Avatar - šmoula nešika
Pětihvězdičková,
| 22. 2. 2013 22:02
:yes: A proto si poslední dobou začínám říkat, že nějaká hodnocení jsou na dvě věci...
Avatar - Hammunasakra
Pětihvězdičková,
| 23. 2. 2013 02:18
:yes: :-)
PS: Já mám tendeci dát za 3 dv. spíš "půlhvězdičku" NAVÍC ;-)
Pětihvězdičková,
neregistrovaný "Me_Myself_and_I"
| 23. 2. 2013 06:42
Nebol tu nedavno test, kde bola "moznost priplatkovej vybavy" uvedena ako Plus :-)
Avatar - Hammunasakra
Pětihvězdičková,
| 23. 2. 2013 02:21
Tedy tedy úvod vaší 1ní věty působí skoro DĚSIVĚ - asi máme na "povedené" auto HODNĚ jiná kritéria 8-s
Avatar - King of the road.
Pětihvězdičková,
| 23. 2. 2013 18:03
Audi A3 1,4 TFSI chyběly jen ty zadní dveře, aby získalo 5*.
Takze kdyz postavim dve uplne stejne Audi A3 vedle sebe ze stejnym motorem (1.4 TFSI)
akorat jedno bude tridverove a druhe petidverove tak to petidverove bude lepsi,jen proto
ze ma vic dveri? LOGIKA?
Avatar - Hammunasakra
Pětihvězdičková,
| 24. 2. 2013 00:31
:yes: :-)
Avatar - Hammunasakra
Pětihvězdičková,
| 23. 2. 2013 02:24
FAKT motoru 2.0 Tdi 110 kW říkáte "prémiově prezicní parádní pecka"? :-)
Avatar - Ronault.
Pět, Ale, Ale Aleši
| 22. 2. 2013 12:50
Pět hvězdiček je nevídané hodnocení.
V podstatě souhlasím s vámi,jel jsem se stejným motorem A3 v třídveřové verzi, ano, výborné auto, nádherný interiér, dobře odhlučněný podvozek a aerodynamika... Pět hvězd bych nedal z jednoho možná dvou důvodů.
1. motor - spotřebu bych nekritizoval, 5,3 na dálniční stotřicítce není vír v nádrži, více mi vadil jaderný zvuk motoru, za studena obzvlášť, ale bohužel i po zahřátí by se našlo mnoho lepší konkurence, dokonce i mainstreamu, např. 2,0 HDI, 2,0 dCi a hlavně 1,6 dCi, 1,7 CRDi... jsou z mého pohledu prostě tišší a kultivovanější a to hned od startu... inu mainstreamové srdce v prémiovém autě...

2. cena - je to sporné ale, uznávám, kdo chce, ať si připlatí, jen netuším, jestli bych při této cenovce již nešilhal po A4 či něčem zcela jiném, za kompaktní hatchback v naftě 730t a v této výbavě přes milion... to už chce mít na to jo žaludek ;-)
Avatar - guze
Pět, Ale, Ale Aleši
| 22. 2. 2013 12:54
Asi jsi myslel jadrný zvuk motoru, ale docela by mě zajímalo jak by zněl jaderný >:D
Avatar - Ronault.
Pět, Ale, Ale Aleši
| 22. 2. 2013 12:56
"e" sem "e" tam ;-) Snažil jsem se být diplomatický a nenapsat "chrochtavý" nebo "traktorovitý" a jak to dopadlo... 8-s >:D
Avatar - guze
Pět, Ale, Ale Aleši
| 22. 2. 2013 13:06
V pohodě viď, se stane :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 00:54
Svez se s X1 v dýzlu.
Avatar - Ronault.
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 11:07
Jel jsem novou 1-er v dýzlu.
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 13:55
1-er v dýzlu jsem nejel, jen v benzínu a byla velmi tichá (na mé uši).
Ale ta x1 je extrém, jak to kopneš v -4, traktor hadra a s automatem (šestikvaltem) tuplovaně.
Ten hrkot z motoru absolutně není hoden prémiové značky... Po pár minutách samozřejmě ztichne.
Pět, Ale, Ale Aleši
| 22. 2. 2013 13:14
Ad. spotřeba: ono to bude třeba tím, že 4,8 + 1,5 nebude 5,3 :-)
Avatar - Ronault.
Pět, Ale, Ale Aleši
| 22. 2. 2013 13:27
Aha, tak litr a půl! Jsem to četl asi moc rychle, tak to už je docela dost...
Pět, Ale, Ale Aleši
| 22. 2. 2013 14:01
Blbej den evidentně :-)
Avatar - Ronault.
Pět, Ale, Ale Aleši
| 22. 2. 2013 16:59
Vzal jsem si den volna, takže jsem se vypnul ;-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 22. 2. 2013 14:38
Já jsem se k tomu právě kvůli tvému příspěvku taky vrátil, cifru 4,8 jsem si pamatoval, ale nechtělo se mi věřit nárustu spotřeby pouze 0,5 l při zrychlení na 130. To by opravdu nebylo na kritiku, ale pochvalu.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 02:16
:-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 22. 2. 2013 15:17
Podobné pocity bys asi měl i u BMW, pokud zůstaneme u ceníku. Chce to tak 900 tisíc, aby vypadalo trochu k světu. A když se odpoutáme od ceníku, tak člověk zjistí, že na ně dávají i slušné slevy.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 02:16
Slušné slevy dávají VŠUDE ;-)
PS: I tak - milion za zcela PRŮMĚRNÝ "o ničem" motor, rsp. naftový 4 válec průměrného výkonu? NE díky :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 13:55
Abychom byli na stejné stránce, mluvil jsem o BMW. Celou dobu, tedy celá tři souvětí. Ale máš pravdu, slušnou slevu ti dá i Audi a Mercedes. Pokud jde o Audi, tak za milion, i když zůstanu u ceníku, mám 1,8 TFSI s pohonem všech kol, dvouspojkou a uspokojujícím balíkem příplatků (xenony, MMI atd.) v hodnotě zhruba 10 tisíc €. 118i u BMW je velmi podobný příběh. Když se utrhnu ze řetězu, tak 118i myslím vyleze až k 55 tisícům €. Nikdo tě nenutí utratit půl milionu na příplatcích.

Rada je jednoduchá. Když ti vadí vysoká cena u auta se slabým motorem, tak si prostě nekupuj tolik výbavy. Nebo si připlať i za silnější motor.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 18:06
Já vím že jste mluvil o BMW - PROTO jsem (přece) zmínila že slevu dostanete VŠUDE ;-)
Ano, cena mi příjde VYSOKÁ (výbava "ok") - CHÁPU "pravidla" - jen by mi za stejné (nebo spíše O DOST menší) peníze příjde zajímavější Mazda 6 taktéž s naftovým 4válcem 129 kW - například
PS: No a u audi (narozdíl od konkurence) NENí možné koupit si silnější (naftový) motor - tohle je VRCHOL "prémiové" nabídky
PPS: Jak jsem psala jinde (a souhlasila s RONAULTem) kombinace (slušně řečeno) NE"vyjímečného" motoru, vozu nižší střední, ceny milion 160 t. korun a ABSOLUTNÍHO 5ti hvězdičkového (zde snad ještě "nepoužitého" hodnocení) na mne působí trochu ... "divně" (přehnaně)? :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 18:32
Zatim je to vrchol nafty v tomhle voze.Jestli vite co je slovo ,,zatim,,
.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 18:47
Ano, že ZATÍM audi BMW a Mercedes jen dohání VÍM (už 25 let? :-)
PS: Tak či onak - konkurence ZATÍM nabízí lepší pohonné jednotky (byť nedostávají 5ti hvězdičkové hodnocení ;-)
PPS: Aby nedošlo k nějaké MÝLCE - AŽ bude audi nabízet alespoň "obdobný/stejný" motor jako jeho "prémioví" i "mainstreamoví" konkurenci, tak PAK ať to MAXIMÁLNÍ 5ti hvězdičkové hodnocení dostane (jestli bude opravdu NEJ ze všech), s tímhle motorem ale "asi NEeee" :-)
Nebo? ;-)
Avatar - Kjirka
Pět, Ale, Ale Aleši
| 12. 3. 2013 23:02
Slečno, Vás bych chtěl mít doma a vést s Vámi vášnivé diskuze o autech. Podobnýho rozumbradu tam sice už máme, ale zdaleka nedosahuje Vašich kvalit. >:D
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:18
'zde snad ještě "nepoužitého" hodnocení' viz Lukáš Vaverka (Auto.cz) 22.02. 15:00, na kterýžto jsi reagovala.

Tak řeknu, že ti chybí silnější diesel. Ne, že milion za tenhle je moc, když většina z toho nejde na vrub motoru. :-) Mně třeba nechybí, ale přijde. Spíš něco silnějšího benzínového, 1,8 je taková volba z rozumu, a toho se také dočkáme (alespoň tří). Ne že bych rád čekal, ale postupný náběh není nic neobvyklého. ;-\

Za milion mohu mít Mazdu 6 s 2,5 a automatem, ale mám takový pocit, že kdo bude chtít Mazdu, nebude pokukovat po A3. To je trochu dražší svět. Prémiovou střední pod milion, to se opravdu musíš držet na uzdě. Navíc šestka rozměrově míří spíš na vyšší střední a za ty peníze si můžeš koupit Mazdy dvě, nebo tři.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 00:37
U "prémiového" audi A3 mi chybí silnější diesel a 5 hvězdiček s tímhle mi příjde (absurdně) moc - lepší? ;-)
Také bych dala přednost banzínové verzi 2.5, jen jsem chtěla zmínit že i vůz NE"naftového" výrobce má "zajímavější" dieslový 4válec než jakým je 2.0 Tdi 110 kW (a ve voze vyšší třídy je k pořízení i levněji - byť samozřejmě v reálu NEjde o žádné přímé konkurenty...
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 12:18
Mazda měla 136 kW v době, kdy VW mělo 125 kW. Člověk však musí vzít v potaz, že jde o objemnější motor. A jeho hlavní síla leží jinde než v litrovém výkonu.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 12:26
Ano, souhlasím že "hlavní síla" pohonné jednotky 2.2 Skyactiv-D leží jinde než v litrovém výkonu.. :-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 02:14
1. Ano, motor TDi 110 kW vskutku NENí příliš "prémiový" ;-)
2. Přes milion za 2 litrovou naftu v nižší střední? Snad možná za 160 kW v BMW 1 - jinak "ani náhodou" :-)
(když za nižší cenu je i maximálně vybavený, prémiovou kůží potažený Citroën C5 V6 3.0 177 kW ;-)
3. Ano, MOTOR dělá auto - a tady za ty velmi NADprůměrné peníze je motor horší i slabší než třeba "jen" v DS4 - poměr "cena - motor" shledávám ZCELA NE"vyhovující" :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 09:35
Nesrovnavejte nesrovnatelne.Audi vs Citroen >:D
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 09:52
TO je právě ten VÁŠ problém! ;-)
(vaše věta je - bez urážky - stejně NEsmyslná jako kdybyste řekl že CD Madonny MUSÍ být lepší než... možná je víc prodávané a bude mít i dražší produkci, ale lepší být.. prostě NE"musí" a často také není, tak jako zde v MOTORECH - o kterých jsem psala :-)
NEexistuje důvod NEsrovnat (např. předokolka audi A4 má horší trakci než C5) - no a motor v CITROËNu DS4 je prostě ... dořeknete to za mne? ;-)
NÁPOVĚDA - kdybyste NEvěděl, Ronault téma "řešil" již včera ve 12:50 :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 10:00
Jen nechapu,kdyz je ten vas Ciroen tak dobry a levny.proc se neprodava v takovem mnozstvi?A4 vs C5?Vysvetlete mi jak a kde jste to poznala?
>:D
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 10:23
Už zase? ;-)
NEexistuje něco jako "dobrá" (a špatná) automobilka :-)
(a Citroën fakt NENí "můj" - což je, když zvažuji jeho hodnotu, docela ŠKODA ;-)
KLASICKÁ (velmi rozšířená) CHYBA je spojovat prodejnost (nebo třeba návštěvnost) aut (filmů) atp. s kvalitou. Když je Esperanza Spalding nebo Madeleine Peyroux (tu mám hodně ráda) o TOLIK lepší než Britney Spears nebo Adele, "proč se neprodávají v takovém množství, proč"? :-)
A proč se neprodá daleko víc vozů od Wiesmann či Alpina? Nebo alespoň víc CD Dianny Krall než Celine Dion, proč je Zlatý slavík stále jeden a týž zpěvák - když už mu to posledních 10 let "moc nezpívá"? (což je u "výše položeného" hlasu celkem běžné) Proč se film s NEJvyšší návštěvností za první víkend jmenuje Babovřesky a ne... atd. atp.
Řeč ale byla o průměrně průměrném nafttovém 4válcovém motoru ve (dle hodnocení zcela mimořádném 5ti hvězdičkovém) voze nižší střední za Milion + 160 tisíc korun - no a jsou tu LEPŠÍ, dokonce i v mainstreamu - jak SPRÁVNĚ upozorňuje Ronault
PS: To už je takový "dar" - že jedete s 1 vozem a pak s 2. vozem a POZNÁTE ROZDÍL ;-)
Adresu vám říkat NEbudu, ale ve víceméně rovinaté krajině, na okreskách i na 2 (křížících se) dálnicích (z nichž jedna se jmenuje A1 :-)
Jinak ale myslím že STEJNÉ by to bylo ... asi všude ;-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 11:34
Wiesmann či Alpina?To jsou maloseriove exoty.Nemichejte jablka z hruskama.Nedokazete pochopit,ze nekdo ma jiny nazor na vec?Ze nekdo si muze dovolit a chce dat za ,,male,,auto pres milion? Ja osobne jsem moc rad,ze C5 moc nepotkavam.Protoze pro mne je to designem a vubec vsim nezajimave auto. :-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 13:25
TAKÉ si mohu dovolit dát (snad bych to "nějak splácala" ;-) ) za "male auto pres milion" :-)
PS: Jinak jste se s reakcí/odpověďmi na má FAKTA moc NE"vytáhl", že? ;-)
PPS: A k vašemu ovoci - psala jsem proč se (tak "precizně vyladěných") vozů jako je třeba Wiesmann či Alpina neprodá víc - nic "víc". Na tom nich "smíchaněovocného" myslím NEní :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 18:23
Ja se Wiesmann či Alpine nesmeji.Jen je to trosku jinde nez vas ubohy Citroen >:D Citroen je masovka..teda snazi se byt....ale nejak mu to nejde. Fakta myslite vase pohadky a snazeni v reklame na kram jmenem C5? >:D
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 18:58
Ano LOGICKY je C5 V6 bi-turbo ZCELA jinde než třeba Alpina (AlpiNE ji JINÁ firma! Psala jsem že "ta z Buchloe ;-) ) - cenový rozdíl je .... no to snad víte sám..
Jestli se VÁM zdá "ubohý" model C5 V6, tak by mne docela HODNĚ zajímalo CO konkrétně se vám zdá ve třídě za 800 t. kč "fajn" a "prima" - prosím... jsem ZVĚDAVOST sama :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:38
Za 800tis kc bych nekupoval naftu,ale benzin. ;-) Ubohy Citroen C5 je :-) Uvedomte si,ze Audi je premiovka oproti Citroenu a prave proto na ni miri jina sorta lidi.Za par let mi napiste kolik se prodalo podle vas tehle tuctove a predrazene A3 oproti te vasi lokomotive za polovicni cenu za cele roky existence ;-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:49
NEzajímají mne "davové představy" lidí (o autech ani o dalích věcech :-)
NEmám potřebu si "něco dokazovat" (raději si za stejné peníze koupím vůz typu C5, vůz střední třídy s mírným přesahem do vyšší střední s 3litrovým bi-turbo 6tiválcem, než "prémiovou" HRAČKU nižší střední s tuctovým 2litrovým 4válečkem.. ano, myslím že jsem JINÁ SORTA LIDÍ, než vy ;-)
Stále jste NEnapsal CO KONKRÉTNĚ si koupíte (považujete za NEJ) za 800 t. korun českých vy Vy VY
:-)
PS: SOUSTŘEĎte se na můj text - tuctový je MOTOR téhle audi A3. OPĚT argumentujete MNOŽSTVÍM (v představě že má jakoukoli souvislost s kvalitou)? ;-)
Soudě dle toho neustálého opakování slova lokomotiva NEmáte nejmenší tušení o tom jak takový Citroën C5 s 3litrovým 6tiválcem asi tak může jezdit (a citacím jen z místních textů jste se evidentně rozhodl NE"věřit" :-)
Minulé generace C5 se prodalo myslím 800 tisíc kusů - což je tak nějak "akorát" = ani moc ani málo.
Pět, Ale, Ale Aleši
| 25. 2. 2013 21:28
Tak nedokazujte vasi hloupost tim,ze srovnavate Citroen z Audi.To vazne zatim nelze a verim ze uz nepujde :-)
Citroen je historie ;-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 26. 2. 2013 00:53
To co jste napsal může napsat jen technicky VELMI NEznalý človvěk :-)
Srovnávat lze COKOLI a KDYKOLI - a občas s HODNĚ překvapivými závěry ;-)
Ostatně vaše evidentní NEschopnost odpovědět na tak prostou otázku jako COže je tedy lepší (když víte že C5 V6 3.0 bi-turbo Exclusive je "velmi špatně") mluví JASNOU řečí..
..aneb "štěkat" umíte, argument zatím bohužel žádný Žádný ŽÁDNÝ Ž-Á-D-N-Ý
PS: Takže JAKÉ je to vaše "optimální/nejlepší atd." auto za ca 800 t. kč??????????????? ;-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 11:35
DS4...to je ten tuzingovy exot ze? ;-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 13:22
To NEvím (nevím přesně CO to znamená ;-) ) že má lepší motor než "prémiové" audi A3 za milion 160 t. korun - to ale VÍMe, že? :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 18:21
Ja si radsi koupim A3 za milion,nez tuzingovy hnus od Citroenu ;-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:02
Já bych si ve třídě koupila buď BMW 135i (nebo 123d 150 kW - kdyby to měla být nafta) a MOC se mi líbí přicházející Mercedes CLA - jsem HODNĚ zvědavá (i když je to "jen" 4 válec) na jeho verzi AMG :yes: :-)
PS: Stále NEvím co má znamenat váš "tuzingovy hnus" - vy mi to asi NE"osvětlíte", že? ;-)
PPS: Když chcete dát HODNĚ peněz za NICMOC motor, na milion vyjde i škoda Octavia s touto pohonnou jednotkou (a NE NEJvyšší výbavou! :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:05
Teď už 125d.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:08
Já vím - já jsem myslela cupku (která v nové generaci ještě není - a ta stará se, mám DOJEM ;-) , stále označuje 123d :-)
Avatar - nardoxx
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:26
Preboha ako sa niekomu moze pacit hnus ako CLA. Vsak to auto vyzera ako dve rozne auta do jedneho :no:
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:39
Jen MÁLO aut mne zaujme vzhledem - ať dělám co dělám Mercedes CLA AMG si UMÍM představit v garáži :yes: ;-)
Avatar - nardoxx
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:08
Ja si neviem pomoct, ale CLA je podla mna jeden s najnepodarenejsich Mercedes
Avatar - nardoxx
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:13
Mercedesov :-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 13:34
Na výstavě v GENFu (Ženevě) jsem si do DS4 sedla - a kvalita materiálů i zpracování je na svou třídu a cenu ... VELMI DOBRÉ (ne-li vynikající) - pěkné jsou i disky kol (byť na ty z C5 V6 NEmají... ;-)

[odkaz]
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 18:29
Na cirkusovej vuz dobry ;-) Mozna jeste pro pubescentniho jedince,ktereho mi bez urazky svym kopanim pripominate ;-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 18:53
NEtuším co to je "cirkusovej vuz" - ta kvalita materiálů a zpracování je VELMI DOBRÁ na JAKÝKOLI vůz třídy (včetně těch "prémiových" ;-)
PS: To bych docela RÁDA věděla čím jezdíte, s čím máte zkušenosti, kolika vozy a kolik km jste asi tak najezdil atd. :-)
Já "jakžtakž" MÁM s čím porovnávat/srovnávat ;-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:43
Dobre tak specialne pro reklamku citronu: preplacane radoby tuningove auto hodne pro patecni a sobotni vylety pred diskoteku ;-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 00:39
1. Možná to dnes chtělo "o dávku méně" ;-)
2. No vidíte, a i takové auto má LEPŠÍ motor než daleko dražší "prémiové" Audi A3 :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 14:35
Můžeš mi, prosím, vysvětlit, co dělá naftový čtyřválec v tvém světě prémiovým?
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 17:37
V mém právě NIC (a tady navíc jeden zcela průměrný získal ABSOLUTNÍ hodnocení - nebývalých PĚT HVĚZD :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 18:08
Dobře, tak to rozhodíme na dvě témata:
1. Proč je ten motor zcela průměrný a jaký by měl být, aby byl aspoň NADprůměrný?
2. Nevidím pět hvězd u motoru, ale u auta. Tedy patrně je dostalo auto jako celek, kde motor je jen jednou z jeho částí. Sám bych byl s absolutním hodnocením opatrný a to i u prémiovek, nicméně já pro ACZ nedělám.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 18:41
1. Proč u VW-audi "nezapracují" na (zcela) novém lepším 4válci, aby měli čím konkurovat MERCEDESu a BMW to vskutku NEvím - těchto 110 kW "tuctového" naftového 4 válce (vyšší výkon, kultivovanější chování, nižší poruchovost a hlavně progresivnější konstrukci dnes už nabízí "kdekdo" - a jak píše Ronault - včetně "MAINSTREAMových" výrobců!
2. ano MAXIMÁLNÍ hodnocení dostalo auto - s hodně průměrný motorem (že je motorizace docela DŮLEŽITÁ "součást" vozu - součást která má docela VELKÝ vliv na "chování/dojem/pocit z vozu" - to se asi spíš SHODNEME, ne? ;-)
3. Já jsem (v hudbě) s ABSOLUTNÍM hodnocením (tedy dříve - v magazínu kde jsme dávali také hvězdičky) VÍCE než opatrná. Znám SPOUSTY kolegů kteří časem (dříve či později) "přiznali" že to tehdy s tím hodnocením "asi přehnali" - tak jako tady Aleš - ostatně RONAULTův název vlákna je "zcelavýstižný" :-)
Avatar - nardoxx
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:29
Co sa tyka 4 valcu tak myslim ze VW nema co dohanat
:-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:37
Snad jen Mercedes, BMW, Citroën, Volvo, Mazdu, Hyundai/Kia a jistě jsem na někoho zapomněla..? :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:44
Tak mne hodne zajima ta srovnavacka.Napiste typy alternativ 4 valcovych motoru.Ten Citroen je tam omylem ne? >:D
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:51
Také mne zajímá to VAŠE auto za 800 t. kč - no tak... ;-)
PS: Pár motorů LEPŠÍCH než je tenhle "prémiOOOOvý" vypsal již na začátku vlákna Ronault :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:53
Muj vyber vozu za 800t kc by byl jiny,nez vuz ktery mam ;-) Nechci par.Napiste mi od tech danych znacek ,,vase,, typy 4 valcu lepsich...
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:57
Já mám ten který CHCI - ok vy napšite ten který považujete za NEJ
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:00
Ja mam ten,ktrery taky chci. ;-) Neni podstatne co mam ja.A necouvejte.Ten vyber totiz nic moc neni ze? :-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:02
Zatím "couváte" JEN a POUZE vy ;-)
Stále a opět NEjste schopen říci jaký jiný vůz je dle vás o tolik lepší než můj (ale to že ten můj je "zcela out" - to VÍTE :-)
Takže "hudino"- už NE-COUVAT a JAKÝ (lepší) vůz za cca 800 t. kč?
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:00
Myslíte ten motor roku Engine of the Year, ten motor co je CHVÁLEN v Jaguar XF či Range Rover Evoque?
PS: Na základě čeho jste si tak JISTE že zrovna Citroën NE - když o technice či jejich motorech...
..ehm NIC NEvíte? ;-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:03
Reknete mi jediny vycnivajici oproti konkurenci 4 valec od citronu ;-)A vy vite? Povidejte...stale cekam tu srovnavacku :-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:04
Už jsem ŘEKLA (zatímco vy STÁLE NE!!!!!
PS: Dokonce OPAKOVANĚ! Dokonce i v TOM příspěvku na který reagujete! :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:09
Citroen a technika?Jaka prosim vas...teda krome hydrauliky kterou piluji pres tricet let a stale se sype ;-) Ja radsi vzduch mlada pani :-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:24
Ano :-)
Víte, ono KAŽDÉ auto je na nějaké technice - některé na sofistikovanější (jako Citroën C5) některé na "prosťoučké" (jako ... třeba.... :-)
Vidím že ani počty vám moc NEjdou (je to 58 let ;-)
Ano, poruchovos C5 je taková "normální" spolehlivost "lehce NADprůměrná" - v nejnáročnějších testech spolehlivosti na 100.000 km můj brouček skončil mezi dvěma AUDInami - A4 a A6 :-)
Také mám ráda v (nej)vyšších cenových hladinách vzduchové odpružení (kolik stála jeho oprava u ML AMG jsem tu psala ;-) ) - umím ale (d)ocenit obdobné výsledky v násobně nižšních cenových hladinách - u C5 :-)
PS: Tak CO bude s tím (lepším) vozem za 800 t. kč?!? ;-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 16:05
Sofistikovanejsi znamena lepsi odkdy? :-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 18:18
V konstrukci aut? Asi tak ODVŽDY? >:-[]
Pět, Ale, Ale Aleši
| 25. 2. 2013 16:51
Když to vemem ve smyslu složitější tak to opravdu neplatí. Copak je Haldex lepší než torsen?
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 26. 2. 2013 01:02
Je hezké že dovedete najít "výjímku", nicméně rozdíl v (celkové) konstrukci aut (mezi FIATem PUNTO a Mercedes S-Klasse) je právě SOFISTIKOVANOST konstrukce..
PS: A pokud chcete mluvit o 4kolkách - přes sofistikovanou konstrukci symmetrical AWD moc "vlak nejede" ;-)
(i když my mluvili spíš o uložení náprav - a tam už VŮBEC NEní o čem :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 26. 2. 2013 07:03
Nenašel jsem vyjímku, ale příklad k tomu aby jsi pochopila že jsi napsala hloupost.
Popravdě v konstrukci je největší umění udělat věc co nejednoduší tam aby fungovala. "Tak jednoduché a přitom tak geniální" to je věta obdivu.
A jestli píšeš o 4x4 o subaru, tak jejich základní 4x4 není zrovna sofistikované řešení a přesto funguje dobře.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 26. 2. 2013 11:55
Takže k té HLOUPOSTi (aby jste to POCHOPIL ;-)
SOFISTIKOVANĚJŠÍ konstrukce (uložení náprav - o které MLUVÍME) je (naprosto JEDNOZNAČNĚ a NEzpochybnitelně ;-) ) LEPŠÍ, vyspělejší atd. řešení - ok? ;-)
A lze to dokonce říci (víceméně) o CELÉ konstrukci aut ;-)
PS: Což nic NEmění na vaší zmínce že "největší umění je udělat věc..." :-)
(s tím dodatkem že "levné/jednoduché/obyčejné" bývá něco JINÉHO než... "fik Fik FIKané řešení - o ktrém je VAŠE věta).
PPS: U Subaru i to "základní" řešení je "sofistikovanější" než u konkurence (vy máte asi na mysli "přerozdělování" síly mezi nápravy či dokonce jednotlivá kola - já mluvím o ZÁKLADNÍ konstrukci - přičemž další "práce" s přenosem energie už je jen "bonus/další stupeň", který pracuje s tím ZÁKLADEM..
.. a lépe než to kdysi vymysleli právě u Subaru to (pokud vím) prostě NEjde ;-)
Takže SHRNUTO: Sofistikovanější řešení/přístup atp. prostě BÝVAJÍ lepší
Pět, Ale, Ale Aleši
| 26. 2. 2013 12:31
Tvůj výrok na který jsem reagoval byl o konstrukci aut, ne o uložení náprav. Příklad který jsem dal tvůj výrok popírá. Pokavaď jsi dobře vzpomínám neschopnost uznat vlastní chybu byl důvod proč jsi z diskuzí zde nedávno teatrálně odešla...
Řešení subaru je právě příklad jednoduché (tedy ne sofistikované ve smyslu složitosti) konstrukce s efektivním účinkem.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 26. 2. 2013 13:26
Můj výrok byl "součástí diskuze" a týkal se sice uložení náprav, nicméně myslím že se jakžtakž DÁ použít i "obecně" - pro rozdíl mezi jednotlivými třídami automobilů... aneb rozdíl mezi Citroën C1 a Mercedes S-Klasse je (dle mého názoru) právě v SOFISTIKOVANOSTI
PS: Jinak je to PŘESNĚ NAOPAK než "si vzpomínáte" (mám spíš dojem že jsem skoro JEDINÁ co bezpproblémů uzná svou chybu a dokonce se za ní OMLUVÍ ;-)
..přesně TAK jako když jsem chybně citovala Aleše - což NIC NEmění na tom co jsem tehdy napsala a za čím si (pochopitelně) STOJÍM i dnes :-)
PPS: A "odešla" jsem dík docela BRUTAL napadání a urážkám v SZ, o MIGových "pokusech" či to to bylo zveřenit mou adresu apod. raději nemluvě..
Takže POZOR na (vaší) paměť - možná by to chtělo nějaké Ginkgo ;-)
PPPS: Ano, řešení Subaru je spíš potvrzením VAŠÍ věty "v jednoduchosti je krása" :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 26. 2. 2013 13:37
Ne, tvůj výrok byl o konstrukci auta. A sama jsi ho teď nakonec v poslední větě vyvrátila. Ovšem opět chybí to přiznání.
To jak tvůj odchod nakonec v té diskuzi skončil nevím, neměl jsem na to žaludek. Když jsem diskuzi přestal sledovat nebyla jsi ještě schopná svůj omyl uznat. Ale třeba mi osvěžíš paměť odkazem na tu diskuzi.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 26. 2. 2013 13:43
Příznání k ČEMU? ;-)
Viz vlákno řeč byla o "sofistikovanějším" uložení nápravy - nicméně to slovo myslím LZE použít i "obecně" - jako rozdíl mezi "levným/obyčejným" vozem a "lepším/dražším" atd. vozem - máte snad JINÝ názor? :-)
Já pochopitelně VÍM jak a proč a samozřejmě VÍM že jsem se omluvila ze nepřesnou citaci (což ale nebyla PODTATA - podstatný byl ten ORIGINÁL Alešův výrok ...
..a ještě jednou připomenu, že když můj příspěvek již nešel editovat, HNED jsem se za svou nepřesnou citaci OMLUVILA = lze DOHLEDAT :-)
PS: Odkaz tedy bohužel nemám - ale dohledat (při správné "motivaci") to jistě JDE ;-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 26. 2. 2013 14:23
K pochopení vlastní otázky " K čemu" se přiznat to chce několik věcí. Za prvé aby jsi pochopila na co se tě ptal
Citroenjehistorie. Za druhé pochopit co jsi mu sama odpověděla a jak to tak bývá za třetí chtít to pochopit.
To že mám jiný názor jsi už mohla možná vytušit už na krásném příkladu subaru, kde je jeho pohon 4x4 vlastně vzorem naprosté jednoduchosti. Jde vlastně řící, že jednodušeji už to ani nejde a při tom je to tak efektivní.

Jinak není vůle hledat co vše tě přinutilo odejít když už jsi vše opětovným příchodem odhodila.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 26. 2. 2013 15:01
Ale fuj :no: 8-s
Naše diskuze s Citroenjehistorie (DOHLEDEJTE si!) je/byla o uložení náprav - než budete vynášet další "soudy", asi byste si MĚL to vlákno (nejdříve) PROJÍT (jinak děláte ZÁVĚRy stejně "nestranné" jako když jste napsal: "Pokavaď si dobře vzpomínám..." (přičemž jste si vzpomínal PĚKNĚ BUBĚ - přesně OBRÁCENĚ ;-)
Mimochodem, vy tedy MÁTE (nemáte) JINÝ názor (viz má 2há věta minulého příspěvku)? :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 26. 2. 2013 15:58
Vaše diskuze nebyla jen o nápravách a dotaz Citroena byl všeobecný, také jsi na něj všeobecně odpověděla. A dokonce jsi i přistoupila na můj příklad. Že se ti to teď nehodí, no to musíš dříve přemýšlet a pak psát. Stejně jako když píšeš sbohem už nikdy více:)

Jinak když už jsi to zase přepsala. Co znamená tvoje druhá věta moc dobře nechápu, rozhodně nelze napsat nějaké pravidlo že co je levné je špatné nebo tak něco.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 26. 2. 2013 18:44
ROZHODNĚ však LZE (a je to SPRÁVNĚ) říci, že SOFISTIKOVANÉ řešení je LEPŠÍ řešení (s tím máte SOUHLASit, no a nebo NEsouhlasit.. ;-)
Snad už CHÁPETE :-)
Jinak doporučuji (třeba) do GOOGLE zadat (i v češtině) slova "sofistikovaný" a "Subaru AWD" apod. - vypadá to že nejsem jediná (ale je asi "milion" dalších ;-) ), která tuto formulaci použila...
..přičemž NEjde že nás to řekly "miliony", ale že VÝZNAM slova (sofistikovaný = mj. "promyšlený") je zcela JEDNOZNAČNĚ vhodný k popisu (např.) Subaru symmetrical AWD ;-)
Sbohem (a snad se již NIKDY VÍCE takhle NE"spletete" :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 26. 2. 2013 19:22
Už jsi skončila zase u začátku. Sofistikovaný, významově také složitý, neznamená vždy lepší. Jak už jsme začali.
Základní systém 4x4 u subaru složitý není, dokonce je skoro nejednoduší možný. To že někdo něco dokola opakuje bez zamyšlení ještě nevzniká pravda, a to platí i o tvém příkladu s googlem stejně tak o tobě.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 26. 2. 2013 20:52
Na začátku bylo že jste se mi pokusil "vysvětlit" o čem že to diskutuji s Citroenjehistorie.. ;-)
..a že slovo sofistikovaný NE"mohu" použít :-)
Ano "sofistikovaný" TAKÉ může mít význam "složitý", rsp. spíš "využívající složitých metod" ;-)
PS: Váš druhý odstaveček se mi nějak moc NEchce komentovat - a tak jak jsem doporučila dohledat MNOŽSTVÍ článků kde najdete kombinaci slov "sofistikovaný" a "Subaru symmetrical AWD", tak jak vidím je NUTNÉ abyste si taktéž dohledal VÝZNAM slova "sofistikovaný" (ideální by byl nějaký kvalitní SLOVNÍK - váš "překlad" jako SLOŽITÝ je totiž (bohužel) CHYBNÝ
Pěkný den (já mám TAK ráda, když mám PRAVDU - i když ani omluva mi NEdělá problém :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 27. 2. 2013 06:10
Je to tak jednoduché a stejně to nechceš pochopit. Ještě jednodušejší je najít začátek naší rozpravy.
Můžu tady napsat spoustu příspěvků za jejíž významem opět klovneš, ale vše to skončí stejně a bez užitku. Význam slova sofistikovaný je daný a mnohoznačný, ale ne vždy znamená lepší.
Využívá snad subaru složitých metod?
Zajímavé že najednou spojuješ kvalitu s počtem odkazů.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 27. 2. 2013 14:36
Ehm, jste si JIST že to jsem JÁ kdo NE"umí přiznat chybu"? ;-)
PS: NEjde o žádnou "mnohoznačnost", jde o to jestli mé použití slova "sofistikovaný" bylo SPRÁVNĚ - a to (ať s tím budete děkat "cokoli") prostě BYLO ;-)
PPS: Zajímavé je že jste si z toho "vzal" (jen) ten POČET :-)
PPPS: Sorry, UKONČEME to...
Pěkný den (s nějakým konstrukčně SOFISTIKOVANÝM vozem přeji ;-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 28. 2. 2013 07:41
Proč tu píšeš tolik příspěvků, aby si pak to co tu vyvracíš v jiném příspěvku napsala? Zkus při psaní víc přemýšlet, tvoje otázky jsou většinou nerozluštitelného významu.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 28. 2. 2013 13:33
Tak já "SORRY ukončeme to" (když je JASNÉ "kde" je "chybka" = ve VAŠEM "chápání" významu slova sofistikovaný) - a vy "takhle"? ;-\
NEjste vy TEN co MI "vyčítal" že (já) NEumím uznat svou chybu..? ;-)
PS: NE"styďte se", pokud (fakt) někde NEvíte jak na kterou otázku odpovědět (nebo vám "příjde" že se někde něco "navzájem vyvrací") buďte KONKRÉTNÍ - já RÁDA "osvětlím/vysvětlím" v případě nutnosti snad i "přeformuluji" :-)
Jinak ale VIZ má PRVNÍ VĚTA (odstaveček) tohoto příspěvku! :-|
Pět, Ale, Ale Aleši
| 28. 2. 2013 15:19
Citroen:" Sofistikovanejsi znamena lepsi odkdy?"
Kylie: "V konstrukci aut? Asi tak ODVŽDY?"
Hendly - to není vždy pravda
Kylie: ale 100x je
Kylie druhý den:"...PLATÍ, že "sofistikovanější" (konstrukce) ! bývá ! LEPŠí"

Tak má to cenu se s tebou bavit?.)

Jenom koutek češtiny, slovo bývá znamená že to nemusí být vždy.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 1. 3. 2013 09:57
Děláte si SRANDU? :-)
Ano, použila jsem "bývá", neb nějaká výjímka se najde skoro vždy ve všem, nicméně BÝVÁ v tomto kontextu znamená VĚTŠINOVĚ to tak je (až na nějakou tu výjímku - konec lekce češtiny ;-)
PS: Tak a teď k VAŠIM OMYLům (kdy jste si, STEJNĚ jako Citroenjehistorie) trochu "spletl" význam slova "sofistikovaný" (rsp. oba jste "použili" jen JEDEN jeho význam, rsp. dokonce jen ČÁST jeho významu...
..toť VŠE
Pět, Ale, Ale Aleši
| 1. 3. 2013 23:50
Zkus začít číst co píšu, pak nebudeš muset tolik psát.
Pět, Ale, Ale Aleši
| 27. 2. 2013 16:26
Tohle berete podle ceho?Dovolim si nesouhlasit ;-) Slozitejsi veci nejsou vyzdy lepsi.... ;-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 27. 2. 2013 16:32
Tohle beru dle ... konstrukce aut? (víte to je taková věc "pod tím vytvarovaným plechem" - podle kterého se VĚTŠINA lidí rozhoduje jaký vůz si koupí ;-)
PS: No a u aut (snad až na nějakou tu a tam "výjímku potvrzující pravidlo) PLATÍ, že "sofistikovanější" (konstrukce) bývá LEPŠí :-)
PPS: Jinak "neSOUHLASení (samozřejmě) dovoleno" - žijeme ve svobodném světě" ;-)
..nicméně kdybyste vzal do ruky takovou učebnici "Konstrukce automobilů" (nějakou ZÁKLADní, třeba "pro mateřské školy") - možná byste ZMĚNIL názor :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 27. 2. 2013 16:44
Jste vazne tak omezena,nebo to delate schvalne? :-) Chcete rict,ze jakakoli slozitejsi vec je zakonite lepsi nez mene slozita?Tady opravdu neplati prima umera.Kolik pak jezdi jeste Xantii s uzasnym hydr.perovanim a kolikpak Peugeotu 405 ze stejnyma pohonyma jednotkama?Proc asi?Napovim >:D Citroen mel sofistikovanejsi podvozek a parve proto konciva diky udrzbe a opravam podstatne driv na sroubky ;-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 27. 2. 2013 16:56
Ne - to FAKT říci NEchci (chci říci TO co jsem NAPSALA ;-)
NEtuším kolik jezdí "prémiových" či "neprémiových" vozů jejichž výroba skončila ... někdy na přelomu tisíciletí, ale náhodou znám (v česku) jednoho majitele Xantia Activa (myslím ročníku 99?) a vím že říkal, že někdy v 8mém (?) roce mu to "vyšlo" a odešly skorosoučasně čepy přední nápravy, vodní pumpa a ještě něco (prostě takové "normální" věci co sice u aut třeba po 200 t. km "odcházejí" - nicméně jemu odešly každý měsíc jedna - tak v tom 3tím, 4tém měsíci byl už FAKT NEsvůj) no a teď že už zase (roky) jen jezdí a Jezdí a JEZDÍ... :-)
..s tím že asi letos chce "dojezdit" a C5 2.2 HDi 150 kW/450 Nm si koupit ;-)
PS: Vidím že žijete v PŘEDSTAVÁCH (o autech) jako ostatně docela DOST lidí - znám na to VÝBORNOU "léčbu" - pár let si rok co rok kupovat "Gebrauchtwagenkatalog" (česky vycházely i OJETINY - osobně jsem tam přispěla do velmi precizního 13 stránkového textu/"přehledu" právě o Citroën C5 (minulé generace), s přesnými statistickými daty a přehledy co přesně u kterého vozu "zlobí" a zlobilo.
PPS: Víte jak jsem zmiňovala že současná C5 je dle /nejnáročnějších testů spolehlivosti/poruchovosti na sto tisíc kilometrů mírně NADprůměrná - a skončila mezi vozy audi A4 a A6? Tak Xantia je (byla) na tom se spolehlivostí LÉPE!!! BEZ legrace! :-)
V TÜV tabulkách se některé roky dokonce držela v PRVNÍ desítce (z ca 100 hodnocených automobilů ;-)
PPPS: Zvláštní jak se prodejnost často "míjí" s reálnou kvalitou a jak se představy často "míjí" s fakty, že? :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 28. 2. 2013 07:44
Jo, popis že na C5 zlobí elektrika byl "přesný a precizní":)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 28. 2. 2013 13:40
(m.j.) ANO - je tam o VŠECH vozech VŠE (konkrétně) - i to co KONKRÉTNĚ nejvíc zlobí na C5 i to co konkrétně na A6 i to co konkrétně.... atd. atp. atd. ;-)
PS: Vám ten Citroën C5 ale NĚJAK NE"dá spát" :-)
(NEdivím se - za ty peníze... navíc spolehlivost jako u audi - což sice není "žádný zázrak", ale HODNĚ lidí si to tak představuje... a vůbec, za ty peníze jinde takový motor, kůži, odhlučnění, kola/disky, sofistikované zavěšení náprav atd. asi NEdostanete, nebo? ;-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 28. 2. 2013 15:11
Co tě vede k důvodu si myslet že test jednoho auta lze vztahovat na celou modelovou řadu? To je hodně amatérské. C5 mi je celkem jedno, mám tu čest jí i po konstrukční stránce trochu znát, ale o ní se tu já vůbec nebavím. Psal jsem narážku na podle tebe precizní test v autoojetinách. Kde třeba závady v elektronice, a to jsou ty nejhůře odhalitelné, jsou popsány jednou větou a to tak že prostě jen jsou. To opravdu precizní není.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 1. 3. 2013 10:02
To je BEZVA - zrovna Citroenjehistorie-mu jsem "vysvětlovala" že se musí určit KONKRÉTNÍ model s KONKRÉTNÍM motorem a dnes dokonce občas i výbavou (jsou případy kdy výbava "ovlivňuje" chování/jízdní vlastnosti vozu - případně i porochovost vozu :-)
PS: Vidím že jste zřejmě NIKDY nečetl ŽÁDNÝ katalog ojetin, tam máte PODROBNĚ rozebráno co která verze, který motor - včetně doporučení který byl nejlepší, nejhorší...
PPS: Ano ten 13ti stránkový rozbor od MARTINa VACULÍKa (a dalších pár autorů) považuji za DOST NADprůměrný (precizní) - nebo jinak vy jste se KDYKOLI KDEKOLI na téhle planetě setkal s preciznějším (obsáhlejším) rozborem vozů? ;-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 1. 3. 2013 23:54
Stejně jako vedle, když bys četla nemusíš tolik psát. Citoval jsem test z autoojetin. A ano viděl jsem obsáhlejší rozbor aut.
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:50
Ten lepsi plne dostacujici myslite 2,0 bi-TDi 132kw,400Nm?
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 19:56
Tak ten URČITĚ NE - je "všeobecně známo" že tento bi-turbo pokus vyrovnat se v naftových 4válcích motorům jako je 125d, 2.2 HDi, 250 BlueTec, Alpina D3 či 2.2 Skyactive D se jaksi NE"povedl" - příští pokus/varianta snad někdy za rok/2?
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:01
Kde je vseobecne znamo? :-) U vas doma?
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:03
Ano - u nás doma TÉŽ (a u všech co pravidelně čtou auto-magazíny - což vy evidentně NEbudete.. :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:07
Vy podle vseho vite vsechno :-) Takze podle vas vsichni co jezdi v Citroenu ctou magaziny a ten zbytek jde na podpal jo?Chci se napit...jen aby jste vedela ,)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:09
Tak to BOHUŽEL NEeee - ale číst umím ;-)
PS: Už ZASE ZCELA chybný "závěr" - KOLIKRÁT vám budu muset opakovat, že dělit auta dle značek je BUBOST NEsmysl AMATERISMUS atd.? :-)
VYSVĚTLILA jsem vám to!!! Že to chce brát nejen dle modelu, ale i dle motorizace a dnes často i dle výbavy (která také někdy ovlivňuje chování vozu). A vy "podle značek" - ach jo (někdo je FAKT NEpoučitelný.. ;-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 16:11
Ja nedelim auta podle znacek jako vy.U vas vse od koncernu je odpad.Prave ze jsem poucitelny malda pani.Proto mam vuz jaky mam a dalsi bude pravdepodobne obdobneho vyrobce.Jsem spokojeny vite?Nevnucujte my nesmysly.Mam dost zkusenosti a umim si udelat svuj obrazek i o takovych lidech jako vy.Nedokazete prekousnout neci uspech.Typicka ceska vlastnost.Ja si radsi priplatim,nez jezdit v Citroenu vite ;-) Ani mi nic Citroen nerika,jejich perplacany design je mimo a o interierech se ani nebavim.Co se tyce motoru,benzinove stoji za starou belu a diesel mam radsi od konkurence ctyr kruhu,BMW nebo MB :-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 18:17
Takže po X-Y-Zté - (samozřejmě že) ne všechno (ale nebudu "šílet" z nejprostší konstrukce na spodní hranici střední třídy s průměrně tuctovým motorem 2.0 Tdi 110 kW za MILION KORUN českých (nebo-li nová Octavia Tdi :-)
PS: Těch PÁR zajímavých povedených výjímečných kousků od koncernu Volkswagen jsem tu již párkrát řekla (řekněte VAŠE tři "nej" - schválně jestli se SHODNEME ;-)
PPS: Ano "MAMUTÍ ÚSPĚCH" technicky totálně průměrných výrobků mne opravdu NE"bere" (a já NEjsem češka - to k té "typické vlastnosti" :-)
PPPS: Tak CO to vaše NEJ- auto za 800 t. kč (tj. asi 32 a půl t. €)? DOČKÁM se? ;-)
(když nad C5 V6 3.O bi-turbo Exclusive za 809 t. kč tak "ohrnujete nos" :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 16:22
[odkaz]
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 18:12
Řekla jsem auto-MAGAZÍNy (ne "bajky" a "pohádky"
;-)
PS: Ale tady byl VÝBORNĚ napsán (vloni) test končícího Range Rover TDV8 :yes: :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 25. 2. 2013 21:24
Na ten vam z vysoka vite co ;-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 26. 2. 2013 00:57
Ne NEvím co - povězte.. :-)
PS: Tak CO říkáte na ten VÝBORNĚ napsaný test (VELKÁ škoda, že takový je ... "jeden ze sta"? :-|
PPS: No a nejlépe mluvit s OPRAVDOVÝMI odborníky (nebo alespoň číst jejich texty - v češtině NEdám dopusti na Honzu Koubka a především na člověka s NEJkomplexnějšími a přitom i NEJhlubšími znalostmi - na MARTINa VACULÍKA :yes: ;-)
VELMI mne těší, že se v naprosto většinově SHODUJI s jeho názory a pohledy (že s mnoha anonymy na webu je to PŘESNĚ OBRÁCENĚ - by mne vlastně mělo TAKÉ TĚŠIT :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 27. 2. 2013 16:23
Ja resil ten vas francouzky kram ;-) Neresim podtitulek. :-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 27. 2. 2013 16:30
Vy jste ale POPLETA - já ve Francii (žádný) krámek NEmám.. ;-)
Tak CO? Už jste "vymyšeňkoval" to lepší auto za ca 800 t. kč? (už vám to trvá HODNĚ dlouho..
..zajímavé jak máte JASNO že ZNÁTE ("tisíce") lepších, a když pak člověk chce alespoň jedno (nebo snad i 2?) NEjde to a NEjde (konkretizovat :-)
Tak CO vy na ten (bohužel spíš ojedinělý a) VÝBORNĚ napsaný text o Range Rover TDV8? ;-)
PS: Jaké (že to) "podtitulky neresite"? :-|
Pět, Ale, Ale Aleši
| 27. 2. 2013 16:39
Myslim tu vasi lokomotivu C5 v dehtu ;-)
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 27. 2. 2013 16:40
1. A "zvládnete" říci PROČ lokomotiva? a PROČ "kram"?
2. A (to už je asi jasné že NE)"zvládnete" říci to (ta) lepší auto (-a) za ca 800 t. kč? ;-)
3. A co říkáte na ten ZÁZRAK (a výborný text) jménem RR TDV8? :-)
4. A jaké (že to) "podtitulky neresite")? ;-)
5. A vy NEmáte rád 3litrové 6tiválce (ať v benzínu či naftě)? a PROČ? :-)
5. A zvládnete ("najednou" - v jednm příspěvku) odpověď na body 1-5? ;-)
PS: JASNĚ že SCHVÁLNĚ! :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:18
Jen by mne zajímalo, kdo tenhle motor testoval v normálním autě, když jde o jednotku pro užitkové vozy. >:D Dokonce se neobjevil ani v jednom jediném konceptu osobního vozu (pokud mi něco neuniklo), tuhle čest měl 150 kW 2,0 TDI (s jednostupňovým přeplňováním).
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:29
Já vím, ten "ftípek" že u VW-audi udělali (konečně) stejně výkonný 4válec jaký má (opravdu hodně značek) konkurence a pak se rozhodli ho NEpoužívat a konkurenty raději "drtit" pomocí 2.0 Tdi 110 kW - ten už ZNÁM (ten už jste tu vyprávěl :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 21:03
Ano, sloužil jen jako ukázka možností. Mimo automobilku se s ním projelo jen pár lidí. Stejně jako třeba s celohliníkovou A5. Nebo s malým roadsterem s pohonem zadních kol a motorem uprostřed.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 21:09
Zatímco u toho roadsteru s pohonem zadních kol to LZE (snadno) pochopit - u motoru jaký dnes "běžně" nabízí konkurence nějak NEeee
(za tím musí být "něco jiného" - asi jste četl/viděl třeba letošní ZISK skupiny VW, argument že "nemohou" zafinancovat konkurenceschopných 4válec mi příjde...
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 21:18
Nemohou a nechtějí není to samé. :-) Vždyť Audi chtělo nevím kolik miliard euro na vývoj a rozhodli se to zafinancovat z vlastního prasátka a nepůjčovat si u banky.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 00:42
:-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:08
Nejspíš proto, že pro takový motor nemají zákazníky (tedy dostatek zákazníků). Teoreticky by silnější čtyřválec nejvíce prospěl Passatu a ani tam se nic neplánuje. GTD se, pokud vím, neprodává zrovna nejlíp a už delší dobu se mluví o tom, že by se mohl přestat vyrábět. Jazýčkem na vahách tu je Audi. Dokud tenhle motor nebudou potřebovat pro podélnou zástavbu, tak ho nejspíš ani dělat nebudou. Nemají dostatek modelů, do kterých by ho mohli dát, a nevydělali by na tom.

Jinak hvězdičky (a podobná hodnocení) nemám rád, pokud neexistuje absolutní měřítko. A v tomhle případě neexistuje. Buď jsi opatrná a dáváš relativně nízká hodnocení (aby ti zbylo místo do budoucna pro lepší), nebo skončíš s hromadou věcí s nejvyšším.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:35
ad 2hý odstavec - ano většinou (skoro VŽDY) to nakonec skončí MNOŽSTVÍM nejvyšších (vysokých) hodnocení (což je "bubost" :-|
ad 1ní - takový motor by se hodil VŠUDE (zvlášť dnes, kdy VĚTŠINA lidí dá víc na "číslíčka" než na "charakter" motoru). Navíc dnes se 4válce docela "masově" šíří dokonce už i ve vyšší střední = takový motor by se hodil ZDE (v nižší střední - nejen pro audi A3), ve střední a audi je asi poslední výrboce který takový motor NEmá (takže můj "tip" je že motor schopný konkurovat 25d, 250 BlueTec a jim podobným jednou od VW-audi asi tak na 99,99% zcela jistě PŘÍJDE :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:48
Pravděpodobně. Ale přesně to jsem psal, dokud ho nebudou potřebovat do A4/5/6, tak nejspíš nebude. Audi se k tomu nějak nemá. A o dvoustupňovém modulu pro MDB jsem nic neslyšel.

Hodil, nehodil, když ho nebude kupovat dost lidí, tak se jim nezaplatí, a očividně to VW nepovažuje za dostatečně prestižní projekt, aby ho dotoval. Nevím, jak je na tom Passat (nebo Octavia a další koncernoví příbuzní), ale pokud vím, prodejně GTD soupeří s R. To je tristní výsledek. GTI se prodává mnohem více.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 21:05
S tím GTD se ani moc nedivím, také bych (JEDNOZNAČNĚ) dala přednost GTi
NEvím kolik se prodalo motorů 250 CDi (a 2.2 HDi a vůbec jim "podobných"), ale mám takový dojem že jsem někde četla že HODNĚ a že 2.2 HDi (tedy D) bude u Jaguar/Land/Range Roveru patřit k nejrprodávanějším motorizacím vůbec. Ne že by se MNĚ ten trend nějak zvlášť libil, ale myslím že u příštích generací vyšší střední nějaké takové motory budou v reálu možná vůbec NEJprodávanější (i proto si myslím že u audi "musí" příjít s nějakou takovou svou variantou - že na 150 kW podladěný V6 3.0 Tdi je spíš jen "dočasné řešení"
Odpovídaly by tomu celoevropské "trendy" - kdy více jak oněch 4 válcových ca 140 - 160 kW (ani pro vozy vyšší střední třídy) tak nějak už "není potřeba" :-|
Popravdě toho "silnějšího" 4válce by se možná (asi URČITĚ) prodávalo DALEKO VÍCE, než bi-tdi 6tiválce - si myslím
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 21:39
Otázka je, jestli vůbec taková varianta bude potřeba. Už teď mají problém s tím, že 2,0 TDI má 135 kW, což je hodně blízko 150. A do 180 ti chybí 45, to není moc velký rozdíl. Uměl bych si u Audi představit 140, 185 a 230 kW. 3er má aktuálně 20d a pak 30d, 25d nejspíš dorazí časem, možná. 1er zase chybí 20i. Možností, jak sestavit uspokojivou motorovou paletu, je dnes dostatek. Otázka tedy je, jestli zvládnou 140 kW z dvoulitru s jednostupňovým přeplňováním v Euro6.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 00:43
ad vaše poslední věta - ANO (asi jste trefil HŘEBÍK NA HLAVIČKU ;-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:35
1. Jaký mají důvod pracovat (= vrážet prostředky) na zcela novém motoru? Stejný motor se používá i v podstatně levnějších autech koncernu (Škoda, Seat). Audi se samostatný vývoj asi nevyplatí, navíc by si pak pro levnější značky musel koncern vyvinout motor taky samostatně = náklady x 2. BMW i MB dělají motory jen pro sebe = pro prémii. MB dokonce pro ty levnější konfigurace nakupuje u Renaultu, což je, dle mého, kardinální ostuda. BMW - aspoň ta, co jsem jel se čtyřválcovým dieselem - mají do kultivovanosti obecně hodně daleko. Audi tedy chybí tak maximálně ten výkon a nejsem si jistý, jestli to je dostatečná propustka ke "zcela průměru". Ostatně Golf 7 dává z 2,0TDI nějakých 135 kW, pokud chce zákazník od Audi něco silnějšího, má lepší jít do benzínu. Nevěřím, že by Audi z motoru 2,0 TDI neumělo dostat více, spíš to po nich nikdo nechce.
2. Maximální hodnocení dostalo celkově skvělé auto, jehož motor holt není tak špatný, aby ho jako celek degradoval. Jak už jsem psal - osobně bych byl s absolutním hodnocením opatrný. Nicméně je pro mně logické, že auto s NADprůměrným motorem (HDi, Dci, CRDi...podle mně nadprůměrné nejsou, ale vy jste je tu uvedli), ale veskrze průměrným zbytkem ho prostě nemá šanci dostat.
3. Ano, to je problém hodnotitelů - nedokážou své hodnocení ustát v čase a v měnících se podmínkách a čím vyšší to hodnocení je, tím je to horší. Na jedničku to nedává nikdo, na dvojku pánbůh, atd...
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:46
1. BMW zase kupovalo motory u PSA (tolik k té "ostudě" ;-)
Když někdo (třeba VW) sníží náklady "masovým sdílením" napříč mnoha značkami - konkurence se prostě MUSÍ chovat "stejně" (tak to prostě JE :-)
PROČ by měli udělat lepší motor? No aby NEbyli "poslední" (aby konkurence nebyla lepší, ne?
Pokud vím třeba motor 250 BlueTec (CDi) 150 kW je komerčně HODNĚ úspěšný, výborně se prodává i 2.2 HDi 150 kW (Citroën, Jaguar, Land/Range Rover) a 160ti kW 2litr BMW se dobře prodává i ve vyšší střední = vaše vysvětlení NE"působí úplně přesvědčivě" = myslím že silný motor by se u Audi prodával STEJNĚ dobře jako u konkurenčních značek
2. Nejde snad přímo o "degradaci", jen to prostě NENÍ motor na ABSOLUTNÍ hodnocení (to že orchestr hraje podle nejslabšího hráče jistě ZNÁTE = no a tady to bude asi ten motor = NEJvyšší MAXIMÁLNÍ hodnocení "není na místě"
3. Ano :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 21:01
1. Kupodivu mi to u BMW jako taková ostuda ani nepřijde. Ostatně - pokud se nepletu - tak BMW ty motory prostě nepřekoupilo, ale s PSA pracovalo na vývoji a samo si pak výsledek osadilo "svými" komponenty, což je proti motoru z Logana pod kapotou MB-A rozdíl. Každopádně i kdyby si všechny automobilky světa navzájem přeprodávaly motory, MB je ten jediný, kdo by tohle dělat neměl (můj názor). Žádné jiné značce to tolik neuškodí...
BMW, MB, Jaguar...Kolik se prodá se silnými dieselovými nafťáky? A za jakou cenu? A naproti tomu Audi s 2,0 TDI se prodává nejvíce za jakou cenu? Nevím, nevím, pokud by tam koncern čul zisk, už by tam dávno byl...
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 01:03
Mně to tedy nepříjde ostuda ani u MERCEDESu - jde o to jaký ten onen motor je, ne o to kdo ho vyrábí (že je občas motor "mainstreamové" automobilky LEPŠÍ než té "prémiové" je prostě FAKT
Plete/NEpletete - BMW dříve odebíralo naftový 1.6 HDi, dnes je výsledkem společného vývoje benzínový 1.6 (který ale vyrábí PSA)
Land/Range Rover a Jaguar zase používají naftový 2.2 HDi od PSA. Vývoj zcela nového motoru je prostě VELMI drahá záležitost - a jak jsem psala, když tahle "vrátka" otevře jeden výrobce (a VÝRAZNĚ tak ušetří) ostatní se chtě nechtě MUSÍ "přizpůsobit"
Co se týče zisku z jednotlivých motorizací apod. NEmáme nejmenší šanci dozvědět se detaily, ale většinou "to funguje" že když jeden výrobce s něčím příjde, ostatní se časem nabídnou totéž. Tady je to skoro "absurditka", neboť pokud vím různé verze motoru 250 BlueTec se prodávají ve vozech mnoha kategorií VELMI dobře, pokud vím procento prodejů verzí naftového 2litru BMW také jen stoupají (model Alpina D3 jsem po celou dobu jeho prodeje považovala za jedno z NEJ"zajímavějších aut" vůbec /i poměrem "výkon-cena"!/ - skoro NEchápu že se jich neprodalo "1000x" víc ;-) ), nevím CO je pravou "příčinou" proč VW-audi desetiletí takové motorizace "přehlíží" - je fakt že jejich zákazníci se opravdu tváří jako by jim to NEvadilo/NEchybělo...
..nicméně je to pohonná jednotka která by MĚLA být jak "zde" v malém audi A3, chybí ve vozech jako je Passat (Superb, Exeo) až po Audi A6 (možná i A7).
SPRÁVNĚ možná asi situaci popsal MT - zcela nový motor vyvíjet nechtějí (což je při vykázaném zisku docela SMUTNÉ), otázka je zda se jim podaří z 2 litru se splněním Euro 6 a "jen" jednostupňovým přeplňováním vydolovat výkon alespoň 140 kW (konkurence už pár let nabízí 140 - 160 kW) + samozřejmě uvidíme jak si s dalším stupněm emisí poradí konkurence - pokud by zvládla dál posílit, šlo by už o až "tristní" rozdíl...
PS: Podle mne jsou "pravidla hry" prostě taková, že když mainstream nabízí ve stejné kategorii za nižší cenu např. 120 kW - prémiový vůz by NEměl končit na 110 kW
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 09:15
Dokáži pochopit, že ti chybí 160 kW diesel, ale proč se pořád obouváš do toho, že nenabízí všechny motory hned od začátku? Nedělají to tak sami. 135 kW by měl přijít letos. Ono 132 kW v benzínu také není "prémiový" vrchol.

Nevím, kolikrát to musím napsat, tohle nové motory jsou. Pokud by stavěli dvoustupňově přeplňovaný, celkem určitě by to byl právě tenhle motor. Mělo by stačit dodat novou řídící jednotku, výfukový modul (turbína+kompresor) a sací modul (mezichladič). A nejspíš selektivně posílit některé komponenty. Od toho mají modulární motory. Bylo by naopak smutné, kdyby to na téhle konstrukci nezvládli postavit a museli začít od začátku. To by byl pěkně drahý debakl.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 11:23
Ano, když do zmíněných vozů (nejen do A3) letos dorazí 2.0 Tdi ve verzi 135 kW - bude výkonové manko silnějších 4válců konkurence (relativně) "dohnáno"..
PS: O benzín "nemám strach" - roky nazpět považuji 2.0 TSi za (výrazně) lepší (než) 2.0 TDi
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 09:31
Dříve mi přišlo, že se Audi za BMW mnohem víc hnalo. Dnes na mne spíš působí, že si jde vlastní cestou a dohání tam, kde vidí dostatek peněz (viz X6). Nesmíme zapomínat, že Audi a BMW jsou v jiných pozicích. BMW musí mít ostřejší lokty. Co je pro ně výhodné, nemusí být výhodné pro Audi. Až bude výrobně šestiválec příliš drahý, nebo až budou chtít srazit na spotřebě nějaký decilitr (schválně se podívej na normovanou spotřebu 320d a 330d, neuvěřitelné - opravdu je nutné mít čtyřválce? u prémie?), možná přejdou na čtyřválce.

Neměl bych problém uvěřit tomu, že podobný motor připravují pro Passat, nicméně nic tomu nenasvědčuje. Vrcholem má být 140 kW dvoulitr. A já rozhodně nebudu slavit, až Audi vyřadí slabší šestiválec. To, co mají teď, funguje, velmi dobře. Čtyřválec bude celkem určitě horší. To není nic k oslavě. Pokud tedy neudělají to, co jsem popsal dříve.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 11:35
ad 1. odstavec - z "tohoto" pohledu jsou 4válce naprosto NEzajímavé - myslím že vytlačují a vytlačí R (a V) 6 čistě z "nákladových" důvodů...
PS: Což vlastně není až tak překvapivé - "pnutí" v cenách výrobků dnes různí výrobci (v různých oborech) "řeší" snížením kvality, zmenšením balení - u aut chceme čím dál tím více výbavy, každých pár let (doslova) lepší/kvalitnější (větší) model ale )základní) ceny chceme víceméně stále STEJNÉ
PPS: Dokud zůstanou alespoň "top verze" vybaveny 6ti válci (což myslím ještě nějakou dobu zůstanou), měli bychom být rádi "že alespoň tak" :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 12:10
Za hlavního "viníka" downsizingu spousta lidí považuje EU. Když jsem viděl čísla 330d, tak jsem nevěřil vlastním očím. To je prakticky zanedbatelný rozdíl. Takže se musím ptát, jestli je to několika set tisícové prémium málo. Prémie by se neměla tolik hnát za šetřením na produktu, neplatíme za tyto vozy zrovna malé částky.

Se čtyřválci v nižší střední nemám problém, ale ve střední rád vidím šestiválce. Je škoda se omezovat na špičkovou motorizaci.
Avatar - Hammunasakra
Pět, Ale, Ale Aleši
| 24. 2. 2013 12:38
V nižší střední SAMOZŘEJMĚ 4válec není nejmenší problém (6ti válce byly "odvždy" spíš jen takový občasný "bonbónek"/třešnička na dortu..
Já bych EU neviděla jako "VINÍKA", spíš jako "urychlovač". K downsizingu docházelo vlastně VŽDY - jen ten průběh byl (daleko) pomalejší/pozvolnější - v posledních letech (a ano opravdu díky EU) se jen příliš "nakumuloval v (příliš krátkém) čase". Jinak se NAPROSTO shodneme na "nutnosti" nabídky 6ti válců ve střední třídě (což se ale do budoucna bude týkat již JEN "prémiových" značek a i u nich zřejmě JEN nejvyšší "top motorizace" - ostatní se budou muset spokojit se 4mi a časem dokonce jen 3mi válci - a ta doba není tak vzdálená..
Souhlasím i s vaším pohledem že "prémie by se neměla hnát za šetřením na produktu", má to ale své ALE . To co je "teoreticky" správně by v praxi NEmuselo fungovat (a asi by opravdu ne"fungovalo") = zákazníci by nárůst ceny (daný používáním 6ti válců) v reálu NEakceptovali, rsp. ta malá skupinka co smýšlí jako my, pro tu zůstane ona TOP motorizace, kde 6 válců zůstane v nabídce .... snad ještě dlouho.. ;-)
PS: I když já poprvé "zaváhala" a zvažuji "vzdát se" 6ti válců - četla jsem trochu "podrobnější" text o připravované DS9 a bude-li pohon opravdu takový jak to vypadá (benzínový 4x4 plug-in hybrid) MOŽNÁ bych.. :-)
Pět, Ale, Ale Aleši
| 23. 2. 2013 20:58
Asi nejvtipnější na tom je, že je to nový motor. Když pominu Audi, tak ho mají právě tři modely - Golf, Leon a Octavia. A je i konstruovaný tak, aby mohli relativně levně dělat různé varianty.
Avatar - Johny.Rico
5 *
| 22. 2. 2013 14:22
Udělejte Printscreen, tohle tu nebude zase nějaký rok ;-) Ale kdo ví, asi za to fakt stojí. Rozhodně ne za mega dvě, sorry. Jinak, proč ne.
5 *
| 22. 2. 2013 14:40
:yes: Taky si myslím, že i když se jedná o prémiový kompaktní hatch (kombi?), asi by neměl stát tolik, jako 2 "supermainstreomové" golfy s tou samou motorizací (a částečně i výbavou).
hovorte si co chcete
| 22. 2. 2013 15:25
asi som audifil, audiny su najviac vyvazene a dizajnovo najviac kopiruju standard zlateho trojuholnika. :-) Uz sa len rozhodujem ci A4 kombi alebo novu a3 sportback :-)
Avatar - rohYpnol
Tuhle větu si opakujte...
| 22. 2. 2013 17:42
...i při testu Octavie, prosím.

"...Díky nezávislému zavěšení kol zadní nápravy zadek nikam neodskakuje a poctivě následuje přední kola i na velmi špatném asfaltu. ..."

Tak se opět těším na to mazání medu, jak Octavia víceprvek nepotřebuje a rozdíl nejde poznat >:-[] 8-s
Avatar - CHerokee
Tuhle větu si opakujte...
| 22. 2. 2013 20:57
:yes: pravda...
Avatar - Ham.
Tuhle větu si opakujte...
| 22. 2. 2013 21:09
O jakém mazání medu mluvíš? Ještě, že tu visí aktuální test OIII pod kterým jsi sice diskutoval, ale evidentně jej nečetl:

…Škoda ve všech běžně žádaných verzích vsadila na jednodušší, tedy lehčí a výrobně levnější, zadní zavěšení s torzní příčkou a vlečenými rameny. Oproti předchozí Octavii je to ústup z multilinkové slávy…
…Pro využitelnost auta není torzní příčka žádným limitem, když se ale spojí s přípravou pro vysoké zatížení nákladem a přidají se velká 17palcová kola, výsledek má k ideálu daleko. Nejvíc je to zřejmé v nízkých rychlostech, když se ve městě od zadních kol ozývají dunivé zvuky…
…Většinu testu absolvovala Octavia s minimální zátěží a tím se projevil další neduh nového podvozku. Vlečená náprava se z konstrukční podstaty nevyrovná směrové stabilitě multilinku, zvlášť pokud je dimenzovaná pro převoz těžkého nákladu. Když se přidá nízká provozní hmotnost a lehký motor v přídi, výsledkem drobná směrová nestabilita. Vůz sice jede stále přímým směrem, svým chováním si ale říká o pevnější uchopení volantu…
Avatar - rohYpnol
Tuhle větu si opakujte...
| 23. 2. 2013 11:21
Naopak četl. Sice až po napsání příspěvku zde. Ale jen to potvrdilo to, co jsem sem napsal. Důležitý je pro mě odstavec:
...Stejná zkušenost s minulou generací? Další potvrzení, že novinka povýšila. I přes zmíněnou kritiku. Ani dvojka posádku neurazí neomalenou ránou, na soustavě nerovností ale neklidně poskakuje pro jistotu úplně celá. Auto má tendenci věrně kopírovat povrch vozovky a plně se přizpůsobit profilu....

Což je prostě nesmyslné mazání medu. Navíc si zcela protiřečí.
-nejdříve píšou, že O2 poskakuje celá ... (což je blábol...)
-a pak auto má tendenci věrné kopírovat povrch a plně se přizpůsobit profilu...

Stejně tak doslova kecy o tom, jak je torzka kvůli zatížení vlastně přínos je nesmysl. Octavia i s víceprvkem má vysokou nosnost.
Jediný pozitivní dopad u OIII je rozvor vs. převisy. Vzhledem k rozvoru se auto opravdu uklidnilo, ale to nemá nic společného s tím, jak se vypořádává s nerovnostmi na nápravách!
Avatar - Ham.
Tuhle větu si opakujte...
| 23. 2. 2013 11:32
Ve zdejším testu OIII [odkaz] není ani slovo o jízdních vlastnostech OII ani se nikde neporovnávají OII a OIII. Jsou tam korektně vypsané nevýhody vlečených ramen. Stále se snažíš vlamovat do dveří která jsou otevřená jako vrata do stodoly.
Avatar - rohYpnol
Tuhle větu si opakujte...
| 23. 2. 2013 16:43
tak zaprvé, o jízdních vlastnostech samozřejmě řeč JE, stačí si přečíst. Za druhé, opravdu nevím, co se mi snažíš podsouvat. Já kritizuji především komfort Octavie s vlečnými rameny a jednoznačně tvrdím, že komfort na nekvalitním povrchu se zhoršil. Proto se mi nelíbí, jak v testech bagatelizují tento krok zpět.
Avatar - Ham.
Tuhle větu si opakujte...
| 23. 2. 2013 16:52
Začal jsi diskuzi výkřikem, že si má redakce opakovat větu z testu A3 o kvalitě nezávislého zavěšení při testu Octavie.
A tato věta je vzhledem k obsahu testu OIII, kde jsou dokonale popsány nedostatky vlečky, absolutně mimo mísu.
Avatar - rohYpnol
Tuhle větu si opakujte...
| 23. 2. 2013 19:01
Nebýt mnou výše citovaného odstavce, dal bych ti za pravdu. Ale takto nemohu, v testu zaznělo porovnání s OII s víceprvkem, ve prospěch torzky. Proto si za mým "výkřikem" stojím :-!
Avatar - Ham.
Tuhle větu si opakujte...
| 23. 2. 2013 20:10
Žádné srovnání s OII v testu OIII na auto.cz není.
[odkaz]
Avatar - rohYpnol
Tuhle větu si opakujte...
| 23. 2. 2013 21:17
teď mi došlo, že se evidentně navíc bavíme o jiných testech Octavie... Já měl na mysli [odkaz] , zatímco ty se bavíš o [odkaz] . Bohužel některé pasáže jsou přebrané, pokud čtu dobře...

Zde jsem ale narážel na článek uveřejněný 22.2. 2013, nikoliv na starší z 18.2. 2013. Zcela logicky, neboť test A3 vyšel 22.2. 2013. Tuhle větu si OPAKUJTE i při testu Octavie, nepsal jsem že si ji měli opakovat. Proto se tu nemůžeme dohodnout.
Avatar - Ham.
Tuhle větu si opakujte...
| 23. 2. 2013 21:33
Jenže to na co odkazuješ není test auto.cz, je to zkrácený článek ze Světa motorů. Takže říkat redaktorům auto.cz aby si něco opakovali je nesmysl. Nemají si co opakovat, to co napsali (Vaverka) je zcela korektní.
Tuhle větu si opakujte...
neregistrovaný "HTPkiller"
| 23. 2. 2013 21:50
Vidis ty popleto :-! . Tak a jeste nez se omluvis, hod sem ty prebrane pasaze ;-) radi si je vsichni prohlednem.
TŘETÍ PRÉMIE
| 22. 2. 2013 21:19
Tak nám tu zase platóni nakydali kýbl žalozpěvů na téma cena, na téma prémie a na téma... život. Souhlas, není nad nové clio, vždyť prémie jako kategorie vlastně neexistuje, a mám-li parafrázovat jednoho zdejšího mudrlanta, pak každé auto je prémií... pro jeho vlastníka. Tak si to clio kup, ale proboha tu slepě nepředváděj, že o autech nevíš vůbec, ale vůbec nic.

Prémiovou produkci pozná zkušený jezdec poslepu. Jsi-li začínající garážový fanda, pak za bernou minci ber cenu modelů. Vsadím se, že i naslepo pochopíš, že nový logan je o fous horší auto než horní atrojka. Ano, cílíš dobře, poznal jsi to podle rozdílných cen. A přesně tak, jako se liší ceny těchto aut, liší se všechno, na co se u nich soustředíš. Co je však důležité, musíš pochopit, že rozdíly jsou i v méně výrazných extrémech, nemusíš tedy porovnávat prémii a lowend, porovnej si třeba prémii s mainstreamem. Porovnej A3 a megána... >:D No a o tom to je. Někdo holt jezdí megána a někdo átrojku ve sportbacku. No a ten co jezdí tu átrojku ví, že jezdí (jak ses dočetl) jednoho z nejlepších kompaktních hatchbacků planety. A samozřejmě to (asi mimo tebe) ví všichni kolem. Co ví ti kolem o megánu, to budeš možná vědět ovšem i ty.

Je tu samozřejmě jedna specialita. Tou je GOLF. Totiž ten těží právě z toho, že v rámci jednoho koncernu se vyrábí jak prémie tak mainstream (vím, supermainstream). No a tedy zde hledej přirozené prvenství Golfu v jeho třídě (Golf-klasse, znáš ne?) Ano, upřímně přiznejme golfu jistý kvalitativní mezistupeň mezi klasickým mainstreamem a prémií. Volkswagen totiž toho Golfa samozřejmě pozdvihne nad běžnou mainstreamovou produkci, avšak podrží ho jemně pod prémií. Důvod je jasný.

Chceš-li tedy technickou, technologickou, jízdní, materiálovou a prestižní elitu, pak samozřejmě jedeš prémii, aktuálně tedy - AUDI A3, BMW1 MB-A a VOLVO V40. Nejsi-li jezdec prémie, avšak chceš elitu nad mainstreamem, volíš model - GOLF, VOLKSWAGEN GOLF (doporučuji ti počkat na nové geteičko). No a pokud se spokojíš, či spokojit musíš s běžným mainstreamem, jedeš Focus a spol.

A to je celé. Tvoje naivně sebezáchovné šalby, mámivá přesvědčování sama sebe o neexistenci prémiového segmentu, jsou než přerývaným pláčem nad svou vlastní garážovou rakví.

Pokud pak ještě pochybuješ, přečti si horní testík. A představ si, že to auto ti v garáži říká... pane. Říká ti vůbec něco či někdo v životé - pane? No vidíš, a o tom to celé je. Jen to vědět...

BRAVO TEST, BRAVOOOO :yes: :-!
Avatar - šmoula nešika
TŘETÍ PRÉMIE
| 22. 2. 2013 22:04
Nechtěj po mně, abych to čet.
Avatar - Plautus
TŘETÍ PRÉMIE
| 23. 2. 2013 07:54
>:D :yes:
TŘETÍ PRÉMIE
| 23. 2. 2013 21:29
>:D :yes:
Avatar - rohYpnol
TŘETÍ PRÉMIE
| 23. 2. 2013 11:23
kontrolní otázka - jel jsi vůbec s A3 nebo Golfem VII nebo opět mistr garážových plakátů?
TŘETÍ PRÉMIE
| 23. 2. 2013 14:28
Super otázka od někoho, kdo pindá o testech, aniž by je četl >:D
Avatar - Plautus
TŘETÍ PRÉMIE
| 23. 2. 2013 16:05
No na rozdiel akože "testov" a znôšky nepríčetných nezmyslov v diskusiách od "trojpísmenkového", rohYpnol napísal aspoň blog s reálnym pohľadom na OIII.
Avatar - rohYpnol
TŘETÍ PRÉMIE
| 23. 2. 2013 16:26
Každý má samozřejmě možnost psát své názory aniž by s vozem jel. Za to nikoho kritizovat nebudu. Ale já se jen ptám, aby mezi námi bylo jasno... Abychom věděli, jakou váhu máme názorům přisuzovat. A všimni si, že se neptám "co má GTI v garáži"... O tom to totiž vůbec není :-!
Avatar - rohYpnol
TŘETÍ PRÉMIE
| 23. 2. 2013 16:24
kdybys četl tak bys věděl, že test jsem samozřejmě přečetl.8-s
TŘETÍ PRÉMIE
| 23. 2. 2013 16:28
Ano, já jsem četl, žes to četl. I to, žes to četl až poté, cos to okomentoval.
Avatar - Bristol
TŘETÍ PRÉMIE
| 23. 2. 2013 19:35
spíš hodně záleží co vlastně od auta potřebuješ: vyvážené vlastnosti a konzervativní vzhled? Golf, Špičkový podvozek a jízdní vlastnosti? Focus, trochu radosti a stylu? Giulietta, praktičnost? Octavia...a takhle můžeme pokračovat protože toto všecko jsou obstojné alternativy k novému Golfu...ještě možná Opel Astra...zbytek už je slabší a nebo starší...ještě bych možná zmínil mírně ohavný Civic případně obstojné korejské duo
Avatar - Hammunasakra
TŘETÍ PRÉMIE
| 24. 2. 2013 01:05
..ani ne tak nad CENOU, jako nad tím co se za ní dostává - tuctový 4válec 2.0 Tdi s tuctovým výkonem 110 kW ;-)
PS: Ten (výkon) "je fajn" např. ve voze za TŘETINOVOU cenu, jakým je třeba Citroën C4, v "prémiovém" modelu je tentýž výkon jako VRCHOL nabídky..
..opravdu MÁLO :-)
PPS: Ještě že tu máme BMW 120d (135 kW), (stále ještě v nabídce) minulou generaci BMW 1 Coupe 123d (150 kW) a opravdu famózní vrchol mezi 2litrovými naftovými 4válečky 125d (160 kW) :yes: ;-)
Avatar - Bristol
interiér
| 23. 2. 2013 19:29
je mi jasné že materiály budou asi na špici...ale za 1,2 milionu bych si teda představoval něco víc extra...tenhle interiér se hodí možná tak do A1 za půl mega...ale do auto o třídu vejš 2x dražšího už moc nee... ;-\ protože i interiér nového golfu vypadá nápaditěji než tento minimalistický v A3 a je to škoda, protože exteriér je na poměry audi nadprůměrný

nakonec stejně jako kdekoli jinde: kde je na výběr za podobnou cenu auto od Mercedesu-Benz případně BMW...tak chodit do salonu audi je prachsprostou ztrátou času: [odkaz] takhle nějak si představuju interiér vozu za 1,2mil. velmi dobře Mercedes-Benz...a tohle: [odkaz] hmmm ne děkuji
interiér
| 23. 2. 2013 20:39
Otázka je, jestli jsi v tom autě alespoň seděl. Ještě jsem neviděl člověka, který by z toho interiéru vystoupil zklamaný, byť má jiný vkus. Ne že bych na něm nic neměnil, já si snad vždy najdu něco, s čím mohu být nespokojený. Rozhodně je to ve své třídě u mne číslo jedna. Stejně jako A1 ve své.

Jak koukám na to A, horní část palubky jako by z oka vypadla Porsche 997. :-)
Avatar - Ham.
interiér
| 23. 2. 2013 21:42
Osobně hodnotím interiér A3 výš než A4, ten už je krapet zastaralý a má pár míst která za A3 vyloženě kulhají, např. výplň bočních dveří je u A3 daleko hodnotnější, ovládání klimy je u A4 příliš utopené za řadičkou, vysouvací obrazovka mi také přijde jako daleko elegantnější a i třeba výdechy klimatizace když odhlédnu od designu jsou u A3 daleko precizněji provedené než plastová hračka v A4 a stejně tak plocha kolem budíků a obrazovky je dost hluchá a navíc provedená z ne příliš kvalitních materiálů. Interiér A3 strčí do kapsy většinu střední třídy.
interiér
| 23. 2. 2013 22:03
Také je u mne nad tím v A4. Ale prý je dobrý leda do A1 za 500 tisíc... Hold to každý vidíme jinak.
Avatar - Bristol
interiér
| 23. 2. 2013 23:24
Ano nesedel jsem v tom proto nehodnotim kvalitu materialu...tam audi duveruju, hodnotim design a dojem a ten se mi skutecne silne nelibi...strohe sice muze byt svym zpusobem prakticke ale v aute za tyto penize si jednoduse predstavuji trochu neco jineho nez dva kruhove vydechy klimatizace z A1 par cudliku tvarem jak ze starych radií...ovsem beru kdyz ma nekdo jiny vkus ;-)
interiér
| 24. 2. 2013 09:58
Vidím to podobně. O provedení taktéž nemám pochyby, ale čistě tvarově to je skutečně strohost sama. I ten Golf je zajímavější. Ale jak bylo řečeno, každý si žádá něco jiného.
interiér
| 24. 2. 2013 11:48
Trysky jako výdechy mne také moc nenadchly a to platí i pro ty z SLS v A. Nicméně udělané jsou dobře a jsou i celkem vymakané, každý má prý na třicet dílů. Jinak interiér vidím jako jednodušší variaci na ten v A6. Takže podle mne krásně zapadá do řady. A v některých ohledech jde o kousek dál. Pokud se vám nelíbí tenhle, tak se vám nejspíš nelíbí ani interiéry ostatních nových Audi.
interiér
| 24. 2. 2013 13:43
Interier je skutocne nezazivny a strohy. Vobec cele auto posobi tak utlmene a nenapadne, ze straca smrnc.
I v pripade, ked by som peniaze vidlami prekladal a tisic novinarov sa rozplyvalo ake je to genialne, nevidim dovod si to kupit.
A1--3-4-6--... ziadna snaha o zaujiamvy prvok napriec poslednymi 2ma generaciami.

Uz Bavo skor dvihne tep, nez toto. Alebo radsej M.B.
interiér
| 24. 2. 2013 11:49
Vzhled je subjektivní otázka, ale dojem bývá pozitivní. A to i u lidí, kterým se na fotkách moc nelíbí.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku