Přesně tak, zvlášť markantní je to při srovnání s jeho předlohou, letitým Touaregem, jehož design pořád sedí. To je rozdíl mezi umět a "umět", asijský design je pořád spotřebák na dva tři roky, neunese většinou ani jednu generaci auta, o přesahu základních linií do příští generace se ani nedá uvažovat, interpretací zdejších postpubescentů, neschopných ještě chápat smysl a důležitos časových a generačních návazností, to není ta vw nuda, protože nikdy nevíš, co z toho v další generaci vyleze, tj. každé asijské auto je v další generaci jiné, bohužel vždy stejně jiné. Buďme rádi za evropské designérské pojetí 😉

Dávám ti sem odkaz na hyundaiomilný blog, tam by ty údaje měly být v pořádku: [odkaz]

Tentokrát se celkem netradičně shodují američtí fandové s českými nefandy na kyselých pocitech z designérských zásahů při faceliftu. Upřímně ale, co by asi tak člověk mohl čekat v půlce životnosti modelu a navíc v době recese, kdy automobilky škudlí každý cent. Pro Hyundai je navíc designová koncepce Santa Fé překonaná věc... na rozdíl od Kie má ale dost velké problémy s definitivním usazením hlavních a hlavně stabilních určujících prvků. Vzhledem ke značnému vlivu US vývojového centra, kde designu dlouho velel Joel Piaskowski (ovšem: cenné body např. za Genesis Coupé), je asi nejjasnějším vyjádřením snahy Hyundaie po zásadním obratu to, že si od letoška na post US chief designéra najali Philipa Zaka (dříve evropská větev GM). - Což všechno nic nemění na tom, že Santa Fé je historicky prodejně nejśpěšnější SUV od Hyundaie (prodáno přes 500 000).

V každém případě víc než plechy a žebra na grillu
😄 je důležité provozní nasazení motorů nové řady R, od kterých si skupina Hyundai-Kia slibuje opět velký skok kupředu. A samozřejmě i nové a odlehčené 6-stupňové automatické převodovky vlastní konstrukce. Podle klasického schématu si Hyundai nové hračky napřed vyzkouší na méně xenofobním americkém trhu, teprve pak je přiveze přes louži do Evropy.

btw: i když to sem přímo nepatří, stojí za připomenutí, že Hyundai-Kia má rozpracovanou vlastní verzi Haldexu, takže v dohledné budoucnosti můžeme čekat vyměkčené crossovery nebo možná i čtyřkolkové standardní karosáže.

btw2: Hyundai Mobis, přidružený výrobce dílů, vede jednání s VW a BMW o dodávkách dílů pro tyto značky v USA (VW) a Číně (BMW).